Informe para Turnitin

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE INVESTIGACIÓN
“Análisis Comparativo entre el sistema Roadroid y el procedimiento

Fotogramétrico para realizar el diagnóstico IRI de la Av. Enrique
Meiggs, Chimbote – 2020”
AUTOR(ES):
Goicochea Salvador, Anthony Alberto (ORCID: 0000-0001-6680-3680)

Ibáñez Polo, Juan Fisher (ORCID: 0000-0002-0350-3402)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
INFRAESTRUCTURA VIAL
ASESOR:
Dr. Gutiérrez Vargas, Leopoldo Marcos (ORCID: 0000-0002-4421-4778)
NUEVO CHIMBOTE
2020
ii
Resumen
La investigación tiene por nombre “Análisis Comparativo entre el sistema

Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico para realizar el diagnóstico IRI
de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020”. En el presente informe se buscó
la comparación del I.R.I de la Av. Enrique Meiggs (tramo desde el cruce del
estadio Manuel Rivera Sánchez hasta la Av. José Gálvez) medidos con el
aplicativo para Smartphone Roadroid y el equipo Fotogramétrico, del mismo modo
se tabuló la ratio de serviciabilidad presente (P.S.R) en el pavimento puesto como
medio de estudio. Para el proceso metodológico se estimó un estudio de enfoque
cuantitativo de nivel descriptivo y comparativo de las variables, de igual forma se
consideró un informe de investigación con diseño no experimental. Posterior a ello
se determinó la comparación entre los dos equipos que se analizaron para medir
el I–R-I en la Av. Enrique Meiggs en la ciudad de Chimbote, tanto para el carril
derecho como el izquierdo, luego se efectuó el tratamiento estadístico de datos
para alcanzar resultados para luego ser analizados. Se determinó que los carriles
derecho e izquierdo tienen los IRI lejano al valor referencial que estima la
normatividad en el procedimiento Fotogramétrico, mientras que el sistema
smartphone Roadroid presenta un promedio cercano en los carriles derecho e
izquierdo con los datos de obtención en la aplicación de dicho aplicativo, para el
cual los datos obtenidos, se ubican dentro de los parámetros y de la normatividad
NTP CE 0.10 PAVIMENTOS URBANOS el cual da un valor máximo permitido
para el IRI de 2.5m/km para pavimentos flexibles. Finalmente se pudo determinar
una comparación entre ambas variables, dando como producto final que el
sistema ROADROID y procedimiento FOTOGRAMETRICO de la Av. Enrique
Meiggs tienen una variación equivalente en cuanto a los datos recibidos en cada
uno, también se obtuvo que el sistema roadroid es mucho más rápido, económico
y eficaz que el procedimiento fotogramétrico.
Palabras clave: DIAGNOSTICO, IRI, PSR, ROADROID, FOTOGRAMETRICO.
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Abstract
The investigation is called "Comparative Analysis between the Roadroid system

and the Photogrammetric procedure to carry out the IRI diagnosis of Av. Enrique
Meiggs, Chimbote - 2020". In this report the comparison of the IRI of Av. Enrique
Meiggs (section from the crossing of the Manuel Rivera Sánchez stadium to Av.
José Gálvez) measured with the application for Smartphone Roadroid and the
photogrammetric equipment was sought, in the same way it was tabulated the
present serviceability ratio (PSR) in the pavement used as the means of study. For
the methodological process, a study with a quantitative approach of descriptive
and comparative level of the variables was estimated, in the same way a research
report with a non-experimental design was considered. Subsequently, the
comparison between the two teams that were analyzed to measure the I – RI in
Av. Enrique Meiggs in the city of Chimbote was determined, for both the right and
left lanes, then the statistical treatment of data was carried out for achieve results
to be analyzed later. It was determined that the right and left lanes have IRIs far
from the reference value estimated by the regulations in the Photogrammetric
procedure, while the Roadroid smartphone system presents a close average in the
right and left lanes with the data obtained in the application of said application, for
which the data obtained are located within the parameters and the NTP CE 0.10
URBAN PAVEMENTS regulations, which gives a maximum allowed value for the
IRI of 2.5m / km for flexible pavements. Finally it was possible to determine a
comparison between both variables, giving as a final product that the ROADROID
system and the PHOTOGRAMETRIC procedure of Enrique Meiggs Avenue have
an equivalent variation in terms of the data received in each one, it was also
obtained that the roadroid system is much faster, cheaper and more efficient than
the photogrammetric procedure.
Keywords: DIAGNOSIS, IRI, PSR, ROADROID, PHOTOGRAMMETRIC.
iv
I. INTRODUCCIÓN
La realidad problemática de nuestro país evidencia un deterioro constante de los

pavimentos, donde muchas veces se presentan por tramos y otras en casi toda
una avenida; el cual se ha convertido en un problema radical en las vías de
comunicación. Por lo que es muy importante encontrar alternativas rápidas de
solución para la evaluación de los pavimentos, utilizando las Tecnologías de la
Información y Comunicaciones como mecanismos de desarrollo y aplicación.
Según el MEF (Ministerio de Economía y Finanzas, 2018, p.) en su Informe

denominado: “Consultoría para la evaluación de diseño y ejecución presupuestal
(EDEP) para las acciones de mantenimiento y de aquellas dirigidas a garantizar la
seguridad vial en el transporte”, presenta como conclusión que: en relación con el
estado de la infraestructura, “la red de carreteras peruanas es actualmente
conexa, aunque poco densa y mallada. El estado en el que se encuentran las vías
según su densidad en comparación a otros países cercanos es bajo, es decir, casi
se tiene como deficiente; no la longitud o cobertura total, sino el estado que
presenta en la actualidad.
El MTC (Ministerio de transportes y comunicaciones, 2018, p. 34), presenta la

elaboración del “Manual de Mantenimiento o Conservación Vial”, tomando en
cuenta que, se debe mantener nuevos procedimientos, equipos, materiales u
otros que se adecuen a la tecnología, para poder optimizar nuestras redes viales.”
La ciudad de Chimbote se encuentra ubicada en una zona central, la misma que

se encuentra en constante crecimiento poblacional y territorial. Es por ello que el
transporte es esencial para el desarrollo de las actividades diarias de esta ciudad.
Asimismo, la Av. Enrique Meiggs es una de las vías primarias que se une con la
panamericana norte de nuestro país; siendo así la vía más concurrida o circulada
por la diversidad vehicular de nuestra ciudad como: el tránsito pesado, el
transporte propio de la ciudad, autos, combis u otros. De lo mencionado
anteriormente, se puede decir que es necesario conocer las condiciones actuales
que presentan los pavimentos; en especial el de la Av. Enrique Meiggs, ya que es
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una de las avenidas más concurridas para la ejecución de actividades sociales,
culturales u otras.
Por consiguiente, se presenta la siguiente formulación del problema: PG: ¿Cómo
es el análisis comparativo entre el sistema Roadroid y el procedimiento
Fotogramétrico para el diagnóstico IRI de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote –
2020?, del cual se desprenden las siguientes interrogantes específicas: PE1:
¿Cómo se efectúa el sistema Roadroid para conocer el diagnostico IRI de la Av.
Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de
la Av. José Gálvez y Av. Enrique Meiggs de la ciudad de Chimbote – 2020, PE2:
¿Cómo se efectúa el procedimiento Fotogramétrico para conocer el diagnostico
IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez
hasta el cruce de la Av. José Gálvez y Av. Enrique Meiggs de la ciudad de
Chimbote – 2020 y PE3: ¿Cómo se da la comparación de los resultados que
presentan el sistema Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico para conocer la
eficacia en el diagnostico IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio
Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y Av. Enrique
Meiggs de la ciudad de Chimbote – 2020
Como siguiente punto, el presente trabajo de investigación se justificó

técnicamente por el motivo de que Roadroid diagnostica el IRI de manera rápida,
sencilla y eficaz de los pavimentos, también se justificó económicamente porque
su costo es muy bajo en comparación a otros métodos tradicionales, como por
ejemplo: el Procedimiento Fotogramétrico, es así que roadroid no demanda gran
cantidad de recursos humanos, alquiler o compra de herramientas de alto costo
para diagnosticar la uniformidad superficial de los pavimentos, como en este caso
la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el
cruce la Av. José Gálvez y la Av. Enrique Meiggs de la ciudad de Chimbote.
Socialmente se observó la situación actual del pavimento, con su diagnóstico y
posterior mantenimiento, el cual brindará una mejor transitabilidad vehicular y
peatonal manteniendo el orden público. Es así que esta investigación ayudará a
futuros estudiantes de ingeniería civil, profesionales y otras personas interesadas
en el tema de estudio, quedando así un material de consulta para nuevas
investigaciones; es así como dicha investigación se justificó metodológicamente.
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Para finalizar también presentó unos aportes en la justificación ambiental, ya que
después de la evaluación del IRI y su respectivo mantenimiento, se podrá reducir
el impacto acústico sonoro de la avenida evaluada, el exceso de partículas de
polvo que ocasionan enfermedades que afecten a nuestra población y más aun a
las que se encuentran cercana al tramo intervenido, lo cual contribuye la calidad
de vida de los habitantes chimbotanos.
Para este estudio, se planteó el siguiente Objetivo general: OG: Realizar el

análisis comparativo entre el sistema Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico
para el diagnóstico IRI de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020, donde los
objetivos específicos fueron: OE1: Describir el sistema Roadroid para conocer el
diagnostico IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera
Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y Av. Enrique Meiggs de la ciudad
de Chimbote – 2020, OE2: Describir el procedimiento Fotogramétrico para
conocer el diagnostico IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio
Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y Av. Enrique
Meiggs de la ciudad de Chimbote – 2020, OE3: Evaluar la comparación de los
resultados que presentan el sistema Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico
para conocer sus eficacia en el diagnostico IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo
desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y
Av. Enrique Meiggs de la ciudad de Chimbote – 2020.
Para ello se planteó la siguiente hipótesis del estudio:

