Guia Vehiculos Electricos 2

C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR
GUÍA DE ACTUACIÓN PARA

BOMBEROS EN VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
GUÍA DE
C Z
G E
ACTUACIÓN PARA
CE OM
BOMBEROS EN
VEHÍCULOS
G
RO L
ELÉCTRICOS E
BE BA
HÍBRIDOS
M OT
BO IS
CR
EDICIONES ¿¿
www.
[email protected]
GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
C Z
Primera edición:
G E
CE OM
Autor: Cristóbal Gómez Martínez (Bombero Consorcio Emergencias de Gran Canaria)
Con el apoyo y colaboración especial de Jorge L. Sañudo García, Sargento de Bomberos del
Ayuntamiento de Almería.
G
RO L
BE BA
Edita:
M O
Dirección
Tlfno.:
T
[email protected]
BO IS
www.
CR
Depósito Legal:
ISBN:
Realización e impresión:
P En esta guía presentada a continuación, se van a exponer los
R
conocimientos que como bomberos debemos tener para una actuación
sobre un vehículo eléctrico e híbrido. Debido que cada vez es más
C Z
habitual convivir con este tipo de vehículos, y se esta avanzando en un
futuro en el cual la presencia de estos es mayor. Tenemos que conocer
G E
O
los riesgos que nos pueden ocasionar en nuestras intervenciones, e
CE OM
intentar minimizarlos lo máximo posible.
Por esto se ha estructurado la guía con una parte de conocimiento de
L
los componentes de estos vehículos, más adelante como minimizar los
G
riesgos y por último como actuar en los diferentes escenarios que nos
podamos encontrar.
RO L
O
BE BA
Debido a que esta tecnología esta avanzando año tras año, nuestra
formación debe avanzar también, por lo tanto, esta guía es un primer paso
únicamente, y debe plantearse como un documento vivo que debería ir

M O
transformándose a la vez que vayan surgiendo nuevas tecnologías en
G
los vehículos eléctricos.
T
BO IS
Dar las gracias por su apoyo y colaboración en el desarrollo de esta
guía a Jorge Sañudo García, Sargento de Bomberos del Ayuntamiento
O
CR
de Almería.
Cristóbal Gómez Martínez
Bombero Consorcio Emergencias de Gran Canaria.

I 1.INTRODUCCIÓN.....................................................1
N
2.TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.................2
3.BATERÍAS................................................................4
C Z
3.1.TIPOS DE BATERÍAS...........................................5
G E
D
4.COMPONENTES PRINCIPALES............................8
5.IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.....................12
CE OM
6.RIESGOS ASOCIADOS...........................................15
7.INMOVILIZACIÓN Y DESACTIVACIÓN.............17
I
8.DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA.........................21
G
9.FICHAS Y HOJAS DE RESCATE...........................32
9.1.FICHAS DE RESCATE GRE................................32
C
9.2.HOJAS DE RESCATE...........................................33
RO L
9.3.CÓDIGO QR..........................................................34
BE BA
10.ESTABILIZACIÓN.................................................36
11.EXCARCELACIÓN................................................39
E
12.EXTINCIÓN........................................................... 41
M O
12.1.MÉTODOS DE EXTINCIÓN..............................44
12.2.PROTOCOLO DE ACTUACIÓN........................45
T
13.PROCEDIMIENTO BASE DE ACTUACIÓN.......50

BO IS
BIBLIOGRAFÍA..........................................................54
CR
1. INTRODUCCIÓN
La irrupción de los vehículos eléctricos (VE) va a revolucionar, no solo la manera de concebir la
movilidad, sino también la forma de trabajar de los servicios de emergencia.
C Z
Por ello debemos conocer sus características, y formas de actuación ante los VE, para trabajar bajo
unos parámetros de seguridad.
G E
CE OM
G
La Asociación Internacional de Servicios de Bomberos y Rescate (CTIF) junto con Euro NCAP
ha creado un estándar internacional con información, con el objetivo de aumentar la seguridad de los
RO L
ciudadanos, así como los equipos de emergencia en caso de incendios y accidentes de tráfico. Esto
BE BA
es especialmente importante en la llegada de nuevos sistemas de propulsión que se utilizan en los
vehículos, que pueden no siempre ser visibles desde el exterior.
Esta información se desarrolla en la norma ISO 17840, que se puede utilizar en todo el mundo por
M O
el sector del transporte público, los servicios de bomberos y rescate, la automoción y el sector de
vehículos pesados.
T
Consiste en:
BO IS
• Símbolos que indican que energía de propulsión se utiliza y donde se encuentran en el vehículo
los tanques, baterías, etc.

CR
• Hojas de rescate información rápida sobre la construcción del vehículo.
• Guías de respuesta ante emergencias que contiene información detallada.
Esta guía que presentamos a continuación está desarrollada bajo los parámetros de la norma ISO
17840, desarrollando las pautas necesarias para actuar bajo unos parámetros de seguridad ante las
intervenciones que puedan surgir en los vehículos eléctricos. Debido al rápido aumento de esta
clase de vehículos, con mejoras y cambios significativos, en el tipo de baterías y procedimientos de
actuación, debemos ir reciclándolos en dicha materia para seguir trabajando bajo los parámetros de
seguridad necesarios.

1
2. TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Durante la década del 2010 ha habido un gran desarrollo en la movilidad del VE. Estos desarrollos
han permitido que hoy en día existan una variedad de tipos de coches eléctricos, según el tipo de
C Z
tecnologías que se empleen para su funcionamiento. Dicho desarrollo acelerado no ha venido solo por
las exigencias del mercado, sino también por legislaciones, como la de la Unión Europea.
G E
CE OM
Entre los tipos de vehículos eléctricos que tenemos están:
• BEV
Las siglas provienen de Battery Electric Vehicle, es decir, Vehículo Eléctrico a Batería. Se podría
G
decir que son los vehículos puramente eléctricos. Se mueven gracias al motor o motores eléctricos
que tienen incorporado y que están alimentados por una batería que se recarga en la red eléctrica.
RO L
BE BA
• FCEV
Estas siglas en inglés provienen de Fuel Cell Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico con Pila de
Combustible). Estos se podrían considerar también puramente eléctricos.

