Dis Pavimentos

x
“Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

Corredor Vial: Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capazo –
Mazocruz”
PLAN DE GESTION VIAL

PLAN DE CONSERVACION VIAL
Diseños que sustentan las alternativas
de solución de la CP
………………………………………………………….
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................... 2
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 2
3. CARACTERISTICAS GENERALES .................................................................. 3
4. TRÁFICO.......................................................................................................... 14
5. ALCANCES DEL INFORME ............................................................................ 16
6. PARÁMETROS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO DE LAS

INTERVENCIONES AL PAVIMENTO ....................................................................... 16
7. DISEÑO DE LAS INTERVENCIONES AL PAVIMENTO ................................ 58
8. ACTIVIDADES DE LACONSERVACION PERIODICA ................................... 68
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................... 70
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Perfil del Corredor en Estudio Sector 01 y Sector 02 ................................................... 8
Ilustración 2. Perfil del Corredor en Estudio Sector 03 ........................................................................ 8
Ilustración 3. Perfil del Corredor en Estudio Sector 04 ........................................................................ 9
Ilustración 4. Diagrama de temperaturas ............................................................................................... 9
Ilustración 5. Climograma del Tramo en Estudio ................................................................................ 10
Ilustración 6. Diagrama de temperaturas ............................................................................................. 10
Ilustración 7. Climograma del Tramo en Estudio ................................................................................ 11
Ilustración 10. Climograma del Tramo en Estudio .............................................................................. 13
Ilustración 11. Diagrama de PCI Tramo 01 ......................................................................................... 17
Ilustración 12. Fisuras Generalizadas en el Tramo 01 KM 116+017 .................................................................... 19
Ilustración 15. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Derecho ................................................................ 22
Ilustración 16. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Izquierdo ............................................................... 23
Ilustración 19. Diagrama de PCI Tramo 02 – Sector 02 .................................................................... 29
Ilustración 22. Diagrama de PCI Tramo 05 ......................................................................................... 36
Ilustración 25. Diagrama de PCI Tramo VII ......................................................................................... 44
Ilustración 26. Diagrama de PCI Tramo VIII ........................................................................................ 51
Ilustración 27. Estimación del coeficiente de capa estructural basado en el módulo elástico .................. 62
Ilustración 28. Estimación del coeficiente de capa (base reciclada con emulsión asfáltica) basado la
estabilidad modificada húmeda. Fuente: Ítem 2.3.5 Layer coefficients - Guía de Diseño AASHTO 93 ...... 63
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Estadísticas históricas de temperatura. .................................................................................. 9

Tabla 2. Estadísticas históricas de temperatura. ................................................................................ 10
Tabla 5. Resultados del Estudio de Tráfico ......................................................................................... 15
Tabla 6. Resultados del Estudio de Tráfico ......................................................................................... 16
Tabla 7. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Derecho...................................................................... 17
Tabla 8. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Izquierdo .................................................................... 18
Tabla 9. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Derecho...................................................................... 18
Tabla 10. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Izquierdo .................................................................. 19
Tabla 11. Resultados del IRI Tramo 01 Carril Derecho ..................................................................... 22
Tabla 12. Resultados del IRI Tramo 01 Carril Izquierdo.................................................................... 22
Tabla 13. Resultados de la sectorización de IRI Tramo 01 .............................................................. 23
Tabla 14. Resultados de la nueva medición de IRI Tramo 01 – enero 2023 ................................. 24
Tabla 15. Resultados del FWD Tramo 01............................................................................................ 26
Tabla 16. Resultados del PCI Tramo 02 Sector 02 Carril Derecho ................................................. 29
Tabla 18. Resultados del PCI Tramo 02 Carril Derecho ................................................................... 30
Tabla 19. Resultados del PCI Tramo 02 Carril Izquierda .................................................................. 31
Tabla 22. Resultados de la sectorización de IRI Tramo 02 Sector 02 ............................................ 33
Tabla 23. Resultados del FWD Tramo 02............................................................................................ 34
Tabla 30. Resultados del PCI Tramo 07 Carril Único ........................................................................ 45
Tabla 31. Resultados del PCI Tramo 08 Carril Único ........................................................................ 52
Tabla 32. Tramo de estudio e intervenciones de acuerdo a los TDRs ................................................................. 58
Tabla 33. Resultados de Estudio de Trafico ................................................................................................ 60
Tabla 34. Nvieles de confiabilidad Fuente: AASHTO guide for design of pavements structures .............. 61
Tabla 35. Resultados del Diseño de Pavimentos Tramo 01............................................................................... 64
Tabla 36. Resultados del Diseño de Pavimentos Tramo 02............................................................................... 64
1. INTRODUCCIÓN
La inversión pública en infraestructura vial es uno de los ejes de desarrollo económico y social de
cualquier país y consigue impactos positivos inmediatos y mediatos en las comunidades que atraviesa
la vía que se está intervenido. Estas vías generan la comunicación terrestre, contribuyen a la
planificación y al ordenamiento territorial e impulsa el crecimiento demográfico, económico y social de
sus comunidades. En general el sistema de transporte genera efectos positivos en cuanto al acceso
a la educación y a la salud, así como el desarrollo de actividades económicas, generando mayor
fluidez de mercaderías, apoyando de manera directa a las actividades productivas y al ingreso
económico de su población beneficiara.
En el caso del presente proyecto, Provias Nacional ha contratado el Servicio de Gestión y

Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: “Servicio de Gestión y Conservación Vial por
Niveles de Servicio del Corredor Vial: Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capazo –
Mazocruz”.
La finalidad del servicio es mantener una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los
niveles de servicio, durante el plazo del contrato, para el transporte de pasajeros y de carga en todo
el Corredor Vial: Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capazo – Mazocruz, contratado,
de forma que se provea a los usuarios de una infraestructura vial que garantice la continuidad del
tránsito, fluidez y seguridad vial.
PROVIAL NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la
preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las
exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional, creando un desarrollo vial
continuo.
El presente servicio permitirá obtener información técnica respecto al inventario y condición de los
elementos de la infraestructura vial a ser empleada en la planificación e intervenciones de
conservación de carreteras, en los tramos cuya gestión está a cargo de la Dirección de Gestión Vial
(DGV), a fin de contar con una infraestructura vial en la que se garantice la continuidad del tránsito,
fluidez y seguridad al usuario.
Esta modalidad de contratos de servicios abarca los componentes de: gestión, mejoramientos
puntuales, conservación por niveles de servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar
el estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras.
2. OBJETIVOS
De acuerdo con la dirección del proyecto y los lineamientos de los Términos de Referencia, se
adoptaron los siguientes objetivos para la ejecución de las evaluaciones, análisis y diseños en la
presente especialidad.
A. OBJETIVOS GENERALES
Son objetivos del estudio, diseñar la mejor estructura del pavimento en función a los materiales
estudiados.
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar los espesores y características del pavimento.

3. CARACTERISTICAS GENERALES
Con la finalidad de describir las características generales del corredor hemos procedido a subdividir
el proyecto en 4 sectores con característica similares, las cuales se aprecian en la siguiente imagen:
S02
S01
S03
S04
A. ALTITUD
El sector 01 se encuentra en un perfil uniforme, donde su altitud varia entre los 4000 y 4800 msnm.
El sector 02 se encuentra también con un perfil uniforme donde su altitud varia entre los 4000 y
3800 msnm.
Ilustración 1. Perfil del Corredor en Estudio Sector 01 y Sector 02
Fuente: Google Earth
El sector 03, tiene un sector de ascenso, donde su altitud varía entre los 3000 y 4800 msnm. Para
luego mantenerse uniforme alrededor de los 4200 hasta llegar a Mazocruz.
Ilustración 2. Perfil del Corredor en Estudio Sector 03
El sector 04 tiene un perfil en ascenso, donde su altitud varía entre 700 y 3000 msnm al llegar a
Tarata.
Ilustración 3. Perfil del Corredor en Estudio Sector 04
B. CLIMA
Se construyó una serie histórica de temperaturas mínimas y máximas del área del proyecto, la
información fue extraída de https://infopave.fhwa.dot.gov/Data/ClimateTool, desde enero de 1980
a diciembre de 2022.
Sector 01
MES EN FE MA AB MA JU JL AG SE OC NO DI
MAX 20.5 21 20.8 18.9 16.8 15.7 16.1 18 19.2 19.5 20.4 20.4
MIN -5.1 -5.9 -7 -6.6 -8.3 -8.8 -8 -9 -8.5 -6.7 -6.8 -6.9
PROM 6.8 6.7 6.7 5.7 3.5 2.4 2.2 3.2 4.4 5.9 6.8 7.0
Tabla 1. Estadísticas históricas de temperatura.
Maximos y Minimos de Temperaturas

25.00
20.00 20.50 21.00 20.80 19.50 20.40 20.40
18.90 17.60 19.20
15.00 16.80 15.70 16.10
10.00
5.00
-
(5.00) 1.00 (5.10)
2.00 (5.90)
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00
(7.00) (6.60) (8.30) (6.70) (6.80)(6.90)
(10.00) (8.80) (8.00) (9.00) (8.50)
(15.00)
TEMP_MAX TEMP_MIN
Ilustración 4. Diagrama de temperaturas

CLIMOGRAMA
25.00 600
20.00
500
15.00
400
Precipitación (mm)
Temperatura (°C)
10.00
5.00 300
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 200
(5.00)
100
(10.00)
(15.00) 0
PRE_MAX PRE_MIN TEMP_MAX TEMP_MIN
Ilustración 5. Climograma del Tramo en Estudio
Sector 02
MAX 21.9 21.4 21.8 20.6 19.8 17.0 17.4 18.7 20.3 21.8 22.1 22.3
MIN -1.2 -2.2 -4.1 -3.8 -4.7 -5.6 -5.3 -5.2 -5.4 -4.4 -3.3 -3.3
PROM 9.4 9.2 9.1 8.4 6.8 5.5 5.2 6.3 7.5 8.9 9.8 9.7

25.00
21.90 21.40 21.80 20.60 21.80 22.10 22.30
20.00 19.80 20.30
17.40 18.70
17.00
15.00
10.00
5.00
- (1.20) (2.20)
1.00 2.00 4.00 (3.80)
3.00 (4.10) 5.00 (4.70)
6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00(3.30)(3.30)
12.00
(5.00) (5.60) (5.30) (5.20) (5.40) (4.40)
(10.00)
TEMP_MAX TEMP_MIN

CLIMOGRAMA
25.00 500
450
20.00
400
15.00 350
Precipitación (mm)
Temperatura (°C)
300
10.00
250
5.00
200
- 150
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
100
(5.00)
50
(10.00) 0
Sector 03
MAX 24.6 24.4 23.9 22.5 21.6 21.7 20.8 22.2 23.1 24.0 24.0 24.4
MIN 0.3 -1.1 -1.3 -1.4 -2.0 -2.9 -2.8 -3.2 -2.5 -2.1 -2.1 -1.4
PROM 10.4 10.5 10.6 10.1 8.6 7.7 7.5 8.3 9.2 10.2 10.6 10.7

30.00
25.00 24.60 24.40 23.90 24.00 24.00 24.40
22.50 21.60 21.70 22.20 23.10
20.00 20.80
15.00
10.00
5.00
- 0.30 (1.10) (1.30) (1.40) (2.00) (2.10) (2.10) (1.40)
(5.00) 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 7.00 (2.80)
6.00 (2.90) 9.00 (2.50)
8.00 (3.20) 10.00 11.00 12.00
TEMP_MAX TEMP_MIN

CLIMOGRAMA
30.00 500
450
25.00
400
20.00 350
Precipitación (mm)
Temperatura (°C)
300
15.00
250
10.00
200
5.00 150
100
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 50
(5.00) 0
Sector 04
MAX 28.4 28.5 27.7 26.9 28.1 27.3 27.3 28.2 27.6 28.6 26.7 26.9
MIN 7.9 8.0 8.1 6.4 5.2 4.3 3.6 4.2 4.6 5.0 6.2 6.8
PROM 15.5 15.8 15.8 15.5 14.7 13.9 13.6 14.3 14.9 15.2 15.3 15.4

35.00
30.00 28.50 28.60
28.40 27.70 26.90 28.10 27.30 27.30 28.20 27.60 26.70 26.90
25.00
20.00
15.00
10.00
7.90 8.00 8.10 6.40 6.80
5.00 5.20 4.60 5.00 6.20
4.30 3.60 4.20
-
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00
TEMP_MAX TEMP_MIN

CLIMOGRAMA
35.00 450
400
30.00
350
25.00
Precipitación (mm)
300
Temperatura (°C)
20.00 250
15.00 200
150
10.00
100
5.00
50
- 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fuente: https://infopave.fhwa.dot.gov/Data/ClimateTool
Las precipitaciones por sectores son:
Sector 01:
Desde 120 mm en los meses de (mayo a agosto) y hasta 570 mm en los meses de lluvia (Setiembre
a abril), la Precipitación Promedio Anual es 135 mm.
Sector 02:
Desde 120 mm en los meses de (mayo a agosto) y hasta 450 mm en los meses de lluvia (Setiembre
a abril), la Precipitación Promedio Anual es 129 mm.
Sector 03:
Desde 49 mm en los meses de (abril a octubre) y hasta 460 mm en los meses de lluvia (Noviembre
a Marzo), la Precipitación Promedio Anual es 74 mm.
Sector 04:
Desde 19 mm en los meses de (abril a Octubre) y hasta 400 mm en los meses de lluvia (Noviembre
a Marzo), la Precipitación Promedio Anual es 46 mm.
C. EFECTO DEL MEDIO SOBRE EL PAVIMENTO
De las características del medio se puede observar que existen variaciones significativas de
temperatura, de manera repetitiva, estas variaciones en la temperatura afectan principalmente la
capa asfáltica del pavimento dado que las propiedades, el comportamiento y la estabilidad de la
mezcla asfáltica varían de acuerdo a los cambios de temperatura. Materiales estabilizados con
algún agente viscoelástico también son afectados por los cambios térmicos, como las bases
estabilizadas con asfalto, como la vía en estudio.
Las mezclas asfálticas son materiales viscoelásticos con propiedades que dependen de la
temperatura y la frecuencia de carga. A bajas temperaturas predomina su comportamiento
elástico, actúa como un sólido, se vuelve duro, quebradizo y su rigidez aumenta. A altas
temperaturas el asfalto se vuelve menos elástico y más viscoso, y el módulo de la capa asfáltica
se reduce significativamente. A consecuencia de esta propiedad viscoelástica, el pavimento a altas
temperaturas no puede soportar cargas vehiculares eficazmente como si puede a temperaturas
más bajas. A altas temperaturas aumenta la componente plástica de las deformaciones del asfalto,
por lo tanto, es propenso a sufrir deformaciones permanentes ante las cargas. A temperaturas
bajas el asfalto es susceptible a agrietarse dada la rigidización de la capa. Otra característica del
asfalto es la capacidad de reacción con el oxígeno presente en el aire y el agua. La oxidación de
la estructura produce un endurecimiento o rigidización del asfalto, perdiendo las propiedades de
adherencia y ocasionándole una mayor fragilidad. La oxidación se produce naturalmente a medida
que transcurre la vida útil de la estructura, pero se genera de manera más acelerada a altas
temperaturas.
En este contexto, uno de los deterioros en los pavimentos asfálticos más frecuentes que afectan
la durabilidad de éstos, es el fallo por fatiga, también que ocurren generalmente en áreas del
pavimento sujeta al impacto de numerosas y repetidas cargas por tráfico, principalmente en la
zona de rodada de la calzada, en la cual la mezcla asfáltica de la capa inferior o capa de base
asfáltica de la estructura, sufre un fatigamiento o pérdida paulatina de sus propiedades
estructurales, producto de las cargas reiteradas que generan estados de tensiones y
deformaciones en su fibra inferior, este efecto se ve intensificado, en condiciones climáticas como
las del área en estudio.
El fallo por fisuración por fatiga en las mezclas asfálticas se produce porque las mezclas se
rigidizan, sobre todo cuando éstas están expuestas a bajas temperaturas, se comportan con
demasiada fragilidad, siendo más susceptibles a una fisuración rápida y brusca en condiciones de
carga que la lleven a una deformación levemente mayor que la admitida.
4. TRÁFICO
Dicho estudio para el presente proyecto tiene como propósito principal para el diseño de
pavimentos, la cuantificación del tráfico en términos de ejes equivalentes acumulados para el
periodo de diseño considerado. En tal sentido se realizaron conteos volumétricos, estudio de
origen y destino, encuestas de preferencias declaradas.
A. EALS
Del estudio de tráfico se obtuvo la siguiente información.

ESTACIONES E1 E2 E3 E4 E5 E6
Año Período EAL Acumulado - Con presión de inflado
2022 6.92E+05 6.26E+05 3.18E+04 1.74E+05 3.63E+05 3.85E+05
2023 1.41E+06 1.28E+06 6.49E+04 7.01E+05 7.40E+05 7.87E+05
2024 1 2.17E+06 1.96E+06 9.94E+04 1.07E+06 1.13E+06 1.21E+06
2025 2 2.95E+06 2.67E+06 1.35E+05 1.46E+06 1.54E+06 1.64E+06
2026 3 3.77E+06 3.41E+06 1.73E+05 1.87E+06 1.97E+06 2.10E+06
2027 4 4.62E+06 4.18E+06 2.12E+05 2.29E+06 2.42E+06 2.57E+06
2028 5 5.51E+06 4.98E+06 2.53E+05 2.73E+06 2.88E+06 3.06E+06
2029 6 6.43E+06 5.82E+06 2.95E+05 3.19E+06 3.37E+06 3.58E+06
2030 7 7.40E+06 6.70E+06 3.39E+05 3.67E+06 3.87E+06 4.12E+06
2031 8 8.41E+06 7.61E+06 3.86E+05 4.17E+06 4.40E+06 4.67E+06
2032 9 9.45E+06 8.56E+06 4.34E+05 4.69E+06 4.95E+06 5.26E+06
2033 10 1.05E+07 9.54E+06 4.84E+05 5.23E+06 5.52E+06 5.86E+06
2034 11 1.17E+07 1.06E+07 5.36E+05 5.79E+06 6.12E+06 6.50E+06
2035 12 1.29E+07 1.17E+07 5.91E+05 6.38E+06 6.74E+06 7.16E+06
2036 13 1.41E+07 1.28E+07 6.48E+05 6.99E+06 7.39E+06 7.85E+06
2037 14 1.54E+07 1.39E+07 7.07E+05 7.63E+06 8.06E+06 8.56E+06
2038 15 1.67E+07 1.52E+07 7.69E+05 8.30E+06 8.76E+06 9.31E+06
2039 16 1.82E+07 1.64E+07 8.33E+05 8.99E+06 9.50E+06 1.01E+07
2040 17 1.96E+07 1.78E+07 9.00E+05 9.72E+06 1.03E+07 1.09E+07
2041 18 2.11E+07 1.91E+07 9.70E+05 1.05E+07 1.11E+07 1.17E+07
Tabla 5. Resultados del Estudio de Tráfico
ESTACIONES E7 E8 E9 E10 E11

2022 5.59E+05 3.90E+04 9.90E+03 1.39E+04 1.55E+04
2023 1.14E+06 7.97E+04 2.02E+04 2.84E+04 3.17E+04
2024 1 1.75E+06 1.22E+05 3.10E+04 4.34E+04 4.85E+04
2025 2 2.38E+06 1.66E+05 4.22E+04 5.92E+04 6.61E+04
2026 3 3.04E+06 2.12E+05 5.39E+04 7.55E+04 8.43E+04
2027 4 3.73E+06 2.60E+05 6.61E+04 9.26E+04 1.03E+05
2028 5 4.45E+06 3.11E+05 7.88E+04 1.10E+05 1.23E+05
2029 6 5.20E+06 3.63E+05 9.20E+04 1.29E+05 1.44E+05
2030 7 5.98E+06 4.17E+05 1.06E+05 1.48E+05 1.65E+05
2031 8 6.79E+06 4.74E+05 1.20E+05 1.68E+05 1.88E+05
2032 9 7.64E+06 5.33E+05 1.35E+05 1.89E+05 2.11E+05
2033 10 8.52E+06 5.94E+05 1.51E+05 2.11E+05 2.36E+05
2034 11 9.45E+06 6.59E+05 1.67E+05 2.34E+05 2.61E+05
2035 12 1.04E+07 7.25E+05 1.84E+05 2.57E+05 2.87E+05
2036 13 1.14E+07 7.95E+05 2.02E+05 2.82E+05 3.15E+05
ESTACIONES E7 E8 E9 E10 E11
2037 14 1.25E+07 8.68E+05 2.20E+05 3.07E+05 3.44E+05
2038 15 1.35E+07 9.44E+05 2.39E+05 3.34E+05 3.73E+05
2039 16 1.47E+07 1.02E+06 2.59E+05 3.62E+05 4.05E+05
2040 17 1.59E+07 1.10E+06 2.80E+05 3.91E+05 4.37E+05
2041 18 1.71E+07 1.19E+06 3.02E+05 4.21E+05 4.71E+05
Tabla 6. Resultados del Estudio de Tráfico
5. ALCANCES DEL INFORME
Conforme a lo establecido por los Términos de referencia, se tiene la siguiente tabla:

