Estudio Definitivo Carretera

ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

NORTE
FACULTAD DE
INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
“CAMINOS”
PRÁCTICA:
ESTUDIO DEFINITIVO
LUGAR:
CIUDAD DE CAJAMARCA
ESTUDIANTES:
ALVAREZ VÁSQUEZ, WINY
ZAMORA SÁNCHEZ, ALEJANDRA
RODRIGUEZ VILLENA, FRANKLIN
ZELADA VILLANUEVA, ADYN
BRIGADA:
Cajamarca, 21 de abril del 2020
CAMINOS BRIGADA 4 1
Contenido
1. RESUMEN.................................................................................................................................5
2. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................6
3. ANTECEDENTES.....................................................................................................................7
4. OBJETIVOS..............................................................................................................................8
4.1. Objetivo principal...............................................................................................................8
4.2. Objetivos específicos..........................................................................................................8
5. LOCALIZACIÓN......................................................................................................................9
5.1. Coordenadas geográficas:...................................................................................................9
5.1.1. Coordenadas del lugar.............................................................................................9
5.2. Coordenadas UTM:............................................................................................................9
5.2.1. Coordenadas del lugar.............................................................................................9
6. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA................................................................................................10
6.1. Curvas Circulares.............................................................................................................10
6.1.1. Elementos de la curva circular..............................................................................10
6.2. Radios Mínimos...............................................................................................................11
6.3. Curvas De Vuelta.............................................................................................................13
6.4. Transición De Peralte.......................................................................................................14
6.5. Curvas Verticales.............................................................................................................15
6.5.1. Tipos de curvas verticales......................................................................................16
6.6. Ancho De Calzada En Tangente.......................................................................................20
6.7. Bermas.............................................................................................................................20
6.7.1. Ancho de bermas....................................................................................................21
6.8. Bombeo............................................................................................................................22
6.9. Derecho De Vía O Faja De Dominio................................................................................22
6.10. Taludes.........................................................................................................................23
6.10.1. Taludes en corte......................................................................................................23
6.10.2. Taludes en relleno...................................................................................................23
7. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO...............................................................................25
7.1. Cálculo De Las Coordenadas Compensadas De Los Puntos De Intersección De La
Poligonal......................................................................................................................................25
CAMINOS BRIGADA 4 2
7.2. Cálculo de PC y PT..........................................................................................................28

7.3. CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR................................30
7.4. PLANO EN PLANTA......................................................................................................32
7.5. PLANO DE PERFIL........................................................................................................33
7.6. SECCIONES....................................................................................................................34
7.7. FUNDAMENTACIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO....................................................35
7.7.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ..................................................................................35
7.7.2. ANCHO DE CALZADA........................................................................................35
7.7.3. ANCHO DE BERMAS...........................................................................................36
7.7.4. BOMBEO................................................................................................................36
7.7.5. PENDIENTE MÍNIMA..........................................................................................37
7.7.6. PENDIENTE MÁXIMA........................................................................................37
7.7.7. TALUD DE RELLENO.........................................................................................37
7.7.8. TALUD DE CORTE..............................................................................................38
7.7.9. DERECHO DE VÍA...............................................................................................38
7.7.10. PAVIMENTO.........................................................................................................39
7.7.11. DISEÑO GEOMÉTRICO......................................................................................39
8. RESULTADOS........................................................................................................................40
9. DISCUSIÓN DE RESULTADOS............................................................................................42
10. CONCLUSIONES...............................................................................................................42
11. RECOMENDACIONES......................................................................................................42
12. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE:..............................................................................43
13. BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................44
14. ANEXOS.............................................................................................................................44
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Índice de ilustraciones
Ilustración 1: imagen satelital de ubicación_____________________________________________________9
Ilustración 2: curva a la derecha_____________________________________________________________10
Ilustración 3: Curva de vuelta_______________________________________________________________13
Ilustración 4 : curvas verticales convexas y concavas.___________________________________________16
Ilustración 5: curvas verticales simétricas y asimétricas__________________________________________17
Ilustración 6: curva simétrica_______________________________________________________________17
Ilustración 7: curva asimétrica______________________________________________________________18
Índice de tablas
Tabla 1: radios mínimos___________________________________________________________________12
Tabla 2:radio exterior adoptado según vehículo________________________________________________14
Tabla 3: longitud mínima de transición de bombeo______________________________________________15
Tabla 4: anchos mínimos en tangentes_______________________________________________________20
Tabla 5: ancho de bermas__________________________________________________________________21
Tabla 6: valores de bombeo de la calzada_____________________________________________________22
Tabla 7: anchos mínimos de derecho de vía____________________________________________________22
Tabla 8: valores para taludes en corte________________________________________________________23
Tabla 9: taludes en relleno (terraplenes)______________________________________________________24
Índice de ecuaciones
Ecuación 1: Distancia a externa_____________________________________________________________10
Ecuación 2: longitud de curva______________________________________________________________10
Ecuación 3: Distancia ordenada media_______________________________________________________10
Ecuación 4: longitud de cuerda_____________________________________________________________10
Ecuación 5: longitud de la subtangente_______________________________________________________10
Ecuación 6: Radios mínimos________________________________________________________________11
Ecuación 7:Peralte máximo________________________________________________________________14
Ecuación 8:longitud mínima________________________________________________________________14
Ecuación 9:Parámetro de curvatura_________________________________________________________15
Ecuación 10:diferencia de pendientes________________________________________________________18
Ecuación 11: Externa_____________________________________________________________________18
Ecuación 12: corrección de curva vertical_____________________________________________________18
Ecuación 13:diferencia de pendientes simétrica________________________________________________19
Ecuación 14:externa asimétrica_____________________________________________________________19
Ecuación 15: ordenada____________________________________________________________________19
Ecuación 16: ordenada 2__________________________________________________________________20
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1. RESUMEN
Una carretera es el elemento importante en el desarrollo del país, es por ello que
es importante realizar bien cada fase del proyecto. Este informe tiene como objetivo
principal realizar el diseño geométrico de 1Km de carretera, de la ruta que inicia en
JAÉN (PUNTO 23) y termina en CAJAMARCA (PUNTO 35). Y como objetivos
específicos; determinar la velocidad directriz; determinar la pendiente máxima y
mínima; determinar bombeo, ancho de calzada, ancho de berma; realizar el cálculo
de coordenadas de los puntos de intersección (PI); trazar y calcular los elementos de
las curvas (PC, PI, PT, E, LC, C, T); ubicar el estacado en la poligonal a cada 20
metros de longitud; realizar el cálculo de volúmenes de las secciones transversales;
diseñar las secciones transversales del kilometraje, realizando el estacado a cada 20
metros de secciones transversales. Para ello en el plano se encontró las coordenadas
y los ángulos delta, se calculó los volúmenes de corte y relleno y se realizó el perfil
longitudinal. Finalmente se realizó el diseño geométrico obteniendo una velocidad
de diseño de 40 km/h; una pendiente máxima de 8% y una mínima de 2%; un
bombeo de 2%, un ancho de calzada de 7.5m, un ancho de berma de 0.9m para una
carpeta asfáltica de 0.005m, una base de 015m y la subbase de 0.20m.
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2. INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura que permite la integración entre
ciudades, con el propósito de contribuir en el desarrollo de las mismas, pues ésta se
convierte en un medio a través del cual se da paso a un amplio intercambio
socioeconómico y cultural; por tanto, para su diseño es importante considerar la
economía, seguridad, comodidad y estética, además de algunos factores externos e
internos como la topografía del terreno, la velocidad de diseño sin dejar de lado los
valores ambientales. (Martín, A. G., Campoy, M. R., & Vázquez, F. E. S.
(1994). Topografía básica para ingenieros)
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es uno
de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza
en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
(Grisales, J. C. (2015). Diseño geométrico de carreteras).
Según (DG, 2018), los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil
y sección transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar
una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una
velocidad de operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
El presente informe es del estudio definitivo que se realizó entre los puntos
destinados como la ruta de JAÉN (punto 23) a Cajamarca (punto 35) en el
Kilómetro seleccionado (km 2 - km 3) determinado el bombeo, ancho de calzada,
ancho de berma y carpeta asfáltica. Permitiendo así realizar el cálculo de
coordenadas de los puntos de intersección (PI); calcular los elementos de las curvas
(PC, PI, PT, E, Lc, C, T), el diseño de las secciones transversales (20m en longitud
y 10m en curvas), volumen de relleno y corte, costos y presupuestos.
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3. ANTECEDENTES.
En una investigación realizada por (ALEMAN VASQUEZ, JUAREZ REYES,
& NERIO AGUILAR, 2015), la cual tiene como título “propuesta de diseño
geométrico de 5.0 km de vía de acceso vecinal montañosa, final col.
Quezaltepeque-cantón victoria, santa tecla, la libertad, utilizando software
especializado para diseño de carreteras”, tiene como objetivo principal; elaborar una
propuesta de diseño geométrico de 5.0 km de vía de acceso vecinal montañosa, final
Col. Quezaltepeque-Cantón Victoria, Santa Tecla, La Libertad. Una carretera bien
diseñada toma en consideración la movilidad que necesitan los usuarios de la carretera
(motoristas, peatones o ciclistas) así como la seguridad y el confort de los mismos,
balanceando esto con las restricciones físicas y naturales del entorno en el cuál, el
proyecto se realiza; formando así un sistema de transporte seguro y eficiente.
En una investigación realizada por (ROMÁN HUACHO & SALDAÑA

