Electrificación 4

7.
Los sistemas de alta velocidad

Que diferencias se encuentran en el tratamiento de sistemas de electrificación para trenes de alta velocidad?.
En Europa se consideran trenes convencionales hasta V= 160 km/h, velocidad alta hasta v= 250 km/h, y alta
velocidad a partir de este valor. La diferencia entre los trenes convencionales y los de velocidades superiores
radica en que estos se comportan como cargas concentradas móviles de gran potencia. La potencia de un
alta velocidad se duplica respecto a un tren convencional de igual peso y longitud, por lo que aparecerá en
el/los pantógrafos, en el HC, el sustentador y en las péndolas (si son conductoras) un alto valor de corriente
de corta duración. En alta velocidad el espaciamiento entre trenes es grande.
Esta alta potencia instalada en un tren de alta velocidad se debe a que la mayor resistencia al avance está
dada por la componente aerodinámica que es función del cuadrado de la velocidad (La fórmula de Davis y
sus modificaciones y/o adaptaciones muestra que la resistencia al avance Fr = A + B x V + C x 𝑉2 ). Ello obliga
a ese tren utilizar una potencia alta permanente para mantener la velocidad.
Se han utilizado para velocidades elevadas sistemas de corriente continua de 3.000 Vcc y de corriente alterna
25 KV 50 o 60 Hz (15 KV 16 2/3 Hz en Alemania y otros países próximos). Las nuevas electrificaciones y cuando
se sobrepasan los 250 km/h están utilizando casi exclusivamente 25 KVca. Las líneas de los sistemas
interoperables de Europa usan este sistema exclusivamente, así como Japón, China por citar los países con
mayor desarrollo ferroviario.
Los trenes bi o tri corriente permiten el paso de un sistema a otro sin inconvenientes.
En cuanto a la línea de catenaria también se tienen particularidades y en general muchas más restricciones
de diseño que en una línea convencional, como ser:
- mayor uniformidad de elasticidad
- materiales lo más liviano posibles para ménsulas, brazos atirantados, y péndolas
- Regulación de tensión independiente para HC y Sustentador
- Mayor tensión mecánica en el Hilo de contacto para llevar la velocidad de propagación de onda
propia un 40 % por sobre la velocidad máxima del tren
- Conductores de HC con aleaciones para obtener mayor resistencia a la tracción y menor desgaste,
relacionado con el punto anterior.
- No se admite diferencias de altura entre HC y plano de vía, gradiente 0. Esto obliga a realizar una
inversión en infraestructura más costosa: eliminación o elevación de puentes, túneles más anchos,
construcción de viaductos, etc.
- Tensión eléctrica mínima en el pantógrafo mayor a 20 KVca.
- Potenciales de carril más elevados.
8. Retornos de tracción y potencial de riel
En el circuito eléctrico básico de alimentación de un tren, la corriente proveniente de la subestación ingresa
al equipo de tracción de la unidad, desde el tercer carril o la catenaria por intermedio del patín o pantógrafo;
y regresa a la Subestación desde el contacto rueda-riel por la vía. De allí que resulta tan relevante lo referente
a las líneas de catenaria o el tercer carril, como el tratamiento eléctrico de la vía.
Al ser los rieles accesibles al personal que trabaja en las diversas áreas de la infraestructura, y también a
pasajeros y transeúntes, se debe cuidar y adoptar remediaciones al efecto, para evitar que existan tensiones
peligrosas de riel con respecto a tierra.
Por ejemplo un pasajero que está en el andén tocando el tren para acceder, tiene sus pies a potencial de
tierra y con sus manos toca el tren que está a potencial de riel.
Potencial
Potencial de riel de tierra
Cuando el tren está tomando corriente, ésta multiplicad por la resistencia de la vía hasta la subestación,
origina una diferencia de potencial entre la subestación y la ubicación del tren de deltaV=Itren x Rvia. Si la
vía está aislada de tierra, aparecerá una tensión de contacto entre vía (o tren en el caso de la figura) y la
persona que está parada sobre la plataforma.
Estas diferencias de potencial riel-tierra son de carácter operativo por el funcionamiento normal del tren,
pero pueden aparecer otras tensiones provocadas accidentalmente por el contacto de la catenaria con la vía
por una falla.
Se trata entonces de analizar los valores posibles de esas tensiones, el grado de peligrosidad de las mismas
por valor absoluto y por tiempo de exposición; y tomar las medidas necesarias de protección contra tensiones
peligrosas tanto para personas como para instalaciones.
Este tema se encuentra bien analizado y especificado en la normativa europea EN 50122-1, EN 50122-2 y EN
50122-3.
La EN 50122-1 trata de las distancias eléctricas y las barreras que deben instalarse para evitar contactos
directos o indirectos con elementos bajo tensión; y también de los valores de tensiones que soporta el cuerpo
humano en tensiones de paso y de contacto. Además especifica las acciones tanto en corriente alterna como
en corriente continua para evitar consecuencias al respecto.
La solución ideal sería la conexión entre la vía y tierra a lo largo de todo
el trazado pero esto generalmenteno resulta posible.
8.1 Corriente alterna
Se estima que en una vía en buenas condiciones, con elementos de

amortiguación y aislante entre riel y durmiente, capa de balasto
normal debajo del riel; entre un 20 y 30 % de la corriente de retorno
de tracción fluye por las capas superficiales y profundas de la tierra
desde la ubicación del tren hacia la subestación. En sistemas de CA
de 25 KV 50 o 60 Hz, la corriente máxima que toma un tren es de
entre 200 A y 500 A durante el tiempo de aceleración, por lo que la
corriente que circula por tierra no es en ningún caso un problema.
Por ello la norma establece la necesidad de conectar la vía a tierra
a lo largo de la línea, y con conexiones lo más seguido posible que
el sistema de señalamiento lo permita.
8.2 Corriente continua

Electrificación 4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Electrificación 4

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Electrificación 4

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

7.

Los sistemas de alta velocidad

8.1 Corriente alterna

Se estima que en una vía en buenas condiciones, con elementos de

También podría gustarte