Catalizador TWC

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INTEGRANTES

SEBASTIAN VINTIMILLA
STEVEN ERAS

PABLO VAZQUEZ MARIO CHERRES

DOCENTE
ING NESTOR RIVERA

MATERIA

EMISIONES

TEMA

CATALIZADOR TWC

PERIODO

62

2023
OBJETIVO GENERAL

• Investigar los fundamentos teóricos acerca de los catalizadores de 3 vías.


OBJETIVO ESPECIFICO

• Investigar la historia de los catalizadores de 3 vías.

• Alcanzar una recopilación bibliográfica de los catalizadores de 3 vías.

• Exponer conclusiones referentes al tema investigado.

INTRODUCCIÓN
Las emisiones de gases de combustión de los vehículos que utilizan derivados del petróleo
son una fuente significativa de contaminación, ya que liberan gases perjudiciales para la
salud y alteran la composición natural de la atmósfera. Para abordar este problema, se han
propuesto diversas soluciones con el objetivo de evitar la expulsión de gases a la
atmósfera.
Una de estas soluciones consiste en implementar controles de tráfico lento para
automóviles mediante sistemas inteligentes en ciudades. Esta medida busca regular las
emisiones al reducir la velocidad del tráfico y disminuir así la cantidad de gases liberados.
Sin embargo, es importante destacar que esta solución tiene limitaciones, ya que no
aborda directamente la fuente de las emisiones y puede requerir inversiones considerables
por parte de los gobiernos.
Otra propuesta para controlar las emisiones es el cambio total del parque automotor a
vehículos con cero emisiones, como los vehículos eléctricos. Algunos países, como
Colombia, han realizado estudios económicos para evaluar la viabilidad de esta
transición. Sin embargo, la implementación a gran escala de vehículos con cero emisiones
requiere importantes inversiones en infraestructura de carga y puede llevar tiempo debido
a la necesidad de una transición gradual.
MARCO TEORICO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El convertidor catalítico de tres vías funciona de la siguiente manera: cuando los gases de
escape calientes de un automóvil atraviesan el dispositivo de purificación, se eliminan
tres sustancias químicas nocivas presentes en los gases de escape del cilindro: el óxido de
nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). El NOx es una
de las principales sustancias responsables de la formación de lluvia ácida y también juega
un papel importante en la formación de smog fotoquímico en la atmósfera.

El término "convertidor catalítico TWC" se utiliza para describir un dispositivo que utiliza
procesos de catálisis para transformar gases dañinos, como el monóxido de carbono (CO),
los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx), que se liberan en los gases de
escape de los automóviles, en sustancias inofensivas como dióxido de carbono, agua y
nitrógeno. Este proceso se lleva a cabo mediante reacciones de oxidación y reducción
controladas por la catálisis, permitiendo así la eliminación de los contaminantes y la
generación de productos menos perjudiciales para el medio ambiente.

El dispositivo convertidor catalítico TWC contiene tres metales raros, platino, rodio y
paladio. El platino es lo que a menudo llamamos platino, el paladio se puede usar para
hacer dientes de plata y el rodio se usa generalmente para la protección del color de las
joyas de platino. Los tres metales son inofensivos para los gases de escape que el
catalizador ayuda a eliminar.

Ilustración 1: Catalizador TWC

IMPORTANCIA AMBIENTAL
Las normativas anticontaminación cada vez son más severas y prácticamente todas las
marcas están optando por la electrificación de sus mecánicas para superar los límites de
emisiones. Antes de que llegasen los coches híbridos, eléctricos, microhíbridos o de gas
ya había formas de controlar las emisiones y que ahora incluso aquellos motores térmicos
más eficientes siguen utilizando.

El catalizador es la parte del vehículo que se encarga de reducir los elementos


contaminantes provenientes de los gases de escape. Lo consigue a través de un proceso
denominado catálisis, que consiste en una reacción química que provoca la oxidación de
los gases nocivos y su transformación en oxígeno, nitrógeno y agua.
Sin el uso de los catalizadores de tres vías los gases de escape de los vehículos se
liberarían directamente a la atmósfera. Como se mencionó previamente, en los motores
de gasolina el proceso de combustión genera tres contaminantes principales: CO, HC y
NOx. Estos gases tienen un impacto grave e irreversible tanto en la salud humana como
en los ecosistemas. El monóxido de carbono, generado por el calor del motor durante el
trabajo realizado, es un gas altamente venenoso, insípido, inodoro e incoloro. La
exposición a este gas afecta el suministro de oxígeno a órganos y tejidos del cuerpo, lo
que puede provocar la muerte
CATALIZADOR 3 VÍAS
También llamado de "bucle cerrado". Son los más complejos, sofisticados y caros (siendo
en la actualidad los más usados), y su evolución tecnológica ha desbancado a los
catalizadores llamados de doble cuerpo en los que la oxidación de los gases contaminantes
era incompleta. Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vías", porque en ellos se
reducen simultáneamente los tres elementos nocivos más importantes: monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (Nox).
Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisión. Para que funcione
perfectamente es preciso que la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composición que
se acerque lo más posible a la relación estequiométrica (un kilo de gasolina por 14.7 Kg
de aire).

