Curso: Diagnóstico Electrónico Motor Nafta I

Afinamiento básico antes de comenzar un diagnóstico en Motores Nafteros con

Inyección Electrónica
Alrededor de los 50.000/60.000 Km. o en algunos casos antes (según el uso del vehículo), es
necesario realizar trabajos de Afinamiento Básico.
La mayoría de los problemas de desempeño de los vehículos están relacionados con el
envejecimiento o la salida de reglaje de los componentes responsables de la entrega del
Combustible, la Ignición y el control del Aire de Mínima.
Por lo dicho, el Técnico deberá realizar una rutina de mediciones y trabajos de limpieza y ajuste
que garanticen el funcionamiento en condiciones satisfactorias de los Sistemas de Combustible,
Encendido y Admisión. Recién luego de realizar dichas tareas, es el momento de realizar las
mediciones en los Sensores y Actuadores del sistema que podrían estar fallando.
Sin realizar los trabajos del Afinamiento Básico, resultará muy complicado realizar un Diagnóstico
y resolver las Fallas de Motor. Para esto se recurrirá a un Ordenamiento de las Tareas que
servirá de Guía General. Las tareas a realizar son las siguientes:
1- Tareas con el motor detenido, sin contacto.
2- Tareas con el sistema en Contacto (KOEO).
3- Tareas con el motor en marcha (KOER).
En este Curso estudiaremos las Tareas 1 (Motor detenido Sin Contacto) y comenzaremos a
estudiar las Tareas 2 (Sistema en Contacto KOEO). En el próximo Curso se profundizarán las
Tareas 2 e iniciaremos el estudio las Tareas 3 (con el motor en funcionamiento KOER).
Tareas 1: Trabajos con el motor detenido, sin contacto
Estas tareas permiten poner en condiciones todo lo Básico para el funcionamiento del Motor.
Resulta una pérdida de tiempo buscar un problema electrónico en un motor que falla y tener un
inyector tapado o un Cable de bujía cortado.
Estas Tareas resuelven el 80% de las fallas de desempeño de un Motor.
1-Cambiar Filtros de Aire y Combustible (externo)
El buen estado del Filtro de Combustible interfiere sobre el desempeño del Motor y no siempre se
le da la importancia debida. Filtros de mala calidad tienen menor capacidad de filtrado. Esto
permite el ingreso de impurezas a los inyectores afectando su correcto funcionamiento.
Los Filtros de Combustible de mala calidad fuerzan el funcionamiento de la Bomba de
Combustible redundando en una menor duración de la misma.
Los Filtros de Aire de mala calidad no filtran bien el Aire de Admisión provocando desgastes
anormales en el Motor.
En un vehículo de última generación no se debería discutir si se cambia o no un Filtro de Aire y
Combustible. Se los reemplaza directamente si tienen más de 20.000Km. La suposición de que
estos Filtros están en condiciones nos puede llevar a sacar conclusiones equivocadas, realizando
un diagnóstico equivocado y el reemplazo de piezas innecesarias.
En algunos vehículos actuales los Filtros de Combustibles están dentro del Tanque de
Combustible integrados al Aforador (Bomba eléctrica más Nivel de Combustible). En estos casos
los Filtros son de mantenimiento extendido debiéndose cambiar a los 80.000/100.000 Km. pero
para esto se debe bajar el Tanque de Combustible, ya que en la actualidad los vehículos no
poseen tapa de inspección debajo de los asientos traseros o dentro del compartimiento del Baúl.
Esto obliga a inspeccionar y asegurar la limpieza del Tanque y tiempo al realizar el servicio.

