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INTRODUCCION.

La maquinaria pesada y movimiento de tierra es una materia importante, en donde

las generalidades de la misma son fundamentales para el ámbito de la ingeniería
civil.

El ensayo que viene a continuación se centra en aportar información relacionada de

manera general con la maquinaria pesada, en la cual trata y define los conceptos
de componentes que forman una maquina utilizada en la construcción, además se
muestran cómo se fue dando su evolución, los tipos de motores que estos utilizan,
al igual que las ventajas y desventajas de ellas.

Sin pasar desapercibido se hablará de los sistemas auxiliares que conforman a la

maquinaria y son esenciales para su funcionamiento en general.

Como punto final, están las aplicaciones que tienen las diversas maquinarias
pesadas y que, por sus funciones, saber cuándo utilizar cada una de ellas en ciertas
actividades que cumplan con esos requisitos.

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EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN.
Convertir un líquido inflamable en energía y dicha energía transformarla en calor y
en movimiento. Esa es la magia que consiguen los motores de combustión interna,
así como las pérdidas térmicas y mecánicas propias del funcionamiento de un
motor, determinan su rendimiento. Las características más importantes que definen
las cualidades de un motor son la potencia, el par y el consumo especifico de
combustible. Estos datos nos dan una idea del tipo de motor y de sus prestaciones.

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor, la potencia máxima
es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de
giro en que lo genera. Su unidad de medida en el Sistema Internacional es el Vatio
(W). El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, sabemos que el
torque y la potencia son indicadores del funcionamiento del motor, nos indica que
tanta fuerza puede producir y con que rapidez puede trabajar. Un motor tendrá mas
fuerza que otro cuando su torque sea mayor, para medir el torque se usa el banco
o freno dinamométrico.

RENDIMIENTO DEL MOTOR.

El motor es la pieza principal que da forma a un propulso, es una caja torácica. El

motor de combustión interna es una máquina térmica cuyo fin es transformar
energía química del combustible en uso, en energía térmica mediante el proceso de
combustión y así lograr obtener trabajo mecánico, que se pone de manifiesto
mediante el desplazamiento del mecanismo biela-manivela-cigüeñal.

Los pistones son los encargados de mover los gases. El vacío que generan en la
cámara de combustión llama a la mezcla a su interior para luego comprimirla y
aprovechar la fuerza de la explosión. Su movimiento vertical es el que empuja al
cigüeñal a través de las bielas y es lo que posteriormente se convierte en la energía
que mueve el vehículo. Las bielas se conectan a los pistones a través de bulones y
dichas bielas se unen a un solo árbol central llamado cigüeñal. Esta pieza de metal
de forma irregular es la encargada de sincronizar el movimiento de los pistones. En
la parte inferior del motor, atornillada al bloque, se encuentra el cárter. Esta pieza
es una especie de bañera en la que descansa el aceite encargado de mantener

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lubricados y refrigerados todos los componentes internos del motor. La culata es la
parte más alta del motor y en ella se encuentra el organismo encargado de poner
todo en orden. También conocida como la cabeza de los cilindros, las culatas son
la tapa que cierra la cámara de combustión y donde, además, se alojan las válvulas
y sus sistemas de accionamiento (árboles de levas).

FUENTES DE ENERGÍA.

Rudolf Diesel desarrollo la idea del motor diésel y obtuvo la patente alemana en
1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron
inventados en 1876, específicamente en esa época, no eran muy eficientes. La
energía es la capacidad que tiene un cuerpo en un determinado instante para
realizar un trabajo.

LAS DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL

SON:

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa. Un motor diésel solo aspira aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido, el calor del aire comprimido enciende el
combustible espontáneamente. Un motor diésel utiliza mucha más compresión que
un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1,
mientras un motor diésel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diésel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el

combustible diésel es inyectado directamente al cilindro. Un motor diésel no tiene
bujía, toma el aire y lo comprime, después inyecta el combustible directamente en
la cámara de combustión (inyección directa). Comparando ambos combustibles
diésel y gasolina podemos considerar que son diferentes huelen diferente, es más
pegajoso y aceitoso. Las ventajas del motor diésel es la durabilidad y larga vida,
fiabilidad, capacidad de arrastre y economía, mientras que las desventajas son
precio, mantenimiento, peso, velocidad, reparaciones y el ruido al momento de ser
empleado.

