Especificaciones Tecnicas Seguridad Vial Grupo 3

SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA VESPUCIO SUR
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

PROYECTO TIPOLOGIA SEGURIDAD VIAL
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RCA N° 603/2010
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL

(APLICA A TODAS LAS OBRAS DE LA LICITACION DEL GRUPO 3)
DISTRIBUCIÓN
Nombre Empresa Fecha
Gerente General GESVIAL 31-05-2022
Jefe de Proyecto RCA GESVIAL 31-05-2022
REVISIÓN
VERSIÓN 01 GESVIAL 02-07-2022
Soc. Concesionaria Autopista Vespucio Sur S.A. – Américo Vespucio 4665 Macul Santiago - Tel 600 230 6000 www.vespuciosur.cl

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INDICE
I. ESPECIFICACIONES TECNICAS.......................................................................................................... 4
1 IDENTIFICACION DEL PROYECTO ................................................................................................... 4
2 GENERALIDADES ...................................................................................................................................... 4
2.1 DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO ............................................................... 4
2.2 PROGRAMA DE TRABAJO ............................................................................................................ 5
2.3 PLANOS DEL PROYECTO ............................................................................................................. 6
3 APLICACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES Y NORMATIVAS ............................................... 6
3.1 CONSIDERACIONES PRELIMINARES ............................................................................................ 6
3.2 NORMAS Y OTRAS DISPOSICIONES ............................................................................................. 8
4 GENERALIDADES SOBRE LA EJECUCION DE LAS OBRAS ................................................... 9
4.1 RESPONSABILIDAD Y ORGANIZACIÓN DEL CONTRATO............................................................... 9
4.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS DE LA OBRA ................................................................................... 10
4.3 LOS MATERIALES ..................................................................................................................... 10
4.4 MAQUINARIA Y EQUIPOS DE LA OBRA ..................................................................................... 11
4.5 ORGANIZACIÓN Y SUPERVISIÓN DE LA OBRA........................................................................... 12
4.6 NIVELACIÓN Y TRAZADO.......................................................................................................... 12
4.7 ARCHIVOS DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA OBRA ...................................................... 12
4.8 REGISTROS FOTOGRÁFICOS ...................................................................................................... 13
5 SEGURIDAD Y PREVENCION DE RIESGOS LABORALES..................................................... 13
5.1 SEGURIDAD Y DESARROLLO DE LA OBRA ................................................................................ 13
5.1.1 Comité paritario ................................................................................................................. 13
5.1.2 Departamento de Prevención de Riesgos en Faenas .......................................................... 14
5.1.3 Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo ................................................ 14
5.1.4 Reglamento interno de Higiene y Seguridad ...................................................................... 14
5.1.5 Condiciones Sanitarias y Ambientales del Contrato .......................................................... 15
5.1.6 Denuncia de Accidentes del Trabajo .................................................................................. 15
5.1.7 Prevención de Incendios ..................................................................................................... 15
5.1.8 Peligro inminente de Accidente o Enfermedad profesional ................................................ 15
6 PLAN DE AUTOCONTROL DE LA OBRA ...................................................................................... 16
7 GESTION AMBIENTAL.......................................................................................................................... 16
8 OTRAS OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA ............................................................................ 17
II. OBRAS DE CONSTRUCCION .............................................................................................................. 19
1 TRABAJOS PREVIOS Y OBRAS PRELIMINARES ...................................................................... 19
1.1 INSTALACIONES DE FAENA ......................................................................................................... 19
1.2 SEGURIDAD VIAL Y CIERRES DE LA VÍA .................................................................................. 19
1.4 DEMOLICIÓN Y ELEMENTOS EXISTENTES A BOTADERO ............................................................ 20
1.6 DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO ................................................................................................... 21
3. PAVIMENTOS .............................................................................................................................................. 22
3.5 BASE ESTABILIZADA. ............................................................................................................... 22

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3.5.1 Base estabilizada Baldosas Microvibradas ........................................................................ 24

3.5.2 Base estabilizada veredas e = 7 cm .................................................................................... 24
3.5.3 Base estabilizada Acceso vehicular e = 10 cm ................................................................... 24
3.5.4 Base estabilizada para pavimentos..................................................................................... 25
3.8 BALDOSA MICROVIBRADA........................................................................................................ 25
3.9 BALDOSA PODOTÁCTIL MINVU ................................................................................................ 27
3.9.1 Baldosa podotáctil Minvu 1 GRIS ...................................................................................... 27
3.9.2 Baldosa podotáctil Minvu 0-1 AMARILLA ......................................................................... 28
3.12 PAVIMENTO DE HORMIGÓN ...................................................................................................... 30
3.12.1 Pavimento de Hormigón Veredas .................................................................................. 32
3.12.2 Pavimento de Hormigón Acceso vehicular .................................................................... 33
3.12.3 Pavimento de Hormigón e= 15 cm ................................................................................ 33
3.12.4 Pavimento de Hormigón e= 20 cm ................................................................................ 33
3.13 PAVIMENTO DRENANTE .................................................................................................................. 33
3.14 MAMPOSTERÍA ............................................................................................................................... 34
3.16 SOLERA .................................................................................................................................... 35
3.17 SOLERILLA ............................................................................................................................... 38
3.18 MAICILLO ................................................................................................................................ 39
3.27 PAVIMENTO ASFALTICO ........................................................................................................... 40
4 MOBILIARIO ................................................................................................................................................ 41
4.3 BASURERO TIPO 1 .................................................................................................................... 41
4.6 SEGREGADOR VEHICULAR ....................................................................................................... 42
8 SEGURIDAD VIAL ....................................................................................................................................... 43
8.1 VALLA PEATONAL TIPO CONASET ........................................................................................ 43
8.3 SEÑALES VERTICALES.............................................................................................................. 44
8.4 DEMARCACIÓN CONVENCIONAL, ACHURADOS, SÍMBOLOS Y LEYENDAS .................................. 45
8.5 DEFENSA CAMINERA................................................................................................................ 48
8.6 TACHAS.................................................................................................................................... 50
8.6.1 TACHONES ............................................................................................................................... 52
8.7 CONSTRUCCIÓN DE RESALTO ................................................................................................... 53
8.8 BARRERA DE HORMIGÓN TIPO F .............................................................................................. 56
8.9 BALIZA SEMAFÓRICA ............................................................................................................... 58
8.10 HITO VIAL................................................................................................................................ 59
8.11 DEMARCACIÓN LÍNEAS LONGITUDINALES ............................................................................... 60
9 PAISAJISMO............................................................................................................................................... 61
9.1 PLANTACIÓN DE CUBRESUELOS................................................................................................ 61
10 LIMPIEZA GENERAL ............................................................................................................................. 63
10.1 DESMOVILIZACIÓN Y ASEO....................................................................................................... 63
11 OTROS .......................................................................................................................................................... 63
11.1 GESTIÓN SERVIU ...................................................................................................................... 63

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I. ESPECIFICACIONES TECNICAS
1 IDENTIFICACION DEL PROYECTO
El contrato de Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av. Grecia” se

encuentra emplazado en medio de 9 comunas del Gran Santiago. Esta división ocasionó
una fractura en el desplazamiento y acceso a servicios entre otras cosas en las comunas
de Maipú, Cerrillos, Lo Espejo, La Cisterna, San Ramón, La Granja, La Florida, Macul
y Peñalolén. Estas 9 entidades locales solicitaron al MOP, tanto la revisión del impacto
ambiental, como social de esta construcción.
Debido a la manifestación de la comunidad, la Contraloría General de la República

estableció mediante el Dictamen N°12.108 de fecha 16 de marzo de 2006 y el Dictamen
N°7.634 de fecha 15 de febrero de 2007, que el proyecto “Sistema Américo Vespucio
Sur Ruta 78 – Av. Grecia” debía someterse al Sistema de Evaluación Ambiental.
El MOP como mandante y responsable del contrato asumió una serie de compromisos
ambientales establecidos en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), la cual fue
ingresada al Sistema de Evaluación Ambiental SEA. La DIA se resuelve con la
Resolución de Calificación Ambiental RCA N°603/2010, donde se asume como
medidas de mitigación 441 “Compromisos Ambientales” que debe ejecutar el MOP.
El proyecto se refiere a la construcción de las obras descritas en los Compromisos

Ambientales RCA de la Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av.
Grecia” y considera la intervención temporal de las áreas públicas para ejecutar los
trabajos descritos por el proyecto, que consisten en colocación de equipamiento de
recreo y deportivo, plantación de árboles y cobertura herbácea, sendas peatonales
pavimentadas, mobiliario urbano, iluminación, juegos infantiles, obras de seguridad,
obras eléctricas y de riego, entre otros.
Las presentes Especificaciones Técnicas comprende las partidas de los proyectos del
Grupo de Licitación N°3 Obras Tipología Seguridad Vial, para las Obras N°40 a la 42
indicadas por el DS N°212 del 07 de octubre de 2021 (publicado en el Diario Oficial el
13 de enero de 2022), obras ubicadas en las comunas de San Ramón.
2 GENERALIDADES
2.1 De las Especificaciones Técnicas del Proyecto
Las presentes especificaciones técnicas describen los requerimientos necesarios para

desarrollar la construcción de los “PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL” que
conforman parte de la Resolución Ambiental RCA N°603/2010.
Las especificaciones técnicas definen el conjunto de reglas y documentos vinculados a

la descripción de los trabajos, método de construcción, calidad de los materiales,
sistemas de control de calidad (según el trabajo a ejecutar), procedimientos
constructivos, métodos de medición y condiciones de pago requeridas para cada obra.

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Las EETT se complementarán con los planos del proyecto y en caso de existir
discordancia entre ellos, deberá ser consultada por el Contratista ITO de la obra,
dejando constancia de ellas en el libro de comunicaciones de la obra correspondiente.
Es importante recalcar que los estándares para los elementos que se ocuparan en la
ejecución de estos proyectos, corresponden a productos de alta calidad, cumpliendo con
las recomendaciones descritas en las fichas técnicas entregadas por cada fabricante.
2.2 Programa de Trabajo
Antes del inicio de cualquier faena, el Contratista deberá presentar al ITO, un Programa
de Trabajo detallado, donde se indiquen los sectores de trabajo, métodos de ejecución,
personal de terreno, equipos y maquinarias a utilizar, precauciones especiales y plazos
estimados de termino de obra, junto con el plan de movilidad peatonal y/o desvíos de
tránsito; como asimismo otras dificultades o interferencias que los trabajos puedan
impactar u ocasionar a la comunidad. Será de exclusiva responsabilidad del Contratista
cualquier inconveniente causado por falta de atención a lo expuesto.
En su programación, el Contratista deberá considerar todas las exigencias y

restricciones estipuladas en el proyecto, y además deberá programar todos los frentes de
trabajo que sean necesarios para cumplir con los plazos acordados. Se iniciarán los
trabajos una vez que la ITO apruebe dicho programa de obra.
El contratista deberá tener las siguientes consideraciones para el diseño de los planes de
trabajo:
- Coordinar con todos los servicios públicos existentes con anterioridad a la

intervención del proyecto,
- Deberá asimismo gestionar previo al inicio de las obras, los permisos
municipales que correspondan (Permiso Ocupación de Bien Nacional de uso
público), cualquier multa por incumplimiento de las normas municipales durante
la ejecución de faenas será responsabilidad del contratista.
El Contratista deberá programar y coordinar el Plan de Trabajo diario con el área de

Operaciones de AVS, teniendo el cuidado de no interferir con el trabajo de mantención
rutinaria y operación de la Autopista AVS.
El contratista deberá velar por el cumplimiento del plazo máximo acordado para la
conclusión de todas las obras, el cual se encuentra explícito en el DS, correspondiente a
10 meses, cuyo plazo regirá a contar desde la aprobación del plan de seguridad y trabajo
presentado por el contratista al ITO de la obra.
i) La entrega de los terrenos, donde se desarrollará la ejecución de las obras, deberá

ser autorizada y validada por el Inspector Fiscal del contrato, mediante anotación
en el Libro de Explotación u oficio;

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ii) La fecha de obtención de los permisos o derechos municipales que sean

necesarios para su ejecución, a que se refiere el numeral 2.10 del presente
Decreto Supremo, y; el trigésimo día siguiente a la fecha de suscripción del
contrato de construcción respectivo.
El cumplimiento de los hitos de avance definido fue el siguiente: en el Mes 3, el avance

de la obra deberá ser de un 20%, al mes 6 de un 60% y al mes 9 de un 90% de avance.
Estas fechas no consideran el tiempo para la recepción de las obras.
Los Hitos de avance para el Contratista, deberán quedar establecidos en el contrato y no

podrá ser mayor que los plazos indicados en el párrafo precedente.
El contratista será responsable del cuidado de la obra hasta por el plazo de 60 días,
siguientes a la fecha de término del contrato y deberá tomar los resguardos necesarios
para que, durante el plazo de ejecución restante, las áreas entregadas parcialmente no se
vean afectadas por el resto de trabajos en curso.
2.3 Planos del Proyecto
Los planos del proyecto de seguridad vial, son los antecedentes técnicos aprobados por
el Mandante y forman parte de las láminas de los proyectos de Seguridad Vial. Estos
estarán identificados por el número de la RCA, código del plano, revisión y fecha de
emisión. Este listado sólo podrá ser actualizado por el mandante con la entrega de una
nueva versión de antecedentes.
Cualquier discordancia entre planimetría y el plano y/o la especificación técnica, deberá

ser resuelta por el ITO o el profesional a cargo de la obra, atendiendo siempre, en el
sentido de la mejor ejecución de las obras, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones generales:
 En general los planos de seguridad vial, prevalecen sobre los planos de cálculos e
instalaciones.
 Las cotas de planos preponderan sobre el dibujo.
 Las anotaciones o indicaciones en obra prevalecen sobre los planos en general y
especificaciones técnicas.
3 APLICACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES Y NORMATIVAS

3.1 Consideraciones Preliminares
Las presentes especificaciones técnicas aplican a todas las partidas que forman parte del
proyecto y tienen por objetivo complementar y precisar los planos de los proyectos y
enumerar el conjunto de características y requisitos mínimos que deberán cumplir las
obras necesarias para su ejecución, así como la calidad de los materiales a emplearse en
ellas. Se ha tenido para ello en consideración las normas y disposiciones urbanísticas y
técnicas relativas a todas las obras especificadas.