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2-Cambiar Bujías. Colocar siempre Bujías con Resistor
Las bujías son elementos que sufren un gran desgaste en el Motor. Su duración puede variar
según el estado mecánico del motor (consumo de aceite, funcionamiento prolongado con mezcla
rica, etc.) y la calidad de la Bujía.
La Calidad de la Chispa no depende del número de Electrodos que tenga la Bujía. Una Bujía de
un solo Electrodo brinda la misma calidad de Chispa que una de 3 Electrodos. La Bujía con más
de un Electrodo solamente dura más Kilometraje.
Muchas fallas del Motor tienen su origen en la aplicación de Bujías inadecuadas
Los Electrodos se fabrican con aleaciones especiales muy resistentes y conductores del calor. En
general son con Núcleo de Cobre revestido en Níquel o Cromo-Níquel que garantiza duración y
buena conductividad eléctrica.
Las Bujías normales tienen el Electrodo Central de Cobre y un solo Electrodo de Masa de
Níquel. Su duración no debe exceder los 30.000 Km. aunque es recomendable cambiarlas a los
20.000 Km. En algunos casos el Electrodo de masa es de Cobre bañado en Níquel.

Hay Bujías especiales que tienen el Electrodo Central con núcleo de Cobre y Níquel-Cromo
pudiendo tener 2, 3 o 4 Electrodos de Masa en Níquel o con Alma de Cobre y baño de Níquel. La
ventaja de las Bujías Multi Electrodos está en la duración de la misma porque la chispa siempre
tiende a saltar sobre el mismo Electrodo de masa y cuando este se desgasta comienza a saltar
sobre otro Electrodo. Esto prolonga la vida útil de la Bujía.
La duración de estas Bujías puede estar en los 30.000/50.000 Km.

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Hay Bujías “Punta de Platino” que tienen el Electrodo Central de Cobre con Punta de Platino o
Iridio y un Electrodo de Masa en Níquel. Tienen gran resistencia al desgate por lo que su duración
excede los 60.000 Km. y en algunos casos los 100.000 Km.
Grado Térmico: Lo determina la longitud del Aislante del Electrodo Central.
La Cerámica del Aislante está fabricada a más de 1600°C, con Alúmina de elevada pureza que
presenta gran resistencia mecánica y térmica y una elevada Rigidez Dieléctrica.

Rango Térmico de Bujías NGK

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Bujías Motorcraft

Bujías con R o S
Siempre utilizar Bujías “R” (Resistor) en NGK y Bosch o “S” (Supresor) en Motorcraft.
Las letras “R” o “S” indican que la Bujía tiene Resistor Supresor.
Las Bujías “R” tienen una Resistencia colocada sobre el Electrodo Central cuya finalidad es
Filtrar Interferencias Parásitas producidas por la Alta Tensión y que afectan al PCM y otros
Módulos produciendo fallas muy difíciles de diagnosticar. Motores que se paran sin motivo
aparente y al darle arranque encienden nuevamente, cortes y tironeos en aceleración o ralenti
inestable, pueden tener su origen en Interferencias Parásitas de Encendido por malas Bujías.

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Funcionamiento de las Bujías en Motores con GNC

En los Motores que funcionan con Gas Natural el Encendido tiene una mayor solicitación que a
Nafta. Esto se debe a que la Mezcla Aire-Combustible de Propano-Butano es más aislante que la
de Aire-Nafta con lo cual la Tensión de Ionización entre los Electrodos de la Bujía es mayor. Esto
aumenta el desgaste de los Electrodos de la Bujía y, por lo tanto, duran menos tiempo.
En motores con GNC es conveniente utilizar Bujías de un solo Electrodo porque permiten ajustar
la “Luz de Bujías” mientras que las Multi Electrodos no lo permiten.
Esto es particularmente importante en estos motores para evitar las “Contra explosiones”
producidas por el Avance del Frente de Llama más lento que producen las Mezclas de Butano-
Propano. Además un Avance al encendido mayor disminuye este problema.
Este retraso en la propagación del Frente de combustión del GNC hace que salga llama al escape
(combustión fuera de Cámara) cuando la carga motor es grande y las revoluciones bajas, como por
ejemplo en una aceleración luego de una desaceleración.
Este fuego, por el Cruce de Levas a bajas vueltas, retorna a la Admisión, que se encuentra llena de
Aire y Gas, encendiendo a esta Mezcla en el Múltiple de Admisión, generando una explosión. En
vehículos con GNC para facilitar el Salto de Chispa la luz de Bujía no deberá superar los 0,8 mm,
sobre todo en los que presentan Contra explosiones.
En Motores con GNC utilizar siempre bujías de un Electrodo del Rango Térmico original o un
grado más Fría que la original. Ajustar la Luz de Electrodos a 0,7/ 0,8 mm. (0,1 a 0,3 mm.
menos que la luz original) y reemplazarla cada 15.000 Km.

