UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICO

PROFECIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA POSGRADO DE INGENIERIA CIVIL

INFRAESTRUCTURA VIAL Y DRENAJE PLUBIAL URBANO EN LA

URBANIZACIÓN “LOS PINOS”- MOYOBAMBA- SAN MARTÍN 2022.

Autores:

CAMPOS CARRASCO, Cristhian Jhair

CHASQUERO YOPAN, Melquisedec ( 0000-0001-8532-5960)

MEDINA YUMBATO, Noelith (0000-0001-9571-6519)

MILLONES GUEVARA, Anderson (0000-0001-6207-0192)

VELA LOJA, Sonaly (Orcid.org/0000-0002-0671-0420)

Asesor:

SUARES RIOS, Héctor ManueL

Moyobamba- San Martín

2022
DEDICATORIA

Dedicar este proyecto a Dios, mis docentes, y

familia, por ser el hilo irrompible de apoyo ante
nuestras inexactitudes al momento de tomar
decisiones impropias a nuestra vida profesional.

Por su motivación ante circunstancias oscuras

durante nuestra formación, y aquel ánimo contagioso
de salir adelante como un profesional bien formado.

Los autores
AGRADECIMIENTO

Agradecer sobre todas las cosas a Dios, nuestros

padres por el gran amor y apoyo incondicional que a
donde vayamos se siente su afecto de amor, a los
docentes e ingenieros que con su profesionalismo
ilustran a jóvenes como nosotros, siendo guías de
sus futuros colegas. Especialmente al docente de la
asignatura de Técnicas e Instrumentos Para La
Investigación, quien alude con una experiencia sin
igual que poco a poco a proyectado en nosotros un
espíritu indagador lleno de excelentes argumentos,
resultado de una buena enseñanza.

Los autores

INDICE
Capítulo I: Problema de la investigación..................................................................................4

1.1. Planteamiento del problema....................................................................................4

Problema general................................................................................................................7

Problemas específicos.........................................................................................................8

1.3. Formulación de Objetivos........................................................................................8

Objetivo general.....................................................................................................................8

1.4. Justificación de la investigación:.............................................................................8

Capitulo II: MARCO TEÓRICO.............................................................................................8

2.1. Antecedentes de la investigación....................................................................................9

2.2. Bases teóricas científicas:..............................................................................................11

Infraestructura vial..............................................................................................................11

2.2.2.1. Estudios................................................................................................................12

Construcción vial..............................................................................................................12

Mantenimiento vial...........................................................................................................13

Sistema de interconexión vial..........................................................................................13

Diseño de nivelación y alineamiento................................................................................14

Drenaje pluvial urbano....................................................................................................14

Sistema de Alcantarillado Pluvial...................................................................................14

Alcantarillado Pluvial Municipal....................................................................................15

Componentes del Sistema de Alcantarillado Pluvial......................................................15

2.3. Definiciones de términos básicos..............................................................................16

2.4. Formulación de la hipótesis..........................................................................................18

2.5. Operacionalización de variables...................................................................................19

INDICE DE TABLAS

INDICE DE FIGURAS

RESUMEN

Capítulo I: Problema de la investigación

1.1. Planteamiento del problema
En todo el mundo la construcción de carreteras ha dado grandes pasos, por otro lado,
la pavimentación, pavimentación y saneamiento están mejorando la calidad de vida
de la sociedad, dando paso a empresas privadas, ampliar el mercado laboral y traer
más ingresos a las personas. Todo esto brinda una mejor calidad de vida
socioeconómica, aumento del tránsito peatonal y vehicular, y al mismo tiempo se
utiliza el drenaje de agua donde llueve, se utiliza como solución los drenajes y así
evitar el deterioro de las vías, que es muy importante. Es muy importante para el
proyecto Saida esforzarse por mejorar la infraestructura y el drenaje de los ríos.

A nivel nacional, en nuestro país, cada urbanización, asentamiento, comunidad

alejada de la ciudad es mayoría, parte de los abandonados que viven desesperados
por la falta de servicios básicos como agua, alcantarillado, alumbrado o asfalto. a tu
manera. Esto se debe a la normativa de espacios restringidos al exterior (RNE) que
va dejando tras de sí la experiencia de los ocupantes de tu vivienda ya construida.

