MOTOR

Se denomina motor toda máquina capaz de transformar en movimiento una forma cualquiera de
energía. El movimiento puede obtenerse mediante la rotación de un árbol o el impulso de un
cuerpo: en ambos casos el motor debe ejercer una fuerza que, multiplicada por el desplazamiento,
produce un trabajo (en el caso de un árbol giratorio el trabajo viene dado por el par multiplicado
por la rotación).

La energía transformada en trabajo puede ser química, térmica, eléctrica, nuclear, o bien una
forma de energía física, como el agua a cierto nivel (energía potencial) o el aire a presión (por
ejemplo, el viento). En el caso de energía física, la transformación en trabajo es inmediata y
directa, por lo que el motor resulta muy sencillo; por el contrario, los motores que aprovechan las
demás formas de energía son mucho más complejos, puesto que llevan a cabo una transformación
que generalmente pasa a través del estadio de calor.

En el año 1680, el astrónomo holandés Christian Huygens construyó, con la colaboración, de Denis
Papin, un motor de pistón libre que trabajaba según el principio ideado por Hautefeuille; la
depresión creada en el cilindro era suficiente para poner en movimiento ascendente una columna
de agua de un depósito, hasta vaciarlo. El movimiento del pistón se producía por la diferencia de
presión entre la atmósfera exterior y la depresión creada en el cilindro. En 1690 Denis Papin, que
se convirtió en colaborador de Boyle, empleando en algunos experimentos vapor de agua en vez
de los productos de la combustión de pólvora negra, construyó el primer motor rudimentario de
vapor que se condensaba sobre las paredes frías creando una notable depresión.

El motor de vapor
La historia del motor y de la autolocomoción a principios del siglo XVIII, se caracterizó por una
bifurcación: una rama, que se desarrolló más rápidamente, se dedicó a la progresiva evolución de
los motores de vapor alternativos de pistón, que requerían el empleo de un generador de vapor,
alimentado inicialmente con carbón fósil (con coque en el sector automovilístico) y, hacia la mitad
del siglo XIX, con combustibles líquidos (motores de combustión externa); la otra rama era la de
los motores de combustión interna, primero alimentados con gas y, al final del siglo xix, con
combustibles líquidos.

En el período 1770-1790 surgieron los primeros vehículos accionados por motores de vapor: el
camión militar (1770), de Joseph Nicolás Cugnot, que podía desplazarse solamente durante un
cuarto de hora en función de la carga de agua; el automóvil de vapor, de W. Symington, de
Edimburgo (1786), y el de W. Murdock (1785-1786).

En 1826, Gurney construyó el primer generador de vapor de tubos de agua con dispositivo exterior
para la circulación y, en 1828, Neville patentó los generadores de tubos de humo.

En el período 1870-1890 surgieron varios tipos de automóviles franceses de vapor, proyectados y

construidos por Amédée Bollée, por De Dion, Bouton y Trépardeux, y por Léon Serpollet, que
triunfaron en las primeras carreras automovilísticas desde 1884 a 1904. En el año 1902, la primacía
mundial absoluta de velocidad en el circuito de Niza fue conseguida por un automóvil de vapor
Serpollet, conducido por el propio constructor: 120,771 km/h. Estos automóviles estaban
equipados con generadores de vapor de evaporación rápida, con serpentines tubulares de
vaporización y recalentamiento, que trabajaban a presiones de 16, 18 e incluso 25 atm
(generadores de vapor Perkins), que en un principio quemaban coque y luego combustible líquido.

A principios del siglo actual los automóviles de vapor eran mucho más silenciosos que los de motor
de combustión interna, daban mejor rendimiento en las subidas, sobre todo en pendientes
pronunciadas, y no requerían cambio de velocidad y reducción fija al diferencial. Sin embargo,
poseían autonomía menor a causa de los repetidos abastecimientos de agua.

Guía sobre tipos de motores de automóviles

Tipos de motor según su fuente de energía

Motor térmico

Este tipo de motor se caracteriza por transformar energía térmica, calor, en energía mecánica.
Estos motores cuentan con una subcategoría: motores de combustión externa y de combustión
interna.