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Las obras deberán ejecutarse con apego al contrato, los planos del proyecto y toda la
documentación entregada al contratista, además de las Normas INN, Manual de
Carretera V5 correspondientes, en tanto no se contradigan con estas especificaciones,
estos antecedentes se interpretarán siempre en el sentido que contribuya a la mejor y
más perfecta ejecución de los trabajos, toda imprecisión o discordancia en los
antecedentes entregados o falta de aclaración de algún detalle en los planos, deberá
solucionarse en la forma que mejor beneficie al proyecto, conforme a las reglas de la
técnica y del arte. Ante cualquier discrepancia entre los antecedentes presentados o
dudas en su interpretación durante la ejecución de la obra, el Contratista deberá
consultar a la ITO.
El contratista deberá consultar en su propuesta todos los elementos o acciones

necesarias para la correcta ejecución y terminación de cada partida, aun cuando no
aparezca su descripción, detalle o especificación expresamente indicados en estas
especificaciones o en los planos. En cada una de las partidas se tendrá presente la
obligación adquirida por el contratista de entregar la óptima calidad, tanto en los
procedimientos de mano de obra, como en las características de los materiales, sus
condiciones, acabados etc., debiendo cumplir con las recomendaciones generales de
procedimientos, equipos y accesorios; por lo tanto, sólo se validarán los trabajos y
materiales ajustados estrictamente a las normas y revisiones exigidas.
El contratista deberá contar con el conocimiento y calificación para atender todas estas
disposiciones, así como de la reglamentación vigente, por consiguiente, cualquier
defecto, omisión, mala ejecución o dificultad de obtención de los elementos que
conforman la construcción, es de su única responsabilidad, debiendo rehacer los
elementos o procedimientos rechazados en cualquiera de las partidas, de serle indicado
así dentro del período de construcción o del período de garantía de las obras.
Toda modificación, actualización, complementación o mejoramiento que se plantee al

presente proyecto, sólo podrá llevarse a cabo previa aprobación de dicha modificación
por parte del Mandante y del MOP; para lo cual, y de ser necesario, deberán
confeccionarse los planos de construcción respectivos y la partida presupuestaria.
Se deberá contar con todos los Permisos de Obras y aprobaciones de los Proyectos
entregados por cuenta del MOP. Estas, cuentan con las aprobaciones del Municipio, de
Servicios Sanitario de Aguas Andinas, SERVIU RM, Permiso de Ocupación de
Terrenos de Bienes Nacionales, Permisos Ambientales Sectoriales, etc. Todos los demás
certificados de recepción y permisos sectoriales será responsabilidad del contratista
obtenerlos a tiempo.
Así mismo, será responsabilidad del contratista realizar la tramitación y obtener la

recepción de los proyectos de especialidades de agua potable y electricidad, así como
también la realización los ajustes necesarios a los proyectos para garantizar la obtención
de los certificados que se requieran para asegurar el óptimo funcionamiento de las
especialidades antes mencionadas y de ser necesario, el contratista deberá confeccionar

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los planos de construcción de la modificación, cumpliendo con las exigencias y

aclaraciones realizadas en la etapa de licitación y aprobados por la ITO.
3.2 Normas y Otras disposiciones
Se deberán considerar como marco de referencia las normas y especificaciones

generales que forman parte integral de este proyecto y como tal son de consideración
obligatoria por parte del contratista los siguientes documentos normativos:
 Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras

Públicas, Volúmenes Nº4 (V4), Nº5 (V5), Nº6 (V6), y sus respectivos complementos.
 La Ordenanza y Ley General de Construcciones y sus modificaciones, el Plan
Regulador Comunal, las leyes y decretos relativos a permisos, derechos, impuestos
inspecciones fiscales o Municipales.
 Plan Maestro de Espacios Públicos de la Municipalidad de la comuna donde se
construye la obra: Peñalolén, Macul, La Florida, San Ramón, La Granja, Maipú, Pedro
Aguirre Cerda, Lo Espejo.
 Reglamento para Obras de Pavimentación SERVIU.
 Reglamento Nº 289, 977 y 594 del Ministerio de Salud.
 Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo,
según DS Nº 745 – 1992, Ministerio de Salud.
 Normas INN: Cemento (Nch 148, Nch 158, Nch 162, Nch 152), Aridos (Nch 163, Nch
164, Nch 165, Nch 1328, Nch 1369), Hormigón (Nch 170, Nch 171, Nch 184-1, Nch
1017, Nch 1019, Nch 1037, Nch 1038, Nch 1443, Nch 1498, Nch 430), Armadura de
refuerzo (Nch 203, Nch 204, Nch 205, Nch 211, Nch 218, Nch 219, Nch 227, Nch 434).
 Código del Trabajo.
 Normas de Seguridad: Se deberán mantener las normas de seguridad correspondientes,
referidas en este caso en las guías técnicas preparadas por el DEPARTAMENTO DE
SEGURIDAD DE LA MUTUAL DE SEGURIDAD y/o de la ASOCIACION
CHILENA DE SEGURIDAD para este tipo de trabajos, en lo que respecta a
inspecciones previas y detenidas del sector antes de iniciar cada faena; informar a
transeúntes, trabajadores o público acerca de eventuales peligros, mediante letreros,
afiches ; etc.; además de indicaciones especiales del Mandate sobre el particular.
 Decreto Supremo Nº594 del Ministerio de Salud, del 15 de septiembre de 1999 (D.O.
29-04-2000) –y sus modificaciones posteriores– que aprueba el “Reglamento sobre
condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo”: que regula lo
concerniente a las condiciones ambientales y sanitarias de los lugares de trabajo, el
proyecto en su diseño, y el contratista como ejecutor de dichas obras.
 Normas y recomendaciones de Diseño para Accesibilidad Universal la OGUC,
específicamente al decreto 50 del 4 de marzo del 2016 del Ministerio de Vivienda y
Urbanismo, sobre Igualdad de oportunidades e inclusión social de personas con
discapacidad, para los temas: Veredas accesibles considerando anchos libres y alturas
libres mínimas, desniveles mínimos aceptados, Cruces peatonales universales en
calzadas vehiculares, considerando pendientes máximas aceptadas, Uso de huellas podo
táctil y materiales correspondientes, Anchos mínimos para circulaciones al interior de

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espacios públicos, dimensiones de mobiliario urbano adyacente a rutas accesibles,

incorporación de áreas de juegos infantiles a la ruta accesible, incorporación de
servicios higiénicos de acceso universal, incorporación de estacionamientos de acceso
universal, pendientes máximas de pavimentación de veredas, materialidad de
pavimentos, longitudes y pendientes máximas de rampas, anchos mínimos de pasillo,
puertas y servicios en recintos interiores, espacios para giro en recintos interiores,
barandas en recintos interiores.
La Síntesis dibujada y comentada de la normativa de Accesibilidad Universal de la

OGUC, editada por la Corporación Ciudad Accesible en enero del 2017, se encuentra
disponible en internet gratuitamente, en los que se destacan los artículo 2.2.8, “Nuevos
espacios públicos y aquellos existentes que se remodelen”, articulo 2.4.2 “De los
estacionamientos, accesos y salidas vehiculares”, articulo 3.2.5 “De la pavimentación y
sus obras complementarias”, articulo 4.1.7 “Arquitectura Condiciones de
Habitabilidad”, articulo 4.2.6 “Alturas mínimas”, articulo 4.2.7 “Barandas” y articulo
4.8.2 “Establecimientos deportivos y recreativos “de la OGUC.
Las Especificaciones Técnicas, que forman parte del proyecto, deberán estar disponibles
en forma digital y física y es el documento que define los materiales en cuanto a su
característica técnica, calidades y los métodos de construcción requeridos para las obras
correspondientes.
Las Especificaciones Técnicas serán entendidos de la forma más favorable para el

proyecto, sin existir prevalencia entre ellos, por lo que en el caso de existir cualquier
diferencia en la información, se debe contar con la aprobación del Mandante o del ITO
encargado de la obra, para resolver dudas de la provisión o instalación la obra, para
interpretar la especificación o detalles constructivos y autorizar cualquier cambio del
producto en específico en caso que este descontinuado o por incompatibilidad con el
proyecto.
4 GENERALIDADES SOBRE LA EJECUCION DE LAS OBRAS

4.1 Responsabilidad y Organización del Contrato
Contratista: Es la empresa Constructora a quién se le adjudique el Contrato y será

responsable de dar cumplimiento al mismo de acuerdo a los planos y especificaciones
técnicas del proyecto y plazos establecidos en el Contrato y las instrucciones del
Mandante.
Mandante: Es la Sociedad Concesionaria AVS Américo Vespucio Sur y será

responsable de supervisar el cumplimiento del contrato y de coordinar y atender las
indicaciones de la IF o el MOP. Para estos efectos el Mandante estará representado por
un Coordinador del Proyecto y una ITO para administrar el cumplimiento del Contrato.
IF: Es el funcionario público nombrado por la DGC del MOP para controlar el avance
físico de las Medidas Ambientales de la RCA Nº603/2010 y de fiscalizar que se

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cumplan las disposiciones técnicas, de seguridad y ambientales, en el marco del

Contrato de Concesión AVS.
Contraparte Técnica: Corresponderá al Inspector (a) Fiscal de Explotación del

Contrato de Concesión Sistema Américo Vespucio Sur S.A.
ITO: Inspección de Técnica de la Obra y apoyará al Mandante en el cumplimiento

técnico del Contrato.
4.2 Antecedentes técnicos de la Obra
Planos del Proyecto: Listado General de Planos, que contiene un detalle de las láminas
que componen el proyecto de seguridad vial, ordenadas por número de RCA y con
indicación de número de láminas, contenido, revisión y fecha de emisión. Este listado
será actualizado con la entrega de cada nueva revisión de antecedentes.
Antecedentes en Obra: Será obligación del Contratista mantener en la obra la

documentación completa y actualizada del contrato, así como conocer exhaustivamente
toda la información, compatibilizarla e informar oportunamente cualquier consulta antes
de iniciar la construcción. Las consultas deberán ser informadas al Mandate o ITO
encargado de la obra con antelación a la etapa del proyecto que corresponda.
Libro de Obras: Será responsabilidad del Contratista mantener en obra un LIBRO DE

OBRAS auto-copiativo, con hojas numeradas y en triplicado, para comunicación
General con el Mandante y el Constructor, en el cual se suscribirán todas las
instrucciones u observaciones del Mandante, Equipo Técnico de la IF e ITO encargado
de la obra durante el curso de las obras. Así mismo existirán Libros de Obras por
Especialidades para Recepción de Topografía y PAC.
Estos libros de obra deben estar disponible desde la fecha de entrega de terreno y en
ellos se indicará el profesional a cargo y quiénes podrán tener acceso a escribir en los
mismos.
4.3 Los Materiales
Los materiales a los que se refieren las especificaciones técnicas, deben responder a la
exigencia de privilegiar los productos y materiales que cumplan con las características
que se describen a continuación:
 Deben ser nuevos, sin uso y de alta calidad.

 De alto tráfico, diseñados para uso intensivo.
 De marca reconocida en el mercado nacional, con representación de la marca en el
territorio nacional y con presencia en la región.

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Se aclara que lo especificado define el estándar, que, si a juicio del proponente es

insuficiente para lograr el resultado deseado, deberá considerar lo que las buenas
técnicas de construcción exigen.
En caso de que el Contratista decida proponer materiales, soluciones o productos

alternativos a los especificados, deberá presentar muestras que cumplan con dichas
exigencias para la validación por parte del Mandate y/o ITO. Toda marca o modelo
especificado podrá ser reemplazada por un producto “de iguales o mejores
características técnicas”, lo que deberá ser respaldado mediante la presentación de
fichas técnicas homologables.
En caso de que alguna partida o sub-partida requiera ser certificada por el fabricante, o
bien, por un proveedor o instalador externo al Contratista, será de responsabilidad de
éste cumplir con los estándares necesarios y programar la(s) visita(s) con la debida
antelación, para no retrasar la ejecución de las obras, debiendo incorporar en sus
protocolos una recepción conforme del Mandate y/o ITO a esta instancia intermedia.
La ITO podrá solicitar al Contratista en cualquier momento una certificación de ensaye

de laboratorio emitido por una Institución Oficial de Control Técnico de Calidad de los
Materiales y Elementos Industriales para la Construcción de cualquier material o
elemento, fabricado o suministrado en la obra que respalden las características
requeridas para los mismos, exigiendo el cumplimiento de las normas y
especificaciones respectivas.
La mención de productos por su marca comercial significa que dicho producto satisface
los requerimientos del proyecto y su indicación es sólo de carácter referencial, pudiendo
sustituirse por otro producto de equivalente o de superiores características técnicas y de
diseño (materialidad y geometría).
El contratista deberá estudiar la propuesta y analizar detenidamente los elementos

especificados, nacionales o importados, estén o no representados estos últimos en Chile,
ya que no se aceptarán sustitutos ni elementos que pudieran cumplir las funciones de los
especificados y que redunden en un desmedro en la calidad de las obras.
4.4 Maquinaria y Equipos de la Obra
El uso de maquinarias y equipos requeridos para la ejecución de todas las faenas a cargo
del Contratista, deberán ser las adecuadas para la construcción de las partidas de obras,
según la especificación técnica y en la calidad requerida para el proyecto. La ITO
verificará el estado de funcionamiento y conservación antes de ingresar cualquier
maquinaria y equipo a la obra y se solicitará el remplazo de los que no cumplan con las
condiciones de seguridad y las disposiciones ambientales.

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4.5 Organización y Supervisión de la Obra
El contratista deberá cumplir con lo dispuesto en la Ley General de Urbanismo y

Construcciones y su Ordenanza en torno a los profesionales asignados en las distintas
especialidades del contrato; deben ser competentes y responsables de las labores de
supervisión y de hacer que se cumpla con lo establecido en los respectivos proyectos en
el aspecto constructivo y de las técnicas de ejecución, desarrollo y control de las obras,
De ser necesario cualquier cambio o modificación, por razones técnicas o solicitud del
mandante, esto deberá quedar registrado en el libro de obra con sus respectivas firmas y
autorizado por el proyectista que corresponda.
El Residente del Contrato deberá permanecer con dedicación exclusiva en obra un

Profesional competente del área de la construcción. Este podrá ser Ingeniero
Constructor, Constructor Civil o Ingeniero Civil con una experiencia comprobable y
excluyente en obras de construcción de a lo menos 3 años desde su titulación y será
quién deba entenderse con el Mandante para las aclaraciones que permitan dar
cumplimiento al contrato en los aspectos técnicos, siendo el responsable fundamental de
la correcta ejecución de estas.
Se deberá presentar toda la documentación del profesional, con título y currículo vitae
actualizado. El Mandante se reserva el derecho de aceptar o rechazar al profesional
propuesto por la empresa adjudicada y pedir su sustitución si las condiciones de la obra
lo ameritan.
4.6 Nivelación y trazado
El contratista deberá replantear los trazados en planta y los niveles de los elementos del
proyecto, así como también las cotas y ejes principales de las obras de seguridad vial,
para dar cumplimiento a lo indicado en los planos de los proyectos. Los puntos
determinantes de ejes y cotas se marcarán con estacas de madera, fierro u otro material
que disponga el contratista y deberá emplear equipos de topografía como estación total
y/o GPS manipulado por un topógrafo competente y con experiencia en caso de ser
necesario.
El topógrafo deberá materializar el trazado, arrastrando desde los Puntos de Referencia

(PR) que fije en el entorno de la obra, fijo e inamovible y a lo menos dos por obra, los
que deberán presentarse para su validación por el ITO de la obra, antes de iniciar el
replanteo, pudiendo usar los mismos PR replanteados de la topografía usada para
desarrollar la Fase de Anteproyecto.
4.7 Archivos de la documentación técnica de la Obra
El Contratista, bajo su responsabilidad deberá tener en la oficina técnica de la faena,

toda la documentación “válido para construcción”, que permita administrar la
construcción de la obra, para cumplir con los plazo del proyecto aprobado, lo que podrá

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ser fiscalizado por la ITO, en los aspectos técnicos contractuales. Al menos deberá estar
disponible para el equipo de profesionales de obra, la siguiente información:
 Un Legajo completo de planos, timbrados “válidos para construcción” con

indicación de la versión y fecha vigente, incorporando las últimas versiones en
caso de modificaciones autorizadas.
 Especificaciones Técnicas, memoria de cálculo (en caso de ser requerida),
 Contratos y Sub-Contratos y sus posibles modificaciones.
 Libros de obra.
4.8 Registros Fotográficos
El contratista deberá mantener un set de fotografías a color, de tamaño 10 x 15 cm, con

fecha donde se muestre el avance y cumplimiento de la calidad de las obras de las
partidas más importantes en ejecución y un set de fotografías color en alta resolución de
la obra terminada seleccionadas por el Mandante.
Esto servirá como registro y evidencia del avance de las obras y de la calidad del
producto y su instalación; el registro fotográfico se entregará adjunto a los estados de
pago mensuales, describiendo las partidas de obras y actividades que quiere hacer notar,
además de su respectivo respaldo digital.
5 SEGURIDAD Y PREVENCION DE RIESGOS LABORALES

5.1 Seguridad y Desarrollo de la Obra
Será responsabilidad del contratista velar por el cumplimiento de todos los reglamentos
internos que se adopten y que estén relacionados explícitamente con la seguridad en el
trabajo, así también de la incorporación del equipo de profesionales y de mano de obra
calificada, según la especialidad requerida para cada obra, también de las herramientas y
equipos adecuados para una correcta ejecución de las actividades.
El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones legales vigentes en materias de
protección a los trabajadores, contenidas en la Ley Nº 16744/68, Ley Nº 20123/2006, en
el Código del Trabajo y otros cuerpos legales que regulan estas materias, de acuerdo a
lo señalado en el artículo Nº 125 del Reglamento para Contratos de Obras Públicas,
aprobado por D.S MOP Nº 75 del 2004. Este cumplimiento, será fiscalizado y exigido
por la I.T.O., según lo dispuesto en el D.S N° 236/2002, Art. 70.
5.1.1 Comité paritario
Cuando en faena laboran en trabajos propios del giro de la empresa principal más de 25
trabajadores, cualquiera sea su dependencia, y siempre que esta condición se mantenga
por más de 30 días, el contratista deberá constituir y mantener en funcionamiento el
Comité Paritario de Faena, de acuerdo a lo establecido en el D.S. Nº 76 /2006, del
Ministerio del Trabajo. Su constitución y funcionamiento se regirá por el DS Nº 54, en