Hi: Realizar el análisis comparativo del diagnóstico del IRI entre el Procedimiento
Fotogramétrico y Roadroid de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020, permitirá
deducir que el SISTEMA ROADROID es más eficiente que el PROCEDIMIENTO
FOTOGRAMETRICO en la evaluación de la uniformidad superficial de dicho
pavimento.
H0: Realizar el análisis comparativo del diagnóstico del IRI entre el Procedimiento
Fotogramétrico y Roadroid de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020, permitirá
deducir que el SISTEMA ROADROID no es más eficiente que el
PROCEDIMIENTO FOTOGRAMETRICO en la evaluación de la uniformidad
superficial de dicho pavimento.
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II. MARCO TEÓRICO
Como antecedentes, se realizó la presente investigación: “Medidas de

rendimiento del pavimento utilizando la aplicación de teléfono inteligente basada
en Android”, su objetivo general fue determinar si para la carreta de Hyderabad en
la India, Roadroid puede evaluar la rugosidad del pavimento. Asimismo, los
resultados obtenidos se “presentan en los que se informa una gran variación en el
IRI a lo largo de la longitud del camino. También el IRI promedio a lo largo de la
carretera es similar a pesar de las carreras severas”. “Para finalizar concluye con
su investigación que no afecta en los datos el cambio climático, y finaliza que se
puede utilizar esta herramienta roadroid para evaluar la rugosidad de la carretera”
(Mohammed, 2015, p. 7).
En el artículo de la revista “Prioridad de rehabilitación de carreteras en

Karanganyar Regency utilizando la estimación IRI de Roadroid” del Departamento
de Ingeniería Civil, Universidad Sebelas Maret, Indonesia. El objetivo de este
estudio es “cómo hacer un sistema prioritario de rehabilitación de carreteras en
Karanganyar Regencia. La ubicación del estudio en la carretera Karanganyar
Regency, se centró en una calle colectora (primaria, secundaria y local)”. Obtiene
que “la estimación IRI se combinará con otros aspectos que influyen; Uso del
suelo, política, conectividad de la carretera y tráfico promedio diario”. Como
resultado basado en la estimación de IRI usando Roadroid, las condiciones del
camino en “Karanganyar Regency se pueden describir 59,60% fueron buenas (IRI
<4,5); 21,30% justo (4,5 <IRI <8), 11,40% malo (8 <IRI <12) y 7,70% pobre (IRI>
12)”. Concluye que “Roadroid es una aplicación para medir la calidad del camino
con un sitio web para ver la calidad del camino. Su ventaja es su diseño para
móviles inteligentes, por lo que podemos “medir, monitorear fácilmente la
carretera, asimismo, también usar la cámara para fotos etiquetadas con GPS”. Es
necesario adicionar que se menciona “al usar el sensor de vibración incorporado
en los teléfonos inteligentes, es posible recopilar el valor IRI que puede ser un
indicador de las condiciones de la carretera” (Kane, Mishra y Dutta, 2016, p. 7).
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Se realizó la presente investigación “Aplicación de fotogrametría aérea en
levantamientos topográficos mediante el uso de vehículos aéreos no tripulados”.
Tesis de titulación, de la Universidad de El Salvador en El Salvador. Presenta
como objetivo “Aplicar en levantamientos topográficos la fotogrametría aérea a
baja altura utilizando vehículos aéreos no tripulados”. La metodología aplicada
utilizará fotografías obtenidas partir del vehículo aéreo, donde inicia la planeación
del inicio del vuelo y sus resultados, indicando cada etapa un orden para su
entendimiento. Como “resultado en la zona se logró captar 27 puntos distribuidos,
de las cuales para que sea favorable seleccionaron 11 de estos puntos que sirvió
para procesar, y los restantes se utilizaron como amarres manuales (Manual Tie
Points) o puntos de apoyo (Check Points). En total se logró 362 puntos y se
distribuye de la siguiente manera 6 corresponden a los monumentos tipo 3, de la
red geodésica, 8 de vías de acceso pavimentadas, 20 a cercos internos, 182 a los
vértices de los linderos, falsos, también es importante resaltar que permitió
identificar “esquinas y elementos del perímetro, 104 puntos de nivel y 27 posibles
GCPs”. Asimismo, concluye “los vuelos con una buena planificación permite
obtener la información topográfica, ello presenta beneficios como la vectorización
durante la fotointerpretación el mismo que se encuentra en digital. Dentro de sus
grandes ventajas presentadas es que: “la fotogrametría aérea permite la
elaboración cartográfica y ello permite su manipulación con bastante facilidad. “Es
decir, se puede aplicar para el cálculo de IRI” (Zelaya et al., 2016, p. 8).
La investigación “Relación comparativa para determinar el índice de rugosidad

internacional (I-R-I) a partir de información obtenida por métodos fotogramétricos,
tuvo como objetivo que un pavimento flexible se obtenga el IRI por fotogrametría y
otros métodos de topografía. La metodología aplicada es recolectar información
para saber lo que se tiene y cuales son necesarios procesar para luego ejecutar el
trabajo de campo y finalmente procesarlo. Resultados de esta investigación
presenta que la metodología fotogramétrica tiene una relación confiable en
comparación con la escenografía láser pues sus valores son cercanos para este
caso se obtuvo para U-A-V entre 4,1 m/km y 4,4 m/km y para escáner laser entre
3,0 m/km y 4,1 m/km. “Que para I.N.V.I.A.S. en su escala se encuentra clasificado
entre aceptable a pobre, o sea una pavimentación un poco rugosa con proceso a
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rugosidades claras”. Asimismo, concluyeron que “la metodología aplicada por
medio de la fotogrametría permite llegar a un estimado en el IRI pero a su vez
también analiza la superficie de rodadura con un buena detalle, otras ventajas
presentadas es que lleva muy poco tiempo en recolectar datos si se compara con
otras herramientas, precisa que se puede tarde muy poco tiempo y evitar o
minimizar el riesgo laboral en estas evaluaciones donde se aplica recurso humano
“(Angarita Arias y Sánchez Archila, 2017, p. 18).
Asimismo, en el artículo de la Revista de evaluación de carreteras basada en PCI

e IRI del Departamento de Ingeniería Civil, Universitas Sebelas Maret, Surakarta,
Indonesia. Los objetivos de esta investigación son “comprender el estado de la
evaluación del pavimento en Magetan Road con el método de evaluación PCI y el
IRI Roadroid”. Los resultados obtenidos fueron “El segmento se divide se divide
en cada 100 m. En el segmento Ngariboyo-Tamanarum la condición PCI es muy
buena con un valor PCI (70,51)”, segmento “Bangsri-Plaosan la condición PCI es
muy buena con un valor PCI (73,87)”, segmento “Parang-Kalipucang la condición
PCI es muy buena con un valor PCI (75,00)”, segmento “Mategal-Trosono la
condición PCI es buena con un valor PCI (62,07)”. Asimismo, concluyen: "la
evaluación de las condiciones de la carretera en función del valor de PCI en la
categoría Muy buena”, y “la evaluación con IRI Roadroid categoría Media”.
Mientras que la “correlación de la evaluación de carretera PCI IRI Roadroid
resultó en una baja correlación”. Las variaciones en las velocidades de
recuperación de datos con “IRI Roadroid no tuvieron ningún efecto en la
evaluación funcional de la carretera, recuperación de datos y adelante en el
mismo segmento de carretera " (Putra y Suprapto, 2018, p. 8).
En la investigación denominada “Evaluación de la condición del pavimento del

artículo de la revista usando IRI del método Roadroid y del índice de angustia de
superficie en la carretera nacional en Sumenep Regency”, estudiante del
Programa de Posgrado de Ingeniería Civil, Universitas Sebelas Maret,
INDONESIA, tuvo como objetivo “evaluar la condición del pavimento con el
método Roadroid y del índice de angustia de superficie en carretera nacional en
Sumenep Regency” donde obtuvo como resultado que “la medición de IRI
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usando Roadroid combinada con el cálculo de SDI, la condición de la carretera
nacional Jenderal Sudirman-Kalianget a lo largo de 11.3 kilómetros” se puede
describir “4.2 kilómetros (37.17%) de carreteras estaban en buenas condiciones”,
y “2.3 kilómetros (20.35%) estaban en condición regular que requiere
mantenimiento de rutina”. Mientras que el “segmento de carretera de 2,1
kilómetros (18,58%) era malo y 2,7 kilómetros (23,89%) eran pobres, lo que
requería mantenimiento periódico y mejoras en la carretera". Ante ello concluyó
que "Las aplicaciones Roadroid pueden usarse como una alternativa para obtener
valores IRI de manera eficiente que pueden colaborar con los valores SDI para
determinar las recomendaciones de mantenimiento apropiadas” (Arianto,
Suprapto y Syafi’i, 2018, p. 8).
En el artículo de revista Los niveles de planitud de la carretera flexible basada en