LONGITUD
TRAMO INICIO FIN
(KM)
I 115+650 Dv. HUMAJALSO 145+827 HUAYTIRE 030+177
II (Sector II) 168+250 196+600 028+350
V 002+000 TACNA 021+926 ALTO DE LA ALIANZA 019+926
VII 091+182 TARATA 172+665 CAPAZO 081+483
VIII 172+665 CAPAZO 227+049 MAZOCRUZ 054+384
Que son aquellos sectores en los cuales se realizara actividades de conservación periódica.
6. PARÁMETROS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO DE LAS

INTERVENCIONES AL PAVIMENTO
La estructura contractual del proyecto abarca obras de conservación periódica para lo cual se
analizará el tipo de intervención definida los términos de referencia.
El contenido presentado en el cuerpo de este documento está referido al diseño del pavimento, en
él se analizan las características del material sobre el cual se diseñará la vía, los aspectos más
resaltantes a tomarse en cuenta en el presente estudio son aquellos relacionados a la capacidad
de soporte, los que condicionarán el comportamiento del pavimento, tal que puedan efectuarse las
recomendaciones del caso para su manejo o mitigación. Se proponen diferentes consideraciones
y metodología para su desarrollo, con lo que permitirá a la entidad contratante alcanzar los fines
perseguidos con este tipo de contratos, atendiendo las necesidades propias del proyecto
A. TRAMO I: DV. HUMAJALSO (KM 115+650) – HUAYTIRE (KM.
145+827) - (LONG. 30.177 KM)
EVALUACIÓN SUPERFICIAL PCI
De los resultados obtenidos en la evaluación superficial, se tiene que el tramo 01, tiene valores de
PCI entre regular y el limite inferior de Bueno, en donde el principal desperfecto es el
desprendimiento de agregados, a continuación, mostramos los resultados obtenidos en dicha
evaluación.
PCI
100
75
50
25
0
115+650 120+650 125+650 130+650 135+650 140+650 145+650
CD_TR01 CI_TR01
Ilustración 11. Diagrama de PCI Tramo 01
AREA DAÑADA POR SEVERIDAD

TIPO DE DAÑO CARRIL DERECHO
1 - BAJA 2 - MEDIA 3 - ALTA TOTAL
1 - Piel de cocodrilo (m2) 606.45 222.70 - 829.15
2 - Exudación (m2) - - - -
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 2,831.57 1,823.90 - 4,655.47
4 - Abultamientos y hundimientos (m) - 0.90 - 0.90
7 - Grieta de borde (m) - - - -
10 - Grietas long y transversal (m) - 0.28 - 0.28
11 - Parcheo (m2) 1,405.93 80.72 - 1,486.65
13 - Huecos (unidad) - - - -
15 - Ahuellamiento (m2) - - - -
16 - Desplazamiento (m2) - 0.06 - 0.06
19 - Desprendimiento de agregados
- 94,556.90 0.31 94,557.21
(m2)
Tabla 7. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Derecho
TIPO DE DAÑO CARRIL IZQUIERDO
2 - Exudación (m2) 1.35 - - 1.35
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 127.97 219.56 1.52 349.05
7 - Grieta de borde (m) 4.30 - - 4.30
10 - Grietas long y transversal (m) 5.06 1.53 0.08 6.67
11 - Parcheo (m2) 6,856.72 174.63 - 7,031.35
13 - Huecos (unidad) 1.00 5.00 2.00 8.00
15 - Ahuellamiento (m2) - 73.32 - 73.32
16 - Desplazamiento (m2) 0.16 1.50 - 1.66
281.95 95,637.64 - 95,919.59
(m2)
Tabla 8. Resultados del PCI Tramo 01 Carril Izquierdo
Como se puede observar el desprendimiento de agregado es la principal falla encontrada durante la

ejecución del PCI en un área de casi 190 mil m2, que representa el 88% del área, la pérdida de la
superficie del pavimento puede ser a consecuencia de la pérdida del ligante asfáltico y de las
partículas sueltas de agregado. Este daño indica que, o bien el ligante asfáltico se ha endurecido de
forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad. Además, el desprendimiento puede
ser causado por ciertos tipos de tránsito, por ejemplo, vehículos de orugas. El ablandamiento de la
superficie y la pérdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites también se consideran
como desprendimiento. Durante la medición de estos parámetros la severidad era de media.
En la siguiente tabla se presentan los resultados de la evaluación de daños según la metodología PCI
por sectores homogéneos (estos sectores se han determinado en la evaluación estructural), para cada
sector se asignando su clasificación o condición en la cual se ubica dentro de los rangos del PCI,
estos valores de PCI son de los ponderados por los sectores homogéneos.
Sector Inicio Fin PCI Condición

1 115+650 116+400 49.0 Regular
2 116+400 121+300 56.0 Bueno
3 121+300 122+650 52.0 Regular
4 122+650 132+050 57.0 Bueno
5 132+050 132+500 49.0 Regular
6 132+500 133+950 57.0 Bueno
7 133+950 134+400 45.0 Regular
8 134+400 145+827 55.0 Bueno
1 115+650 133+950 57.0 Bueno
2 133+950 135+000 49.0 Regular
3 135+000 139+750 55.0 Regular
4 139+750 142+000 50.0 Regular
5 142+000 145+827 55.0 Regular
Es importante indicar que estas mediciones se realizaron durante los meses de enero a marzo del
2022, por lo que actualmente la condición del pavimento actualmente es más crítica. Como se puede
observar en las imágenes siguientes, si bien es cierto las fisuras vienen siendo tratadas, estas se
encuentran generalizadas a lo largo de toda la plataforma y no son suficientes las actividades de
mantenimiento rutinario consideradas, para mantener el nivel de servicio exigido. Este sector encaja
en la definición de Punto Crítico, de acuerdo al Capítulo VI. Aspectos generales del servicio, ítem 6.14
definiciones y precisiones de los Términos de Referencia, en el cual se indica: “… Así también,
aquellas zonas localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no debidas a la inacción
o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR), que representa una amenaza a la
existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de las personas, y que, por
tanto, requieren una evaluación y solución particular”.
Ilustración 12. Fisuras Generalizadas en el Tramo 01 KM 116+017

EVALUACIÓN FUNCIONAL IRI
En cuanto a la evaluación funcional, los valores obtenidos nos presentan una condición buena en
promedio sin embargo en algunos sectores se observan picos que deberán ser evaluados en conjunto
con el resto de variables. En la siguiente tabla, se expresa los valores resumen del carril Derecho,
donde el promedio de la IRI es: 1.28 m/km, promedio, la desviación estándar es de 0.56, con el cual
se obtuvieron el valor característico de 1.78, así como los valores resumen del carril Izquierdo, donde
el promedio de la IRI es: 1.37 m/km, promedio, la desviación estándar es de 0.58, con el cual se
obtuvieron el valor característico de 1.86.
CARRIL DERECHO
HUELLA HUELLA
PARAMETROS R promedio
IZQUIERDA DERECHA PSI
CD (m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Promedio 1.28 1.30 1.29 3.97
Desviación Estándar 0.56 0.56 0.47 0.31
IRI CARACTERISTICO 1.78
Tabla 11. Resultados del IRI Tramo 01 Carril Derecho
IRI PROMEDIO TRAMO 1:

KM 115+650 - KM 145+827 - CARRIL DERECHO
8
7
6
5
IRI m/km
4
3
2
1
0
115+650
116+650
117+650
118+650
119+650
120+650
121+650
122+650
123+650
124+650
125+650
126+650
127+650
128+650
129+650
130+650
131+650
132+650
133+650
134+650
135+650
136+650
137+650
138+650
139+650
140+650
141+650
142+650
143+650
144+650
145+650
Promedio IRI CD
Progresiva (Km)
Ilustración 15. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Derecho
CARRIL IZQUIERDO
HUELLA HUELLA
PARAMETROS R promedio
CI (m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Promedio 1.37 1.38 1.38 3.91
Tabla 12. Resultados del IRI Tramo 01 Carril Izquierdo
IRI PROMEDIO TRAMO 1: KM 115+650 - KM 145+827 - CARRIL
8
IZQUIERDO
5
IRI m/km
0
115+650
116+650
117+650
118+650
119+650
120+650
121+650
122+650
123+650
124+650
125+650
126+650
127+650
128+650
129+650
130+650
131+650
132+650
133+650
134+650
135+650
136+650
137+650
138+650
139+650
140+650
141+650
142+650
143+650
144+650
145+650
Progresiva (Km) Promedio IRI CI
Ilustración 16. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Izquierdo
La sectorización producto del IRI es:
IRI CARACTERISTICO
SECTOR INICIO FIN
CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO
1 115+650 118+200 2.01 2.19
2 118+200 120+100 1.69 1.74
3 120+100 121+300 1.56 1.57
4 121+300 123+200 1.73 1.92
5 123+200 126+400 1.79 1.74
6 126+400 131+700 1.76 1.63
7 131+700 133+800 1.84 2.02
8 133+800 134+400 3.23 2.12
9 134+400 137+100 1.76 2.11
10 137+100 140+100 1.5 1.93
11 140+100 142+200 1.36 1.67
12 142+200 143+400 1.97 1.58
13 143+400 145+820 1.43 1.8
Tabla 13. Resultados de la sectorización de IRI Tramo 01
De la misma forma que el PCI, los resultados cuentan con casi un año de antigüedad, por lo que se
realizó una medición en los sectores más afectados, utilizado un equipo Merlín, también de clase 01
como el perfilómetro, con el cual se han obtenido los siguientes valores.
PROGRESIVA CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO IRI
CAPA
INICIO - FINAL IRI IRI PROMEDIO
115+800 - 116+200 Asfalto 2.48 3.04 2.76
118+000 - 118+400 Asfalto 2.21 2.34 2.28
120+000 - 120+400 Asfalto 2.28 2.45 2.37
125+000 - 125+400 Asfalto 2.35 2.23 2.29
129+000 - 129+400 Asfalto 2.00 1.63 1.82
132+000 - 132+400 Asfalto 2.95 2.28 2.62
134+200 - 134+600 Asfalto 3.76 2.54 3.15
Tabla 14. Resultados de la nueva medición de IRI Tramo 01 – enero 2023
Con estos resultados obtenidos, podemos observar el deterioro que viene sufriendo la superficie de
rodadura y porque las actividades de mantenimiento rutinario vienen siendo insuficientes para
mantener los niveles de servicio. A continuación, mostramos algunas imágenes de los trabajos
realizados.

EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
Siendo que, en este sector, conforme los TDR, se está proyectando una intervención de colocación
de carpeta de mezcla asfáltica en caliente, teniendo en cuenta además el análisis efectuado en el
Informe de “Relevamiento de Información”, la sectorización final se está definiendo en base a la
sectorización realizada en la evaluación estructural, específicamente en el parámetro módulo
resiliente.
En ese sentido, la sectorización del sector se sustenta entonces, principalmente en los resultados de
la evaluación estructural (Mr), complementados con la evaluación superficial, evaluación funcional,
tipo de pavimento existente y los ESALs proyectados de acuerdo al informe de tráfico del presente
proyecto.
En base a esta sectorización se determinó los principales parámetros de evaluación para su análisis
en las intervenciones a proyectar, sectorización definitiva mostrada en las siguientes tablas para cada
tramo, en la cual se basarán y detallarán las alternativas de intervención, metrados y cálculos del
diseño.
Como se puede observar estructuralmente el pavimento se encuentra deteriorado y con deflexiones

elevadas.
MÉTODO AASHTO
DEFLEXIONES MÓDULO
DESVIACION VALOR NUMERO
PROGR. PROGR. NORMALIZADAS MÓDULO DE RESILIENTE DE
SECTOR ESTÁNDAR S CARACTERÍSTICO ESTRUCTURAL
INICIAL FINAL PROMEDIO X ELASTICIDAD LA
(µM) (µM) DEL PAVIMENTO
(µM) (EP) PSI SUBRASANTE
(SNEFF)
(MR.) (PSI)
1 115+650 118+202 853 244 1,167 36,341 5,739 2.35
2 118+202 120+094 926 301 1,311 34,517 5,282 2.30
3 120+094 121+299 542 211 812 81,566 8,450 2.99
4 121+299 123+205 821 217 1,100 37,722 7,083 2.38
5 123+205 126+400 615 213 887 52,492 10,094 2.65
6 126+400 131+703 862 194 1,111 30,420 8,295 2.24
7 131+703 133+789 709 144 894 34,901 10,554 2.35
8 133+789 134+392 1,021 111 1,163 24,781 6,319 2.10
9 134+392 137+086 738 61 815 32,626 9,223 2.30
10 137+086 140+094 784 78 885 31,685 8,153 2.28
11 140+094 142+192 626 55 697 39,288 10,564 2.44
12 142+192 143+398 733 59 809 34,896 8,436 2.35
13 143+398 145+827 889 166 1,101 28,517 8,273 2.19
Tabla 15. Resultados del FWD Tramo 01
RESUMEN DE LOS PARAMETROS EVALUADOS:
SUB LONG. ESALS MR PCI IRI

INICIO (KM.) FIN (KM.) SNeff CONDICIÓN
SECTOR (KM.) (05 AÑOS) (PSI) PROMEDIO CARACTERISTICO
1 115+650 118+202 2.552 5.51E+06 5,739.00 2.35 55 REGULAR 1.82
2 118+202 120+094 1.892 5.51E+06 5,282.00 2.30 56 BUENO 1.59
3 120+094 121+299 1.205 5.51E+06 8,450.00 2.99 57 BUENO 1.45
4 121+299 123+205 1.906 5.51E+06 7,083.00 2.38 54 REGULAR 1.65
SUB LONG. ESALS MR PCI IRI
INICIO (KM.) FIN (KM.) SNeff CONDICIÓN
5 123+205 126+400 3.195 5.51E+06 10,094.00 2.65 57 BUENO 1.54
6 126+400 131+703 5.303 5.51E+06 8,295.00 2.24 57 BUENO 1.49
7 131+703 133+789 2.086 5.51E+06 10,554.00 2.35 55 BUENO 1.66
8 133+789 134+392 0.603 5.51E+06 6,319.00 2.10 49 REGULAR 2.20
9 134+392 137+086 2.694 5.51E+06 9,223.00 2.30 55 BUENO 1.73
10 137+086 140+094 3.008 5.51E+06 8,153.00 2.28 55 REGULAR 1.54
11 140+094 142+192 2.098 5.51E+06 10,564.00 2.44 53 REGULAR 1.41
12 142+192 143+398 1.206 5.51E+06 8,436.00 2.35 55 REGULAR 1.50
13 143+398 145+827 2.429 5.51E+06 8,273.00 2.19 55 BUENO 1.43
De los resultados obtenidos, este es un sector con las condiciones de clima más agresivos y con un volumen de tráfico pesado importante, que viene degradando su
condición. Con respecto al perfil estratigráfico y a la estructura de pavimento existente, presenta en promedio 2.5 cm de espesor de asfalto, en promedio 16 cm de
espesor de reciclado y luego materiales granulares con presencia de limos y arcillas hasta el 1.00 m de profundidad. A continuación, se muestra las variables estudiadas.
3.00
2.00
1.00
SNeff
-
2.00
1.00
IRI
-
10,500.00
MR
5,500.00
PCI
0.00
0.10
0.20
0.30
E5
0.40 E4
0.50 E3
0.60 E2
E1
0.70
PROFUNDIDAD (m)
0.80
0.90
1.00
117+280 118+790 124+000 126+000 134+150 136+000 145+650
B. TRAMO II: SECTOR II (KM 168+250) – (KM. 196+600)
De los resultados obtenidos en la evaluación superficial, se tiene que el tramo 02, SECTOR 02
tiene valores de PCI entre regular y el límite inferior de Bueno, en donde el principal desperfecto
es el desprendimiento de agregados, a continuación, mostramos los resultados obtenidos en dicha
evaluación.
PCI
100
75
50
25
0
168+250 173+250 178+250 183+250 188+250 193+250
CD_TR01 CI_TR01
Ilustración 19. Diagrama de PCI Tramo 02 – Sector 02

TIPO DE DAÑO CARRIL DERECHO
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 1,381.10 573.71 - 1,954.81
4 - Abultamientos y hundimientos (m) 2.50 3.90 - 6.40
9 - Desnivel carril / berma (m) - - - -
10 - Grietas long y transversal (m) 16.53 11.36 - 27.89
11 - Parcheo (m2) 321.55 12.14 - 333.69
12 - Pulimento de agregados (m2) - - - -
13 - Huecos (unidad) - 1.00 - 1.00
17 - Grieta parabólica (m2) - - - -
18 - Hinchamiento (m2) - - - -
- 96,956.80 - 96,956.80
(m2)
Tabla 16. Resultados del PCI Tramo 02 Sector 02 Carril Derecho
TIPO DE DAÑO
TIPO DE DAÑO CARRIL IZQUIERDO
1 - Piel de cocodrilo (m2) 794.29 15.57 34.98 844.83
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 84.12 196.19 - 280.31
4 - Abultamientos y hundimientos
105.42 36.05 - 141.47
(m)
9 - Desnivel carril / berma (m) 3.33 - - 3.33
11 - Parcheo (m2) 841.26 115.79 - 957.05
12 - Pulimento de agregados (m2) 1.10 - - 1.10
13 - Huecos (unidad) 26.00 15.00 4.00 45.00
17 - Grieta parabólica (m2) 17.10 17.10 - 34.20
18 - Hinchamiento (m2) 0.28 - - 0.28
145.51 97,200.85 - 97,346.36
(m2)

En la siguiente tabla se presentan los resultados de la evaluación de daños según la metodología PCI
por sectores homogéneos (estos sectores se han determinado en la evaluación estructural), para cada
sector se asignando su clasificación o condición en la cual se ubica dentro de los rangos del PCI,
estos valores de PCI son de los ponderados por los sectores homogéneos.