M O
• EREV
T
Estos son los Vehículos Eléctricos con Autonomía Extendida (del inglés Extended-Range Electrical
BO IS
Vehicles). Ya no son tan puramente eléctricos como los dos anteriores, dado que están compuestos
de un motor de combustión, y uno o varios motores eléctricos. El motor de gasolina es una fuente de
CR
alimentación para la recarga de batería.
• PHEV
Se tratan de los híbridos enchufables (Plug-in Hybrid Electrical Vehicle, por sus siglas en inglés).
Combina un motor de combustión interna (MCI) con una batería y un motor eléctrico. El MCI y/o
el motor eléctrico propulsan el vehículo en una configuración paralela o en serie. Co-habitan dos
fuentes exteriores de energía, provenientes de los combustibles que permiten mover el motor térmico,
y de la electricidad suministrada por la red que permite recargar la batería. Normalmente, el motor
de combustión es más pequeño que el que llevan los coches convencionales e incluso los coches
híbridos.
2
Las baterías se pueden cargar mediante:
- Motor de gasolina.
- Freno regenerativo, que utiliza la energía cinética acumulada.
- Conectando el vehículo a un punto de recarga.
C Z
G E
• HEV
Los Hybrid Electrical Vehicles, híbridos no enchufables, o híbridos como se les conoce generalmente.
CE OM
Usan únicamente como fuente energética el combustible y no permite la carga de la batería mediante
una fuente exterior de electricidad. A diferencia del vehículo eléctrico puro, su batería no tiene como
misión la de almacenar una gran cantidad de energía, sino que está, en todo momento, interviniendo
G
en ciclos de carga y descarga. La reducción del consumo de gasolina está entre el 25% y el 40%.
La batería se puede recargar mediante el motor de gasolina y el frenado regenerativo. El frenado
regenerativo obtiene la energía cinética para cargar las baterías cuando el conductor presiona el freno.
RO L
El Ford Fusion Hybrid y el Toyota Prius son ejemplos de vehículos híbridos. Los sistemas híbridos
BE BA
minimizan el ralentin (El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto a las que se ajusta
un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de
accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante) y proporcionan un arranque eléctrico

M O
integrado, lo que aumenta la capacidad del vehículo para arrancar y acelerar.

T
Los vehículos híbridos, se diferencian de los híbridos ligeros, en que tienen la capacidad de activar el
funcionamiento eléctrico de forma voluntaria.

BO IS
CR

3
3. BATERÍAS
Atendiendo al REAL DECRETO 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión
ambiental de sus residuos:
C Z
• Pila o acumulador: fuente de energía eléctrica obtenida por transformación directa de energía
G E
química y constituida por uno o varios elementos primarios (no recargables), o constituida por
CE OM
uno o varios elementos secundarios (recargables).
• Pila o acumulador de automoción: pila o acumulador utilizado para el arranque, encendido
alumbrado de vehículos.
•
G
Pila o acumulador industrial: pila o acumulador diseñado exclusivamente para uso industrial o
RO L
profesional o utilizado en cualquier tipo de vehículo eléctrico.
BE BA
• Batería (pack de baterías): conjunto de pilas o acumuladores conectados entre sí, formando una
unidad integrada y cerrada dentro de una carcasa exterior no destinada a ser desmontada ni abierta
M O
por el usuario final. Ejemplo de baterías son las baterías de automoción y las industriales.
T
BO IS
CR
BATERIA CHEVROLET BOLT

4
Así, se utilizará el término pack de baterías, módulo o batería al conjunto de acumuladores conectados
entre sí, y celda o pila, a la unidad individual que forma el módulo o pack de baterías.
Se denomina batería eléctrica o acumulador eléctrico al dispositivo que almacena energía eléctrica,
C Z
usando procedimientos electroquímicos y que, posteriormente, la devuelve con ciertas pérdidas,
G E
este ciclo puede repetirse un determinado número de veces. El funcionamiento de un acumulador
está basado esencialmente en un proceso reversible llamado reducción-oxidación (también conocida
CE OM
como reacción redox).
Se trata de un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se
G
reduce (gana electrones) es decir, un proceso cuyos componentes que no resulten consumidos no se
pierden, sino que solamente cambian su estado de oxidación, y que a su vez pueden retornar al estado
primero en las circunstancias adecuadas.

RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

5

• Baterías de níquel-metalhidruro(NiMH)
C Z
Como electrodos utiliza níquel y un compuesto metálico de hidrogeno en sustitución del cadmio.
G E
Poseen mayor densidad energética que las de cadmio y tiene menos efecto memoria. Otra ventaja es
que no contienen metales pesados como el plomo o el cadmio y el electrolito contenido en el interior de
CE OM
la batería está en estado sólido. En caso de rotura de
la carcasa solo se producirán algunas salpicaduras.
Es necesario instalar sistemas de refrigeración
G
para evacuar el calor producido. Normalmente
se utilizan electro ventiladores controlados por el
módulo de control de la batería. Actualmente son

RO L
muy utilizados en los vehículos híbridos, pero la
BE BA
tendencia es cambiarlas por las Ion-litio.

M O
• Baterías de ion-litio
T
En estas baterías la energía eléctrica se obtiene de la combinación del carbono de litio y el óxido de
metal de litio para formar carbono y óxido de metal de litio.

BO IS
Un punto importante sobre las baterías de iones de litio es que se necesita un control preciso del voltaje
cuando se cargan las celdas de litio. Si es ligeramente

CR
demasiado alto, puede dañar la batería, y si es
demasiado bajo, la batería no estará suficientemente
cargada. Sin embargo, se han desarrollado cargadores
específicos para este tipo de baterías.
Pero lo que la ha convertido en la reina de las baterías
es, entre otras razones, su energía específica, que es 3
veces la de las baterías de plomo-ácido.

6
Durante esta última década, se han hecho muchas mejoras en la eficiencia de este tipo de baterías.
Y se cree que tienen mucho margen de mejora. Esto ha venido motivado también por el deseo de
electrificar el mercado del automóvil.
C Z
Es gracias a estas mejoras que la autonomía de los vehículos eléctricos pueda ser mayor, y también
G E
están lograr minimizar los tiempos de carga. Precisamente, es en esto último donde se está buscando
más mejoras.
CE OM
Bien es cierto que están emergiendo nuevas tecnologías en base al ion-litio, que son las baterías de
estado sólido. Usan el mismo material (ion-litio), la única diferencia es que el electrolito (el conductor)
G
es una sal de litio, y no un material líquido como en las baterías de ion-litio actuales. ¿Qué permite
esto? Que, al ser la batería más compacta, contenga una mayor densidad energética, prestando una
mayor autonomía.
RO L
BE BA
La batería suele estar instalada en los bajos del vehículo, protegida por una carcasa metálica. Esta
ubicación es la ideal, ya que baja el centro de gravedad del vehículo y no resta espacio para pasajeros y
maletero. Es la encargada de suministrar la energía para la propulsión, la calefacción y la refrigeración.

M O
El voltaje depende de cada vehículo entre los 300 a los 800 voltios.
T
El margen de temperatura de trabajo se sitúa entre los -25ºC y los 55ºC. Para garantizar que la batería
BO IS
trabaje en esos márgenes, se les dota de sistemas de refrigeración-calefacción.

CR

7
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BATERÍA VOLKSWAGEN GOLF
BE BA
M OT
BO IS
CR
BATERÍA Y COMPONENTES AUDI E-TRON SPORTBACK

8
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE UN COCHE ELÉCTRICO / HIBRIDO
• Batería alto voltaje
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BATERÍA ALTO VOLTAJE VOLKSWAGEN I.D.3
BE BA
M O
• Cargador de abordo Es el dispositivo de carga
de la batería que convierte la CA (corriente

T
alterna) externa en CC (corriente continua)

BO IS
para cargar la batería de alto voltaje.