Tabla N° 2 Infraestructuras viales

Fuente. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018) OGPP-Oficina de estadística

Los valores para el diseño de vías, veredas y rampas son establecidos según sus
características geométricas de las calles, viviendas. Por lo tanto, se definen por los
siguientes valores:
 Tabla N° 1. Valores de las características técnicas para la infraestructura vial

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

A esto se le complementa con su diseño de pavimentación útil con un determinado

periodo de tiempo (10 años), siempre y cuando se le dé un mantenimiento rutinario

Limpieza viaria, investigación geotécnica a través de pozos piloto determinará el

espacio requerido para la base y subbase en función de la cantidad de materiales
superficiales contaminados con residuos plásticos y de materia orgánica. Cumplir con
los requisitos de validación requeridos para ejecutar el proyecto de acuerdo a la
especificación del MTC.

Por otro lado, las medidas de cada sección transversal de cunetas adoptan sus
siguientes medidas según su diseño:
 Imagen 1

: Sección transversal de cunetas

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones

El tiempo de concentración de escorrentía se define como el grado en que una gota de

lluvia que cae en el extremo más alejado de la cuenca fluirá hacia la primera bajante y
desde allí a través de la tubería hasta ese punto.
1.2. Formulación el problema

Problema general.
¿Cuál es la relación entre la infraestructura vial y drenaje fluvial urbano en la
Urbanización “Los Pinos”- Moyobamba- San Martín, 2022

Problemas específicos.
o ¿De qué manera el nivel de la infraestructura vial en Urbanización “Los Pinos”,
Moyobamba- San Martín, ¿2022 es alto?
o ¿De qué manera el drenaje pluvial urbano en la Urbanización “¿Los Pinos”-
Moyobamba- ¿San Martín, 2022 es alto?
 o ¿La infraestructura vial y el drenaje pluvial urbano tienes correlación
significativa en Urbanización Los Pinos, Moyobamba- San Martín 2022?

1.3. Formulación de Objetivos

Objetivo general
Determinar la relación significativa entre la infraestructura vial y drenaje fluvial
urbano en la Urbanización “Los Pinos”- Moyobamba- San Martín, 2022.

Objetivo especifico

o Identificar el nivel de la infraestructura vial en Urbanización “Los Pinos”,

Moyobamba- San Martín, 2022 es alto.
o Determinar el nivel del drenaje pluvial urbano en la Urbanización “Los Pinos”-
Moyobamba- San Martín, 2022 es alto.
o Determinar la relación significativa de la infraestructura vial y el drenaje pluvial
urbano en la Urbanización “Los Pinos”, Moyobamba- San Martín, 2022.

1.4. Justificación de la investigación:

Desde la perspectiva de solucionar uno de los problemas identificados, por un lado, es necesario
diseñar las calles de acuerdo a la vía, incluyendo la construcción de aceras, por ejemplo, aceras
y transporte público, por otro lado, realizar reclamación de tierras, si necesario. servicios que
necesitaban los vecinos, por lo que el proyecto se planteó como una alternativa de solución, ya
que la zona carecía de infraestructura básica.

Capitulo II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

Los beneficiarios directos del proyecto son los habitantes de la comunidad y sus alrededores,
por lo que muchos de ellos contarán con caminos más seguros, mejor saneamiento e
instalaciones más duraderas. Según las últimas noticias de la provincia y ciudad de Moyobamba
en los últimos años, toda el área del proyecto cuenta actualmente con los servicios básicos de
alumbrado público provistos por ELECTRO ORIENTE; por un lado, el agua potable de las EPS
beneficia a los vecinos.

El área de influencia comprendida dentro de ella la URBANIZACION “LOS

PINOS”.

Como centro de investigación, actualmente está muy deteriorado, lo que lo hace

inaccesible para los residentes permanentes de la zona, por lo que tiene una superficie
de rodadura muy frágil que hace que el material de separación duradero sea muy fino
(polvo).) Esto afecta la salud al causar un aumento de enfermedades respiratorias, así
como genes no saludables debido a que la vía no tiene drenaje longitudinal y transversal
y la temporada de lluvias empeora a medida que la superficie de la carretera se vuelve
más rápida.