1 145+827 190+300 56.0 Bueno
2 190+300 194+600 56.0 Bueno
3 194+600 214+041 57.0 Bueno

1 145+827 160+600 57.0 Bueno
2 160+600 164+000 50.0 Regular
3 164+000 176+700 57.0 Bueno
4 176+700 179+600 49.0 Regular
5 179+600 209+800 56.0 Bueno
6 209+800 214+041 57.0 Bueno
Tabla 19. Resultados del PCI Tramo 02 Carril Izquierda
HUELLA HUELLA
IRI_Promedio
PARAMETROS IZQUIERDA DERECHA PSI
CD (m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Máximo 3.78 5.35 4.19 4.60
Mínimo 0.41 0.35 0.45 2.33
Promedio 1.17 1.12 1.15 4.07

KM 145+827 - KM214+041 - CARRIL DERECHO
8
5
IRI m/km
0
168+260
170+260
172+260
174+260
176+260
178+260
180+260
182+260
184+260
186+260
188+260
190+260
192+260
194+260
196+260
Progresiva (Km) Promedio IRI CD

HUELLA HUELLA
IRI_Promedio
PARAMETROS IZQUIERDA DERECHA PSI
CD (m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Máximo 4.87 6.00 4.43 4.61
Mínimo 0.48 0.45 0.53 1.68
Promedio 1.23 1.15 1.19 4.07

KM 145+827 - KM214+041 - CARRIL IZQUIERDO
8
5
IRI m/km
0
168+250
171+250
174+250
177+250
180+250
183+250
186+250
189+250
192+250
195+250
IRI CARACTERISTICO
SECTOR INICIO FIN CARRIL CARRIL
DERECHO IZQUIERDO
3 168+800 173+300 1.22 1.38
4 173+300 180+800 1.68 1.64
5 180+800 184+800 1.62 1.46
6 184+800 186+200 1.97 1.57
7 186+200 191+000 1.55 1.74
8 191+000 192+200 1.42 2.04
9 192+200 195+300 1.51 1.64
10 195+300 196+600 1.56 1.61
Tabla 22. Resultados de la sectorización de IRI Tramo 02 Sector 02
resiliente.
proyecto.
diseño.
Como se puede observar estructuralmente el pavimento se encuentra deteriorado y con deflexiones

elevadas desde la progresiva 168+198 a 180+796 y 194+371 a 196+684.
Método Aashto
Deflexiones
DESVIACION Valor Módulo Numero
PROGR. PROGR. Normalizadas Módulo de
SECTOR ESTÁNDAR S Característico Resiliente de Estructural
INICIAL FINAL PROMEDIO X Elasticidad
(µm) (µm) la Subrasante del Pavimento
(µm) (Ep) psi
(Mr.) (PSI) (SNeff)
1 168+198 173+300 717.20 134.78 889.98 44,844 8,869,0 2.75
2 173+300 175+199 580.25 115.14 727.86 58,006 10,143,0 3.10
3 175+199 180+796 712.65 104.81 847.02 38,950 10,447,0 2.74
4 180+796 192+183 489.51 111.09 631.93 53,313 19,820,0 3.01
5 192+183 194+371 424.29 147.24 613.05 81564 19,106.0 3.38
6 194+371 196+684 579.28 173.76 802.04 47510 16,819.0 2.89
Tabla 23. Resultados del FWD Tramo 02
SUB INICIO LONG. ESALS MR PCI IRI

TRAMO FIN (KM.) SNeff CONDICIÓN
SECTOR (KM.) (KM.) (05 AÑOS) (PSI) PROMEDIO CARACTERISTICO
2 1 168+198 173+300 5.10 4.98E+06 8,869 2.75 57 BUENO 1.30
2 2 173+300 175+199 1.90 4.98E+06 10,143 3.10 56 BUENO 1.46
2 3 175+199 180+796 5.60 4.98E+06 10,447 2.74 55 REGULAR 1.53
2 4 180+796 192+183 11.39 4.98E+06 19,820 3.01 56 BUENO 1.53
2 5 192+183 194+371 2.19 4.98E+06 19,106 3.38 56 BUENO 1.53
2 6 194+371 196+684 2.31 4.98E+06 16,819 2.89 56 BUENO 1.52
De los resultados obtenidos, este es un sector con las condiciones de clima más agresivos y con un volumen de tráfico pesado importante, que viene degradando su
condición. Con respecto al perfil estratigráfico y a la estructura de pavimento existente, presenta en promedio 2.6 cm de espesor de asfalto, salvo un sector que tiene
6.7 cm, y en promedio como segunda capa tiene una carpeta asfáltica y un sector reciclado de 10.00 cm en promedio y luego materiales granulares con presencia de
limos y arcillas hasta el 1.00 m de profundidad. A continuación, se muestra las variables estudiadas.
3.40
SNeff
2.40
2.00
IRI
1.00
19,500.00
MR
5,500.00
PCI
0.00
0.10
0.20
0.30
E6
0.40 E5
0.50 E4
E3
0.60
E2
0.70
PROFUNDIDAD (m)
E1
0.80
0.90
1.00
150+000 166+300 169+000 179+300 187+000 191+225 196+350
C. TRAMO V: TACNA (KM 02+000) – ALTO DE LA ALIANZA (KM.
21+926)
De los resultados obtenidos en la evaluación superficial, se tiene que el tramo 05 tiene valores de
PCI entre el límite inferior de bueno y pobre en los últimos 4 kilometros, en donde el principal
desperfecto es el desprendimiento de agregados, a continuación, mostramos los resultados
obtenidos en dicha evaluación.
PCI
100
75
50
25
0
002+000 007+000 012+000 017+000
CD_TR01 CI_TR01
Ilustración 22. Diagrama de PCI Tramo 05

TIPO DE DAÑO
2 - Exudación (m2) - 0.23 - 0.23
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 1.71 3,839.45 - 3,841.16
6 - Depresión (m2) - 3.26 - 3.26
8 - Grieta de reflexión de junta (m) 0.03 0.14 - 0.17
11 - Parcheo (m2) - 93.66 - 93.66
13 - Huecos (unidad) 2.00 6.00 - 8.00
15 - Ahuellamiento (m2) 4.69 4.62 - 9.31
18 - Hinchamiento (m2) - 0.91 - 0.91
TIPO DE DAÑO
- 60,105.58 776.00 60,881.58
(m2)

TIPO DE DAÑO
2 - Exudación (m2) - 297.00 - 297.00
3 - Agrietamiento en bloque
5.96 84.00 - 89.96
(m2)
4 - Abultamientos y
6.80 2.13 - 8.93
hundimientos (m)
5 - Corrugación (m2) 2.73 - - 2.73
6 - Depresión (m2) - 0.83 - 0.83
7 - Grieta de borde (m) 1.00 1.28 - 2.28
10 - Grietas long y transversal
71.07 18.34 1.16 90.57
(m)
11 - Parcheo (m2) 47.62 293.65 67.99 409.26
12 - Pulimento de agregados
0.28 - - 0.28
(m2)
13 - Huecos (unidad) 9.00 12.00 - 21.00
18 - Hinchamiento (m2) - 0.59 - 0.59
19 - Desprendimiento de
0.05 48,374.68 12,076.50 60,451.22
agregados (m2)

En la siguiente tabla se presentan los resultados de la evaluación de daños según la metodología
PCI por sectores homogéneos (estos sectores se han determinado en la evaluación estructural), para
cada sector se asignando su clasificación o condición en la cual se ubica dentro de los rangos del
PCI, estos valores de PCI son de los ponderados por los sectores homogéneos.
SECTOR INICIO FIN PCI CONDICIÓN
1 02+000 20+550 56.0 Bueno
2 20+550 21+916 39.0 Pobre
1 02+000 17+950 57.0 Bueno
2 17+950 21+916 23.0 Muy pobre
IRI PROMEDIO
8 TRAMO 5: KM 2+000 - KM 21+916 - CARRIL DERECHO
7
6
5
IRI m/km
4
3
2
1
0
10+500
11+500
12+500
13+500
14+500
15+500
16+500
17+500
18+500
19+500
20+500
21+500
2+500
3+500
4+500
5+500
6+500
7+500
8+500
9+500
Progresiva (Km) Promedio IRI CD
CARRIL IZQUIERDO
HUELLA HUELLA
PARAMETROS IRI promedio CI
(m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Promedio 1.44 1.43 1.44 3.88
IRI PROMEDIO
8 TRAMO 5: KM 2+000 - KM 21+916 - CARRIL IZQUIERDO
7
6
5
IRI m/km
4
3
2
1
0
10+500
11+500
12+500
13+500
14+500
15+500
16+500
17+500
18+500
19+500
20+500
21+500
2+500
3+500
4+500
5+500
6+500
7+500
8+500
9+500
IRI CARACTERISTICO
SECTOR INICIO FIN CARRIL CARRIL
DERECHO IZQUIERDO
1 2+000 2+700 2.72 2.63
2 2+700 3+400 2.52 2.42
3 3+400 3+700 2.12 1.82
4 3+700 5+100 2.53 2.37
5 5+100 7+800 1.74 1.65
6 7+800 9+100 1.77 1.5
7 9+100 11+300 1.65 1.77
8 11+300 11+800 1.25 1.13
9 11+800 14+800 1.45 1.47
10 14+800 17+900 1.66 1.75
11 17+900 19+300 2.19 2.02
12 19+300 19+800 2.1 2.1
13 19+800 20+500 2.82 2.72
14 20+500 21+916 3.04 3.12
resiliente.
proyecto.
diseño.
Método Aashto
Deflexiones
PROGR. Normalizadas Módulo de
SECTOR PROGR. FINAL ESTÁNDAR S Característico Resiliente de Estructural del
INICIAL PROMEDIO X Elasticidad
(µm) (µm) la Subrasante Pavimento
(µm) (Ep) psi
(Mr.) (PSI) (SNeff)
1 002+000 002+790 309.00 78.00 408.00 102,690.30 20,722 3.12
2 002+790 003+314 494.00 69.00 582.00 54,319.42 16,217 2.54
3 003+314 003+791 270.00 81.00 374.00 99,231.55 30,208 3.11
4 003+791 004+301 402.00 146.00 588.00 82,310.95 16,529 2.90
5 004+301 004+995 331.00 73.00 424.00 91,855.04 18,709 3.02
6 004+995 006+696 434.00 112.00 578.00 75,577.75 13,543 2.83
7 006+696 007+800 365.00 71.00 456.00 76,346.93 19,478 2.84
8 007+800 011+298 302.00 108.00 440.00 109,037.56 21,252 3.18
9 011+298 011+798 369.00 59.00 444.00 77,118.73 17,167 2.86
10 011+798 014+796 270.00 63.00 351.00 125,291.23 19,548 3.35
11 014+796 018+991 204.00 55.00 274.00 148,730.91 34,416 3.37
12 018+991 020+396 274.00 65.00 358.00 123,422.05 31,108 2.67
13 020+396 020+992 382.00 59.00 458.00 78,109.75 18,841 2.30
14 020+992 021+916 620.00 131.00 787.00 53,215.23 10,661 2.01

SUB INICIO ESALS MR PCI IRI
TRAMO FIN (KM.) LONG. (KM.) SNeff CONDICIÓN
5 1 002+000 002+790 0.79 3.11E+05 20,722 3.12 51 REGULAR 3.29
5 2 002+790 003+314 0.52 3.11E+05 16,217 2.54 56 BUENO 3.19
5 3 003+314 003+791 0.48 3.11E+05 30,208 3.11 57 BUENO 2.98
5 4 003+791 004+301 0.51 3.11E+05 16,529 2.90 57 BUENO 3.00
5 5 004+301 004+995 0.69 3.11E+05 18,709 3.02 57 BUENO 3.10
5 6 004+995 006+696 1.70 3.11E+05 13,543 2.83 58 BUENO 2.94
5 7 006+696 007+800 1.10 3.11E+05 19,478 2.84 57 BUENO 2.86
5 8 007+800 011+298 3.50 3.11E+05 21,252 3.18 57 BUENO 2.91
5 9 011+298 011+798 0.50 3.11E+05 17,167 2.86 57 BUENO 2.83
5 10 011+798 014+796 3.00 3.11E+05 19,548 3.35 57 BUENO 2.85
5 11 014+796 018+991 4.20 3.11E+05 34,416 3.37 52 REGULAR 2.97
5 12 018+991 020+396 1.41 3.11E+05 31,108 2.67 39 POBRE 3.19
5 13 020+396 020+992 0.60 3.11E+05 18,841 2.30 33 POBRE 3.12
5 14 020+992 021+916 0.92 3.11E+05 10,661 2.01 30 POBRE 3.24
De los resultados obtenidos, este es un sector que tiene sectores bastante deteriorados superficialmente que requieren de una atención previa a la colocación del MAC, como se
puede apreciar en los valores de IRI y de PCI desde la progresiva 18+991 a 21+916. Con respecto al perfil estratigráfico y a la estructura de pavimento existente, presenta en
promedio 6.8 cm de espesor de asfalto y en promedio 25 cm como segunda capa tiene un material granular con presencia de limo y luego materiales granulares con presencia de
limos hasta el 1.00 m de profundidad. A continuación, se muestra las variables estudiadas:
3.00
SNeff
2.00
4.00
3.00
IRI
2.00
30,000
MR
10,000
PCI
0.00
0.10
0.20
0.30
E3
0.40
0.50
E2
0.60
PROFUNDIDAD (m)
0.70 E1
0.80
0.90
1.00
004+500 008+400 016+400 019+800
D. TRAMO 7: TARATA - CAPAZO (KM 091+089– KM 172+416)
De los resultados obtenidos en la evaluación superficial, se tiene que el tramo 07, tiene valores
de PCI entre regular y el límite inferior de Bueno, en donde el principal desperfecto es el
evaluación.
PCI
100
75
50
25
0
091+089 101+089 111+089 121+089 131+089 141+089 151+089 161+089 171+089
CU_TR0VII
Ilustración 25. Diagrama de PCI Tramo VII

TIPO DE DAÑO
1 - Piel de cocodrilo (m2) 10.9 2,418.3 4,884.9 7,314.1
2 - Exudación (m2) - - - -
3 - Agrietamiento en bloque (m2) - 98,071.0 5,243.1 103,314.2
4 - Abultamientos y hundimientos (m) - 0.9 7.6 8.5
5 - Corrugación (m2) - - - -
6 - Depresión (m2) 0.1 0.8 3.5 4.4
8 - Grieta de reflexión de junta (m) - 0.0 - 0.0
10 - Grietas long y transversal (m) - 24,054.8 - 24,054.8
11 - Parcheo (m2) - 3,573.9 2,882.9 6,456.8
13 - Huecos (unidad) 132.0 441.0 184.0 757.0
TIPO DE DAÑO
14 - Cruce de vía férrea (m2) - - - -
15 - Ahuellamiento (m2) - - 158.4 158.4
16 - Desplazamiento (m2) - - - -
18 - Hinchamiento (m2) - 4.5 3.9 8.4
19 - Desprendimiento de agregados (m2) - 289,464.4 - 289,464.4
Tabla 30. Resultados del PCI Tramo 07 Carril Único

También se encontraron 103 mil m2 de fallas del tipo agrietamiento en bloque Las grietas en bloque
se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios
(lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria). Las grietas en bloque no están
asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre
sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin
tránsito.

1 91+089 98+850 36.0 Pobre
2 98+850 148+750 51.0 Regular
3 148+750 164+250 37.0 Pobre
4 164+250 168+450 51.0 Regular
5 168+450 172+416 27.0 Pobre
En cuanto a la evaluación funcional, los valores obtenidos nos presentan una condición regular en
con el resto de variables. En la siguiente tabla, se expresa los valores resumen del carril único donde
CARRIL UNICO
PARAMETROS HUELLA IZQUIERDA HUELLA DERECHA IR promedio
PSI
(m/Km) (m/Km) (m/Km)
Promedio 3.18 3.29 3.24 2.85

TARATA KM 91+089 - CAPAZO KM 172+416 - CARRIL UNICO
12
10
8
IRI m/km
0
101+000
103+500
106+000
108+500
111+000
113+500
116+000
118+500
121+000
123+500
126+000
128+500
131+000
133+500
136+000
138+500
141+000
143+500
146+000
148+500
151+000
153+500
156+000
158+500
161+000
163+500
166+000
168+500
171+000
91+000
93+500
96+000
98+500
Progresiva (Km) Promedio IRI C.U.

SECTOR INICIO FIN IRI CARACTERISTICO
1 91+089 94+200 5.66
2 94+200 102+800 5.67
3 102+800 104+600 4.63
4 104+600 107+800 4.1
5 107+800 113+600 4.03
6 113+600 119+200 4.67
7 119+200 123+800 4.49
8 123+800 129+400 2.9
9 129+400 140+400 3.38
10 140+400 149+200 3.37
11 149+200 159+400 3.25
12 159+400 172+416 2.69
de micropavimento, teniendo en cuenta además el análisis efectuado en el Informe de “Relevamiento
de Información”, la sectorización final se está definiendo en base a la sectorización realizada en la
evaluación estructural, específicamente en el parámetro módulo resiliente.
proyecto.
diseño.
Método Aashto
Deflexiones DESVIACION Valor
PROGR. PROGR. Módulo de Módulo Resiliente de Numero Estructural
SECTOR Normalizadas ESTÁNDAR S Característico
INICIAL FINAL Elasticidad (Ep) la Subrasante (Mr.) del Pavimento
PROMEDIO X (µm) (µm) (µm)
psi (PSI) (SNeff)
1 091+089 094+112 770.00 221.00 999.00 32,907.20 14,304 1.56
2 094+112 102+714 665.00 206.00 878.00 39,536.01 16,329 1.66
3 102+714 104+505 824.00 180.00 1,010.00 34,150.56 10,413 1.60
4 104+505 107+695 504.00 119.00 627.00 61,123.08 15,854 1.94
5 107+695 113+496 598.00 118.00 720.00 49,726.26 13,176 1.81
6 113+496 119+082 680.00 293.00 983.00 51,176.04 12,939 1.81
7 119+082 123+671 545.00 108.00 657.00 53,829.17 15,063 1.86
8 123+671 129+274 735.00 174.00 915.00 39,566.52 11,695 1.67
9 129+274 140+247 644.00 107.00 754.00 41,441.20 13,769 1.71
10 140+247 149+044 615.00 91.00 709.00 47,730.02 12,626 1.79
11 149+044 159+239 731.00 62.00 795.00 47,712.15 8,425 1.79
12 159+239 172+416 940.00 209.00 1,157.00 31,108.95 8,984 1.54

7 1 091+089 094+112 3.02 1.10E+05 14,304 1.56 50 REGULAR 5.90
7 2 094+112 102+714 8.60 1.10E+05 16,329 1.66 51 REGULAR 6.09
7 3 102+714 104+505 1.79 1.10E+05 10,413 1.60 48 REGULAR 4.86
7 4 104+505 107+695 3.19 1.10E+05 15,854 1.94 51 REGULAR 4.30
7 5 107+695 113+496 5.80 1.10E+05 13,176 1.81 54 REGULAR 4.32
7 6 113+496 119+082 5.59 1.10E+05 12,939 1.81 50 REGULAR 4.99
7 7 119+082 123+671 4.59 1.10E+05 15,063 1.86 51 REGULAR 4.76
7 8 123+671 129+274 5.60 1.10E+05 11,695 1.67 49 REGULAR 3.08
7 9 129+274 140+247 10.97 1.10E+05 13,769 1.71 36 POBRE 3.59
7 10 140+247 149+044 8.80 1.10E+05 12,626 1.79 39 POBRE 3.55
7 11 149+044 159+239 10.20 1.10E+05 8,425 1.79 31 POBRE 3.34
7 12 159+239 172+416 13.18 1.10E+05 8,984 1.54 43 REGULAR 2.93
De los resultados obtenidos, este es un sector que tiene sectores bastante deteriorados superficialmente que requieren de una atención previa a la colocación de micropavimento,
como se puede apreciar en los valores de IRI y de PCI desde la progresiva 129+274 a 140+247. Con respecto al perfil estratigráfico y a la estructura de pavimento existente,
presenta en promedio 1 cm de espesor de slurry y en promedio 20 cm como segunda capa tiene un material granular con presencia de limo y luego materiales granulares con
presencia de limos y arcillas hasta el 1.00 m de profundidad. A continuación, se muestra las variables estudiadas:
3.00
2.00
1.00
SNeff
-
7.00
4.50
IRI
2.00
18,500.00
MR
5,500.00
PCI
0.00
0.10
0.20
0.30 E5
0.40 E4
0.50 E3
E2
0.60
E1
PROFUNDIDAD (m)
0.70
0.80
0.90
1.00
096+500 106+300 116+300 126+900 136+200 146+500 156+500 166+200
E. TRAMO VIII: CAPAZO (KM 172+665)–MAZOCRUZ (KM 227+049),
(LONG. 54.384 KM)
De los resultados obtenidos en la evaluación superficial, se tiene que el tramo 08, tiene valores
de PCI entre regular y el límite inferior de Bueno, en donde el principal desperfecto es el
evaluación.
PCI
100
75
50
25
0
172+416 182+416 192+416 202+416 212+416 222+416
CU_TR0VIII
Ilustración 26. Diagrama de PCI Tramo VIII

TIPO DE DAÑO
1 - Piel de cocodrilo (m2) - 2,969.8 1,124.4 4,094.2
2 - Exudación (m2) - - - -
3 - Agrietamiento en bloque (m2) 98,600.0 7,529.1 1,366.6 107,495.7
4 - Abultamientos y hundimientos (m) - - 1.2 1.2
5 - Corrugación (m2) - - - -
6 - Depresión (m2) - 1.0 0.3 1.3
8 - Grieta de reflexión de junta (m) - - - -
10 - Grietas long y transversal (m) - - - -
11 - Parcheo (m2) - 7,502.0 2,684.0 10,185.9
TIPO DE DAÑO
13 - Huecos (unidad) 58.0 196.0 58.0 312.0
14 - Cruce de vía férrea (m2) - - - -
15 - Ahuellamiento (m2) - 2.0 - 2.0
16 - Desplazamiento (m2) - - - -
18 - Hinchamiento (m2) - - - -
19 - Desprendimiento de agregados (m2) - 233,819.1 - 233,819.1
Tabla 31. Resultados del PCI Tramo 08 Carril Único

También se encontraron 107 mil m2 de fallas del tipo agrietamiento en bloque Las grietas en bloque
se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios
(lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria). Las grietas en bloque no están
asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre
sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin
tránsito.