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Las ventajas del motor a gasolina son mayor eficiencia en la relación potencia/peso,
menor peso, mejor respuesta o bajas RPM, mejor desboque del motor, rápidas
aceleraciones y bajo costo de mantenimiento y por otro lado la mayor generación
de contaminación, rápida evaporación del combustible por uso y consumo son las
desventajas que puede traer consigo el motor a gasolina.

LOS CUATRO TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN.

Prácticamente todos los motores de combustión que se utilizan para impulsar los
vehículos modernos son de cuatro tiempos, pero ¿qué significa eso exactamente?
Pues reduciéndolo al funcionamiento de un solo cilindro para entenderlo mejor
diremos que se necesitan completar cuatro fases para conseguir una dosis de
energía que será la encargada de mover las ruedas. Los cuatro tiempos de un motor
de combustión interna son los siguientes:

• Admisión: En esta fase comienza la magia. Con el pistón situado en el

extremo superior del recorrido, las válvulas de admisión se abren para
dejar entrar la mezcla de combustible atraída por el vacío en la cámara
de combustión a medida que desciende el pistón y ayudada por la presión
de los inyectores.

• Compresión: Con las válvulas cerradas el pistón comienza a subir hasta

llegar de nuevo a su extremo superior comprimiendo la mezcla de aire y
combustible.

• Explosión: Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas

aún cerradas se genera una detonación bien iniciada por una chispa
eléctrica (bujía en los motores de gasolina) o por la propia auto detonación
por compresión (diésel). La fuerza generada por la explosión obliga a
bajar al pistón.

• Escape: En el último de los cuatro tiempos del motor es cuando se abren

las válvulas de escape y los gases producidos por la detonación se
evacúan empujados por la subida del pistón.

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Tanto en los motores diésel como en los de gasolina tenemos los mismos cuatro
tiempos, pero como acabamos de ver existe una diferencia en cuanto a la manera
en la que se detona el combustible. En un motor de gasolina hay bujías, en un
diésel en cambio no, y esto está directamente relacionado con la ratio de
compresión.

MOTOR ELÉCTRICO.

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía

mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados
en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un
rotor.
TREN DE FUERZAS.
El tren de fuerza el es conjunto de componentes que se encargan de transmitir la
potencia desde el motor diésel hacia las ruedas o cadenas para propulsar la
máquina. Además, el tren de potencia permite la variación de la velocidad y toque
que requiere el equipo.

Las funciones del tren de fuerzas:

• Es conectar y desconectar la potencia del motor que van hacia las ruedas.
• Modificar la velocidad y el par o torque.
• Ofrecer una marcha de retroceso.
• Regular la distribución de potencia a las ruedas de mando para lograr que el
vehículo gire.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria

pesada, los principales son: motores, convertidores pares, transmisiones
diferenciales y mandos finales.
SISTEMAS AUXILIARES MAQUINARIA PESADA.
(Eléctrico, Hidráulico, Neumático y Frenos)
Sistema es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formado una
actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energía y/o materia para
proveer información.

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Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía
necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos
tales como luces, electrodomésticos y diversos instrumentos. Las funciones básicas
del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la máquina. Consisten en
suministrar la energía necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios
eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrónicos que forman
parte del sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control más fino
de los distintos componentes como la inyección del motor, control de cambios de la
servotransmisión, control de las funciones hidráulicas, etc., y todo ello de una forma
que permite el ajuste o modificación de los parámetros de funcionamiento, de
manera que la máquina se adapte en cada momento a las condiciones en que
trabaja, de una forma automática.

Sistema de frenos son el conjunto de órganos que intervienen en el frenado,

permiten disminuir anular la velocidad del vehículo o mantenerlo de
manera estática. En este sistema se presentan tres tipos Mecánico, hidráulico y
neumático. Sistema hidráulico los componentes mas comunes son fluidos, tanque,
filtro, bomba, válvula de control, accionador, tuberías.

El sistema de enfriamiento de la maquinaria pesada permite mantener la

temperatura adecuada en su operación. El sistema de enfriamiento del motor se
debe llenar con un refrigerante que brinde protección contra corrosión, erosión y
picaduras en las camisas de cilindros, y que no se congele en temperaturas frías.

Sistema de lubricación la maquinaria pesada está sometida a duras y largas

jornadas de trabajo, por lo que necesitan un lubricante que los proteja contra la
oxidación, sirva de estanqueidad con los gases de la combustión y tenga capacidad
neutralizante contra la contaminación. El lubricante tiene fundamentalmente dos
diferentes funciones: Proteger la maquinaria, Servir como vehículo de información
acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la presencia de sus
causas de falla.