ROMERO, 2018) que tiene el título de “propuesta de parámetros de diseño
geométrico para trochas carrozables en la norma dg – 2018 a fin de optimizar
costos”, en esta investigación se determinó una optimización en los costos de
construcción y conservación, debido a los parámetros de diseño geométrico propuestos
como el ancho de calzada, ancho de berma, radio mínimo, peralte y sobreancho. Así
como también el tipo de superficie de rodadura, como material propio y afirmado.
En una investigación realizada por (RUIZ SAAVEDRA, 2018) que tiene como
título “diseño definitivo de la carretera la primavera - simón bolívar, distrito de
nueva cajamarca, provincia de rioja, región san martín” indica que los resultados
obtenidos en esta tesis son que la velocidad directriz es de 20 km/hora, el ancho de
superficie de rodadura es 3.50 metros y se colocarán plazoletas de cruce cada 500
metros, contará además con un afirmado de material granular. Estos resultados no
coinciden con los encontrados por Saldaña, Mera (2014) pues ellos rediseñaron una vía
que ya existía y ya poseían un nivel de transitabilidad mínima, pero a pesar de tener una
topografía similar a la de esta presente tesis optaron por una velocidad superior en 10
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km/h a la planteada en esta tesis. Se concluye que el costo directo asciende a un valor
de S/. 1´737,089.46.
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo principal
 Realizar el diseño geométrico de 1km de carretera de la ruta JAÉN
(punto 23) a CAJAMARCA (punto 35).
4.2. Objetivos específicos
 Calcular los elementos de las curvas y volúmenes de las secciones.
 Diseñar las secciones transversales.
 Estimar el ancho de calzada y ancho de berma.
 Determinar la velocidad y bombeo.
CAMINOS BRIGADA 4 8
5. LOCALIZACIÓN
El presente trabajo se llevó a cabo en Jaén- Cajamarca.
Lugar de trabajo
de la práctica.
Ilustración 1: imagen satelital de ubicación
5.1. Coordenadas geográficas:

5.1.1. Coordenadas del lugar
 Longitud: -5.709894
 Latitud: -78.806047
5.2. Coordenadas UTM:
5.2.1. Coordenadas del lugar
 Este: 742987.4
 Norte: 9368401.2
 Zona: 17
 Hemisferio: sur
• Punto de inicio: Punto 23 NO (2056 msnm)
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• Punto final: Punto 35 SE (2228 msnm)
6. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
6.1. Curvas Circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales. (DG, Manual de carretersa: Diseño
geométrico DG - 2018, 2018)
6.1.1.
Elementos de la curva circular
Ilustración 2: curva a la derecha

 P.T: Punto de tangencia
 P.C: Punto de inicio de la curva.  E: Distancia a externa.
 P.I: Punto de intersección.  M: Distancia de la ordenada media
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 R: Longitud del radio de la curva. Ecuación 2: longitud de curva
 T: Longitud de la subtangente. ∆
L .C .=2 R sen
 L: Longitud de la curva. 2
 L.c: Longitud de la cuerda. Ecuación 3: Distancia ordenada media
 ∆: Ángulo de deflexión.
M =R [1−cos( ∆/2)]
Ecuación 4: longitud de cuerda
Ecuación 1: Distancia a externa ∆

L=2 πR
360
E=R [ sec ( ∆ /2 ) −1 ]
Ecuación 5: longitud de la subtangente
∆
T =R tan
2
6.2. Radios Mínimos.

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede
utilizarse la siguiente fórmula: (DG, MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG - 2018, 2018)
Ecuación 6: Radios mínimos
v2
Rmín =
127 ( Pmáx + fmáx )
DONDE:
 Rmín: Radio Mínimo

 V: Velocidad de diseño
 Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
 ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como
parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo; se
tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios
mínimos para las condiciones críticas.
Tabla 1: radios mínimos
6.3. Curvas De Vuelta.

Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible lograr mediante trazos
alternativos. Este tipo de curvas no se emplearán en autopistas, en tanto que en
carreteras de Primera Clase podrán utilizarse en casos excepcionales justificados
técnica y económicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior mínimo. Por lo
general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con sólo una curva de enlace
intermedia, y según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos
pueden ser paralelas entre sí, divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta
quedará definida por dos arcos circulares de radio interior "Ri" y radio exterior
"Re". (DG, MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG -
2018, 2018)
Ilustración 3: Curva de vuelta
Tabla 2:radio exterior adoptado según vehículo
6.4. Transición De Peralte.

Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos
de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición
de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el
cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la
zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente

fórmula:
Ecuación 7:Peralte máximo
ⅈ pmáx =1.8−0.01 v
Dónde:
 ⅈ pmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al

eje de la vía (%).
 V: Velocidad de diseño (km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la fórmula:
Ecuación 8:longitud mínima
pf − pi
Lmin = B
ⅈ pmáx
Dónde:
 Lmín: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

 pf: Peralte final con su signo (%)
 pi: Peralte inicial con su signo (%)
 B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarán los valores que muestra la Tabla para
definir las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición de
peralte en función a la velocidad de diseño y valor del peralte:
Tabla 3: longitud mínima de transición de bombeo
6.5. Curvas Verticales.

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas
verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea
mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás. Dichas
curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K,
que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variación en la pendiente, así:
Ecuación 9:Parámetro de curvatura
𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Dónde:
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
6.5.1. Tipos de curvas verticales.

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus
ramas que las forman como simétricas y asimétricas.
6.5.1.1. Curvas cóncavas y convexas.
Ilustración 4 : curvas verticales convexas y concavas.
6.5.1.2. curvas simétricas y asimétricas
Ilustración 5: curvas verticales simétricas y asimétricas
a) Elementos de las curvas simétricas

Ilustración 6: curva simétrica
 PCV: Principio de la curva vertical.

 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
 PTV: Termino de la curva vertical.
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros (m)
 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
 S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
 A: Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.
Ecuación 10:diferencia de pendientes
A=|s 1−s2|
 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros

(m), se determina con la siguiente fórmula:
Ecuación 11: Externa
AL
E=
800
 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

desde el PIV.
 Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección
de la curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula.
Ecuación 12: corrección de curva vertical
y=x 2 ( 200A L )
Ilustración 7: curva asimétrica
b) Elementos de la curva vertical asimétrica
 PCV: Principio de la curva vertical.

 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
 PTV: Termino de la curva vertical.
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros (m), se cumple: L= L1 + L2 y L1 ≠ L2
 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

 S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
 L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección
horizontal en metros (m).
 L2: Longitud de la primera rama, medida por su proyección
horizontal en metros (m).
 A: Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.
Ecuación 13:diferencia de pendientes simétrica
A=|s 1−s2|
 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),

se determina con la siguiente fórmula:
Ecuación 14:externa asimétrica
A L 1 L2
E=
200 ( L1 + L2 )
 X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la

curva medida desde el PCV.
 X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la
curva medida desde el PTV.
 Y1: Ordena vertical en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PCV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
Ecuación 15: ordenada
( )
2
x1
y 1=E
L1
 Y2: Ordena vertical en cualquier punto de la primera rama medida

desde el PCV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
Ecuación 16: ordenada 2
( )
2
x2
y 2=E
L2
6.6. Ancho De Calzada En Tangente.

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el
nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el
ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y
niveles de servicio.
Tabla 4: anchos mínimos en tangentes
6.7. Bermas.
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está

constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada,

siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las
bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del

tráfico y su seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en
proporción a su ancho tales como protección al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras de
emergencia.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un

vehículo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen
de seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
6.7.1. Ancho de bermas

El ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad
de diseño y orografía.
Tabla 5: ancho de bermas
6.8. Bombeo.
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben
tener una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad
de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
Tabla 6: valores de bombeo de la calzada
6.9. Derecho De Vía O Faja De Dominio.

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de
dominio público inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones
de uso se encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial.
Tabla 7: anchos mínimos de derecho de vía
6.10. Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o
tratamiento, se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o
geológicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterráneo,
según sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su
estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseño
del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas geológicas o
materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
6.10.1.Taludes en corte
Tabla 8: valores para taludes en corte
6.10.2.Taludes en relleno
El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transición
la cual por lo general se denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de más de 4.00 m de altura a terraplén, o

viceversa, los taludes de uno y otro deberán tenderse, a partir de que la altura
se reduzca a 2.00 m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser menor a
10.00 m.
Si la transición es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con

inclinación distinta, el alabeo se dará en un mínimo de 10.00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deberá redondear para mejorar la