el software roadroid en Perintis Kemerdekaan Street Makassar en Indonesia, su
objetivo fue “evaluar las condiciones de trabajo del pavimento de la carretera, el
valor de las condiciones del pavimento de la carretera basado en el método del
Índice Internacional de Rugosidad (IRI) que se utiliza como base para conocer el
tipo de mantenimiento de la carretera”. La metodología es explicar los
“procedimientos para obtener los datos necesarios, tanto los datos primarios
como otros datos necesarios”, que luego se utilizarán en el procesamiento y
análisis de datos para obtener resultados que estén en línea con los objetivos
esperados, es decir, “evaluar las condiciones del pavimento para medir la
desigualdad de la superficie del pavimento de la carretera”. Asimismo, los
resultados obtenidos son que "la autopista Perintis Kemerdekaan produce un
valor IRI de 2,607 y 2,408 para cada dirección”. A partir de este valor, se convierte
en el nivel de estabilidad de la carretera, incluida la carretera en la categoría
estable, de modo que, en general, “este segmento para las necesidades de
manejo solo requiere un mantenimiento regular para lograr manteniendo el nivel
de servicio”. Llegó a la conclusión que “el valor de la irregularidad del camino
revisado se ve afectado por la cantidad de valor de Roadroid obtenido durante la
encuesta”, donde el “mayor valor de Roadroid generado, el mayor valor de
irregularidad de la carretera (IRI), lo que resultará en condiciones más extendidas
y más severamente dañadas”. Ello quiere decir “el factor que hace que aumente
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el valor de Roadroid es la cantidad y la ubicación del tipo generalizado de daño de
asfalto, en el que la ausencia de un manejo serio del nivel de calidad de la
carretera” (Lukman, Halim y Saing, 2020, p. 10).
Como antecedentes nacionales tenemos la investigación titulada “Aplicación de

teléfonos inteligentes para determinar la rugosidad de pavimentos urbano en
Lima”, la cual tiene como objetivo primordial “comprender el concepto de
rugosidad el mismo que se ajuste a la norma técnica peruana, para que permita
una nueva alternativa de construcción en las vías todo ellos aplicado por
Roadroid”, la metodología aplicada es en la recopilación de datos según los
manuales para el recorrido de avenidas pavimentadas y luego pueda aplicarse
como muestra. Concluyeron que Roadroid es una alternativa favorable porque se
ajusta a los contratos que corresponde a infraestructura peruana. Dentro de las
grandes aplicaciones del sistema es que es dinámico, lleva un control, es por ello
que ayuda a tomar decisiones para intervenir en las vías evaluadas y deja la
libertad para otras construcciones (Almenara Cueto, 2015, p. 4).
El proyecto de investigación titulada “cálculo del IRI mediante acelerómetro de

smartphone en el tramo Huarmey – Casma de la carretera panamericana norte”.
En Lima, donde su objetivo fue lograr comparar la aplicación de smartphone
usando Roadroid y un perfilómetro láser en un tramo, brindando la importancia
que tiene la evaluación del IRI. La metodología aplicada es que en un mapa
realizar el trazo del recorrido, configurar correctamente según lo establecido en la
aplicación que dependerá del vehículo a utilizarse, posterior permite por medio de
la página web recopilar la información ejecutada. El resultado de la investigación
según el color verde y amarillo respectivamente indica que tiene un estado bueno
y satisfactorio ello es el resultado presentado por la aplicación del Roadroid
mediante su índice (RI), para finalizar concluyeron es esta aplicación no presenta
diferencias significativas con lo calculado por el perfilómetros láser (Ramirez
Castro, 2017, p. 90).
En la investigación titulada “Modelo analítico de los parámetros para la

fotogrametría con drones en obras viales”. Tesis de para obtener el grado de
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maestro en ingeniería civil de la Universidad Peruana Los Andes, Huancayo. Tuvo
como objetivo determinar la fotogrametría con drones para determinar el modelo
analítico conociendo su altimetría. La metodología utilizada para el desarrollo de
la tesis es de tipo aplicado, nivel de investigación explicativo, tipo de diseño de
investigación es experimental por la manipulación de las variables; se aplica como
técnica de recolección de datos el método de la observación mediante mediciones
directas e indirectas con el uso de equipos electrónicos. Los resultados para la
presente tesis se ejecutaron vuelos a 40 metros, 50 metros y 60 metros de altura,
una velocidad de 2.50 m/s, una línea de vuelo con respecto al área de
levantamiento que se tomó en forma de “U”, el traslape de 75% de entre
fotografías y un tipo de enfoque centrado de la cámara. Si “Las cotas obtenidas
en los tres levantamientos realizados son muy homogéneas, encontrándose
diferencias desde 1 cm hasta 5 cm, en comparación a puntos de control
levantados con una estación total de forma aleatoria”. Un aspecto muy importante
dentro de los parámetros, es el “proceso de digitalización, cabe señalar que a
menor altura mayor cantidad de fotografías, esto nos da más detalle de la vía que
deseamos levantar, pero también nos da mayor cantidad de fotografías”. El
desarrollo de la investigación lleva a la conclusión que, “al formularse la hipótesis
nula, desde la hipótesis general se ha aceptado. Ya que el método analítico de los
parámetros para la fotogrametría con drones es el adecuado para un mejor
estudio de las obras viales” (Parra Lavado, 2019, p. 19).
Como antecedente local contamos con la investigación titulada “Determinar el

grado de confiabilidad del levantamiento topográfico con dron en la plaza San
Luis-2017”. Tesis de para obtener el título profesional en ingeniería civil de la
Universidad Cesar Vallejo, Nuevo Chimbote, tuvo como objetivo que en la Plaza
Mayor de San Luis se ejecute un levantamiento topográfico con Dron para
observar cuál es su grado de confiablidad, su metodología aplicada es
cuantitativa, de diseño no experimental, descriptiva de corte transversal. Los
resultados presentaron una buena precisión del levantamiento topográficos
usando el dron, asimismo, los resultados se compararon con la obra ejecutada y
guardan relación. Se concluye que es confiable el uso del dron para un
levantamiento topográfico (Sanchez Vargas, 2017, p. 23).
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“Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), en la CE.010 contiene todo lo
correspondiente a pavimentos en el Perú. “La presenta norma establece los
requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación, mantenimientos,
rotura y reposición de pavimentos urbanos” (Norma CE.010, 2017, p. 79).
“El cálculo del IRI utilizó ecuaciones que se basaban claramente en las
deflexiones y que ahora no dependían de parámetros, incluido el tiempo de
muestreo. Tiene una versión que representa las vibraciones que debería tener un
pasajero en un vehículo, por lo que se cambió el modelo de 1/4 de automóvil al
elegido. Esta versión automotriz de la región se basa en una rueda representada
por medio de un resorte vertical, la masa del eje soportada por la llanta, un resorte
de suspensión, un amortiguador de sorpresas y la masa del automóvil soportada
por la suspensión de la rue (Figura 1). Las deflexiones a lo largo de la ruta se
recopilan y dividen por medio de la distancia horizontal para calcular la rugosidad
en IRI como dice su propia definición. (Alejos y Cribillero, 2017, p. 1-474).
Para (Forslöf y Jones, 2015, p. 12) el "la Incidencia de Roadroid (IR), es el mejor
índice del sistema que a lo largo de los años se han realizado numerosas
comparaciones con el IRI dando idénticas consecuencias a través del modelo
zone-car", En la Tabla 1, muestra el cálculo "que su máquina elaboró
principalmente en base a ecuaciones de correlación lineal para una aproximación
dentro de los resultados". Este presentó “reportando la excelente y situación en
posibilidades de los tramos de pavimento dentro de las regiones o zonas
evaluadas en tiempo real en el mapa virtual” (vía página de internet), “en el que se
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calculan el eIRI (previsto) y el cIRI (calculado) y las posibilidades, tasas y
velocidades de las personas se establecieron de la siguiente manera”:
Asimismo, (Forslöf y Jones, 2015, p. 12) indica que “IRI estimado (eIRI). Para
contabilizar el promedio de rugosidad en un pavimento flexible, al que se le
conoce como diagnostico I-R-I, dicha cuantificación se dará a tra ves de un
modelo común dentro de normatividad, teniendo como margen de error los datos
establecidos en la clase 1 (alta precisión) y roadroid con una distancia de 20m del
pavimento”, luego se “analizaron y procesaron los resultados obtenidos para
luego dar a conocer el estado físico de la carretera”. Los autores mencionan
también que se planteó una fórmula para establecer la correlación del I-R-I y I-R
Para fortalecer esta información se presenta lo siguiente, “siguiendo con las

indagaciones como la universidad de Pretonia, Auckland, el banco mundial y otras
instituciones y empresas privadas de ingeniería en carreteras manifestaron que el
eIRI posee buenos resultados y una similitud de 81% con el IRI (figura 03)”
(Roadroid, 2016, p. 8).
“Continuando con las investigaciones y exámenes, se desarrolló este nuevo

parámetro, para que usted dependa de la configuración precisa y calibración del
sistema roadroid con el teléfono mientras se realiza, dicho parámetro hace uso de
la versión de zona del vehículo mediante el acoplamiento del dos pesos
(amortiguado y no amortiguado) y el movimiento del automóvil dentro de los
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registros almacenados mediante el uso del acelerómetro, así como la calibración,
que para el cIRI debe realizarse a una velocidad de 60 a 80 km / h.
Finalmente, resulta viable examinar con una herramienta muy confiable que
incluya el software ARAN para el comentario y análisis del perfil del pavimento,
verificando que el cIRI para superficies duras no sea muy correcto, donde al
regalo se requiere mayor investigación para encontrar todas las vistas en el cIRI,
mientras que para el cIRI calculado en carreteras de grava y asfalto los resultados
son excelentes y fiables ”(Forslöf y Jones, 2015, p. 12).
Para (Quirós Rosado, 2014, p. 46) “La fotogrametría se define como una forma
que tiene como objetivo observar y definir con precisión la forma, las dimensiones
y la función en el espacio de cualquier objeto utilizando esencialmente medidas
realizadas en una o más fotos”. Etimológicamente, se aproxima a “la métrica de lo
escrito con leve. Es el conocimiento tecnológico que utiliza imágenes para realizar
mediciones, y su software es extenso a numerosas regiones de comprensión.
Asimismo, no interpreta fenómenos, pero, mediante mediciones dentro de las
fotografías, genera planos y mapas de increíble precisión”. "Finalmente, es
posible que queramos definir la fotogrametría como la ciencia para ampliar mapas
o planos basados principalmente en imágenes tomadas debajo de situaciones
dadas".
Continua (Quirós Rosado, 2014, p. 46) donde “Clasifica a la fotogrametría según