CR
• Inversor/convertidor Convierte la CC en
CA para suministrar electricidad al motor. Y
convierte la CA en CC para cargar la batería de
alto voltaje.
• Transformador Convierte la electricidad de
alto voltaje en 12 voltios para cargar la batería
auxiliar.

9
• Motor propulsión eléctrica
Se encarga de impulsar el vehículo. Durante
la reducción de velocidad o el frenado, actúa
como alternador y carga la batería de alto
C Z
voltaje mediante la conversión de la energía
G E
cinética del vehículo en energía eléctrica.
CE OM
• Motor propulsión térmico ( únicamente
en vehículos híbridos)
suelen ser de gasolina o gasoil. Su función es
•
G
la traccionar o producir electricidad.
Cableado de alto voltaje

MOTOR TOYOTA AURIS HIBRIDO 2011
RO L
El cableado de alto voltaje eléctrico es de color
BE BA
naranja conforme al estándar de SAE (sistema
de alimentación de emergencia). Estos cables
van de la parte posterior del vehículo, donde

M O
están conectados a la batería de alto voltaje,

T
hasta la parte delantera, donde se conectan
al motor de propulsión eléctrica y a otros

BO IS
componentes de alto voltaje.

CR
• Batería de 12v
Suministra energía a todos los aparatos
electrónicos estándar del vehículo, como la
radio, el aire acondicionado, etc. También
alimenta la unidad de control de la potencia
eléctrica (EPCU), que controla la corriente
de alta tensión que llega a los principales
sistemas electrónicos, como el motor eléctrico y la caja de conexiones de alto voltaje.

10
COMPONENTES COCHE ELÉCTRICO
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
COMPONENTES COCHE HIBRIDO

M OT
BO IS
CR

11
SISTEMAS PRINCIPALES DEL HYUNDAI IONIQ 5
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

12
5. IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Es el primer paso al llegar a la escena de un siniestro, además del procedimiento convencional de
seguridad y evaluación 360° alrededor del vehículo la identificación ya es parte del mismo. Es de
C Z
suma importancia confirmar si el vehículo es eléctrico, híbrido o a combustión simple. Los vehículos
de alto voltaje representan para los servicios de rescate y salvamento una serie de peligros distintos a
G E
los de los vehículos con motores convencionales. Por ello es importante que puedan identificar estos
CE OM
vehículos a tiempo en sus intervenciones.
Esto puede lograrse observando en el EXTERIOR DEL VEHÍCULO:
• Por sus lados o parte posterior algún logotipo, etiqueta, plaquita o diseño que indique que se trata
G
de un vehículo especial.
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

13
• Observando cableado naranja en la parte inferior del vehículo.
C Z
G E
CE OM
• La ausencia de tubo de escape.
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
• Abriendo la tapa de carga del vehículo.

CR

14
También debemos saber como identificarlo en la parte INTERIOR DEL VEHÍCULO:
• En el tablero de mandos.
C Z
G E
CE OM
•
G
Debajo del capo observando cableado naranja.
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR
Renault Fluence ZE
Recordando que a simple vista puede tratarse de uno ordinario. Por tanto, hoy día SE DEBE
CONSIDERAR QUE TODO VEHÍCULO SINIESTRADO PUEDE SER ELÉCTRICO HASTA
QUE SE DEMUESTRE LO CONTRARIO.

15
6. RIESGOS ASOCIADOS A LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
El principal riesgo que tenemos ante un vehículo eléctrico es la electricidad. Los fabricantes instalan
diferentes sistemas de seguridad para la desconexión del sistema de alto voltaje. Estos pueden ser:
C Z
• Automáticos.
G E
○ Fusibles que actúan en caso de cortocircuito.
CE OM
○ Reles que actúan en caso de accidente, desconexión de batería auxiliar, apagado llave
de contacto…
• Manuales. Interruptor de servicio (plug service)
G
RO L
BE BA
M OT
Otros sistemas de seguridad son:

BO IS
• Colocación de los cables naranja fuera de la zona de corte habitual.

CR

16
Batería de alto voltaje, diseñadas contra impacto y ubicadas en zonas protegidas.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
Para los bomberos, los términos “baja tensión” y “ alta tensión” y sus correspondientes reglas
M O
de seguridad forman parte de su trabajo cotidiano. Sin embargo, el término “alto voltaje”, usado
T
en automoción en los vehículos eléctricos e híbridos, es bastante menos usual y, a veces, lleva a
confusiones con el término “alta tensión”.
BO IS
Por eso conviene aclarar en este punto la terminología:

CR
Definiciones de términos de los bomberos.
• Rango de baja tensión: hasta 1000 voltios.
• Rango de alta tensión: más de 1000 voltios.
Definiciones de términos de la automoción.
• Tensión de la red de a bordo: de hasta 60 voltios (por lo general 12 y 48 voltios en turismos y 24
voltios en camiones/vehículos comerciales).
• Tensión de alto voltaje: de 60 voltios a 800 voltios aprox.

17
7. INMOVILIZACIÓN Y DESACTIVACIÓN
Cabe mencionar que estos tipos de vehículos son extremadamente silenciosos y pueden aparentar
que el motor está apagado, los equipos de emergencia deben aproximarse al vehículo por los
C Z
laterales y mantenerse alejados de la parte delantera y trasera, ya que son las posibles trayectorias de
desplazamiento del vehículo.
G E
CE OM
Asegúrese:
• Colocando tacos por las ruedas en ambos

sentidos de circulación. Debemos indicar que
debido a la fuerza que genera un coche eléctrico
G
con solo pisar el acelerador y también al soltar
el freno este inicia la marcha sin necesidad de
RO L
pisar el acelerador, esto puede provocar que no
BE BA
sean su iciente con la colocación tradicional de

los calzos en las ruedas. Por esto formadores
de HOLMATRO RESCUE HACKS, realizaron un estudio con varios vehículos eléctricos de
tracción trasera colocando diferentes cuñas y bloques para la inmovilización del vehículo en las
M O
ruedas traseras, simulando un movimiento del vehículo. Las conclusiones fueron que colocando
T
las cuñas con la parte rugosa hacia el suelo, como se indica en la imagen 1, los tres vehículos
pasan la prueba. Y colocando dos bloques como se indica en la imagen 2, los tres vehículos
BO IS
pasaron la prueba. Por ello debemos tener en cuenta esta situación a la hora de la inmovilización
horizontal del vehículo eléctrico.
CR
IMAGEN 1

18
C Z
G E
CE OM
IMAGEN 2
• Si es posible coloque la palanca de cambios en posición P
G
(parking/estacionado) y activar el freno de mano.
RO L
BE BA
M O
• Observe si en el tablero existe algún indicador lumínico
que indique “READY” (en inglés que significa Listo), esto

T
indicaría que el vehículo está encendido y debería apagar

BO IS
lo retirando la llave, si se tratase de una llave inalámbrica
(Smartkey) presione una sola vez el botón STAR/STOP y el

CR
indicador lumínico mencionado debería apagarse.
• Aleje la llave inalámbrica al menos 10 metros del vehículo.
En la mayoría de los casos de siniestros el sistema de forma
automática queda desactivado.