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todo aquello que no esté regulado por el D.S. Nº 76/2006 del MINTRAB, o que fuere
incompatible con sus disposiciones.
5.1.2 Departamento de Prevención de Riesgos en Faenas
Cuando el total de trabajadores que prestan servicio en la obra en faenas propias del giro
de la empresa principal, cualquiera sea su dependencia, sea superior a 100 y siempre
que esta condición se mantenga por un período igual o superior a 30 días, el contratista
deberá constituir y mantener en funcionamiento un Departamento de Prevención de
Riesgos de Faenas, de acuerdo a lo establecido en el D.S. Nº 76 /2006, del Ministerio
del Trabajo. (Este Departamento se regirá por el Título III del DS Nº 40 del Ministerio
del Trabajo y Previsión Social, en todo aquello que no esté regulado por el D.S. Nº
76/2006 del Ministerio del Trabajo, o que fuere incompatible con sus disposiciones). Si
la empresa contratista contare con su propio Departamento de Prevención de Riesgos en
faena, este deberá asumir las funciones indicadas en el D.S. Nº 76/ 2006 del Ministerio
del Trabajo, para el Departamento de Prevención de Riesgos de Faenas.
5.1.3 Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo
El contratista deberá implementar y mantener en funcionamiento en la obra, un Sistema

de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SGSST), para todos los trabajadores que
desarrollen trabajos propios del giro de la empresa principal (empresa que se adjudicó el
contrato), cualquiera sea su dependencia, cuando en su conjunto agrupen a más de 50
trabajadores, el que deberá contemplar los mecanismos para el cumplimiento de las
obligaciones legales y reglamentarias vigentes de Prevención de Riesgos, y las
establecidas en las presentes Bases, de acuerdo a lo establecido en la Ley Nº 20123 y el
D.S. Nº 76/ 2006, del Ministerio del Trabajo.
 En obras, faenas o servicios con más de 100 trabajadores, sin importar su

dependencia, el Departamento de Prevención de Riesgos de Faenas, dará la asesoría
técnica que se requiera para la implementación y aplicación de este Sistema de
Gestión.
 En obras, faenas o servicios con número de trabajadores mayor de 50 y hasta 100,
el contratista a través de su (sus) expertos de Prevención de Riesgos Profesionales,
dará la asesoría técnica que se requiere para la implementación y aplicación de este
Sistema de Gestión, pudiendo solicitar asistencia técnica de su organismo
administrador cuando lo estime necesario.
5.1.4 Reglamento interno de Higiene y Seguridad
La empresa contratista tiene el deber de entregar gratuitamente a todos los trabajadores,

el Reglamento Interno de Higiene y Seguridad, que toda empresa debe establecer y
mantener al día, y cuyo cumplimiento será obligatorio para los trabajadores, conforme
con lo establecido por la Ley Nº 16.744 del 1968 y en el Decreto del Ministerio del
Trabajo y Previsión Social Nº 40 de 1969.

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5.1.5 Condiciones Sanitarias y Ambientales del Contrato
Se deberá cumplir con toda la normativa sobre condiciones sanitarias y ambientales

básicas de los lugares de trabajo, establecidas en el Decreto Supremo Nº 594 del
Ministerio de Salud, de septiembre de 1999 (artículo Nº 126 del Reglamento para
Contratos de Obras Públicas, aprobado por D.S MOP Nº 75 del 2004).
5.1.6 Denuncia de Accidentes del Trabajo
El contratista deberá hacer las denuncias de todos los accidentes del trabajo y de las
enfermedades profesionales que se produzcan durante el desarrollo del contrato, e
informar a la Inspección Fiscal de los hechos ocurridos, haciendo entrega cuando
corresponda, de tales denuncias, en conformidad con lo establecido en el Título VIII,
Párrafo 2º, Artículo 76 de la Ley Nº 16.744 y lo señalado en el Artículo Nº 124 del
Reglamento para Contratos de Obras Públicas, aprobado por D.S. MOP Nº 75 del 2004.
En caso de ocurrencia de algún accidente grave o con resultado de muerte, la empresa
deberá comunicar de inmediato el hecho al Inspector Fiscal, a la Inspección del Trabajo
y al Servicio de Salud que corresponda, junto con un informe preliminar de lo sucedido
y las posibles causas que lo originaron. Deberá, asimismo, paralizar las faenas afectadas
y reanudarlas solo una vez que el organismo fiscalizador respectivo verifique las
condiciones de seguridad del lugar y autorice su reanudación.
5.1.7 Prevención de Incendios
El Contratista o Concesionario deberá tomar todas las medidas necesarias para prevenir
incendios, siendo responsable de los daños que éstos provoquen, tanto a sus
instalaciones, como al patrimonio público o de terceros.
5.1.8 Peligro inminente de Accidente o Enfermedad profesional
En caso de peligro inminente de accidente o enfermedad profesional que pueda poner en

riesgo la vida o salud de los trabajadores, el experto de la Empresa, o cualquier persona
técnicamente capacitada, deberá comunicarlo de inmediato a la superioridad del
Contratista así como al Inspector Fiscal, quien en el acto podrá suspender las
respectivas faenas afectadas de la obra, mientras se controla el riesgo o peligro, sin
perjuicio de poner el hecho en conocimiento de los organismos fiscalizadores, para que
hagan uso de las facultades legales que tienen al respecto. El costo de lo que esto
signifique será de cargo de la empresa como asimismo las multas por infracción al
Código del Trabajo que le sean aplicadas.
Libro de Prevención de Riesgos: Será responsabilidad del Contratista mantener en obra

un LIBRO DE PREVENCION DE RIESGOS auto-copiativo, con hojas numeradas y en
triplicado, en el cual se suscribirán todas las instrucciones u observaciones de los
prevencionistas de la empresa constructora, del Ministerio de Obras Públicas, de la
Asesoría Técnica si hubiere y visitadores de la Mutual o similar durante el curso de las
obras.

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6 PLAN DE AUTOCONTROL DE LA OBRA
Se deberá implementar un sistema de calidad basado en el seguimiento y Autocontrol de

los trabajos, liderado por un profesional del área del contratista, que contenga el PAC de
la obra, con definición de los muestreos y ensayos de las partidas importantes del
contrato, los puntos de control, el detalle de los materiales a utilizar, los resultados
esperados, las No Conformidad, la definición del laboratorio externo donde se llevarán
las muestras para ensayos y certificaciones, las estadísticas de los controles de las
partidas sujetas al PAC de cada obra.
El equipo de autocontrol de la obra deberá estar instruido para dar cumplimiento a las
normas y las Especificaciones Técnicas del Contrato de acuerdo a las exigencias del
Manual de Carreteras del MOP. El Contratista deberá presentar un Plan de Autocontrol
de las obras y acreditar la experiencia del responsable del PAC, lo que será aprobado
por la ITO.
7 GESTION AMBIENTAL
El Contratista deberá dar cumplimiento con las obligaciones establecido en la RCA

603/2010 del 30 de septiembre de 2010, en particular los siguientes numerales:
5.1.2 a) Las medidas de control de emisiones de material particulado establecidas en el

artículo 5.8.3 del D.S. N° 47/1992, del Minvu que Fija Nuevo Texto de la Ordenanza
General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.
5.1.2 b) Dar cumplimiento a lo señalado en el artículo 2 del Decreto No 75 de 1987 del

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que señala que la carga de los
camiones deberá estar cubierta con una lona o plásticos de dimensiones adecuadas.
5.5.2 Los residuos sólidos deberán ser dispuestos en un lugar autorizado de acuerdo a su
tipología.
5.5.3 Si corresponde, el titular deberá dar cumplimiento a lo establecido en el D.S.

N°148/2003, del Minsal, “Reglamento Sanitario de Manejo de Residuos Peligrosos”.
5.7.1 Todos los proyectos de mejoramiento vial y en general en el espacio público, a

desarrollar en el marco de las medidas ambientales voluntarias contenidas en el
proyecto, deberán ser ejecutados en conformidad y sujeción a las normas de seguridad
vial y a las normas vigentes que regulan la materia.
5.7.4 e) Mantener las condiciones de operación en las veredas peatonales que bordearán
los cierres perimetrales, en lo que se refiere a capacidad y comodidad de éstas.
Asimismo, se deben contemplar medidas para la normal circulación de minusválidos.
En tal sentido, las zonas de circulación peatonal que bordearán los cierres perimetrales,

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deberán contar con una vía peatonal pavimentada con asfalto u otro material que la
mantenga nivelada, libre de barro o agua apozada y una iluminación eficiente. El ancho
mínimo de las vías peatonales dependerá del terreno en el cual se estén ejecutando las
obras.
5.7.4 f) El plan de desvíos a implementar, si corresponde, deberá tener como prioridad

el transporte público, es decir, se debe considerar la operación en forma permanente
para la circulación de buses y adoptar medidas para dar preferencia a la pista de
circulación de este tipo de vehículos.
5.7.4 g) Mantener en todo momento la accesibilidad a la zona de parada de transporte

público existente en los lugares de las obras
5.7.4 j) Prohibir el estacionamiento de todo tipo de vehículos (relacionado con la obra)

en la calzada. Junto con lo anterior, se deberá prohibir el acopio de materiales en la vía
pública.
5.7.4 k) Definir las rutas que utilizarán los camiones, las que deben contar con la
aprobación de los organismos competentes, en especial de la municipalidad de
Pudahuel. El titular o quien corresponda solicitará a quien corresponda la aprobación
respecto de las rutas que utilizarán los camiones.
5.7.4 m) Considerar las restricciones horarias que exigen las Municipalidades afectadas
por la circulación de los vehículos.
8 OTRAS OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA
Seguimiento del Programa de Obra: Deberá entregar un cronograma general por cada
una de las obras y durante la ejecución de las mismas, deberá entregar al Mandante un
programa de trabajo semanal, incluyendo las principales partidas de obras en ejecución.
Este programa semanal deberá contener una breve descripción de los problemas
observados en la semana anterior y cómo impactará en el programa general del proyecto
de seguridad vial.
Informes Mensuales: El Contratista deberá presentar los días 30 de cada mes, un

Informe que incluya el resumen de las partidas de avance del mes, listado de los
trabajadores y cumplimiento de pago de sus cotizaciones laborales (F31), Informe
fotográfico, principales hallazgos y las medidas adoptadas.
Ensayos del PAC: el Contratista deberá presentar el programa de ensayos de las

partidas sometidas a control en el PAC y mensualmente deberá informar los resultados
de ensayos a la ITO.
Seguimiento a Reclamos: El contratista se hará cargo de responder por cualquiera

reclamo proveniente de vecinos, Municipalidad y las No Conformidades levantadas por
la ITO, que se produzcan con motivo del desarrollo del trabajo; así también, deberá

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impartir diariamente la charla de seguridad de 5 minutos, elaborar Hoja Control de

Riesgo (HCR), capacitar al personal involucrado en la obra de las actividades
específicas programadas realizar durante el turno y el periodo que dure la obra.
Conservación de las Obras: Será responsabilidad del Contratista la vigilancia y

cuidado de las obras, hasta la fecha de término fijada en el programa. Durante el plazo
en referencia, será de cargo del contratista cualquier merma o deterioro que pudiere
producirse a las obras, así como el costo que demande su mantención y pago de los
servicios de agua potable y electricidad, según lo establecido en el Art. Nº 128, del D. S.
Nº 236 (V. y U.) de 2002.
Aseo de la Obra y espacios públicos: Será de entera responsabilidad del contratista, el

aseo de la obra, de la conservación y mantención adecuada del orden de la obra, durante
todo el periodo que dure la ejecución, debiendo mantener el terreno limpio, libre de todo
material ajeno a la obra, incluyendo el retiro diario de los escombros y de la basura.
El área de trabajo deberá permanecer en todo momento despejado y limpia para una
correcta ejecución y desarrollo de las actividades. No podrá quedar ningún elemento,
herramientas o materiales pertenecientes al proyecto en construcción, fuera del cierro
provisorio que corresponda a los trabajos en construcción.
Los escombros generados por la demolición de elementos y/o las obras civiles, serán
retirados a costos del contratista en un plazo no mayor a 24 horas de realizada la
respectiva intervención, siendo responsabilidad del contratista mantener libre de
escombros el espacio público.

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II. OBRAS DE CONSTRUCCION
1 Trabajos Previos y Obras Preliminares
1.1 Instalaciones de Faena
Debido a la envergadura de las obras, el Contratista podrá disponer de una Instalación

principal común para todas las obras. La Instalación de faena Principal deberá cumplir
con las siguientes condiciones mínimas: oficina del contratista, oficina para el ITO,
bodega, estacionamiento de maquinaria y equipos, instalaciones sanitarias que cumplan
con la normativa ambiental de higiene y seguridad, de acuerdo a la cantidad de
trabajadores contratados. El contratista, podrá disponer de otra modalidad de cómo
sobre llevar la obra adjudicada, la cual deberá ser presentada anticipadamente al ITO de
la obra para su revisión y aprobación por la IF del contrato de concesión.
El Contratista podrá contar con una única Instalación de Faenas, en el caso que resulte
ser adjudicatario de uno o más Grupos de Obras o de más de una tipología de obras de
la RCA 603 y siempre que el espacio disponible lo permita y previa aprobación del
ITO.
El contratista distribuirá diariamente las herramientas manuales y equipos necesarios

hacia los diferentes puntos de ejecución de los trabajos y al terminar las faenas deberán
transportarse al lugar habilitado dentro de la instalación de faena, con el propósito de
evitar robos o perdidas.
En cuanto a los baños químicos, si las condiciones de espacio y seguridad lo permiten,

se evaluará la posibilidad que este elemento permanezca en el mismo lugar donde se
estén desarrollando los trabajos hasta el término de la obra, siempre y cuando esté
previamente autorizado por el ITO.
Si es solicitado por el Inspector Fiscal, se instalará un letrero de identificación de cada

obra, que informen del cierre temporal del espacio público intervenido y el tipo de
leyenda, dimensión y ubicación, se convendrá con el mandante y deberá ser amigable
con el medio ambiente. Este letrero deberá ser retirado, una vez recibidas las obras.
Unidad de medida y Pago
La unidad de medida y pago para la Instalación de Faena será global (gl). El precio
unitario comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano
de obra y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
1.2 Seguridad Vial y Cierres de la Vía
Será responsabilidad del contratista delimitar el área de trabajo, debiendo instalar y

mantener la señalización de obra que aplica para la correcta ejecución del trabajo; que
advierta a los peatones y conductores de la vía de los peligros vinculados a la actividad.