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Diagnóstico de Motor por observación de las Bujías
La observación del estado de las Bujías de un motor brinda al Técnico durante el Afinamiento una
gran información sobre el posible origen de una falla.

3-Medir Cables de Bujías con Multímetro:

Todos los Cables de Alta Tensión del Encendido de los vehículos actuales son Resistivos.
Los valores de Resistencia de los Cables de Alta Tensión están entre 3.000 y 15.000 .
Existen dos tipos de Tecnología en los Cables de Bujía:
-Cable Resistivo: El material del Cable es resistivo, por lo tanto la Resistencia de los Cables no
será igual según su largo. Los más largos tienen mayor Resistencia y los más cortos menos
Resistencia. El material con el que se fabricó el Cable de Bujía tiene una determinada Resistencia
por metro.

Los Cables de Cobre con Resistores en las Puntas o Capuchones: en estos cables la Resistencia
es igual entre los largos y los cortos porque el Resistor se colocó en las puntas del Cable.
Todos tienen el mismo valor de Resistencia.

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Se debe tener cuidado al retirar los Cables de Bujías porque se pueden cortar con el tironeo.

Medición de los Cables de Bujías:

Para medir los Cables de Bujía utilizar un Tester Digital en la Escala de 20 K


Procedimiento de Medición:
Retire con cuidado el todos los cables de bujías, desde el más corto al más largo, y mida sus
Resistencias con el Tester. Verifique los valores obtenidos están dentro de lo especificado por el
fabricante.

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4-Control y Limpieza de los Inyectores:
Los Inyectores se ensucian por uso prolongado y por mal combustible. Las Naftas “Premium”
tienen aditivos que ayudan a mantener limpios los Inyectores. La limpieza de Inyectores se
recomienda cada 50.000/70.000Km, si antes no se evidencian fallas, o cada vez que se realice un
afinamiento completo. La Limpieza se puede realizar de dos formas:
a-Desmontando los Inyectores:
Se retira del motor el Riel o Rampa de Combustible. Para esto se desprenden los Acoples
Rápidos de las cañerías de Combustible de la Rampa y se retiran los tornillos de fijación.
Antes de desconectar el Riel de Combustible es necesario despresurizarlo. Para esto, primero se
debe localizar el Relé de la Bomba y retirarlo de la Fusiblera.

Luego de esto, se da arranque al motor hasta que se pare por falta de combustible.

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Desmontaje de la rampa

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Rampa de Combustible Motor

Ford Rocam

Rampa de Inyección Motor Ford Duratec 2.0.

NO tiene Regulador de presión en el Riel.

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Se coloca la Rampa sobre una mesa para desmontar los Inyectores.

Se procede a desmontar los Inyectores del Rail retirando las trabas y los O´Rings con cuidado.

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Se mide la Resistencia a todos los Inyectores. La resistencia de los inyectores depende de cada
marca y modelo. Por ejemplo, en el caso de Ford, utilizan valores de alta resistencia, de 13 a
17Y todos los inyectores deben tener resistencias iguales.
Se debe reemplazar el Inyector cuya resistencia indique un valor distinto.
Seleccionar en el Tester el Óhmetro y la Escala de 200Ponderar la Resistencia Residual del
Instrumento cortocircuitando las puntas para luego descontarla al valor medido.