19
Los bomberos holandeses han desarrollado una nueva herramienta para la inmovilización del
vehículo, muy simple y eficaz, el PLUG EMERGENCY. Simplemente se coloca en la caja de carga
del vehículo, como un conector de carga tipo 2. En este momento, el plug emergency simula una
carga. Esto provoca que el freno de estacionamiento del vehículo se active, se ponga la transmisión en
C Z
posición neutra y se pare el vehículo. Por tanto, el vehículo no puede moverse incluso si una víctima
G E
de accidente acciona accidentalmente el acelerador.
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

20
A falta de este dispositivo y, como parte del procedimiento operativo en la fase de control de riesgos,
podemos coger el cable de carga original del vehículo (siempre que sea accesible después del
accidente), que en principio todos llevarán en el maletero, y lo conectamos a la caja de carga con lo
que conseguimos efectivamente desconectar el vehículo, colocarlo en punto muerto y que se accione
C Z
el freno de estacionamiento, desconectando el suministro de energía de alta tensión HV.
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

21
8. DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE
A día de hoy no existe un método de actuación estandarizado para la desconexión de la batería de alto
voltaje, cada fabricante a través de las fichas de seguridad GRE, da las pautas de actuación, aunque
C Z
expondremos unos pasos básicos debemos siempre que sea posible acceder a la información de las
guías GRE.
G E
CE OM
Existen varios métodos de DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE.
• Desconexión de la batería de 12v únicamente. Algunos fabricantes indican en sus fichas de
seguridad que solo se debe actuar sobre la batería de 12v no dando opción a acceder a ningún
sistema alternativo. Varios modelos de Toyota y Lexus.
•
G
Procedimiento de desactivación a través del CONECTOR DE SEGURIDAD (PLUG SERVICE).
Procedimiento de desactivación a través de un FUSIBLE.

RO L
• Colocación del cable de carga del vehículo en la toma de carga de este.
BE BA
M OT
BO IS
CONECTOR DE SEGURIDAD TOYOTA PRIUS

CR

22
PROCEDIMIENTO DE DESACTIVACIÓN de la batería de alto voltaje en caso de emergencia, a
través del CONECTOR DE SEGURIDAD (PLUG SERVICE).
Antes de desarrollar el procedimiento de desactivación debemos conocer que cada fabricante coloca
C Z
en un lugar diferente el conector, estos son de diferentes tipos.
G E
1º Desconecte el cable negativo (-) de la batería de 12 V (A)
CE OM
Si es necesario, baje las ventanillas, desbloquee las puertas y abra el maletero antes de desconectar
la batería de 12 V. Una vez desconectada la batería de 12 V, el sistema eléctrico dejar de funcionar.
G
RO L
BE BA
M O
2º Busque donde se encuentra el conector de seguridad y siga los pasos para desconectarlo.
T
Cada fabricante monta uno diferente, por lo tanto, debe conocer los modelos de conectores de
seguridad que existen en el mercado.
BO IS
Actualmente hay una gran mayoría de marcas que están estandarizando el conector de seguridad.
CR

23
PROCEDIMIENTO DE DESACTIVACIÓN de la batería de alto voltaje en caso de emergencia, a
través de un FUSIBLE
1º busque la caja de fusibles, en el encontrara un indicativo amarillo el cual deberá retirar.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
2º Desconecte el cable negativo (-) de la batería de 12 V (A)
Si es necesario, baje las ventanillas, desbloquee las puertas y abra el maletero antes de desconectar
M O
la batería de 12 V. Una vez desconectada la batería de 12 V, el sistema eléctrico dejar de funcionar.

T
BO IS
CR

24
En sus últimos modelos marcas como, Opel, Peugeot, Volkswagen, Audi, BMW, Hyundai, etc. Suelen
facilitar 3 lugares de desconexión de la batería de alto voltaje facilitando el trabajo al personal de
emergencias. Dan una primera opción debajo del capo, una segunda opción en la caja de fusibles
dentro del habitáculo, y una tercera opción en el maletero del vehículo. Esto nos ayudara debido
C Z
que a veces por las características del accidente no tenemos posibilidades de acceder a las zonas de
G E
desconexión. Identifican la zona de desconexión con una pegatina amarilla. Este conector de seguridad
suele ser una desconexión manual de separación de una pieza o el corte de un cable.
CE OM
Señalización del punto de desconexión para rescate en el
G vano motor.
RO L
BE BA
maletero (algunas marcas lo colocan también en el vano
motor).
M OT

BO IS
habitáculo (caja de fusibles).

CR
NOTA IMPORTANTE
Realizando estos procedimientos conseguirá la desconexión de la batería de alto voltaje, pero recuerde
que ESTA ACCIÓN NO DESCARGA LA BATERÍA. Sistemas de seguridad como los airbags o los
pretensores de los cinturones continúan recibiendo tensión a través de la red de a bordo de 12 voltios.

25
Debemos indicar que estos conectores de seguridad, podemos encontrarlos en lugares de bastante
dificultad para acceder ante un accidente de tráfico, como ejemplos podemos indicar:
• Nissan leaf, que, desde su primer modelo del año 2010 hasta la actualidad, coloca el conector de
C Z
seguridad dentro del habitáculo del vehículo.
G E
CE OM
•
G
Hyundai Kona modelo 2018 ademas de tener la desalimentacion de la batería de alto voltaje
RO L
debajo del capo, tiene el plug service debajo de los asientos traseros.
BE BA
M OT
BO IS
CR
• Hyundai Ioniq las versiones desde el 2016 hasta el 2019, tienen el conector de seguridad en el
maletero.

26
• El Ioniq 5 del 2020 lo tiene dentro de la caja de fusibles que se encuentra debajo del capo.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
• Renault kangoo ZE del año 2011/13, lo tiene colocado fuera del habitáculo del vehículo debajo
BE BA
de la puerta del conductor. El modelo desde el 2013/21 lo tiene debajo de la puerta trasera del
lado del acompañante.

M OT
BO IS
CR

27
Renault junto con el cuerpo de Bomberos Franceses, desarrollaron un protocolo de desconexión del
sistema de alto voltaje.
• Se debe actuar con guantes de aisladores de 1000V.
C Z
G E
CE OM
•
G
Utilizar protección ocular, con la visera del
casco o gafas.
RO L
BE BA
• Mantener la mirada opuesta al lugar de manipulación.

M OT
BO IS
CR
Como pueden observar, como comentamos anteriormente los lugares para acceder a realizar la
desconexión del sistema de alto voltaje, son bastantes dispares, por ello se recomienda tener acceso a
las fichas GRE, hojas de rescate o guías de emergencia de los vehículos

28
DIFERENTES DESCONECTADORES DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

29
DIFERENTES LUGARES DONDE PUEDEN ENCONTRARSE LOS DESCONECTADORES EN
EL VEHÍCULO
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

30
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR
Imágenes salón del vehículo electrónico MOVELEC, Las Palmas de Gran Canaria 2021

31
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR
En definitiva vemos que existen diferentes formas de desconexión dependiendo de la marca y modelo, por lo
que en la práctica el sistema más rápido y seguro es colocar el cable de carga del propio vehículo en su caja de
conexión con lo que conseguimos la desconexión completa de la línea de HV y la inmovilización del vehículo.

32
9. FICHAS Y HOJAS DE RESCATE
9.1 FICHAS DE RESCATE GRE (Guía de respuesta en caso de emergencia)
C Z
Estas guías son editadas y distribuidas por los constructores de automóviles. Se disponen especialmente
para los vehículos eléctricos/híbridos y se refieren a conceptos de identificación, inmovilización y de
G E
medidas para crear un entorno de seguridad eléctrica en un vehículo, así como la neutralización de un
CE OM
derrame de electrolitos y de primeros auxilios.
Es una guía para el personal de rescate formado. Adicionalmente se requieren conocimientos sobre el
modo de acción y de funcionamiento de los sistemas de seguridad, así como sobre las características
G
del vehículo.
RO L
La máxima prioridad del personal de rescate es salvar la vida de los accidentados, sin exponer a los
BE BA
accidentados o a ellos mismos a un peligro adicional. La guía de rescate contiene información sobre
cómo puede facilitarse un acceso rápido y seguro a los accidentados.

M OT
BO IS
CR

33
9.2 HOJAS DE RESCATE
Tienen como objetivo dar al rescatador, las indicaciones esenciales para el desarrollo seguro de una
intervención de excarcelación.
C Z
G E
Se realizan en base a esquemas o de fotografías del vehículo, sobre las que se señalan los elementos
a tener en cuenta para realizar una excarcelación segura.
CE OM
Son unas hojas que se elaboran para que el rescatador esté informado de las particularidades del
vehículo que ha de tener en cuenta en las labores de rescate.
G
Cada ficha recoge la información específica del modelo de vehículo en cuestión. Se promueve que
los usuarios del vehículo impriman la hoja y la coloquen en el parasol, sería conveniente que como
RO L
rescatadores instemos a nuestro entorno a realizar esta acción.
BE BA
M OT
BO IS
CR
No obstante, podemos llegar a esa información desde dispositivos digitales por medio de aplicaciones
específicas. Para familiarizarnos con estas hojas lo primero que debemos es conocer la simbología
empleada común a todos los vehículos.

34
En la actualidad existen varias aplicaciones para móviles/tables que nos dan la información de las
fichas GRE y las hojas de rescate.
Dos ejemplos son la APP EURO RESCUE Y LA RESCUECODE.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
9.3 CÓDIGO QR
BO IS
Algunas marcas colocan pegatinas con un código QR en algunas zonas del bastidor del coche, o
CR
incluso en las lunas delantera o trasera del vehículo, para acceder directamente a la Hoja de rescate
del vehículo, a través de las aplicaciones mencionadas.

35
Volkswagen ID.4
5 puertas, desde 2020
C Z
G E
CE OM
Nota: Se muestra el máximo equipamiento posible.
Airbag Generador de Pretensores de Unidad de Sistema activo
G
Sistema
automático de
protección
antivuelco
Batería de bajo
voltaje
Batería de alto
voltaje
Seccionador de
bajo voltaje de la
batería de alto
gas
Resorte de
presiónde gas /
resorte
precargado
Superconden-sador
de bajo
voltaje
Cable de alto
voltaje
Caja de fusibles de
alto voltaje
los cinturones
de seguridad
Zonas de alta
resistencia
Depósito de
combustible
Separación de
alto voltaje
Componente de
alto voltaje
control SRS
Atención
especial
Depósito de
gas
Caja de fusibles,
desactivación del
sistema de alto
voltaje
de protección
para peatones
Válvula de
seguridad
Super-
condensador
de alto voltaje
RO L
voltaje
Información adicional Número de documento Versión Página

rds_vwv_316_001_es 08/2020 1 de 4
BE BA
M OT
BO IS
CR

36
10. ESTABILIZACIÓN
En estos vehículos eléctricos debemos tener en cuenta los puntos los cuales vamos a tener que utilizar
para estabilizar, debido a que las baterías de los vehículos se colocan en la parte de abajo del vehículo,
C Z
y aunque vienen protegidas por una carcasa, no debemos utilizar esta zona como punto de apoyo para
nuestra estabilización.
G E
CE OM
Los casos donde debemos tener en cuenta esta situación es en la estabilización sobre un vehículo
sobre sus cuatro ruedas y en un vuelco lateral.
En el primer caso como ya hemos mencionado por el lugar de posicionamiento de la batería de alto
G
voltaje. Los puntos de apoyo deberán ser los que vengan en el chasis para la colocación del gato del
coche y todos aquellos fuera de la zona de la batería.

RO L
BE BA
En las hojas de rescate de los vehículos suelen venir especificados los lugares de estabilización del
vehículo.
M OT
BO IS
CR
Áreas correctas de elevación.
Puntos seguros de estabilización.
Batería de alta tensión.

37
C Z
G E
CE OM
Elevar el vehículo por los puntos señalados
G
RO L
En el segundo caso, coche volcado sobre su lateral, tendremos a la vista toda la zona de la batería de
BE BA
alto voltaje y nos sera más fácil identificarla, por lo tanto, en el caso de tener que colocar los puntales
extensibles, evitaremos dicha zona.

M OT
BO IS
CR

38
Ejemplos de vehículos híbridos y eléctricos donde las superficies enmarcadas en rojo no deben
utilizarse como superficies de apoyo.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

39
11. EXCARCELACIÓN
Ante un accidente de trafico involucrado un coche hibrido/eléctrico, las maniobras de excarcelación
que utilizaremos para liberar al paciente serán prácticamente las mismas, pero deberemos de tener
C Z
en cuenta algunas consideraciones, ademas de los airbags tendremos unos nuevos riesgos como el
cableado de color naranja del circuito de alto voltaje, la batería de alto voltaje y otros componentes
G E
del sistema de alto voltaje.
CE OM
La carrocería de estos coches
también viene reforzada con nuevos
metales de refuerzo para lograr una
G
mayor seguridad para los ocupantes
del vehículo diseñando una celda

RO L
rígida. Para ello se emplean aceros
BE BA
de límite elástico superior, paredes de mayor grosor y una estructura de varias chapas. En el rescate y
salvamento de los ocupantes accidentados se deben evitar estas zonas en los vehículos modernos y se
tienen que utilizar herramientas de corte hidráulicas con la correspondiente potencia.

M O
En las hojas de rescate específicas de los vehículos figura la información sobre la posición de los
T
refuerzos y zonas prohibidas de corte.

