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    Argentina en El Sistema Mundial TP N°6

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    El documento describe las relaciones económicas entre la Argentina y los países industrializados de Europa entre 1880 y 1930. La Argentina se especializó en la producción primaria y la exportación de alimentos y materias primas, mientras importaba bienes manufacturados. Los ferrocarriles, controlados por empresas extranjeras, facilitaron esta especialización pero también impidieron el desarrollo industrial local y la integración del mercado interno argentino para beneficiar a los intereses británicos.

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    El documento describe las relaciones económicas entre la Argentina y los países industrializados de Europa entre 1880 y 1930. La Argentina se especializó en la producción primaria y la exportación de alimentos y materias primas, mientras importaba bienes manufacturados. Los ferrocarriles, controlados por empresas extranjeras, facilitaron esta especialización pero también impidieron el desarrollo industrial local y la integración del mercado interno argentino para beneficiar a los intereses británicos.

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    Argentina en el sistema mundial TP N°6

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    El documento describe las relaciones económicas entre la Argentina y los países industrializados de Europa entre 1880 y 1930. La Argentina se especializó en la producción primaria y la exportación de alimentos y materias primas, mientras importaba bienes manufacturados. Los ferrocarriles, controlados por empresas extranjeras, facilitaron esta especialización pero también impidieron el desarrollo industrial local y la integración del mercado interno argentino para beneficiar a los intereses británicos.

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    ACTIVIDAD DE ACOMPAÑAMIENTO PEDAGÓGICO 4to año ESRN 105 2020

    LA ARGENTINA EN EL SISTEMA MUNDIAL

    A partir de 1880 aumentó la producción de bienes primarios (materias primas y


    alimentos) en América Latina con destino a la exportación. Ese crecimiento se produjo en el
    marco de la ​División Internacional del Trabajo. ​Esta teoría estableció que las naciones más
    desarrolladas (Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos) se especializarían en la producción de
    bienes industrializados, mientras que el resto de los países se dedicarían a la producción de
    alimentos y materias primas.
    El desarrollo de las comunicaciones y el transporte, como por ejemplo los ferrocarriles y
    los barcos a vapor, contribuyeron a la articulación de la división de tareas entre los países del
    mundo.
    Con este sistema de intercambio las naciones industrializadas se aseguraron amplios
    mercados donde vender sus productos manufacturados y pudieron adquirir alimentos y
    materias primas a bajo precio. Además, se aseguraron grandes ganancias al enviar enormes
    cantidades de capital (dinero) en forma de préstamos que cobraban a tasas altísimas o
    invertían en industrias y ferrocarriles.
    Por estos motivos se fue consolidando una relación de subordinación y dependencia de los
    países latinoamericanos a los que llamaron ​periféricos ​con respecto a los países
    industrializados o ​centrales.
    Argentina intentó aprovechar estas condiciones internacionales favorables para
    insertarse en el mercado mundial como exportadora de materias primas y alimentos, y como
    importadora de productos manufacturados, es decir elaborados.
    Por eso los historiadores y economistas coinciden en denominar a la etapa entre 1880 y
    1930 como la de la ​economía primaria exportadora. E ​ sta caracterización destaca el papel
    principal que tuvo la producción agropecuaria (agricultura y ganadería) nacional, cuyas
    exportaciones constituyeron el elemento dinámico del desarrollo económico. En ese modelo la
    región pampeana con sus fértiles llanuras se convirtió en centro de atracción para los intereses
    europeos, principalmente británicos.
    Las relaciones que estableció la Argentina con la Europa Industrializada se dieron en los
    siguientes términos: los países industrializados necesitaban materias primas y alimentos,
    especialmente productos agropecuarios propios de países con climas templados como por
    ejemplo, cereales, carnes, lanas y cueros; disponían de capitales para invertir en obras de
    infraestructura; no podían integrar en el mercado de trabajo a toda su población activa, lo que
    provocó que muchos emigraran en busca de trabajo para mejorar sus condiciones de vida
    (mayoritariamente italianos y españoles).
    Por su parte, la Argentina contaba con materias primas y alimentos (gracias a las
    condiciones naturales de la pampa húmeda) necesitaba capitales para invertirlos en la
    estructura productiva y en las redes de transporte y de comunicaciones y requería de
    abundante mano de obra para colonizar las amplias zonas despobladas o poco habitadas de
    su territorio y para trabajar en las incipientes industrias.

    FERROCARRILES Y DEPENDENCIA ECONÓMICA

    Todo progreso argentino daña alguna partícula de la hegemonía inglesa. Toda industria
    argentina desplaza una industria similar inglesa o de alguno de sus satélites, con cuyos
    productos ella comercia. El zapato o el traje confeccionado en la Argentina, disminuye la
    ganancia de una tejeduría inglesa, de una compañía naviera y de una empresa ferroviaria. Si
    se descubriese y explotase algún gran yacimiento metalífero, miles de desocupados irían a
    engrosar las legiones parasitarias de los sin trabajo, muchos altos hornos se extinguirían,
    muchos buques navegarían en lastre. Mantener inactivos esos yacimientos sería, en ese caso,
    la lógica de la política inglesa.
    ACTIVIDAD DE ACOMPAÑAMIENTO PEDAGÓGICO 4to año ESRN 105 2020