1 91+089 98+850 36.0 Pobre
2 98+850 148+750 51.0 Regular
3 148+750 164+250 37.0 Pobre
4 164+250 168+450 51.0 Regular
5 168+450 172+416 27.0 Pobre
En cuanto a la evaluación funcional, los valores obtenidos nos presentan una condición regular en
con el resto de variables. En la siguiente tabla, se expresa los valores resumen del carril único donde
CARRIL UNICO
HUELLA HUELLA
PARAMETROS IR promedio
(m/Km)
(m/Km) (m/Km)
Promedio 2.70 2.70 2.70 3.10
IRI PROMEDIO TRAMO 8A:

CAPAZO KM 172+416 - MAZOCRUZ KM 226+884 - CARRIL UNICO
12
10
8
IRI m/km
0
172+400
174+400
176+400
178+400
180+400
182+400
184+400
186+400
188+400
190+400
192+400
194+400
196+400
198+400
200+400
202+400
204+400
206+400
208+400
210+400
212+400
214+400
216+400
218+400
220+400
222+400
224+400
226+400
Promedio IRI_CU
Progresiva (Km)

1 172+416 173+100 2.94
2 173+100 180+000 2.62
3 180+000 187+000 2.77
4 187+000 195+000 3.47
5 195+000 196+400 3.06
6 196+400 208+200 3.27
7 208+200 212+400 2.94
8 212+400 216+200 3.87
9 216+200 220+600 3.46
10 220+600 222+980 3.15
11 222+980 226+400 3.33
12 226+400 226+884 3.2
de micropavimento, teniendo en cuenta además el análisis efectuado en el Informe de “Relevamiento
de Información”, la sectorización final se está definiendo en base a la sectorización realizada en la
evaluación estructural, específicamente en el parámetro módulo resiliente.
proyecto.
diseño.
Método Aashto
Deflexiones
PROGR. Normalizadas Módulo de
SECTOR PROGR. FINAL ESTÁNDAR S Característico Resiliente de Estructural del
INICIAL PROMEDIO X Elasticidad
(µm) (µm) la Subrasante Pavimento
(µm) (Ep) psi
(Mr.) (PSI) (SNeff)
1 172+416 172+817 748.00 37.00 795.00 39,251.58 9,759 1.68
2 172+817 180+167 1,026.00 206.00 1,291.00 28,674.14 7,779 1.51
3 180+167 186+830 845.00 149.00 1,036.00 32,348.58 10,232 1.57
4 186+830 194+830 672.00 123.00 831.00 42,613.53 12,458 1.72
5 194+830 196+228 969.00 159.00 1,174.00 26,626.65 9,375 1.48
6 196+228 208+024 687.00 187.00 926.00 44,983.13 11,766 1.75
7 208+024 212+236 686.00 154.00 884.00 49,429.09 10,389 1.81
8 212+236 216+023 742.00 194.00 990.00 48,714.20 9,046 1.80
9 216+023 220+433 982.00 282.00 1,344.00 38,475.35 6,749 1.66
10 220+433 222+832 795.00 155.00 994.00 40,587.74 8,927 1.69
11 222+832 226+237 700.00 90.00 816.00 49,934.34 8,912 1.82
12 226+237 226+883 893.00 559.00 1,610.00 41,640.70 11,158 1.68

8 1 172+416 172+817 0.40 2.53E+05 9,759 1.68 31 POBRE 3.30
8 2 172+817 180+167 7.35 2.53E+05 7,779 1.51 43 REGULAR 2.80
8 3 180+167 186+830 6.66 2.53E+05 10,232 1.57 44 REGULAR 3.00
8 4 186+830 194+830 8.00 2.53E+05 12,458 1.72 46 REGULAR 3.58
8 5 194+830 196+228 1.40 2.53E+05 9,375 1.48 33 POBRE 3.38
8 6 196+228 208+024 11.80 2.53E+05 11,766 1.75 51 REGULAR 3.41
8 7 208+024 212+236 4.21 2.53E+05 10,389 1.81 56 BUENO 3.15
8 8 212+236 216+023 3.79 2.53E+05 9,046 1.80 57 BUENO 3.92
8 9 216+023 220+433 4.41 2.53E+05 6,749 1.66 56 BUENO 3.63
8 10 220+433 222+832 2.40 2.53E+05 8,927 1.69 56 BUENO 3.29
8 11 222+832 226+237 3.41 2.53E+05 8,912 1.82 47 REGULAR 3.55
8 12 226+237 226+883 0.65 2.53E+05 11,158 1.68 55 BUENO 3.76
De los resultados obtenidos, este es un sector que tiene sectores bastante deteriorados superficialmente que requieren de una atención previa a la colocación de micropavimento,
como se puede apreciar en los valores de IRI y de PCI desde la progresiva 172+416 a 172+817 y de 194+830 a 196+228. Con respecto al perfil estratigráfico y a la estructura de
pavimento existente, presenta en promedio 1 cm de espesor de slurry y en promedio 15 cm como segunda capa tiene un material granular con presencia de limo y luego materiales
granulares con presencia de limos y arcillas hasta el 1.00 m de profundidad. A continuación, se muestra las variables estudiadas:
15,000.00
MR
5,000.00
2.00
SNeff
1.00
4.00
3.00
IRI
2.00
PCI
0.00
0.10
0.20
0.30 E4
0.40 E3
0.50 E2
E1
0.60
PROFUNDIDAD (m)
0.70
0.80
0.90
1.00
176+400 188+300 197+080 207+340 218+000 225+500
7. DISEÑO DE LAS INTERVENCIONES AL PAVIMENTO
En base al alcance descrito en el ítem 2. Alcance del Informe, para el sector evaluado se tiene
previsto proyectar las siguientes intervenciones
Progresiva
Tramo Progresiva (fin) Long. (km.) Propuesta
(inicio)
Mezcla Asfáltica en
01 115+650 145+827 12.08
Caliente, e=5.0 cm
02 168+250 196+600 028+350
Caliente, e=5.0 cm
03 002+000 021+926 019+926
Caliente, e=5.0 cm
04 091+182 172+665 081+483 Micropavimento
05 172+665 227+049 054+384 Micropavimento
Tabla 32. Tramo de estudio e intervenciones de acuerdo a los TDRs
A. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGÍA AASHTO 93
El diseño del pavimento flexible se ha desarrollado siguiendo los lineamientos de lo estipulado en

la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1993 reconocida a nivel mundial por el
sustento experimental en el que está basado, el cual consiste en determinar un Número
Estructural (SN) requerido por el pavimento para soportar el volumen de tránsito vehicular
satisfactoriamente durante su periodo de diseño. La metodología AASHTO considera cuatro
categorías principales de entrada de datos para el diseño:
 Variables de diseño: Período de análisis, vida de diseño, tráfico, confiabilidad,

condiciones ambientales (hinchamiento de la subrasante, levantamiento por heladas).
 Criterios de desempeño: Serviciabilidad.
 Propiedades estructurales de los materiales: módulo resiliente efectivo de la

subrasante, características de los materiales de las diferentes capas del pavimento y
coeficientes de capa.
 Características estructurales del pavimento: Drenaje.
Teniendo en cuenta las cuatro categorías de datos el procedimiento de diseño del pavimento
consistirá en determinar mediante la fórmula (1) el número estructural que se requiere para
soportar las cargas impuestas por el tráfico de diseño sobre un suelo que tiene un determinado
módulo resiliente y que además permita al pavimento tener un nivel de serviciabilidad adecuado.
 PSI 
log 
 4. 2  1. 5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07......(1)
1094
0.40 
SN  15.19
Dónde:
W18: número estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 t.
ZR: confiabilidad
S0: desviación estándar
Δ PSI: perdida de serviciabilidad
Pt: serviciabilidad final
MR: módulo resiliente de la subrasante
SN=a1D1+ a2D2m2+ a3D3m3
Siendo:
a1 , a2 , a3 : Coeficientes de capa
m1 ,m2 : Coeficientes de drenaje
D1 , D2 , D3 : Espesor de capa
Las características de materiales proyectados para la estructura del pavimento pueden ser las
siguientes:
Base Reciclada:
Estabilización del RAP (carpeta existente) y la base granular existente con emulsión asfáltica
Carpeta Asfáltica
Dadas las condiciones climáticas del proyecto, el diseño geométrico, tráfico proyectado y la
importancia de la vía, el Consultor ha visto conveniente la utilización de concreto asfáltico
modificado y agregados competentes para obtener características que satisfagan las
Especificaciones Técnicas EG-2013.
A continuación, detallamos los parámetros utilizados en el diseño proyectado:

a) Tráfico.
El número de repetición de ejes equivalente ha sido calculado en el estudio de tráfico realizado

como parte del presente proyecto, con inicio de servicio el año 2024, el cual se detalla en la
siguiente tabla.
ESTACIONES E1
2022 6.92E+05
2023 1.41E+06
2024 1 2.17E+06
2025 2 2.95E+06
2026 3 3.77E+06
2027 4 4.62E+06
2028 5 5.51E+06
Tabla 33. Resultados de Estudio de Trafico
b) Módulo de Resilente (Mr).
Es una medida de las propiedades elásticas de los suelos. Debido a la escasa información local,
este parámetro se ha establecido en función a algoritmos reconocidos internacionalmente.
Para acceder a los ábacos de diseño AASHTO 93, es necesario que este valor de CBR sea
traducido a módulo resiliente (Mr). Dada la escasa información existente en el medio sobre estos
ensayos, se ha empleado dos correlaciones útiles cuando se dispone solamente de resultados de
CBR.
Siendo la primera correlación utilizada, la presentada originalmente por el TRL (Powell et al., 1984)
y posteriormente incluida en la guía de diseño MEPDG (ARA Inc. And ERES Consultant Division
2004). Esta Expresión se muestra en la página 38 de la publicación 1132 del TRRL (Powell et al.,
1984), en la página 2.2.6.8 Parte 2, Capitulo 2 de la guía MEPDG del Proyecto NCHRP 1-37ª
(ARA Inc. And ERES Consultant Division 2004) y el software comercializado por AASHTO bajo la
denominación AASTOWare Pavement
(http://www.aashtoware.org/Pavement/Pages/default.aspx):
Mr = 2555 x CBR^0.64 (psi)
Cabe indicar que esta expresión, de acuerdo a la publicación del TRL pagina 38 (Powell et al.,
1984) y pagina 329 de Walsh (2011), es válida para valores de CBR entre 2% y 12%.
Asimismo, la segunda correlación utilizada en este proyecto para valores de CBR comprometidos
entre 12% y 80% fue presentada en la página 123 del Manual de Carreteras de Chile (MOP, 2002)
y es concordante con los resultados que se obtienen del ábaco mostrado en la página 28 de Van
Til (Van Til et al., 1972), descrita a continuación:
Mr = 3205 x CBR^0.55 (psi)
Sin embargo, para el presente proyecto se estará utilizando los módulos resilientes obtenidos de
la evaluación estructural realizada en el informe de Evaluación de Pavimentos, cuyos valores, a
considerar se detallan conforme los resultados obtenidos en las sectorizaciones finales descritas
en el ítem 3. Sectorización para el diseño de las intervenciones al pavimento (tablas 3 al 10).
c) Confiabilidad (R)
La confiabilidad es un parámetro relacionado con el grado de incertidumbre, la variación en las

predicciones del tráfico y la importancia de la vía los valores fluctúan entre 50% para vías locales
y 99.9% en vías nacionales tal como se aprecia en la siguiente tabla:
Nivel recomendado por AASHTO para
carreteras
Clasificación Funcional
Rura
Urbano
l
80-
Carretera interestatal o autopista 80-99.9
99.9
75-
Red principal o federal 80-99
95
75-
Red secundaria o estatal 80-95
95
50-
Red rural o local 50-80
80
Tabla 34. Nvieles de confiabilidad Fuente: AASHTO guide for design of pavements
structures
Para el presente proyecto nos basaremos en el Manual de carretera de 2014 – sección suelos y
pavimentos, cuyo valor de ESALs para todos los tramos homogéneos de tráfico (ver tabla 12)
corresponde a un TP8 cuyo valor de confiabilidad asignado es 90% para una etapa.
d) Coeficiente de desviación estadístico estándar (Zr)
El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de la

Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal. Para el
presente proyecto se adoptó como coeficiente de desviación estándar el valor de -1.281
correspondiente a la confiabilidad de 90%.
e) Desviación Estándar Combinada
La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como, por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles y para pavimentos rígidos, valores de So
comprendidos entre 0.40 y 0.50 0.30 a 0.40 respectivamente, para el presente informe se adoptó
los valores de 0.45 para pavimento flexible.
f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor

varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario
un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también
decrece.
Para el presente diseño de la rehabilitación de pavimento flexible, nos basaremos en el Manual

de carretera de 2014 – sección suelos y pavimentos, cuyo valor de ESALs para todos los tramos
homogéneos de tráfico (ver tabla 12) corresponde a un TP98cuyo valor de índice de serviciabilidad
inicial e índice de serviciabilidad final asignados son p0=4.0 y pt=2.5 respectivamente.
h) Coeficientes de Capa
Asimismo, basados en lo señalado en el ítem 2.3.5 Layer coefficients, de la Guía de Diseño

AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número
estructural de diseño son los siguientes:
Concreto Asfáltico:
Para el presente proyecto se está planteando la utilización de una mezcla asfáltica en caliente con
asfalto modificado con polímeros tipo SBS, por lo que, teniendo en cuenta la Guía AASHTO 93,
la siguiente figura, nos permite estimar el coeficiente de la capa estructural de una mezcla de
concreto asfáltico en caliente en función de su módulo resiliente.
Ilustración 27. Estimación del coeficiente de capa estructural basado en el módulo elástico
El coeficiente de capa de rodadura asumido es de: 0.43 /pulg, valor que será asignado al cálculo
de los espesores de diseño de pavimento.
Base Reciclada:
Se está considerando asignar un valor de coeficiente estructural de a2 = 0.32 /pulg para una
estabilidad mínima de 1800 lb, conforme se observa en el siguiente ábaco.
Ilustración 28. Estimación del coeficiente de capa (base reciclada con emulsión asfáltica) basado la estabilidad modificada húmeda.
Fuente: Ítem 2.3.5 Layer coefficients - Guía de Diseño AASHTO 93
CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO - METODOLOGÍA AASHTO 93
La estructura de pavimento propuesta ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de

tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que éstas
lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consideró las
características geotécnicas de los materiales que conforman la estructura vial, con propiedades
de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie
del pavimento.
Por lo tanto, se ha utilizado la metodología AASHTO 93 para comprobar las intervenciones

requeridas en los términos de referencia y ver su consistencia con los valores de trafico y periodo
de diseño requeridos, a continuación, presentamos los resultados alcanzados.
Resultados del diseño del tramo 01:
Estructura Proyectada a 5 años (2028)

SN_Refuerzo NO CONTEMPLADO EN LOS TDR NECESARIO PARA CUMPLIR CON EL
Sub Inicio Fin Long. SN_Refuerzo Propuesto por TDR
ESALs M. Snreq. SNeff. > PERIODO DE DISEÑO
Sectores (km.) (km.) (km.) Déficit
(05 Resiliente SNeff (05 SNreq. SN_Refuerzo Aporte Aporte
Coeficiente Estructural Coeficiente
años) (PSI) años) (05 años) Espesor estructural Espesor estructural Observaciones
de capa de capa
(SN) (SN)
1 115+650 118+202 2.55 5.51E+06 5,739.00 2.35 5.17 NO 2.82 0.17 5.00 0.85 -1.97 0.13 20.00 2.52 Se requiere adicionalmente Reciclado de 20 cm
Tabla 35. Resultados del Diseño de Pavimentos Tramo 01

SN_Refuerzo NO CONTEMPLADO EN LOS TDR NECESARIO PARA CUMPLIR CON
Sub Inicio Fin Long. SN_Refuerzo Propuesto por TDR
ESALs M. Snreq. SNeff. > EL PERIODO DE DISEÑO
Sectores (km.) (km.) (km.) Déficit
(05 Resiliente SNeff (05 SNreq. SN_Refuerzo Aporte
Coeficiente Aporte Estructural Coeficiente
años) (PSI) años) (05 años) Espesor Espesor estructural Observaciones
de capa estructural (SN) de capa
(SN)
1 168+198 173+300 5.10 4.98E+06 8,868.71 2.75 4.19 NO 1.44 0.17 5.00 0.85 - 0.59 0.13 15.00 1.89 Se requiere adicionalmente Reciclado de 15 cm
4 180+796 192+183 11.39 4.98E+06 19,820.01 3.01 3.05 NO 0.04 0.17 5.00 0.85 - -
5 192+183 194+371 2.19 4.98E+06 19,106.29 3.38 3.10 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
6 194+371 196+684 2.31 4.98E+06 16,819.18 2.89 3.26 NO 0.37 0.17 5.00 0.85 - -
Tabla 36. Resultados del Diseño de Pavimentos Tramo 02

SN_Refuerzo NO CONTEMPLADO EN LOS TDR NECESARIO PARA CUMPLIR
Sub Inicio Fin Long. ESALs M. Snreq. SNeff. > SN_Refuerzo Propuesto por TDR
Déficit CON EL PERIODO DE DISEÑO
Sectores (km.) (km.) (km.) (05 Resiliente SNeff (05 SNreq. SN_Refuerzo
Coeficiente Aporte Estructural Aporte
años) (PSI) años) (05 años) Espesor Coeficiente de capa Espesor Observaciones
de capa estructural (SN) estructural (SN)
1 002+000 002+790 0.79 3.11E+05 20,722.00 3.12 1.73 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
2 002+790 003+314 0.52 3.11E+05 16,217.00 2.54 1.91 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
3 003+314 003+791 0.48 3.11E+05 30,208.00 3.11 1.48 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
4 003+791 004+301 0.51 3.11E+05 16,529.00 2.90 1.90 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
5 004+301 004+995 0.69 3.11E+05 18,709.00 3.02 1.81 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
6 004+995 006+696 1.70 3.11E+05 13,543.00 2.83 2.05 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
7 006+696 007+800 1.10 3.11E+05 19,478.00 2.84 1.78 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
8 007+800 011+298 3.50 3.11E+05 21,252.00 3.18 1.71 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
9 011+298 011+798 0.50 3.11E+05 17,167.00 2.86 1.87 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
10 011+798 014+796 3.00 3.11E+05 19,548.00 3.35 1.77 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
11 014+796 018+991 4.20 3.11E+05 34,416.00 3.37 1.40 SI - 0.17 5.00 0.85 - -
12 018+991 020+396 1.41 3.11E+05 31,108.00 2.67 1.46 SI - 0.17 5.00 0.85 - Requiere reparaciones previas a la ejecución de la conservación periódica
13 020+396 020+992 0.60 3.11E+05 18,841.00 2.30 1.80 SI - 0.17 5.00 0.85 - Requiere reparaciones previas a la ejecución de la conservación periódica
14 020+992 021+916 0.92 3.11E+05 10,661.00 2.01 2.25 NO 0.24 0.17 5.00 0.85 - Requiere reparaciones previas a la ejecución de la conservación periódica

Sub Inicio Fin Long.
ESALs M. Resiliente Snreq. SNeff. > SNreq. Tráfico estimado para Observaciones
Sectores (km.) (km.) (km.) SNeff SN_Refuerzo
(05 años) (PSI) (05 años) (05 años) falla del pavimento
1 091+089 094+112 3.02 1.10E+05 14,304.00 1.56 1.59 NO 0.03 5.39E+04 El numero estructural remanente no es suficiente para soportar todas las cargar proyectadas durante el periodo de vida
2 094+112 102+714 8.60 1.10E+05 16,329.00 1.66 1.50 SI - -
4 104+505 107+695 3.19 1.10E+05 15,854.00 1.94 1.52 SI - -
5 107+695 113+496 5.80 1.10E+05 13,176.00 1.81 1.64 SI - -
6 113+496 119+082 5.59 1.10E+05 12,939.00 1.81 1.66 SI - -
7 119+082 123+671 4.59 1.10E+05 15,063.00 1.86 1.56 SI - -
9 129+274 140+247 10.97 1.10E+05 13,769.00 1.71 1.61 SI -
10 140+247 149+044 8.80 1.10E+05 12,626.00 1.79 1.67 SI - -