los siguientes aspectos. En función del instrumental utilizado” y dentro de ella,
ordena de la siguiente manera primero, fotogrametría analógica es donde “se
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miden fotogramas analógicos en un equipo también analógico”. Continua con la
fotogrametría Analítica es donde “se miden fotogramas analógicos con técnicas
computacionales”. Por último, la fotogrametría Digital, “donde busca la medición
de fotogramas digitales en sistemas fotogramétricos digitales”. Asimismo, también
presenta en el aspecto que corresponde en “función de la distancia al objeto, que
se caracteriza por la fotogrametría espacial que la medición en imágenes de
satélite”. La “fotogrametría aérea que es la medición en fotogramas aéreos”. Y por
último la fotogrametría terrestre que corresponde a la “medición en fotogramas
obtenidos desde la superficie terrestre”
Los siguientes pasos describen las “ventajas y desventajas de la fotogrametría

para la topografía clásica. La primera ventaja tiene que ver con la cuestión
monetaria, aunque continuamente se apoya en la superficie a plantear”. “Otros
beneficios son que permite elevaciones más rápidas, dentro de la propia sección
de restitución. Hay que recordar que de vez en cuando el vuelo no llega a tiempo
si el clima no es el adecuado”. “Si el terreno es difícil de acceder, la fotogrametría
es la mejor técnica, porque no es necesario tener acceso directo a todo el terreno.
Lo mejor sería visitar las áreas en las que se encuentran los puntos de
asistencia”. Asimismo, también da que permite el “registro ininterrumpido de todo
el terreno. Toda la información del terreno quedaría registrada en la imagen, pero,
al utilizar un levantamiento topográfico, solo podrían estar disponibles las
coordenadas de los factores medidos” (Quirós Rosado, 2014, p. 46).
"Señala que el único inconveniente de elevar planos o mapas por medios

fotogramétricos aéreos sería el ocultamiento de factores a través de la vida
vegetal". “Si el terreno tiene demasiada vida vegetal, impide el imaginativo y
profético de los elementos que pueden estar debajo de él. En ese caso, si es
importante apuntar las coordenadas de esos elementos”. (Quirós Rosado, 2014,
p. 46).
La aplicación de la “fotogrametría en ingeniería civil destaca que en el marco
general de la Ingeniería existen cuatro grandes grupos de actuaciones donde se
utilizan la fotogrametría”.
17
Primer grupo es en “vías de comunicación para el estudio de establecimiento de
trazados. Segundo grupo planificación territorial en el planeamiento urbanístico y
ordenación del territorio”. “Tercer grupo hidrografía que es el estudio de cuencas,
deformaciones de presas, etc. Cuarto grupo en la ejecución de movimiento de
tierras. Medición de volúmenes removidos” (Quirós Rosado, 2014, p. 46).
Para el proyecto de vuelo, “considerar misma altura y pasadas en paralelo, esto

permite que se unan los puntos que comprende el estudio fotograma. Debe existir
un recubrimiento longitudinal y otro transversal, de una pasada sobre otra”
(Santamaría Peña y Sanz Méndez, 2011, p. 12).
Para (A.Marquez, 2014, p. 3) los UAV o drones, presentan la siguiente definición

de un U-A-V: “Unmanned Aereal Vehicle”, “es un vehículo volador no tripulado, es
conocido comercialmente como Dron. Permite controlarse desde tierra por un
18
operador y asimismo de forma automática; comprende un sistema inalámbrico, en
el que no está sometido al pilotaje presencial, así mismo comprende una antena
receptora de wifi para recibir los datos y requerimiento necesarios del
investigador.
“Los pasos para un estudio de topografía con U-A-V o D.R.O.N. Primero la
planificación del Vuelo, configurando los factores de control, la inspección previa
del terreno, sitio web de despegue y aterrizaje. Segundo el vuelo en el piso
tomando las fotos. Finalizar la descarga y publicación-procesamiento de las
fotografías que pudieran ser (obtención de la Nube de puntos del terreno, era de
trazos de contorno y modelo 3d Filtrado y adquisición de ortofotos, obteniendo
estadísticas atributivas” (A. Márquez, 2014, p. 3). "Después de esto, el
advenimiento de mercancías secundarias que pueden ser perfiles longitudinales y
transversales, cortes de terreno, mapas GIS, vistas 3D, entre otros asuntos."
(Yanarico Del Carpio y Kalinowski Figueroa, 2016, p. 1-ciento cuarenta)
Asimismo, para el análisis del perfil longitudinal creado a partir de la fotogrametría

se procederá a utilizar el software “ProVAL (Profile Viewing and AnaLysis) es un
software de ingeniería que le permite visualizar y analizar perfiles de pavimentos
de diversas maneras. Es fácil de usar y aún muy poderoso para diversos análisis
de perfiles. Esta herramienta le permite optimizar sus operaciones con el IRI
especificado. Este producto está patrocinado por el departamento de transporte
de los Estados Unidos, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y el
programa de desempeño de pavimentos a largo plazo (LTPP). Puede realizar
varios tipos de análisis como son estadísticas estándar de recorrido tales como el
Índice Internacional de Rugosidad (IRI), Índice de rugosidad de auto medio (HRI),
Índice de rugosidad promedio (MRI), numero de recorrido pre transformado
(PTRN) y numero de recorrido ( RN)” (The Transtec Group, 2016, p. 2).
En su investigación (Vidal Asencios, 2016, p. 48) menciona que el software
“ProVAL cuenta con filtros que permite eliminar datos que no son necesarios (low
pass y high pass), también cuenta para simular el movimiento de un carro o
automóvil y ese filtro se denomina cuarto de carro. Dichos filtros ayudan a obtener
el IRI.
19
Para (Vidal Asencios, 2016, p. 48), se inicia con el filtro 25 cm para el cálculo del
IRI, esto se usa cuando los datos se obtuvieron en un rango menor a 25 cm , si
fuera el caso contrario es decir mayor a El primer filtro en el software existe una
opción al momento de calcular el IRI que cm ya no se aplica dicho filtro tal como
se muestra en la (figura 5) .
FIGURA 5: 250 mm Filter
FUENTE: (Vidal Asencios, 2016, p. 34)
“En ProVAL el filtro Low permite suavizar las irregularidades que se presentan en
el perfil, esto se obtiene de la determinación una cota que sea igual al promedio
de todas las cotas de las irregularidades adyacentes en un rango B con ello
permite eliminar el efecto de las ondas pequeñas. En la figura 6, se observa su
funcionamiento un área sombrada y una recta horizontal que es el ancho B.
Se explica de la siguiente manera en un punto del perfil nos ubicamos en uno
suavizado, la altura tiene que ser tal que al multiplicarlo B, el área resultante debe
de ser igual al área del perfil original en un intervalo B, tal como lo muestra la
figura” (Vidal Asencios, 2016, p. 48).
20
“El otro filtro High pass filter es similar al anterior filtro, se caracteriza por quitar las
longitudes de onda que, debido a su gran longitud, ya no son obtenidos por el
vehículo en su desplazamiento, ya no es necesario usarlo para el cálculo del IRI.
Los dos filtros se obtienen el “Band pass Filter”, que restringe ondas menores y
mayores a un intervalo escogido. Es importante resaltar que los métodos de clase
1 captan en sus perfiles ondas con longitudes menores a 1.3 m y mayores a 30 m.
Sin embargo, hay que tener cuidado ya que para el Banco Mundial el vehículo a
80km/h ya no percibe estos valores. Los filtros (Low, high y band pass) están en
Butterworth y Moving Average filters, es necesario precisar que son de sexto
orden que fueron aprobados por el FHWA en el año 2004. Hay otros filtros como
es (moving average) que es un algoritmo para vías de ambos sentidos” (Vidal
Asencios, 2016, p. 48).
“El segundo filtro que es el IRI filter, se asemeja a otras evaluaciones por que
utilizar el modelo del cuarto de carro, y ayuda por que calcula el IRI de forma
automática” (Vidal Asencios, 2016, p. 48).
21
III. METODOLOGÍA
III.1. Tipo y diseño de investigación
Tipo: Investigación descriptivo – comparativo.
Diseño: No experimental de corte transversal.
El proyecto está orientado a una investigación descriptiva comparativo, ya que

describe las características del fenómeno tal como se observa en la naturaleza y
a su vez propone aplicar una alternativa de evaluación al problema existente.
M O
Leyenda:
M: Es la muestra del estudio.
Ox: Observación de la muestra de estudio.
III.2. Variables y operacionalización:
III.2.1. Variables:
Variable 1: Diagnóstico del IRI mediante el sistema Roadroid.
Definición conceptual:
“Roadroid es una aplicación que sirve para evaluar el estado del pavimento
utilizando un Smartphone; en el que se describe el IRI Estimado (eIRI), el IRI
Calculado (cIRI) y el IRI Roadroid (IR)” (Roadroid, 2016, p.1).
Definición operacional:
22
Roadroid es un método innovador que utiliza tecnología avanzada por medio de
un celular inteligente, donde permite diagnosticar la situación del pavimento en
tiempo real.
Dimensiones:
- IRI Estimado (eIRI)
- IRI Calculado (cIRI)
Variable 2: Diagnóstico del IRI mediante el procedimiento fotogramétrico.
Definición conceptual:
“Es el proceso continuo de la toma de fotografías mediante un aparato o
dispositivo no tripulado, consiste en la recopilación de datos necesarios y en
algunas ocasiones en lugares difíciles de acceder. (Quirós Rosado, 2014, p.48).
“Debemos apoyarnos de estos drones que son equipos no tripulados, que pueden
alcanzar velocidades hasta 80 km/h, en horizontal y llegar a superar los 300 m. de
altura” (Qquelca, 2015, p. 15)”
Definición operacional:
La fotogrametría se describe como la ciencia que permite la elaboración de
mapas y planos, partiendo de fotografías realizadas bajo algunas condicionantes
específicas.
Dimensiones:
- Proceso de fotograma.
- Proceso topográfico.
- Proceso para obtener resultados.
23
III.2.2. Análisis comparativo:
Para desarrollar la comparación entre el sistema ROADROID y el procedimiento