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La señalización de obra deberá permanecer instalada durante el periodo que duren los
trabajos, en horario diurno y nocturno, conforme a lo establecido en el Decreto N° 63,
de 15 de Mayo de 1986, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones sobre
Señalización y Medidas de Seguridad, cuando se efectúan trabajos en la Vía Pública,
señales de advertencia para delimitar las zonas de circulación de los peatones. Estas
señales informativas deberán permanecer en buen estado y legibles durante toda la obra.
Cuando se realicen trabajos en la calzada de vía pública, se deberá realizar la

segregación temporal de la pista de circulación, instalando la señalización normada y
aprobada por la IF del contrato de concesión, de tal forma resguardar la seguridad de los
trabajadores, peatones y de los conductores que circulan por la vía y aceras peatonales.
Los derechos por ocupación de vías serán de cargo del contratista en caso de ser
requeridos y los esquemas de Seguridad vial que aplican según el caso, los cuales deben
estar de acuerdo con el Plan de Seguridad vial elaborado por la concesionaria antes de
iniciar los trabajos y validado por el mandante.
La unidad de medida y pago será global (gl) para la Seguridad Vial y Cierres temporales
de la Vía, medido en terreno y autorizados por el ITO. El precio unitario comprenderá
todos los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra y todos lo
necesario para cumplir con lo especificado.
1.4 Demolición y elementos existentes a botadero
Ésta faena se ejecutará ordenadamente y en forma paulatina según lo indicado en el

programa de obras del proyecto, teniendo siempre cuidado de realizar el proceso de
demolición sin que se vean afectadas las instalaciones existentes que no están sujetas a
modificación y que permanecerán, de modo asegurar su continuidad y funcionamiento.
Inicialmente, en la zona de demolición, se deberá desconectar y/o by pasear los sistemas

de agua potable y eléctricos que se encuentren en las áreas a demoler, incluido letreros
de publicidad, postes metálicos con balizas luminosas u otros elementos que prestan
algún servicio en el sector.
Una vez concluido el desarme y retiro de los bienes recuperables, se realizará el retiro
de la señalización vertical que se deba reemplazarse, la valla peatonal que se encuentre
en mal estado de conservación y que deba reemplazarse, las defensas camineras doble
onda Clase I, que se encuentren en mal estado y que deban reemplazarse, etc., de
acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto de seguridad vial correspondiente,
utilizando los equipos de demolición y/o maquinaria adecuada.
La totalidad de los escombros, materiales y elementos, en general provenientes de las

faenas de demolición, y el retiro de los elementos anteriormente descritos, deberán ser
retirados a la brevedad del recinto de la obra, en vehículos debidamente cubiertos con

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toldos, para ser transportados a botadero autorizado y se exigirá el comprobante que

acredite la disposición final del material, así como también las fotografías que respalden
el despacho. En caso que la Municipalidad lo exija, y para evitar actos de vandalismo en
el sector, el contratista deberá retirar los escombros en un plazo no superior a 24 horas.
Si es necesario, el contratista deberá humectar las zonas donde se produzca la

demolición con el propósito de evitar la contaminación ambiental emanada por las
partículas de polvo. Así mismo, el contratista deberá cercar el área con malla tipo
faenera o la que amerite la actividad en cada frente de trabajo.
La unidad de medida y pago será metro cubico (gl) para la Demolición y retiro de
elementos existentes a botadero medidos en terreno, que hayan sido aprobados por el
ITO. El precio unitario comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo
materiales, mano de obra y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
1.6 Demolición de Pavimento
Se deberá remover los pavimentos (Asfalticos o de Hormigón) señalados en el proyecto

y/o indicados por el ITO de la obra, cuando éstos interfieran con la ejecución de las
obras o deban ser reemplazados por una nueva estructura de pavimento.
1.6.1 Remoción de Pavimento Asfaltico
Los pavimentos existentes a remover serán demolidos y removidos utilizando métodos

y equipos que no afecten las áreas cuya remoción no estén contempladas. Los límites
del pavimento asfaltico serán cortados con equipo provisto de disco diamantado en todo
su espesor. Será de cargo y cuenta del contratista la reposición de cualquier área de
pavimento existente que resulte removida o desplazada fuera de los límites señalados en
el Proyecto o indicados por el ITO.
1.6.2 Remoción de Pavimento de Hormigón
Los trabajos de demolición deberán ejecutarse mediante equipos y herramientas

manuales u otros métodos que permitan retirar cuidadosamente las losas, sin afectar en
forma alguna las adyacentes.
Cuando se especifique la remoción de pavimento de hormigón de una sola vía, el

contratista deberá investigar previamente si existen barras de acero de traspaso de
cargas entre pistas adyacentes. También deberá considerar que la remoción tiene que
extenderse hasta lograr que resulten juntas transversales coincidentes en los extremos de
ambas pistas. En ningún caso, podrá dejarse losas de menos de 2.0m de longitud.
Cuando la remoción incluya fracciones de losas, el área a remover se delimitará con un
pre corte con equipo cortadora de pavimento provisto con disco diamantado, de mínimo
5mm de profundidad.

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Si debido a los procedimientos inadecuados u otras causas imputables al contratista,

resultara dañada o removida una mayor superficie de pavimento que la contemplada,
será de cargo y costo del contratista su total reposición a entera satisfacción del ITO.
La totalidad de los escombros, materiales y elementos en general provenientes de las

faenas de demolición y retiro de los elementos anteriormente descritos, deberán ser
transportados a la brevedad fuera del área del proyecto, en vehículos debidamente
cubiertos con toldos, para ser llevados a botadero autorizado; se exigirá el comprobante
que acredite la disposición final del material, así como también las fotografías que
respalden el despacho. En caso que la Municipalidad lo exija, y para evitar actos de
vandalismo en el sector, el contratista deberá retirar los escombros en un plazo no
superior a 24 horas.
La unidad de medida y pago será metro cuadrado (m²) para la Demolición y retiro de
elementos existentes a botadero medidos en terreno, que hayan sido aprobados por el
materiales, mano de obra y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
3. Pavimentos
3.5 Base estabilizada.
Se consulta la provisión, colocación, perfiladura y compactación de base estabilizada,

homogéneamente revuelta hasta alcanzar la cota definida por el proyecto, donde se
apoya las baldosas microvibradas, veredas y acceso vehicular.
Esta capa de base granular estabilizada se distribuye sobre el geotextil (en caso que el
ITO lo exija) y se extiende y compacta en un espesor (ver punto 3.5.1, 3.5.2, 3.5.3 y
3.5.4) según su uso para proporcionar una superficie de apoyo homogénea, exenta de
material suelto o de origen orgánico, con las características necesarias para dar
cumplimientos a todos los requisitos que se establecen en esta especificación técnica
para el CBR mínimo 80%.
Materiales: El material a utilizar deberá estar constituido por un suelo del tipo grava
arenosa, homogéneamente revuelto, libre de grumos o terrones de arcilla, de materiales
vegetales o de cualquier otro material perjudicial. El material deberá contener mínimo
20% bajo 1½” Se permitirá el uso de áridos reciclados de hormigón, previa entrega de
sus ensayes y verificación de la ITO, la cual podrá exceptuar de manera fundada
requisitos que no apliquen para dicho material.
Granulometría: Está comprendida dentro de la siguiente banda granulométrica y la

fracción que pasa por la malla Nº 200 (0,08 mm) no debe ser mayor a los 2/3 de la
fracción del agregado que pasa por la malla Nº 40 (0,5mm). La fracción que pasa la
malla N° 4 (5mm) puede estar constituida por arenas naturales o trituradas.

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Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

ASTM (mm) Mínimo Máximo
1”1/2 40 100
1” 25 70 100
¾” 20 55 85
½” 12,5 50 70
3/8” 10 45 75
Nº4 5 25 55
Nº10 2 15 45
Nº40 0,5 5 25
Nº200 0,08 0 8
Se fija como tolerancia de la banda, +/- 7% para los gruesos y +/- 3% para el fino, con
límite en la malla N°200 (0,08 mm).
Las Partículas chancadas: El porcentaje de partículas chancadas, con a lo menos 2 caras

fracturadas debe ser igual o mayor que el 70%.
Resistencia al desgaste: De acuerdo a este ensayo (NCh 1369), el agregado grueso debe
tener un desgaste inferior a un 35%.
Límites de atterberg: La fracción del material que pasa la malla N° 40 (0.5mm) deberá
tener un límite líquido inferior a 25% y un índice de plasticidad inferior a 6 o No
Plástico (NP). Los ensayos se realizan según corresponda con las normas NCh 1517/1 y
NCh 1517/2.
El material se deberá compactar hasta que se haya asentado y estabilizado enteramente

y alcanzar una densidad mayor o igual al 95% de la D.M.C.S. del Proctor Modificado,
(NCh 1534/2), o al 80% de la densidad relativa, (NCh 1726), según corresponda, hasta
alcanzar CBR 80% de una sola capa. En los lugares de anchos inaccesibles a los equipos
usuales de compactación, el material deberá compactarse con pisones mecánicos
manuales u otros equipos, hasta alcanzar la mínima densidad establecida.
En todas aquellas zonas en que se registre un valor de compactación inferior al de

referencia, se repasará localmente hasta lograr la especificada, La ITO. verificará que el
densímetro nuclear se encuentre debidamente calibrado, usando como referencia el
ensayo del cono de arena.

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Para los efectos de control y recepción de la superficie terminada, éstas se

contabilizarán en las siguientes partidas:
3.5.1 Base estabilizada Baldosas Microvibradas

homogéneamente revuelta con un espesor de 20 cm.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) de Base estabilizada bajo
11/2“, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos
los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra y todos lo
3.5.2 Base estabilizada veredas e = 7 cm

3.5.3 Base estabilizada Acceso vehicular e = 10 cm


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3.5.4 Base estabilizada para pavimentos.

3.8 Baldosa microvibrada
Se consulta la instalación de baldosas vibradas sobre la superficie peatonal de cada

proyecto según la gama de color, textura, rugosidad superficial y otras características
especificadas en los planos de paisajismo.
Las Baldosa Microvibrada Budnik o similar serán de 40x40cm, de espesor nominal 3,6
cm y modelos de relieve pulida sevilla roja, pulida sevilla gris, pulida sevilla verde,
colonial piedra negra y abujardada negra.
Todas las Baldosas deben cumplir los requisitos establecidos en la NCH 183-2010 para
baldosas clase DA1 con resistencia RF3 y una carga media de rotura de CR8, según
código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obra de Pavimentación MINVU
versión 2018. El contratista debe considerar un porcentaje de reposición por daño o
defectos del material o de la superficie donde se instala, en un mínimo de un 30% de la
superficie.
La superficie de instalación deberá presentar rugosidad que asegure una excelente

adherencia al mortero de pega fresco. Durante la colocación de las baldosas, estas
deberán encontrarse en un estado de humedad de equilibrio con el ambiente,
presentando un aspecto superficialmente seco. Las baldosas se colocan a mano,
alineándolas con sus vecinas y asentándolas sobre el mortero fresco mediante golpes
suaves de un mazo de madera, hasta alcanzar el nivel correspondiente. Los
alineamientos, niveles y pendientes se deben ajustar a lo especificado en el proyecto,
con una tolerancia de +/- 3 mm. Asimismo, la irregularidad entre dos baldosas
contiguas, medidas con una regla que abarque de extremo a extremo, ambos elementos,
no debe ser mayor que 3 mm.

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La instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones del fabricante, respetando la

estructuración de las capas inferiores, descritas en las especificaciones técnicas
respectivas y en la siguiente secuencia constructiva: Sub-base material integral bajo 4"
(e= 40 cm), Lámina Geotextil Bidim op-20 o similar, Base estabilizada bajo 1/2" (e=20
cm), Capa gravilla chancada bajo 3/4" (e= 5 cm), Malla Acma C-139 (10 x 10 x 4.2),
Mortero de Pega 4 cms de espesor, Baldosa microvibrada de 40 x 40 cm y 3.6 cm de
espesor. Cualquier cambio deberá ser autorizado por la ITO.
Para asegurar una instalación uniforme las baldosas se deberán utilizar separadores del
espesor indicado por el fabricante y se debe tomar la precaución de que éstas se
encuentren húmedas (introducirlas en agua), para no absorber el agua del mortero de
pega. Una vez ya posicionadas, se deberá rectificar con un nivelador de 1 metro de
largo, la continuidad entre las baldosas. Durante el proceso de colocación, la baldosa no
debe someterse a ningún tipo de carga, ni tampoco permitir que las juntas se llenen de
tierra, arena o cualquier otro material no apto para su sello.
Posterior a la instalación se procede al fragüe y luego de 12 hr de colocadas las

baldosas, se esparcirá mediante derrame una lechada de cemento con pigmentos y
polvos impalpables según el tipo de baldosa, esparcida sobre la superficie con un
escobillón en reiteradas ocasiones, hasta rellenas las junturas entre las baldosas. Se debe
dejar reposar este fluido, para que decante por gravedad y luego se 6 hr se vuelve a
derramar una segunda lechada, esta vez más espesa, la que se aplica sobre la superficie
con una goma de mediana rigidez, las veces que sea necesario hasta rellenar
completamente la juntura, dejando transcurrir un período de tiempo entre pasadas que la
permita acomodarse al material de relleno. Se recomienda mantener húmeda la
superficie de trabajo, por lo menos tres días después del proceso de fraguado. Para lo
anterior, debe cubrir inmediatamente la superficie fraguada con polietileno transparente
y dejarlo así por tres días, luego, se puede entregar el sector para tránsito peatonal.
Se someterá a control de calidad receptivo de las baldosas según los 3 procedimientos:
a) Test de adherencia: Cada 10 m² aproximadamente de revestimientos colocados, se

removerá una pieza recién puesta. Se verificará que por lo menos el 90% de su
reverso este cubierto de mortero de pega.
a) Test de Alineamiento: Se deberá observar la alineación de cada nueva hilada
colocada. En el caso de que existan piezas desalineadas, se retirarán y realizarán los
debidos ajustes.
b) Test de pegado: Antes de colocar el fragüe, se golpeará con el cabo del martillo (o un
pedazo de madera) en cada pieza de revestimiento colocada. Si se oye un sonido
“hueco” es porque está mal colocado y puede despegarse con el tiempo. Se retirará y
colocará nuevamente
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) de Baldosa microvibrada,

instalada y medidas en terreno y aprobadas por el ITO. El precio unitario comprenderá

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todos los gastos directos o indirectos incluyendo suministro, materiales, mano de obra y
todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
3.9 Baldosa Podotáctil Minvu
El proyecto consulta Proyectos consulta 2 tipos de Baldosas Podotáctil, la Minvu 1 Gris

y la Minvu 0-1 AMARILLA, ambas según ubicación detallada en los planos de
paisajismo y su instalación deben seguir las indicaciones descritas en esta especificación
técnicas, las indicciones del fabricante y las buenas prácticas de ejecución del
contratista.
3.9.1 Baldosa podotáctil Minvu 1 GRIS
Se consulta la instalación de una guía podotáctil en las zonas indicadas por el proyecto
para garantizar la accesibilidad universal en los espacios públicos urbanos. La superficie
peatonal con terminación de Baldosa Podotáctil, según color, textura, rugosidad
superficial y cualquier otra característica especificada en el proyecto de paisajismo.
Se especifica Baldosa Podotáctil Budnik de 40x40cm, de espesor nominal 36 mm,

modelo táctil MINVU 1 gris, suministradas e instaladas según recomendaciones del
fabricante. El suministro debe considerar porcentaje de reposición por daño o mal
estado de un mínimo de un 30% y el Contratista deberá presentar a consideración de la
ITO de la obra, una muestra para su revisión, ensayo o recepción provisora.
versión 2018. El formato especificado de baldosas de un peso 80 kg/m2 rinde
6,25Ud/m2.
Su instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones del fabricante, respetando la

Mortero de Pega 4 cms de espesor, Baldosa táctil de 40 x 40 cm y 3.6 cm de espesor

con una tolerancia de +/- 3 mm, medidas con una regla que abarque de extremo a
extremo.

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dejar reposar este fluido, para que decante por gravedad y luego de 6 hr se vuelve a
y dejarlo así por tres días, luego, se puede entregar el sector para tránsito peatonal.
Se someterá a control de calidad receptivo de las baldosas según los 3 procedimientos:
b) Test de adherencia: Cada 10 m² aproximadamente de revestimientos colocados, se

removerá una pieza recién puesta. Se verificará que por lo menos el 90% de su
reverso este cubierto de mortero de pega.
c) Test de Alineamiento: Se deberá observar la alineación de cada nueva hilada
debidos ajustes.
d) Test de pegado: Antes de colocar el fragüe, se golpeará con el cabo del martillo (o un
Esta tipología de baldosa No se pule ni vitrifica ya que con el uso y/o desgaste normal
de circulación se obtiene el pulido final.
3.9.2 Baldosa podotáctil Minvu 0-1 AMARILLA
El Proyecto consultan la provisión e instalación de Baldosas Microvibradas Minvu 0-1

Amarilla en las zonas indicadas por el proyecto para garantizar la guía de
desplazamiento en los espacios públicos urbanos. Las baldosas de relieve pulido deben
estar especialmente dispuestas y diseñadas para que al ser reconocidas entreguen la
información necesaria para realizar acciones de circulación o avance (Baldosas con
franjas longitudinales), Giro (Baldosas con franjas en ángulo) y Detención (Baldosas
con botones).