ESALs M. Resiliente Snreq. SNeff. > SNreq. Tráfico estimado para Observaciones
Sectores (km.) (km.) (km.) SNeff SN_Refuerzo
(05 años) (PSI) (05 años) (05 años) falla del pavimento
1 172+416 172+817 0.40 2.53E+05 9,759.00 1.68 2.19 NO 0.51 5.39E+04 El numero estructural remanente no es suficiente para soportar todas las cargar proyectadas durante el periodo de vida del proyecto
Conforme a los resultados obtenidos, los sectores del tramo 01 presentan deficiencia estructural,
lo que se traduce en que la solución planteada en los TDR es técnicamente insuficiente. En ese
sentido, se requiere contemplar una intervención superior del tipo reciclado en el sector indicado.
Para el caso del tramo 02, desde la progresiva 168+198 a 180+796, de los resultados obtenidos
se concluye que el refuerzo planteado en los términos de referencia es insuficiente, para el periodo
de diseño exigido. En ese sentido, se requiere contemplar una intervención superior del tipo
reciclado en el sector indicado.
En el caso del tramo 05 desde la progresiva 18+991 a 21+916 requiere de reparaciones previas a
la colocación del asfalto, actividades no contempladas dentro de las actividades de mantenimiento
rutinario.
Para el caso de los tramos 07 y 08 se realizó una evaluación en función de los resultados de
deflectometria, ya que la intervención contemplada en los términos de referencia no incrementa la
capacidad estructural, resultando que en varios sectores para los años previstos de contrato, no
es suficiente para poder soportar las cargar proyectadas, por lo que durante el desarrollo del
proyecto es probable que esta requiera de una intervención periódica a fin de cumplir con los
niveles de servicios exigidos y garantizar la seguridad de los usuarios.
Para establecer los tramos homogéneos se efectuará analizando los gráficos de los resultados
obtenidos, los cuales muestran el comportamiento de la variable medida a lo largo del proyecto.
Esta sectorización la realizaremos en base a una observación directa de los gráficos de PCI, IRI,
deflectometría, trafico, espesores existentes y valores de CBR.
8. ACTIVIDADES DE LACONSERVACION PERIODICA
Como se indica en el TDR, las actividades de conservación periódica están centradas en

ellos tramos I, II, V, VII y VIII, por lo que se describe brevemente.
Del tramo I, II y III, tiene la singularidad que en las mismas se plantean desde el punto de
vista de suelos y pavimentos:
TRABAJOS EN PLATAFORMA
RIEGO DE LIGA m
RECAPEO ASFALTICO e=5cm m
De lo cual, respecto a la actividad de Riego de liga, cabe indicar que el TDR indica según
el EG-2013, por lo que se resume dicha actividad:
Sin embargo, en el TDR menciona que se realizara la imprimación con MC-30, la cual
resultaría nociva, debido a que la misma es un asfalto diluido la cual al entrar en contacto
con el asfalto ocasionara daño hasta la volatilice dicho diluyente (kerosene), por lo que se
recomienda aceptar lo técnicamente aceptable que sería por un cemento asfaltico o por la
emulsión asfáltica de rotura rápida, priorizando la emulsión, además que la misma es en
cumplimiento del EG-2013.
El MC-30, es usado como en la imprimación, la misma que se aplica sobre una base
generalmente granular y posteriormente se arena a la espera de la colocación de la carpeta
asfáltica, tiempo en el cual el diluyente (kerosene) termina de volatilizar y no ocasiona
ningún daño a la carpeta asfáltica que adhiere sobre ella.
Como el proceso de recapeo considerando que se trabaja como servicio de conservación,
lo cual es muy limitativo el cierre de vía por largo periodos de tiempo, se procederá a regar
el riego de liga y pasado la media hora mínimamente se deberá colocar la carpeta asfáltica,
por lo cual de aplicarse el MC-30, ocasionara que el diluyente aun no volatilizado sea
retenido en la carpeta nueva la misma que al salir de la carpeta asfáltica, hará daño al
pavimento envejeciéndolo y desgastando el pavimento nuevo, por lo cual de reiterar o
prevalecer el uso de dicho asfalto (mc-30) se haga bajo responsabilidad.
Respecto a la actividad de Carpeta asfáltica e=5cm, se realizará acorde a las
especificaciones técnicas e indicaciones planteadas en el TDR.
Del tramo VII y VIII, tiene la singularidad que en las mismas se plantean desde el
punto de vista de suelos y pavimentos en el trabajo de plataforma, plantea la colocación
de Micropavimento, la misma que se ejecutara acorde a las especificaciones técnicas e
indicaciones planteadas en el TDR.¡Error! Vínculo no válido.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. De las características climáticas del tramo 01, 02 se puede concluir que existen variaciones
significativas de temperatura, de manera repetitiva, estas variaciones en la temperatura
afectan principalmente la capa asfáltica, debido a que a bajas temperaturas se vuelve duro,
quebradizo y su rigidez aumenta.
2. Estos sectores, se comportan con demasiada fragilidad, siendo más susceptibles a una
fisuración rápida y brusca en condiciones de carga que la lleven a una deformación levemente
mayor que la admitida.
3. Se requiere de actividades no contempladas en los términos de referencia, debido a la

insuficiencia estructural del pavimento para un periodo de diseño de 5 años a fin de cumplir
con los niveles de servicio exigidos en el presente contrato.
A continuación, se muestra los valores de insuficiencia estructural identificados:
Tramo 01:
Sub Sector Inicio (km.) Fin (km.) Long. (km.) Déficit Estructural
1 115+650 118+202 2.552 - 1.97

2 118+202 120+094 1.892 - 2.16
3 120+094 121+299 1.205 - 0.67
4 121+299 123+205 1.906 - 1.58
5 123+205 126+400 3.195 - 0.73
6 126+400 131+703 5.303 - 1.46
7 131+703 133+789 2.086 - 0.96
8 133+789 134+392 0.603 - 2.05
9 134+392 137+086 2.694 - 1.22
10 137+086 140+094 3.008 - 1.44
11 140+094 142+192 2.098 - 0.87
12 142+192 143+398 1.206 - 1.32
13 143+398 145+827 2.429 - 1.51
Tramo 02 – sub sector 02
Sub Sector Inicio (km.) Fin (km.) Long. (km.) Déficit Estructural
1 168+198 173+300 5.10 - 0.59

2 173+300 175+199 1.90 - 0.03
3 175+199 180+796 5.60 - 0.35
4. Tramos en los cuales requerirán de una conservación periódica debido a la insuficiencia

estructural remanente y el tráfico proyectado durante el periodo de ejecución del proyecto, por
lo que recomendamos realizar un monitoreo a la evolución del estado del pavimento, en
conjunto con la supervisión:
Tramo 07:
Tráfico
estimado para
Sub Sector Inicio (km.) Fin (km.) Long. (km.)
falla del
pavimento
1 091+089 094+112 3.02 5.39E+04
3 102+714 104+505 1.79 4.11E+04
8 123+671 129+274 5.60 6.72E+04
11 149+044 159+239 10.20 6.92E+04
12 159+239 172+416 13.18 7.36E+04
Tramo 08:
Tráfico
estimado para
Sub Sector Inicio (km.) Fin (km.) Long. (km.)
falla del
pavimento
1 172+416 172+817 0.40 5.39E+04
2 172+817 180+167 7.35 1.75E+04
3 180+167 186+830 6.66 4.11E+04
4 186+830 194+830 8.00 1.09E+05
5 194+830 196+228 1.40 2.42E+04
6 196+228 208+024 11.80 1.05E+05
7 208+024 212+236 4.21 9.57E+04
8 212+236 216+023 3.79 6.72E+04
9 216+023 220+433 4.41 2.14E+04
10 220+433 222+832 2.40 4.53E+04
11 222+832 226+237 3.41 6.92E+04
12 226+237 226+883 0.65 7.36E+04
5. Para los tramos en evaluación se están planteando soluciones de reciclado de acuerdo a la

siguiente tabla:
Tramo 01
Observaciones
Sector (km.) (km.) (km.)
1 115+650 118+202 2.552 Se requiere adicionalmente Reciclado de 20 cm
Observaciones
Tramo 03
Observaciones
6. De las mediciones realizadas se observa un deterioro de la superficie de rodadura tal como

se puede observar en los últimos resultados de IRI y PCI y no son suficientes las actividades
de mantenimiento rutinario consideradas, para mantener el nivel de servicio exigido. Este
sector encaja en la definición de Punto Crítico, de acuerdo al Capítulo VI. Aspectos generales
del servicio, ítem 6.14 definiciones y precisiones de los Términos de Referencia, en el cual se
indica: “… Así también, aquellas zonas localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de
terceros y no debidas a la inacción o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR),
que representa una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la
seguridad de las personas, y que, por tanto, requieren una evaluación y solución particular”. Por
lo que solicitamos que este sector sea declarado como punto crítico hasta la ejecución de la
conservación periódica.
7. En ese sentido, para la Conservación Periódica de los tramos 01 y 02 se requiere el

planteamiento de una intervención adicional a lo establecido en los Términos de Referencia,
recomendamos que esta intervención sea a nivel de reciclado de acuerdo a la evaluación
realizada en el presente informe, así como la consideración que para los tramos 7 y 8 el
remanente estructural, no garantiza el cumplimiento de los niveles de servicio, durante todo el
periodo de vida del proyecto, por lo que recomendamos realizar un monitoreo y control de la
evolución del estado del pavimento y contemplar la posibilidad de una intervención periódica
al cuarto año, a fin de garantizar la seguridad de la infraestructura vial y la de los usuarios, ya
que las actividades de conservación rutinaria no serán suficientes.
ANEXOS
“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: Hoja 44 de 53
DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ”
ANEXO I : DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA
DISEÑOS DE
MAC
DISEÑO N°1
CANTERA GUTIERREZ I
COMBINACION DE AGREGADOS - CANTERA GUTIERREZ 1 KM: 145+000 LADO - IZQ
OBRA : CERTIFICADO : M-01- DIS- 2022

SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL
: "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - CAPAZO - MAZOCRUZ REALIZADO : E.C.J
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA GUTIERREZ 1 KM: 145+000 ING. RESPONSABLE : E.C.E
UBICACIÓN : CANTERA GUTIERREZ 1 km: 145+000 L- Izq FECHA : 10/03/2022
AASHTO T-27 Granulometría de los Agregados

Abertura Malla (mm) Agregado Nº1 Agregado Nº2 Agregado Nº3 Agregado Nº4 Agregado % Combinado Especificación MAC -2
G. TRIT 3/4 GVLL.TRIT 3/8 A.TRIT 1/4 A.NAT. 1/2 Filler que pasa MIN MAX
1" 25.400 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 81.5 100.0 100.0 100.0 100.0 92.6 90 100
3/8" 9.500 45.0 100.0 100.0 100.0 100.0 78.0
Nº 4 4.750 3.0 100.0 96.8 100.0 100.0 59.6 44 74
Nº 8 2.360 0.0 74.5 93.4 45.8 28 58
Nº 10 2.000 100.0 0.0
Nº 16 1.190 0.0
Nº 30 0.600 0.0
Nº40 0.426 0.0
Nº 50 0.300 22.3 21.6 100.0 14.1 5 21
Nº 80 0.177 0.0
Nº 100 0.150 0.0
Nº 200 0.075 8.3 5.4 98.1 5.6 2 10
COMBINACION
APORTE DE AGREGADOS SUB - TOTAL SUB - TOTAL

APORTE DE AGREGADOS N°3 Y N°4 (%) TOTAL
N°1 Y N° 2 (%) A (%) B (%)
Grava Trit. 3/4" 40.00 Arena Trit. 1/4" 49.00 Filler 1.00
Gravilla Trit. 3/8" 0.00 Arena Nat. 1/2" 10.00
Sub Total 40.00 59.00 1.00 60.00 100.00
APORTE TOTAL DE
40.4 APORTE TOTAL DE ARENA EN MEZCLA (%) 59.6 100.0
GRAVA EN MEZCLA (%)
DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

COMBINACION DE AGREGADOS
(MALLAS EN ESCALA LOGARITMICA)
COMBINACION DE AGREGADOS PARA CONCRETO ASFALTICO
100
PORCENTAJE QUE PASA (%)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000
DIAMETRO DE LAS PARTICULAS (mm)
MAXIMO MINIMO COMBINACION

CONTRATISTA Código : Fo.2022-04-01
LABORATORIO DE MECANICA DE
Revisión : 00
SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO
Aprobado :-.-
FORMATO Página : 1 de 1
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
(MTC E-107, E-204 / ASTM D-422, C-117, C-136 / AASHTO T-27, T-88)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO

DEL CORREDOR VIAL
: "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - CAPAZO - M-01- DIS- 2022
OBRA : CERTIFICADO :
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA GUTIERREZ 1 ING. RESPONSABLE : E.C.E
DATOS DE LA MUESTRA
DESCRIPCION : Diseño N° 01, Mezcla Asfaltica en Caliente
TAMICES ASTM 3/4" 1/2" 3/8" No 4 No 8 No 50 No 80 No 200
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.6 59.6 45.8 14.1 5.6
ESPECIF. (MAC-1) 100 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
BRIQUETA N° 1 2 3 PROMEDIO ESPECIF.
1 % C.A. en Peso de la Mezcla 4.50
2 % Grava > N°4 en peso de la Mezcla 46.70
3 % Arena < N°4 en peso de la Mezcla 47.85
4 % Cal Hidratada en peso de la Mezcla 0.96
5 Peso Especifico Aparente del C.A.(Aparente) gr/cc 1.014
6 Peso Especifico de la Grava > N°4" (Bulk) gr/cc 2.686
7 Peso Especifico de la Arena < N°4 (Bulk) gr/cc 2.731
8 Peso Especifico del Filler (Aparente) gr/cc 2.500
9 Peso Especifico de la Grava > N°4 (Aparente) gr/cc 2.769
10 Peso Especifico de la Arena < N°4 (Aparente) gr/cc 2.721
11 Altura promedio de la briqueta cm
12 Peso de la briqueta al aire (gr) 1209.0 1207.0 1208.0
13 Peso de la briqueta al agua por 60´(gr) 1214.0 1215.0 1213.0
14 Peso de la briqueta desplazada (gr) 690.0 692.0 690.0
15 Volumen de la briqueta por desplazamiento (cc) = (13-14) 524.0 523.0 523.0
16 Peso especifico Bulk de la Briqueta = (12/15) 2.307 2.308 2.310 2.308
17 Peso Especifico Maximo - Rice (ASTM D 2041) 2.476
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 6.8 6.8 6.7 6.8 3-5
19 Peso Especifico Bulk Agregado Total = (2+3+4)/(2/6+3/7+4/8) 2.706 2.687
20 Peso Especifico Efectivo Agregado total = (2+3+4)/((100/17-1/5) 2.656 2.754
21 Asfalto Absorbido por el Agregado = (100 x 5 x (20-19))/(19 x 20) -0.7 2.742
22 % de Asfalto Efectivo = 1-(21x(2+3+4)/100 5.17
23 Relacion Filler/Betun 0.98 0,6 - 1,3
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.6 18.6 18.5 18.5 15.0% min
25 % Vacios llenos con C.A. = 100x(24-18)/24 63.3 63.4 63.7 63.5
26 Flujo (mm) 2.80 2.75 2.80 2.8 2.0 - 3.56 mm
27 Estabilidad sin corregir (Kg) 1490 1500 1505
28 Factor de estabilidad 0.96 0.96 0.96
29 Estabilidad Corregida 27 * 28 1430 1440 1445 1438 815 kg min
30 Estabilidad / Flujo = (29/26) x 100 5109 5236 5160 5168 1700 - 2500
LABORATORIO DE MECANICA
Revisión : 00
DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 6.1 6.1 6.0 6.1 3-5
19 Peso Especifico Bulk Agregado Total = (2+3+4)/(2/6+3/7+4/8) 2.706
20 Peso Especifico Efectivo Agregado total = (2+3+4)/((100/17-1/5) 2.656
21 Asfalto Absorbido por el Agregado = (100 x 5 x (20-19))/(19 x 20) -0.7
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 19.0 19.0 18.9 19.0 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.80 2.75 2.80 2.8 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 4.5 4.4 4.4 4.4 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.6 18.6 18.6 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.05 3.05 3.05 3.1 2.0 - 3.56 mm
CONSORCIO GyM - TIZON. CONSORCIO GyM - TIZON.

Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 4.0 4.1 4.1 4.1 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 19.3 19.4 19.4 19.3 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.30 3.50 3.30 3.4 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 3.7 3.8 3.6 3.7 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 20.1 20.1 19.9 20.0 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.60 2.60 2.50 2.6 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTO Aprobado :-.-
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES

DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL
: "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - M-01- DIS- 2022
CAPAZO - MAZOCRUZ
REALIZADO :E.C.J
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA GUTIERREZ 1 ING. RESPONSABLE :E.C.E
UBICACIÓN : CANTERA GUTIERREZ 1 km: 145+000 L- Izq FECHA 1: 0/03/2022
PESO UNITARIO VACIOS V.M.A. VACIOS LLENOS C.A.
2.420 20.0
2.410 6.0 93.0
19.8
2.400
2.390 5.4 19.6
89.0
2.380 19.4
2.370 4.8
2.360 19.2 85.0
2.350 4.2 19.0

2.340 81.0
18.8
2.330 3.6
2.320 18.6 77.0
2.310 3.0 18.4
2.300
18.2 73.0
2.290 2.4
2.280 18.0
2.270 69.0
1.8 17.8
2.260
2.250 17.6 65.0
1.2
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
FLUJO ESTABILIDAD CARACTERISTICAS MARSHALL

Optimo Diseño
1750.0
4.0 GOLPES POR CARA 75
1730.0
CEMENTO ASFALTICO 5.6 %
3.8 1710.0 PESO UNITARIO 2.326 gr/cm3.
3.6
1690.0 VACIOS 4.50 %
1670.0 V.M.A. 18.9 %
3.4 1650.0 VACIOS LLENOS CON C.A. 76.3 %
1630.0 FLUJO 3.10 mm.
3.2
1610.0 ESTABILIDAD 1675 Kg.
3.0 ESTABILIDAD/ FLUJO 5403 Kg/cm.
1590.0
1570.0
2.8 DOSIFICACION
1550.0 40.0% GRAVA CHANCADA < 3/4" - 3/8"
2.6 1530.0 0.0% GRAVILLA CHANCADA < 3/8" - 1/4"
2.4 1510.0 49.0% ARENA CHANCADA < 1/4" - 0
1490.0 10.0% ARENA NATURAL < 1/2" - 0
2.2 1470.0
1.0% FILLER
0.5% MORLIFE 5000
2.0 1450.0
5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
DISEÑO N°2
CANTERA LLUSTA
COMBINACION DE AGREGADOS - CANTERA LLUSTAS KM: 203+00 LADO - IZQ

SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA LLUSTA KM: 203+000 ING. RESPONSABLE : E.C.E
UBICACIÓN : Cantera LLUSTA km: 203+000 L- Izq FECHA : 10/03/2022

1" 25.400 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 81.5 100.0 100.0 100.0 100.0 92.2 90 100
3/8" 9.500 45.0 100.0 100.0 100.0 100.0 76.9
Nº 4 4.750 3.0 100.0 96.8 100.0 100.0 57.8 44 74
Nº 8 2.360 0.0 74.5 93.4 44.4 28 58
Nº 10 2.000 100.0 0.0
Nº 16 1.190 0.0
Nº 30 0.600 0.0
Nº40 0.426 0.0
Nº 50 0.300 22.3 21.6 100.0 13.6 5 21
Nº 80 0.177 0.0
Nº 100 0.150 0.0
Nº 200 0.075 8.3 5.4 98.1 5.4 2 10
COMBINACION

N°1 Y N° 2 (%) A (%) B (%)
Sub Total 42.00 57.00 1.00 58.00 100.00
APORTE TOTAL DE
GRAVA EN MEZCLA (%)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000

Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.2 57.8 44.4 13.6 5.4
ESPECIF. (MAC-1) 100 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 7.8 7.9 7.6 7.8 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 19.4 19.4 19.2 19.4 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.10 2.10 2.20 2.1 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 5.4 5.5 5.3 5.4 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.4 18.4 18.2 18.3 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.35 2.30 2.30 2.3 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
OBRA : : "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - CAPAZO - CERTIFICADO : M-02- DIS- 2022
MAZOCRUZ REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 4.7 4.6 4.7 4.6 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.8 18.7 18.8 18.8 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.80 2.90 2.90 2.9 2.0 - 3.56 mm

Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 3.7 3.5 3.6 3.6 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 19.0 18.8 18.9 18.9 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.20 3.20 3.20 3.2 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 2.8 2.8 2.6 2.7 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 19.3 19.3 19.1 19.2 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.30 3.40 3.30 3.3 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00

: "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - M-02- DIS- 2022
CAPAZO - MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
2.420 20.0
2.410 6.0 93.0
19.8
2.400
2.390 5.4 19.6
89.0
2.380 19.4
2.370 4.8
2.360 19.2 85.0
2.350 4.2 19.0

2.340 81.0
18.8
2.330 3.6
2.320 18.6 77.0
2.310 3.0 18.4
2.300
18.2 73.0
2.290 2.4
2.280 18.0
2.270 69.0
1.8 17.8
2.260
2.250 17.6 65.0
1.2
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Optimo Diseño
4.0 1690.0 GOLPES POR CARA 75
CEMENTO ASFALTICO 5.6 %
3.8 1670.0
PESO UNITARIO 2.330 gr/cm3.
3.6
1650.0 VACIOS 4.10 %
1630.0 V.M.A. 18.6 %
3.4 VACIOS LLENOS CON C.A. 77.0 %
1610.0
FLUJO 2.90 mm.
3.2 1590.0 ESTABILIDAD 1595 Kg.
3.0 1570.0 ESTABILIDAD/ FLUJO 5500 Kg/cm.
1550.0
2.8 DOSIFICACION
1530.0 42.0% GRAVA CHANCADA < 3/4" - 3/8"
2.6
1510.0 0.0% GRAVILLA CHANCADA < 3/8" - 1/4"
2.4
47.0% ARENA CHANCADA < 1/4" - 0
1490.0 10.0% ARENA NATURAL < 1/2" - 0
2.2 1470.0 1.0% FILLER
0.5% MORLIFE 5000
2.0 1450.0
5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
DISEÑO N°3
CANTERA MAZOCRUZ II
COMBINACION DE AGREGADOS - CANTERA MAZOCRUZ KM: 223+060 LADO - DER
OBRA : M-03- DIS- 2022

SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL CERTIFICADO :
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - Cantera MAZOCRUZ 2 ING. RESPONSABLE : E.C.E
UBICACIÓN : CANTERA MAZOCRUZ 2 km: 223+060 L- DER FECHA : 11/03/2022

1" 25.400 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 84.4 100.0 100.0 100.0 100.0 93.3 90 100
3/8" 9.500 40.2 100.0 100.0 100.0 100.0 74.3
Nº 4 4.750 3.5 100.0 97.8 100.0 100.0 57.5 44 74
Nº 8 2.360 0.0 73.5 92.7 43.1 28 58
Nº 10 2.000 100.0 0.0
Nº 16 1.190 0.0
Nº 30 0.600 0.0
Nº40 0.426 0.0
Nº 50 0.300 24.3 22.8 100.0 14.5 5 21
Nº 80 0.177 0.0
Nº 100 0.150 0.0
Nº 200 0.075 7.9 5.6 98.1 5.2 2 10
COMBINACION

N°1 Y N° 2 (%) A (%) B (%)
Sub Total 43.00 56.00 1.00 57.00 100.00
APORTE TOTAL DE
GRAVA EN MEZCLA (%)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000

Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
: "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - CAPAZO -
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA MAZOCRUZ 2 ING. RESPONSABLE : E.C.E
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 93.3 57.5 43.1 14.5 5.2
ESPECIF. (MAC-1) 100 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 7.0 6.8 6.9 6.9 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.7 18.5 18.6 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.50 2.50 2.55 2.5 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 6.0 6.0 6.0 6.0 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.9 19.0 19.0 18.9 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.80 2.75 2.80 2.8 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 4.3 4.4 4.4 4.4 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.5 18.6 18.5 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.05 3.05 3.05 3.1 2.0 - 3.56 mm

Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 3.5 3.5 3.6 3.6 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.9 18.9 19.0 18.9 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.30 3.50 3.30 3.4 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 2.3 2.1 2.1 2.2 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.9 18.8 18.7 18.8 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.80 3.80 3.70 3.8 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00

OBRA : : "DV. HUMAJALSO -DESAGUADERO y TACNA - TARATA - CERTIFICADO : M-03- DIS- 2022
CAPAZO - MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
2.420 20.0
2.410
6.6 19.8 92.0
2.400
2.390 19.6
6.0 88.0
2.380 19.4
2.370 5.4 84.0
2.360 19.2
2.350 4.8 19.0 80.0
2.340
4.2 18.8
2.330 76.0
2.320 18.6
3.6
2.310 18.4 72.0
2.300 3.0
18.2
2.290 68.0
2.280 2.4 18.0
2.270 17.8 64.0
1.8
2.260
2.250 17.6 60.0
1.2
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Optimo Diseño
1850.0
1810.0 CEMENTO ASFALTICO 5.6 %
3.8
3.6
1770.0 VACIOS 4.20 %
V.M.A. 18.8 %
1730.0
1690.0 FLUJO 3.10 mm.
3.2
ESTABILIDAD 1720 Kg.
1610.0
2.8 DOSIFICACION
1570.0
43.0% GRAVA CHANCADA < 3/4" - 3/8"
2.6
0.0% GRAVILLA CHANCADA < 3/8" - 1/4"
2.4 1530.0 46.0% ARENA CHANCADA < 1/4" - 0
10.0% ARENA NATURAL < 1/2" - 0
2.2 1490.0 1.0% FILLER
0.5% MORLIFE 5000
2.0 1450.0
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
DISEÑO N°4
CANTERA PICOTON
COMBINACION DE AGREGADOS - CANTERA PICOTON KM: 23+800 LADO - IZQ
OBRA : M-04- DIS- 2022

MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA PICOTON ING. RESPONSABLE : E.C.E
UBICACIÓN : CANTERA PICOTON km: 23+800 L- Izq FECHA : 11/03/2022

1" 25.400 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 79.7 100.0 100.0 100.0 100.0 92.5 90 100
3/8" 9.500 44.2 100.0 100.0 100.0 100.0 79.4
Nº 4 4.750 2.9 100.0 86.9 100.0 100.0 57.3 44 74
Nº 8 2.360 0.0 66.2 95.7 44.0 28 58
Nº 10 2.000 100.0 0.0
Nº 16 1.190 0.0
Nº 30 0.600 0.0
Nº40 0.426 0.0
Nº 50 0.300 21.6 17.9 100.0 14.0 5 21
Nº 80 0.177 0.0
Nº 100 0.150 0.0
Nº 200 0.075 8.5 3.5 98.0 5.8 2 10
COMBINACION

N°1 Y N° 2 (%) A (%) B (%)
Sub Total 37.00 62.00 1.00 63.00 100.00
APORTE TOTAL DE
GRAVA EN MEZCLA (%)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000

Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 6.1 6.6 6.4 6.4 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.3 18.8 18.6 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.50 2.40 2.60 2.5 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 5.5 5.5 5.5 5.5 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.8 18.8 18.9 18.8 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.00 3.00 3.10 3.0 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 3.2 3.2 3.0 3.1 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 17.9 17.9 17.7 17.9 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.00 3.10 3.00 3.0 2.0 - 3.56 mm

Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 1.8 2.0 2.0 1.9 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 17.8 17.9 17.9 17.8 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.30 3.40 3.30 3.3 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) -0.7 -0.5 -0.6 -0.6 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 16.7 16.9 16.8 16.8 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.81 3.81 3.81 3.8 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00

CAPAZO - MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
MUESTRA : COMBINACION TEORICA - DISEÑO ASTM D3515 - CANTERA PROVIDENCIA ING. RESPONSABLE : E.C.E
2.420 19.0
2.410 6.0 93.0
2.400 18.8
2.390 5.4
18.6 89.0
2.380
2.370 4.8 18.4
85.0
2.360
2.350 4.2 18.2
2.340 81.0
18.0
2.330 3.6
2.320 17.8 77.0
2.310 3.0
2.300 17.6
73.0
2.290 2.4 17.4
2.280
2.270 69.0
1.8 17.2
2.260
2.250 17.0 65.0
1.2
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Optimo Diseño
1700.0
4.0 1690.0 GOLPES POR CARA 75
1680.0
3.8 1660.0 PESO UNITARIO 2.340 gr/cm3.
1650.0
3.6
1640.0 VACIOS 3.60 %
1630.0
1620.0 V.M.A. 18.2 %
1610.0
3.4 1600.0 VACIOS LLENOS CON C.A. 79.0 %
1590.0
1580.0 FLUJO 3.05 mm.
3.2 1570.0
1560.0 ESTABILIDAD 1580 Kg.
1540.0
1530.0
1520.0
2.8 1510.0 DOSIFICACION
1500.0
1490.0
37.0% GRAVA CHANCADA < 3/4" - 3/8"
2.6 1480.0 0.0% GRAVILLA CHANCADA < 3/8" - 1/4"
1470.0
2.4 1460.0 52.0% ARENA CHANCADA < 1/4" - 0
1450.0
1440.0 10.0% ARENA NATURAL < 1/2" - 0
2.2 1430.0
1420.0
1.0% FILLER
1410.0 0.5% MORLIFE 5000
2.0 1400.0
5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
DISEÑO N°5
CANTERA PROVIDENCIA
COMBINACION DE AGREGADOS - CANTERA PROVIDENCIA KM: 234+200 LADO - IZQ
OBRA : M-05- DIS- 2022

UBICACIÓN : CANTERA PROVIDENCIA km: 234+200 L- IZQ FECHA : 12/03/2022

1" 25.400 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100 100
1/2" 12.500 88.2 100.0 100.0 100.0 100.0 95.0 90 100
3/8" 9.500 42.1 100.0 100.0 100.0 100.0 75.7
Nº 4 4.750 2.2 100.0 96.3 100.0 100.0 57.2 44 74
Nº 8 2.360 0.0 75.3 91.2 44.5 28 58
Nº 10 2.000 100.0 0.0
Nº 16 1.190 0.0
Nº 30 0.600 0.0
Nº40 0.426 0.0
Nº 50 0.300 23.4 23.1 100.0 14.3 5 21
Nº 80 0.177 0.0
Nº 100 0.150 0.0
Nº 200 0.075 8.1 5.4 98.1 5.3 2 10
COMBINACION

N°1 Y N° 2 (%) A (%) B (%)
Sub Total 42.00 57.00 1.00 58.00 100.00
APORTE TOTAL DE
GRAVA EN MEZCLA (%)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.010 0.100 1.000 10.000 100.000

Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 95.0 57.2 44.5 14.3 5.3
ESPECIF. (MAC-1) 100 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 6.5 6.5 6.6 6.5 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.3 18.3 18.4 18.4 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.50 2.50 2.55 2.5 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 5.6 5.6 5.7 5.6 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.6 18.6 18.7 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 2.80 2.75 2.80 2.8 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado :-.-

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 4.2 4.3 4.2 4.2 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.4 18.5 18.4 18.4 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.05 3.05 3.05 3.1 2.0 - 3.56 mm

Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 3.2 3.1 3.2 3.2 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.6 18.5 18.6 18.6 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.30 3.30 3.30 3.3 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00
Aprobado : - . -

DEL CORREDOR VIAL
MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
DATOS DE LA MUESTRA
% PASA MAT. 100.0 92.5 57.8 44.0 14.0 5.8
ESPECIF. (MAC-1) 100 90 -100 44 -74 28 - 68 5 - 21 2 - 10
18 % de Vacios = (17-16)x100/17 (ASTM D 3203) 1.8 2.0 1.8 1.9 3-5
24 V.M.A. = 100-(2+3+4+5)x(16/19) 18.5 18.6 18.4 18.5 15.0% min
26 Flujo (mm) 3.50 3.60 3.50 3.5 2.0 - 3.56 mm
Revisión : 00

CAPAZO - MAZOCRUZ
REALIZADO : E.C.J
2.420 20.0
2.410
6.6 19.8 92.0
2.400
2.390 19.6
6.0 88.0
2.380 19.4
2.370 5.4 84.0
2.360 19.2
2.350 4.8 19.0 80.0
2.340
4.2 18.8
2.330 76.0
2.320 18.6
3.6
2.310 18.4 72.0
2.300 3.0
18.2
2.290 68.0
2.280 2.4 18.0
2.270 17.8 64.0
1.8
2.260
2.250 17.6 60.0
1.2
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Optimo Diseño
1850.0
3.8
3.6
1770.0 VACIOS 4.10 %
V.M.A. 18.5 %
1730.0
1690.0 FLUJO 3.10 mm.
3.2
ESTABILIDAD 1765 Kg.
1610.0
2.8 DOSIFICACION
1570.0
42.0% GRAVA CHANCADA < 3/4" - 3/8"
2.6
0.0% GRAVILLA CHANCADA < 3/8" - 1/4"
2.4 1530.0 47.0% ARENA CHANCADA < 1/4" - 0
10.0% ARENA NATURAL < 1/2" - 0
2.2 1490.0 1.0% FILLER
0.5% MORLIFE 5000
2.0 1450.0
4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
CANTERA LLUSTA
MAF
EXPEDIENTE MAF
085-2022-LAB-T-TDM ASFALTOS
INFORME DE DISEÑO
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
MÉTODO ILLINOIS - MARSHALL MODIFICADO
(RESUMEN)
SOLICITANTE : CONSORCIO CONSERVACION VIAL MAZOCRUZ
: SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV.
PROYECTO
HUMAJALSO – DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
UBICACIÓN : TACNA - PUNO
REFERENCIA : DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRÍO - ESPECIFICACION EG-2013
F. INGRESO : 04/03/2022
1.- MEZCLA DE AGREGADOS (PORCENTAJES EN PESO)

CANTERA LLUSTA
Piedra Chancada : 40%
Arena Chancada : 45%
Arena Zarandeada : 15%
GRADACIÓN MDF-2
ESPECIFICACIÓN TECNICA EG-2013
2.- LIGANTE BITUMINOSO

Tipo de emulsión asfáltica : EMULTEC CSS-1H
% optimo de emulsión asfáltica : 9.9
% optimo de asfalto residual : 6.0
3.- AGUA
% de humedad natural : 0.5
% de agua en la emulsión : 3.9
% de agua de pre- mezcla : 3.0
% de agua total en la mezcla : 7.4
% de agua de compactación : 5.5
4.- CARACTERÍSTICAS MARSHALL MODIFICADO
Nº DE GOLPES 75
% DE EMULSIÓN ASFÁLTICA (% EN PESO DE LOS AGREGADOS) 9.4 9.9 10.4
ASFALTO RESIDUAL (% EN PESO DE LOS AGREGADOS) 5.7 6.0 6.3
DENSIDAD SECA BULK (g/cm3) 2.293 2.292 2.290
ESTABILIDAD MODIFICADA SECA (kg), (22.2 °C) 1445.4 1418.7 1387.9
ESTABILIDAD MODIFICADA HÚMEDA ( kg), (22.2 °C) 939.1 940.8 941.0
CAMBIOS DE ESTABILIDAD (%) 34.9 33.2 31.4
VACÍOS TOTALES (%) 8.6 8.3 8.0
HUMEDAD ABSORBIDA (%) 4.1 3.8 3.7
REVESTIMIENTO (%) -.- 100.0 -.-
DESPRENDIMIENTO % RETENIDO -.- +95 -.-
5.- TEMPERATURA DE DISEÑO (ºC)

Temperatura de agregados 22.2 °C
Temperatura de emulsión asfáltica 22.2 °C
6.-OBSERVACIONES :
(a) Estabilidad Marshall ensayadas a una temperatura de 22.2 °C (Ref: Manual asphalt institute MS-14).
(b) Agregados muestreados por los interesados.
(c) Se ajustó las gradaciones de los materiales, con la finalidad de encajar en el huso granulométrico.
7.-RECOMENDACIONES:
(a) Se deberá de realizar los ensayos faltantes que exige la especificación EG-2013.
(b) La temperatura de la emulsión no deberá ser mayor a 35 °C al realizar la mezcla de agregado -emulsión.
José Chilipio M. Wendy Herencia

Asistente de Laboratorio Jefe del Área Técnica
Fecha de Emisión : Lima, 06 de abril del 2022
El uso de la información contenida en este documento es de exclusiva responsabilidad del usuario.
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313
REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
(GRÁFICOS)
SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV.
PROYECTO
F.INGRESO : 04/03/2022
1900 46.0
45.0
1800 44.0
ESTABILIDAD MODIFICADA (Kg)
1700 43.0
42.0
1600 41.0
% CAMBIO ESTABILIDAD
1500 40.0
39.0
1400 38.0
37.0
1300 36.0
1200 35.0
34.0
1100 33.0
1000 32.0
31.0
900 30.0
29.0
800 28.0
700 27.0
26.0
600 25.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% ASFALTO RESIDUAL % ASFALTO RESIDUAL
2.320 5.8
2.315
5.6
2.310
DENSIDAD SECA BULK (g/cm3)
% HUMEDAD ABSORBIDA
2.305 5.4
2.300 5.2
2.295 5.0
2.290 4.8
2.285 4.6
2.280 4.4
2.275
4.2
2.270
2.265 4.0
2.260 3.8
2.255 3.6
2.250 3.4
2.245 3.2
2.240
3.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5
% ASFALTO RESIDUAL
% ASFALTO RESIDUAL
1400
11.84
11.62 1350
11.40
11.18 1300
% VACÍOS TOTALES
10.96 1250
10.74
10.52 1200
ESTABILIDAD (kg)
10.30
10.08 1150
9.86
9.64 1100
9.42 1050
9.20
8.98 1000
8.76
8.54 950
8.32
8.10 900
7.88 850
7.66
7.44 800
7.22
7.00 750
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
% ASFALTO RESIDUAL % CONT. HUMEDAD COMPACTACIÓN

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR
PROYECTO
VIAL: “DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
F.INGRESO : 04/03/2022
(HOJA DE CALCULO)
EMULSIÓN IDENTIFICACIÓN.
Tipo Emulsión Asfáltica CSS-1H Identificación : CANTERA LLUSTA
Residuo asfáltico en la emulsión (%) 60.5 Descripción : Mezcla de agregados

Gravedad especifica del asfalto ( B ) 1.01 : Para mezcla en frío (Bacheo)
Asfalto residual en la mezcla ( A )(%) 4.0 G. Es. Aparente ('C) : 2.742 g/cm3
MEZCLA Y COMPACTACIÓN 20 hp hn
Agua total en la mezcla (%) 7.4 7.4 3.5 0.0
Agua de adición a la mezcla (g) 6.3
Agua de compactación (%) 5.5
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
Densidad Bulk
1 Peso de la probeta en aire ( D ) 1108.2 1109.2 1124.1 1125.2
2 Peso de la probeta en agua ( E ) 625.4 626.3 690.2 689.5
3 Peso de la probeta SSD ( F ) 1109.9 1110.0 1172.0 1173.1
4 Volumen por desplazamiento 484.5 483.7 481.8 483.6
5 Densidad Bulk ( G ) 2.287 2.293 2.333 2.327
6 Densidad Seca Bulk 2.277 2.282 2.280 2.206 2.197 2.202
Estabilidad ( 22.2 °C )
1 Estabilidad (Kg-f)) 1606 1627 851 916
2 Factor de corrección 1.09 1.09 1.14 1.09
3 Estabilidad corregida (Kg-f ) 1750 1774 970 998 1761.8
Contenido de humedad
1 Peso de la muestra húmeda( H ) 1109.9 1110.0 1172.0 1173.1
2 Peso de la muestra seca ( I ) 1103.3 1104.0 1108.3 1107.6
3 Tara (J)
4 Contenido de humedad (K) 0.5 0.5 6.0 6.2
5 Humedad absorbida -5.6 -5.6
Características
1 Máximo total de vacíos (%) 11.5 11.3 11.4
2 vacíos de aire (%) 10.5 10.2
3 V. M. A. (%) 20.1 20.0
4 % perdida de estabilidad 44.2 44.2

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 04/03/2022
(HOJA DE CALCULO)
: CANTERA LLUSTA
Tipo Emulsión Asfáltica CSS-1H Identificación
Agua de adición a la mezcla (g) -1.3
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.312 2.305 2.321 2.326
1 Estabilidad (Kg-f)) 1399 1390 872 851
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 20.1 20.3

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 04/03/2022
(HOJA DE CALCULO)
Tipo Emulsión Asfáltica CSS-1H Identificación : CANTERA LLUSTA

SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.303 2.298 2.295 2.303
1 Estabilidad (Kg-f)) 1381 1347 916 894
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 21.2 21.4

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 04/03/2022
(HOJA DE CALCULO)
: CANTERA LLUSTA
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.301 2.293 2.279 2.275
1 Estabilidad (Kg-f)) 1261 1282 916 937
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 22.0 22.2

Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313 REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV.
PROYECTO
F.INGRESO : 04/03/2022
REFERENCIAS DE LA MUESTRA
IDENTIFICACIÓN : CANTERA LLUSTA : SACOS DE POLIPROPILENO
DESCRIPCIÓN : MEZCLA DE AGREGADOS : 50 KG APROX. C/U
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL AGREGADO GRUESO, FINO (ASTM C-136)
MALLAS Piedra Chancada Arena Chancada Arena Zarandeada
SERIE AMERICANA ABERTURA (mm) RET. PASA RET. PASA RET. PASA RET. PASA
3" 75.000
2 1/2" 63.000
2" 50.000
11/2" 37.500
1" 25.000 100.0
3/4" 19.000 23.9 76.1
1/2" 12.500 35.0 41.1
3/8" 9.500 26.9 14.2 100.0 100.0
N° 4 4.750 14.2 0.0 9.1 90.9 7.2 92.8
N° 8 2.360 0.0 26.5 64.4 32.0 60.8
N°16 1.180 21.4 43.0 12.0 48.8
N° 30 0.600 11.7 31.3 8.0 40.8
N° 50 0.300 9.8 21.5 9.4 31.4
N° 100 0.150 8.2 13.3 11.2 20.2
N° 200 0.075 6.4 6.9 11.0 9.2
- N° 200 6.9 0.0 9.2 -
Índice Plástico (%) (ASTM D-4318) -,- -,- NP

P. E. Bulk Base Seca (g/cm3) (2) 2.454 2.642 2.518
P. E. Bulk Base Sat. (g/cm3) (2) 2.526 2.730 2.576
P. E. Aparente (g/cm3) (2) 2.644 2.852 2.672
Absorción (%) (2) 2.9 2.5 2.3
Equivalente de Arena (%) (ASTM D-2419) -,- 72.0 70.0
Part. Chatas y Alarg. (%) (ASTM D-4791) 8.5 -,- -,-
Caras Fract. (1 ó más) (%) (ASTM D-5821) 88.2 -,- -,-
Caras Fract. (2 ) (%) (ASTM D-5821) 82.8 -,- -,-
Azul de Metileno (mg/g) (AASHTO TP 57) -,- 6.0 12.0
OBSERVACIONES:
(1) Muestra tomada e identificada por los interesados.
(2) Aplicación de los métodos:
ASTM C-127 Peso especifico y absorción de agregado fino.
ASTM C-128 Peso especifico y absorción de agregado grueso.