Motor de combustión interna

Es una subdivisión de los motores térmicos, y consiste prácticamente en la obtención de energía

calórica mediante un proceso de combustión realizado dentro de la máquina. Aquí, el mismo
proceso de combustión genera el trabajo mecánico.

Motor de combustión externa

Los motores de combustión externa realizan el proceso de combustión fuera de la máquina. Un

ejemplo claro de su funcionamiento es el vapor, el cual se obtiene mediante el calentamiento de
agua y es el responsable de realizar todo el trabajo mecánico.

Motor eléctrico

Como su nombre indica, los motores eléctricos funcionan mediante la transformación de energía
eléctrica en energía mecánica. Este proceso se genera mediante la activación de los campos
magnéticos que se encuentran dentro de las bobinas del motor. Estos motores tienden a ser más
amables con el medio ambiente debido a la nula expulsión de gases.

Motor hibrido

Un motor de tipo híbrido combina dos tipos de propulsores: térmicos y eléctricos. Esta categoría
de motores se caracteriza por aprovechar la eficiencia de combustible y generar una menor
cantidad de contaminantes. Los motores híbridos se pueden dividir en:.

Motor híbrido en serie

En esta configuración el motor eléctrico es el propulsor principal, además de encargarse de mover

a todo el coche. En tanto, el motor de combustión tiene como función proporcionar energía
eléctrica al motor principal.
Motor híbrido paralelo

En este caso, las ruedas del coche se encuentran conectadas a los dos motores. Los motores
pueden funcionar paralelamente para ofrecer una mejor efectividad.

Motor híbrido combinado

Es el tipo de motor con mayor presencia en la actualidad debido a que puede generar movimiento
con el impulso de cualquiera de sus motores.

Tipos de
motores
eléctricos

Los motores
eléctricos
cuentan con
una
dinámica de

funcionamiento más sencilla, pues sus partes básicas son el estator y el rotor. Son más compactos
y están sujetos a mejoramiento continuo.

Corriente alterna
Con estos motores es más fácil manejar la velocidad y el par de operación. Sin embargo, son
costosos y su mantenimiento es complejo.

 De excitación independiente
 De excitación en serie
 De excitación paralela
 De excitación compuesta
 Motores de corriente alterna

Estos motores se diferencian de los anteriores por ser más sencillos, baratos y muy usados en todo
tipo de escenarios.

 Síncronos
 Asíncronos
Como funcionan los motores de 4 tiempos?
A continuación se explican las cuatro fases que cumple un motor de 4 tiempos para hacer
el ciclo termodinámico.

Primer tiempo: Admisión

En esta primera fase el pistón desciende y aspira la mezcla aire/combustible en el caso de
los motores de encendido provocado o el aire en los que prenden por compresión. La
válvula de escape está cerrada y la de admisión se encuentra abierta. El cigüeñal gira 180º
en este tiempo y el árbol de levas, 90º. La válvula de admisión se mantiene abierta y el
pistón realiza una carrera descendiente.

Segundo tiempo: Compresión

Cuando el pistón finaliza la carrera hacia abajo, la válvula de admisión procede a cerrarse y
el gas que está en la cámara se comprime por el ascenso del pistón. En este segundo
tiempo, el cigüeñal gira 360º y el árbol de levas, 180º. Ambas válvulas, de admisión y
escape, están cerradas y la carrera del pistón es ascendente.
Tercer tiempo: Explosión
Cuando el pistón termina la carrera ascendente, el gas alcanza su máxima presión.
– En los motores que tienen encendido provocado (ciclo Otto), la chispa salta en la bujía y
provoca que la mezcla se inflame.
– Cuando el combustible es diésel, se inyecta por el inyector y debido a la presión y
temperatura elevada de la recámara, este se autoinflama.

Cuarto tiempo: Escape

En esta etapa el pistón, en su movimiento ascendente, empuja los gases de combustión
pasando por la válvula de escape, que está abierta. Cuando llega al punto máximo de la
carrera ascendente, la válvula de escape cierra y la de admisión abre para reiniciar el ciclo.
En el cuarto tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas, 90º.

Cuando tu motor falla, no es algo bueno. Tu auto no solo se malogrará, sino que también
puede ser difícil diagnosticar y reparar el problema. Si tu motor está haciendo ruidos
extraños, fallando o sobrecalentándose, la causa podría ser uno de muchos problemas. A
continuación, Kia, empresa dedicada a la venta de autos, ¡te muestra las fallas más
comunes en un motor!