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MEDIOS DE LOCOMOCION.
Cadenas o tránsito: utilizadas para terrenos inestables de topografía accidentada
Presentan mayor tracción en el suelo, pero menor velocidad de desplazamiento. Un
claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por medio de cadenas o de tránsito
son los tractores bulldozer. Dentro de los bulldozer o tractores tenemos los tipos de
locomoción por medio de cadenas o tránsitos (orugas).
Las cadenas conocidas como orugas, son de muchísima ventaja para la utilización
puesto que, al presentar mayor tracción sobre las ruedas de tránsito, estas
favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de cadenas los podemos ver
en diversas variantes de maquinaria pesada.

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 CONCLUSIÓN.

• Fue que se conocieron las principales características y componentes de los

motores diésel y gasolina las cuales son equipos que desempeñan un
papel importante en el ámbito de la construcción, el conocer lo anterior nos
abrirá puertas para desempeñar cientos de trabajos en nuestro transcurso de
vida.
• Se familiarizó el concepto de tren de fuerzas de la maquinaria pesada. Ahora
podemos definir claramente que el tren de fuerzas es el conjunto de
dispositivos encargados de dar potencia a la maquinaria, dada por el motor,
el cual en principio nos da la capacidad de desplazar a la máquina,
además la potencia también es aprovechada por los elementos locomotores
para realizar cualquier trabajo que deseemos, para esto la maquinaria cuenta
con transmisiones diferenciales para darle una mayor agilidad, los
convertidores de par ayuda a duplicar la fuerza de la máquina sin necesidad
de cambiar la marcha, lo cual reduce el desgaste del motor y por último los
mandos finales nos ayudan a mover de la manera deseada los aditamentos
de la maquinaria para desarrollar las tareas que se deben cumplir.
• Para concluir, es bueno recordar que: El torque y la potencia son indicadores
de lo que el motor puede hacer los valores de torque y potencia que publican
los fabricantes cumplen normas internacionales las cuales pueden variar
según el origen del motor, y lo que leemos en las especificaciones se trata
de los valores máximos. * Se dice caballo de potencia y no “caballo de
fuerza” * El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro
* La potencia se obtiene a partir del torque y las revoluciones * Un motor
tiene torque máximo y potencia máxima y en los motores de combustión
interna estos no se presentan a las mismas revoluciones.

• De manera general considero que la información del ensayo es muy

conveniente, además a la conclusión que he llegado es que todo lo anterior

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 abarca conceptos muy fundamentales para la materia en general de
maquinaria pesada y conocer todo esta es fundamental en la ingeniería civil.

• El conocimiento de los sistemas auxiliares en el funcionamiento de una

maquinaria pesada es muy importante, en este apartado se incluyeron los
principales sistemas auxiliares, las características de cada uno de ellos así
como también se conocieron algunas de las principales averías en estos
sistemas, lo cual consideramos de vital importancia ya que en nuestra vida
profesional al trabajar con la maquinaria en obra, podrían presentarse
problemas o situaciones especiales que sin los conocimientos adecuados no
podrían superarse.

• Como podemos darnos cuenta, la importancia del medio de locomoción en

la maquinaria es importante puesto que estos medios influyen en la
velocidad de desplazamiento, y la velocidad de desplazamiento en el
avance de la obra, así pues, para mover grandes volúmenes de tierra por
ejemplo utilizaríamos un medio de locomoción que presente mayor fricción y
tracción en el suelo pues esto favorece a la potencia del motor en su empuje,
pero si vamos a cargar la tierra en un camión ubicado a varios metros de
distancia a campo abierto, pues utilizaríamos una máquina, en este caso
un cargador de neumáticos por su velocidad de desplazamiento sobre el
suelo.

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REFERENCIAS.

Medios de locomoción - unidad1 Maquinaria pesada. (2023). 1library.co.

https://1library.co/article/medios-de-locomoci%C3%B3n-unidad-maquinaria-
pesada.q5no5ngq
Sistemas auxiliares | MarcoTeorico.com. (2023). MarcoTeorico.com.
https://www.marcoteorico.com/curso/55/maquinaria-pesada-y-movimiento-
de-tierra/561/sistemas-auxiliares
https://www.facebook.com/rentingfinders. (2020, May 24). ¿Qué Es La Combustión
Interna De Un Motor? | Renting Finders. Renting Finders.
https://rentingfinders.com/glosario/combustion-interna/
Yolanda, M., Morales, R., & Guzmán, A. (n.d.). CARACTERIZACIÓN DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE.
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

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