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF.
INFORME DE DISEÑO
: SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO Y
PROYECTO
TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
F.INGRESO : 04/03/2022
REFERENCIA DE LA MUESTRA
IDENTIFICACIÓN : CANTERA LLUSTA
DESCRIPCIÓN : MEZCLA DE AGREGADOS
PROPORCIONES DE MEZCLA DE
COMBINACIÓN TEORICA DE AGREGADOS
AGREGADOS
MALLAS
SERIE ABERTURA RET. PAR. RET. AC. PASA GRADACION OBSERVACIÓN
AMERICANA (mm) % % % MDF-2
1 1/2" 37.500 0.0 Piedra Chancada : 40.0 %
1" 25.000 0.0 0.0 100.0 100 100 Arena Chancada : 45.0 %
3/4" 19.000 9.6 9.6 90.4 80 95 Arena Zarandeada : 15.0 %
1/2" 12.500 14.0 23.6 76.4
3/8" 9.500 10.8 34.3 65.7 60 75
#4 4.750 10.9 45.2 54.8 47 62
#8 2.360 16.7 61.9 38.1 35 50
# 16 1.180 11.4 73.3 26.7
# 30 0.600 6.5 79.8 20.2 ESPECIFICACIONES
# 50 0.300 5.8 85.6 14.4 13 23
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EG-2013 DEL MTC. CAPITULO
# 100 0.150 5.4 91.0 9.0 4:PAVIMENTOS - PAVIMENTOS FLEXIBLES (SECCIÓN 424:
# 200 0.075 4.5 95.5 4.5 3 8 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN FRIO) TABLA 424-
02 GRADACIONES PARA MEZCLAS DENSAS EN FRIO.
< # 200 --- 4.5 100.0 0.0
0.0
CURVA GRANULOMÉTRICA
Nº 200 Nº 100 Nº 50 Nº 30 Nº 16 Nº 8 Nº 4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2" 2 1/2"

100
90
80
PORCENTAJE QUE PASA
70
60
50
40
30
20
10
0
0.600
0.075
0.15
0.300
1.18
2.360
4.76
9.525
12.7
19.05
25.4
38.100
50.8
63.5
ABERTURA (mm)

Fecha de reporte: Lima, 06 de abril de 2022
REG-III-TEC-033.V01
EMULTEC CSS-1H
EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROTURA LENTA
INFORME DE ENSAYO Nº 005-2022 EMULTEC CSS-1H
GUIA TDM ASFALTOS :

CLIENTE: CONSORCIO CONSERVACION VIAL MAZOCRUZ
REFERENCIAS: EXPEDIENTE MAF. 085 - 2022 - LAB-T- TDM ASFALTOS

TANQUE: CINTILLO DE SEGURIDAD Nº: 000
LOTE DE PRODUCCIÓN: LABORATORIO 001
CANTIDAD: 1 GALON
FECHA DE PRODUCCIÓN: 25/03/2022 12.00
MÉTODO ESPECIFICACIONES
ENSAYOS SOBRE EMULSIÓN UNIDADES RESULTADO
ASTM MÍNIMO MÁXIMO
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL, 25 ºC D 7496 ssf 20 100 38
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO, 24 horas D 6930 % -.- 1 1.0
DESTILACIÓN D 6997 -.-
- CONTENIDO DE ASFALTO RESIDUAL D 6997 % 57 -.- 60.5
- CONTENIDO DE DISOLVENTES D 6997 % -.- -.- 0
PRUEBA DEL TAMIZ Nº 20 D 6933 % -.- 0.1 0.01
MEZCLA CON CEMENTO D 6935 % -.- 2 0.0
CARGA DE PARTÍCULA D 7402 POSITIVA POSITIVA
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE EMULSIÓN

PENETRACIÓN, 25°C, 100 g, 5 s D5 dmm 40 90 85
DUCTILIDAD, 25°C, 5 cm/min D 113 cm 40 -.- 126.4
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO D 2042 % 97.5 -.- 99.76
OBSERVACIONES: El producto cumple especificaciones ASTM D 2397-2013

Los resultados corresponden sólo a la muestra analizada
PE: 1.00
CÓDIGO DE CONTRAMUESTRA: 5
Original: Cliente
Cargo: Laboratorio

B.Y.CH.
La información contenida en este documento se basa en ensayos adecuados, seguros y correctos. Las recomendaciones, rendimientos y sugerencias no constituyen garantías
ya que, al estar fuera de nuestro alcance controlar las condiciones de aplicación, no nos responsabilizamos por daños, perjuicios o pérdidas ocasionadas por el uso
inadecuado de los productos.
TDM ASFALTOS se reserva el derecho de efectuar cambios con el objeto de adaptar este producto a las más modernas tecnologías.
REG-III-TEC-15.V02
CANTERA PICOTON
MAF
EXPEDIENTE MAF
054-2022-T-LAB TDM ASFALTOS
INFORME DE DISEÑO
(RESUMEN)
PROYECTO
UBICACIÓN : PUNO - TACNA - MOQUEGUA
REFERENCIA : DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRÍO - ESPECIFICACIÓN EG-2013.
F. INGRESO : 25/02/2022
1.- MEZCLA DE AGREGADOS (PORCENTAJES EN PESO)

CANTERA PICOTON KM 23+800
Piedra Chancada : 35%
Arena Chancada : 55%
Arena Natural : 10%
GRADACIÓN MDF-3
ESPECIFICACIONES TECNICAS EG-2013
2.- LIGANTE BITUMINOSO

Tipo de emulsión asfáltica : EMULTEC CSS-1H
% optimo de emulsión asfáltica : 9.9
% optimo de asfalto residual : 6.0
3.- AGUA
% de humedad natural : 0.5
% de agua en la emulsión : 3.9
% de agua de pre- mezcla : 2.0
% de agua total en la mezcla : 6.4
% de agua de compactación : 5.5
4.- CARACTERÍSTICAS MARSHALL MODIFICADO
Nº DE GOLPES 75
% DE EMULSIÓN ASFÁLTICA (% EN PESO DE LOS AGREGADOS) 9.4 9.9 10.4
ASFALTO RESIDUAL (% EN PESO DE LOS AGREGADOS) 5.7 6.0 6.3
DENSIDAD SECA BULK (g/cm3) 2.271 2.270 2.267
ESTABILIDAD MODIFICADA SECA (kg), (22.2 °C) 1866.2 1815.6 1765.0
ESTABILIDAD MODIFICADA HÚMEDA ( kg), (22.2 °C) 1222.3 1230.7 1241.0
CAMBIOS DE ESTABILIDAD (%) 34.3 31.9 29.4
VACÍOS TOTALES (%) 7.9 7.6 7.3
HUMEDAD ABSORBIDA (%) 4.0 3.8 3.7
REVESTIMIENTO (%) -.- 100.0 -.-
DESPRENDIMIENTO % RETENIDO -.- +95 -.-
5.- TEMPERATURA DE APLICACIÓN (ºC)

Temperatura de agregados 22.2 °C
Temperatura de emulsión asfáltica 22.2 °C
6.-OBSERVACIONES :
(a) Estabilidad Marshall ensayadas a una temperatura de 22.2 °C (Ref: Manual asphalt institute MS-14).
(b) Agregados muestreados por los interesados.
7.-RECOMENDACIONES:
(a) Se ajustó las gradaciones de los materiales, con la finalidad de encajar en el huso granulométrico.
(b) Se realizó una selección de materiales, con la finalidad de cumplir con el ensayo de chatas y alargadas.
(c) Se deberá de realizar los ensayos faltantes que exige la especificación EG-2013.
(d) La temperatura de la emulsión no deberá ser mayor a 35 °C al realizar la mezcla de agregado -emulsión.
(e) El diseño y evaluación del material fueron realizadas en condiciones de laboratorio, se debe tomar en cuenta que durante
la aplicación en campo se puede requerir algunos ajustes al diseño.
Hector Huapaya Ñ. Wendy Herencia

Coordinador de Laboratorio Jefe del Área Técnica
Fecha de Emisión : Lima, 12 de marzo del 2022
REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
(GRÁFICOS)
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
2300 49.0
2200 47.0
ESTABILIDAD MODIFICADA (Kg)
2100 45.0
2000 43.0
% CAMBIO ESTABILIDAD
1900 41.0
1800 39.0
1700 37.0
1600 35.0
1500 33.0
1400 31.0
1300 29.0
1200 27.0
1100 25.0
1000 23.0
900 21.0
800 19.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
2.320 4.9
2.310 4.8
DENSIDAD SECA BULK (g/cm3)
4.7
% HUMEDAD ABSORBIDA
2.300 4.6
2.290 4.5
2.280 4.4
4.3
2.270
4.2
2.260 4.1
2.250 4.0
2.240 3.9
3.8
2.230 3.7
2.220 3.6
2.210 3.5
3.4
2.200 3.3
2.190 3.2
2.180 3.1
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
12.00 1650
11.60 1600
11.20 1550
% VACÍOS TOTALES
10.80 1500
10.40 1450
ESTABILIDAD (kg)
10.00 1400
9.60 1350
9.20 1300
8.80 1250
8.40 1200
8.00 1150
7.60 1100
7.20 1050
6.80 1000
6.40 950
6.00 900
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5
% ASFALTO RESIDUAL % CONT. HUMEDAD COMPACTACIÓN

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
: SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
(HOJA DE CALCULO)
Tipo Emulsión Asfáltica CSS-1H Identificación : CANTERA PICOTON KM 23+800

Agua de adición a la mezcla (g) 6.3
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
Densidad Bulk
5 Densidad Bulk ( G ) 2.277 2.276 2.243 2.239
1 Estabilidad (Kg-f)) 1778 1800 1002 1023
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 19.6 19.7

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
(HOJA DE CALCULO)
: CANTERA PICOTON KM 23+800
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.294 2.299 2.275 2.280
1 Estabilidad (Kg-f)) 1864 1886 1153 1131
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 19.8 19.5

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
(HOJA DE CALCULO)
Tipo Emulsión Asfáltica CSS-1H Identificación : CANTERA PICOTON KM 23+800

SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.297 2.299 2.304 2.299
1 Estabilidad (Kg-f)) 1735 1757 1217 1196
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 20.3 20.3

Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313 REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
(HOJA DE CALCULO)
: CANTERA PICOTON KM 23+800
SECO SATURADO
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6
DENSIDAD BULK
5 Densidad Bulk ( G ) 2.285 2.279 2.295 2.344
1 Estabilidad (Kg-f)) 1670 1692 1261 1282
3 Tara (J)
Características
3 V. M. A. (%) 21.5 21.7

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF
INFORME DE DISEÑO
PROYECTO
F.INGRESO : 25/02/2022
REFERENCIAS DE LA MUESTRA
IDENTIFICACIÓN : CANTERA PICOTON KM 23+800 : SACOS DE POLIPROPILENO
DESCRIPCIÓN : MEZCLA DE AGREGADOS : 50 KG APROX. C/U
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL AGREGADO GRUESO, FINO (ASTM C-136)
MALLAS Piedra Chancada Arena Chancada Arena Natural 0 0
SERIE AMERICANA ABERTURA (mm) RET. PASA RET. PASA RET. PASA RET. PASA RET. PASA
3" 75.000
2 1/2" 63.000
2" 50.000
11/2" 37.500
1" 25.000 100.0
3/4" 19.000 0.0 100.0 100.0
1/2" 12.500 19.3 80.7 100.0
3/8" 9.500 38.7 42.0 0.0 100.0 100.0 100.0
N° 4 4.750 39.2 2.8 13.1 86.9 100.0 0.3 99.7
N° 8 2.360 2.8 0.0 20.7 66.2 4.3 95.7 16.8 82.9
N°16 1.180 20.4 45.8 39.6 56.1 29.1 53.8
N° 30 0.600 15.6 30.2 25.1 31.0 21.6 32.2
N° 50 0.300 8.6 21.6 13.1 17.9 12.5 19.7 100.0
N° 100 0.150 7.6 14.0 8.2 9.7 8.2 11.5 0.5 99.5
N° 200 0.075 5.5 8.5 6.2 3.5 8.1 3.4 0.7 98.8
- N° 200 8.5 - 3.5 - 3.4 0.0 98.8 0.0
Índice Plástico (%) (ASTM D-4318) -,- NP NP

P. E. Bulk Base Seca (g/cm3) (2) 2.568 2.594 2.592
P. E. Bulk Base Sat. (g/cm3) (2) 2.597 2.639 2.630
P. E. Aparente (g/cm3) (2) 2.645 2.715 2.694
Absorción (%) (2) 1.1 1.7 1.5
Equivalente de Arena (%) (ASTM D-2419) -,- 75.0 84.0
Part. Chatas y Alarg. (%) (ASTM D-4791) 9.0 -,- -,-
Caras Fract. (1 ó más) (%) (ASTM D-5821) 95.9 -,- -,-
Caras Fract. (2 ) (%) (ASTM D-5821) 89.2 -,- -,-
Azul de Metileno (mg/g) (AASHTO TP 57) -,- 9.0 6.0
OBSERVACIONES:
(1) Muestra tomada e identificada por los interesados.
(2) Aplicación de los métodos:

ASTM C-127 Peso especifico y absorción de agregado fino.
ASTM C-128 Peso especifico y absorción de agregado grueso.

REG-III-TEC-033.V01
EXPEDIENTE MAF.
INFORME DE DISEÑO
SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO Y
PROYECTO :
TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
F.INGRESO : 25/02/2022
REFERENCIA DE LA MUESTRA
IDENTIFICACIÓN : CANTERA PICOTON KM 23+800
DESCRIPCIÓN : MEZCLA DE AGREGADOS
PROPORCIONES DE MEZCLA DE
COMBINACIÓN TEORICA DE AGREGADOS
AGREGADOS
MALLAS
SERIE ABERTURA RET. PAR. RET. AC. PASA GRADACION OBSERVACIÓN
AMERICANA (mm) % % % MDF-3
1 1/2" 37.500 Piedra Chancada : 35.0 %
1" 25.000 0.0 0.0 100.0 Arena Chancada : 55.0 %
3/4" 19.000 0.0 100.0 100 100 Arena Natural : 10.0 %
1/2" 12.500 6.8 6.8 93.2 0 : 20.0 %
3/8" 9.500 13.5 20.3 79.7 0 : 02.0 %
#4 4.750 20.9 41.3 58.7 50 65
#8 2.360 12.8 54.0 46.0 35 50
# 16 1.180 15.2 69.2 30.8
# 30 0.600 11.1 80.3 19.7 ESPECIFICACIONES
# 50 0.300 6.1 86.3 13.7 13 23
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EG-2013 DEL MTC. CAPITULO
# 100 0.150 5.0 91.4 8.6 4:PAVIMENTOS - PAVIMENTOS FLEXIBLES (SECCIÓN 424:
# 200 0.075 3.6 95.0 5.0 2 8 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN FRIO) TABLA 424-
02 GRADACIONES PARA MEZCLAS DENSAS EN FRIO.
< # 200 --- 5.0 100.0 0.0
0.0
CURVA GRANULOMÉTRICA
Nº 200 Nº 100 Nº 50 Nº 30 Nº 16 Nº 8 Nº 4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2" 2 1/2"

100
90
80
PORCENTAJE QUE PASA
70
60
50
40
30
20
10
0
0.600
0.075
0.15
0.300
1.18
2.360
4.76
9.525
12.7
19.05
25.4
38.100
50.8
63.5
ABERTURA (mm)

Fecha de reporte: Lima, 12 de marzo de 2022
REG-III-TEC-033.V01
EMULTEC CSS-1H
EMULSIÓN CATIÓNICA DE RUPTURA LENTA
GUIA TDM ASFALTOS :

REFERENCIAS: EXPEDIENTE MAF. 054-2022-T-LAB TDM ASFALTOS

TANQUE: CINTILLO DE SEGURIDAD Nº:
LOTE DE PRODUCCIÓN: LABORATORIO
CANTIDAD: 1 GALON
FECHA DE PRODUCCIÓN: 07/03/2022 5.00
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL, 25 ºC D 7496 ssf 20 100 38
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO, 24 horas D 6930 % -.- 1 0.6
DESTILACIÓN D 6997 -.-
- CONTENIDO DE ASFALTO RESIDUAL D 6997 % 57 -.- 60.5
- CONTENIDO DE DISOLVENTES D 6997 % -.- -.- 0
MEZCLA CON CEMENTO D 6935 % -.- 2 0.0

DUCTILIDAD, 25°C, 5 cm/min D 113 cm 40 -.- 129.6
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO D 2042 % 97.5 -.- 99.80
OBSERVACIONES: 1. El producto cumple especificaciones de calidad, en concordancia con ASTM D 2397-13 y MTC-EG2013
2. Los resultados corresponden sólo a la muestra analizada
3. PE: 1.00
Original: Cliente
Cargo: Laboratorio

B.Y.CH. Coordinador de Laboratorio Jefe del Area Técnica
La información contenida en este documento se basa en ensayos adecuados, seguros y correctos. Las recomendaciones, rendimientos y sugerencias no constituyen
garantías ya que, al estar fuera de nuestro alcance controlar las condiciones de aplicación, no nos responsabilizamos por daños, perjuicios o pérdidas ocasionadas por el
uso inadecuado de los productos.
REG-III-TEC-15.V02
ANEXO II : DISEÑO DE MICROPAVIMENTO
CANTERA CALACCA
MICROPAVIMENTO
EXPEDIENTE MP.
INFORME DE DISEÑO
Proyecto : Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial:
“Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capazo – Mazocruz.”
Solicitante : Consorcio Conservacion Vial Mazocruz
Ubicación : Tacna - Puno
Referencia : Tratamiento Superficial Micropavimento Tipo M-III – Especificación EG-2013.
F. Ingreso : Lima 04 de marzo del 2022.
I. Caracterización de Agregados
Procedencia de la muestra: Cant. Calacca (Arena chancada)

Agregado ajustado en Laboratorio
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO

(ASTM C-136)
MALLAS
SERIE ABERTURA PESO RET. RET. PAR. RET. AC. PASA GRADACIÓN
AMERICANA (mm) g % % % TIPO M-III
1 1/2" 37.500 0.0 0.0 100.0
1" 25.000 0.0 0.0 100.0
3/4" 19.000 0.0 0.0 100.0
1/2" 12.500 0.0 0.0 100.0
3/8" 9.500 0.0 0.0 100.0 100 100
#4 4.750 181.7 18.5 18.5 81.5 70 90
#8 2.360 249.9 25.5 44.1 56.0 45 70
# 16 1.180 176.9 18.1 62.1 37.9 28 50
# 30 0.600 117.4 12.0 74.1 25.9 18 34
# 50 0.300 76.1 7.8 81.9 18.2 12 25
# 100 0.150 60.1 6.1 88.0 12.0 7 17
# 200 0.075 29.9 3.1 91.0 9.0 5 11
< # 200 ( A S T M C - 117 ) 87.8 9.0 100.0 0.0
ENSAYO ESPECIFICACIÓN RESULTADOS
EQUIVALENTE DE ARENA (ASTM D 2419) MÍN. 60% 65 %
PARTÍCULAS FRACTURADAS (ASTM D 5821) 100% 100%
AZUL DE METILENO (AASHTO TP 57) MÁX. 8.0 mg/g 5 mg/g
INDICE DE PLASTICIDAD (ASTM D 4318) NP NP
ADHERENCIA MÉTODO ESTÁTICO (ASTM D 1664) MÍN. 95% +95
REG-III-TEC-32.V01
II. Características de la Emulsión Asfáltica
Tipo de emulsión : Emulsión de Rotura Controlada modificada con polimero CQS-1hp.
ENSAYOS MÉTODOS UNIDADES RESULTADOS ESPECIFICACIÓN

Residuo Asfáltico ASTM D 6934 % 62.5 Mínimo 62%
Penetración (25 ºC, 100g, 5 seg) ASTM D 5 dmm 60 50 - 90 dmm
III. Análisis de agua
ESPECIFICACIÓN RESULTADO
PROCEDENCIA
PH DUREZA PH DUREZA
MAXIMO 380
AGUA POTABLE ( 5.5 - 8 ) 7.75 295 ppm
ppm
IV. Contenido Teórico de Asfalto
A partir del contenido teórico de emulsión y teniendo en cuenta la manejabilidad

de la mezcla con el agregado, se fabricaron moldes para someterlos a las
pruebas de Rueda cargada y Abrasión en humedo.
Asfalto teórico en base a la granulometría : 9.0 %

Emulsión asfáltica teórica calculada : 14.4 %
V. Determinación del óptimo contenido de asfalto residual
Cemento Asfáltico
Emulsión (%) WTAT (g/m2) LWT (g/m2)
Mod. con Polímero
6.5 10.4 482.7 324.8
7.8 12.4 423.3 398.7
9.0 14.4 367.3 488.0
*La tolerancia del óptimo contenido de asfalto podrá variar dependiendo de la especificación del proyecto.
REG-III-TEC-32.V01
VI. Calidad de la mezcla con el óptimo contenido de emulsión
ESPECIFICACIÓN
ENSAYOS MÉTODOS RESULTADOS
EG-2013
Tiempo de mezclado ISSA TB 113 Mínimo 120 s 190 s
Consistencia ISSA TB 106 2-3 cm 3 cm

Mínimo 30 min., 12
17 kg-cm
kg-cm
Cohesión húmeda ISSA TB 139
Mínimo 60 min., 20
20 kg-cm
kg-cm
Recubrimiento ISSA TB 114 Mínimo 90% 99%
Desplazamiento Lateral ISSA TB -147 5% Máximo 3.0%
WTAT– 1 hora. ISSA TB 100 Máximo 538 g/m2 445.4 g/m2
WTAT– 6 días. ISSA TB 100 Máximo 807 g/m2 686.9 g/m2
LWT ISSA TB 109 Máximo 538 g/m2 385.2 g/m2
Grafico de cohesión
VII. Dosificación de materiales
Diseño de Micropavimento TIPO M-III.