Principales Fallas en Motores

1. Tapa de gasolina suelta o faltante
Reemplazar o reforzar la tapa de gasolina será la solución más barata y fácil para tu auto
en su vida útil. Sin embargo, no deja de ser importante. Una tapa de gas suelta o faltante
puede hacer que la gasolina se evapore de tu auto, lo que disminuye el kilometraje de
gasolina y puede hacerte gastar tu dinero.
2. Bujía gastada
Puede ser pequeña, pero es importante. La bujía es lo que hace que tu vehículo avance.
Tiene una función para encender gas comprimido dentro de tu motor. Las bujías gastadas
prenderán una chispa débil que puede evitar que tu motor se encienda o hacer que lo
hagan durante la etapa equivocada. Una falla en el encendido afectará tu motor, el
kilometraje de gasolina y puede causar mucho daño.
3. Radiador obstruído
Un refrigerante sucio puede causar muchos problemas. Si tu radiador se llena de
sedimento de refrigerante sucio, entonces puede hacer que tu motor se sobrecaliente.
Asimismo, tu radiador puede corroerse si utilizas agua dura en ella.
4. Pérdida de líquido refrigerante
Por lo general, la pérdida de líquido refrigerante es la causa más frecuente de
sobrecalentamiento. Si tu motor se sobrecalienta con frecuencia, entonces la alta
temperatura podría causar daños mayores que no se pueden reparar.
La prevención es el mejor tratamiento, así que evita este daño asegurándote de que el
refrigerante esté limpio, y que el sistema de refrigeración esté en buenas condiciones para
funcionar.
5. Baja compresión
Si el combustible y el aire no están adecuadamente comprimidos, tu motor no puede
completar el proceso de combustión. Si las válvulas no se sellan correctamente, los anillos
del pistón están desgastados o el cilindro tiene un agujero, podría haber una fuga de aire
que cause la falta de compresión.
6. Sensor de oxígeno defectuoso o roto
Este sensor mide cuánto oxígeno no se ha quemado en el tubo de escape. Luego, le dirá al
sistema de datos cuánta gasolina hay en el tanque de gasolina. Un problema con un sensor
de oxígeno significa que tu carro obtiene información incorrecta. Esto a menudo causa
menor kilometraje de gasolina.
7. Golpe de chispa
Este es un tipo de combustión que se produce por la acumulación de demasiada presión y
calor en la cámara de combustión. Cuando esto sucede, escucharás un pitido o un golpe
metálico. Una pequeña cantidad de esto no causará ningún daño importante, pero los
golpes pesados y la detonación prolongada pueden causar algunos daños importantes al
motor.
Puede aplastar cojinetes de varilla, romper anillos, perforar agujeros en los pistones,
golpear las ranuras de los anillos del pistón e incluso soplar una junta de culata. Los ruidos
de golpes prolongados son ciertamente algo de lo que debes preocuparte.
8. Aceite sucio
El aceite incluso puede acumularse y dejar algunos depósitos desagradables en las bujías,
las cámaras de combustión y las válvulas de admisión. Puede estropear los cojinetes al
dejar residuos que se incrustarán en la superficie. Si falta el filtro de aceite o está
obstruido, esto podría ser un problema.
9. Falla en la bomba de aceite
Una bomba de aceite defectuosa puede causar falta de aceite, lo que dañará cualquier
motor. Los motores de árbol de levas corren el riesgo de que esto suceda, porque el tren
de válvulas y la leva están más lejos de la bomba que un motor de varilla de empuje.
El aceite del motor de tu auto debe tener la viscosidad adecuada, lo que significa que debe
ser lo suficientemente liviano para moverse rápidamente.
10. Mala lubricación
Tu auto necesitará aceite entre las partes móviles. Esto no solo reduce la fricción, sino que
también elimina el calor. Tener un cambio de aceite regular es importante para el
funcionamiento de tu auto.
No asegurarte de tener la lubricación adecuada puede hacer que tu auto se sobrecaliente
y las piezas se atasquen, así que mantén tu aceite en el nivel recomendado. Los niveles
bajos pueden significar quemaduras o fugas.