apariencia de sus bordes.
Tabla 9: taludes en relleno (terraplenes)
7. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO.
7.1. Cálculo De Las Coordenadas Compensadas De Los Puntos De Intersección De La Poligonal.
PROYECCIONES (m) COORDENADAS (m) CORRECCIONES (m) PROY. CORREGIDAS (m) COORDENADAS CORREGIDAS (m)
PI LADO DISTANCIA (m) ANGULO int ANGULO int° SENTIDO I I° AZIMUT AZIMUT°
PX PY ESTE NORTE CX CY PCX PCY ESTE NORTE
JAEN 51.377 51° 22' 37.20'' 623200.00 9244657.19 623200.00 9244657.19
JAEN-PI1 73.266 38.623 38° 37' 22.80'' 45.73 57.24 0.00 0.00 45.73 57.24
PI1 - 146.901 146° 54' 03.60'' D 33.099000 33° 05' 56.40'' 623245.73 9244714.43 623245.73 9244714.43
PI1-PI2 117.345 71.722 71° 43' 19.20'' 111.42 36.80 0.00 0.00 111.42 36.80
PI2 - 96.304 96° 18' 14.40'' I 83.696000 83° 41' 45.60'' 623357.16 9244751.23 623357.16 9244751.23
PI2-PI3 96.080 348.026 348° 01' 33.60'' -19.93 93.99 0.00 0.00 -19.93 93.99
PI3 - 100.677 100° 40' 37.20'' D 79.323000 79° 19' 22.80'' 623337.22 9244845.22 623337.22 9244845.22
PI3-PI4 28.113 67.349 67° 20' 56.40'' 25.94 10.83 0.00 0.00 25.94 10.83
PI4 - 87.473 87° 28' 22.80'' D 92.527000 92° 31' 37.20'' 623363.17 9244856.05 623363.17 9244856.04
PI4-PI5 107.054 159.876 159° 52' 33.60'' 36.83 -100.52 0.00 0.00 36.83 -100.52
PI5 - 113.580 113° 34' 48.00'' D 66.420000 66° 25' 12.00'' 623400.00 9244755.53 623400.00 9244755.53
PI5-PI6 158.816 226.296 226° 17' 45.60'' -114.81 -109.73 0.00 0.00 -114.81 -109.73
PI6 - 92.705 92° 42' 18.00'' I 87.295000 87° 17' 42.00'' 623285.19 9244645.80 623285.19 9244645.79
PI6-PI7 25.295 139.001 139° 00' 03.60'' 16.59 -19.09 0.00 0.00 16.59 -19.09
PI7 - 81.820 81° 49' 12.00'' I 98.180000 98° 10' 48.00'' 623301.78 9244626.71 623301.79 9244626.70
PI7-PI8 84.483 40.821 40° 49' 15.60'' 55.23 63.93 0.00 0.00 55.23 63.93
PI8 - 143.574 143° 34' 26.40'' D 36.426000 36° 25' 33.60'' 623357.01 9244690.64 623357.01 9244690.63
PI8-PI9 92.767 77.247 77° 14' 49.20'' 90.48 20.48 0.00 0.00 90.48 20.48
PI9 - 105.382 105° 22' 55.20'' I 74.618000 74° 37' 04.80'' 623447.49 9244711.12 623447.49 9244711.11
PI9-PI10 76.713 2.629 2° 37' 44.40'' 3.52 76.63 0.00 0.00 3.52 76.63
PI10 - 94.048 94° 02' 52.80'' D 85.952000 85° 57' 07.20'' 623451.01 9244787.75 623451.01 9244787.74
PI10-PI11 24.105 88.581 88° 34' 51.60'' 24.10 0.60 0.00 0.00 24.10 0.60
PI11 - 85.684 85° 41' 02.40'' D 94.316000 94° 18' 57.60'' 623475.10 9244788.35 623475.11 9244788.34
PI11-PI12 75.703 182.897 182° 53' 49.20'' -3.83 -75.61 0.00 0.00 -3.83 -75.61
PI12 - 132.523 132° 31' 22.80'' D 47.477000 47° 28' 37.20'' 623471.28 9244712.74 623471.28 9244712.73
PI12-PI13 122.220 230.374 230° 22' 26.40'' -94.14 -77.95 0.00 0.00 -94.14 -77.95
PI13 - 158.895 158° 53' 42.00'' D 21.105000 21° 06' 18.00'' 623377.14 9244634.79 623377.15 9244634.78
PI13-PI14 109.376 251.479 251° 28' 44.40'' -103.71 -34.74 0.00 0.00 -103.71 -34.74
PI14 - 108.470 108° 28' 12.00'' I 71.530000 71° 31' 48.00'' 623273.43 9244600.05 623273.44 9244600.04
PI14-PI15 76.052 179.949 179° 56' 56.40'' 0.07 -76.05 0.00 0.00 0.07 -76.05
PI15 - 70.218 70° 13' 04.80'' I 109.782000 109° 46' 55.20'' 623273.50 9244524.00 623273.50 9244523.99
PI15-PI16 149.722 70.167 70° 10' 01.20'' 140.84 50.80 0.00 0.00 140.84 50.80
PI16 - 171.090 171° 05' 24.00'' D 8.910000 8° 54' 36.00'' 623414.34 9244574.79 623414.35 9244574.78
PI16-PI17 133.244 79.077 79° 04' 37.20'' 130.83 25.25 0.00 0.00 130.83 25.25
PI17 - 175.503 175° 30' 10.80'' I 4.497000 4° 29' 49.20'' 623545.17 9244600.04 623545.18 9244600.03
PI17-PI18 149.530 74.580 74° 34' 48.00'' 144.15 39.76 0.00 0.00 144.15 39.76
PI18 - 141.330 141° 19' 48.00'' I 38.670000 38° 40' 12.00'' 623689.32 9244639.80 623689.32 9244639.79
PI18-PI19 85.774 35.910 35° 54' 36.00'' 50.31 69.47 0.00 0.00 50.31 69.47
PI19 - 94.205 94° 12' 18.00'' D 85.795000 85° 47' 42.00'' 623739.62 9244709.27 623739.63 9244709.26
PI19-PI20 24.998 121.705 121° 42' 18.00'' 21.27 -13.14 0.00 0.00 21.27 -13.14
PI20 - 81.789 81° 47' 20.40'' D 98.211000 98° 12' 39.60'' 623760.89 9244696.14 623760.90 9244696.12
PI20-PI21 76.147 219.916 219° 54' 57.60'' -48.86 -58.40 0.00 0.00 -48.86 -58.40
PI21 - 167.873 167° 52' 22.80'' D 12.127000 12° 07' 37.20'' 623712.03 9244637.73 623712.04 9244637.72
PI21-PI22 110.865 232.043 232° 02' 34.80'' -87.41 -68.19 0.00 0.00 -87.41 -68.19
PI22 - 135.669 135° 40' 08.40'' I 44.331000 44° 19' 51.60'' 623624.62 9244569.54 623624.63 9244569.53
PI22-PI23 134.727 187.712 187° 42' 43.20'' -18.08 -133.51 0.00 0.00 -18.08 -133.51
PI23 - 88.600 88° 36' 00.00'' I 91.400000 91° 24' 00.00'' 623606.54 9244436.03 623606.55 9244436.02
PI23-PI24 24.517 96.312 96° 18' 43.20'' 24.37 -2.70 0.00 0.00 24.37 -2.70
PI24 - 88.957 88° 57' 25.20'' I 91.043000 91° 02' 34.80'' 623630.91 9244433.34 623630.92 9244433.32
PI24-PI25 108.253 5.269 5° 16' 08.40'' 9.94 107.80 0.00 0.00 9.94 107.79
PI25 - 113.498 113° 29' 52.80'' D 66.502000 66° 30' 07.20'' 623640.85 9244541.13 623640.86 9244541.11
PI25-PI26 246.083 71.771 71° 46' 15.60'' 233.73 76.98 0.00 0.00 233.73 76.98
PI26 - 112.956 112° 57' 21.60'' D 67.044000 67° 02' 38.40'' 623874.58 9244618.11 623874.59 9244618.09
PI26-PI27 133.818 138.815 138° 48' 54.00'' 88.12 -100.71 0.00 0.00 88.12 -100.71
PI27 - 104.525 104° 31' 30.00'' I 75.475000 75° 28' 30.00'' 623962.70 9244517.40 623962.71 9244517.38
PI27-PI28 17.302 63.340 63° 20' 24.00'' 15.46 7.76 0.00 0.00 15.46 7.76
PI28 - 112.471 112° 28' 15.60'' I 67.529000 67° 31' 44.40'' 623978.16 9244525.17 623978.17 9244525.14
PI28-PI29 199.155 355.811 355° 48' 39.60'' -14.55 198.62 0.00 0.00 -14.55 198.62
PI29 - 66.149 66° 08' 56.40'' D 113.851000 113° 51' 03.60'' 623963.61 9244723.79 623963.63 9244723.76
PI29-PI30 279.820 109.662 109° 39' 43.20'' 263.50 -94.15 0.00 0.00 263.51 -94.15
PI30 - 156.538 156° 32' 16.80'' D 23.462000 23° 27' 43.20'' 624227.12 9244629.64 624227.13 9244629.61
PI30-PI31 133.156 133.124 133° 07' 26.40'' 97.19 -91.02 0.00 0.00 97.19 -91.02
PI31 - 96.576 96° 34' 33.60'' D 83.424000 83° 25' 26.40'' 624324.31 9244538.62 624324.32 9244538.59
PI31-PI32 22.178 216.548 216° 32' 52.80'' -13.21 -17.82 0.00 0.00 -13.21 -17.82
PI32 - 92.534 92° 32' 02.40'' D 87.466000 87° 27' 57.60'' 624311.10 9244520.80 624311.11 9244520.77
PI32-PI33 150.215 304.014 304° 00' 50.40'' -124.51 84.03 0.00 0.00 -124.51 84.03
PI33 - 77.494 77° 29' 38.40'' I 102.506000 102° 30' 21.60'' 624186.59 9244604.83 624186.60 9244604.80
PI33-PI34 179.094 201.508 201° 30' 28.80'' -65.66 -166.62 0.00 0.00 -65.66 -166.62
PI34 - 147.551 147° 33' 03.60'' D 32.449000 32° 26' 56.40'' 624120.92 9244438.21 624120.94 9244438.17
PI34-PI35 92.943 233.957 233° 57' 25.20'' -75.15 -54.69 0.00 0.00 -75.15 -54.69
PI35 - 97.720 97° 43' 12.00'' I 82.280000 82° 16' 48.00'' 624045.77 9244383.52 624045.79 9244383.49
PI35-PI36 23.917 151.677 151° 40' 37.20'' 11.35 -21.05 0.00 0.00 11.35 -21.05
PI36 - 83.543 83° 32' 34.80'' I 96.457000 96° 27' 25.20'' 624057.12 9244362.46 624057.14 9244362.43
PI36-PI37 108.821 55.220 55° 13' 12.00'' 89.38 62.07 0.00 0.00 89.38 62.07
PI37 - 141.086 141° 05' 09.60'' D 38.914000 38° 54' 50.40'' 624146.50 9244424.54 624146.52 9244424.51
PI37-PI38 97.432 94.134 94° 08' 02.40'' 97.18 -7.02 0.00 0.00 97.18 -7.02
PI38 - 93.368 93° 22' 04.80'' D 86.632000 86° 37' 55.20'' 624243.68 9244417.52 624243.70 9244417.48
PI38-PI39 22.586 180.766 180° 45' 57.60'' -0.30 -22.58 0.00 0.00 -0.30 -22.58
PI39 - 93.436 93° 26' 09.60'' D 86.564000 86° 33' 50.40'' 624243.38 9244394.93 624243.39 9244394.90
PI39-PI40 78.950 267.330 267° 19' 48.00'' -78.86 -3.68 0.00 0.00 -78.86 -3.68
PI40 - 143.039 143° 02' 20.40'' I 36.961000 36° 57' 39.60'' 624164.51 9244391.25 624164.53 9244391.22
PI40-PI41 503.081 230.369 230° 22' 08.40'' -387.46 -320.89 0.00 0.00 -387.45 -320.89
PI41 - 167.901 167° 54' 03.60'' D 12.099000 12° 05' 56.40'' 623777.05 9244070.37 623777.07 9244070.33
PI41-PI42 110.075 242.468 242° 28' 04.80'' -97.61 -50.88 0.00 0.00 -97.61 -50.88
PI42 - 91.443 91° 26' 34.80'' I 88.557000 88° 33' 25.20'' 623679.45 9244019.49 623679.47 9244019.45
PI42-PI43 21.592 153.911 153° 54' 39.60'' 9.50 -19.39 0.00 0.00 9.50 -19.39
PI43 - 101.011 101° 00' 39.60'' I 78.989000 78° 59' 20.40'' 623688.94 9244000.09 623688.96 9244000.05
PI43-PI44 185.194 74.922 74° 55' 19.20'' 178.82 48.18 0.00 0.00 178.82 48.17
PI44 133.885 133° 53' 06.00'' D 46.115000 46° 06' 54.00'' 623867.76 9244048.27 623867.78 9244048.23
PI44-Cajamarca 136.409 121.037 121° 02' 13.20'' 116.88 -70.33 0.00 0.00 116.88 -70.33
Cajamarca - 623984.64 9243977.94 623984.66 9243977.90
Coordenadas del punto final calculadas 623985 9243977.938
coordenadas del punto final 623984.66 9243977.90

x y
errores -0.02 0.04
0.02 -0.04
Ec 0.05
Error relativo calculado 0.05 = 0.0010%
5006.99
Error relativo permisible 1 = 0.033%
3000
SI CUMPLE ERROR RELATIVO