FOTOGRAMETRICO, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos: demanda
del costo, los equipos o herramientas necesarias, los resultados requeridos y el
margen de error aceptable dentro de los parámetros y normativa para el
diagnóstico del IRI de acuerdo a las condiciones del tramo vial del estudio.
TABLA: Comparación de los requerimientos necesarios para determinar el uso del

instrumento adecuado en el diagnóstico del IRI.
Margen de error
aceptable
Demanda del Equipos y herramientas Obtención de

INSTRUMENTO
costo necesarias resultados
Estado Valor
Bueno 0 < IRI ≤ 2.5

 En menor tiempo.
 Aplicativo Roadroid.  Resultados
2.5 < IRI ≤ 4.0
 Acceso al aplicativo. confiables. Regular
Sistema ROADROID Económico  Dominio del aplicativo.  Aproximación
 Teléfono celular. cercana al valor
4.0 < IRI ≤ 6.0
 Sistema Android relativo. Malo
 Demanda de poco
personal.
6 < IRI
Muy malo
Procedimiento Costoso  Cámaras fotográficas

 En mayor tiempo. Bueno
FOTOGRAMETRICO 0 < IRI ≤ 2.5
especiales.
 Resultados no muy
 Dron.
confiables.
 Equipos topográficos Regular 2.5 < IRI ≤ 4.0
 Aproximación
 Ordenador computarizado
lejana al valor
 Programas especiales para relativo.
Malo 4.0 < IRI ≤ 6.0
procesar datos  Demanda de
personal
especializado y Muy malo 6 < IRI
ayudantes.
24
FUENTE: Elaboración propia.
III.2.3. Criterios para realizar el análisis comparativo:
Según Roadroid (2014) el índice de rugosidad internacional (IRI) es un indicador

estándar de rugosidad en pavimentos que sirve como una medida de referencia
en el control de la aptitud de la superficie de rodadura.
Entonces, se puede entender que, para desarrollar un estudio con procedimiento

fotogramétrico, es necesario comprender los procesos del procedimiento
fotogramétrico, los cuales son: proceso de fotograma, proceso topográfico y el
proceso de recepción de resultados.
FIGURA: Procedimiento Fotogramétrico.
FUENTE: Descarga de Google.
Por otro lado, Roadroid es un software para Smartphone cuya función principal es
investigar la situación de las carreteras mediante el acelerómetro del smartphone
que toma las vibraciones del vehículo y convierte con ecuaciones correlacionales
o la versión de la región auto a gadgets del índice de rugosidad internacional (IRI).
El GPS y la conexión a Internet móvil también se utilizan para compartir
25
estadísticas sobre el reino de la calle; esta información se puede utilizar para
distintas funciones, incluida la protección de la avenida.
El dispositivo Roadroid examina la calle cien instancias en línea con la segunda y

con este registro calcula el Índice Internacional de Rugosidad (IRI), guardando el
país de la vía con sus respectivas coordenadas GPS. Esta información se guarda
en el teléfono inteligente y luego se transfiere a la nube.
FIGURA: Sistema Roadroid.
FUENTE: Roadroid 2014.
Roadroid, también es una herramienta de portabilidad muy eficaz, ya que no

siempre debe de estar conectado a la internet, sino que también sirve para captar
datos y almacenarlos en la nube a tra ves de la web de google maps. En otras
circunstancias sería muy dificultoso un dispositivo que funcione únicamente con
wifi.
TABLA: Estado de las vías según el sistema Roadroid
26
Luego de haber aplicado este sistema por cualquiera de los medios, se procederá
a determinar cuáles son los puntos más importantes para la obtención de
resultados, del cual este sistema brinda una situación actual de las condiciones
físicas del pavimento representada por cuatro colores; el verde, el amarillo, el rojo
y en negro; como se describe en el cuadro anterior.
FIGURA: Representación de una vía analizada en Google Maps.
Es por ello que, Según Roadroid (2014) se debe tener en cuenta lo siguiente:
 IRI estimado (eIRI): El índice de rugosidad internacional pronosticado es

una variación del cálculo propuesto por el Banco Mundial, el uso de
correlaciones lineales con artilugios de alta precisión.
 IRI calculado (cIRI): El índice de rugosidad internacional calculado se

basa en la versión del vehículo de la zona propuesta mediante el uso del
Banco Mundial y se recomienda que durante la recopilación de datos para
el cálculo, la tasa sea consistente en una variedad entre 60 km / hy 80 km /
h, actualmente el índice de rugosidad calculado tiene una precisión mejor
que el índice de rugosidad previsto.
27
III.2.4. Operacionalización
CUADRO: “Análisis Comparativo entre el sistema Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico para el diagnóstico del IRI en la
Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020”.
Definición
Variable Definición conceptual Dimensiones Indicadores Escala
operacional
“Roadroid es una aplicación que sirve para evaluar Roadroid es un
el estado del pavimento utilizando un Smartphone;
método innovador Estado actual eIRI
Diagnóstico del IRI mediante el sistema roadroid
en el que se describe el IRI Estimado (eIRI), el IRI

que utiliza
Calculado (cIRI) y el IRI Roadroid (IR)” (Roadroid,
2016, p.1). tecnología avanzada IRI ESTIMADO
Razón
por medio de un (eIRI) Clasificación vial eIRI
"Roadroid consiste en un programa (un app) para
medir la calidad de las carreteras y un sitio web celular inteligente,
donde se puede ver la calidad de las carreteras en donde permite
Calidad vial eIRI
Variable 1
un mapa” (Roadroid, 2016, p.2).

diagnosticar la
“La aplicación Roadroid mide el nivel de rugosidad situación del IRI Ordinal
(IRI) mediante el uso del acelerómetro de teléfonos pavimento en tiempo CALCULADO
inteligentes, y puede capturar automáticamente (cIRI) Velocidad
real.
fotos o videos de la carretera. Los datos se
posicionan con GPS” (Roadroid, 2019, p. 3).
Después de medir el IRI se necesita un servicio de Sensibilidad cIRI
internet para monitoreo y transferencia de los

datos de la condición de la vía (Roadroid, 2016,
p.1). Longitud de tramo cIRI
28
“Una técnica que tiene como objetivo La fotogrametría se
Grabación de imágenes
estudiar y definir con precisión la forma, describe como la
Proceso de
dimensiones y posición en el espacio de ciencia que permite
Diagnóstico del IRI mediante el procedimiento fotogramétrico
fotograma
un objeto cualquiera utilizando la elaboración de Razón
Medición de imágenes
esencialmente medidas hechas sobre mapas y planos,
una o varias fotografías. (Quirós partiendo de
Interpretación de imágenes
Rosado, 2014, p.48). fotografías
realizadas bajo
algunas Determinación del Modelo Digital de
Proceso Terreno (MDT)
“Debemos apoyarnos de estos drones condicionantes
Variable 2
topográfico
que son equipos no tripulados, que específicas. Ordinal
pueden alcanzar velocidades hasta 80 Determinación de curvas de nivel
km/h, en horizontal y llegar a superar los

300 m. de altura” (Qquelca, 2015, p. 15)” Determinación del perfil longitudinal
Cálculos de horas hombre

Proceso para
obtener Razón
Tiempo de duración de la operación
resultados
Tiempo estimado para la recepción u

obtención de resultados
29
III.3. Población, muestra y muestreo
III.3.1. Población:
Para el presente estudio, la población estuvo conformada por la Av. Enrique

Meiggs de la ciudad de Chimbote, conocida también como panamericano norte,
para ello se tomó como referencia la selección de un tramo que comprende esta
avenida.
Figura 1: Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el
cruce de la Av. José Gálvez y la Av. Enrique Meiggs
FUENTE: Google Earth.

III.3.2. Muestra:
Para dicho proyecto de investigación, se vio por conveniente tomar como muestra
3.94 kilómetros de carretera que inicia desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez
hasta el cruce de la Av. José Gálvez y la Av. Enrique Meiggs, donde se recolectó
los datos para realización del diagnóstico de uniformidad superficial de la avenida
empleando el sistema Roadroid y el procedimiento fotogramétrico. Para la
selección de la muestra se tuvo en cuenta solo el juicio del investigador; dando
énfasis a los criterios urbanos que desarrollan los estudiantes de ingeniería civil
y/o especialistas en el tema de investigación.
30
III.3.3. Muestreo:
En el presente estudio no se aplicó ninguna fórmula para describir el muestreo, ya

que las variables serán observadas y comparadas a criterio de los investigadores,
para el cual es necesario mencionar que se evidencia un estudio de muestreo no
probabilístico, validado por el asesor o experto en cuanto a la selección de dicha
muestra.
Además, se considera el tipo de muestreo por conveniencia en donde las

muestras son seleccionadas porque son accesibles para el investigador. Los
sujetos son elegidos simplemente porque son fáciles de reclutar. Explorable.com
(mayo 17, 2009). El criterio a seguir de nuestra investigación es que nuestra
muestra será medida en su totalidad, evaluando los 3.94 km que se tiene en el
carril derecho e izquierdo.
III.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
III.4.1. Técnica para la recolección de datos:
Para la recolección de datos del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) del

pavimento desde el tramo: altura del estadio Manuel Rivera Sánchez y cruce de la
Av. José Gálvez y Enrique Meiggs, se usó una FICHA COMPARATIVA, aprobada
por el juicio de un experto en el tema de estudio y los parámetros necesarios que
contempla la universidad Cesar Vallejo y así determinar la comparación entre el
sistema Roadroid y el procedimiento Fotogramétrico para resolver el problema y
alcanzar los objetivos propuestos.
De lo mencionado, se puede resaltar que el objetivo del estudio estuvo centrado