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Se especifica Baldosas Minvu Táctil Exterior de 40x40cm, color Ocre Arroz de espesor
nominal 36 mm, modelo Budnik, suministradas e instaladas según recomendaciones del
fabricante. El suministro debe considerar porcentaje de reposición por daño o mal
estado de un mínimo de un 30% y el Contratista deberá presentar a consideración de la
ITO de la obra, una muestra para su revisión, ensayo o recepción provisora.
versión 2018. El formato especificado de baldosas de un peso 80 kg/m2 rinde
6,25Ud/m2.
Su instalación se realizará de acuerdo a las indicaciones del fabricante, respetando la

Mortero de Pega 4 cms de espesor, Baldosa táctil de 40 x 40 cm y 3.6 cm de espesor

con una tolerancia de +/- 3 mm, medidas con una regla que abarque de extremo a
extremo.

dejar reposar este fluido, para que decante por gravedad y luego de 6 hr se vuelve a

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y dejarlo así por tres días, luego, se puede entregar el sector para tránsito peatonal. Se
someterá a control de calidad receptivo de las baldosas según los 3 procedimientos:
Test de adherencia: Cada 10 m² aproximadamente de revestimientos colocados, se

removerá una pieza recién puesta. Se verificará que por lo menos el 90% de su reverso
este cubierto de mortero de pega.
e) Test de Alineamiento: Se deberá observar la alineación de cada nueva hilada

debidos ajustes.
f) Test de pegado: Antes de colocar el fragüe, se golpeará con el cabo del martillo (o un
Esta tipología de baldosa No se pule ni vitrifica ya que con el uso y/o desgaste normal
de circulación se obtiene el pulido final.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) de Baldosas Microvibradas

Minvu 0-1 Amarilla, medidas en terreno y aprobadas por el ITO. El precio del metro
cuadrado comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo materiales,
mano de obra y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
3.12 Pavimento de Hormigón
Proyecto consulta Pavimento de Hormigón G30 en sectores acorde a lo indicado en el

plano de paisajismo.
Esta partida está conformada por espesores de hormigón según su uso (ver punto 3.12.1,
3.12.2, 3.12.3 y 3.12.4). El material de las capas granulares deberá estar constituido por
un suelo del tipo grava arenosa, homogéneamente revuelto, libre de grumos o terrones
de arcilla, de materiales vegetales o de cualquier otro material perjudicial. Deberá
contener un porcentaje de partículas chancadas y el 50 % o más de las partículas
retenidas en el tamiz N° 4 ASTM, tendrán a lo menos 2 caras fracturadas, para lograr el
CBR de 60% para la sub base, compactadas convenientemente con placa vibratoria,

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hasta alcanzar la densidad mínima del 95% de la D.M.C.S. La terminación de la base

debe asegurar una pendiente mínima variable de acuerdo a las condiciones del terreno
preexistente y los puntos de descarga del sistema, se confecciona la losa de hormigón,
siguiendo los métodos de construcción basados en las recomendaciones de construcción
entregadas para pavimentos de hormigón, utilizando las herramientas de colocación,
compactación, terminación y curado.
El hormigón a utilizar será de resistencia media a la compresión cilíndrica a los 28 días

de G30 según la clasificación de la NCh 170, provendrá de plantas que en la fabricación
del hormigón basan sus procesos en las indicaciones de la norma NCh1934 - Hormigón
preparado en central hormigonera, asegurando un mejor control de las dosificaciones,
volúmenes, provisión y calidad del hormigón preparado que aseguren el cumplimiento
de los requisitos de calidad especificados para el hormigón y las tolerancias de medición
de los materiales establecidas en la norma NCh170.
El transporte será realizado por camiones mixer con sistemas de impulsión para
hormigón, debiendo éstos cumplir los requerimientos de ASTM C 94-74A para mezclas
que cumpla con las prescripciones de la norma Nch 170 EOf. 85. Se debe exigir guía de
despacho y certificado de la mezcla entregada.
Se deben utilizar moldes de madera o metal según la especificación del contratista, de

formas rectas, exentos de torceduras y con suficiente resistencia para soportar la presión
del hormigón sin flexionarse.
Una vez que la ITO haya verificado y recibido la capa de base estabilizada terminada,
nivelada, limpia y sin pozas, ésta se deberá humedecer con un riego uniforme, con agua
de procedencia conocida previo a la colocación del hormigón.
El afianzamiento y estacado de los moldes deberán ser tal, que estos se mantengan en su
alineamiento, tanto horizontal como vertical, hasta que sean retirados y asegurar el
cumplimiento de niveles, cotas, pendientes, espesores y rugosidad superficial de
recepción, según corresponda a la realidad del proyecto, según los requisitos e
indicaciones del ITO para este tipo de pavimento. Se acepta como tolerancia hasta ± 2
mm con respecto a la cota de rasante del pavimento.
El pavimento hormigón se coloca en una sola capa para evitar segregación del material,
para luego ser emparejado y enrasado, hasta obtener un hormigón compacto, libre de
bolsones o nido de materiales en la superficie expuesta. La superficie será terminada
con equipo alisador del tipo rodillo o regla transversal, complementada con platachado
manual.
Ningún punto de la superficie terminada deberá variar en más de 5 mm, al ser revisada
por la ITO a cargo de la obra, con una regla de 3,00 m de longitud. La textura de la
superficie se obtendrá mediante escobillón u otra herramienta previamente aprobada por
el ITO de la obra.

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Se debe colocar como armadura de refuerzo, barras de traspaso, dejando el sistema de

barras instalado previo a la colocación del hormigón, de manera que quede embebido e
inalterado posterior al vertido del hormigón, perfectamente afianzadas a la base, se
acepta el uso de sistemas de canastillos u otros que fijen la posición de las barras y no
sean perturbadas por el movimiento de colocación del hormigón ni de los vibradores. Se
considera en la instalación de las barras, el uso dado a éstas, por lo que se recomienda
que contenga sistemas especiales o recubrimientos, para asegurar el perfecto desempeño
de la barra en la junta, para juntas de contracción transversales, con barras de traspaso
de carga, y juntas longitudinales, con barras de amarre. En cualquier caso, se podrá usar
barras de transmisión de carga, de acero A440-280H, lisas de 22 mm de diámetro, 65
cm de longitud, y espaciadas a 65 cm entre sí.
Los cortes y juntas para la modulación de los paños se deberán realizar conforme a las
indicaciones del ITO no sobrepasando los 4 m, antes que pueda ocurrir el agrietamiento
de la losa. en un tercio de la altura del paño. Luego se debe proceder a limpiar las
juntas, con el fin de quitar el material resultante del corte, a posterior se procederá a el
sello de las juntas estas según especificaciones técnicas.
El hormigón deberá ser curado y protegido por un periodo de 72 horas, recubriéndolo

con polietileno o arpillera mojada. Durante este periodo, el contratista deberá prohibir
todo transito sobre la acera. Una vez transcurridas las 72 horas, se retirarán los moldes,
se rellenarán los espacios vacíos y se procederá a limpiar el lugar para recepción de la
ITO.
El ITO encargado de la obra deberá recepcionar la entrega de Pavimentos de Hormigón,

el cual debe cumplir con los criterios de control de calidad para Pavimentos de
Hormigón, según la normativa vigente, Código de Normas y Especificaciones Técnicas
de Obras de Pavimentación.
Para los efectos de control y recepción de la superficie terminada, éstas se

contabilizarán en las siguientes partidas.
3.12.1 Pavimento de Hormigón Veredas
Proyecto consulta Pavimento de Hormigón G30 en sectores de veredas con espesores de

7 cm.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) del Pavimento de hormigón en
sectores de vereda, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario
comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra
y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.

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3.12.2 Pavimento de Hormigón Acceso vehicular
Proyecto consulta Pavimento de Hormigón G30 en sectores de acceso vehicular con

espesores de 10 cm.
sectores de acceso vehicular, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio
3.12.3 Pavimento de Hormigón e= 15 cm
Proyecto consulta Pavimento de Hormigón G30 en sectores de tránsito vehicular

(vehículos menores) con espesores de 15 cm.
sectores de tránsito vehicular, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio
3.12.4 Pavimento de Hormigón e= 20 cm
Proyecto consulta Pavimento de Hormigón G30 en sectores de tránsito vehicular de

calles con espesores de 20 cm.
sectores de tránsito vehicular, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio
de obra y todos lo necesario para cumplir con lo especificado
3.13 Pavimento drenante
El proyecto consulta pavimento drenante en torno a árboles, situados en áreas verdes.

Estos deberán seguir la forma y el diseño señalado en los planos de paisajismo y de
construcción.
Para la instalación del suelo drenantes es necesario contar con la certificación de la

resina, el árido correspondiente. Se deberá utilizar arenilla fina de 6 milímetros tipo
Atrio. Previo a la instalación, se le deberá dar lavado y secado especial, para conservar
el brillo, color y acabado.

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El trabajo debe considerar terminación de los bordes del pavimento. El contratista se

ceñirá estrictamente a las instrucciones del fabricante para la ejecución de esta partida.
Se debe considerar en el anillo interior de diámetro 30cm relleno con gravilla según
planos de detalle. Se deberá tener especial cuidado en la instalación del pavimento, para
evitar deformidades y desniveles. Para la recepción de la instalación, el ITO a cargo de
la obra, será quien apruebe la ejecución de la partida, la cual deberá estar perfectamente
limpia, de lo contrario será rechazada.
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) del Pavimento drenante, y
gravilla, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos
3.14 Mampostería
El proyecto de Seguridad Vial, contempla la construcción de mampostería de bolones

diámetro entre 20 a 25 cm de espesor, como revestimiento de talud adyacente a
paradero bus ubicado en el cruce Diagonal Las Torres con Avda. Américo Vespucio,
local interior. Los bolones deberán quedar asentados sobre una capa de mortero
cementicio 1:2 razón cemento – arena de 5 cm de espesor y rellenadas las juntas entre
ellas, con el mismo mortero de pega.
Los bolones de piedra deberán seleccionarse en la cantera, previo traslado a la obra en

vehículos apropiados. Deberán ser de canto redondeado, sin fracturas ni aristas o cantos
angulosos. Los bolones deberán ser aprobados por el ITO de la obra, antes de su
instalación. La disposición de los bolones sobre la cara del talud, deberá quedar
armonioso, conjugando el diseño, la estética y la tonalidad de las piedras que se
dispondrán sobre el revestimiento del talud.
Las piedras deberán estar limpias (lavadas), sin adherencias de otros materiales, deben
ser resistentes al agua y a los agentes atmosféricos y estar libres de grietas, trozos
inestables u otras imperfecciones. Queda prohibido utilizar piedras laminadas, porosas,
en forma de cuña, fracturadas o que presenten otras fallas físicas o cuya densidad neta
sea inferior a 2500 kg/m3 y la cara vista deberán estar libres de protuberancias o
depresiones que impliquen punto divergente en ± 50 mm.
Previo a la colocación del hormigón, la superficie deberá estar ligeramente humedecida.

Antes de asentarse sobre una capa de mortero de 50 mm de espesor, sobre la que se
asentarán las piedras con una separación de 50 a 100 mm, y traslape entre hiladas
irregulares separadas mínimo a 100 mm. Se podrá emplear hasta un 20% de piedras de
menor tamaño para rellenar los espacios entre sí, siguiendo las recomendaciones del
paisajista.

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El mortero para asentar y unir las piedras y repasar las juntas deberá ser una mezcla 1:3
(cemento: arena) en peso. Solo se podrá mezclar a mano cuando el volumen a preparar
sea inferior a 0,25 m3 en los demás casos el mortero deberá prepararse en
hormigoneras. La mezcla preparada deberá ser usada durante el transcurso de 1 hora,
desde que se agregó agua, y no podrá ser reavivado agregándole más cemento. El
espesor de la capa de mortero de pega será como mínimo de 50 mm.
Se deberá considerar las limitaciones ambientales, en donde la construcción no podrá

ser ejecutada si la temperatura es inferior a 5°C. Si el tiempo esta caluroso, la
mampostería deberá trabajarse con permanente hidratación para evitar el cuarteo
temprano. Cualquier daño producto de condiciones climáticas, deberá ser reparada por
el contratista.
Los cuidados en el fragüe del mortero durante las primeras horas es importante para
conseguir un buen acabado, deberá ser humectado y protegido para que no transiten ni
lo carguen hasta el tercer día.
Para la recepción de la instalación del Pavimento de mampostería, el ITO a cargo de la

obra, será quien apruebe la ejecución de la partida, la cual deberá estar perfectamente
La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m²) de Pavimento de mampostería,

medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos los
gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra y todos lo necesario
para cumplir con lo especificado.
3.16 Solera
El proyecto contempla la colocación de soleras prefabricadas de hormigón tipo A,

utilizadas como límites de restricción en pavimentos y vías de circulación en zonas
indicadas en el plano del proyecto, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.607
del MC-V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto
Previo a la instalación de las soleras Prefabricadas de Hormigón, se requiere preparar el

terreno contando con un sello de excavación de una superficie compactada, pareja y
limpia de materiales sueltos, basuras, escombros, materia orgánica o restos vegetales. Se
deberá verificar que la base de fundación se obtenga excavando una zanja en el terreno
natural o en la sub-base granular compactada, se recomienda que la excavación tenga un
ancho mínimo de 35 cm para las soleras tipo A y una profundidad suficiente para
apoyar la solera y que la cara superior de las soleras quede al nivel especificado en los
planos.
Para su instalación es recomendable que se humedezca ligeramente la excavación y

colocar el hormigón de asiento de 170 Kg.cem/m3 y 10 cm de espesor mínimo. La

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solera tipo A se deberá colocar sobre la capa de hormigón fresco y se alinea según la
dirección del eje de la calzada o la que indique los planos.
Se deberá verificar los niveles y pendientes, tomando en consideración que la arista

formada por la interacción de la cara inclinada y la cara vertical coincidan con el borde
superior de la calzada. Las soleras se deben colocar lo más ajustadas posibles entre sí,
con una separación máxima de 5 mm. Las juntas se rellenan con un mortero de cemento
y arena fina en proporción 1:3 en peso.
Se recomienda rellenar el respaldo de las soleras con el mismo hormigón establecido

para la base, hasta una altura mínima de 15 cm, medida desde la parte inferior de la
solera.
El hormigón y el mortero de junta requieren mantenerse húmedos durante 5 días

mínimo, cubriéndolos con algún material que mantenga la humedad o mediante riego
frecuente.
Una vez que el hormigón de base y de respaldo y el mortero de juntas haya endurecido
lo suficiente, se procede a completar el relleno posterior hasta el borde superior de la
solera. Para este efecto, salvo que se establezcan otras condiciones, se puede utilizar el
mismo material obtenido de las excavaciones, siempre que esté libre de materia
orgánica, basuras o bolones.
Alineamiento, Pendientes y Tolerancias de Colocación: La línea de soleras debe seguir

la misma alineación y pendiente del eje de la calzada, o la que se señale en el proyecto.
Se debe verificar el alineamiento y nivelación de las soleras mediante una regla de
longitud aproximadamente igual al doble del largo de los elementos utilizados.
La altura máxima aceptable entre las soleras y la regla, ya sea en la cara superior o en la
cara inclinada, puede ser de 4 mm.
Requisitos de las Soleras: Geométricos y Dimensionales: Las soleras del tipo A deberán
cumplir con las siguientes características.
Dimensiones de las Soleras
Dimensiones mm Solera Tipo A Tolerancia (+/- mm)

Longitud (a) 90 ó 100* 3
Altura (h) 30 2
Base (b) 16 2
Ancho Superior (c) 12 2
Rebaje Triangular (d) 4 2
Rebaje Triangular (e) 15 2

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Requisitos de Flexión: Las soleras deben resistir como mínimo las cargas de rotura a la
flexión la que se debe determinar mediante el ensayo indicado en la NCh 3208.
Carga de Flexión (kN)
Solera Tipo A
Valor Promedio 31
Valor Individual Mínimo 25
Requisitos de impacto: Las soleras deben resistir como mínimo las cargas de impacto
que se indican a continuación. La resistencia al impacto se debe determinar mediante el
ensayo indicado en la NCh 3208.
Resistencia al impacto, (cm)
Solera Tipo A
Valor Promedio 80
Valor Individual Mínimo 70
Se deberá tener especial cuidado en el transporte y manipulación de las Soleras, para

evitar saltaduras o picaduras. Para la recepción de la instalación, el ITO a cargo de la
El criterio de aceptación, para evaluación de la calidad de las unidades de solera y su

consiguiente aceptación o rechazo será por lotes, entendiéndose por lote un conjunto de
elementos correspondientes a una misma partida fabricada bajo similares condiciones de
producción. De cada lote, se recomienda extraer una muestra al azar, para su medición y
ensayo de acuerdo a las Especificaciones particulares de cada elemento. Se aceptará el
lote si la muestra cumple con los requisitos geométricos y mecánicos establecidos. Si la
muestra no cumple con algún requisito se efectuará un re muestreo por lote, extrayendo
al azar una muestra con el doble de unidades consideradas inicialmente. Se aceptará el
lote si la muestra del re muestreo cumple con los requisitos especificados. En caso
contrario, se aconseja rechazar el lote completo.
Se deben considerar lotes de 2000 unidades o fracción inferior. Se requiere que las
muestras estén compuestas por 3 soleras para el ensayo de flexión y 3 soleras para el
ensayo de impacto, y deben cumplir con los requisitos expuestos anteriormente y deberá
estar incluido en el Plan de control de la Obra.
La unidad de medida y pago será el metro lineal (ml) de la Instalación de Solera tipo A,

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3.17 Solerilla
En los proyectos de las obras de seguridad vial encontraremos 1 tipo de solerilla

especificado en los planos, tipo canto biselado. Deberá ir instalada acorde al manual de
carretera V4 y seguir las condiciones mínimas de instalación establecidas a
continuación.
El ITO de la obra aprobará el trabajo, una vez verificando que la instalación de las
solerillas quede a plomo con pavimentos y que las uniones entre estos elementos queden
de manera continua, sin exceder la separación máxima de 4 mm.
a) Solerilla Canto Biselado
El proyecto contempla la instalación de solerilla Canto Biselado, prefabricadas de

hormigón, utilizadas como límites de restricción en pavimentos y vías de circulación en
zonas indicadas en los planos.
La solerilla Canto Biselado de 100 x 20 x 6 cm, prefabricada tipo Grau o equivalente

técnico, con un peso de 26 kg. Aprox., grado de hormigón G25 y de resistencia mínima
a la compresión de 360 Kg cem/m3 de hormigón.
Para la instalación de las solerillas se excavará hasta la cota de fundación que permita
dar espacio al perfil de instalación, considerando una excavación de ancho mínimo de
20 cm. En caso de encontrar material inadecuado, deberá extraerse en su totalidad,
reponiéndolo con material adecuado.
La base sobre la cual se colocará la Solerilla, deberá tener el nivel y la pendiente

adecuada, a fin de que queden perfectamente alineadas y se ajusten a las pendientes
establecidas en el proyecto. La línea de colocación de las solerillas, deberá seguir la
misma alineación que señale el proyecto. Se deberá verificar el alineamiento y
nivelación de las solerillas mediante una regla de longitud aproximadamente igual al
doble del largo de los elementos utilizados. La separación máxima aceptable entre las
solerillas y la regla, puede ser de 4 mm cómo máximo.
Para la colocación del emplantillado, se empleará como mínimo un hormigón de 170

kg. cem/m³, el emplantillado tendrá un espesor de 10 cm en el que se asentará la base de
la Solerilla. La mezcla de hormigón deberá envolver con el mismo espesor hasta 3 cm
antes del borde superior terminando en un ángulo de 45°.
La junta entre las solerillas tendrá una separación máxima de 1 cm. El emboquillado se
hará con mortero de 425 Kg. de cemento por m³ de mortero elaborado.