0.001% < 0.033% POLIGONAL TIPO 2
7.2. Cálculo de PC y PT
PUNTO LADO PI TANGENTE AZIMUT Rumbo º Rumbo PC PT

ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
360º00'00.00''
JAEN 623200.00 9244657.19 180º00'00.00''
JAEN-PI1 38º37'22.80'' 38º37'22.80'' 38.62
PI1 623245.73 9244714.43 29.72 623227.18 9244691.21 623273.95 9244723.75
PI1-PI2 71º43'19.20'' 71º43'19.20'' 71.72
PI2 623357.16 9244751.23 44.78 623314.64 9244737.19 623347.87 9244795.04
PI2-PI3 348º01'33.60'' 11º58'26.40'' 11.97
PI3 623337.22 9244845.22 11.19 623339.55 9244834.27 623347.55 9244849.53
PI3-PI4 67º20'56.40'' 67º20'56.40'' 67.35
PI4 623363.17 9244856.04 52.26 623314.94 9244835.92 623381.15 9244806.98
PI4-PI5 159º52'33.60'' 20º07'26.40'' 20.12
PI5 623400.00 9244755.53 52.37 623381.98 9244804.70 623362.14 9244719.34
PI5-PI6 226º17'45.60'' 46º17'45.60'' 46.30
PI6 623285.19 9244645.79 12.88 623294.50 9244654.69 623293.64 9244636.07
PI6-PI7 139º00'03.60'' 40º59'56.40'' 41.00
PI7 623301.79 9244626.70 129.79 623216.64 9244724.66 623386.63 9244724.92
PI7-PI8 40º49'15.60'' 40º49'15.60'' 40.82
PI8 623357.01 9244690.63 17.46 623345.60 9244677.42 623374.04 9244694.49
PI8-PI9 77º14'49.20'' 77º14'49.20'' 77.25
PI9 623447.49 9244711.11 38.10 623410.33 9244702.70 623449.24 9244749.17
PI9-PI10 2º37'44.40'' 2º37'44.40'' 2.63
PI10 623451.01 9244787.74 11.77 623450.47 9244775.99 623462.78 9244787.45
PI10-PI11 88º34'51.60'' 88º34'51.60'' 88.58
PI11 623475.11 9244788.34 53.92 623421.21 9244789.68 623472.38 9244734.49
PI11-PI12 182º53'49.20'' 2º53'49.20'' 2.90
PI12 623471.28 9244712.73 21.99 623472.39 9244734.69 623454.35 9244698.71
PI12-PI13 230º22'26.40'' 50º22'26.40'' 50.37
PI13 623377.15 9244634.78 9.31 623384.32 9244640.72 623368.31 9244631.82
PI13-PI14 251º28'44.40'' 71º28'44.40'' 71.48
PI14 623273.44 9244600.04 36.01 623307.59 9244611.48 623273.47 9244564.02
PI14-PI15 179º56'56.40'' 0º03'03.60'' 0.05
PI15 623273.50 9244523.99 568.95 623274.01 9245092.94 623808.71 9244717.02
PI15-PI16 70º10'01.20'' 70º10'01.20'' 70.17
PI16 623414.35 9244574.78 16.50 623398.83 9244569.18 623430.55 9244577.91
PI16-PI17 79º04'37.20'' 79º04'37.20'' 79.08
PI17 623545.18 9244600.03 10.74 623534.63 9244597.99 623555.53 9244602.89
PI17-PI18 74º34'48.00'' 74º34'48.00'' 74.58
PI18 623689.32 9244639.79 4.74 623684.76 9244638.53 623692.10 9244643.62
PI18-PI19 35º54'36.00'' 35º54'36.00'' 35.91
PI19 623739.63 9244709.26 254.22 623590.53 9244503.35 623955.92 9244575.65
PI19-PI20 121º42'18.00'' 58º17'42.00'' 58.30
PI20 623760.90 9244696.12 57.73 623711.78 9244726.46 623723.86 9244651.84

PI20-PI21 219º54'57.60'' 39º54'57.60'' 39.92
PI21 623712.04 9244637.72 16.18 623722.42 9244650.13 623699.28 9244627.76
PI21-PI22 232º02'34.80'' 52º02'34.80'' 52.04
PI22 623624.63 9244569.53 5.50 623628.96 9244572.91 623623.89 9244564.08
PI22-PI23 187º42'43.20'' 7º42'43.20'' 7.71
PI23 623606.55 9244436.02 153.71 623627.17 9244588.34 623759.33 9244419.12
PI23-PI24 96º18'43.20'' 83º41'16.80'' 83.69
PI24 623630.92 9244433.32 50.92 623580.31 9244438.92 623635.59 9244484.02
PI24-PI25 5º16'08.40'' 5º16'08.40'' 5.27
PI25 623640.86 9244541.11 33.75 623637.76 9244507.50 623672.92 9244551.67
PI25-PI26 71º46'15.60'' 71º46'15.60'' 71.77
PI26 623874.59 9244618.09 33.12 623843.13 9244607.73 623896.40 9244593.16
PI26-PI27 138º48'54.00'' 41º11'06.00'' 41.19
PI27 623962.71 9244517.38 39.52 623936.68 9244547.13 623998.03 9244535.12
PI27-PI28 63º20'24.00'' 63º20'24.00'' 63.34
PI28 623978.17 9244525.14 50.65 623932.91 9244502.42 623974.47 9244575.66
PI28-PI29 355º48'39.60'' 4º11'20.40'' 4.19
PI29 623963.63 9244723.76 153.55 623974.84 9244570.63 624108.22 9244672.10
PI29-PI30 109º39'43.20'' 70º20'16.80'' 70.34
PI30 624227.13 9244629.61 24.92 624203.67 9244637.99 624245.32 9244612.58
PI30-PI31 133º07'26.40'' 46º52'33.60'' 46.88
PI31 624324.32 9244538.59 12.03 624315.54 9244546.81 624317.15 9244528.92
PI31-PI32 216º32'52.80'' 36º32'52.80'' 36.55
PI32 624311.11 9244520.77 47.84 624339.60 9244559.20 624271.46 9244547.53
PI32-PI33 304º00'50.40'' 55º59'09.60'' 55.99
PI33 624186.60 9244604.80 62.31 624238.25 9244569.95 624163.76 9244546.83
PI33-PI34 201º30'28.80'' 21º30'28.80'' 21.51
PI34 624120.94 9244438.17 3.93 624122.38 9244441.83 624117.76 9244435.86
PI34-PI35 233º57'25.20'' 53º57'25.20'' 53.96
PI35 624045.79 9244383.49 123.85 624145.93 9244456.36 624104.55 9244274.46
PI35-PI36 151º40'37.20'' 28º19'22.80'' 28.32
PI36 624057.14 9244362.43 55.98 624030.58 9244411.71 624103.11 9244394.36
PI36-PI37 55º13'12.00'' 55º13'12.00'' 55.22
PI37 624146.52 9244424.51 4.46 624142.85 9244421.96 624150.97 9244424.18
PI37-PI38 94º08'02.40'' 85º51'57.60'' 85.87
PI38 624243.70 9244417.48 47.14 624196.67 9244420.88 624243.07 9244370.34
PI38-PI39 180º45'57.60'' 0º45'57.60'' 0.77
PI39 624243.39 9244394.90 61.22 624244.21 9244456.12 624182.24 9244392.04
PI39-PI40 267º19'48.00'' 87º19'48.00'' 87.33
PI40 624164.53 9244391.22 16.71 624181.22 9244392.00 624151.66 9244380.56
PI40-PI41 230º22'08.40'' 50º22'08.40'' 50.37
PI41 623777.07 9244070.33 5.33 623781.18 9244073.73 623772.35 9244067.86
PI41-PI42 242º28'04.80'' 62º28'04.80'' 62.47
PI42 623679.47 9244019.45 361.10 623999.67 9244186.36 623838.27 9243695.14
PI42-PI43 153º54'39.60'' 26º05'20.40'' 26.09
PI43 623688.96 9244000.05 11.13 623684.07 9244010.05 623699.70 9244002.95
PI43-PI44 74º55'19.20'' 74º55'19.20'' 74.92
PI44 623867.78 9244048.23 21.28 623847.23 9244042.69 623886.02 9244037.25
PI44-Cajamarca 121º02'13.20'' 58º57'46.80'' 58.96
Cajamarca 623984.66 9243977.90
7.3. CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR.