BO IS
CR

40
En los coches eléctricos las maniobras que utilizamos habitualmente para la excarcelación, son
totalmente validas, pero debemos modificar varias de ellas, sobre todo aquellas que nos comprometan
cortes en las zonas del sistema de alto voltaje.
C Z
Un ejemplo de esto es la maniobra para el levantamiento del salpicadero. Es habitual realizar la
G E
utilizando el RAM y haciendo un corte de alivio en el larguero inferior, pero en un coche eléctrico
esta maniobra no es viable debido a la posición de las baterías del vehículo, y las zonas de corte.
CE OM
Por lo tanto, debemos modificarla realizando la maniobra con el separador. Se realiza la maniobra
“peel and peek”, es decir, descubrir y ver para poder realizar el corte o separación con seguridad
respecto a los cables HV
G
Maniobra de levantamiento del salpicadero realizado con separador en coche modelo Tesla.
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

41
12. EXTINCIÓN
PARA EXTINGUIR UN FUEGO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN, UTILICE AGUA.
Si la batería se incendia, se expone a mucho calor, o genera calor o gases, use una gran cantidad de agua
C Z
para enfriarla. Pueden necesitarse aproximadamente 11 000 litros de agua, aplicados directamente a la
batería. (estos datos son obtenidos de un estudio realizado por “Fire Protection Research Foundation”
G E
en junio 2013 sobre los peligros de las baterías de los coches eléctricos).
CE OM
Para apagar un incendio en una batería y enfriarla por completo, disponga siempre de un suministro
de agua adicional, o solicítelo. Si el agua no está inmediatamente disponible, utilice polvo químico
seco, CO2, espuma u otro agente de extinción de incendios convencional para combatir el fuego hasta
G
que el agua esté disponible.
RO L
Aplique agua directamente a la batería. Si
BE BA
la seguridad lo permite, levante o incline el
vehículo para tener un acceso más directo a la
batería. Aplique agua en el interior de la batería

M O
ÚNICAMENTE si existe una abertura natural
(como una salida de ventilación o una abertura

T
causada por una colisión). No abra la batería para

BO IS
refrigerarla.
CR
Extinga los incendios pequeños que no afecten a la
batería de alta tensión con las técnicas habituales
de extinción de incendios en vehículos.
El calor y las llamas pueden alcanzar los infladores
de airbags, los cilindros de gas almacenado, los
amortiguadores de gas y otros componentes, lo
que puede provocar una explosión inesperada.

42
Los incendios en las baterías pueden tardar hasta
C Z
24 horas en extinguirse. (fotografía de reinicio
G E
del incendio de la batería 22 horas después de su
extinción)
CE OM
G
Considere dejar que la batería se queme
RO L
mientras protege las exposiciones.
BE BA
M OT
Una vez que ya no se aprecie fuego ni humo a simple vista, puede utilizarse una cámara térmica
BO IS
para medir la temperatura de la batería de alto voltaje y supervisar la tendencia al calentamiento o
enfriamiento.
CR

43
El calentamiento o combustión de una batería libera vapores tóxicos. Estos vapores pueden incluir
compuestos orgánicos volátiles, gas hidrógeno, dióxido de carbono, monóxido de carbono, hollín y
partículas que contengan óxidos de níquel, aluminio, litio, cobre, cobalto y fluoruro de hidrógeno.
C Z
El personal de auxilio debe protegerse siempre
G E
con un EPI completo, incluido un ERA, y
deben adoptarse las medidas adecuadas para
CE OM
proteger a los civiles a sotavento del incidente.
Utilice chorros de bruma o ventiladores de
presión positiva (PPV) para dirigir el humo y
G los vapores.
Una batería de alta tensión dañada puede generar un rápido calentamiento de las celdas de la batería,
RO L
a este fenómeno se le llama EMBALAMIENTO TÉRMICO (es una reacción química que libera
BE BA
calor y al mismo tiempo se retroalimenta de él, haciendo que la temperatura aumente sin límite hasta
generar un incendio). Si detecta humo procedente de la batería de alta tensión, asuma que esta se está
calentando y adopte las medidas oportunas.

M OT
Las baterías según el tipo de celdas de que estén compuestas reaccionan de distinta manera ante un
incendio:
BO IS
• Batería con elementos (celdas) de níquel/hidruro metálico. Estos arden con rapidez, rápidamente
CR
se reducen a cenizas, quedando las partes de aleación metálica de las placas.
• Batería con celdas de iones de litio. El electrolito de
estas baterías es una sustancia orgánica inflamable
a temperaturas elevadas. Estas celdas se consideran
celdas secas. Si están dañadas, solo pueden producirse
fugas de una pequeña cantidad de líquido. El líquido
de las baterías de iones de litio es de color transparente.

44
La batería de alto voltaje, los controladores de carga, el convertidor DC - DC, y las unidades de
tracción están enfriadas de manera líquida con un refrigerante automotriz típico a base de glicol. Si
está dañada, la batería de alta tensión puede tener una fuga de refrigerante azul.
C Z
Deben adoptarse estrictas medidas de precaución mientras se realizan las operaciones de extinción,
G E
debido a los siguientes motivos:
CE OM
• Las baterías de polímero de ion de litio contienen
electrolito gelificado que se puede derramar, prender
fuego y desprender chispas cuando se somete a
•
G
temperaturas superiores a 150º.
Las baterías pueden arder rápidamente con llamaradas.

RO L
BE BA
• Incluso una vez que el incendio de la batería de alto
voltaje parezca haberse extinguido, el fuego puede
reavivase o producirse un fuego retardado.

M OT
• Al arder, la batería podría desprender gases de dióxido de carbono, monóxido de carbono y
fluoruro de hidrogeno. Utilice un aparato de respiración autónomo ERA.

BO IS
12.1 LOS MÉTODOS DE EXTINCIÓN:

CR
• Ataque ofensivo. Se emplea como medio de extinción
una abundante cantidad de agua que llegue a inundar el
compartimento que contiene la batería, lanzar el agua
manteniendo una distancia de seguridad. El efecto del
agua es doble, extinción del material en combustión y
una intensa refrigeración de las celdas de la batería que
aún no han comenzado a arder evitando la propagación
del fuego.

45
• Ataque defensivo. Consiste en dejar arder los
elementos de la batería hasta su total combustión
manteniendo una distancia de seguridad
protegiéndose del calor y de los gases nocivos de
C Z
la combustión con una cortina de agua nebulizada.
G E
CE OM
12.2 PROTOCOLO DE ACTUACIÓN:
• Perímetro de seguridad de 50 metros.
• Instalación de dos líneas de 45Ø.
G • 2 equipos de ataque, estos nunca se aproximarán por la
zona frontal o trasera del vehículo, sino en ángulo de
45º del eje frontal del vehículo.

RO L
• Progresión con caudal 250 L/min y a chorro.
BE BA
• Equipo 1 enfriamiento batería AT.