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Se deberá tener especial cuidado en el transporte y manipulación de la Solerilla, para

evitar saltaduras o picaduras. Para la recepción de la instalación, el ITO a cargo de la
La unidad de medida y pago será el metro lineal (ml) de Instalación de Solerilla de

canto redondo, biselado y de acero, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio
3.18 Maicillo
El proyecto de seguridad vial contempla el suministro y colocación de una capa de

maicillo de espesor hasta 5 cm, en las áreas de permanencia o senderos. El maicillo será
de tamaño máximo 3/8” y porción bajo malla 200, entre 15% y 40%. La compactación
se realizará mediante un rodillo de a lo menos 500 kilos o equipo equivalente.
El maicillo debe quedar 5 cm bajo el pavimento o elemento de confinamiento, evitando

así dispersarse hacia áreas colindantes.
La compactación de la capa terminada, se realizará hasta obtener una densidad mayor o

igual al 80% de la densidad relativa.

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Antes de proceder a colocar el maicillo sobre la plataforma, el contratista deberá nivelar

la superficie del suelo, rellenando aquellas zonas que presenten irregularidades con
material seleccionado. La superficie no deberá presentar deformaciones y deberá quedar
con la pendiente señalada en el proyecto. Así mismo, se aplicará sobre la superficie del
suelo, un herbicida para el control de maleza, el cual deberá estar debidamente
certificado por la entidad correspondiente. Antes de proceder a la aplicación del
herbicida, el contratista deberá presentar al ITO de la obra la ficha técnica del producto
para su revisión y validación.
La unidad de medida y pago será el metro lineal (m2) de Instalación de Maicillo,

3.27 Pavimento Asfaltico
Corresponde a la reparación de pavimento flexible (Asfalto) indicado en los planos del

proyecto; Antes de colocar la mezcla asfáltica se debe preparar la superficie eliminando
los materiales sueltos, el polvo, la suciedad y todo otro material extraño, además de los
tratamientos previos que indique el proyecto.
Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación, cubiertos con carpa y
distribuirse mediante una terminadora autopropulsada o manualmente y siempre
asegurando una correcta terminación.
La superficie sobre la cual se colocará la mezcla debe estar seca. En ningún caso se
debe pavimentar sobre superficies congeladas o con tiempo brumoso o lluvioso, o
cuando la temperatura atmosférica sea inferior a 5°C. Cuando la temperatura ambiente
descienda de 10°C, o existan vientos fuertes, deben tomarse precauciones especiales
para mantener la temperatura de compactación.
Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla

deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior al
102 % de la densidad Marshall.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debe ser el adecuado para alcanzar
la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla es trabajable.
La compactación deberá comenzar por los bordes más bajos, traslapando cada pasada en
un mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte más alta del perfil
transversal. Los rodillos deberán desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz
hacia el lado de la terminadora. La compactación debe continuar hasta eliminar toda
marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de

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velocidad o de dirección de los rodillos no deben realizarse sobre la capa que se está
compactando.
4 Mobiliario
4.3 Basurero Tipo 1
El proyecto considera la provisión e instalación de basureros prefabricados, tipo Atrio

40 o su equivalente técnico o superior, en estructura de hormigón G30 a la vista y
armado con fierro estriado, terminación lisa y anclada con espárragos.
La instalación debe realizarse bajo la supervisión y aprobación del paisajista encargado

de la obra y del mobiliario urbano, siguiendo las recomendaciones de la ficha técnica y
las indicaciones del trazado en terreno; la partida incluye las excavaciones de 30 cm de
profundidad, nivelación, relleno de fundaciones con hormigón G30, aplicación de
Gouting y fraguado, de acuerdo al escantillón de especificación.
La partida incluye la recepción del basurero, teniendo especial cuidado en su transporte

y manipulación para evitar saltaduras o picaduras y previo a hormigonar la fundación,
se deberá pedir el visto bueno al ITO para su conformidad. Incluye la provisión y
montaje del receptáculo de acero de 1.2mm de espesor pintado con anticorrosivo verde.
Los elementos con fallas o que presenten daños o manchas serán rechazados.
El Contratista deberá entregar ficha técnica antes de iniciar su instalación.
Especificación Técnica
TIPO
DIMENSION ESPECIFICACION
BASURERO
• Hormigón: Calidad de Hormigón G30.
• Material: Hormigón visto.
• Estructura: Monolítico armado.
• Color: Gris.
ATRIO 40 0.60 x 0.30 x 0.70
• Terminación: Liso.
• Acabado: Doble Capa Antigrafiti.
• Instalación: Anclado con esparrago.
• Color canasto: Verde bosque.
Figura Basurero Atrio 40

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La unidad de medida y pago será la unidad (un) de provisión e instalación de basurero,

medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos los
gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra, instalación y todos lo
4.6 Segregador Vehicular
El proyecto consulta topes vehiculares verticales, como elementos de segregación para

impedir el estacionamiento o la detención de vehículos en áreas destinadas al uso de
peatones, como veredas o calles cerradas al tránsito vehicular.
Los topes deben ser de forma cilíndrica de 1 metro aprox. de altura. Se ubicarán sobre la
acera, en forma paralela a la línea de solera, a una distancia de entre 30 y 50 cm de ella.
Su ubicación exacta deberá estar acorde a los planos del proyecto de seguridad vial.
Especificación Técnica
TIPO DIMENSION ESPECIFICACION

 Hormigón: G25
Tipo 1: Segregador  Material: Hormigón visto.
vehicular de Diámetro: 16 ± 1cm  Estructura: Monolítico armado.
Hormigón Altura: 30, 50, 80, 100  Color: GRIS y/o Pigmento color.
cm  Terminación: Liso
Ítem 4.6.1  Instalación: Anclado con esparrago.
 Hormigón: G15
 Material: Hormigón de Relleno.
Tipo 2: Segregador  Estructura: Acero A53 o 42-37ES.
vehicular de Diámetro: 4"  Color: Por definir + Cinta Reflectante
Acero Altura: 100 cm  Terminación: Anticorrosivo + Esmalte de
Espesor: 4 mm terminación.
Ítem 4.6.2  Instalación: Anclado con esparrago.
Los topes de forma cilíndrica, deberán ser instalados de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante y su instalación deberá ser aprobada por el ITO a cargo de la obra.
Para asegurar que los dispositivos sean visibles para los conductores, deberán estar
reforzados con elementos retro reflectantes que cumplan con los niveles mínimos de
retro reflexión.
La partida incluye la recepción del tope vehicular sin daños, teniendo especial cuidado
en su transporte y manipulación para evitar saltaduras o picaduras en sus laterales y

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previo a hormigonar la fundación, se deberá pedir el visto bueno al ITO de la obra para
su conformidad. Los elementos con fallas o que presenten daños o manchas serán
rechazados.
La unidad de medida y pago será la unidad (un) de provisión e instalación de tope

vehicular cilíndrico, medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario
comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra,
instalación y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.
8 Seguridad Vial
8.1 Valla Peatonal tipo CONASET
El proyecto considera la instalación de las vallas peatonales canalizadoras tipo

CONASET para el correcto flujo de los transeúntes hacia los sectores donde se emplaza
la extensión de las veredas, paradero de bus, cruces peatonales según lo indicado en el
proyecto de seguridad vial.
Las vallas peatonales serán de 1,0 m de altura y estarán conformadas en paños

continuos entre 4 a 6 metros de largo. La instalación deberá ser realizada por personal
competente, calificado. La ubicación de la valla peatonal tipo CONASET, deberá ser la
indicada en los planos de seguridad vial. No obstante, la valla peatonal se instalará
paralela al eje de soleras tipo A ubicadas al borde de la calzada local, a una distancia
entre 0,30 y 0,50 m del borde de la solera.
La zona deberá estar libre de escombros o de cualquier otro material extraño que afecte
negativamente la disposición de la estructura metálica sobre la plataforma. Para estos
efectos, se deberá limpiar el área de trabajo utilizando los equipos y herramientas
manuales que sean necesarios para desempeñar la actividad. Los materiales extraídos,
producto de la limpieza, deberán trasportarse a botaderos autorizados.
La instalación de la valla deberá estar acorde a la especificación del fabricante, los

pilares de la estructura deben estar empotrados en el suelo, en los dados de fundaciones
de hormigón G20 con las siguientes dimensiones: base 30 x 30cm y altura 50 cm, y
deberá cumplir con lo señalado en las presentes especificaciones y los planos de
instalación.
Durante la ejecución de las obras, se tomarán todas las medidas de seguridad necesarias
respecto del tránsito vehicular, peatonal y del personal vinculado a la faena.
La partida incluye la recepción de la Valla Peatonal tipo CONASET sin daños, teniendo
especial cuidado en su transporte y manipulación para evitar saltaduras o picaduras en
sus laterales y previo a hormigonar la fundación, se deberá pedir el visto bueno al ITO

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de la obra para su conformidad. Los elementos con fallas o que presenten daños o
manchas serán rechazados.
Figura Valla Peatonal tipo CONASET
La unidad de medida y pago será el metro lineal (ml) de provisión e instalación de Valla
Peatonal tipo CONASET, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario
8.3 Señales Verticales
Esta partida incluye el suministro e instalación de la señalización vertical de tipo

reglamentaria, preventivo e informativo, incluyendo postes metálicos tipo omega o
estructura de sustentación, accesorios, excavaciones, rellenos y todas las actividades y
operaciones necesarias para cumplir con lo definido por el Proyecto de Seguridad Vial.
El contratista deberá cumplir con los estándares de materiales, formas, color, tamaño,
diagramación, retroreflectancia y luminiscencia descritos en el Manual de Señalización
de Tránsito y MC-V6.
Las Placas de las señales verticales, deben estar confeccionadas en planchas de 2,5 mm,
de acero laminado caliente, que cumplan con la normativa NCh 212. Deberán estar
cubiertas por láminas auto reflectantes y las terminaciones de sus aristas deben ser
pulidas.
La placa debe estar fijada directamente al poste omega, mediante pernos zincados de 6 x
64 mm. Las tuercas también deberán ser zincadas, ajustándose a la NCh 301.
La señalética deberá estar apernadas a un poste de acero, de calidad A37-24ES

(A240ES) o superior, sección rectangular o cuadrada según proyecto de Seguridad Vial.
La estructura deberá ser galvanizada en caliente y/o protegida con pintura anticorrosiva

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y esmalte. El poste omega quedará embebido en una fundación de hormigón Grado

G20.
La recepción de la provisión e instalación de esta partida, será revisada por el ITO a

cargo de la obra para su conformidad. Las señalizaciones mal instaladas, con fallas o
que presenten manchas serán rechazadas.
La unidad de medida y pago será la unidad (un) de provisión e instalación de

Señalización Vertical, medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario
8.4 Demarcación Convencional, achurados, símbolos y leyendas
El proyecto considera la aplicación de demarcación horizontal con pintura termoplástica

de alto tráfico sobre los pavimentos de tránsito vehicular, en donde lo indique el
proyecto de seguridad vial; paradas de buses, pasos de cebras, símbolos de parada, ceda
el paso, etc.
Las pinturas a emplear serán pintura termoplástica, la cual deberá conservar en el

tiempo sus propiedades de adherencia, resistencia al desgaste y visibilidad tanto en el
día como en la noche. Así también, la pintura no deberá contener plomo, mercurio,
cadmio, cromo u otros metales pesados tóxicos; Deberá ser una mezcla homogénea,
libre de contaminantes y de una consistencia adecuada para el uso de alto tráfico. El
producto final deberá estar bien pulverizado, y el pigmento deberá estar adecuadamente
disperso en el vehículo conforme a los requerimientos de la pintura. El fabricante deberá
incluir en las pinturas los aditivos necesarios para el control de la separación de fases,
asentamiento del pigmento, consistencia, secado, absorción y formación de piel u otra
cualidad que sea requisito para el material.
La pintura deberá ser compatible, así como permitir el anclaje de esferas y/o micro
esferas de vidrio, para mejorar la visibilidad durante la noche y sobre todo en zonas de
poca iluminación o presencia de neblinas. La pintura podrá ser almacenada en bodega
hasta por un periodo de seis meses, tiempo contabilizado a partir de la fecha de
producción.
El diseño y las dimensiones de las demarcaciones están especificadas en el Proyecto de

Seguridad Vial de cada obra, las que deberán cumplir con la normativa vigente señalada
en el Manual de Carreteras u/o manual de señalización.
El método de aplicación y dosificación dependerá de tipo de pintura a emplear, a fin de

mejorar la calidad y durabilidad de la señalización vial.

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Previa ejecución de la demarcación, el contratista deberá presentar un Procedimiento de

trabajo de Demarcación vial Horizontal y un Programa de Trabajo de demarcación vial,
para la aprobación del ITO de la obra. Este procedimiento deberá incluir el listado de
los elementos que se deberá demarcar, la ubicación, superficie, tipo de pintura,
almacenamiento de materiales, método de trabajo, etc.
El contratista deberá contar con el procedimiento de trabajo seguro de las Obras que
deberá implementar para la ejecución de las demarcaciones; deberá contar con el
esquema de segregación que aplica para esa actividad, asimismo quedara un registro
que contenga el nombre de los colaboradores que participarán en la ejecución de la
demarcación, listado de los equipos que se usara, los cuales deberán estar en óptimas
condiciones de operatividad, etc.
Se deberá realizar un pre marcado que garantice la perfecta terminación de la

demarcación. Para ello el contratista deberá trazar el eje de la señal, las líneas de
referencia, y realizar el procedimiento estipulado en el Procedimiento de la demarcación
horizontal.
La demarcación vial deberá ser homogénea, cumplir con las dimensiones estipuladas en
el proyecto, cumplimiento de color y reflectancia de acuerdo a la normativa.
La partida incluye la recepción de todas las demarcaciones con Pintura Termoplástica,

teniendo especial cuidado en su aplicación para evitar imperfecciones en la superficie.
Se deberá pedir el visto bueno al ITO de la obra para su conformidad. Las
demarcaciones con fallas o que presenten manchas serán rechazadas.
Borrado de Demarcación Vial.
El proyecto de seguridad vial contempla la remoción de demarcación en pasos cebras y

achurados de zonas viales preexistentes.
Previo a la ejecución de la demarcación se deberá verificar que la superficie de la

calzada esté en condiciones óptimas para asegurar la adherencia y visibilidad de la
señalización vial, en caso contrario el contratista deberá realizar el tratamiento de
limpieza superficial o el borrado de demarcaciones pre existente, si así fuera necesario.

