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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES RURAL

PROVIAS RURAL
“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”
6.0 ESTUDIO DE TRÁFICO

6.1 OBJETIVO
Es conocer el volumen, las características y el origen-destino del tráfico vehicular, elementos
básicos para la evaluación económica del proyecto y la determinación de las características
del diseño de cada ruta.
6.2 METODOLOGÍA
La información básica para la elaboración del estudio procede de un tipo de fuente que es
la directa, por cuanto el Ministerio de Transportes (Provias Descentralizado) y la Dirección
Regional de Transportes de Madre de Dios no cuentan con información disponible de esta
vía (senda).
En tal sentido se hizo una recopilación de datos de otra vía existente en la zona con similar
característica tal como el Camino Vecinal virgen de la candelaria (km 110) - Sarayacu
(10.50km), ya que presenta un tránsito cuantificable aceptable y se espera que el presente
Camino Vecinal tenga un tránsito similar.
La metodología a utilizar en el presente proyecto comprende tres etapas claramente
definidas:
(a) Recopilación de la información.
(b) Tabulación de la información.
(c) Análisis de la información.
(a) Recopilación de la Información

Para disponer de esta información, se recurrió a la utilización de los métodos de conteo de
tráfico y encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo
de gabinete y una etapa final de levantamiento de información de campo. El trabajo de
gabinete consistió en el diseño de la ficha de encuesta y el formato para el conteo de tráfico
y en el trabajo de campo, la ubicación de las estaciones de control y el levantamiento de la
información a través del conteo volumétrico y la encuesta origen – destino.
La ficha de encuesta utilizada incorpora datos sobre: la estación de control, la fecha en que
se llevó a cabo la encuesta en cada carretera; datos referentes al vehículo, que incluyen su
tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo, carga útil, y con respecto al
viaje, su origen y destino; así como el tipo de carga transportada.
El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación
de la carretera en la que se llevó a cabo; el, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y tres ítems
de tráfico pesado (ómnibus, camiones de 2 y 3 ejes).
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TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO PROYECTO “CREACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE.30C ( KM 98 CARRETERA
PUERTO MALDONADO CUSCO) - COMUNIDAD JAYAVE DISTRITO DE INAMBARI,
PROVINCIA DE TAMBOPATA DPTO MADRE DE DIOS”
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PROVIAS RURAL
Para la ejecución de la encuesta y el conteo de tráfico se ubicó una estación de control,

localizadas en un lugar estratégico, que permitió detectar todo el tráfico
El conteo volumétrico se realizó, durante siete días de la semana en forma permanente las
24 horas del día.
(b) Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde en su totalidad al trabajo de gabinete.
Los conteos de tráfico se vaciaron en los formatos de resumen, por día según el sentido a
donde se dirigían; indicando su distribución por horas.
La información recogida de la Encuesta de Origen y Destino fue procesada por tipo de
vehículo.
(c) Análisis de la Información
(c.1) Conteos Volumétricos
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por propósito conocer los volúmenes de tráfico
en la carretera en estudio y su composición vehicular.
Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:
IMDA = ( V1+V2+V3+V4+V5+V6+V7)/7 x F.C.
Donde:
IMD = Índice Medio Diario
V1, V5 = Volumen de Tráfico Registrado de Lunes a Viernes
V6, V7 = Volumen de Tráfico Registrado Sábado y Domingo
F.C. = Factor Estacional o de Corrección
6.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

6.3.1 Rutas en Estudio
El Estudio de Tráfico se ha realizado por cada ruta en estudio:
La estación de control se ubicó en el inicio de la carretera (Vía modelo con similar
característica).
6.3.2 Resultados Directos de los Conteos
Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo
En el Cuadro Nº 1, se presentan el promedio de tráfico de la semana, por ambos sentidos.
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TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO PROYECTO “CREACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE.30C ( KM 98 CARRETERA
PROVIAS RURAL
Conteo vehicular de una vía con similar característica: Camino Vecinal Km 110 Virgen de la Candelaria – Sarayacu (9.85 km)
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Factores de Corrección Estacional

Los volúmenes de tráfico presenta además de las variaciones horarias y diarias,
variaciones mensuales debido a la presencia de una serie de elementos como son las
estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc., situación que hace necesario afectar los valores obtenidos durante un
período de tiempo, por un factor de corrección que lleve éstos al Promedio Diario Anual.
Se ha buscado información al respecto, pero no se cuenta con datos referenciales
del MTC para dicho tramo o tramos más cercanos, además de ello se ha tomado los datos
en un periodo medio anual, mejor dicho en épocas donde la variación del tránsito es mínima,
en tal sentido se considera fcm=1.0000.
Índice Medio Diario del Flujo Vehicular de una via con similar característica
Autom óvil(Moto Camioneta Bus Bus Cam ión Sem i-trailer Trailer Subtotal
Días lineal/4+Motokar Mediano Grande
/3 +Autom ovil) Pick Up (B2) (B3-1) 2 Ejes (C-2) 3 Ejes (C-3) 4 Ejes (C-4) T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Vehículos
Lunes 14 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Martes 11 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 21
Miércoles 11 2 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Jueves 11 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Viernes 17 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 27
Sábado 11 4 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Domingo 8 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Total 83 20 0 0 12 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 135
IMD(existente) 12 3 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 20
% 60.00% 15.00% 0.00% 0.00% 10.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Clasificación Vehicular Promedio

Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros que incluye los autos,
camionetas pick up, camionetas rurales (combis) y entre los vehículos pesados se han
identificado camiones de 2 ejes, 3 ejes y 4 ejes.
La demanda de transporte es mayormente de vehículos de pasajeros 75.00%, los vehículos
de transporte de carga es de 25.00%, lo que indica que es una vía con predominancia de
trafico liviano.
Cuadro Nº 3
INDICE MEDIO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO
VEHICULO IMD(existente) PARTICIPACION (%)
Motos/4, motocars/3
y autos 12 53.85
Camioneta Pick Up 1 7.69
Camión 2 Ejes (C-2) 2 15.38
Camión 3 Ejes (C-3) 2 15.38
Camión 2E 1 7.69
TOTAL 13 100.00
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ESTUDIO DE TRÁFICO PROYECTO “CREACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE.30C ( KM 98 CARRETERA
TRAFICO EXISTENTE
5.00%
10.00%
Automovil (conv.)
10.00% Camioneta
Camion C-2
60.00% Camion C-3
15.00%
Camión C-4
6.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO
6.4.1 Generalidades
Para las proyecciones de tráfico, se ha realizado sobre la base de los resultados de los
conteos de tráfico para cada una de las rutas.
El tráfico en cada una de las rutas del estudio se caracteriza por un bajo nivel de tráfico y el
escaso desarrollo de la actividad económica, por limitaciones de accesibilidad de la
carretera, debido a las malas condiciones de conservación.
La metodología para la proyección del tránsito futuro de vehículos (veh. Ligeros, ómnibus y
camiones), se ha basado en los indicadores macroeconómicos, población y Producto Bruto
Interno, como elementos generadores de tráfico, indicados por el Ministerio de Economía y
Finanzas en sus directivas.
La tasa de crecimiento asumida para proyección del tráfico (Período 2006 - 2016) se ha
diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros respecto de los vehículos
pesados o de carga. Para el caso de los primeros, la tasa de crecimiento considerada es de
3.50% por ciento anual, equivalente a la tasa de crecimiento de la población del
departamento de Madre de Dios, obtenida del MEF para el período 2002 al 2020; las cuales
se han asumido para la zona de estudio y para el horizonte de análisis.
Para el caso de vehículos de carga la tasa de crecimiento asumida es de 2.30%, promedio

de la tasa del sector Agropecuario del departamento de Madre de Dios para el mismo
período (escenario neutro), estimadas sobre la información base publicada por la Dirección
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General de Programación Multianual del Sector Público (Ex – ODI) del MEF para el período
2002 al 2020.
6.4.2 Crecimiento del Tránsito

La carretera debe ser diseñada para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un
período de años determinado; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
Para el cálculo del crecimiento del tránsito se usa la siguiente formula:
= (1 + )
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año baseo) en veh/día.
n= Años del período de diseño.
i= Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico.
De acuerdo al procedimiento indicado y parámetros respectivos se realiza el siguiente
cuadro:
Índice Medio Diario del Flujo Vehicular de una via con similar característica
Automóvil(Moto Camione ta Bus Bus Camión Sem i-trailer Traile r Subtotal
Días lineal/4+Motokar Mediano Gr ande
/3 +Automovil) Pick Up (B2) (B3-1) 2 Eje s (C-2) 3 Eje s (C-3) 4 Eje s (C-4) T2S1/T2S2 T2S3 T3S1/T3S2 >= T3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Vehículos
Lunes 14 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Martes 11 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 21
Miércoles 11 2 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Jueves 11 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Viernes 17 4 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 27
Sábado 11 4 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
Domingo 8 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Total 83 20 0 0 12 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 135
IMD(existente) 12 3 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 20
% 60.00% 15.00% 0.00% 0.00% 10.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Factor de
corre ccion 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 Fcm
es tacional
Tr ans ito
Existe nte (TE) 12.00 3.00 0.00 0.00 2.00 2.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
r 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% IMDa
n 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Tr ans ito
Proye ctado (Tn) 16.93 4.23 0.00 0.00 2.51 2.51 1.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRANSITO
FUTURO
17.00 5.00 0.00 0.00 3.00 3.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30
Cuatro motos lineale s: Equivalente a un automóvil

Tres motokar: Equivalente a un autom óvil
Realizando la e quivale ncia re spectiva de motos line ales y motokar s e obtiene e l IMD re spectivo:
Fcm: No se cue nta con datos re fe re ncia de l MTC, ade más de e llo s e ha tomado los datos e n un periodo me dio anual, e n tal se ntido se consider a fcm=1.000
Entonces nuestro Índice Medio Diario Anual proyectado (IMDa) es: 30 veh/dia.
6.5 Peso Vehicular según tipo de camión
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El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación
por las vías de nuestro país, es el siguiente:
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6.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:

Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los vehículos
pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas,
automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo
tanto es indistinto su consideración para el cálculo de los ejes equivalentes.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el
deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para
el cálculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados, se toma en cuenta el
criterio simplificado de la metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Fuente: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
Fuente: Manual de carreteras “suelos, geología, geotecnia y Pavimentos”
También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de

computar el efecto adicional de deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa más
para el caso de las capas de revestimiento granular en altura donde la baja presión
atmosférica genera un aumento de la presión interna del neumático, reduciendo su área de
contacto y aumentando la presión sobre la capa de rodadura. Para evitar este efecto en el
cálculo de los EE, las llantas deberían tener una presión máxima de 80 psi pulg2.
Para el cálculo de EE de 8.2 t, se usará las siguientes expresiones por tipo de vehículo
pesado. El resultado final será la sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados,
tal como indica el siguiente cuadro:
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CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

(tn)
Eje Posterior 1 (tn)
Transito N de Ejes Peso bruto Factor de Factor de Factor Factor Dias del n periodo de Tasa de Factor de crecimiento Total de Nrep
EES1=(P/6.6)^4
delantero
Tipo de vehiculos posteriore presion EE Direcciona carril EE dia -carril diseño crecimient
EE
EE
EE
Eje
futuro s max. (tn) carga de llantas l (Fd) (Fc) Año (años) o EE

b c d e e=a*c*d f g h=e*f*g i j r l n=n1+n2+n3
Vehiculos livianos 17.00 1 0.82 0.0001 1.00 0.002 0.5 1 0.001 365 10 3.50% 11.731 3.64
Camioneta 5.00 1 0.82 0.0001 1.00 0.001 0.5 1 0.000 365 10 3.50% 11.731 1.07
Bus mediano (B2) 0.00 1 18 7 1.265 11 3.302 4.568 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 3.50% 11.731 0.00
Bus grande (B3-1) 0.00 1 23 7 1.265 16 1.366 2.631 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 3.50% 11.731 0.00
Camion (C-2) 3.00 1 18 7 1.265 11 3.302 4.568 1.00 13.703 0.5 1 6.851 365 10 2.30% 11.101 27,761.06
Camion (C-3) 3.00 1 25 7 1.265 18 2.019 3.285 1.00 9.854 0.5 1 4.927 365 10 2.30% 11.101 19,963.01
Camion (C-4) 2.00 1 30 7 1.265 23 1.508 2.774 1.00 5.547 0.5 1 2.774 365 10 2.30% 11.101 11,238.05
T2S1/T2S2 0.00 2 36 7 1.265 11 3.302 18.00 2.019 6.587 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
T2S3 0.00 2 43 7 1.265 11 3.302 25.00 1.420 5.988 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
T3S1/T3S2 0.00 2 43 7 1.265 18 2.019 18.00 2.019 5.304 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
>=T3S3 0.00 2 48 7 1.265 18 2.019 25.00 1.420 4.705 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
2T2 0.00 3 40 7 1.265 11 3.302 11.00 3.302 11.00 3.302 11.172 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
2T3 0.00 3 47 7 1.265 11 3.302 11.00 3.302 18.00 2.019 9.889 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
3T2 0.00 3 47 7 1.265 18 2.019 11.00 3.302 11.00 3.302 9.889 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
>=3T3 0.00 3 48 7 1.265 18 2.019 11.00 3.302 18.00 2.019 8.606 1.00 0.000 0.5 1 0.000 365 10 2.30% 11.101 0.00
Total 58,966.83
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A continuación se presente al cuadro de clasificación según el tráfico proyectado, vehículos

pesados y Número de repeticiones:
Entonces de acuerdo al IMDa y las Ejes Equivalentes la presente vía se clasifica en la Clase T1.
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PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES RURAL

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

6.0 ESTUDIO DE TRÁFICO

(a) Recopilación de la Información

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Para la ejecución de la encuesta y el conteo de tráfico se ubicó una estación de control,

IMDA = ( V1+V2+V3+V4+V5+V6+V7)/7 x F.C.

6.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

6.3.2 Resultados Directos de los Conteos

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

En el Cuadro Nº 1, se presentan el promedio de tráfico de la semana, por ambos sentidos.

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Factores de Corrección Estacional

Clasificación Vehicular Promedio

6.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO

Para el caso de vehículos de carga la tasa de crecimiento asumida es de 2.30%, promedio

6.4.2 Crecimiento del Tránsito

Cuatro motos lineale s: Equivalente a un automóvil

6.5 Peso Vehicular según tipo de camión

6.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:

Fuente: Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito

Fuente: Manual de carreteras “suelos, geología, geotecnia y Pavimentos”

También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de

CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Eje Posterior 1 (tn)

Eje Posterior 2 (tn)

Eje Posterior 3 (tn)

futuro s max. (tn) carga de llantas l (Fd) (Fc) Año (años) o EE

A continuación se presente al cuadro de clasificación según el tráfico proyectado, vehículos

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