En cuanto a la accesibilidad, la falta de aceras y caminos ha limitado el transporte de

pasajeros y carga, obligando a los afectados a caminar largas distancias por las vías del
centro para acceder a dichos servicios. Además, los estudiantes y las amas de casa
tienen que caminar todos los días por calles polvorientas y mal mantenidas hasta el
centro de aprendizaje y el centro de alimentación, respectivamente. El segundo
problema más grande ocurre durante la temporada de lluvias, cuando se forma una gran
cantidad de lodo, que molesta a los transeúntes, debido a que las calles no cuentan con
un drenaje adecuado.

Por consiguiente, para las variables de estudio (diseño de la vía urbana) se tomó
como precedentes las próximas averiguaciones:

2.1.1. Antecedentes nacionales

Roja F. (2017), con su tesis: “Mejoramiento de la transpirabilidad vehicular y

peatonal de la AV. Cesar Vallejo, tramo cruce con la AV. Separadora industrial hasta
el cruce con el cementerio, en el distrito de Villa El Salvador, provincia de Lima,
departamento de Lima, ejecutada en la Universidad Nacional Federico Villarreal, Perú”.
La metodología de la indagación: tiene un diseño no empírico, la población de ha sido
de 45 personas y la muestra ha sido censal. Se concluye que el siguiente plan de acuerdo
a la vía de análisis, fue creado en cuanto al grado de Análisis Definitivo de Ingeniería de
nombre: “Mejoramiento de la Transpirabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. César
Vallejo, Tramo cruce con la Av. Separadora Industrial hasta el cruce con Camposanto,
en el Distrito de Villa El Salvador, Provincia de Lima, Departamento de Lima”.
 Carrasco A. (2009) con la tesis: Infraestructura vial nacional asociada a la
competitividad. realizad en la Universidad de Piura teniendo como objetivo: “Elevar la
cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura”. Para ello se usó la
metodología cuyo diseño ha sido no empírico, la población ha sido de 30 personas y la
muestra fue censal. Teniendo como conclusión, que las malas condiciones e
irregularidades de las infraestructuras traen consigo oportunidades monumentales para
instituciones privadas, llevando a cabo con el contenido del proyecto nacional de
transporte, como habitantes debemos ofrecer el ejemplo.

Alejos M. & Cáceres J. (2016), con la tesis: Alternativas para la transpirabilidad al

anexo Huacacorral del distrito de Guadalupito - Viru - La libertad. Se llevo a cabo en
la Universidad Nacional del Santa, Perú. La metodología de la averiguación: tiene un
diseño no empírico, la población fue dada a 68 personas y la muestra hecha censal.
Concluye que se ha podido decidir que la Huacacorral Panamericana Norte-Santa
Chimbote, está en buenas condiciones es de camino corto y de bajo precio.

Vásquez A. & Bendezú L. (2015) con su tesis: Ensayos sobre el rol de la

infraestructura vial en el crecimiento económico del Perú, realizada en el Consorcio de
Investigación Económico y Social. Plantea con el objetivo, la población de ha sido de
38 personas y la muestra ha sido censal. Concluyendo, se pudo detectar que la
infraestructura vial instituye un efecto sobre los apartamentos pertenecientes al Perú.

2.1.1. Antecedentes internacionales

Calles Quinaluiza, en su tesis, plantea un Modelo de Gestión de Conservación

Vial para la Red Vial Rural, previamente se ha realizado el inventario de infraestructura
vial, para conocer las condiciones de operatividad y funcionalidad. Concluyendo que, al
realizar dichas actividades para la elaboración del modelo de gestión de conservación
vial, en la carretera que estudio; recomendando la capacitación al personal técnico para
la realización y fiscalización de las actividades que conlleva realizar el adecuado
inventario y evaluación vial, y así garantizar un adecuado mantenimiento de las vías a
intervenir.
Antecedentes internacionales de la variable independiente

Chura A. (2014) con su tesis: “Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de

pavimento flexible de la Av. Simón Bolívar de la ciudad de Arapa - La paz Bolivia”.
Realizada en la Universidad Nacional del Altiplano, Bolivia. Concluye que se encontró
IMDA de 47 Veh/día en la zona. El tráfico está conformado por diversos tipos de
automóviles: Buses B2, camiones C2 y C3 y del estudio de los suelos se encontró, en lo
referente al terreno de fundación, CBRs con mínimas diferencias, por lo que el CBR de
diseño calculado es de 24.12%.