M O
• Equipo 2 extinción del vehículo.

T
BO IS
Desarrollado por el cuerpo de Bomberos de Viena (2016)

CR
Incendio vehículo Tesla (Alemania) Incendio vehículo Tesla (EEUU)

46
Algunos constructores (Renault) instalan trampillas termo-fusibles en las baterías (Fireman Access)
con el fin de facilitar la acción del Cuerpo de Bomberos en la extinción de la batería, con la ayuda
del agua.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

47
Debido a la complejidad a la hora de la extinción de los vehículos eléctricos y a la gran posibilidad
de reactivación del incendio en las baterías, algunos servicios de bomberos han desarrollado un
procedimiento para el enfriamiento de las baterías, sumergiendo los vehículos en contenedores llenos
de agua.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

48
La última novedad para la extinción de un vehículo eléctrico la ha sacado la empresa alemana
MURER. Tras varios estudios y pruebas con baterías, han desarrollado una lanza de penetración, la
cual llaman lanza de extinción electrónica (ADITIV F 500), esta consiste en insertar la punta de la
lanza directamente en la batería.
C Z
En su ensayo con un Volkswagen I.D 3, los resultados que obtuvieron fueron la bajada de la temperatura
G E
de la batería de los 550ºC a los 90ºC en tan solo 30segundos, una extinción de la batería en 17 minutos
con un gasto de agua de 2000 litros. Como podemos apreciar tantos los tiempos de extinción como
CE OM
el gasto de agua son muy interesantes, pero no debemos olvidar que actualmente los fabricantes no
aconsejan la rotura de la caja de la batería para la extinción de esta. Tanto el estudio como el vídeo del
ensayo pueden verlo en su página www.murer-feuerschutz.de o en su página de Facebook.
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

49
SECUENCIA DEL PROCEDIMIENTO.
C Z
G E
CE OM
G
RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

50
13. PROCEDIMIENTO BASE DE ACTUACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS.
Como resumen podemos plantear 3 puntos importantes que debemos realizar ante una emergencia
C Z
con un coche eléctrico.
G E
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.
CE OM
• Realizaremos reconocimiento de 360º para buscar de qué tipo de vehículo se trata.
• Logotipo.
• Cableado naranja.
• Tapa de carga.
• G
Ausencia de tubo de escape.
RO L
INMOVILIZACIÓN Y DESACTIVACIÓN.
BE BA
• Colocaremos conector de carga.
• Calzaremos vehículo.
• Actuaremos en el freno de mano/botón de encendido/retiraremos llave.

M O
DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE.

T
• Tener acceso a las hojas de rescate para conocer los puntos de desconexión de la batería de alto
BO IS
voltaje.
• Actuar siguiendo el procedimiento sobre los relés, fusibles o disyuntores que tenga el vehículo.
CR
Siguiendo estos pasos en la actuación sobre un coche eléctrico podemos trabajar bajo un entorno
de seguridad, teniendo en cuenta que NO EXISTE EL RIESGO CERO.

51
PROCEDIMIENTO BASE DE ACTUACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
BOMBERO
RESPONSABLE DE EQUIPO DE COORDINACIÓN OTROS
CRONOLOGÍA DE ACTUACIÓN SANITARIO Y/O CONDUCTOR
CR
LA INTERVENCIÓN TRABAJO SERVICIOS
DE INTERIOR
PREPARA
RECOGIDA DE
LA SALIDA, ALERTAR SANITARIOS,
FASE INICIAL, RECEPCIÓN DE LA INFORMACIÓN,
TIEMPO 1 EQUIPARSE EQUIPARSE SEÑALES ORDEN PÚBLICO,
LLAMADA PRIMERAS DECISIONES
- LUMINOSAS Y CARRETERAS, GRÚA
VERIFICAR SI e
ACÚSTICAS
SE ESTABLECEN SE ESTABLECEN
BO IS
RECABAR NUEVA O RECUERDAN O RECUERDAN CONDUCCIÓN
T2 FASE DE APROXIMACIÓN
T INFORMACIÓN PUESTOS DE
TRABAJO
PUESTOS DE
TRABAJO
PRUDENTE
COORDINACIÓN EN
APARCAMIENTO
EL APARCAMIENTO, VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN
M O VISUALIZAR EL DEL ACCIDENTE DEL ACCIDENTE
ADECUADO,
T3 A LA LLEGADA PROTEGIENDO ORDEN PÚBLICO
ACCIDENTE EN SU EN SU EN SU
LA ZONA DEL
CONJUNTO CONJUNTO CONJUNTO
ACCIDENTE
RECONOCIMIENTO
DE 360º, RECABAR CONTACTAR 1ª MEDIDAS DE
BE BA
INFORMACIÓN PARA VISUALMENTE PROTECCIÓN,
SANITARIO Y ORDEN
T4 FASE DE RECONOCIMIENTO MARCAR PRIORIDADES CONTROL Y CON EL HERIDO, EXTINTOR, LÍNEA

PÚBLICO
VISUALIZAR EVALUACIÓN A DE MANGUERA,
POSIBILIDAD DE DISTANCIA ILUMINACIÓN
VEHÍCULO e-
RO L
ORDENA
G VEHÍCULO
ESTABILIZACIÓN
PRIMARIA O
CONTACTAR
VISUALMENTE
SECUNDARIA SEGÚN LABORES DE CON EL HERIDO, APOYO
EL CASO, TENER EN EVALUACIÓN A
CUENTA PUNTOS DE DISTANCIA
FASE DE ESTABILIZACIÓN RIESGO e-
REALIZA
T6 ACCESO DE
CE OM
EMERGENCIA
ORDENA ACCESO DE
VICTIMA FACILITA EL EN CASO
EMERGENCIA EN CASO
ACCESO DE NECESARIO, APOYO SANITARIO
NECESARIO
EMERGENCIA VALORACIÓN
G E PRIMARIA
Y APOYO
PSICOLÓGICO
C Z ORDENA ACCESO
CONTROL DE
VALORACIÓN
CRISTALES,
NORMAL AL INTERIOR PRIMARIA
T5 FASE DE ACCESO RIESGOS APOYO SANITARIO
DE BOMBERO Y Y APOYO
INTERIORES NO
SANITARIO PSICOLÓGICO
ACCESIBLES
52
VALORACIÓN
CR
ACLARAN
COMUNICA PLANES DE PRIMARIA
T7 FASE DE PLANIFICACIÓN DUDAS Y HACE APOYO SANITARIO
EXCARCELACIÓN Y APOYO
SUGERENCIAS
PSICOLÓGICO
COORDINA SEGURIDAD
Y CONTROLA REALIZAN LAS DEL HERIDO
BO IS
T8 FASE DE EXCARCELACIÓN APOYO
MANIOBRAS Y MANIOBRAS DE EN TODO EL
M OT SEGURIDAD PROCESO
ORDENA APAGADO DE
MOTORES Y RETIRADA
DE MATERIAL, MANIOBRAS DE MANIOBRAS DE MANIOBRAS DE
T9 FASE DE EXTRACCIÓN SANITARIO
TRASPASA EL MANDO EXTRACCIÓN EXTRACCIÓN EXTRACCIÓN
AL RESPONSABLE
SANITARIO
BE BA
ORDENA RECOGIDA
DE MATERIAL Y

REPLIEGUE, ESTABLECE
COORDINACIÓN CON RECOGIDA DE RECOGIDA DE RECOGIDA DE
FASE DE REESTABLECIMIENTO DE
T 10 LAS FUERZAS DE MATERIAL Y MATERIAL Y MATERIAL Y ORDEN PÚBLICO
LA NORMALIDAD
ORDEN PÚBLICO PARA REPLIEGUE REPLIEGUE REPLIEGUE
RO L
LA RECOGIDA DE
G DATOS Y TRASPASO DE
INFORMACIÓN
EN EL PARQUE, REUNIÓN DE TODOS LOS MIEMBROS DEL EQUIPO DE RESCATE

T 11 DEBRIEFING
PARA ANALIZAR LA INTERVENCIÓN, MEJORAR TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTOS
CE OM
G E
C Z
53
NOTAS:
Se recogen las 4 funciones básicas en bomberos y los momentos de coordinación con el resto de
operativos. En esta guía básica no se establece ni un mínimo ni un máximo de bomberos para realizar
el procedimiento, solo los puestos necesarios.
C Z
Si hay sanitarios el bombero de interior colabora con ellos y desarrolla su propia función.
G E
“Peel and peek” es pelar, destapar o despanelar para mirar por detrás con el objeto de hacer cortes
seguros respecto a los cables de alta tensión.
CE OM
En general se asume el riesgo de trabajar con energía eléctrica de bajo voltaje, batería de 12 v (24v)
e incluso en algunas ocasiones puede ser necesario.
G
Este cuadro resumen sobre el procedimiento ha sido desarrollado por Jorge Sañudo García. Sargento
de Bomberos del Ayuntamiento de Almería.

RO L
BE BA
M OT
BO IS
CR

54
BIBLIOGRAFÍA
• Emergency Responder Training for Advanced Electric Drive Vehicles, June 2013 Fire Protection
Research Foundation
C Z
• Guía de respuesta ante emergencia, HYUNDAI
• Guía del vehículo eléctrico, Consejería de Economía y Hacienda Comunidad de Madrid 2009
G E
• Guía de reporte de emergencia, TESLA
CE OM
• Vehículo eléctrico, ingeniería, mantenimiento y reparación, EGA MASTER
• Guía operacional de referencia intervenciones de urgencia sobre vehículos, Sapeurs-Pompiers de
la Vienne, 2016
• Manual APRAT- DGT 2019
•
G
Guía para rescate, AUDI
Rescate en vehículos. Nuevas tecnologías, Junta de Castilla y León 2014

RO L
• Intervención y seguridad en vehículos híbridos, TOYOTA Y LEXUS
BE BA
• Guía para rescate y rescatistas, VOLKSWAGEN 2020
• Guía para equipos de rescate de turismos, MERCEDES- BENZ 2018
• Guía de rescate del BMW i3

M O
• Hojas de rescate de Renault, Ford, Hyundai, BMW, Volkswagen, Mercedes, Opel, Nissan, Toyota,
Tesla.
T
• Norma ISO 17840.

BO IS
• La información gráfica ha sido recogida de los manuales indicados en la bibliografía y de Internet.
• www.talleractual.com.
CR
• www.bombero13.com.
• www.autobild.de.
• www.murer.feuerschutz.de.
• www.hibridosyelectricos.com

55
CR
BO IS
M OT
BE BA
RO L
G
CE OM
G E
C Z

Guia Vehiculos Electricos 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Guia Vehiculos Electricos 2

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Guia Vehiculos Electricos 2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

C Z

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA

sobre un vehículo eléctrico e híbrido. Debido que cada vez es más

futuro en el cual la presencia de estos es mayor. Tenemos que conocer

Por esto se ha estructurado la guía con una parte de conocimiento de

únicamente, y debe plantearse como un documento vivo que debería ir

transformándose a la vez que vayan surgiendo nuevas tecnologías en

Dar las gracias por su apoyo y colaboración en el desarrollo de esta

guía a Jorge Sañudo García, Sargento de Bomberos del Ayuntamiento

Cristóbal Gómez Martínez

Bombero Consorcio Emergencias de Gran Canaria.

13.PROCEDIMIENTO BASE DE ACTUACIÓN.......50

La irrupción de los vehículos eléctricos (VE) va a revolucionar, no solo la manera de concebir la

movilidad, sino también la forma de trabajar de los servicios de emergencia.

unos parámetros de seguridad.

es especialmente importante en la llegada de nuevos sistemas de propulsión que se utilizan en los

vehículos, que pueden no siempre ser visibles desde el exterior.

los tanques, baterías, etc.

• Hojas de rescate información rápida sobre la construcción del vehículo.

• Guías de respuesta ante emergencias que contiene información detallada.

clase de vehículos, con mejoras y cambios significativos, en el tipo de baterías y procedimientos de

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

Combustible). Estos se podrían considerar también puramente eléctricos.

alimentación para la recarga de batería.

- Freno regenerativo, que utiliza la energía cinética acumulada.

- Conectando el vehículo a un punto de recarga.

La batería se puede recargar mediante el motor de gasolina y el frenado regenerativo. El frenado

accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante) y proporcionan un arranque eléctrico

integrado, lo que aumenta la capacidad del vehículo para arrancar y acelerar.

funcionamiento eléctrico de forma voluntaria.

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

Atendiendo al REAL DECRETO 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión

ambiental de sus residuos:

• Pila o acumulador de automoción: pila o acumulador utilizado para el arranque, encendido

BATERIA CHEVROLET BOLT

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

está basado esencialmente en un proceso reversible llamado reducción-oxidación (también conocida

primero en las circunstancias adecuadas.

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

la carcasa solo se producirán algunas salpicaduras.

Es necesario instalar sistemas de refrigeración

se utilizan electro ventiladores controlados por el

módulo de control de la batería. Actualmente son

tendencia es cambiarlas por las Ion-litio.

metal de litio para formar carbono y óxido de metal de litio.

cuando se cargan las celdas de litio. Si es ligeramente

demasiado alto, puede dañar la batería, y si es

demasiado bajo, la batería no estará suficientemente

cargada. Sin embargo, se han desarrollado cargadores

específicos para este tipo de baterías.

Pero lo que la ha convertido en la reina de las baterías

es, entre otras razones, su energía específica, que es 3

veces la de las baterías de plomo-ácido.

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

electrificar el mercado del automóvil.

maletero. Es la encargada de suministrar la energía para la propulsión, la calefacción y la refrigeración.

trabaje en esos márgenes, se les dota de sistemas de refrigeración-calefacción.

GUÍA DE ACTUACIÓN PARA BOMBEROS EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS