6.

SENSOR DE PRECIÓN ABSOLUTA DE MULTIPLE

MAPS EN HONDA

MAPS Manifold Absolute pressure Sensor

TIPO: Potenciómetro (piezoeléctrico) a diafragma.

VOLTAJE: Análogo.
LOCALIZACION: Cerca del cuerpo de aceleración (obtiene vacio de
las pipetas).
CABLES: Verde con raya naranja línea negativa del ECM al sensor,
cable amarillo/rojo alimentación del ECM al sensor (+ 5volts), azul/amarillo
señal al ECM.

DESCRIPCIÓN GRAFICA:

Figura No. 33 Diagrama eléctrico del sensor de presión absoluta de múltiple.

Este sensor proporciona la información acerca de la carga del motor, es decir, del esfuerzo
que el motor está realizando en todo momento. A través de una conexión al vacio del cuerpo
de aceleración, para así determinar la cantidad de mezcla de aire-gasolina que dependerá del
mismo esfuerzo del motor, reflejado en el vacío (presión negativa).

• Este sensor MAP se encarga de enviar a la computadora la información de la

altitud respecto al nivel de mar de la unidad y de la carga del motor (esfuerzo del
motor) a través de medir el vacío generado por el motor al funcionar, por esto
podemos
obtener de modo general los siguientes valores de voltaje respecto a la velocidad de rotación
del motor, estos valores varían según la altitud respecto al nivel del mar.
• El rango de voltaje de salida del sensor es de 0,5 a 4,5 volts. Las tensiones de salida
entre 0,5 y 1,5 volts indican una situación de alto vacío (baja presión), como ralentí
o deceleración.
• Las tensiones de salida entre 1,5 y 3,0 volts indican un nivel medio de vacío
(presión) tal como crucero o una ligera condición de aceleración.
• Las tensiones de salida entre 3,0 y 4,5 volts indican una situación de vacío bajo
(alta presión) tal como una aceleración dura o una falla mecánica.
Cualquier lectura de 0 volts o más de 4,5 volts indica un problema.

Figura No.34 Diagrama eléctrico del sensor de presión absoluta de múltiple.

Cuando el motor se acelera y desacelera produce un vacio equivalente a la carga de

trabajo, entonces el diafragma del sensor se desplaza y este desplazamiento es cuantificado
por un circuito dentro de la ECM, por lo tanto, podemos afirmar que este sensor mide la
presión negativa (más conocida como vacio) generado entre el cuerpo de aceleración
(papalotes) y los pistones.

Este sensor cuenta con cuatro conexiones, tres conexiones eléctricas directas a la
computadora, una línea recibe tierra de la ECM, la segunda y la tercera reciben de la ECM
5 volts de alimentación, la tercera terminal que es la de la señal, si también recibe 5 volts,
como se muestra en las dos imágenes anteriores y envía la
información de posicionamiento del cursor a la ECM, es decir que regresa un voltaje de
intensidad variable dependiendo en qué lugar se encuentre posicionado el cursor y una
conexión a vacio, esta conexión consta de una manguera entre la toma del sensor y una en
la base del cuerpo de aceleración si es de un pistón o de barios tendrá una unión entre las
pipetas, para obtener la lectura de el o los pistones.

De tal modo que este sensor emplea una cámara doble dentro del sensor, una superior y
otra inferior, en la cámara censora la sección inferior conectada mediante una manguera al
múltiple de admisión y la sección superior va expuesta al aire ambiente, este sensor toma
lecturas de la carga del motor y lo compara con la presión atmosférica. Dando como
resultado un valor semi-procesado.

Para realizar pruebas en este sensor comenzaremos por medir la altitud, antes tendremos
que comprobar la correcta alimentación al sensor, para esto se deberá poner la unidad con el
interruptor en encendido en la posición de ON y el sensor desconectado; en la línea de
alimentación tendremos 5 volts igual que en la línea de señal y por último se tendrá que
comprobar la línea de tierra, acto seguido se conectara el sensor y siguiendo con el
interruptor encendido tendremos los 5 volts en la línea de alimentación, tierra en la línea
negativa y en la terminal de referencia tendremos la siguientes posibles lecturas
aproximadas en función de la altitud sobre el nivel de mar en que se encuentre la unidad:

Figura No. 35 Referencia de lectura en voltaje para sensor MAP según altitud

Para medir la presión negativa "vacío" se emplean las unidades de presión absoluta: ya
sea para el sistema internacional que puede ser en: kilo pascales (kpa), hecto pascales (hpa),
milímetros de mercurio (mm Hg), milibares (mbar), o para el
sistema ingles que también puede ser en, pulgadas de mercurio (in Hg), pies de mercurio
(f Hg), etc.

La que maneja el sistema internacional es el Pascal:

(1 Pascal = 1 Newton/m2)

Las atmósferas: 1 Atm = 1.01 x 105 Pa y para la presión absoluta principalmente se

emplea mbar y bar y aquí su equivalencia:

760 mm de Hg = 1 atm = 1,013 bar = 1,033 kg/cm2 = 1,013 x 105 Pa

Teniendo en cuenta la precisión que se puede obtener con los manómetros de taller, es
habitual hacer la siguiente aproximación:

760 mm de Hg = 1 atm у 1 bar у 1 kg/cm2 у 100 kPa

Ya sea para el sistema internacional que puede ser en milímetros de mercurio (mm Hg),
milibares (mbar), o para el sistema ingles que también puede ser en kilo pascales (kpa),
hecto pascales (hpa), pulgadas de mercurio (in Hg), pies de mercurio (f Hg), tenemos la
siguiente tabla de conversiones y equivalencias:

Figura No. 36 Tabla de equivalencia y referencia de lectura para valores de presión absoluta
para los sistemas Internacional e ingles.

Así tenemos que el sensor MAP tendrá de señal de 2.7 a 3.1 volts con 760 mm Hg ó 100 kpa de
presión atmosférica a nivel de mar con interruptor en ignición y de 2.2 a 2.5 volts con 1500 a 1800
metros sobre el nivel del mar

De tal modo que, una vez tomado el valor de la altitud, según lo antes explicado a mayor altitud se
tendrá menor voltaje de referencia, ahora el siguiente valor será a marcha mínima de entre 1300 ±
100 RPM con 150-200 mm Hg 2.4 volts aproximadamente a 1200 rpm.
 Para este sensor los valores de altitud y vacio se transforman en señal de voltaje al ECU y el valor
de vacio estará directamente influenciado por el valor de la altitud, es decir que dependiendo del
valor en volts de la altitud de ahí se iniciara el valor de vacío.

Para consultar los valores de voltaje de referencia y altitud tenemos la siguiente tabla de
referencia:

Figura No. 37 Referencia de lectura en voltaje para sensor MAP según altitud

El sensor MAP se conecta a las pipetas de los cuatro pistones para obtener la presión negativa
(vacio).

La diferencia entre Honda y las otras japonesas respecto a este sensor está en que con este sensor
se puede omitir el uso de dos sensores en una unidad, es decir, que los otros sistemas cuentan con un
sensor de medición para la presión atmosférica y otro para presión negativa del motor sin embargo
con el sensor MAP solo es necesario este sensor para ambas mediciones y por tanto se puede
prescindir de uno de estos sensores.

INTERVIENE EN:

1. Control de mezcla de carburantes, relación de aire/gasolina.

 2. Entrega inmediata de carburante a cambios de aceleración.
3. Purga de canister.

FALLAS:

1. Humo negro por el escape.

2. Baja dosificación de gasolina.
3. Pérdida de potencia.
4. Papalotea el escape.
5. Las fallas al acelerar son más marcadas con peso en la unidad.
6. Bujías negras.
7. Explosiones por el tubo de escape y cuerpo de aceleración.
8. Problemas para mantener la aceleración de crucero.

CODIGO DE FALLA MAP SENSOR:

1 Blinks.
Mal función del circuito MAPS:

1. Bajo nivel de voltaje.

Por corto circuito a tierra en las líneas del sensor al ECU.

Por nivel bajo de voltaje menor a 0.2 volts desde y o hacia el ECU.

Por falla del mismo sensor.

2. Por alto nivel de voltaje.

Por pérdida de contacto del sensor al ECU o por corto circuito a la línea de
alimentación de 5 volts en la línea de señal del sensor.

Por nivel alto de voltaje mayor a 3.9 volts de señal hacia el ECU.

Por falla del mismo sensor.

Para el caso de las dos primeras opciones de falla: nivel bajo o alto de voltaje de señal en
la línea del sensor, el ECU reemplaza el valor variable de la respuesta del sensor con un
valor estándar, para que la unidad pueda seguir operando con las consiguientes
deficiencias anteriormente mencionadas y el aviso de falla en el tablero de FI.
CODIGO DE FALLA MAP SENSOR:

2 Blinks.
Mal función del circuito MAPS:

1. Entrega deficiente de señal del sensor al ECU. Fuga

de precio negativa (vacío).

Perdida de alimentación negativa (vacío).

Por falla del mismo sensor.

Figura No. 38 Referencia de lectura en voltaje para sensor MAP según altitud en el escáner
MOTODIAG.
 Las lecturas de este sensor MAP en el escáner son: primero al poner el interruptor de
llave en encendido con el motor apagado es la de la altitud medida en volts y segunda
lectura al encender el motor la de la presión negativa de motor (vacío) que refleja la carga
del motor, ambas lecturas se pueden comparar con la tabla de equivalencias de voltaje con
respecto a metros de altitud y vacío figura No. 35.

Es importante observar que el tiempo para revisar este sensor con el escáner
MOTODIAG es menor en un 1000% con respecto a la revisión manual del mismo sensor
debido a que para esta revisión no es necesario desarmar la unidad y puede ser revisado en
motor detenido y con motor en funcionamiento, obteniendo así la información que la ECM
recibe y es proporcionada al escáner en tiempo real para que el técnico pueda comparar y
valorar esta información e identificar fallas, como valores fuera de rango por daño en el
sensor que la ECM no reconocerá como falla y por consiguiente no emitirá aviso en el
indicador MIL del tablero, pero que si producen falla en la unidad y una sintomatología
específica, falla en la instalación eléctrica o en la ECM como bajo voltaje o tierra
defectuosa o incluso falla en el mismo motor, como por ejemplo perdida de compresión
reflejada como perdida de vacío que tampoco activa el aviso en el código MIL en el tablero
pero que también genera falla en la unidad y una sintomatología especifica.