Antecedentes internacionales de la variable dependiente

Basombrío F. (2014) con su tesis: “Mejoramiento de la transpirabilidad peatonal y

vehicular de la Av. Florencia de la ciudad Ambato”, realizada en la Universidad de
Ambato, Ecuador. Concluye, que trata de la transferencia de la propiedad inmobiliaria
en nuestro derecho civil, el artículo 949º del Código Civil es de aplicación, según cual
la sola obligación de enajenar un inmueble determinado hace al acreedor propietario de
él.

2.2. Bases teóricas científicas:

Infraestructura vial
Según el Reglamento de Infraestructura Vial Nacional (2006) nos referimos a:
Infraestructura vial: está formada por la vía y todos los soportes y estructuras viales que
la componen. Sistema vial nacional: comprende la infraestructura vial nacional a nivel
nacional, dividida en red vial nacional, red vial departamental y red vial vecinal.

Aspectos técnicos en la gestión de la infraestructura vial planificación

Artículo 11 - El artículo 11 contiene aspectos generales del procedimiento o análisis de

la acción que se debe seguir para lograr los objetivos o requisitos mínimos que se deben
cumplir para la infraestructura vial en la que tenemos una guía que muestra el mapa
político que la ciudad asigna vías que son reconocidas por el MTC. fue al este. Los
pronósticos incluidos en él muestran simulaciones de posibles eventos en términos de
tráfico de vehículos y tipos de vehículos, hora del día u horas de congestión.

Estudios
Artículo 17. El estudio propuso el artículo 17, donde todos los proyectos de
infraestructura deben cumplir o cumplir con las normas técnicas emitidas por cada país.

Artículo 18.- El artículo 18 menciona el término estudio final para conocer todo estudio
técnico desde sus ventajas y desventajas, las cuales serán presentadas en el proyecto o
documento técnico, el cual deberá cumplir con las normas y documentos técnicos.
Todos los requisitos en las leyes adoptadas por el estado.
camino de la ciudad
Artículo 32 - Como se establece en este artículo, las vías de la ciudad son las arterias de
circulación de las personas, según los gobiernos municipales y regionales.
obras viales
Artículo 34. Este artículo se aplica a los reglamentos y manuales que contengan
especificaciones técnicas para el desarrollo de proyectos de construcción.
Mantenimiento vial

Artículo 36º.- Este programa es elaborado por los gobiernos de turno el cual ve los
posibles factores que puedan causar problemas a las infraestructuras viales, en él se
busca prevenir y mitigar cualquier tipo de desastre que puede ocasionar se le a la
construcción Vial, ya sea por un desastre natural o por uno ocasionado por la mano del
hombre.

Según Mori, (2018) nos dice: su contra el cual se presentará en un proyecto o

expediente técnico, este expediente técnico debe cumplir con todos los requisitos tanto
de normas y leyes emitidas por el país.

La infraestructura vial tiene varios requisitos, pero también brinda mayores beneficios,
tales como:

➢ Mejorar la calidad de vida de millones de peruanos o personas que viven en el

mismo lugar

➢ Fomento del emprendimiento y diversificación productiva.

➢ Fomentaremos el trabajo remoto, la educación a distancia, la telemedicina, la
administración electrónica, la inclusión de bancos, etc.

Sistema de interconexión vial

Más importante es la interconexión de las carreteras de la ciudad, que se mantienen con
señalización para reducir los accidentes de tránsito, los peatones, el comportamiento
imprudente, la visibilidad ciega de los vehículos, el cambio de carril requerido y la
evasión.

Según Alegre (2015), se nos dice: Dada una tasa de descuento del 9%, la inversión se
hace así a un costo social de S/. 14.540.263,99 para construcción de vías y conexión
peatonal y mantenimiento ordinario anual, precio S/comunidad. 14,649.08 y pensión
alimenticia periódica a tasa social S/ 23,043.83 cada tres años. Los usuarios son los
primeros en ponerse de acuerdo y querer colaborar en la implantación y mantenimiento
de las conexiones viarias y peatonales. Por otro lado, antes y después de iniciar el
proyecto, es muy importante realizar una reunión de coordinación para determinar las
funciones del personal de guardia.
Diseño de nivelación y alineamiento
Según Agudelo (2012) se nos dice:
Un equipo de diseño con un buen sistema de equilibrio de trabajo puede hacer que los
diseñadores contraten más fácilmente a tanta gente. De hecho, las reseñas pueden estar
directamente relacionadas con la trayectoria profesional, el puesto, el rango salarial y
los testimonios de un empleado. En términos más generales, respalda la expresión
cotidiana de los valores de la empresa y brinda a las personas el impulso interno y el
propósito que necesitan para encontrar la realización en el trabajo.
Drenaje pluvial urbano
Según la norma técnica 0.S. 060: La mejora urbana tiene por objeto la depuración racional de
las aguas pluviales urbanas, evitando daños en los edificios y estructuras públicas
(ferrocarriles, conducciones de agua, redes eléctricas, etc.), así como las aguas pluviales
estancadas, que pueden convertirse en fuente de contaminación y/o untado. enfermedad.
Sistema de Alcantarillado Pluvial
Son instalaciones de tratamiento de escorrentías superficiales de aguas pluviales cuya
función principal es dirigir, controlar y desviar completamente las escorrentías pluviales
separadas de las aguas residuales. Y colóquelo en un lugar donde no cause daño o
incomodidad a la gente del pueblo. Consiste en una red de tuberías, estructuras de
instalación y estructuras adicionales. Su finalidad es depurar, controlar y drenar el agua
de lluvia que cae sobre los techos de los edificios, calles y callejones, aceras, jardines,
etc. De esta forma, evitan su acumulación o concentración y el agotamiento de la zona a
la que sirven. De esta manera, las perturbaciones por inundaciones, así como los daños
físicos y provocados por el hombre, pueden reducirse de forma fiable.
Alcantarillado Pluvial Municipal
Es un sistema o red que capta y dirige la mayor parte de las escorrentías pluviales sobre
ciudades y áreas metropolitanas, tratándolas en estructuras de infiltración, infiltración,
retención, retención y/o canalizándolas a través de canales o tuberías hasta su descarga
en el cuerpo de agua.

Componentes del Sistema de Alcantarillado Pluvial

Los componentes principales de un sistema de alcantarillado pluvial según su

función son los siguientes:

a) Captación: recoge el agua suministrada; Los sistemas de drenaje de aguas pluviales

utilizan canales o canales (a menudo llamados desagües pluviales) como captación,
aunque también se pueden conectar a las casas donde el agua de lluvia cae sobre los
techos y patios. A menudo, la escorrentía de agua de lluvia se recolecta de caminos,
riberas de ríos, cunetas y bajantes, además de la escorrentía de agua de lluvia o la
escorrentía de agua de lluvia que debe canalizarse hacia los sistemas de drenaje de
aguas pluviales.
b) Estructuras conductoras: conducen el agua captada por la estructura de drenaje hasta
el lugar donde es tratada o drenada. Son el corazón del sistema de alcantarillado y están
formados por conductos cerrados y abiertos, denominados caños y conductos,
respectivamente.

c) Estructuras de conexión y mantenimiento: facilitan la conexión y el mantenimiento

de las tuberías que componen la red de alcantarillado, ya que permiten no sólo conectar
varias tuberías, incluso de diferente diámetro o material, sino que también proporcionan
suficiente espacio en altura. y tubería baja. Facilita la limpieza e inspección de tuberías;
esta estructura se llama escotilla. d) Estructuras de drenaje: Son las estructuras finales
que protegen y aseguran el drenaje final del sistema de alcantarillado contra
obstrucciones, ya que bloquean el flujo que puede ser descargado del sistema o del flujo
mismo. salida de tubería

e) Estructuras complementarias: Se consideran dentro de este grupo a todas

aquellas estructuras que en casos específicos forman parte de un sistema de
alcantarillado pluvial, para resolver un problema determinado, y que resultan
importantes para el correcto funcionamiento del sistema. Tales como:

o Estructuras de retención.
o Estructuras de detención.
o Estructuras de infiltración.
o Estructuras de filtración.
o Estructuras de limpieza, remoción y medición.

f) Disposición final: La disposición final del agua captada por el sistema de

alcantarillado no forma parte de éste, pero es parte importante de la planta de
tratamiento de aguas residuales. Es importante señalar que si la ubicación de las aguas
residuales o pluviales no se identifica antes de la construcción del proyecto, puede
causar daños graves al medio ambiente e incluso a los residentes o servicios cercanos.
área de procesamiento de desbordamiento.

2.3. Definiciones de términos básicos

Tramo:

Según Bernal, J. (2 de octubre de 2018). CAPÍTULO 2 PROYECTO DE

INGENIERÍA Cada parte de la vía cerrada a concurso se denomina segmento, y el
número de tramos varía según el tipo de competición. Cada sección tiene una serie de
controles marcados con indicadores de posición para que puedan organizarse. El
doméstico no suele pasar de diez, mientras que el internacional llega a veinte. Piezas
que pueden tener diferentes superficies: tierra, asfalto, nieve o hielo; o mixto
Transición del peralte:

Por motivos estéticos, siguiendo la práctica del alemán Hans Lorenz, se recomienda
desplazar la transición al menos 3º, lo que significa que la longitud es aproximadamente
igual a la décima parte del radio; L ≈ 0,1 R. Para realizar un seguimiento de los cambios
de tono lineal en largas distancias a velocidad constante, el conductor debe aplicar
presión al volante a una velocidad angular uniforme como un movimiento simulado. Un
estudio de factores humanos demostró que, a pesar de la suavidad, un conductor con una
presión ligera que dura unos dos segundos afecta el volante porque tiene que prestar
atención a controles fuera del volante, como la velocidad, las señales, el propio vehículo
u otros. . dirección etc. Por lo tanto, las carreteras reales son curvas, incluidas las líneas
rectas, los arcos, las curvas compuestas y las nubes. Conducir a través de curvas
compuestas o pinzas para la ropa es más exigente para el conductor que conducir a
través de curvas constantes, como rectas y curvas. El estándar DNV 67/80 permite
curvas en espiral muy largas sin advertir sobre las posibles consecuencias de su uso.

Drenaje pluvial.

Según CNA (2007) 5 Manual de drenaje de aguas pluviales, la función principal de las
alcantarillas es llevar las aguas residuales y pluviales a áreas o ciudades cercanas donde
no causen daños ni molestias a los residentes de la ciudad. Además, el manual define un
sistema de alcantarillado como un sistema que consiste en una red de tuberías y equipos
auxiliares para su operación, mantenimiento y reparación. Su finalidad es retirar el agua
de lluvia de calles y callejones, evitar su acumulación y facilitar el drenaje de las áreas
servidas por ella. Esto previene el desarrollo y la propagación de enfermedades
asociadas con el agua contaminada.

Infraestructura:

Según Lakshmanan T.R. y William P. Anderson (2002), tanto el gobierno como la

sociedad dependen en gran medida del desempeño de varios sistemas y componentes de
infraestructura. La pérdida de estos diversos elementos de infraestructura significa
movilidad y transporte, intercambio y comercio, comunicación a larga distancia,
fabricación y transmisión, atención médica organizada y mucho más. Una inversión
sustancial en infraestructura significa un rápido aumento en la velocidad del desarrollo y
la calidad de vida. Sin embargo, los efectos negativos de un desastre pueden causar
daños significativos a cada uno de estos sistemas, pueden dañar o destruir instalaciones
y equipos relacionados, pueden causar la pérdida de información de la que dependen y
pueden causar lesiones personales o la muerte. Quién trabaja para hacer posibles estos
servicios y componentes.

2.4. Formulación de la hipótesis

La hipótesis propuesta para la investigación es la siguiente:

Hipótesis general

Interpretación de la urbanización "Los Pinos" - Moyobamba - San Martín, 2022 La relación

significativa entre la infraestructura vial y el drenaje fluvial urbano. Determinación de
relaciones importantes entre infraestructura vial y urbanización de drenaje fluvial en áreas
urbanas “Los Pinos” - Moyobamba - San Martín, 2022.

Hipótesis Nula

 Absolver las posibles interconexiones inexistentes en la relación entre la

infraestructura vial y drenaje fluvial urbano en la Urbanización “Los Pinos”-
Moyobamba- San Martín, 2022

Hipótesis específicas

 Urbanización “Los Pinos” - Moyobamba-San Martín, 2022 para atender

interconexiones que pudieran no existir en la relación entre infraestructura vial y drenaje
urbano fluvial
 Proponer una infraestructura vial de alto nivel para la urbanización “Los Pinos”
Moyobamba-San Martín en el 2022.
 Evaluar la urbanización 2022 “Los Pinos” - Moyobamba-San Martín tiene un alto
nivel de drenaje pluvial urbano.
 Evaluación de posibles relaciones entre infraestructura vial y drenaje pluvial urbano
en la urbanización “Los Pinos”, Moyobamba-San Martín, 2022. Martín, 2022.
 El proyecto de alineamiento y trazado está relacionado con el drenaje de aguas
pluviales para la urbanización “Los Pinos” en el distrito de Moyobamba-Moyobamba-
San Martín en el año 2022.
 2.5. Operacionalización de variables
CONSTRUCCIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DRENAJE
PLUVIAL EN LA URBANIZACIÓN “LOS PINOS”- MOYOBAMBA-SAN
MARTÍN, 2022

Variable Definición Definición Dimensiones Indicadores Ítem Escala de

conceptual operacional s Medida

El drenaje El drenaje Señalización correcta 1

pluvial es un Urbano, tiene de las vías. Estoy muy
INFRAES-
servicio básico por objetivo el
Correcta ubicación de 2 en
TRUCTURA que constituye manejo Interconexión
los rompemuelles. desacuerdo
VIAL Y un componente racional del vial
DRENAJE estructural de la agua de lluvia Obstrucción de lotes y 3 (1)
PLUVIAL infraestructura en las vías.
de todo centro ciudades, para
Una buena 4 Estoy de
poblado, que evitar daños
transitabilidad de vías. acuerdo
comprende la en las
Espacio de carriles no 5 (2)
recolección, edificaciones
transporte, y obras genere problemas.

almacenamiento públicas Diseño de sus vías sin 6 Ni de

y evacuación de (pistas, redes asfaltar y tránsito libre. acuerdo ni
las de en
Las veredas cumplen 7 desacuerdo
aguas pluviales a agua. redes Diseño de
su distancia sin
un cuerpo eléctricas, Pavimentación (3)
perjudicar las vías.
receptor etc.), así como y
diseñado. la alineamientos Casas y lotes cumplen 8
(NORMA acumulación su perímetro como
OS.060 del agua que lotes.
DRENAJE pueda
Adecuado espacio 9
PLUVIAL constituir
peatonal
URBANO) focos de
contaminació Ubicación adecuada de 10
n y/o lotes y casas.
transmisión de Cunetas están 11
enfermedades. debidamente Ni de
esparcidas en cada vía. acuerdo ni
Sistemas de
en
Su sistema de 12
canales o desacuerdo
desfogue pluvial
cunetas
cuenta con buzones. (4)

Las cunetas y canales 13

retienen suciedad y no Estoy muy
fluye su transitabilidad de acuerdo

de desfogue del agua. (59

Los espacios de vía a 14

cuneta son
proporcionales a un
buen funcionamiento.

Las fuertes lluvias dan 15

problemas de desfogue
de agua por sus
cunetas.

Considera que sus vías 16

sin asfaltar y sistemas
de drenaje pluvial
están en mal estado.

Cuenta con un sistema 17

de alcantarillado fiable
y eficiente.

El diseño y la distancia 18
de sus vías dan espacio
a un alcantarillado.

Los lotes y casas están 19

debidamente alineados
 Alcantarillado para no generar
Pluvial problemas al momento
de construir.

Un buen diseño y
fluidez.
20

El alcantarillado y 21
pavimentación de sus
vías daría solución a
los problemas de su
localidad.

Capitulo III: METODOLOGÍA.

3.1. Tipo de investigación

El tipo de investigación es:

 de tipo aplicada

3.1.2 Diseño de investigación

 tipo no experimental, puesto que se busca la correlación de las variables

gestión de inventario y rentabilidad, así mismos de las dimensiones.

3.1.3 Nivel de la investigación

Relevancia ya que pretende evaluar el impacto de vincular variables, infraestructura vial

y drenaje pluvial. Se trata de explicar sistemáticamente las relaciones o conexiones
entre hechos que ocurren en un lugar determinado (Córdova, 2013).

3.1.4. Enfoque

De enfoque cualitativo, utilizaremos los datos obtenidos del trabajo de campo.