Es, por lo tanto, necesario un dispositivo que controle la composición de la mezcla. Este
dispositivo es el sensor de oxígeno que efectúa correcciones constantes sobre la mezcla
inicial de aire y combustible, según el valor de cantidad de oxígeno que hay en los gases
de escape antes de pasar por el catalizador.

Ilustración 2: Esquema de procesos químicos que se producen en el catalizador 3 vías


CÓMO JUZGAR EL PROBLEMA DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO TWC

Emisiones de escape excesivas


Para decirlo claramente, la catálisis de tres vías es en realidad un purificador de gases de
escape. Las emisiones de escape excesivas indican naturalmente que hay un problema
con el catalizador de tres vías.

Ilustración 3: Emisiones excesivas

Aumento del consumo de combustible y disminución de la potencia


Después del bloqueo catalítico de tres vías, el modelo turbo es el más obvio, la potencia
cae, el combustible es débil y el consumo de combustible también aumenta.

Ilustración 4: grafica de aumento de combustible

El motor tiembla, la luz de falla está encendida


Cuando el convertidor catalítico de tres vías está severamente obstruido, los gases de
escape no se pueden descargar a tiempo, lo que inevitablemente causará contrapresión y
flujo inverso
Ilustración 5: Modo de fallo

Combustión espontánea
La temperatura de trabajo normal del convertidor catalítico de tres vías es generalmente
de 400 a 800 grados. Una vez que el bloqueo afecta el escape, se acumulará gas a alta
temperatura, lo que hará que el convertidor catalítico de tres vías y el tubo de escape
continúen calentándose.
Impactos en el catalizador
La cerámica que contiene el catalizador es frágil y ligera. Un golpe o impacto pueden
hacer que se fracture.
Si esto sucede los trozos se irán desprendiendo y obstruyendo el catalizador.

Ilustración 6: Daños en el catalizador


Análisis mecánico del catalizador

Hay tres tipos básicos de catalizadores.

Catalizadores de dos vías que sirven para HC y CO, catalizadores de 3 vías, válidos para
HC, CO y NOX, y catalizadores de oxígeno de tres vías que tienen un conducto adicional
para inyectar aire directamente al catalizador.

Una sola bujía de encendido erróneo o una válvula de escape con fugas pueden descargar
suficiente combustible no quemado en el escape para recalentar y dañar el catalizador.

Si la temperatura del catalizador sube demasiado, podría fundir la cerámica y provocar


un bloqueo en el sistema que puede reducir el rendimiento incluso detener el motor.

Normativa NTE INEN 2204

Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de


marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores

Tabla 1: Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de

Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. (prueba dinámica)


Toda fuente móvil con motor de gasolina no debe emitir al aire monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y emisiones evaporativas, en
cantidades superiores a las indicadas.

Tabla 2:Límites máximos de emisiones para fuentes móviles con motor de gasolina
CONCLUSIONES

La vida útil de este componente varía según el fabricante, el rango de uso es


mayoritariamente entre 100.000 y 120.000 kilómetros. Para alargar la vida útil,
para maximizar el rendimiento de su convertidor catalítico, se recomienda
mantener varios componentes de su motor en buenas condiciones, bujías, filtros de
aire, sensores de oxígeno, etc.

Un convertidor catalítico de tres vías es esencial para la reducción de gases de


escape de vehículo de gasolina con nivel de regulación. Esa función es algo
importante, Respetuoso con el medio ambiente ya que reduce las emisiones de CO,
HC y NOx hasta en un 99%. su combinación y los diseños actuales afectan su
rendimiento y eficiencia de conversión de gas, pero su uso a largo plazo, los
ingredientes originales cambian y pierden ingredientes, propiedades catalíticas.
Además, el uso excesivo de FTV provoca desgaste estructural y posterior
liberación de partículas sólidas.
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NTE INEN 2204 GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES.

LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES

MÓVILES TERRESTRES QUE EMPLEAN GASOLINA ENVIRONMENTAL

MANAGEMENT. AIR. MOTOR VEHICLES. EMISSIONS PERMITTED LEVELS

PRODUCED BY ROAD MOVABLE SOURCES USING GASOLINE. (n.d.).

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https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas23/nte_inen_2204-2.pdf

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