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Medir sobre los Pines del Inyector la Resistencia como indica en las imágenes siguientes:

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Limpieza de los Inyectores: La mejor forma de realizarla es con un Generador de Pulsos
conectado a los Inyectores y sumergiéndolos en una Batea de Ultrasonido (U.S.) con algún
Líquido Solvente no Inflamable (no es conveniente manejar grandes cantidades de Thinner
porque se evapora a temperatura ambiente y es muy inflamable).
El Líquido utilizado puede ser algún Solvente específico en base a Acetonas provisto por el
fabricante de la Batea o de marca conocida.
Otra opción que funciona muy bien es utilizar como líquido limpiador dentro de la Batea “Mister
Músculo Color Naranja” (que se compra en cualquier supermercado) diluido en agua en
proporción de 3 a 1 (3 partes de Agua por una parte de Míster Músculo).
Los inyectores se sumergen en el líquido de la batea y simultáneamente se los activa con el
generador.
El Ultra Sonido genera en el Líquido Solvente o limpiador, millones de “Micro burbujas de
Vacío” que “Implotan” en todas las direcciones generando un fenómeno llamado “Cavitación”.
La Cavitación de estas Micro Burbujas golpea a las superficies sumergidas en el líquido limpiante
agilizando la limpieza y demorando menos tiempo para una limpieza a fondo.

Dentro del líquido de la Batea se puede colocar otro recipiente NO METÁLICO con un Solvente
potente y dentro de este colocar a los Inyectores a limpiar. Este recipiente no debe estar apoyado
contra el fondo de la Batea para que el Efecto de la Cavitación se propague al recipiente pequeño.
Las Bateas de Ultra Sonido vienen con una serie de soportes para la introducción de las piezas a
limpiar dentro del Líquido Solvente. Los Inyectores es conveniente sumergirlos más de la mitad
Al terminar la Limpieza se puede realizar una Prueba de Caudales con un Banco de Limpieza
de Inyectores. Esto permite comparar los Volúmenes de Inyección de todos los Inyectores.
Cuando los Inyectores son nuevos la “Dispersión” entre inyectores es muy baja, siempre inferior
al 1 %, pero con el desgaste de los mismos las diferencias irán aumentando.
Las diferencias entre Inyectores no deben superar el 10 % para que el motor funcione
correctamente. Una Dispersión mayor produce Ralentí inestable y funcionamiento irregular del
motor.

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Se debe tomar como referencia de buen funcionamiento al Inyector que entregue mayor caudal
dentro de márgenes lógicos.
El Inyector con menor caudal es el que está sucio o defectuoso. Repita la limpieza por más tiempo
para ver si se corrige. Caso contrario se deberá reemplazar el o los Inyectores

deteriorados

Una opción más económica para limpiar los Inyectores se puede realizar solo con un
GENERADOR DE PULSOS y un recipiente pequeño con Thinner Sello de Oro (el de mejor
calidad, se vende por lata de 1 litro en una pinturería). Esta forma limpia correctamente a los
inyectores solo que se demora más tiempo que con la Batea de Ultra Sonido.

Utilización del Generador de Pulsos:

Para esto introducir a los inyectores parados y sin los O´Rings en un recipiente pequeño (puede
ser una taza o un vaso de loza o vidrio) y conectar las fichas del Generador de Pulsos. Tapar con
el Thinner hasta la Ficha de Conexión del Inyector y activar el Generador de Pulsos. Se debe
sentir el ruido característico de la apertura y cierre del Inyector activado por los pulsos.

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Si los cables del Generador de Pulsos lo permiten se pueden limpiar los 4 Inyectores juntos para
ahorrar tiempo. La limpieza normal se asegura luego de 20/30 minutos de trabajo continuado del
Inyector en Thinner. No hay problemas si se los deja un tiempo más prolongado. También se
puede accionarlos unos 15 minutos y luego detener el Generador y dejarlos reposar sumergidos
en el solvente unos 15 minutos. Luego volverlos a accionar con el Generador por otros 15 o 20
minutos para asegurar la limpieza.

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Los Generadores de Pulsos permiten modificar la Frecuencia de los Pulsos (RPM) y el Ancho del
Pulso (Tiempo de Inyección en mili segundos). En las imágenes de abajo se puede ver un
foquito conectado al Generador de Pulsos al que se le varía el Ancho del Pulso.

Durante la limpieza cambie las RPM y el Ancho del Pulso a los Inyectores.

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