en determinar la comparación entre las variables mencionadas, en tal sentido que,
habiendo realizado la observación de ambos sistemas o procedimientos, se pasó
a comparar los resultados de cada uno demostrando que el sistema Roadroid es
mucho más eficiente que el procedimiento fotogramétrico en cuanto al costo al
tiempo de ejecución y a la facilidad para manejar dicho aplicativo.
31
III.4.2. Instrumentos de recolección de datos:
La observación es la acción de observar, de mirar detenidamente, en el sentido

del investigador es la experiencia, es el proceso de mirar detenidamente, o sea,
en sentido amplio, el experimento, el proceso de someter conductas de algunas
cosas o condiciones manipuladas de acuerdo a ciertos principios para llevar a
cabo la observación. Observación significa también el conjunto de cosas
observadas, el conjunto de datos y conjunto de fenómenos. En este sentido, que
pudiéramos llamar objetivo, observación equivale a dato, a fenómeno, a hechos
(Pardinas, 2005:89).
En opinión de Sabino (1992), la observación es una técnica antiquísima, cuyos

primeros aportes sería imposible rastrear. A través de sus sentidos, el hombre
capta la realidad que lo rodea, que luego organiza intelectualmente y agrega: La
observación puede definirse, como el uso sistemático de nuestros sentidos en la
búsqueda de los datos que necesitamos para resolver un problema de
investigación. La observación es directa cuando el investigador forma parte activa
del grupo observado y asume sus comportamientos; recibe el nombre de
observación participante. Cuando el observador no pertenece al grupo y sólo se
hace presente con el propósito de obtener la información (como en este caso), la
observación, recibe el nombre de no participante o simple. (p. 111 – 113)
Los investigadores consideraron que los instrumentos necesarios para la

recolección de datos e información para el presente estudio, se diseñaron de
acuerdo a las exigencias y necesidades del informe, dando a conocer los datos
recogidos con la aplicación del sistema Roadroid y el procedimiento
Fotogramétrico para luego compararlos mediante a una ficha comparativa, para
ello se tuvo que ejecutar en primer lugar la utilización del aplicativo ROADROID
mediante un plan de trabajo ya sea de oficina como de campo. En segundo lugar,
se desarrolló una propuesta metodológica para evidenciar las actividades
necesarias para realizar el procedimiento FOTOGRAMETRICO. Así mismo, con
los datos obtenidos en ambos instrumentos se procedió realizar la comparación
para demostrar la eficacia de cada uno de ellos. (ver ANEXO 1, 2 Y 3)
32
III.5. Procesamientos:
Se recolectaron datos de la regularidad superficial del pavimento de la Av.

Enrique Meiggs, usando primero la aplicación Roadroid y segundo usando el
procedimiento Fotogramétrico, habiendo obtenido los datos necesarios y la
información requerida, se procedió a realizar la comparación entre ambas
variables demostrando la variación de cada uno con relación a los valores
estimados por la normatividad y así cumplir con los objetivos trazados en esta
investigación.
III.5.1. NORMA TÉCNICA PERUANA CE.010
En nuestro país, se establecen ciertos parámetros esto se da según las

experiencias y conocimientos que se va teniendo en el ámbito laboral, En el Perú,
el Servicio Nacional de Capacitación para la Industria de la Construcción más
conocido como (SENCICO), esta se encarga de imponer las normativas para la
ingeniería.
La Norma Técnica Peruana CE.010 pavimentos Urbanos (2010), impone ciertas

condiciones mínimas para el diseño, construcción, rehabilitación, mantenimientos,
rotura y reposición de pavimentos urbanos, a fin de afirmar la durabilidad, el uso
de recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y estacionamientos de
pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.
Según (RNE, 2010) da referencia a cumplir ciertos parámetros estipulados en en

la norma para la regularidad superficial o rugosidad, estos son:
- Para vías expresas y donde el personal responsable de la obra medirá la

Regularidad Superficial de la superficie de rodadura en unidades IRI. Donde
la Rugosidad deberá tener un valor máximo de 2.5 m/km.
- Para determinar la rugosidad, indica que se puede usar cinta métrica y nivel,
Rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método técnicamente apto,
siempre y cuando sea aprobado por la supervisión.
33
- Se deberá medir la regularidad en toda la longitud de la superficie de
rodadura terminada lo cual deberá ejecutarse en toda su longitud y debe
implicar ambas huellas del vehículo, de tal manera va registrando las
mediciones parciales para cada kilómetro.
- Al finalizar la obra, debe realizarse la medición de la rugosidad sobre la
carpeta asfáltica terminada para ver la calidad del pavimento terminado y
pueda proceder la recepción de obra.
En primera instancia se desarrolló un plan de trabajo, el cual estuvo sujeto a las

actividades que se tendrían que realizar; las mismas que se muestran a
continuación:
III.5.2. Recolección de datos con el aplicativo ROADROID:
III.5.2.1. Planificación:
La planificación es muy importante antes de realizar la toma de datos, debido a

que se debe mantener una velocidad de 20 a 80 km/h, rango recomendado para
obtener buenos resultados. Por lo tanto, se tomó la decisión de realizar la toma de
datos durante la media noche del día lunes 28 de septiembre de 2020,
recorriendo la avenida Enrique Meiggs desde la altura del estadio Manuel Rivera
Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y Enrique Meiggs, tratando de
mantener una velocidad alrededor de 80 km/h.
Las herramientas empleadas para llevar acabo la recolección de datos fueron:
- Un automóvil Modelo A4, marca Audi, considerado para la aplicación

Roadroid como un vehículo pequeño.
- Un celular Sony Xperia Ultra con su respectivo sujetador.
- La aplicación Roadroid versión 2.4.6
34
III.5.2.2. Recopilación de datos:
El ensayo se realizó en el tramo altura del estadio Manuel Rivera Sánchez hasta
el cruce de la Av. José Gálvez y Enrique Meiggs de la panamericano norte con
una distancia de 3.94 Km.
Para recolectar los datos con la aplicación Roadroid se puede seguir las
indicaciones que se presentan en el manual de uso del mismo, pero a
continuación se presenta el procedimiento del ensayo en esta investigación. Esta
aplicación tiene la opción de mostrar fotos instantáneas que realiza en la carretera
durante la toma de datos, en este caso hacer clic en “change”, luego en “Manage
map layers” y “photos”, como se muestra:
IMAGEN: Guía para el uso adecuado del sistema ROADROID.
35
FUENTE: Extraído de TESIS UANCV por Néstor Cáceres Velásquez (2019)
III.5.3. Recolección de datos con procedimiento FOTOGRAMETRICO:
III.5.3.1. Planificación:
Para el procedimiento fotogramétrico, inicialmente se realizó la materialización de

puntos control ubicadas sobre el pavimento, luego se determinará las
coordenadas de los puntos de control, lo cual se efectuó con un receptor GNSS
RTK – REACH RS2 y estación total, una vez materializados y posicionados de los
puntos de control se procede a realizar los sobrevuelos sobre el área determinado
realizando las tomas fotográficas con el sistema aéreo no tripulado a una altura de
30 m. y una velocidad de 5 km/h así mismo se tendrá en cuenta los factores
climáticos e interferencias provocadas por el tránsito vehicular y peatonal.
Las herramientas empleadas para llevar acabo la recolección de datos fueron:

- Uso del Drone Phantom 4 profesional +, con la cámara adecuada para este
tipo de trabajo más el software indicado.
- Estación total SOUTH NTS-342R de 2”.
- Receptor GNSS RTK – REACH RS2.
- Laptop Lenovo Core i7, CPU: Intel(R) Core (TM) i7-6700HQ CPU @
2.60GHz RAM: 32GB, GPU: NVIDIA GeForce GTX 970M.
- Wincha de 50 m de lona.
- Cámara fotográfica digital Lumix 12 megapíxeles.
III.5.3.2. Recopilación de datos:
De acuerdo con los parámetros establecidos es como se pueden presenciar tres

etapas para la recopilación de la información mediante el procedimiento
fotogramétrico, lo cuales son los siguiente:
FASE I: Planeación.
FASE II: Trabajo de campo.
FASE III: Trabajo de oficina.
36
IMAGEN: Propuesta metodología para el cálculo de IRI por medio del procedimiento
FOTOGRAMETRICO.
FUENTE: Extraído de TESIS UDFJC por Liliana Angarita Arias y Juan Sánchez Archila (2017)
III.5.4. Cuadro referencial para comparar los resultados IRI entre el sistema
ROADROID y el procedimiento FOTOGRAMETRICO:
TABLA: Tabla comparativa y correlación de sistema Roadroid con el procedimiento

Fotogramétrico.
PROMEDIO DE
CONDICION VELOCIDAD
ROADROID FOTOGRAMETRIA VARIACION
DE VIA PERMITIDA
DEL IRI
Bueno > 70
Regular 70 – 50
Malo 50 – 30
Muy malo < 30
PROMEDIO
37
III.6. Método de análisis de datos
Para el análisis de datos, se desarrollaron mediante la app Roadroid, software

Microsoft office Excel 2016 y Microsoft office Word 2016 para la elaboración de
tablas e interpretación del estudio y procesamiento de los datos analizados.
Así mismo, se procedió a realizar los ajustes topográficos de los puntos de

control, los cuales se basan en correcciones de errores sistemáticos, humanos y
naturales; luego de contar con las coordenadas de los puntos de control
corregidos se procede a ejecutar el proceso de generación de orto fotos y nube
de puntos con el software fotogramétrico, luego del proceso fotogramétrico se
procede a la generación del modelo digital del terreno y los perfiles requeridos,
con los datos recolectados del perfil longitudinal de la vía se exporta a un formato
txt., este archivo exportado se importara desde el software Proval donde se
realizó el análisis IRI del perfil longitudinal de la vía.
III.7. Aspectos éticos
Se considera la autenticidad de los datos derivados en campo para dicho estudio,

así con el compromiso de resguardar las propiedades y compatibilidad de manera
ética de cualquier particularidad de otras investigaciones, así como los
participantes de dicho estudio.
Por otro lado, la norma ISO 690 nos direccionó a recopilar y citar la información
necesaria en forma confiable, por lo que se indica que el desarrollo de nuestro
proyecto es de manera confiable demostrando la fiel autenticidad acertada de los
autores en cuanto a los datos extraídos de las diferentes fuentes bibliográficas,
las mismas que nos sirvieron de apoyo y soporte para llevar a cabo dicha
investigación.
También, dicho estudio estuvo basado en la RESOLUCION DE CONSEJO