 Cantidad óptima de emulsión asfáltica CQS-1hp : 12.0%
(Rango de tasa de aplicación: 11.2 % a 12.8 %)
 Cantidad de filler (Cemento Portland tipo I) : 0.5%
 Cantidad de agua : 9.0%
VIII. Observaciones
a) El agregado fue muestreado e identificado por el solicitante.
b) El cemento, agua y emulsión es con respecto al peso del agregado seco.
c) Se realizó el ajuste del agregado a petición del cliente, con el fin de encajar en el
huso tipo M-III de la especificación EG-2013.
REG-III-TEC-32.V01
IX. Recomendaciones
a) Se deberá complementar los ensayos faltantes que exige la EG-2013.
b) El cliente deberá realizar el ajuste en el proceso de chancado y replicar la

gradación que se establece en este diseño. Se deberá enviar una nueva muestra
para verificar la compatibilidad con la emulsión que se recomienda.
c) El porcentaje de agua y cemento podrán variar por las condiciones clímaticas.
d) Se recomienda utilizar la emulsión a una temperatura menor a 35°C.
e) En caso que la emulsión se encuentre a una temperatura mayor a 35°C, se

deberá de verificar la trabajabilidad de la mezcla y trabajar hasta la temperatura
que permita un tiempo de mezclado adecuado.
f) Este diseño podrá sufrir cambios de acuerdo a las condiciones climatológicas y al

proceso constructivo al momento de la ejecución de obra, el cual será ajustado en
la primera semana de ejecución de los trabajos.
José Chilipio Wendy Herencia

Asistente de Laboratorio Jefe del Area Técnica
Fecha de emisión: Lurín 06 de abril del 2022.
REG-III-TEC-32.V01
EMULTEC CQS-1HP
EMULSIÓN CATIÓNICA DE RUPTURA CONTROLADA CON POLIMERO
GUIA TDM ASFALTOS :

REFERENCIAS: EXPEDIENTE MP. 086-2022-T- LAB TDM ASFALTOS

CANTIDAD: 1 GALON
FECHA DE PRODUCCIÓN: 25/03/2022
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL,25 ºC D 7496 ssf 20 100 38
RESIDUO POR EVAPORACION D 6934 % 62 -.- 62.5
SEDIMENTACION A LOS 7 DIAS D 6930 % -.- 5 1.6

DUCTILIDAD, 5°C, 5 cm/min D 113 cm 10 -.- 22
RECUPERACION ELASTICA LINEAL, 25ºC, 20 cm D 6084 % 30 -.- 33
OBSERVACIONES: El producto cumple especificaciones de calidad MTC - EG 2013

Los resultados corresponden sólo a la muestra analizada
PE:1.00
Original: Cliente
Copia: Laboratorio
José Chilipio Wendy Herencia

B.Y.CH. Asistente de Laboratorio Jefe del área técnica
garantías ya que, al estar fuera de nuestro alcance controlar las condiciones de aplicación, no nos responsabilizamos por daños, perjuicios o pérdidas ocasionadas por
el uso inadecuado de los productos.
Mz. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313
REG-III-TEC-120.V01
EXPEDIENTE MP.
INFORME DE ENSAYO
COMPATIBILIDAD SCHULZE BREUER & RUCK
METODO ISSA TB 144
: SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV. HUMAJALSO –
PROYECTO
DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
REFERENCIA : DISEÑO MICROPAVIMENTO TIPO M-III- EXP.086-2022 - CANT. CALACCA
F.INGRESO : 04/03/2022
Peso después del Peso sat.

Peso después del Integrida
Peso Ensayo de seco después Absorción Abrasión Adhesión
Prueba Peso húmedo Ensayo de d
seco Adherencia 30 del Ensayo de % gramos %
Abrasión %
min. ebullición Adherencia
1 40.6 41.7 41.5 41.3 40.2 2.7 0.20 96.4 99.0
2 41.4 42.2 42.0 41.5 40.2 1.9 0.20 95.3 98.3
3 41.4 42.4 42.2 42.0 40.9 2.4 0.20 96.5 99.1
4 41.5 42.3 42.1 41.9 40.3 1.9 0.20 95.3 99.1
5 40.8 41.9 41.5 41.2 40.0 2.7 0.40 95.5 98.3
6 40.9 41.8 41.6 41.4 40.0 2.2 0.20 95.7 99.0
7 41.0 42.1 41.9 41.6 40.1 2.7 0.20 95.2 98.8
8 40.9 41.8 41.6 41.2 39.9 2.2 0.20 95.5 98.6
Promedio 41.06 42.03 41.80 41.51 40.20 2.3 0.22 95.7 98.8
Abrasión Adhesión Integridad

Resultados
gramos % %
Valores obtenidos 0.22 95.7 98.8
Puntaje 4 4 4
Grado A A A
Criterio para clasificación

Adhesión 30 min. Integridad 30 min.
Grado Puntaje Pérdida de ebullición ebullición
Ensayo Ensayo Abrasión, gramos % cubierto % retenido
A 4 0.0 - 0.7 90 - 100 90 - 100
B 3 0.71 - 1.0 75 - 89 75 - 89
C 2 1.01 - 1.3 50 - 74 50 - 74
D 1 1.31 - 2.0 10 - 49 10 - 49
0 0 2.01 + 0 0
PUNTAJE TOTAL ESPECIFICACIÓN

12 MÍNIMO 11 (AAA, BAA)
Observación
♦ Para esta prueba se uso 0,5% de Cemento Portland tipo I.
♦ Los resultados obtenidos demuestran no existe una buena Compatibilidad Agregado-Emulsión.
José Chilipio Ing. Wendy Herencia

Asistente de Laboratorio Jefe del Area Técnica
TDM ASFALTOS S.A.C. Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín.
Teléfono 511-6169311 Fax 511-6169313
REG-III-TEC-207.V01
CANTERA PALQUILLA
MICROPAVIMENTO
EXPEDIENTE MP.
INFORME DE DISEÑO
Proyecto : Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial:
“Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capazo – Mazocruz.”
Solicitante : Consorcio Conservacion Vial Mazocruz
Ubicación : Puno – Tacna - Moquegua.
Referencia : Tratamiento Superficial Micropavimento Tipo M-III – Especificación EG-2013.
F. Ingreso : Lima 25 de febrero del 2022.
I. Caracterización de Agregados
Procedencia de la muestra: Cantera Palquilla Km 51+500 (Arena chancada)

Agregado ajustado en Laboratorio
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO

(ASTM C-136)
MALLAS
SERIE ABERTURA RET. PAR. RET. AC. PASA GRADACIÓN
AMERICANA (mm) % % % TIPO M-III
1 1/2" 37.500 0.0 0.0 100.0
1" 25.000 0.0 0.0 100.0
3/4" 19.000 0.0 0.0 100.0
1/2" 12.500 0.0 0.0 100.0
3/8" 9.500 0.0 0.0 100.0 100 100
#4 4.750 18.5 18.5 81.5 70 90
#8 2.360 25.7 44.2 55.8 45 70
# 16 1.180 18.9 63.1 36.9 28 50
# 30 0.600 10.7 73.8 26.2 18 34
# 50 0.300 7.4 81.3 18.7 12 25
# 100 0.150 5.7 87.0 13.0 7 17
# 200 0.075 4.4 91.4 8.7 5 11
< # 200 ( A S T M C - 117 ) 8.7 100.0 0.0
ENSAYO ESPECIFICACIÓN RESULTADOS
EQUIVALENTE DE ARENA (ASTM D 2419) MÍN. 60% 65%
PARTÍCULAS FRACTURADAS (ASTM D 5821) 100% 100%
AZUL DE METILENO (AASHTO TP 57) MÁX. 8.0 mg/g 7 mg/g
INDICE DE PLASTICIDAD (ASTM D 4318) NP NP
ADHERENCIA MÉTODO ESTÁTICO (ASTM D 1664) MÍN. 95% +95
REG-III-TEC-32.V01
II. Características de la Emulsión Asfáltica
Tipo de emulsión : Emulsión de Rotura Controlada modificada con polimero CQS-1hp.
ENSAYOS MÉTODOS UNIDADES RESULTADOS ESPECIFICACIÓN

Residuo Asfáltico ASTM D 6934 % 62.5 Mínimo 62%
Penetración (25 ºC, 100g, 5 seg) ASTM D 5 dmm 58 50 - 90 dmm
III. Análisis de agua
ESPECIFICACIÓN RESULTADO
PROCEDENCIA
PH DUREZA PH DUREZA
MAXIMO 380
AGUA POTABLE ( 5.5 - 8 ) 7.45 295 ppm
ppm
IV. Contenido Teórico de Asfalto
A partir del contenido teórico de emulsión y teniendo en cuenta la manejabilidad

de la mezcla con el agregado, se fabricaron moldes para someterlos a las
pruebas de Rueda cargada y Abrasión en humedo.
Asfalto teórico en base a la granulometría : 9.1 %

Emulsión asfáltica teórica calculada : 14.5 %
V. Determinación del óptimo contenido de asfalto residual
Cemento Asfáltico
Emulsión (%) WTAT (g/m2) LWT (g/m2)
Mod. con Polímero
6.6 10.5 419.8 266.8

7.8 12.5 276.3 335.9
9.1 14.5 223.9 488.8
*La tolerancia del óptimo contenido de asfalto podrá variar dependiendo de la especificación del proyecto.
REG-III-TEC-32.V01
VI. Calidad de la mezcla con el óptimo contenido de emulsión
ESPECIFICACIÓN
ENSAYOS MÉTODOS RESULTADOS
EG-2013
Tiempo de mezclado ISSA TB 113 Mínimo 120 s 180 s
Consistencia ISSA TB 106 2-3 cm 3 cm
Mínimo 30 min., 12 kg-
17 kg-cm
cm
Cohesión húmeda ISSA TB 139
Mínimo 60 min., 20 kg-
20 kg-cm
cm
Recubrimiento ISSA TB 114 Mínimo 90% 99%
Desplazamiento Lateral ISSA TB -147 5% Máximo 3.5%
WTAT– 1 hora. ISSA TB 100 Máximo 538 g/m2 282.3 g/m2
WTAT– 6 días. ISSA TB 100 Máximo 807 g/m2 485.8 g/m2
LWT ISSA TB 109 Máximo 538 g/m2 320.2 g/m2
Grafico de cohesión
VII. Dosificación de materiales
Diseño de Micropavimento TIPO M-III.

 Cantidad óptima de emulsión asfáltica CQS-1hp : 12.2%
(Rango de tasa de aplicación: 11.4 % a 13.0 %)
 Cantidad de filler (Cemento portland tipo I) : 0.3%
 Cantidad de agua : 8.0%
VIII. Observaciones
a) El agregado fue muestreado e identificado por el solicitante.
b) El cemento, agua, y emulsión es con respecto al peso del agregado seco.
c) Se realizó el ajuste del agregado a petición del cliente, con el fin de encajar en el
huso TIPO M-III de la especificación EG-2013.
REG-III-TEC-32.V01
IX. Recomendaciones
a) Se deberá complementar los ensayos faltantes que exige la EG-2013.
b) El cliente deberá realizar el ajuste en el proceso de chancado y replicar la

gradación que se establece en este diseño. Se deberá enviar una nueva muestra
para verificar la compatibilidad con la emulsión que se recomienda.
c) El porcentaje de agua y cemento podrán variar por las condiciones clímaticas.
d) Se recomienda utilizar la emulsión a una temperatura menor a 35°C.
e) En caso que la emulsión se encuentre a una temperatura mayor a 35°C, se

deberá de verificar la trabajabilidad de la mezcla y trabajar hasta la temperatura
que permita un tiempo de mezclado adecuado.
f) Este diseño podrá sufrir cambios de acuerdo a las condiciones climatológicas y al

proceso constructivo al momento de la ejecución de obra, el cual será ajustado en
la primera semana de ejecución de los trabajos.
Hector Huapaya Wendy Herencia

Coordinador de Laboratorio Jefe del Area Técnica
Fecha de emisión: Lurín 12 de marzo del 2022.
REG-III-TEC-32.V01
EMULTEC CQS-1HP
EMULSIÓN CATIÓNICA DE RUPTURA CONTROLADA CON POLIMERO
GUIA TDM ASFALTOS :

REFERENCIAS: EXPEDIENTE MP. 055-2022-T-LAB. TDM ASFALTOS

CANTIDAD: 2 GALONES
FECHA DE PRODUCCIÓN: 04/03/2022
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL,25 ºC D 7496 ssf 20 100 39
RESIDUO POR EVAPORACION D 6934 % 62 -.- 62.5
SEDIMENTACION A LOS 7 DIAS D 6930 % -.- 5 1.6

DUCTILIDAD, 5°C, 5 cm/min D 113 cm 10 -.- 22
RECUPERACION ELASTICA LINEAL, 25ºC, 20 cm D 6084 % 30 -.- 33
OBSERVACIONES: 1. El producto cumple especificaciones de calidad, en concordancia con MTC - EG 2013

2. Los resultados corresponden sólo a la muestra analizada
3. PE:1.00
Original: Cliente
Cargo: Laboratorio
Hector Huapaya Wendy Herencia

Coordinador de Laboratorio Jefe del área técnica
garantías ya que, al estar fuera de nuestro alcance controlar las condiciones de aplicación, no nos responsabilizamos por daños, perjuicios o pérdidas ocasionadas por
el uso inadecuado de los productos.
Mz. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313
REG-III-TEC-120.REV2019-VEG2013
EXPEDIENTE MP.
INFORME DE ENSAYO
COMPATIBILIDAD SCHULZE BREUER & RUCK
METODO ISSA TB 144
: SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: “DV. HUMAJALSO –
PROYECTO DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPAZO – MAZOCRUZ.”
REFERENCIA : TRATAMIENTO SUPERFICIAL MICROPAVIMENTO TIPO M-III- ESPECIFICACIÓN EG-2013
F.INGRESO : 25/02/2022
Peso después del Peso sat.

Peso después del Integrida
Peso Ensayo de seco después Absorción Abrasión Adhesión
Prueba Peso húmedo Ensayo de d
seco Adherencia 30 del Ensayo de % gramos %
Abrasión %
min. ebullición Adherencia
1 42.3 44.2 43.7 43.4 42.8 4.5 0.50 96.8 98.2
2 42.6 44.6 44.1 43.9 43.3 4.7 0.50 97.1 98.4
3 42.0 43.8 43.3 43.1 42.4 4.3 0.50 96.8 98.4
4 42.0 43.9 43.4 43.1 42.4 4.5 0.50 96.6 98.2
5 42.1 43.8 43.3 43.1 42.5 4.0 0.50 97.0 98.4
6 42.1 43.9 43.4 43.0 42.5 4.3 0.50 96.8 97.9
7 42.2 43.8 43.4 43.2 42.6 3.8 0.40 97.3 98.6
8 41.9 43.9 43.4 43.2 42.6 4.8 0.50 97.0 98.4
Promedio 42.15 43.99 43.50 43.25 42.64 4.4 0.49 96.9 98.3
Abrasión Adhesión Integridad

Resultados
gramos % %
Valores obtenidos 0.49 96.9 98.3
Puntaje 4 4 4
Grado A A A
Criterio para clasificación

Adhesión 30 min. Integridad 30 min.
Grado Puntaje Pérdida de ebullición ebullición
Ensayo Ensayo Abrasión, gramos % cubierto % retenido
A 4 0.0 - 0.7 90 - 100 90 - 100
B 3 0.71 - 1.0 75 - 89 75 - 89
C 2 1.01 - 1.3 50 - 74 50 - 74
D 1 1.31 - 2.0 10 - 49 10 - 49
0 0 2.01 + 0 0
PUNTAJE TOTAL ESPECIFICACIÓN

12 MÍNIMO 11 (AAA, BAA)
Observación
♦ Para esta prueba se uso 0,3% de Cemento Portland tipo I.
♦ Los resultados obtenidos demuestran no existe una buena Compatibilidad Agregado-Emulsión.
Hector Huapaya Ing. Wendy Herencia

Coordinador de Laboratorio Jefe del Area Técnica
TDM ASFALTOS S.A.C. Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín.
Teléfono 511-6169311 Fax 511-6169313
REG-III-TEC-207.V01

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“Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del

PLAN DE GESTION VIAL

3. CARACTERISTICAS GENERALES .................................................................. 3

5. ALCANCES DEL INFORME ............................................................................ 16

6. PARÁMETROS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO DE LAS

7. DISEÑO DE LAS INTERVENCIONES AL PAVIMENTO ................................ 58

8. ACTIVIDADES DE LACONSERVACION PERIODICA ................................... 68

Tabla 1. Estadísticas históricas de temperatura. .................................................................................. 9

En el caso del presente proyecto, Provias Nacional ha contratado el Servicio de Gestión y

Determinar los espesores y características del pavimento.

Fuente: Google Earth

Ilustración 2. Perfil del Corredor en Estudio Sector 03

Tabla 1. Estadísticas históricas de temperatura.

Maximos y Minimos de Temperaturas

Ilustración 4. Diagrama de temperaturas

PRE_MAX PRE_MIN TEMP_MAX TEMP_MIN

Ilustración 5. Climograma del Tramo en Estudio

Maximos y Minimos de Temperaturas

Ilustración 6. Diagrama de temperaturas

PRE_MAX PRE_MIN TEMP_MAX TEMP_MIN

Ilustración 7. Climograma del Tramo en Estudio

Maximos y Minimos de Temperaturas

Ilustración 8. Diagrama de temperaturas

PRE_MAX PRE_MIN TEMP_MAX TEMP_MIN

Maximos y Minimos de Temperaturas

Ilustración 9. Diagrama de temperaturas

PRE_MAX PRE_MIN TEMP_MAX TEMP_MIN

Ilustración 10. Climograma del Tramo en Estudio

Las precipitaciones por sectores son:

Del estudio de tráfico se obtuvo la siguiente información.

ESTACIONES E7 E8 E9 E10 E11

5. ALCANCES DEL INFORME

Conforme a lo establecido por los Términos de referencia, se tiene la siguiente tabla:

6. PARÁMETROS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO DE LAS

EVALUACIÓN SUPERFICIAL PCI

Ilustración 11. Diagrama de PCI Tramo 01

AREA DAÑADA POR SEVERIDAD

Como se puede observar el desprendimiento de agregado es la principal falla encontrada durante la

Sector Inicio Fin PCI Condición

Ilustración 12. Fisuras Generalizadas en el Tramo 01 KM 116+017

IRI PROMEDIO TRAMO 1:

Ilustración 15. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Derecho

Ilustración 16. Diagrama de IRI Tramo 01 Carril Izquierdo

La sectorización producto del IRI es:

Ilustración 17. Fisuras Generalizadas en el Tramo 01 KM 117+000

Como se puede observar estructuralmente el pavimento se encuentra deteriorado y con deflexiones

RESUMEN DE LOS PARAMETROS EVALUADOS:

SUB LONG. ESALS MR PCI IRI

Ilustración 19. Diagrama de PCI Tramo 02 – Sector 02

AREA DAÑADA POR SEVERIDAD

Como se puede observar el desprendimiento de agregado es la principal falla encontrada durante la

Sector Inicio Fin PCI Condición

Sector Inicio Fin PCI Condición

EVALUACIÓN FUNCIONAL IRI

IRI PROMEDIO TRAMO 2:

Progresiva (Km) Promedio IRI CD

Ilustración 20. Diagrama de IRI Tramo 02 Carril Derecho

IRI PROMEDIO TRAMO 2:

Progresiva (Km) Promedio IRI CI