Long. Centro Progresiva
PI I I/2 I/2° radio Cu: Gc Gc° dc dc° dm dm° Tangente Cuerda Flecha Externa
Curva de curva PI Pc: Pes Sce Pt: Pea Sca Peralte % S/A
JAEN (m) 0+.00 0+.00 0+.00 0+.00 0+.00 0+.00 0+.00
PI1 33.099 16.550 16° 32' 58.20'' 100 10 5.731968 5° 43' 55.08'' 2.865984 2° 51' 57.54'' 0.286598 0° 17' 11.75'' 29.72 56.97 4.14 131.99 57.74 56.97 0+73.27 0+43.55 0+50.00 0+6.45 0+101.30 0+100.00 0+1.30 4.000 0.963
PI2 83.696 41.848 41° 50' 52.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 44.78 66.72 12.75 51.87 72.92 66.72 0+190.61 0+145.83 0+150.00 0+4.17 0+218.75 0+200.00 0+18.75 8.000 1.697
PI3 79.323 39.662 39° 39' 41.40'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 11.19 17.23 3.11 14.17 18.24 17.23 0+286.69 0+275.50 0+280.00 0+4.50 0+293.74 0+280.00 0+13.74 4.148 5.639
PI4 92.527 46.264 46° 15' 48.60'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 52.26 72.25 15.43 50.94 80.61 72.25 0+314.80 0+262.55 0+270.00 0+7.45 0+343.16 0+340.00 0+3.16 8.000 1.697
PI5 66.420 33.210 33° 12' 36.00'' 80 10 7.166643 7° 09' 59.92'' 3.583322 3° 34' 59.96'' 0.358332 0° 21' 30.00'' 52.37 87.63 13.07 87.63 92.68 87.63 0+421.86 0+369.49 0+370.00 0+.51 0+462.17 0+460.00 0+2.17 5.000 1.152
PI6 87.295 43.648 43° 38' 51.00'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 12.88 18.64 3.73 13.89 20.08 18.64 0+580.67 0+567.80 0+570.00 0+2.20 0+587.88 0+580.00 0+7.88 4.148 5.639
PI7 98.180 49.090 49° 05' 24.00'' 112.47 10 5.095996 5° 05' 45.59'' 2.547998 2° 32' 52.79'' 0.254800 0° 15' 17.28'' 129.79 170.00 38.82 113.63 192.66 170.00 0+605.97 0+476.18 0+480.00 0+3.82 0+668.84 0+660.00 0+8.84 3.557 0.878
PI8 36.426 18.213 18° 12' 46.80'' 53.05 10 10.816390 10° 48' 59.00'' 5.408195 5° 24' 29.50'' 0.540819 0° 32' 26.95'' 17.46 33.16 2.66 68.34 33.68 33.16 0+690.45 0+673.00 0+680.00 0+7.00 0+706.67 0+700.00 0+6.67 7.540 1.615
PI9 74.618 37.309 37° 18' 32.40'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 38.10 60.61 10.23 53.20 65.01 60.61 0+783.22 0+745.12 0+750.00 0+4.88 0+810.12 0+800.00 0+10.12 8.000 1.697
PI10 85.952 42.976 42° 58' 33.60'' 12.63 10 46.642089 46° 38' 31.52'' 23.321045 23° 19' 15.76'' 2.332104 2° 19' 55.58'' 11.77 17.22 3.39 13.03 18.43 17.22 0+859.93 0+848.16 0+850.00 0+1.84 0+866.59 0+860.00 0+6.59 4.434 6.061
PI11 94.316 47.158 47° 09' 28.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 53.92 73.32 16.00 50.79 82.17 73.32 0+884.04 0+830.12 0+840.00 0+9.88 0+912.29 0+900.00 0+12.29 8.000 1.697
PI12 47.477 23.739 23° 44' 18.60'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 21.99 40.26 4.23 60.00 41.36 40.26 0+959.74 0+937.75 0+940.00 0+2.25 0+979.11 0+960.00 0+19.11 8.000 1.697
PI13 21.105 10.553 10° 33' 09.00'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 9.31 18.31 0.85 72.96 18.39 18.31 01+081.96 01+072.65 01+080.00 0+7.35 01+091.03 01+080.00 0+11.03 8.000 1.697
PI14 71.530 35.765 35° 45' 54.00'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 36.01 58.45 9.43 53.75 62.32 58.45 01+191.34 01+155.32 01+160.00 0+4.68 01+217.64 01+200.00 0+17.64 8.000 1.697
PI15 109.782 54.891 54° 53' 27.60'' 400 10 1.432432 1° 25' 56.75'' 0.716216 0° 42' 58.38'' 0.071622 0° 04' 17.84'' 568.95 654.45 169.95 400.35 766.40 654.45 01+267.39 0+698.44 0+700.00 0+1.56 01+464.84 01+460.00 0+4.84 1.000 0.341
PI16 8.910 4.455 4° 27' 18.00'' 211.76 10 2.705946 2° 42' 21.40'' 1.352973 1° 21' 10.70'' 0.135297 0° 08' 07.07'' 16.50 32.90 0.64 350.58 32.93 32.90 01+417.11 01+400.61 01+410.00 0+9.39 01+433.54 01+420.00 0+13.54 1.889 0.541
PI17 4.497 2.249 2° 14' 54.60'' 273.6 10 2.094261 2° 05' 39.34'' 1.047130 1° 02' 49.67'' 0.104713 0° 06' 16.97'' 10.74 21.47 0.21 477.57 21.47 21.47 01+550.35 01+539.61 01+540.00 0+.39 01+561.08 01+560.00 0+1.08 1.462 0.447
PI18 38.670 19.335 19° 20' 06.00'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 4.74 8.94 0.76 17.12 8.89 8.94 01+699.88 01+695.15 01+700.00 0+4.85 01+704.04 01+700.00 0+4.04 4.148 5.639
PI19 85.795 42.898 42° 53' 51.00'' 273.6 10 2.094261 2° 05' 39.34'' 1.047130 1° 02' 49.67'' 0.104713 0° 06' 16.97'' 254.22 372.47 73.17 282.47 409.67 372.47 01+785.66 01+531.44 01+540.00 0+8.56 01+941.10 01+940.00 0+1.10 1.462 0.447
PI20 98.211 49.106 49° 06' 19.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 57.73 75.59 17.27 50.52 85.56 75.59 01+810.66 01+752.92 01+760.00 0+7.08 01+838.49 01+820.00 0+18.49 8.000 1.697
PI21 12.127 6.064 6° 03' 48.60'' 152.31 10 3.762463 3° 45' 44.87'' 1.881232 1° 52' 52.43'' 0.188123 0° 11' 17.24'' 16.18 32.18 0.85 243.24 32.23 32.18 01+886.80 01+870.62 01+880.00 0+9.38 01+902.86 01+900.00 0+2.86 2.626 0.694
PI22 44.331 22.166 22° 09' 55.80'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 5.50 10.19 1.00 16.51 10.20 10.19 01+997.67 01+992.17 02+000.00 0+7.83 02+002.36 02+000.00 0+2.36 4.148 5.639
PI23 91.400 45.700 45° 42' 00.00'' 150 10 3.820426 3° 49' 13.53'' 1.910213 1° 54' 36.77'' 0.191021 0° 11' 27.68'' 153.71 214.71 45.24 153.13 239.24 214.71 02+132.40 01+978.68 01+980.00 0+1.32 02+217.92 02+200.00 0+17.92 2.667 0.702
PI24 91.043 45.522 45° 31' 17.40'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 50.92 71.35 14.97 51.07 79.32 71.35 02+156.91 02+105.99 02+110.00 0+4.01 02+185.31 02+180.00 0+5.31 8.000 1.697
PI25 66.502 33.251 33° 15' 03.60'' 51.48 10 11.147289 11° 08' 50.24'' 5.573645 5° 34' 25.12'' 0.557364 0° 33' 26.51'' 33.75 56.45 8.43 56.37 59.66 56.45 02+265.17 02+231.41 02+240.00 0+8.59 02+291.07 02+280.00 0+11.07 7.770 1.656
PI26 67.044 33.522 33° 31' 19.20'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 33.12 55.23 8.32 54.64 58.41 55.23 02+511.25 02+478.13 02+480.00 0+1.87 02+536.54 02+520.00 0+16.54 8.000 1.697
PI27 75.475 37.738 37° 44' 15.00'' 51.07 10 11.237069 11° 14' 13.45'' 5.618534 5° 37' 06.72'' 0.561853 0° 33' 42.67'' 39.52 62.51 10.68 54.20 67.17 62.51 02+645.07 02+605.54 02+610.00 0+4.46 02+672.71 02+660.00 0+12.71 7.832 1.667
PI28 67.529 33.765 33° 45' 52.20'' 75.76 10 7.568302 7° 34' 05.89'' 3.784151 3° 47' 02.94'' 0.378415 0° 22' 42.29'' 50.65 84.21 12.78 82.63 89.23 84.21 02+662.37 02+611.72 02+620.00 0+8.28 02+700.95 02+700.00 0+.95 5.280 1.204
PI29 113.851 56.926 56° 55' 31.80'' 100 10 5.731968 5° 43' 55.08'' 2.865984 2° 51' 57.54'' 0.286598 0° 17' 11.75'' 153.55 167.59 45.43 100.00 198.62 167.59 02+861.52 02+707.97 02+710.00 0+2.03 02+906.60 02+900.00 0+6.60 4.000 0.963
PI30 23.462 11.731 11° 43' 51.60'' 119.99 10 4.776429 4° 46' 35.15'' 2.388215 2° 23' 17.57'' 0.238821 0° 14' 19.76'' 24.92 48.79 2.51 171.39 49.12 48.79 03+141.34 03+116.43 03+120.00 0+3.57 03+165.55 03+160.00 0+5.55 3.334 0.834
PI31 83.424 41.712 41° 42' 43.20'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 12.03 17.97 3.42 14.02 19.19 17.97 03+274.50 03+262.47 03+270.00 0+7.53 03+281.65 03+280.00 0+1.65 4.148 5.639
PI32 87.466 43.733 43° 43' 58.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 47.84 69.13 13.87 51.43 76.20 69.13 03+296.68 03+248.84 03+250.00 0+1.16 03+325.04 03+320.00 0+5.04 8.000 1.697
PI33 102.506 51.253 51° 15' 10.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 62.31 77.99 18.71 50.28 89.30 77.99 03+446.89 03+384.59 03+390.00 0+5.41 03+473.89 03+460.00 0+13.89 8.000 1.697
PI34 32.449 16.225 16° 13' 28.20'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 3.93 7.54 0.54 17.91 7.46 7.54 03+625.99 03+622.06 03+630.00 0+7.94 03+629.52 03+620.00 0+9.52 4.148 5.639
PI35 82.280 41.140 41° 08' 24.00'' 141.77 10 4.042298 4° 02' 32.27'' 2.021149 2° 01' 16.14'' 0.202115 0° 12' 07.61'' 123.85 186.54 35.00 147.60 203.55 186.54 03+718.93 03+595.08 03+600.00 0+4.92 03+798.63 03+780.00 0+18.63 2.821 0.733
PI36 96.457 48.229 48° 13' 42.60'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 55.98 74.58 16.69 50.63 84.03 74.58 03+742.85 03+686.87 03+690.00 0+3.13 03+770.90 03+760.00 0+10.90 8.000 1.697
PI37 38.914 19.457 19° 27' 25.20'' 12.63 10 46.642089 46° 38' 31.52'' 23.321045 23° 19' 15.76'' 2.332104 2° 19' 55.58'' 4.46 8.41 0.72 15.99 8.34 8.41 03+851.67 03+847.21 03+850.00 0+2.79 03+855.55 03+840.00 0+15.55 4.434 6.061
PI38 86.632 43.316 43° 18' 57.60'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 47.14 68.60 13.62 51.53 75.47 68.60 03+949.10 03+901.96 03+910.00 0+8.04 03+977.43 03+960.00 0+17.43 8.000 1.697
PI39 86.564 43.282 43° 16' 55.20'' 65.01 10 8.822092 8° 49' 19.53'' 4.411046 4° 24' 39.76'' 0.441105 0° 26' 27.98'' 61.22 89.14 17.68 67.00 98.12 89.14 03+971.69 03+910.46 03+920.00 0+9.54 04+008.58 04+000.00 0+8.58 6.153 1.364
PI40 36.961 18.481 18° 28' 49.80'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 16.71 31.70 2.58 64.17 32.20 31.70 04+050.64 04+033.92 04+040.00 0+6.08 04+066.12 04+060.00 0+6.12 8.000 1.697
PI41 12.099 6.049 6° 02' 58.20'' 50.32 10 11.405104 11° 24' 18.37'' 5.702552 5° 42' 09.19'' 0.570255 0° 34' 12.92'' 5.33 10.61 0.28 80.39 10.61 10.61 04+553.72 04+548.38 04+550.00 0+1.62 04+558.99 04+540.00 0+18.99 7.949 1.688
PI42 88.557 44.279 44° 16' 42.60'' 370.31 10 1.547285 1° 32' 50.23'' 0.773643 0° 46' 25.11'' 0.077364 0° 04' 38.51'' 361.10 517.06 105.18 380.08 572.34 517.06 04+663.79 04+302.69 04+310.00 0+7.31 04+875.03 04+860.00 0+15.03 1.080 0.360
PI43 78.989 39.495 39° 29' 40.20'' 13.5 10 43.476922 43° 28' 36.92'' 21.738461 21° 44' 18.46'' 2.173846 2° 10' 25.85'' 11.13 17.17 3.08 14.18 18.17 17.17 04+685.38 04+674.26 04+680.00 0+5.74 04+692.42 04+680.00 0+12.42 4.148 5.639
PI44 46.115 23.058 23° 03' 27.00'' 50 10 11.478341 11° 28' 42.03'' 5.739170 5° 44' 21.01'' 0.573917 0° 34' 26.10'' 21.28 39.17 3.99 60.48 40.18 39.17 04+870.58 04+849.29 04+850.00 0+.71 04+889.47 04+880.00 0+9.47 8.000 1.697
0+.00
Cajamarca 05+006.99
7.4. PLANO EN PLANTA
7.5. PLANO DE PERFIL
7.6. SECCIONES
ST 1+990 - ? ESC-1/200 ST 2+020 - ? ESC-1/200

2110 2110 2108 2108
¢ MOV. TIERRAS
¢ MOV. TIERRAS ST 2+080 - ? ESC-1/200
A rea C. 2 3 .49m² A rea C. 3.3 8m²
2108 2108 2106 2106 2120 2120
A rea R. 4 8.53 m² A rea R. 15 2 .42m² ¢ MOV. TIERRAS
A rea C. 1 74 .9 3m ²
2106 2106 2104 2104 2118 2118
A rea R. 0 .0 0m²
ST 2+110 - ? ESC-1/200
-20.00
2105.34
2104 2104 2102 2102 2116 2116 2114 2114
ST 2+050 - ? ESC-1/200 ¢ MOV. TIERRAS
-20.00
2102.11
2102 2102 2100 2100 2106 2106 2114 2114 2112 A rea C. 1 6 .75m² 2112
¢ MOV. TIERRAS
A rea R. 2 5. 28 m²
A rea C. 3 9 .06m²
2100 2100 2098 2098 2104 2104 2112 2112 2110 2110
A rea R. 4 4.36 m²
2098 2098 2096 2096 2102 2102 2110 2110 2108 2108
12.26
2109.11
2096 2096 2094 2094 2100 2100 2108 2108 2106 2106
EJE EJE
-20.00
2094 2094 2092 2092 2098 2098 2106 2106 2104 2104
2098.89
0.00
EJE
2092.73
2092 2092 2090 2090 2096 2096 2104 2104 2102 2102
7.48
2102.96
EJE
EJE
0.00
0.00
2095.46
2101.30
2090 2090 2088 2088 2094 2094 2102 2102 2100 2100
0.00
2090.17
2088 2088 2086 2086 2092 2092 2100 2100 2098 2098
2086 2086 2084 2084 2090 2090 2098 2098 2096 2096
0.00
2098.36
2084 2084 2082 2082 2088 2088 2096 2096 2094 2094
20.00
2082.69
2082 2082 2080 2080 2086 2086 2094 2094 2092 2092
20.00
-20.00
-20.00
2085.42
2093.35
2091.26
2080 2080 2078 2078 2084 2084 2092 2092 2090 2090
CL CT:2090.39 CL CT:2088.79 CL CT:2093.93 CL CT:2105.92 CL CT: 2101.76
20.00
2080.13
CR:2090.17 CR:2092.73 CR:2095.46 CR:2098.36 CR:2101.30
2078 2078 2076 2076 2082 2082 2090 2090 2088 2088
-20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20
ST 1+980 - ? ESC-1/200
2112
¢ MOV. TIERRAS
2112
A rea C. 6 4 .90m²
2110 2110
A rea R. 2 0.16 m²
ST 2+010 - ? ESC-1/200
2108 2108 2108 2108

¢ MOV. TIERRAS
A rea C. 3.4 2m²

2106 2106 2106 2106
-20.00
2106.04
A rea R. 14 6 .47m²
2104 2104 2104 2104
ST 2+040 - ? ESC-1/200
-20.00
2103.20
2102 2102 2102 2102 2104
¢ MOV. TIERRAS
2104
ST 2+100 - ? ESC-1/200
2100 2100 2100 2100 2102 A rea C. 1 8 .00m² 2102 2114 2114
A rea R. 8 7.69 m² ¢ MOV. TIERRAS
A rea C. 4 7 .76m²
2098 2098 2098 2098 2100 2100 2112 2112
ST 2+070 - ? ESC-1/200
-20.00
2099.88
A rea R. 3. 83m²
2096 2096 2096 2096 2098 2098 2112 2112 2110 2110
EJE
¢ MOV. TIERRAS
2094 2094 2094 2094 2096 2096 2110 A rea C. 1 07 .7 7m ² 2110 2108 2108
A rea R. 0 .0 0m²
EJE
2092 2092 2092 2092 2094 2094 2108 2108 2106 2106
0.00
2094.53
0.00
2091.86
2090 2090 2090 2090 2092 2092 2106 2106 2104 2104
8.64
EJE
2104.79
EJE
0.00
2089.36
2088 2088 2088 2088 2090 2090 2104 2104 2102 2102
EJE
2086 2086 2086 2086 2088 2088 2102 2102 2100 2100
9.17
0.00
2102.36
2100.32
2084 2084 2084 2084 2086 2086 2100 2100 2098 2098
2082 2082 2082 2082 2084 2084 2098 2098 2096 2096
20.00
2084.49
20.00
2081.81
0.00
2097.38
2080 2080 2080 2080 2082 2082 2096 2096 2094 2094
-20.00
2094.63
-20.00
2095.22
20.00
2078 2078 2078 2078 2080 2080 2094 2094 2092 2092
2078.92

CR:2089.36 CR:2091.86 CR:2094.53 CR:2097.38 CR:2100.32
2076 2076 2076 2076 2078 2078 2092 2092 2090 2090
-20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20
ST 2+000 - ? ESC-1/200
2110 2110
ST 1+970 - ? ESC-1/200 ¢ MOV. TIERRAS ST 2+030 - ? ESC-1/200
A rea C. 5.2 6m²
2108 2108 2108 2108 2106 2106
¢ MOV. TIERRAS
A rea R. 10 9 .59m² ¢ MOV. TIERRAS ST 2+090 - ? ESC-1/200
A rea C. 9 1 .31m² A rea C. 3.6 7m²
2106 2106 2106 2106 2104 2104 2120 2120
A rea R. 8 .4 4m² A rea R. 1 2 8. 26m² ¢ MOV. TIERRAS
A rea C. 1 33 .2 6m²
2104 2104 2104 2104 2102 2102 2118 2118
-20.00
2104.34
A rea R. 0 .0 0m²
-20.00
2102 2102 2102 2102 2100 2100 2116 2116

2100.99
-20.00
2102.63
2100 2100 2100 2100 2098 2098 2114 2114
2098 2098 2098 2098 2096 2096 2112 2112
2096 2096 2096 2096 2094 0.00

2094 2110 2110
2093.62
2094 2094 2094 EJE 2094 2092 2092 2108 2108
10.16
EJE EJE
2107.63
2092 2092 2092 2092 2090 2090 2106 EJE 2106
ST 2+060 - ? ESC-1/200
0.00
2090 2090 2090 2090 2088 2088 2104 2104 2104 2104
¢
2091.00
MOV. TIERRAS
A rea C. 60 .45m²
2088 2088 2088 2088 2086 2086 2102 2102 2102 2102
0.00
2088.56
A rea R. 0 .0 0m²
2086 2086 2086 2086 2084 2084 2100 2100 2100 2100
20.00
2083.58
0.00
2099.34
2084 2084 2084 2084 2082 2082 2098 EJE 2098 2098 2098
-20.00
2097.64
2082 2082 2082 2082 2080 2080 2096 2096 2096 2096
0.00
2096.41
20.00
2080 2080 2080 2080 2078 2078 2094 2094 2094 2094
2080.96
-20.00
2094.56
17.47
10.64
2079.50
2093.43
2078 2078 2078 2078 2076 2076 2092 2092 2092 2092
CR:2088.56 CR:2091.00 CR:2093.62 CR:2096.41 CR:2099.34
2076 2076 2076 2076 2074 2074 2090 2090 2090 2090
-20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20 -20 -15 -10 0 5 10 15 20
7.7. FUNDAMENTACIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO

7.7.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ.
De acuerdo a la tabla número 204.01 de la DG (2018) la velocidad
para una carretera de tercera clase con orografía ondulada la velocidad
concierne desde 40 (km/h) a 90 (km/h); para este estudio se utilizó una
velocidad de diseño de 40 (km/h).
7.7.2. ANCHO DE CALZADA.

