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    El Fin Del Mundo Trenes Historicos

    Cargado por

    Hernan Rodriguez
    El documento describe los conceptos clave del sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), incluyendo la Autoridad de Movimiento que asigna tramos de vía a los trenes, la localización continua de los trenes, la supervisión continua de la velocidad, los modos de conducción y operaciones especiales, y funciones auxiliares. También describe la funcionalidad Infill que proporciona información adicional a los trenes en el Nivel 1 para mejorar la comunicación.

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    El Fin Del Mundo Trenes Historicos

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    Hernan Rodriguez
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    El documento describe los conceptos clave del sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), incluyendo la Autoridad de Movimiento que asigna tramos de vía a los trenes, la localización continua de los trenes, la supervisión continua de la velocidad, los modos de conducción y operaciones especiales, y funciones auxiliares. También describe la funcionalidad Infill que proporciona información adicional a los trenes en el Nivel 1 para mejorar la comunicación.

    Descripción original:

    el bien del mal

    Título original

    El fin del mundo trenes historicos

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    El documento describe los conceptos clave del sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), incluyendo la Autoridad de Movimiento que asigna tramos de vía a los trenes, la localización continua de los trenes, la supervisión continua de la velocidad, los modos de conducción y operaciones especiales, y funciones auxiliares. También describe la funcionalidad Infill que proporciona información adicional a los trenes en el Nivel 1 para mejorar la comunicación.

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    El documento describe los conceptos clave del sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), incluyendo la Autoridad de Movimiento que asigna tramos de vía a los trenes, la localización continua de los trenes, la supervisión continua de la velocidad, los modos de conducción y operaciones especiales, y funciones auxiliares. También describe la funcionalidad Infill que proporciona información adicional a los trenes en el Nivel 1 para mejorar la comunicación.

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    La Autoridad de Movimiento constituye el concepto más característico del ERTMS, igual para los

    tres niveles y corresponde al tramo o trayecto de vía asignado por el sistema a un tren para su
    movimiento con plena garantía de seguridad y bajo la supervisión continua del ETCS. Corresponde
    a la autorización de movimiento dado por el sistema de señalización lateral al mostrar un aspecto
    diferente al rojo. Localización del tren La localización del tren es otro de los conceptos genéricos y
    fundamentales para el proceso de funcionamiento del ERTMS. El tren está localizado
    continuamente con relación a la última baliza recibida (LRBG) y que se toma de referencia.
    Supervisión y control continuo de la velocidad El ERTMS realiza una supervisión continua de la
    velocidad del tren en base a los datos que se le proporcionan desde la MA sobre el itinerario y en
    función de la deceleración y velocidad máxima del tren de forma que elimina la posibilidad de un
    rebase no autorizado o la circulación a una velocidad superior a la permitida por la limitación de la
    vía, condiciones de seguridad de la ruta o del propio tren. Modos de conducción y operaciones
    especiales En el ETCS se han definido modos de conducción funcional y conceptualmente iguales
    para los tres niveles de conducción como pueden ser aquellos que ofrecen una completa supervisión
    gracias a la información que se presenta en la cabina. También se han definido modos para
    maniobras, marcha a la vista o condiciones especiales del tráfico. Cada modo está definido para
    cada nivel. Funciones auxiliares El sistema ERTMS incorpora una serie de funciones auxiliares para
    cada nivel que permiten una serie de funcionalidades que no están directamente relacionadas con la
    supervisión y control de la conducción. Algunas de ellas son las comunicaciones con el RBC, el
    control de versiones o el control de cambios. Funcionalidad Infill Esta funcionalidad extra del
    sistema ERTMS proporciona información Infill con el objetivo de mejorar la comunicación que
    tiene un tren que transita en nivel 1 y que en principio solo recibe información desde la vía de
    manera puntual a través de las eurobalizas. Sistemas de señalización y control ferroviario en alta
    velocidad 60 La información Infill es una información previa a la señal, de forma que adelanta el
    estado de la señalización antes de llegar al grupo de balizas situado al pie de la señal. Esta
    información se tiene que dar una distancia antes de llegar a la señal para que el equipo de abordo
    ERTMS tenga tiempo suficiente para tomar las acciones necesarias para cumplir con lo indicado por
    el estado de la señalización. La información Infill es realmente útil en dos casos concretos: 
    Cuando es necesario adelantar información de señalización menos restrictiva de la enviada con
    anterioridad para evitar la parada innecesaria del tren.  Cuando es necesario adelantar información
    de señalización más restrictiva para, en la medida de lo posible, detener el tren en el menor tiempo y
    espacio posible, como cuando una señal cambia intempestivamente d

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