UNIVERSITARIO N° 0126 – 2017 / UCV, de fecha 23 de mayo del 2017.
38
El principio de Beneficencia en este proyecto, otorgará a las personas e
instituciones encargadas de realizar diagnósticos eficientes y rápidos del IRI,
proponiéndoles la utilización de una herramienta de bajo costo y de fácil manejo
como es el Roadroid, así mismo beneficiar a la población con su posterior
mantenimiento de las vías.
Con respecto al principio de no maleficencia, no se tendrá ninguna acción

perjudicial que pueda dañar a la institución universitaria, responsables del
proyecto y beneficiarios.
El principio de Autonomía, se asumirá la responsabilidad de las acciones que se

realizan durante el desarrollo de proyecto de investigación.
El principio de Justicia, se establecerá al trato de equidad, a la privacidad y
confidencialidad que la investigación genere.
39
IV. RESULTADO
IV.1. Variable 1: Sistema ROADROID

IMAGEN: Resultados obtenidos mediante la aplicación del App Roadroid para el cálculo
del IRI en el tramo seleccionado de la Av. Enrique Meiggs, Chimbote – 2020.
Para la recopilación de los datos mediante el instrumento, se recorrió desde el

Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y la Av.
Enrique Meiggs. El recorrido se realizó por las dos calzadas y sentidos de
circulación de la avenida, donde se tuvo en consideración el ancho total de la
avenida, la misma que está conformada por dos líneas de dos sentidos cada una.
Por lo tanto, se evaluó el sentido se ida con dos carriles y el sentido de vuelta con
dos carriles respectivamente. Haciendo un total de 4 carriles. En tal efecto se
obtuvieron los siguientes datos:
40
CARRIL 1
GRÁFICO: eIRI y cIRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel
Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y la Av. Enrique Meiggs –
CARRIL 1
Descripción: En este gráfico se muestra los resultados del eIRI y cIRI obtenidos
con el instrumento, los datos del eIRI son uniformes, al igual que el cIRI el mismo
que es producto de la velocidad que se recorrió, los puntos están evaluados cada
100m la cual este gráfico también es parte de la valides del instrumento.
TABLA: Resultado de los datos recolectados de la Av. Enrique Meiggs tramo

desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y la
Av. Enrique Meiggs – CARRIL 1
Promedio Promedio
IRI estimado cIRI
Condición del Número de Porcentaje (eIRI) estimado
pavimento puntos (%)
(m/km) (m/km)
Bueno 32 80.00
Regular 4 10.00
Malo 3 7.50 2.01 2.63
Muy malo 1 2.50
TOTAL 40 100.00
41
Descripción: Esta tabla es parte de la certificación del instrumento la cual se
utilizó para evaluar el carril 1. En esta tabla se detalla la condición del pavimento
mostrando un estado bueno con 32 puntos, regular con 4 puntos, malo con 3
puntos y malo con 1 punto. Entonces se determinó que el carril 1 se encuentra en
un estado BUENO con 32 puntos y un promedio eIRI de 2.01.
GRÁFICO: Porcentaje de condición del pavimento de la Av. Enrique Meiggs

tramo desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José
Gálvez y la Av. Enrique Meiggs – CARRIL 1

Descripción: El presente grafico guarda relación con la tabla anterior, donde se
encontraron los valores porcentuales de la misma, evidencian que la condicione
del pavimento se encuentra en un estado bueno con 80%, regular con 10%, malo
con 7.5% y muy malo con 2.5%. Entonces se determinó que el carril 1 se
encuentra en un estado BUENO con un promedio eIRI de 2.01.
CONCLUSION – CARRIL 1: Se concluye que la validación del instrumento en

esta avenida es correcta, según la norma CE. 010 pavimentos, brinda un
parámetro de < 2.5 m/km que debemos cumplir y el resultado que se obtuvo en el
CARRIL 1 fue de un eIRI = 2.01 m/km, lo cual nos garantiza que el resultado
obtenido se encuentra dentro de la normativa y es aceptable.
42
CARRIL 2
CARRIL 2

Promedio Promedio
Condición del Número de Porcentaje IRI estimado cIRI
pavimento puntos (%) (eIRI) estimado
(m/km) (m/km)
Bueno 36 90.00
Regular 3 7.50
Malo 0 0.00 1.74 1.98
Muy malo 1 2.50
TOTAL 40 100.00
43
utilizó para evaluar la avenida en el carril 2. En esta tabla se detalla la condición
del pavimento mostrando un estado bueno con 36 puntos, regular con 3 puntos,
malo con 0 puntos y muy malo con 1 puntos. Entonces se determinó que el carril
2 se encuentra en un estado BUENO con 36 puntos y un promedio eIRI de 1.74.


encontraron los valores porcentuales de la misma, evidenciando que la condición
del pavimento se encuentra en un estado bueno con un valor del 90%, regular
7.5%, malo con 0% y muy malo con 2.5%. Entonces se determinó que el carril 2
se encuentra en un estado BUENO con un valor porcentual de 90% y un
promedio eIRI de 1.74.

44
CARRIL 3
CARRIL 3

Promedio Promedio
(m/km) (m/km)
Bueno 28 70.00
Regular 9 22.50
Malo 3 7.50 2.34 2.17
Muy malo 0 0.00
TOTAL 40 100.00
45
puntos y muy malo con 0 puntos. Entonces se determinó que el carril 3 se
encuentra en un estado BUENO con 28 puntos un promedio eIRI de 2.34.


del pavimento se encuentra en un estado bueno con un valor del 70%, regular
22.5%, malo con 7.5% y muy malo con un 0%. Entonces se determinó que el
carril 3 se encuentra en un estado BUENO con un valor porcentual de 90% y un

46
CARRIL 4
CARRIL 4

Promedio Promedio
(m/km) (m/km)
Bueno 29 72.50
2.12 2.26
Regular 8 20.00
47
Malo 3 7.50
Muy malo 0 0.00
TOTAL 40 100.00

encuentra en un estado BUENO con 29 puntos y un promedio eIRI de 2.12.


del pavimento se encuentra en un estado bueno con un valor del 72.5%, regular
20%, malo con 7.5% y muy malo con un 0%. Entonces se determinó que el carril
4 se encuentra en un estado BUENO con un valor porcentual de 72.5% y un
48
RESUMEN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LOS 4 CARRILES DEL

TRAMO EVALUADO EN LA AV. ENRIQUE MEIGGS, CHIMBOTE – 2020:
TABLA 8: Resultado de los datos recolectados de la Av. Enrique Meiggs tramo

Av. Enrique Meiggs – CARRIL 1, CARRIL 2, CARRIL 3 Y CARRIL 4
PROMEDIO ESCALA DE
0 < IRI ≤ 2.50
IRI MEDICION
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO ESTIMADO No
Acepta
(EIRI) acept VALOR COLOR
ble
(M/KM) able
CARRIL 1 2.01 x Bueno
PROMEDIO GENERAL IRI ESTIMADO (eIRI)
2.05 Aceptable Bueno
(m/km)
INTERPRETACION: Se llego a la conclusión que la validación del instrumento en

parámetro de < 2.5 m/km que debemos cumplir y el PROMEDIO FINAL que se
obtuvo en los 4 carriles fue de un eIRI = 2.05 m/km, lo cual nos garantiza que el
resultado obtenido se encuentra dentro de la normativa y es aceptable.
IV.2. Variable 2: Procedimiento FOTOGRAMETRICO

Para la recopilación de los datos mediante el procedimiento fotogramétrico, se
realizó desde el Estadio Manuel Rivera Sánchez hasta el cruce de la Av. José
Gálvez y la Av. Enrique Meiggs. El trabajo se realizó en todo en ancho de la
avenida teniendo en cuenta mayor énfasis en el ancho de la vía en sus dos
49
calzadas y sentidos de circulación de la avenida, donde se tuvo en consideración
el ancho total de la avenida, la misma que está conformada por dos líneas de dos
sentidos cada una. Por lo tanto, se evaluó el sentido se ida con dos carriles y el
sentido de vuelta con dos carriles respectivamente. Haciendo un total de 4
carriles. En tal efecto se obtuvieron los siguientes datos:
CARRIL 1
GRÁFICO: IRI de la Av. Enrique Meiggs tramo desde el Estadio Manuel Rivera
Sánchez hasta el cruce de la Av. José Gálvez y la Av. Enrique Meiggs – CARRIL
1
Descripción: En este gráfico se muestra los resultados del IRI obtenidos con el
procesamiento de datos de los productos de la fotogrametría en el sofware
PROVAL, los puntos están evaluados cada 100 metros de las cotas obtenidas del
perfil longitudinal a cada 0.25 metros, la cual este gráfico también es parte de la
valides del instrumento.

Promedi
Condición
Número de Porcentaj o
del
puntos e (%) IRI
pavimento
(m/km)
50
Bueno 30 75.00
Regular 5 12.50
Malo 5 12.50 1.95
Muy malo 0 0.00
TOTAL 40 100.00

mostrando un estado bueno con 30 puntos, regular con 5 puntos y malo con 5
puntos. Entonces se determinó que el carril 1 se encuentra en un estado BUENO
con 30 puntos y un promedio IRI de 1.95 m/km.