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Para la eliminación de las demarcaciones viales preexistentes, ya sea para facilitar la

aplicación de la nueva demarcación, en aquellos tramos de la carpeta en los que el
proyecto de seguridad vial lo considere, se deberá remover la demarcación, quedando
expresamente prohibido, el empleo de pinturas negras, así como los procedimientos
térmicos. Para ello se deberá utilizar alguno de los siguientes procedimientos de
eliminación:
- Agua a presión,
- Proyección de abrasivos,
- Fresado mediante la utilización de sistemas fijos rotatorios.
El equipo aprobado por el ITO de la obra, deberá contar con todos sus accesorios de
protección en buen estado y deberá ser manipulado por un operador debidamente
calificado; el cual deberá ser instruido por el Prevencionista de riesgo de la obra,
leyendo para tal efecto, el procedimiento de trabajo seguro, elaborado por el experto
para esta actividad. Deberá asimismo portar todos los EPP necesarios para desarrollar
esta actividad de manera eficiente y segura. El área de trabajo deberá segregarse,
instalando para ello, toda la señalización vial indicada en el esquema aprobado por el
ITO de la obra y normada por la autopista para la ejecución de este tipo de trabajos.
Una vez realizado el borrado de la demarcación vial, el contratista deberá proceder a

efectuar la limpieza superficial del área intervenida, removiendo totalmente el polvillo
suelto y la suciedad resultante de la remoción de la demarcación, utilizando para ello un
equipo especialmente diseñado para esta operación; como soplador de espalda o de
mochila.
Fresadora de Demarcación Vial

La unidad de medida y pago será en metros cuadrados (m2), medidos en terreno y

aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos los gastos directos o
indirectos incluyendo materiales, mano de obra, instalación y todos lo necesario para
cumplir con lo especificado.

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8.5 Defensa Caminera
Proyecto de Seguridad Vial contempla la provisión e instalación de Defensas Camineras

Clase I, cuyo diseño y fabricación están basados en la norma NC 2032/2 y en el Manual
de Carreteras vol. IV y V, lo cual permite obtener un sistema de contención vial seguro,
de alta resistencia, para aminorar la gravedad del impacto de un automóvil.
El contratista deberá incluir el suministro, transporte y colocación de defensas

camineras galvanizadas tipo doble onda Clase I, postes sustentadores, piezas terminales,
separadores, elementos reflectantes, excavaciones, retiros de excedentes, hincado de
postes y confección de viga armada para empotramiento, si corresponde.
Para la instalación, los postes de sustentación deberán hincarse en el suelo en al menos

0,75 m, mediante la maquinaria apropiada, que asegure una adecuada inclinación e
integridad del poste. La altura y su inclinación se realizará según lo indicado
respectivamente en 6.502.705(1) y 6.502.705(2) del MC-V6.
Si el suelo presenta durezas que impidan el empotramiento de los postes galvanizados,

se deberá perforar un agujero que permita insertar el poste de la defensa caminera a la
profundidad proyectada, rellenando los espacios vacíos con hormigón grado G30. El
espaciamiento entre postes se efectuará acorde a lo establecido en el Numeral 6.502.603
del MC-V6, procurando que las alas de los perfiles que conforman el poste queden
orientadas de modo que no enfrenten el tránsito, a fin de evitar el enganche en caso de
impacto.
Las defensas camineras de contención doble onda deberán instalarse de acuerdo con las
disposiciones establecidas en el Tópico 6.502.7 del MC-V6, en el lugar que indique el
Proyecto de Seguridad Vial, de forma, que los traslapes queden en el sentido del
tránsito. No pueden quedar bordes vivos de la baranda y/o pernos mal ajustados
enfrentados al tránsito.
La especificación de los pernos a utilizan se encuentran descrito en Fig.01 y el torque

mínimo de apriete de todos los pernos será de 45 N m. Para evitar la extracción no
deseada de los pernos, se deberá usar un
Sellante epóxico sobre la cabeza de los pernos, para proteger el galvanizado que los
recubre (soldadura, doblado, borrado mecánico del hilo.

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Fig. 01
Los procedimientos que se utilicen para la instalación de las defensas camineras doble
onda Clase I, deberán permitir ajustarse a las siguientes tolerancias:
- La altura desde la superficie de apoyo a la defensa caminera doble onda

clase I, determinada frente a cada poste, tendrá una tolerancia de + 0,05 m y
– 0,02 m respecto de la altura definida por la cota de Proyecto del punto de
la superficie de apoyo, tomada como referencia.
- Los postes no deberán desviarse en más de 10 mm de la inclinación definida
según el Numeral 6.502.705(2) de MC-V6.
- En alineamientos rectos o en curvas de radio superior a 300 m, la distancia
entre los postes y el eje del camino tendrá una tolerancia de ± 30 mm
respecto de la distancia teórica.
- En curvas de radio igual o inferior a 300 m, la tolerancia para la distancia
entre los postes y el eje del camino será de ± 60 mm.
- Los procedimientos que se utilicen para instalar las barreras no deberán
afectar el pavimento, las bermas y demás elementos del camino; cualquier
daño deberá ser reparado como parte de esta especificación.
- Durante el desarrollo de los trabajos, se deberá mantener la señalización
transitoria de la obra en perfectas condiciones, y tan pronto dejen de ser
necesarias, se deberán retirar de manera inmediata.
- El ITO a cargo de la obra será el encargado de aprobar la partida de obra
realizada; cualquier daño que sufran los materiales por efecto de manejo,
transporte u otra causa, serán de cargo exclusivo del Contratista.

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Esta partida, contempla el suministro e instalación de captafaros ubicados en las

barreras metálicas doble onda Clase I. Los dispositivos reflectantes deberán cumplir con
lo descrito y señalado en el MC-V4, numeral 4.302.013
La unidad de medida y pago será en metro (m) para los trabajos de provisión e
instalación de Defensa Caminera Clase I, medidos en terreno y aprobado por el ITO. El
precio unitario comprenderá todos los gastos directos o indirectos incluyendo
materiales, mano de obra, instalación y todos lo necesario para cumplir con lo
especificado.
8.6 Tachas
Proyecto de Seguridad Vial contempla la provisión y colocación de tachas reflectantes

para la demarcación de pavimentos. Las tachas deberán tener dos caras reflectantes,
cumpliendo con las exigencias de retroreflectancia descritas en el Tópico 8.601.1 punto
3.6 del MC-V8, indicados en unidades de mcd/lx. La superficie retrorreflectante no
deberá ser inferior a 10 cm2 por cara.

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Previo a la instalación de las tachas, el contratista deberá realizar el trazado de las rectas
y curvas del camino en donde se instalarán los elementos reflectantes acorde a los
planos de Seguridad Vial. Una vez aprobado el trazado por el ITO de la obra, se puede
proceder con la adhesión de estas.
El área del pavimento donde se colocará la tacha deberá estar libre de polvo,
compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otro material extraño que
pudiere afectar negativamente la acción ligante del adhesivo.
Para estos efectos, la superficie indicada se deberá limpiar con un disco esmerilador de
grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un procedimiento de similar
efectividad. Previo a la instalación de las tachas, el contratista deberá realizar el trazado
de las rectas y curvas del camino en donde se instalarán los elementos reflectantes
acorde a los planos de Seguridad Vial.
Para estos efectos, la superficie indicada deberá limpiar con un esmeril angular y disco
de desbaste grano grueso, mediante chorro de arena y/o mediante un procedimiento de
similar efectividad. Las tachas deberán adherirse al pavimento con la resina epóxica
recomendada por el fabricante en función del tipo y estado del pavimento.
El adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase los 25 minutos y que
las tachas no sufran desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los vehículos,
después de transcurridas 12 horas desde su colocación.
El adhesivo deberá ser aplicado mediante una espátula a la base de la tacha a la

superficie del pavimento, en una cantidad tal, que cubra totalmente la superficie de
contacto, sin presentar huecos u excesos. Las tachas y/o tachones deberán colocarse en
su posición tan pronto como sea posible, con un procedimiento que asegure que,
respecto del eje del camino, no sufrirá desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los
extremos.
Una vez instalada la tacha, se deberá presionar hasta que el pegamento salga por los
bordes.
Todo exceso de adhesivo deberá limpiarse y retirarse inmediatamente. No se aceptará

que el pegamento fluya sobre la cara reflectante de la tacha. La instalación deberá
realizarse bajo las condiciones climáticas óptimas, evitando horarios en donde la
temperatura del aire o del pavimento sea inferior a 10 °C, la humedad sea superior al
80%, pavimentos húmedos o nuevos.
La unidad de medida y pago será en unidad (Un) para los trabajos de provisión e
instalación de Tachas Reflectantes, medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio
de obra, instalación y todos lo necesario para cumplir con lo especificado.

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8.6.1 Tachones
El proyecto contempla el suministro y la provisión y colocación de tachones como

elementos de segregación los cuales deben ser complementados con las líneas de
demarcación necesarias, con el fin de reforzar el mensaje entregado que no deben ser
traspasadas por los vehículos, como puede ocurrir con las líneas continuas en vías
bidireccionales, las islas de canalización y otras zonas demarcadas con achurados.
Al igual que otros elementos de demarcación, los tachones requieren una mantención
frecuente, especialmente el reemplazo inmediato de dispositivos deteriorados que
cuenten con anclajes al pavimento.
Previo a la instalación de los tachones, el contratista deberá realizar el trazado de las

rectas y curvas del camino en donde se instalarán los elementos reflectantes acorde a los
planos de Seguridad Vial. Una vez aprobado el trazado por el ITO de la obra, se puede
proceder con la adhesión de estas.
El área del pavimento donde se colocará el tachón deberá estar libre de polvo,
compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otro material extraño que
pudiere afectar negativamente la acción ligante del adhesivo.
Para estos efectos, la superficie indicada se deberá limpiar con un disco esmerilador de
grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un procedimiento de similar
efectividad. Previo a la instalación de los tachones, el contratista deberá realizar el
trazado de las rectas y curvas del camino en donde se instalarán los elementos
reflectantes acorde a los planos de Seguridad Vial.
Para estos efectos, la superficie indicada deberá limpiar con un esmeril angular y disco
de desbaste grano grueso, mediante chorro de arena y/o mediante un procedimiento de
similar efectividad. Los tachones deberán adherirse al pavimento con la resina epóxica
recomendada por el fabricante en función del tipo y estado del pavimento.
El adhesivo deberá asegurar un tiempo de secado que no sobrepase los 25 minutos y que
los tachones no sufran desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los
vehículos, después de transcurridas 12 horas desde su colocación.
El adhesivo deberá ser aplicado mediante una espátula a la base del tachón a la
superficie del pavimento, en una cantidad tal, que cubra totalmente la superficie de
contacto, sin presentar huecos u excesos. Los tachones deberán colocarse en su posición
tan pronto como sea posible, con un procedimiento que asegure que, respecto del eje del
camino, no sufrirá desviaciones mayores que 2 mm, medidos en los extremos.
Una vez instalado el tachón, se deberá presionar hasta que el pegamento salga por los
bordes.

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Todo exceso de adhesivo deberá limpiarse y retirarse inmediatamente. No se aceptará

que el pegamento fluya sobre la cara reflectante del tachón. La instalación deberá
realizarse bajo las condiciones climáticas óptimas, evitando horarios en donde la
temperatura del aire o del pavimento sea inferior a 10 °C, la humedad sea superior al
80%, pavimentos húmedos o nuevos.
La unidad de medida y pago será en unidad (Un) para los trabajos de provisión e
instalación del tachón, medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario
8.7 Construcción de Resalto
Proyecto de Seguridad Vial contempla la construcción de Resaltos Reductor de

Velocidad tipo Redondeado y tipo Plano, en los sectores definidos en las láminas del
proyecto.
Resalto Redondeado
Se construirán con concreto asfaltico de rodadura según sección 5.408 del MC-V5;
estos dispositivos solo podrán ser instalados en vías con velocidad máxima permitida de
60 km/h y en calzadas de no más de dos pistas.
Por cada pista de circulación deberá demarcarse un triángulo según Detalle 1; La

demarcación vial se complementará con señalización vertical de peligro: PG-8a y PG-
8B

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Resalto Plano
Resalto se construirá con concreto asfaltico de rodadura según sección 5.408 del MC-
V5; El proyecto deberá definir la forma de drenaje longitudinal; Estos dispositivos solo
podrán ser instalados en vías con velocidad máxima permitida de 60 Km/h y en calzada
de no más de 2 pistas.
Por cada pista de circulación deben demarcarse dos triángulos según Detalle 1; La
demarcación de las líneas de zigzag comienzan desde 20 metros antes de las líneas de
detención y se complementa con señalización vertical de peligro: PG-8ª y PG-8b
Demolición de Resalto Reductor de Velocidad
El proyecto de seguridad vial, contempla la demolición de resaltos reductores de

velocidad, emplazados en los sectores señalados en el proyecto, y que por encontrarse
en condiciones deficientes de mantención, se deberán rehacer, u/o modificar su
emplazamiento adecuándolos a las necesidades que se presentan actualmente en cada
proyecto.
Previo al inicio de la demolición del resalto reductor de velocidad, el contratista deberá

instalar la segregación de la calzada, utilizando para ello, todos los elementos de
señalización vial descritos en el esquema de segregación de pista que aplica para esta
actividad, el cual se encuentra normado y aprobado por la IF del contrato.
Para la demolición del o los resaltos, el contratista podrá utilizar los equipos de
demolición más apropiados para la actividad; tales como martillo demoledor con

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generador (compresor), mini cargador con martillo. Durante el desarrollo de esta

actividad, los operadores que participen directamente de la faena, deberán contar con
todos los EPP señalados en el procedimiento de trabajo, el cual deberá ser difundido por
el Prevencionista de riesgo de la obra, previa a la realización de la actividad. El personal
a cargo de realizar esta actividad, deberá quedar instruido de todos los riesgos que
conlleva la operatividad de los equipos y de qué forma se deberá proceder para evitar
cualquier incidente. Esta indicación deberá quedar asentada en la hoja la charla de
seguridad, con toma de conocimiento y registro de firma y Rut por parte del personal de
terreno, vinculado a esta labor.
Cuando la demolición del resalto reductor de velocidad, afecte la circulación peatonal y

vehicular o exista la posibilidad de riesgo de proyección de partículas fuera del área
intervenida, el contratista deberá segregar el sector, con malla raschel u/o biombos
movibles, de tal forma prevenir y evitar la afectación de transeúntes y conductores de
vehículos que circulen por la pista adyacente a la zona intervenida.
Una vez que la demolición haya sido efectuada por el contratista, se procederá a realizar
el retiro de todo el escombro producto de la demolición, de igual manera se deberá
efectuar la limpieza del área, sin dejar restos de materiales productos de la faena.
Si la carpeta asfáltica, sufriere algún deterioro producto de la demolición del resalto, el

contratista deberá realizar la reparación de la zona dañada, utilizando para tal efecto
mezcla asfáltica en frio o caliente, dependiendo del tipo de daño que esta haya sufrido y
del área a reparar. Para realizar este procedimiento, el contratista deberá trazar la zona
dañada, y realizar el rebaje correspondiente al espesor de la carpeta, reemplazando la
misma área con la mezcla asfáltica indicada, y autorizada por el ITO de la obra. Previo a
la colocación de la mezcla asfáltica, se deberá imprimar la zona a reparar cubriendo la
superficie del bache con una emulsión asfáltica.

