Proyectovial

PROYECTO VIAL REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA AV.
JORGE BASADRE ESTE
(TRAMO DESDE CALLE 22- INTERSECCION JORGE BASADRE SUR EX AV CIRVUNVALACIÓN)
ANTECEDENTES Y PROBLEMÁTICA ACTUAL
Actualmente la avenida Jorge Basadre Este no se encuentra en óptimas condiciones lo cual es

un problema grave para la ciudad y para el tráfico vehicular que se desarrolla en ese sector
contando así con población estudiantil universitaria y también con urbanizaciones
residenciales como Urb las flores, también con empresas de gran productividad como la
compañía frigorífica de Tacna, así como también la instalación de aduanas y el grifos municipal
ubicado a pocos metros del conocido ovalo de Pocollay en la parte central del trayecto de vía
hemos analizado la problemática actual y concluimos que esta vía necesita una rehabilitación y
mejoramiento vial lo cual es una zona muy importante para el desarrollo de la ciudad por que
se encuentra en pleno parque industrial de Tacna
Al usarse esta Avenida debería ser muy bien implementada además de contar con áreas verdes
y también con una zona segura en la cual los habitantes de la zona puedan desplazarse de un
lugar a otro sin necesidad de correr peligro ni riesgos no como actualmente que cuenta con
veredas bermas en pésimo estado y de esa forma también poder mejorar el ornato Público de
la ciudad.
OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO
El proyecto Vial que estamos tomando en cuenta empieza desde la intersección de la avenida
Jorge Basadre Sur hasta la calle 22 en el distrito de ciudad Nueva es un tramo de cuatro
carriles en la cual se necesita para mejorar la transpirabilidad y la comunicación entre ambos
distritos que colindan en esa zona por la cual nosotros estamos planificando un proyecto en la
cual se consigan bermas veredas y sardineles en la parte central de esa forma poder mejorar la
transitividad y la y el tráfico que se acumula en algunas horas pico de del día sabiendo que es
una Avenida que transitan vehículos pesados como carga también vehículos menores como
taxis y también movilidades escolares contando con centros de estudios cercanos a la zona
Todo esto se elabora para una mejor para una mejor transpirabilidad de los vehículos y
también poder reducir costos en el transporte ya que al no contar con esta avenida culminada
y terminada Los costos de transporte suben porque los vehículos tendrían que tomar otras
Rutas para poder llegar a ese destino en la en dicha zona de la Avenida Circunvalación porque
todo el pavimento se encuentra destrozado y los vehículos no desean pasar por ahí para no
malograr sus vehículos
PROCESO DE REMODELACION DE LA AVENIDA JORGE BASADRE NORTE
La forma de desarrollar este proyecto Vial será por administración Directa ya que se cuenta
con presupuesto necesario para el mejoramiento de la ciudad, se planea desarrollarlo en un
plazo de 180 días calendarios para que así se pueda realizar el mejoramiento completo de la
avenida contando con veredas bermas y sardineles centrales así como también el asfaltado
total de la vía ya que esto se encuentra totalmente olvidada y primera parte hasta la
intercesión con avenida los ángeles donde encuentra el grifo municipal de Pocollay cerrando
este primer tramo realizaríamos la primera parte de lo que concierne a veredas ,colocación de
sardineles en la parte central
El segundo tramo comenzaría a partir del Grifo municipal de Pocollay hasta la calle 22 en
ciudad Nueva la cual se planea se planea construir o diseñar un óvalo de pequeñas
dimensiones para que pueda para que pueda distribuir el tráfico vehicular en esa intersección
del tramo final la cual se encuentran los distritos de ciudad Nueva y Pocollay y parte de y parte
de alto de la alianza se reduce se reduce un poco la el sardinel original que conserva la avenida
hasta la fecha hasta una hasta aproximado unos 10 metros antes de entrar a la zona de
intervención para el óvalo dejando creando así un espacio mayor y una para una rotonda más
amplia de ambos carriles ambos sentidos, Igualmente para la otra parte de la de la intersección
en la parte de Jorge Basadre este y también una parte de sardinel actual y de esa forma dejar
espacio también para la rotonda no construyendo este óvalo aquí en esta parte del tramo final
se mejora de efectivamente la el tránsito vehicular teniendo así un acceso directo de los
vehículos que vienen desde Jorge Basadre oeste este hacia el distrito de ciudad Nueva
ingresando directamente y con una Avenida muy bien asfaltada con colocación de bermas y
veredas en ambos sentidos así como también la mejoramiento de la unificación vial de la
avenida Jorge Basadre tanto lado este hacia el lado sur donde se encuentra la universidad
Privada de Tacna.
PLAN DE DESVÍOS PARA LA ELABORACIÓN DE OBRA
Para la elaboración de este proyecto tenemos que tomar con consideraciones necesarias para
de esa forma evaluar y efectuar los posibles desvíos correspondientes para no perjudicar a la
población Y cerrar vías de una forma inescrupulosa do gravemente a la población
colocando como parte de vías alternas y generando estos nuevos desvíos para no generar el
tráfico se planea se planea colocar señaléticas en toda en todo el sector y de esa forma llevar
el tránsito vehicular hacia la Avenida Industrial la cual recibirá el tránsito pesado y liviano
actual de la de la avenida Jorge Basadre ex Circunvalación y para poder trabajar y dejarnos un
tiempo suficiente para la elaboración de la primera el primer tramo y segundo tramo del
proyecto
Para los vehículos que cruzan la ciudad de sur a norte con destino a ciudad Nueva solo se
estaría utilizando las avenidas colindantes como la avenida pinto y Avenida 22 en Ciudad
nueva entrando por la asociación de viviendas AAPITAC ya que seria el único acceso hacia
Ciudad Nueva ya que el tramo proyectado estaría siendo trabajado para una solución eficaz en
el transporte de Tacna
NORMATIVA
- NORMA TÉCNICA METRADOS PARA OBRAS DE
EDIFICACIÓN Y HABILITACIONES URBANAS (MINISTERIO DE
VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO)
Indica los conceptos como las formas de pago y las medidas para el metrado.
- NORMA TECNICA GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO
URBANO
Los estacionamientos de 5.40m. y 6.00m., corresponden a
emplazamiento de vehículos de manera perpendicular u oblicua a la línea de
vereda, los que únicamente podrán darse en Vías Locales producto del diseño de
la Habilitación Urbana, el diseño de las vías conformantes del Plan Vial de la
localidad se sujetará a lo que éste disponga.

Los estacionamientos ubicados sobre las vías conforman parte o la
totalidad de los estacionamientos para los visitantes de la edificación, sea cual
fuere su finalidad; asimismo, para el caso de vivienda y comercio local
conforman parte o la totalidad de la dotación de estacionamientos de
conformidad con los requerimientos para cada caso.
En los casos de habilitaciones en laderas, las aceras pueden ser de 0.60m.
en los frentes que no habiliten lotes, siempre y cuando, no constituya la única
acera sobre dicha vía, en cuyo caso deberá ser obligatoriamente de 0.90m
- NORMA E.0.60 CONCRETO ARMADO (MINISTERIO DE
VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO)
Resistencia mínima; La resistencia especificada del concreto simple para
ser usado con fines estructurales, medida a los 28 días, no debe ser menor de 14
MPa, salvo para elementos prefabricados definidos en 22.9 para los cuales la
resistencia especificada del concreto simple, medida a los 28 días, no debe ser
menor de 17 MPa.
Todos los materiales que se empleen para la fabricación del concreto
simple (cemento, agregados, agua, aditivos, etc.) deberán cumplir los mismos
requisitos que para concreto armado. Esta exigencia también será aplicable a la
dosificación, ensayo de probetas cilíndricas, encofrados, colocación, curado,
evaluación y aceptación del concreto.
- MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
URBANAS – 2005 VCHI

Para el ancho de la calzada tenemos 6.60m doble vía de subida y 6.60m
doble vía de bajada
Bombeo del 2%
Pendiente de 6%
- NORMA TECNICA CE.010 (PAVIMENTOS URBANOS)
Para pavimento flexible usaremos:
Un 95% de compactación de la sub-rasante
Un CBR mayor igual a 40% para la Sub-base
Un CBR mayor o igual a 80% y 10” para la Base
La penetración de la imprimación deberá ser mayor o igual a 5 mm
El espesor de la capa de rodadura será
Como material usaremos carpeta asfáltica en caliente de 2”
Para las veredas usaremos:

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JORGE BASADRE ESTE

(TRAMO DESDE CALLE 22- INTERSECCION JORGE BASADRE SUR EX AV CIRVUNVALACIÓN)

ANTECEDENTES Y PROBLEMÁTICA ACTUAL

Actualmente la avenida Jorge Basadre Este no se encuentra en óptimas condiciones lo cual es

OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PROYECTO

PLAN DE DESVÍOS PARA LA ELABORACIÓN DE OBRA

- NORMA TÉCNICA METRADOS PARA OBRAS DE

EDIFICACIÓN Y HABILITACIONES URBANAS (MINISTERIO DE

VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO)

- NORMA TECNICA GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO

Los estacionamientos de 5.40m. y 6.00m., corresponden a

emplazamiento de vehículos de manera perpendicular u oblicua a la línea de

la Habilitación Urbana, el diseño de las vías conformantes del Plan Vial de la

localidad se sujetará a lo que éste disponga.

totalidad de los estacionamientos para los visitantes de la edificación, sea cual

fuere su finalidad; asimismo, para el caso de vivienda y comercio local

conforman parte o la totalidad de la dotación de estacionamientos de

conformidad con los requerimientos para cada caso.

En los casos de habilitaciones en laderas, las aceras pueden ser de 0.60m.

en los frentes que no habiliten lotes, siempre y cuando, no constituya la única

- NORMA E.0.60 CONCRETO ARMADO (MINISTERIO DE

VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO)

Resistencia mínima; La resistencia especificada del concreto simple para

Todos los materiales que se empleen para la fabricación del concreto

dosificación, ensayo de probetas cilíndricas, encofrados, colocación, curado,

evaluación y aceptación del concreto.

- MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

URBANAS – 2005 VCHI

doble vía de bajada

- NORMA TECNICA CE.010 (PAVIMENTOS URBANOS)

Para pavimento flexible usaremos:

Un 95% de compactación de la sub-rasante

Un CBR mayor igual a 40% para la Sub-base

Un CBR mayor o igual a 80% y 10” para la Base

La penetración de la imprimación deberá ser mayor o igual a 5 mm

El espesor de la capa de rodadura será

Como material usaremos carpeta asfáltica en caliente de 2”

Para las veredas usaremos:

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