FUENTE: Elaboración propia

del pavimento se encuentra en un estado bueno con 75%, regular con 12.5% y
malo con 12.5%. Entonces se determinó que el carril 1 se encuentra en un estado
BUENO con un promedio IRI de 1.95 m/km.
51
CARRIL 1 fue de un IRI = 1.95 m/km, lo cual nos garantiza que el resultado
CARRIL 2
2

Condición Número de Porcentaje Promedio
52
del IRI
puntos (%)
pavimento (m/km)
Bueno 30 75.00
Regular 5 12.50
Malo 3 7.50 2.05
Muy malo 2 5.00
TOTAL 40 100.00
encuentra en un estado BUENO con 30 puntos y un promedio IRI de 2.05 m/km.


del pavimento se encuentra en un estado bueno con 75.00%, regular con 12.50%,
malo con 7.50% y muy malo con 5.00%. Entonces se determinó que el carril 2 se
encuentra en un estado BUENO con un promedio IRI de 2.05 m/km.
53
CARRIL 3
3

54
Condición Promedio
del Número de Porcentaje IRI
paviment puntos (%)
o (m/km)
Bueno 29 72.50
Regular 7 17.50
Malo 3 7.50
1.82
Muy malo 1 2.50
TOTAL 40 100.00

puntos y muy malo con 1 punto. Entonces se determinó que el carril 3 se
encuentra en un estado BUENO con 29 punto y un promedio IRI de 1.82 m/km.

55
del pavimento se encuentra en un estado bueno con 72.50%, regular con 17.50%,
malo con 7.50% y muy malo con 2.50%. Entonces se determinó que el carril 3 se
encuentra en un estado BUENO con un promedio IRI de 1.82 m/km.

CARRIL 4
4


56
Promedio
Condición
Número de Porcentaje IRI
del
puntos (%)
pavimento (m/km)
Bueno 32 80.00
Regular 8 20.00
Malo 0 0.00
1.60
Muy malo 0 0.00
TOTAL 40 100.00

mostrando un estado bueno con 32 puntos y regular con 8 puntos. Entonces se
determinó que el carril 4 se encuentra en un estado BUENO con 32 puntos y un
promedio IRI de 1.60 m/km.


del pavimento se encuentra en un estado bueno con 80.00% y regular con
57
20.00%. Entonces se determinó que el carril 4 se encuentra en un estado BUENO
con un promedio IRI de 1.60 m/km.

RESUMEN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS POR EL PROCEDIMIENTO

FOTOGRAMETRICO EN LOS 4 CARRILES DEL TRAMO EVALUADO EN LA
AV. ENRIQUE MEIGGS, CHIMBOTE – 2020:
TABLA 8: Resultado de los datos recolectados de la Av. Enrique Meiggs tramo

Av. Enrique Meiggs – CARRIL 1, CARRIL 2, CARRIL 3 Y CARRIL 4
PROMEDIO ESCALA DE
0 < IRI ≤ 2.50
IRI MEDICION
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO ESTIMADO No
Acepta
(EIRI) acept VALOR COLOR
ble
(M/KM) able
PROMEDIO GENERAL IRI ESTIMADO (eIRI)
1.86 Aceptable Bueno
(m/km)
INTERPRETACION: Se llegó a la conclusión que la validación del instrumento en

parámetro de < 2.5 m/km que debemos cumplir y el PROMEDIO FINAL que se
58
obtuvo en los 4 carriles fue de un IRI = 1.86 m/km, lo cual nos garantiza que el
resultado obtenido se encuentra dentro de la normativa y es aceptable.
IV.3. Comparación de Resultados entre el Aplicativo Roadroid y el

Procedimiento Fotogramétrico
Se compararon los datos del sistema Roadroid (eIRI) como el procedimiento
fotogramétrico (IRI), Se comparó en todo el tramo de los dos carriles que van
en sentido de sur a norte, empezando la medición desde el estadio Manuel
Rivera Sánchez hasta la avenida José Gálvez y los dos carriles que van en
sentido de norte a sur empezando la medición desde la avenida José Gálvez
hasta el estadio Manuel Rivera Sánchez. De la comparación se generó la
siguiente tabla de análisis comparativo.
59
Tabla: Análisis comparativo entre el aplicativo Roadroid y procedimiento Fotogramétrico.
ANALISIS COMPARATIVO ENTRE LOS RESULTADOS IRI CON ROADROID Y FOTOGRAMETRIA

ROADROID FOTOGRAMETRICO NIVEL DE EFICACIA
Íte TRAM DE EQUIPO PARA
0 < IRI ≤ 0 < IRI ≤ MEDIR EL IRI EN ESCALA O COLO
m O COSTO TIEMPO EQUIPO Y COSTO TIEMPO EQUIPO Y
2.50 2.50 VALOR R
eIRI HERRAMIENT IRI HERRAMIENT UN PAVIMENTPO
AS CORT LARG AS ROADROI FOTOGRAMET
SI NO ALTO BAJO CORTO LARGO SI NO ALTO BAJO O O D RIA
- Sujetador - Drone a) Bueno

b) Satisfactoria
CARRIL X X de Celular 1.9 Phantom 4
1 2.01 X X X X X c) No
1 5 profesiona Satisfactoria
- Celular l. d) Pobre
Inteligente a) Bueno
b) Satisfactoria
CARRIL X X 2.0 - Estación
2 1.74 X X X X X c) No
2 - 5 total Satisfactoria
Automóvil d) Pobre
a) Bueno
- Receptor
b) Satisfactoria
CARRIL X X 1.8 GNSS RTK
3 2.34 X X X X X c) No
3 2 Satisfactoria
- Laptop d) Pobre
a) Bueno
b) Satisfactoria
CARRIL X X 1.6
4 2.12 X X X X X c) No
4 0 Satisfactoria
d) Pobre
PROMEDI 1.8
2.05
O 6
60
INTERPRETACION: En la tabla se puede observar que el sistema Roadroid,
como el procedimiento fotogramétrico tienen una similitud en determinar la escala
o valor del IRI, pero el sistema Roadroid es más eficiente para la evaluación del
IRI en cuanto a tiempo ya que con este sistema se demoró dos días para su
evaluación, mientras que el procedimiento fotogramétrico se demoró 6 días. En
cuanto al costo se determina que el sistema Roadroid su valor es por año es decir
se paga una sola membresía y se utiliza ilimitadamente por dicho pago, lo que
nos permite realizar nuevos muestreos sin mayores costos, mientras que el
procedimiento fotogramétrico generará nuevos costos por cada evaluación que se
vaya a ejecutar.
*****************************
V. DISCUSIÓN
*****************************
*****************************
VI. CONCLUSIONES
*****************************
VII. RECOMENDACIONES
REFERENCIAS

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Análisis Comparativo entre el sistema Roadroid y el procedimiento

Goicochea Salvador, Anthony Alberto (ORCID: 0000-0001-6680-3680)

Dr. Gutiérrez Vargas, Leopoldo Marcos (ORCID: 0000-0002-4421-4778)

La investigación tiene por nombre “Análisis Comparativo entre el sistema

Palabras clave: DIAGNOSTICO, IRI, PSR, ROADROID, FOTOGRAMETRICO.

The investigation is called "Comparative Analysis between the Roadroid system

Keywords: DIAGNOSIS, IRI, PSR, ROADROID, PHOTOGRAMMETRIC.

La realidad problemática de nuestro país evidencia un deterioro constante de los

Según el MEF (Ministerio de Economía y Finanzas, 2018, p.) en su Informe

El MTC (Ministerio de transportes y comunicaciones, 2018, p. 34), presenta la

La ciudad de Chimbote se encuentra ubicada en una zona central, la misma que

Como siguiente punto, el presente trabajo de investigación se justificó

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“Continuando con las investigaciones y exámenes, se desarrolló este nuevo

Continua (Quirós Rosado, 2014, p. 46) donde “Clasifica a la fotogrametría según

Los siguientes pasos describen las “ventajas y desventajas de la fotogrametría

"Señala que el único inconveniente de elevar planos o mapas por medios

Para el proyecto de vuelo, “considerar misma altura y pasadas en paralelo, esto

Para (A.Marquez, 2014, p. 3) los UAV o drones, presentan la siguiente definición

Asimismo, para el análisis del perfil longitudinal creado a partir de la fotogrametría

FUENTE: (Vidal Asencios, 2016, p. 34)

III.1. Tipo y diseño de investigación

Tipo: Investigación descriptivo – comparativo.

Diseño: No experimental de corte transversal.

El proyecto está orientado a una investigación descriptiva comparativo, ya que

III.2. Variables y operacionalización:

Variable 1: Diagnóstico del IRI mediante el sistema Roadroid.

Variable 2: Diagnóstico del IRI mediante el procedimiento fotogramétrico.

Para desarrollar la comparación entre el sistema ROADROID y el procedimiento

TABLA: Comparación de los requerimientos necesarios para determinar el uso del

Demanda del Equipos y herramientas Obtención de

Bueno 0 < IRI ≤ 2.5

Procedimiento Costoso  Cámaras fotográficas

III.2.3. Criterios para realizar el análisis comparativo:

Según Roadroid (2014) el índice de rugosidad internacional (IRI) es un indicador

Entonces, se puede entender que, para desarrollar un estudio con procedimiento

FIGURA: Procedimiento Fotogramétrico.

FUENTE: Descarga de Google.

El dispositivo Roadroid examina la calle cien instancias en línea con la segunda y

FUENTE: Roadroid 2014.

Roadroid, también es una herramienta de portabilidad muy eficaz, ya que no

FUENTE: Roadroid 2014.

FIGURA: Representación de una vía analizada en Google Maps.

FUENTE: Roadroid 2014.

 IRI estimado (eIRI): El índice de rugosidad internacional pronosticado es