De acuerdo a la tabla 304.01 de la DG (2018) el ancho mínimo de
calzada en tangente es de 6 m. (Según la velocidad de diseño, el tipo de
carretera y el tipo de orografía). Por lo cual se consideró para una carretera
de tercera clase con velocidad de 40km/h un ancho de 6.6 m.
7.7.3. ANCHO DE BERMAS.

Según la tabla 304.02 de la DG (2018) el ancho de berma concierne a
0.9 m. (Según la velocidad de diseño, el tipo de carretera y el tipo de
orografía). y las bermas en tramos en tangente tendrán una pendiente de
4%. hacia el exterior de la plataforma.
7.7.4. BOMBEO.
Según la tabla 304.03 de la DG (2018) el bombeo de calzada para un
pavimento asfáltico con precipitación menor a 500 mm/año; concierne un
bombeo de 2%.
7.7.5. PENDIENTE MÍNIMA.

De acuerdo a la DG (2018) en el punto 303.03.01 la pendiente mínima es
de 0.5%.
7.7.6. PENDIENTE MÁXIMA.

Según la DG (2018) en la tabla 303.01 la pendiente máxima para una
velocidad de diseño de 40 km/h, para una carretera de tercera clase con
orografía ondulada la pendiente máxima es 10%.
7.7.7. TALUD DE RELLENO.

Según la DG (2018) en la tabla 304.11 para hacer un relleno de enrocado
entre una altura de 5 y10m los valores conciernen en 1V: 1.25H.
7.7.8. TALUD DE CORTE.

De acuerdo a la DG (2018) en la tabla 304.10 para un material de roca fija
para una altura mayor a 10m concierne los valores de 1H:8V Para un
material de roca suelta con corte mayor a 10m el valor es de 1H:2V.
El Demandante asegura que a lo largo del mes de mayo de 2013 se

generaron atrasos en la ejecución de la Obra como consecuencia de las
precipitaciones pluviales extraordinarias, las que ocasionaron retraso en la
ejecución de las partidas de topografía y georreferenciación, trazo y
replanteo, desbroce y limpieza en zonas no boscosas, excavación en material
suelto, excavación en roca suelta, excavación en roca fija en zonas de corte,
relleno para las estructuras, entre otros
7.7.9. DERECHO DE VÍA.

De acuerdo a la DG (2018) en la tabla 304.09 el derecho de vía mínimo para
una carretera de tercera clase es 32m.
7.7.10.PAVIMENTO.
7.7.11.DISEÑO GEOMÉTRICO
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO
CARACTERÍSTICAS PARAMETROS
Velocidad Directriz VD = 40 KPH
Tipo de pavimento Carpeta Asfáltica
Espesor de pavimento 0.05 m
Espesor de Base 0.15 m
Espesor de Sub Base 0.20 m
Longitud del eje de vía 1km
Ancho de Calzada 6.60 m
Ancho de Bermas 0.90 m c/lado
Bombeo 2.50%
Radio máximo 50 m
Radio mínimo 10 m
Peralte En función del radio
Pendiente máxima 8%
Pendiente mínima 2%
Talud de relleno 1.25H:1V
Talud de corte Roca Suelta (V:H) 2: 1
Roca Fija (V:H) 8: 1
Derecho de vía 32m
8. RESULTADOS.
CALCULO DE VOLUMENES (kilometro 2 al kilometro 3)
Área de VOLUMEN VOLUMEN

Dist. Entre Área de Corte Volumen de Volumen de VOLUMEN
Prog. Dist. Acumul. Relleno Tipo de Suelo ACUM. CORTE ACUM.
Estac. m2 Corte Relleno NETO m3
m2 m3 RELLENO m3
2+000 0.00 0.00 5.26 109.59 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2+010 10.00 10.00 3.42 146.47 1.00 43.40 1280.30 43.40 1280.30 -1236.90
2+020 10.00 20.00 3.38 152.42 1.00 34.00 1494.45 77.40 2774.75 -2697.35
2+030 10.00 30.00 3.67 128.26 1.00 35.25 1403.40 112.65 4178.15 -4065.50
2+040 10.00 40.00 18.00 87.69 1.00 108.35 1079.75 221.00 5257.90 -5036.90
2+050 10.00 50.00 39.06 44.36 1.00 285.30 660.25 506.30 5918.15 -5411.85
2+060 10.00 60.00 60.45 0.00 1.00 497.55 221.80 1003.85 6139.95 -5136.10
2+070 10.00 70.00 107.77 0.00 1.00 841.10 0.00 1844.95 6139.95 -4295.00
2+080 10.00 80.00 174.93 0.00 1.00 1413.50 0.00 3258.45 6139.95 -2881.50
2+090 10.00 90.00 133.26 0.00 1.00 1540.95 0.00 4799.40 6139.95 -1340.55
2+100 10.00 100.00 47.76 3.83 1.00 905.10 19.15 5704.50 6159.10 -454.60
2+110 10.00 110.00 16.75 25.28 1.00 322.55 145.55 6027.05 6304.65 -277.60
2+120 10.00 120.00 9.45 66.40 1.00 131.00 458.40 6158.05 6763.05 -605.00
2+130 10.00 130.00 6.28 100.75 1.00 78.65 835.75 6236.70 7598.80 -1362.10
2+140 10.00 140.00 3.21 94.71 1.00 47.45 977.30 6284.15 8576.10 -2291.95
2+150 10.00 150.00 15.68 52.10 1.00 94.45 734.05 6378.60 9310.15 -2931.55
2+160 10.00 160.00 32.62 33.12 1.00 241.50 426.10 6620.10 9736.25 -3116.15
2+170 10.00 170.00 37.67 38.20 1.00 351.45 356.60 6971.55 10092.85 -3121.30
2+180 10.00 180.00 31.57 81.72 1.00 346.20 599.60 7317.75 10692.45 -3374.70
2+190 10.00 190.00 18.40 159.70 1.00 249.85 1207.10 7567.60 11899.55 -4331.95
2+200 10.00 200.00 3.15 190.56 1.00 107.75 1751.30 7675.35 13650.85 -5975.50
2+220 20.00 220.00 3.46 127.00 1.00 66.10 3175.60 7741.45 16826.45 -9085.00
2+240 20.00 240.00 3.86 88.11 1.00 73.20 2151.10 7814.65 18977.55 -11162.90
2+260 20.00 260.00 4.04 47.28 1.00 79.00 1353.90 7893.65 20331.45 -12437.80
2+280 20.00 280.00 14.61 23.66 1.00 186.50 709.40 8080.15 21040.85 -12960.70
2+300 20.00 300.00 18.31 85.21 1.00 329.20 1088.70 8409.35 22129.55 -13720.20
2+320 20.00 320.00 1.28 278.80 1.00 195.90 3640.10 8605.25 25769.65 -17164.40
2+340 20.00 340.00 3.32 223.52 1.00 46.00 5023.20 8651.25 30792.85 -22141.60
2+360 20.00 360.00 2.54 174.75 1.00 58.60 3982.70 8709.85 34775.55 -26065.70
2+380 20.00 380.00 11.55 92.22 1.00 140.90 2669.70 8850.75 37445.25 -28594.50
2+390 10.00 390.00 52.66 9.50 1.00 321.05 508.60 9171.80 37953.85 -28782.05
2+400 10.00 400.00 87.26 2.23 1.00 699.60 58.65 9871.40 38012.50 -28141.10
2+410 10.00 410.00 61.48 17.79 1.00 743.70 100.10 10615.10 38112.60 -27497.50
2+420 10.00 420.00 41.22 69.61 1.00 513.50 437.00 11128.60 38549.60 -27421.00
2+430 10.00 430.00 20.25 86.02 1.00 307.35 778.15 11435.95 39327.75 -27891.80
2+440 10.00 440.00 10.30 92.57 1.00 152.75 892.95 11588.70 40220.70 -28632.00
2+450 10.00 450.00 4.70 119.39 1.00 75.00 1059.80 11663.70 41280.50 -29616.80
2+460 10.00 460.00 0.81 163.71 1.00 27.55 1415.50 11691.25 42696.00 -31004.75
2+470 10.00 470.00 0.61 221.81 1.00 7.10 1927.60 11698.35 44623.60 -32925.25
2+480 10.00 480.00 1.41 287.35 1.00 10.10 2545.80 11708.45 47169.40 -35460.95
2+490 10.00 490.00 0.47 329.89 1.00 9.40 3086.20 11717.85 50255.60 -38537.75
2+500 10.00 500.00 0.58 223.92 1.00 5.25 2769.05 11723.10 53024.65 -41301.55
2+510 10.00 510.00 3.09 109.06 1.00 18.35 1664.90 11741.45 54689.55 -42948.10
2+520 10.00 520.00 8.32 35.69 1.00 57.05 723.75 11798.50 55413.30 -43614.80
2+530 10.00 530.00 20.34 6.76 1.00 143.30 212.25 11941.80 55625.55 -43683.75
2+540 10.00 540.00 33.22 2.43 1.00 267.80 45.95 12209.60 55671.50 -43461.90
2+550 10.00 550.00 31.88 6.54 1.00 325.50 44.85 12535.10 55716.35 -43181.25
2+560 10.00 560.00 18.69 16.95 1.00 252.85 117.45 12787.95 55833.80 -43045.85
2+570 10.00 570.00 11.77 27.72 1.00 152.30 223.35 12940.25 56057.15 -43116.90
2+580 10.00 580.00 20.69 12.08 1.00 162.30 199.00 13102.55 56256.15 -43153.60
2+590 10.00 590.00 38.81 1.21 1.00 297.50 66.45 13400.05 56322.60 -42922.55
2+600 10.00 600.00 55.49 0.00 1.00 471.50 6.05 13871.55 56328.65 -42457.10
2+610 10.00 610.00 95.71 0.00 1.00 756.00 0.00 14627.55 56328.65 -41701.10
2+620 10.00 620.00 143.32 0.00 1.00 1195.15 0.00 15822.70 56328.65 -40505.95
2+630 10.00 630.00 176.00 0.54 1.00 1596.60 2.70 17419.30 56331.35 -38912.05
2+640 10.00 640.00 231.83 0.00 1.00 2039.15 2.70 19458.45 56334.05 -36875.60
2+650 10.00 650.00 234.95 0.00 1.00 2333.90 0.00 21792.35 56334.05 -34541.70
2+660 10.00 660.00 178.21 0.27 1.00 2065.80 1.35 23858.15 56335.40 -32477.25
2+670 10.00 670.00 91.04 0.02 1.00 1346.25 1.45 25204.40 56336.85 -31132.45
2+680 10.00 680.00 25.52 0.82 1.00 582.80 4.20 25787.20 56341.05 -30553.85
2+690 10.00 690.00 3.65 16.80 1.00 145.85 88.10 25933.05 56429.15 -30496.10
2+700 10.00 700.00 0.95 18.01 1.00 23.00 174.05 25956.05 56603.20 -30647.15
2+710 10.00 710.00 4.86 21.46 1.00 29.05 197.35 25985.10 56800.55 -30815.45
2+720 10.00 720.00 12.33 23.97 1.00 85.95 227.15 26071.05 57027.70 -30956.65
2+730 10.00 730.00 14.06 23.42 1.00 131.95 236.95 26203.00 57264.65 -31061.65
2+740 10.00 740.00 37.74 16.78 1.00 259.00 201.00 26462.00 57465.65 -31003.65
2+750 10.00 750.00 77.87 4.77 1.00 578.05 107.75 27040.05 57573.40 -30533.35
2+760 10.00 760.00 114.29 3.58 1.00 960.80 41.75 28000.85 57615.15 -29614.30
2+780 20.00 780.00 163.92 3.82 1.00 2782.10 74.00 30782.95 57689.15 -26906.20
2+800 20.00 800.00 159.72 15.20 1.00 3236.40 190.20 34019.35 57879.35 -23860.00
2+820 20.00 820.00 95.89 29.03 1.00 2556.10 442.30 36575.45 58321.65 -21746.20
2+830 10.00 830.00 44.89 40.96 1.00 703.90 349.95 37279.35 58671.60 -21392.25
2+840 10.00 840.00 5.74 62.29 1.00 253.15 516.25 37532.50 59187.85 -21655.35
2+850 10.00 850.00 3.33 63.14 1.00 45.35 627.15 37577.85 59815.00 -22237.15
2+860 10.00 860.00 26.76 47.88 1.00 150.45 555.10 37728.30 60370.10 -22641.80
2+870 10.00 870.00 38.22 36.63 1.00 324.90 422.55 38053.20 60792.65 -22739.45
2+880 10.00 880.00 37.59 36.85 1.00 379.05 367.40 38432.25 61160.05 -22727.80
2+890 10.00 890.00 32.99 39.43 1.00 352.90 381.40 38785.15 61541.45 -22756.30
2+900 10.00 900.00 26.80 47.34 1.00 298.95 433.85 39084.10 61975.30 -22891.20
2+910 10.00 910.00 18.72 51.87 1.00 227.60 496.05 39311.70 62471.35 -23159.65
2+920 10.00 920.00 12.13 51.14 1.00 154.25 515.05 39465.95 62986.40 -23520.45
2+930 10.00 930.00 8.79 51.22 1.00 104.60 511.80 39570.55 63498.20 -23927.65
2+940 10.00 940.00 6.01 52.61 1.00 74.00 519.15 39644.55 64017.35 -24372.80
2+960 20.00 960.00 6.77 61.59 1.00 127.80 1142.00 39772.35 65159.35 -25387.00
2+970 10.00 970.00 6.32 59.60 1.00 65.45 605.95 39837.80 65765.30 -25927.50
2+980 10.00 980.00 3.57 62.23 1.00 49.45 609.15 39887.25 66374.45 -26487.20
2+990 10.00 990.00 4.85 58.78 1.00 42.10 605.05 39929.35 66979.50 -27050.15
3+000 10.00 1000.00 6.86 65.20 1.00 58.55 619.90 39987.90 67599.40 -27611.50
9. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Para el análisis de la poligonal abierta se realizó un análisis de errores
permisibles según el tipo de topografía. Este trabajo presenta un error el cual esto
dentro de lo permisible.
Según la norma (DG 2018) menciona: En el caso de utilizar radios mínimos según
la velocidad de diseño (40km/h) y el tipo de topografía (ondulada) y de no cumplir
con un radio de 56 m, es necesario realizar espirales con el fin de obtener un
recorrido durante la curva más gradual.
10. CONCLUSIONES
 Se concluye que la velocidad de diseño es de 40 km/h; el tipo de pavimento es
carpeta asfáltica con una base de 15cm y una sub base de 20cm.
 El ancho de la calzada es de 6.6m, con bombeo de 2%, con bermas de 90cm y el

derecho de vía que es de 32m.
 La pendiente máxima es de 8% y la mínima de 2%.
 Los terraplenes a utilizar son los valores de 1.25H:1V; para los taludes en roca
fija es el valor de 8V:1H y en roca suelta de 2V:1H.
11. RECOMENDACIONES
 Para el estudio de la topografía del terreno, se debe considera la altura y la
región a la que se encentra ubicado el lugar del proyecto.
 Durante el estudio definitivo evitar realizar rellenos mayores a los 4 metros,

pues aumentaría el costo del proyecto.
 Durante el trazo de la poligonal tratar en lo posible realizarlo los más próximo a

la línea gradiente.
 Para realizar la poligonal abierta se debe calcular las coordenadas con mucha
precisión y de esa manera llegar al error permisible para poligonales según el
tipo de topografía.
12. CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE:

En la construcción de carreteras, se debe tener en cuenta que efectos va a tener la
obra en el ambiente, tanto en la flora como en la fauna, para lo cual se plantea
algunas posibles soluciones para el cuidado del medio ambiente en carreteras:
 Al momento de quitar y rellenar tramos, vamos a afectar a la flora que afecta

el lugar, así por ejemplo se tendrá que talar árboles, para este caso se
propone hacer una reforestación de la zona donde no se va a construir.
 Evitar que los residuos en la construcción de las obras de drenaje caigan en
cuerpos de agua superficiales; no disponer las aguas residuales en cuerpos de
agua; evitar que las descargas sean directamente en las corrientes naturales;
localizar previamente las fuentes de suministro de agua; instalación de
sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales.
 Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, cubrir ya sea con suelo
fértil, concreto lanzado, geotextiles, entre otros; construir terrazas o bermas
para evitar que el agua adquiera velocidad; impermeabilizar la parte alta de
los taludes.
 Los impactos ambientales adversos más importantes son los debidos a la
contaminación generada por el ruido, siendo las medidas de mitigación
planteadas el colocar pantallas acústicas, diques de tierra, túneles artificiales
o arbolar; desviar el tránsito pesado en horario nocturno en zonas urbanas y
reducir los límites de velocidad.
 También es importante proteger el patrimonio histórico con que cuenta el
país, por lo que en caso de hallazgos de interés se debe dar aviso al Instituto
Nacional de Antropología e Historia, para que se determine la importancia
del descubrimiento.
13. BIBLIOGRAFÍA
Grisales, J. C. (2015). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones.
Meyer y Gómez-Ibáñez, 1993.Proyecto de carreteras.
Rengifo Arakaki, K. K. H. (2014). Diseño de los pavimentos de la nueva
carretera panamericana norte en el tramo de Huacho a Pativilca (km 188 a
189).
Manual de diseño geométrico, 2018.
Román huacho, w. R., & saldaña romero, a. A. (2018). Propuesta de
parámetros de diseño geométrico para trochas.
14. ANEXOS

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ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERA

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

ALVAREZ VÁSQUEZ, WINY

ZAMORA SÁNCHEZ, ALEJANDRA

RODRIGUEZ VILLENA, FRANKLIN

ZELADA VILLANUEVA, ADYN

Cajamarca, 21 de abril del 2020

7.2. Cálculo de PC y PT..........................................................................................................28

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

En una investigación realizada por (ROMÁN HUACHO & SALDAÑA

Ilustración 1: imagen satelital de ubicación

5.1. Coordenadas geográficas:

• Punto de inicio: Punto 23 NO (2056 msnm)

• Punto final: Punto 35 SE (2228 msnm)

Elementos de la curva circular

Ilustración 2: curva a la derecha

 R: Longitud del radio de la curva. Ecuación 2: longitud de curva

Ecuación 4: longitud de cuerda

Ecuación 1: Distancia a externa ∆

6.2. Radios Mínimos.

Ecuación 6: Radios mínimos

 Rmín: Radio Mínimo

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

Tabla 1: radios mínimos

6.3. Curvas De Vuelta.

Ilustración 3: Curva de vuelta

Tabla 2:radio exterior adoptado según vehículo

6.4. Transición De Peralte.

Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente

Ecuación 7:Peralte máximo

 ⅈ pmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al

Ecuación 8:longitud mínima

 Lmín: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

Tabla 3: longitud mínima de transición de bombeo

6.5. Curvas Verticales.

Ecuación 9:Parámetro de curvatura

L: Longitud de la curva vertical

A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

6.5.1. Tipos de curvas verticales.

6.5.1.1. Curvas cóncavas y convexas.

Ilustración 4 : curvas verticales convexas y concavas.

6.5.1.2. curvas simétricas y asimétricas

Ilustración 5: curvas verticales simétricas y asimétricas

a) Elementos de las curvas simétricas

Ilustración 6: curva simétrica

 PCV: Principio de la curva vertical.

Ecuación 10:diferencia de pendientes

 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros

Ecuación 11: Externa

 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

Ecuación 12: corrección de curva vertical

Ilustración 7: curva asimétrica

b) Elementos de la curva vertical asimétrica

 PCV: Principio de la curva vertical.

 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).

Ecuación 13:diferencia de pendientes simétrica

 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),

Ecuación 14:externa asimétrica

 X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la

Ecuación 15: ordenada