3.2. Población, muestra y muestreo

3.2.1. Población

La población representa a todas las personas que viven estables en la urbanización,

siendo en total 40 (N= 40) ciudadanos.

3.2.2. Muestra

La muestra representa a todos los ciudadanos haciendo un total de 40 (n=40) personas

puesto que la muestra es censal.

3.4. Técnicas e instrumentos de recojo de datos

3.4.1. Técnica a emplear

 Encuestas

3.4.2. Descripción de los instrumentos

 cuestionario: una serie de ítems relacionada a las variables mencionadas para

poder recopilar los datos producto de ello.

3.5. Técnicas de pensamiento y análisis de datos

 Registro manual, se ordenará y luego realizaremos la clasificación de datos

 Utilizaremos el programa Microsoft Excel 2013.

Capitulo IV: RESULTADOS

4.1. Presentación y análisis de resultado

4.2. Prueba de hipótesis

4.3. Discusión de resultados

Capítulo V: Conclusiones y Sugerencias

5.1. Conclusiones

5.2. Sugerencias

ANEXO 1
 Cuestionario para medir la Infraestructura Vial

Estimados socios, este cuestionario les permite realizar algunas preguntas sobre la
infraestructura vial y drenaje pluvial de su urbanización "Los Pinos" - Moyobamba, con
el fin de identificar sus problemas y consecuencias para sus vías. Se le solicita que
responda con sinceridad ya que de ello dependerá la consistencia y precisión de este
proyecto universitario. Para ello, marque las casillas de la escala de calificación que
considere correctas y justifique las preguntas, teniendo en cuenta los valores que se
muestran en la siguiente tabla:

1 2 3 4 5
Estoy muy en Estoy de Ni de acuerdo Estoy de Estoy muy de
desacuerdo acuerdo ni en acuerdo acuerdo
desacuerdo

DIMENCIONES DE LA VARIABLE

Infraestructura Vial Drenaje Pluvial

Interconexión vial Diseño de Sistemas de canales Alcantarillado
Pavimentación y o cunetas Pluvial
alineamientos
(1 a 5) (6 a 10) (11 a 16) (17 a 21)

Calificación a su
N° Ítems afirmación
1 2 3 4 5
Dimensión: Interconexión Vial
1 ¿Los cruces de las vías están señalizadas
correctamente?
2 ¿Poseen rompemuelles antes de cada par de cruces?
3 ¿Los lotes o casas obstruyen las vías?
4 ¿Las vías son adecuadas y generan un una buena
trancitabilidad?
5 ¿En sus vías hay espacio para los dos carriles sin
 problemas?
Dimensión: Diseño de pavimentación y alineamiento
6 ¿El diseño de sus vías sin asfaltar ayuda a libre
tránsito?
7 ¿Las veredas de las casas cumplen una distancia y
no perjudica las vías?
8 ¿Las casa y lotes construidas no sobrepasan su
perímetro de lotes?
9 ¿Las cuentan con espacio peatonal adecuados?
10 ¿Los lotes y casas se ubican inadecuadamente en las
vías?
Dimensión: Sistemas de canales o cunetas (Drenaje Pluvial)
11 ¿Sus cunetas están debidamente esparcidas en cada
vía?
12 ¿Su sistema de desfogue pluvial cuenta con
buzones?
13 ¿Las cunetas y canales retienen suciedad y no fluye
su trancitabilidad de desfogue del agua?
14 ¿Los espacios de vía a cuneta son proporcionales a
un buen funcionamiento?
15 ¿Las fuertes lluvias dan problemas de desfogue de
agua por sus cunetas?
16 ¿Considera que sus vías sin asfaltar y sistemas de
drenaje pluvial están en mal estado?
Dimensión: Alcantarillado Pluvial
17 ¿Cuenta con un sistema de alcantarillado fiable y
eficiente?
18 ¿El diseño y la distancia de sus vías dan espacio a un
alcantarillado?
19 ¿Los lotes y casas están debidamente alineados para
no generar problemas al momento de construir?
20 Las vías y sistemas de canales de desfogue pluvial,
¿Cuentan con un buen diseño y fluidez?
21 ¿Cree que el alcantarillado y pavimentación de sus
vías (Infraestructura vial) daría solución a los
problemas de su localidad?