    El instrumento más poderoso de la hegemonía inglesa para lograr sus propósitos entre
    nosotros es el ferrocarril. El arma del ferrocarril es la tarifa. Las tarifas juegan un papel
    preponderante en la vida de un pueblo. Con ellas se pueden impedir industrias, crear zonas de
    privilegio, fomentar regiones, estimular cultivos especiales y hasta destruir ciudades
    florecientes. Es un arma artera, silenciosa.
    Así, tenemos, por ejemplo, que la bolsa de harina remitida por vía Central Argentino
    desde Rosario a Mendoza, con 814 kilómetros, paga $ m/n $ 26,26, y en cambio remitida
    desde Córdoba con 715 kilómetros, paga $ m/n 32,67. La bolsa de harina cargada en Buenos
    Aires con destino a Salta paga $ m/n 2,06 por 1.600 kilómetros. Enviada desde Córdoba paga $
    m/n 2,53 por 882 kilómetros. Naturalmente los molinos de Córdoba debieron cerrar, salvo los
    que estaban en combinación con los mismos ferrocarriles, y el salteño tiene forzosamente que
    alimentarse con harina molida en Buenos Aires. Análogas cosas ocurren con la cal, granito,
    mármoles, etc., cuyas canteras han debido cerrarse en su mayor parte, mientras se introducen
    al país mármoles y cementos que compiten ventajosamente con aquellos.
    Relatamos entonces algunos ejemplos de elaboraciones elementales, no de verdaderas
    industrias. Si algún provinciano emprendedor quiere utilizar la valiosa mano de obra de su
    Provincia, como una maldición caen sobre él las tarifas ferroviarias. Es imposible fabricar
    cigarrillos en los centros tabacaleros, hilar y tejer en los centros laneros, destilar maderas en
    las zonas boscosas. El imperativo de primitivismo y aniquilamiento cierra todos los horizontes a
    la actividad humana. En la provincia de Corrientes, por ejemplo, cuya población fue
    particularmente diestra para la tejeduría, ya no se puede ni lavar la lana que se envía a los
    centros consumidores. Ahora los cargamentos de lana deben embarcarse tal como se esquilan.
    Porque si se lava en Corrientes, el aumento de flete para la lana lavada supera en mucho el
    incremento del precio del producto.
    En conclusión, el ferrocarril extranjero extendió el área comercialmente cultivable con
    cereales y el perímetro de las praderas aprovechables para la cría del ganado, pero impidió
    sistemáticamente el comercio interior y las industrializaciones locales. El ferrocarril fue el arma
    primordial de que se valieron los extranjeros para sofocar todo progreso que de alguna manera
    pudiera hacer vacilar su hegemonía. Fueron, los nuestros, ferrocarriles coloniales destinados a
    mantenernos en la rutina sin salida del primitivismo agropecuario. Tal es la triste consecuencia
    que se deduce de nuestra historia ferroviaria, y tal fue la misión para la cual fueron construidos.
    El poder financiero interno de las empresas ferroviarias, es decir, la suma de caudales
    que anualmente manejaban, ha sido apenas ligeramente inferior a los caudales de que
    disponían los gobiernos.
    Los fondos que los ferrocarriles extraían anualmente de la economía argentina carecían de
    todo control y fiscalización, tanto en su percepción como en su inversión; por eso el poder de
    corrupción de los ferrocarriles era prácticamente inconmensurable.

    Párrafos seleccionados de Scalabrini Ortiz, Raúl. ​Política Británica en el Río de la Plata ​e


    Historia de los Ferrocarriles Argentinos.​ Editorial Plus Ultra.

    Los beneficios otorgados por el Estado al capital extranjero


    “Para fomentar la inversión extranjera en ferrocarriles, el Estado comenzó garantizando a las
    empresas beneficios mínimos que llegaban hasta el 7% del capital empleado… Las
    concesiones de tierras adyacentes a las vías, la introducción de materiales libres de derechos
    y, finalmente, la Ley Mitre de 1907, que eximía a las empresas del pago de todo tipo de
    impuestos nacionales, municipales o provinciales… constituyeron un poderoso estímulo para la
    inversión ferroviaria.”
    Rapoport, Mario. ​Historia económica, política y social de la Argentina (1880-2000).​ Ed. Macchi.
    ACTIVIDAD DE ACOMPAÑAMIENTO PEDAGÓGICO 4to año ESRN 105 2020
    ACTIVIDAD DE ACOMPAÑAMIENTO PEDAGÓGICO 4to año ESRN 105 2020
    Actividades:

    A partir de la lectura del texto y de los mapas que aparecen a continuación, responde las
    siguientes consignas:

    a. ¿Por qué se denomina economía primaria exportadora al modelo de desarrollo


    que predominó en la Argentina entre 1880 y 1930?
    b. ¿En qué términos se establecieron las relaciones económicas entre la Argentina y
    los países industrializados de Europa?
    c. Para pensar: ¿Qué ventajas crees que presentaba el transporte ferroviario sobre
    las caravanas de carretas?
    d. Explica cuatro motivos por los cuales los empresarios ingleses estuvieron muy
    interesados en invertir en ferrocarriles en la Argentina.
    e. Establece una relación entre el trazado de las vías férreas y la estructura
    económica que adquirió el país.
    f. ¿Qué críticas realiza el autor a la instalación de los ferrocarriles?

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