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La unidad de medida y pago será la unidad de Resalto debidamente construido (m2). El

precio unitario comprenderá todos los trabajos de demolición y construcción de resalto,
los gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra y todos los gastos
necesarios para cumplir con lo especificado.
8.8 Barrera de Hormigón Tipo F
Proyecto de Seguridad Vial contempla la provisión e instalación de Barreras de

hormigón tipo F en los sectores definidos en las láminas del proyecto. El diseño y
fabricación deberán estar basados en la norma ISO/CASCO N°5, el Manual de
Carreteras vol. IV, sección 4.302.101 Barrera Prefabricada de Hormigón y Manual de
Carreteras vol. V, sección 5.709 Barrera Prefabricada de Hormigón, asimismo deberán
esta acreditadas y certificadas por el INN.
Las barreras rígidas son estructuras de hormigón que no se deforman al ser chocadas por
un vehículo similar al de nivel de contención de prueba. Se emplea como barrera de
mediana en caminos de dos calzadas y dos sentidos o como un componente de una
barrera de puente.
Cumple el propósito de evitar que aquellos vehículos que pierden el control puedan
escapar de la calzada. La superficie lateral de la barrera está diseñada para interactuar
principalmente con los neumáticos, reorientando al vehículo con un daño mínimo en la
carrocería.
Las barreras de hormigón deberán estar provistas de un sistema de empalme entre ellas,
diseñado para asegurar la continuidad y la estabilidad del conjunto. El sistema de
empalme deberá permitir desarmar y reubicar una línea de barreras, en caso de ser
necesario.
El contratista deberá incluir el suministro, transporte y colocación de las barreras de

hormigón tipo F, comúnmente conocidas como barreras New Jersey (NJ); como

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también el suministro de terminales, abatimientos y elementos reflectantes, retiros de

excedentes, si corresponde.
Será responsabilidad del contratista asegurar la correcta instalación de las barreras de

hormigón, ante lo cual deberá contar con el personal idóneo y calificado, además de los
equipos de izaje y herramientas adecuadas para transportar e instalar las barreras de
hormigón donde el proyecto de seguridad vial lo señale.
Dimensiones:
Esta partida, contempla el suministro e instalación de captaforos ubicados en las

barreras de hormigón tipo F. Los dispositivos reflectantes deberán colocarse de acuerdo
a lo señalado en el MC-V4, numeral 4.302.013
La unidad de medida y pago será metro lineal (ml) medidos en terreno y aprobado por el
especificado.

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8.9 Baliza Semafórica
Proyecto de Seguridad Vial contempla la instalación de Poste Zebra Safe Solar, en los
sectores definidos en las láminas del proyecto, no necesitan ningún tipo de instalación
eléctrica y son totalmente autónomos sin mantenimiento alguno.
Características principales
 Material: Fierro y policarbonato.

 Esfera: 300 mm diámetro, con filtro uv.
 Cluster 2 Placas con 84 leds c/u color ambar.
 Ventanas con iluminación y lamina reflectiva.
 Poste sustentación inferior es de Acero ASTM 4”.
 Poste con flange y pernos de anclaje de 3/4”.
 Altura total aproximada es de 3,40 metros libre.
 Batería: gpg de 12 volts y 15 amp.
 Panel Solar: desde 30 w, articulado.
 Colores: Negro Electrostático.
 Destellos por minuto, configurables.
 Tecnología IP 65.
Este tipo de luminarias solares están provistas de un dispositivo electrónico interno y

placas fotovoltaicas qué durante el día, transforman la luz solar en electricidad y la
almacenan en baterías recargables.
Al oscurecer o disminuir el umbral lumínico, señalizan la dirección, pudiendo realizarlo

de un modo fijo, intermitente o flashing, aportando e incrementando seguridad en la
ubicación elegida. Ofrecen una autonomía entre 24 y 72 horas dependiendo de la carga
realizada durante el día y el modo de funcionamiento.
La implementación de la baliza tiene como finalidad la oportuna visualización del

peatón al momento de manifestar su intensión de cruzar la calzada, de manera que el
conductor tenga tiempo y la distancia suficiente para reaccionar y detenerse, y permita
su cruce de manera segura.
Para ello se deberá verificar su correcto funcionamiento, permitiendo que el paso del
peatón sea visible en cualquier periodo del día y de la noche; bajo condiciones
climáticas.
La unidad de medida y pago será unidad (un) medidos en terreno y aprobado por el

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especificado.
8.10 Hito Vial
El hito tubular fijo, está fabricado en PVC flexible con el propósito de que este sea
suficientemente rígido para cumplir con la función de canalizar los vehículos en la vía,
siendo utilizado en línea o complementado con tachones, y a la vez si es impactado
pueda regenerarse y volver a su posición inicial. Cuenta con cintas reflectantes para
mayor visibilidad en ambientes oscuros o de baja visibilidad. Cumple su función en vías
y estacionamientos, específicamente en la segregación de demarcaciones horizontales y
achuradas en rutas y bifurcaciones.
 Especificaciones técnicas de Hitos Verticales

 Dimensiones:
- Alto 74,5 cm
- Diámetro 20 cm
 Retroreflectividad: Cintas reflectivas para mejor visibilidad en la

oscuridad.
 Anclaje: Cuenta con 3 hoyos para instalación.
 Flexibilidad: Capacidad de regenerarse a su posición natural después de
impacto.
 Resistente: a condiciones climáticas extremas.
La unidad de medida y pago será en unidad (un) medidos en terreno y aprobado por el

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especificado
8.11 Demarcación Líneas Longitudinales
Se aplicará la demarcación vial sobre la calzada de tránsito vehicular con señalética

horizontal en las líneas longitudinales tales como: Línea de Prohibición de
Estacionamiento, Línea de borde de calzada, Línea de Eje Central Continua, Línea de
Eje Central Continua Doble, Línea de Eje Segmentada.
El procedimiento y el programa de demarcación vial para cada obra, deben ser

presentados por el contratista para aprobación del ITO, incluyendo las fichas técnicas
del producto, de acuerdo a las especificaciones técnicas, libre de metales pesados y
contaminantes.
También se deberán establecer las medidas de seguridad y señalización para protección

del tránsito, personal, materiales y equipos durante el período de ejecución, y de las
demarcaciones de pavimento recién aplicadas durante el período de secado, las que
deberán ser aprobadas por el ITO.
 Preparación de la Superficie de Aplicación
En primer lugar, se realizará una inspección del pavimento a fin de comprobar su estado
superficial y posibles defectos existentes. Cuando sea necesario se llevará a cabo una
limpieza superficial para eliminar aquellos elementos que puedan influir negativamente
en la calidad de la demarcación.
La demarcación que se aplique deberá ser compatible con el sustrato (pavimento o

demarcación antigua); en caso contrario, deberá efectuarse algún tratamiento superficial
tal como eliminación de la demarcación existente, aplicación de una imprimación u otro
que asegure que el pavimento no sufra daño alguno.
Se requiere condiciones ambientales aptas para este trabajo, sin lluvia ni pavimento
mojado y las temperaturas no inferiores a 5°C ni superior a 35°C (y vientos no superen
los 25 km/hr.
El pintado debe realizarse según proyecto, cumpliendo ancho de banda, separación entre
líneas y dosificación de materiales de acuerdo a las especificaciones técnicas.
Una vez ejecutadas todas las operaciones anteriores se procederá con la aplicación del
material de forma tal que se asegure una correcta dosificación, una homogeneidad
longitudinal y transversal, y un perfilado de líneas.

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La unidad de medida y pago será metro lineal (ml) medidos en terreno y aprobado por el
especificado.
9 Paisajismo
9.1 Plantación de cubresuelos
Se deberá plantar cubresuelos, en los sectores indicados por los planos del proyecto de
seguridad vial.
Esta partida se deberá ejecutar una vez que se encuentren terminados los pavimentos,
colocadas las soleras tipo A, solerillas y el retiro de todos los escombros que se
encuentren en el área del proyecto, realizándose para ello una nivelación general del
terreno.
Las tierras de plantación se prepararán en base a una mezcla de tierra del lugar mejorada
(30%) y compost clase A (70%). Esta proporción deberá ser revisada y replanteada
según la calidad de la tierra existente, una vez realizados los rellenos y escarpes en
terreno. Se contempla una capa de 30 cm de suelo de tierra mejorada, la cual deberá
estar completamente libre de piedras, áridos, escombros y todo elemento ajeno al suelo
natural.
Para eliminar los agentes patógenos se deberá regar la tierra con fungicida para
desinfectar el suelo. El tipo de fungicida deberá ser validado por el paisajista de la obra
y aprobado por el ITO de la obra.
Se deberá preparar el terreno, picando y harneando a 0.30 m. de profundidad, asimismo

se deberá hacer la extracción de escombros y la nivelación del terreno.
Se formarán los macizos mezclando la tierra existente con compost y arena en

proporción 2:3:1. Además se deberá aplicar 150 gr de superfosfato triple por m2 para
favorecer el enraizamiento.
La densidad usada para calcular la cantidad de cubresuelos requerida será de 9 un/m2,

todo según planos de proyecto.
El compost utilizado en las labores de plantación como en la preparación del suelo para
el césped y cubresuelos deberá ser aprobado por la ITO, además de contar con un
análisis de laboratorio que indique características básicas que se deberá cumplir:
 pH cercano o igual a 7
 CE menor a 2 mmhos/cm
 Relación C:N menor de 35 :1
 No debe tener olor a fermentado, debe presentar un olor a tierra húmeda

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 No debe estar húmedo

 Debe tener color oscuro
Los cubresuelos, deberán cumplir con todos los requisitos señalados en las especies
arbóreas, en cuanto a proveniencia de viveros establecidos que cuenten con registro del
SAG, tipo de contenedor, transporte, acopio y riego.
Los cubresuelos deberán venir en bolsa de polietileno, además de considerar la altura

necesaria para el lugar.
Las zonas intervenidas deberán ser repuestas por el Contratista y entregada en perfectas
condiciones al término de la obra. Se entiende por esto, la reposición de los elementos y
especies eliminadas por otras de idénticas características y con especificaciones iguales
a las de construcción original de las obras intervenidas.
Después de las plantaciones se deberán mantener bien regadas las plantas, a fin de
permitir un buen arraigamiento y la posibilidad de un óptimo desarrollo primaveral.
Los riegos deberán ser proporcionales a las temperaturas. En verano debería hacerse un
riego periódico e ir disminuyendo el riego al llegar el invierno.
Control Fitosanitario: Se deberá realizar un calendario anual de desinfección donde se

indique la plaga o enfermedad atacada, productos o dosis a utilizar, y época de
aplicación.
Se deberá hacer como mínimo dos aplicaciones de desinfección al año (primavera-

verano).
Fertilización: Se deberá hacer un calendario de fertilización. En todo caso al mes de

plantada la vegetación se deberá fertilizar con Nitrógeno, dependiendo del suelo será la
dosis la que no deberá ser menor de 80 unidades por m2.
La partida incluye la recepción de cubresuelos, en óptimas condiciones, teniendo

especial cuidado en su transporte y manipulación para evitar daños. Posterior a su
instalación, se deberá pedir el visto bueno del profesional a cargo de la obra para su
conformidad.
La unidad de medida y pago será la unidad (un) para Plantación de cubresuelos,

medidos en terreno y aprobado por el ITO. El precio unitario comprenderá todos los
gastos directos o indirectos incluyendo materiales, mano de obra, instalación y todos lo

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10 Limpieza General
10.1 Desmovilización y aseo
En esta partida considera la desmovilización de las Faenas, incluyendo el aseo general y

retiro de excedentes de la obra durante todo el tiempo que dure el contrato. Los
escombros no podrán permanecer en la obra más de 48 hrs y todas las áreas deberán
quedar limpias de todo vestigio de manchas y basura.
El aseo general consulta la limpieza del área intervenida de las obras y las instalaciones
de faena del contratista, tales como contenedores, baños, vestidores y comedores entre
otros.
Se deberán restituir todos los terrenos, caminos, áreas públicas, servicios públicos y
privados que fueron alterados por los trabajos y las instalaciones de faenas. El
contratista estará a cargo de subsanar todos los sectores intervenidos, regresándolos a su
condición original, acorde a las indicaciones de la ITO, quien será responsable de
aprobar estas mejoras.
Al finalizar la construcción de cada obra, se deberá considerar el retiro de todas las

instalaciones y construcciones provisorias que se hubiesen empleado en el transcurso de
las obras. Posterior al retiro mencionado, se debe volver a considerar el aseo del recinto
para entregar su entrega final.
La empresa contratista debe considerar un período de mantención de 30 días corridos y

contados a partir de la fecha de Recepción Final de las Obras, para asentamiento de las
especies vegetales, durante el cual el contratista se hace responsable de todas las obras.
Se recibirán conforme las obras, previa revisión del equipo de paisajistas, de que todas
las faenas establecidas en el contrato se encuentren realizadas y ejecutadas en perfectas
condiciones, de acuerdo a lo indicado en el Decreto Supremo N°236 de 2002 Aprueba
Bases Generales Reglamentarias de Contratación de Obras para Los Servicios de
Vivienda y Urbanización.
La unidad de medida y pago será global (gl) para los trabajos de Desmovilización y
aseo general de la obra, medido en terreno y aprobado por el ITO. El precio
instalación y todos lo necesario para cumplir con lo especificado
11 Otros
11.1 Gestión Serviu
En esta partida considera la gestión que el Contratista deba realizar ante el Serviu para
aprobaciones y permisos que se requieran del SERVIU, acotados a la gestión que
indique el IF y el ITO, en lo que se refiere a demoliciones de paños de pavimento,

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construcción de lomos de toro y en general a obras civiles de los proyectos de seguridad

vial.
La unidad de medida y pago será global (gl) para los permisos y pagos realizados al
SERVIU autorizados por el ITO. El precio comprenderá todos los gastos directos o
indirectos para cumplir con lo especificado

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SOCIEDAD CONCESIONARIA AUTOPISTA VESPUCIO SUR

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

PROYECTOS DE SEGURIDAD VIAL

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

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3.5.1 Base estabilizada Baldosas Microvibradas ........................................................................ 24

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

1 IDENTIFICACION DEL PROYECTO

El contrato de Concesión “Autopista Américo Vespucio Sur Ruta 78 – Av. Grecia” se

Debido a la manifestación de la comunidad, la Contraloría General de la República

El proyecto se refiere a la construcción de las obras descritas en los Compromisos

Las presentes especificaciones técnicas describen los requerimientos necesarios para

Las especificaciones técnicas definen el conjunto de reglas y documentos vinculados a

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

2.2 Programa de Trabajo

En su programación, el Contratista deberá considerar todas las exigencias y

- Coordinar con todos los servicios públicos existentes con anterioridad a la

El Contratista deberá programar y coordinar el Plan de Trabajo diario con el área de

i) La entrega de los terrenos, donde se desarrollará la ejecución de las obras, deberá

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

ii) La fecha de obtención de los permisos o derechos municipales que sean

El cumplimiento de los hitos de avance definido fue el siguiente: en el Mes 3, el avance

Los Hitos de avance para el Contratista, deberán quedar establecidos en el contrato y no

2.3 Planos del Proyecto

Cualquier discordancia entre planimetría y el plano y/o la especificación técnica, deberá

3 APLICACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES Y NORMATIVAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

El contratista deberá consultar en su propuesta todos los elementos o acciones

Toda modificación, actualización, complementación o mejoramiento que se plantee al

Así mismo, será responsabilidad del contratista realizar la tramitación y obtener la

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

los planos de construcción de la modificación, cumpliendo con las exigencias y

3.2 Normas y Otras disposiciones

Se deberán considerar como marco de referencia las normas y especificaciones

 Manual de Carreteras (MC) de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

espacios públicos, dimensiones de mobiliario urbano adyacente a rutas accesibles,

La Síntesis dibujada y comentada de la normativa de Accesibilidad Universal de la

Las Especificaciones Técnicas serán entendidos de la forma más favorable para el

4 GENERALIDADES SOBRE LA EJECUCION DE LAS OBRAS

Contratista: Es la empresa Constructora a quién se le adjudique el Contrato y será

Mandante: Es la Sociedad Concesionaria AVS Américo Vespucio Sur y será

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

cumplan las disposiciones técnicas, de seguridad y ambientales, en el marco del

Contraparte Técnica: Corresponderá al Inspector (a) Fiscal de Explotación del

ITO: Inspección de Técnica de la Obra y apoyará al Mandante en el cumplimiento

4.2 Antecedentes técnicos de la Obra

Antecedentes en Obra: Será obligación del Contratista mantener en la obra la

Libro de Obras: Será responsabilidad del Contratista mantener en obra un LIBRO DE

4.3 Los Materiales

 Deben ser nuevos, sin uso y de alta calidad.

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

Se aclara que lo especificado define el estándar, que, si a juicio del proponente es

En caso de que el Contratista decida proponer materiales, soluciones o productos

La ITO podrá solicitar al Contratista en cualquier momento una certificación de ensaye

El contratista deberá estudiar la propuesta y analizar detenidamente los elementos

4.4 Maquinaria y Equipos de la Obra

ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES