Diseño y funcionamiento

Para hacer funcionar el motor de un vehículo hay que ponerlo primero en marcha.

Atrás quedaron, para siempre, aquellos tiempos lejanos en los que el conductor tenía que ayudarse de una
manivela para, todavía con mucho esfuerzo, poder arrancar el motor. Hoy en día, cualquier batería de un
vehículo (batería de arranque) solventa fácilmente esta ingrata tarea.

La batería – una pieza básica e imprescindible en todo vehículo – es la que se encarga de:

1. poner el motor en marcha

2. suministrar la energía eléctrica cada vez que se precise
3. almacenar la energía eléctrica sobrante – volverla a suministrar al sistema cuando se necesite.

La batería es uno de los componentes electrónicos más importantes y esenciales de un vehículo. También suele
decirse, no sin razón, que es el "corazón del vehículo".

La batería de un vehículo deberá desempeñar siempre sus funciones en el automóvil de forma impecable.
Por ello es especialmente importante tratarla de forma adecuada.

Este programa autodidáctico le permitirá adquirir las correspondientes nociones básicas sobre las baterías de los
vehículos y conocer importantes indicaciones sobre cómo manipular correctamente estas baterías durante los
mantenimientos.

S504_002

Para las instrucciones de comprobación, ajuste y

reparación de actualidad haga el favor de
consultar la documentación del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.

2
Un poco de historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Pasado, presente y futuro de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Estructura de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ácido sulfúrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Procesos de carga y descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Magnitudes y conceptos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Baterías húmedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Baterías acordes con su valor actual (Economy) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Baterías húmedas optimizadas (EFB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Baterías con tecnología de fibra de vidrio (AGM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Particularidades y propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ubicaciones de la batería en el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Factores que influyen en el balance energético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistemas de red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Interacción de la batería y el alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Descarga y comportamiento térmico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Comprobación de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Carga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Ayuda de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Manipulación de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Hoja informativa sobre el uso y manejo de baterías de arranque . . . . . . . . 54
Peligros relacionados con el uso y manejo de baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

3
 Hace ya 2000 años que existieron las primeras celdas eléctricas, como, p. ej., la conocida como "batería de
Bagdad". Pero la verdadera historia de la batería no comenzaría realmente hasta el siglo XVIII. La batería
también se conoce con el nombre de acumulador o pila recargable. El término acumulador proviene del latín
cumulus (cúmulo) y cumulare (acumular). El acumulador es un dispositivo electroquímico recargable que
almacena energía eléctrica.

La batería no fue un invento que surgió de la noche a la mañana, sino que tiene muchos padres, como, p. ej.:

(1737–1798), médico y biofísico italiano, además de fisiólogo y físico. Había observado que las
patas de las ranas muertas experimentaban contracciones al tocarlas con dos metales diferentes conectados entre
sí. Sin saberlo, Galvani había descubierto que al combinarse dos metales diferentes (electrodos) en una solución
adecuada (agua salada de la pata de la rana) se formaba un elemento. Este elemento pasó a llamarse, en honor
a Galvani, elemento galvánico o celda galvánica. La celda galvánica es capaz de transformar energía química en
energía eléctrica.

(1745–1827), físico italiano. Estimulado

por los descubrimientos de Luigi Galvani, construyó la primera batería utilizable. Había apilado placas de cobre y
cinc unas encima de otras formando una columna. Entre estas placas colocó trozos de cartón o cuero
humedecidos en ácido clorhídrico. Se trataba de una serie de celdas galvánicas conectadas de forma sucesiva.
Esta columna sería la primera fuente de corriente eléctrica aprovechable y se conoce como columna voltaica. Tras
la muerte de Volta, la unidad de medición de la tensión eléctrica pasó a denominarse voltio.

(1776–1810), físico y filósofo alemán. Además de descubrir la radiación ultravioleta,

también construyó una batería en forma de columna que recibió el nombre de columna Ritter. Esta columna
estaba formada por láminas de cobre y cartón superpuestas y humedecidas en NaCl = cloruro de sodio (sal
común). Este dispositivo podía cargarse con una corriente eléctrica y al descargarse volvía a entregar corriente.
Por ello, la columna Ritter está considerada como la primera versión del actual acumulador.

(1803–1891), médico y físico alemán, desarrolló el primer acumulador de plomo. Lo

que hizo fue sumergir dos placas de plomo, que no tenían ningún contacto entre sí, en un recipiente con ácido
sulfúrico diluido y conectó una fuente de tensión. Después de ser sometido a frecuentes procesos de carga y
descarga, el dispositivo alcanzaba una cierta capacidad.

(1834–1889), físico y paleontólogo francés. Mejoró el modelo de acumulador de

Sinsteden disponiendo las placas de plomo en forma de espiral. Este acumulador de plomo, sin embargo, no llegó
a utilizarse más allá de la fase de prueba.

4
 (1840–1898), ingeniero y físico francés. Continuó desarrollando de forma decisiva el
acumulador de plomo. Lo que hizo fue cubrir ambos lados de una placa de plomo con una pasta hecha de plomo
en polvo y ácido sulfúrico. Lograba así que su acumulador de plomo ya alcanzara una capacidad considerable
tras unos pocos ciclos de carga.

(1859–1928), ingeniero e inventor luxemburgués. Fue quien logró la aplicación industrial del
modelo de prueba del acumulador de plomo. Incrementando la superficie y la disposición de los electrodos
consiguió aumentar la capacidad y prologar sustancialmente la vida útil del acumulador de plomo. Fue quien le
dio a la batería la característica forma de caja que se ha venido usando hasta hoy. Como electrólito utilizaba
ácido sulfúrico diluido. El electrodo negativo era de plomo, y el positivo de dióxido de plomo. Tudor fabricó
moldes de fundición que permitieron producir las placas de plomo de forma industrial. Había conseguido
desarrollar el primer acumulador de plomo dotado de aplicación técnica.

A partir de entonces, el avance del acumulador de plomo ha sido imparable. Aparecieron numerosas empresas
que fabricaban baterías de plomo. Al principio, en los vehículos, las baterías sólo se empleaban para la
iluminación. No sería hasta 1914 cuando se empezaría a utilizar también como batería de arranque.

Aunque el principio en el que se basa la batería de

plomo se conoce desde hace ya más de 150 años, se
ha seguido utilizando con éxito hasta nuestros días.

Las principales ventajas de la batería de plomo son:

• buena relación entre coste y rendimiento

• gran fiabilidad
• producción en masa
• recuperable

La batería no ha dejado de evolucionar.

Especialmente ahora que se está extendiendo el uso
de la tracción híbrida eléctrica y comienza a
introducirse la electromovilidad, cabe esperar aún S504_118
muchas novedades en relación con el tema de la
batería.

Hoy en día, la batería se ha convertido en un

elemento cada vez más importante y central del
vehículo. A continuación se ofrece una visión general
de la estructura y los principios de funcionamiento de
las baterías que Volkswagen utiliza en la actualidad.

5
 Una batería de 12 V se compone de 6 celdas
conectadas en serie. Éstas van montadas dentro de Conjunto de Bloque de
una carcasa dividida por medio de tabiques. placas positivas placas
El elemento básico de toda batería es la celda. La
celda consta de un bloque de placas integrado por
un conjunto de placas positivas y otro de placas
negativas.

El conjunto de placas se compone de electrodos y

separadores. Cada electrodo está formado por una
rejilla de plomo y masa activa. El separador (material
aislante microporoso) sirve para separar los
electrodos de diferente polaridad. Cuando la batería
está plenamente cargada, los electrodos formando
Separador Conjunto de
bloques de placas van sumergidos en una solución
placas negativas
de ácido sulfúrico (electrólito) del 38%.

S504_004
Los polos terminales, los puentes de conexión de las
celdas y placas son de plomo. El polo positivo y el
negativo tienen un diámetro diferente. El polo Tapones de las
positivo siempre es más grueso que el negativo. Al ser Tapa celdas cubiertos con
diferentes los diámetros se evita que se pueda Abertura de una tira adhesiva
conectar incorrectamente la batería (protección desgasificación central
contra polaridad incorrecta).
Los puentes de conexión de las celdas pasan por el
tabique separador de la celda.

La carcasa de la batería (caja tipo bloque) se fabrica

con un material aislante resistente al ácido y lleva en
su exterior unas regletas que fijan la batería por la
base. Por arriba, la carcasa va cerrada por medio de
una tapa.
Carcasa

Volkswagen utiliza los siguientes tipos de batería:

Regleta de la
base S504_005
• Baterías húmedas
• Baterías acordes con su valor actual (Economy)
• Baterías húmedas optimizadas (EFB) Puesto que muchas de las piezas de la batería
• Baterías con tecnología de fibra de vidrio (AGM) son de plomo o de compuestos de plomo y el
ácido sulfúrico es muy corrosivo, hay que tener
mucho cuidado cuando se trabaje con
baterías.

6
Las celdas van conectadas en serie por medio de puentes. La tensión deseada de la batería se obtiene
conectando las celdas con los puentes. Siempre se conecta el polo negativo de una celda con el polo positivo de la
siguiente celda.

El líquido de la batería (electrólito) es ácido sulfúrico diluido que cubre el espacio libre de las celdas hasta la
marca "M " o "max" y los poros de las placas y separadores.
Algunos modelos de tapas llevan tapones desenroscables para las celdas. Esto viene de antiguo, cuando las
baterías no estaban exentas de mantenimiento y había que rellenarlas periódicamente con agua destilada. Hoy
en día, todas las baterías VOLKSWAGEN están exentas de mantenimiento. Por lo tanto, ya no será necesario
abrir los tapones de las celdas ni aunque se pueda, además de que Volkswagen ya no lo permite por razones de
seguridad. Estos tapones sólo se utilizan para realizar el primer llenado. Al cargar la batería se genera en ella
una mezcla explosiva de hidrógeno (H2) y oxígeno (O2). El gas se descarga por la abertura de desgasificación
central.

Asas abatibles integradas

Abertura de desgasificación central Polo terminal

Puente de conexión de las celdas

Puente de conexión de las placas

Conjunto de placas positivas

Placa de plomo positiva

con separador

Lengüeta

Bloque de placas completo

Conjunto de placas negativas

Placa de plomo negativa S504_006

Rejilla de plomo negativa

Placa de plomo positiva

Rejilla de plomo positiva

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 En una batería de plomo se utiliza ácido sulfúrico El ácido sulfúrico se puede fijar utilizando una malla
diluido con agua destilada. Cuando la batería está de fibra de vidrio para evitar que pueda derramarse
cargada del todo, el porcentaje de ácido sulfúrico es y cause algún daño. Esta malla fija el ácido sulfúrico
de aprox. un 38 %, el resto es agua. Debido a sus e impide que el líquido de la batería se derrame, p.
iones, el ácido sulfúrico es capaz de conducir una ej., en el caso de que se dañe la carcasa.
corriente eléctrica entre los electrodos. El ión es una
molécula o átomo cargado eléctricamente.
La densidad del ácido sulfúrico varía en función del
estado de carga de la batería, véase la tabla.
Las relaciones indicadas en la tabla sólo se refieren a
la batería no sujeta a carga y en reposo. Después de 1,28 g/cm3 100 % 12,7 V
haber sometido la batería a una carga o descarga y
haberla desembornado será preciso esperar dos 1,21 g/cm3 60 % 12,3 V
horas, como mínimo, para que pueda quedar en
1,18 g/cm3 40 % 12,1 V
estado de reposo.
1,10 g/cm3 0% 11,7 V

Fuente de tensión continua

Corriente de electrones
Sulfato de plomo

Sulfato de plomo

S504_007 S504_008
Batería descargada La batería se está cargando

Hidrógeno Oxígeno Iones sulfato Plomo Electrólito

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Se entiende por carga la retroalimentación de Se entiende por descarga la extracción de energía
energía eléctrica en la batería. Durante la carga se eléctrica de la batería. Durante la descarga se
transforma energía eléctrica en energía química. transforma energía química en energía eléctrica.

En cuanto el motor se pone en marcha, el alternador La batería se descarga cuando se conecta a un

pasa a suministrar corriente de carga a la batería. En consumidor eléctrico. El porcentaje de ácido sulfúrico
los vehículos eléctricos es la batería de alto voltaje la disminuye, y el de agua aumenta. Se forma sulfato de
que alimenta a la batería de 12 V; véase el plomo (PbSO4) tanto en la placa positiva como en la
programa autodidáctico 499. Por lo tanto, el sulfato negativa.
de plomo (PbSO4) y el agua (H2O) producidos
durante la descarga se vuelven a convertir en plomo PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O
(Pb), dióxido de plomo (PbO2) y ácido sulfúrico
(H2SO4).

2PbSO4 + 2H2O PbO2 + 2H2SO4 + Pb

Así vuelve a estar disponible la energía química

necesaria para que se pueda entregar energía
eléctrica.

Consumidor

Corriente de electrones
Dióxido de plomo
Plomo

S504_009 S504_010
Batería cargada La batería se está descargando

Para el proceso de carga es importante que haya una tensión óptima en el regulador. Si la tensión del regulador
es excesiva, la cantidad de agua que se descompondrá durante el proceso de carga será mayor. Esto hará que
disminuya el nivel del electrólito o el grado de saturación de la malla de la batería. Si la tensión del regulador es
insuficiente, la batería no se cargará correctamente. Una carga deficiente reduce la vida útil de la batería y su
capacidad de arranque.
¡Cuidado, peligro de explosión! Al cargar una batería se generan gases oxhídricos.

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 La capacidad C es la cantidad de electricidad (la La capacidad de arranque de una batería en frío
intensidad de corriente multiplicada por el tiempo) viene indicada por la corriente de prueba en frío.
que puede entregar una batería o celda, medida en La corriente de prueba en frío es aquella que, según
amperios-hora [Ah]. La capacidad depende de la el fabricante, deberá entregar una batería nueva,
corriente de descarga, la temperatura de la batería y cargada al máximo y a una temperatura de –18 °C,
su antigüedad. sin caer por debajo de un límite de tensión
La capacidad disponible disminuye preestablecido antes de un periodo de tiempo
considerablemente a medida que aumenta la definido (norma VW 75073).
corriente de descarga y baja la temperatura
ambiente.

Al efectuarse la carga, la energía suministrada es

siempre superior a la que puede volver a extraerse.
La capacidad nominal C20 es la capacidad de la Esto se debe a que durante la carga siempre se
batería especificada por el fabricante en amperios- producen pérdidas de energía debido a la
hora. Indica la cantidad de energía almacenable en generación de calor y/o a reacciones químicas
la batería cuando está nueva. La norma EN 50 342 secundarias.
establece que una batería nueva cargada al máximo
deberá entregar, a una temperatura de 25±2 °C y Por ello, para poder cargar una batería al 100 % lo
durante un periodo t20 = 20 horas, una corriente de normal es que haya que suministrarle una cantidad
descarga I20 = C20 : t20 sin que la tensión de la de corriente equivalente al 105 % - 110 % de la
batería (U) caiga por debajo de 10,5 V. cantidad de corriente extraída.

Tensión de la batería 12 V
Capacidad nominal 80 Ah
Tiempo de descarga 20 h
Corriente de descarga I20 = C20 : t20
Corriente de descarga I20 = 80 [Ah] : 20 [h] = 4 [A]

Eso significa que una batería nueva de 80 Ah que se

encuentre cargada al máximo y entregando una
corriente de 4 A no deberá alcanzar la tensión
prescrita de 10,5 V hasta pasadas 20 horas, como
mínimo.

Conocer la capacidad nominal es importante, p. ej.,

para poder dimensionar los consumidores
permanentes de la red de a bordo.

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La tensión de la celda es la tensión entre las placas
positivas y negativas de una celda. Depende, La tensión en reposo o sin carga es aquella que
fundamentalmente, del estado de carga (densidad posee una batería no sometida a carga.
del ácido) y de la temperatura de la batería. La tensión sin carga se ve alterada después de un
En el caso de las baterías de plomo, la tensión proceso de carga o descarga y no alcanzará su
nominal de una celda es una magnitud constante de valor definitivo hasta que no haya transcurrido cierto
2 V. tiempo y se haya equilibrado la concentración del
ácido sulfúrico entre las placas. Este valor definitivo
es el que se conoce como tensión en reposo.

Para las baterías de los vehículos, las normas

establecen un valor 2 voltios para la tensión nominal
de una celda.
La tensión nominal de la batería completa resulta de
multiplicar la tensión nominal de una celda por el
número de celdas.
En el caso de las baterías de vehículos de seis celdas,
la tensión nominal normalizada es de 6 x 2 [V] =
12 [V].

La tensión entre bornes es la que existe entre los dos

polos terminales de una batería.

La tensión de gasificación es la tensión de carga por

encima de la cual la batería empieza a gasificar de
forma manifiesta. Esta tensión varía mucho en
función de la temperatura.
La tensión de gasificación es de 2,4 voltios por cada
celda. En el caso de una batería de 12 voltios, este
límite de tensión suele estar en 6 x 2,4 [V] = 14,4 [V].
La gasificación es la descomposición electrolítica del
agua contenida en el líquido de la batería. Esto hace
que se genere hidrógeno (H2) y oxígeno (O2), cuya
mezcla genera gases oxhídricos altamente
explosivos.

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 Se denominan baterías húmedas las que contienen ácido sulfúrico líquido en libre movimiento.

Puesto que todas las baterías VOLKSWAGEN están exentas de mantenimiento, ya no será necesario rellenar las
baterías húmedas con agua destilada. Por lo tanto, ya no será preciso abrir los tapones de las celdas, además de
que tampoco está ya permitido. Sólo sirven para llenar por primera vez la batería con ácido sulfúrico. ¡En caso de
haberlos, los tapones de las celdas no deberán desenroscarse nunca cuando se cargue una batería húmeda!

Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las baterías húmedas son sistemas
abiertos, es decir, que la cámara que contiene los gases en cada celda está conectada con la atmósfera.

• Tapa negra y carcasa transparente

• Indicador del nivel del electrólito
• Optimización del ángulo de inclinación
• Inhibición del efecto deflagrante
• Campo de información 2D
• Descarga de gases a través de la abertura de desgasificación central

• Alto rendimiento • No están hechas a prueba de derrame

• No hay un desgaste gradual
• Indicador del nivel del electrólito
• Se puede tener almacenada durante 15 meses

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Se trata de baterías húmedas desde el punto de vista de su diseño, pero llevan una menor cantidad de plomo. Por
ello ofrece una ventaja en cuanto al peso, aunque un rendimiento algo inferior. Las baterías Economy no se
utilizan como equipamiento original. Están pensadas para los vehículos sin sistema Start-Stop y con más de cinco
años de antigüedad (excepto los vehículos Premium como, p. ej., el Touareg y el Phaeton). Estas baterías también
cumplen el estándar de calidad de Volkswagen.

Como la batería húmeda, pero:

• Tapa gris
• Rótulo
• Menor cantidad de plomo utilizada

• Elevada calidad a bajos precios • Tienen una vida útil ligeramente inferior (cuatro
• Excelente relación de coste y rendimiento años u 80 000 km)
• No precisa mantenimiento • Capacidad de arranque en frío ligeramente
• Peso reducido inferior
• Índice de autodescarga bajo durante todo el
tiempo de uso
• No experimentan un mayor grado de
autodescarga a medida que aumenta su edad
• Se pueden utilizar inmediatamente; vienen llenas
y cargadas

S504_105

13
 Actualmente en los vehículos equipados con sistema
Start-Stop se pueden utilizar baterías húmedas
optimizadas. Este tipo de batería se reconoce por las
siglas que lleva inscritas en la tapa. EFB son las
siglas en inglés de
(batería húmeda optimizada, mejorada).

Como la batería húmeda, pero además:

• Rejillas negativas más gruesas que garantizan

una mayor resistencia a la corrosión, sobre todo
cuando se somete a descargas de elevada
intensidad
• Medidas específicas, dependiendo del fabricante, S504_117
para incrementar la calidad de la masa activa
positiva
• Se ha añadido carbono a la masa negativa, con
lo que mejora la absorción de corriente y, por lo
tanto, la capacidad de carga
• Cantidad de plomo utilizada ligeramente mayor
Las baterías EF de algunos fabricantes incorporan
elementos pasivos que reducen la estratificación del
ácido. Se denomina estratificación del ácido a las
• No precisan mantenimiento diferencias de concentración que se producen en el
• Larga durabilidad líquido de la batería cuando ésta se somete a
• Soportan arranques en frío de hasta –25 °C frecuentes procesos de carga y descarga.
• Soportan descargas profundas El ácido sulfúrico se concentra entonces en la parte
• Alto rendimiento inferior de las celdas, lo que a su vez provoca que no
• Adecuadas para el sistema Start-Stop con motores haya suficiente ácido en la parte superior.
de gasolina (a partir de 22/11)
• Situación intermedia entre la batería húmeda y la
AGM por lo que respecta a la frecuencia de los
ciclos de carga y descarga
Elemento pasivo

• No están hechas a prueba de derrame

S504_114

14
Las baterías con tecnología de fibra de vidrio, denominadas también o baterías de recombinación (véase el
glosario de la página 57), se utilizan en vehículos dotados de sistema Start-Stop y recuperación. Las baterías con
tecnología de fibra de vidrio son baterías en las que el ácido sulfúrico va fijado en una malla de fibra de vidrio
(AGM). Este tipo de batería se reconoce por las siglas que lleva inscritas en la tapa y por su carcasa
completamente negra. AGM son las siglas en inglés de . Se trata de una malla muy
absorbente compuesta de fibras de vidrio muy finas entrelazadas. Esta característica le permite absorber toda la
cantidad de ácido sulfúrico. Por esta razón se dice que las baterías AGM están hechas a prueba de derrame.

Aunque siga existiendo la posibilidad de que se salgan cantidades mínimas de ácido sulfúrico si llega a dañarse
la carcasa de la batería, dichas cantidades sólo serán de unos pocos mililitros.
La batería va cerrada con una tapa. En esta tapa van alojados los tapones de las celdas y el conducto de
desgasificación.

Por lo que respecta a la salida de los gases generados durante la carga, las baterías con tecnología de fibra de
vidrio (AGM) son sistemas cerrados, es decir, que cada celda va separada de la atmósfera por medio de una
válvula.
Llevan inscritas Campo de
las siglas AGM información en 2D

• Tapa negra, carcasa negra

• Sin indicador del nivel del electrólito
• Separador de fibra de vidrio
• Cerradas (válvulas de las celdas con función de
descarga en caso de sobrepresión)
• Campo de información en 2D para facilitar la
identificación mediante escáner

S504_120

• No precisan mantenimiento, están hechas a • Su elevado precio

prueba de derrame • Más sensibles a las temperaturas que las baterías
• Las placas no se mueven húmedas
• No se produce estratificación del ácido
• Larga durabilidad Si la batería AGM lleva una protección termo-
• Alto rendimiento aislante, habrá que volverla a montar cada
• Gran fiabilidad vez que se cambie la batería.
• Soportan arranques en frío de hasta –25 °C
• Diseñadas para soportar muy frecuentes procesos
de carga y descarga

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 Con el sistema de desgasificación central, el gas
acumulado sale de la batería por un sitio
determinado.
Un tubo flexible de desgasificación permite llevar el
gas hasta un sitio concreto que no resulte crítico.
Dependiendo del lugar en que vaya montada, la
batería podrá desgasificarse por el lado del polo
positivo o por el del polo negativo.

Por regla general, las baterías VOLKSWAGEN llevan

Abertura de desgasificación central S504_018
una abertura a cada lado. Una de estas dos
aberturas deberá estar siempre cerrada. De esta
forma, la desgasificación se realizará siempre de
manera precisa a través del correspondiente tubo
flexible que hubiera conectado. Si ambas aberturas
estuvieran cerradas, la batería podría reventar.
Según las instrucciones de montaje de las baterías
VOLKSWAGEN, sólo una de las dos aberturas de
desgasificación central deberá cerrarse con un
tapón.

Por regla general, todas las baterías actuales se

desgasifican a través de la correspondiente abertura
del lado del polo negativo.

Anillo toroidal Abertura del canal

En las baterías AGM con tapones para las celdas, los de desgasificación
anillos toroidales impiden que los gases puedan salir
por la pared exterior de dichos tapones. Tapón de la celda
Cada uno de estos tapones lleva una válvula de
descarga que permite conducir el gas de forma
precisa hasta el canal de desgasificación central.
La válvula es necesaria para poner en marcha la
recombinación (véase el glosario). Válvula de
Anillo toroidal descarga

S504_013

16
Todas las baterías húmedas llevan una doble tapa. Consta de dos piezas: el elemento superior y el elemento
inferior. La doble tapa va dotada de un sistema de laberinto. Por eso recibe también el nombre de tapa laberinto.
En la tapa laberinto van integrados los sistemas de desgasificación central y protección antideflagrante.

El vapor de agua que se genera durante la carga de

la batería se condensa (pasa a estado líquido) en la Por medio del sistema de desgasificación central que
tapa de la batería y retorna a la batería en forma de va integrado en la tapa se consigue llevar la mezcla
agua a través del laberinto. La tapa laberinto de hidrógeno y oxígeno generada (gases oxhídricos)
también impide que, normalmente, el ácido pueda hasta la correspondiente abertura en la tapa.
salirse si la batería llega a volcar. Esto incrementa Esto permite llevar la mezcla hasta un punto seguro
considerablemente la seguridad de la batería específico previsto para tal fin. Para ello se utiliza un
durante su uso y manejo. tubo flexible que se ofrece como opción.

La protección antideflagrante se compone de un

pequeño disco de plástico hecho de ABS (ABS =
estireno-butadieno-acrilonitrilo). Este disco se conoce
Elemento superior de como frita. Puede tener, p. ej., un diámetro de aprox.
la tapa de la batería 15 mm y un grosor de unos 2 mm. La frita va alojada
delante de la abertura de desgasificación central.
Agua condensada
Funciona de forma similar a una válvula, es decir,
Agua que retorna que acelera la expulsión de los gases (oxhídricos)
en forma de gotas
generados en la batería por la gasificación mediante
Vapor de agua
el estrechamiento de la sección transversal. En el caso
Laberinto de que los gases que salen por la abertura de
desgasificación se inflamen desde el exterior, la frita
Elemento inferior de impedirá que la llama penetre en el interior de la
la tapa de la batería
batería y pueda causar una explosión.

S504_022

17
 Instrucciones de manipulación, Datos que describen el rendimiento y Pictograma para indicar la
se explican siempre en el manual características de la batería existencia de un folleto informativo
de instrucciones

Advertencias,
principalmente para
el mercado
norteamericano Código 2D

Advertencias legales
relativas a su gestión Fabricante, país de
como residuo y reciclaje fabricación y código
del fabricante

Caperuza protectora para

S504_070 el polo positivo con tapón
Código de fecha Indicador del nivel del electrólito adosado
de fabricación (excepto en baterías AGM)

000 915 105 DE Número de recambio original Volkswagen

12 V Tensión de la batería en voltios
61 Ah Capacidad nominal (C20), en amperios-hora
330 A DIN Corriente de prueba en frío según DIN, en amperios y a –18 °C
540 A EN/SAE/GS Corriente de prueba en frío según EN, SAE y GS, en amperios y a –18 °C

DIN Instituto de Normalización Alemán

EN Norma europea
SAE Society of Automotive Engineers
GS Golf Standard (el estándar de los estados ribereños del Golfo Pérsico)

Todas las baterías VOLKSWAGEN cumplen las directrices de la norma VW 75073 y las condiciones técnicas de
suministro TL 82506.

Las etiquetas no se deberán retirar nunca. Son imprescindibles para poder garantizar la seguridad de las
baterías. Reducen el peligro de que los gases de la batería se inflamen desde el exterior debido a una descarga
electrostática.

18
Los datos del fabricante van codificados de
diferentes formas en la etiqueta de la batería.

VARTA Nombre del fabricante

Made in Germany País de fabricación
VAO Código de la fábrica de Varta S504_106
(código del fabricante)

Todas las baterías llevan un código 2D específico de

cada una.

El código 2D sirve para:

• Asignar inequívocamente la batería montada en

la fábrica al vehículo respectivo, archivando en
S504_107
una base de datos el código individual de esta
batería junto con el número de identificación del
vehículo (VIN = Vehicle Identification Number)
El código 2D contiene mucha información cifrada,
• Garantizar la trazabilidad en cuanto al modo y
como, p. ej.:
manera en que se ha fabricado la batería
• En el caso de haber una campaña para retirarla
• Número del recambio
del mercado, internamente se sabrá de inmediato
• Fecha de fabricación
qué vehículos están afectados.
• Código de fabricación
• Código internacional de la fábrica (DUNS)
El código 2D se puede pasar por un escáner que va
• Número del grupo de construcción
conectado al comprobador de baterías VAS 6161
• Identificador del tipo de batería
para que lo analice luego el comprobador. Este
• Capacidad
procedimiento permite identificar rápidamente la
• Corriente de prueba en frío
batería.

19
 La fecha de fabricación de la batería puede ir
a 09 = 9ª semana del año
estampada en la parte superior del polo negativo o
b 12 = año 2012
grabada en el plástico de la zona del polo negativo.
El código indica la semana y el año.

S504_071

Código de fecha de producción

En la parte delantera de la tapa de la batería se

coloca una pegatina de color con una letra. En esta
pegatina van codificados el trimestre y el año de
producción de forma adicional al código de fecha de
fabricación. El objetivo de esta pegatina es brindar a
los concesionarios una base sobre la que aplicar el
sistema FiFo, véase también la página 52.

S504_110

Este pictograma, situado a la altura del polo positivo,

indica que hay un folleto informativo dentro de una
bolsa de plástico. La bolsa de plástico va pegada
sobre el lado delantero de la batería.

S504_108

El folleto informativo contiene indicaciones relevantes

sobre el uso y manejo de la batería, unas
instrucciones de montaje y una tabla de aplicaciones.
Las baterías Start-Stop no incluyen esta tabla de
aplicaciones.

El folleto informativo contiene indicaciones relevantes

en materia de seguridad, por lo que no se deberá
quitar de la batería. Sólo así se podrá seguir
disponiendo de las advertencias e informaciones de
montaje necesarias en el caso de que posteriormente
se quisiera utilizar la batería en otro lugar (p. ej., si se
S504_109
desmontara para efectuar una recarga externa).
Folleto informativo
Por ello, el folleto informativo va metido dentro de
una bolsa especial de plástico transparente que se
puede volver a cerrar.

20
En algunos vehículos es preciso inclinar o girar la batería para desmontarla y montarla. Todas las baterías
VOLKSWAGEN están diseñadas de tal forma que cuando están nuevas incluso se pueden poner durante breve
tiempo "boca abajo" sin que se salga el líquido de la batería. Esto es posible gracias a una doble tapa con
sistema de laberinto.
En las baterías de otras marcas, el ácido sulfúrico podría salirse cuando están nuevas con sólo inclinarlas.

Se dice que una batería está exenta de mantenimiento cuando no precisa que se le añada agua destilada. Todas
las baterías VOLKSWAGEN están exentas de mantenimiento.

Las baterías que están exentas de mantenimiento se diferencian según su ubicación.

Cuando el consumo total de agua alcanza un

máximo de 6 g/Ah de la capacidad nominal al cabo
de 42 días.

S504_023

Cuando el consumo total de agua alcanza un

máximo de 3 g/Ah de la capacidad nominal al cabo
de 42 días.

S504_024

Las baterías VOLKSWAGEN cumplen los requisitos para que se puedan montar en un lugar caliente sin nece-
sidad de mantenimiento.
Para conocer el proceso de comprobación se ruega consultar la norma VW 75073.

21
 Estas baterías se reconocen por el indicador del nivel
del electrólito y por los tapones de las celdas que van
cubiertos por una tira adhesiva.
Estos tapones se utilizan para realizar el primer
llenado. No está permitido abrirlos.

S504_025

No está permitido retirar las etiquetas.

Estas baterías tienen un indicador del nivel del

electrólito pero no llevan tapones para las celdas,
sino que éstos van integrados en la cubierta. La
batería se cierra en la producción una vez realizado
el primer llenado.

S504_026
No está permitido retirar la cubierta para
evitar que la batería se dañe.

Todas las batería húmedas, es decir, las normales, las Las baterías con tecnología de fibra de vidrio,
optimizadas (EFB) y las acordes con su valor actual también denominadas AGM, tienen una carcasa
(Economy), llevan una carcasa transparente. Las negra y una tapa también negra. Como en las
baterías húmedas normales y las optimizadas llevan baterías AGM el electrólito está inmovilizado, no será
una tapa negra. Las baterías acordes con su valor posible ver ningún nivel del electrólito desde el
actual llevan una tapa gris que permite diferenciarlas exterior. No es necesario que la carcasa sea
fácilmente. Al ser transparente la carcasa, se podrá transparente. Al ser diferente el color de sus
comprobar rápidamente el nivel del electrólito en carcasas, se puede distinguir muy fácilmente las
todas las celdas cuando se entregue y se monte la baterías AGM de las húmedas.
batería en el vehículo. Si la carcasa de la batería
fuera negra, esto no sería posible.

22
El nivel del electrólito se deberá comprobar con la batería colocada en posición horizontal.

El indicador que va integrado en la tapa de la batería (mirilla redonda) permite ver el nivel del electrólito de una
celda a lo largo de toda la vida útil de la batería. El nivel del electrólito se indica por medio de colores.
Desde principios de 2009, aprox., todas las baterías húmedas (baterías de primer equipo y baterías
VOLKSWAGEN) llevan un indicador bicolor del nivel de ácido denominado ALI (Acid Level Indicator). El ALI a
veces se conoce también como "ojo mágico bicolor".
Este indicador del nivel del electrólito no permite determinar el estado de carga de la batería.
El indicador ALI puede mostrar dos colores diferentes.
La etiqueta del indicador ALI se ha cambiado recientemente. Por ello puede ser que algunas baterías vengan
todavía con la etiqueta antigua (con texto). En la nueva etiqueta sólo se emplea un símbolo universal para explicar
el significado del color visualizado.

antigua

nueva
El nivel del electrólito es correcto.

S504_115

antigua

nueva
El nivel del electrólito es insuficiente.
Hay que sustituir la batería.
S504_116

Cuando el indicador del nivel del electrólito esté incoloro o amarillo claro no se deberá realizar ningún trabajo
eléctrico en las baterías. En estos casos existe riesgo de explosión si se realiza una comprobación, una carga o un
ayuda de arranque. Estas baterías se deberán sustituir.
La batería no se deberá abrir nunca. Por ello tampoco está permitido añadirle agua destilada. Las baterías con
tecnología de fibra de vidrio (AGM) no llevan ningún indicador del nivel del electrólito.

Cuando no se pueda identificar claramente el nivel

del electrólito a través del indicador, habrá que
desmontar la batería. Después habrá que
comprobar el nivel del electrólito por fuera, a través
de la carcasa transparente.

S504_130

23
 En la baterías húmedas más antiguas (hasta 2009) se ha venido utilizando un indicador tricolor, denominado "ojo
mágico", para visualizar el nivel del electrólito. El ojo mágico permite, por medio de indicaciones de tres colores
diferentes, visualizar el nivel del electrólito y también el estado de carga de la batería.
Para conocer exactamente el estado de la batería, habrá que comprobarlo con un comprobador de baterías
VAS 6161 o VAS 5097 A.
Ojo mágico

El nivel del electrólito es correcto y la batería está

suficientemente cargada.

S504_131

El nivel del electrólito es correcto y la batería sólo

está parcialmente cargada – estado de
carga < 65 %.
Hay que cargar la batería.

S504_132

El nivel del electrólito es insuficiente.

Hay que sustituir la batería.

Las baterías con tecnología de fibra de vidrio

(AGM) no llevan ningún indicador del nivel del
electrólito. S504_133

24
La ubicación de la batería en el vehículo influye mucho en su rendimiento.

Para que la ubicación de la batería sea óptima deberá cumplir los siguientes criterios:

• Resultar fácilmente accesible para los trabajos de inspección y mantenimiento

• Estar protegida frente a fuertes calentamientos/enfriamientos
• Estar protegida de la humedad, el aceite, los combustibles y las influencias mecánicas
• Impedir que los ocupantes del vehículo puedan verse afectados por los gases que emanen de la batería y el
ácido sulfúrico que se derrame en caso de colisión

Si por alguna razón técnica la batería va montada junto al motor o cerca de grupos mecánicos que irradien
mucho calor, las elevadas temperaturas pueden repercutir negativamente en la capacidad de resistencia al
deterioro que posee la batería. Aumenta la corrosión de la rejilla positiva, el consumo de agua y la autodescarga.

Para contrarrestar este proceso, las baterías suelen llevar una protección termoaislante fabricada con un
determinado tipo de tejido.

Batería en el vano motor con protección termoaislante

S504_136

25
 La protección termoaislante de la batería incluye los siguientes elementos:

• Consola: aislada o no aislada

• Elemento aislante/caja de la batería
• Funda:
- con tapa o sin tapa
- fina o reforzada
- con o sin capa barrera hermética

La batería necesita la protección termoaislante para reducir los efectos de los siguientes procesos nocivos que
provoca la entrada de calor:

S504_134 S504_135

Cuando se carga la batería, a partir de una tensión de carga de aprox. 14,4 V aumenta la cantidad de agua que
se descompone en hidrógeno y oxígeno, que escapan en forma de gas. Este proceso de descomposición del agua
varía mucho en función de la temperatura y sigue la ley de Arrhenius, que establece que las velocidades de las
reacciones químicas se duplican con cada aumento de temperatura de 10 °C. Esto hace que baje el nivel del
electrólito y se incremente la densidad del ácido, con lo que se reduce la vida útil.
Al bajar el nivel del electrólito podría originarse una explosión si se produjera una chispa. Por ello es obligatorio
cambiar la batería cuando el nivel del electrólito esté bajo (véase la página 23).

La rejilla positiva se corroe, es decir, que el plomo metálico (Pb) de su superficie se transforma en dióxido de
plomo (PbO2). La ley de Arrhenius anteriormente descrita también es aplicable a este proceso de corrosión. La
batería deja de funcionar debido al fuerte incremento de la resistencia interna. Además, la presión mecánica del
dióxido de plomo, que es menos denso, sobre el resto de la rejilla puede provocar un crecimiento de la rejilla y
terminar originando un cortocircuito.

26
Tras un accidente, el electrólito puede salirse si el vehículo no queda apoyado sobre sus ruedas. Existe el riesgo de
que los ocupantes puedan sufrir lesiones. A fin de reducir este riesgo, en el habitáculo/maletero sólo se montan
baterías húmedas con un ángulo de inclinación optimizado o baterías AGM hechas a prueba de derrame.
Cuando las baterías van en el habitáculo/maletero siempre se les pone un tubo flexible de desgasificación.

Cuando se sustituya la batería se deberá tener en cuenta lo siguiente:

• Siempre se deberá instalar una batería de estas características.

Esto está garantizado en el caso de las baterías VOLKSWAGEN.
• El tubo flexible de desgasificación siempre se deberá volver a insertar en la misma abertura de desgasificación
de la batería.

Cuando la batería va montada en el habitáculo/ maletero se utiliza un disyuntor para la misma. La función de
este disyuntor es interrumpir el cable que va de la batería al motor de arranque y al alternador. En caso de ocurrir
un accidente y producirse un cortocircuito en este cable, que es relativamente largo, al quedar separado se
evitará que pueda producirse un incendio en el vehículo. Si al producirse un accidente se dispara alguno de los
airbags, también se activará automáticamente el disyuntor de la batería. En el caso de producirse una colisión
trasera, el disyuntor de la batería se activará al dispararse los pretensores de los cinturones.

Los componentes que se pueden utilizar como disyuntor de batería son los siguientes:

• Detonador para desconexión de la batería N253

• Relé disyuntor de la batería J655 con interruptor principal de la batería y disyuntor E74

Detonador para desconexión de la batería

En el caso de esta variante, el detonador para
desconexión de la batería N253 se encuentra en el
borne con fusible pirotécnico de la batería. Polo positivo
El borne con fusible pirotécnico va fijado
directamente al polo positivo de la batería.

Pasador cónico

S504_104
Borne de batería con
fusible pirotécnico

27
 Al dispararse la carga impelente del detonador para
desconexión de la batería y expandirse los gases, el
pasador cónico sale de su posición inicial y se
desplaza en el sentido de la flecha.
S504_103

Gases en expansión

Un contrasoporte impedirá que el pasador cónico

pueda retornar a su posición original después de que
los gases generados lo hayan desplazado. De esta
forma se mantendrá interrumpido el cable que va de
la batería al motor de arranque y al alternador.
S504_102

Contrasoporte

Perno

En el caso de esta variante, el detonador para

desconexión de la batería N253 se encuentra en un
elemento de unión. Este elemento une el cable de la
batería al cable del motor de arranque y del
alternador. S504_101

Elemento de unión
Detonador para
con conexiones
desconexión de la
batería

Al dispararse la carga impelente del detonador para

desconexión de la batería y expandirse los gases, el Contacto interrumpido Émbolo con perno
émbolo con perno se desplaza e interrumpe el
contracto entre las conexiones del elemento de unión.

S504_100

28
Otra de las piezas con la que se puede interrumpir el Relé disyuntor de
cable que va de la batería al motor de arranque y al la batería J655
alternador es el relé disyuntor de la batería J655.
Este relé lleva integrado un interruptor principal de la
batería y un disyuntor.

A través de la mirilla se podrá ver si el relé disyuntor

de la batería J655 está activado. Cuando el cable
está interrumpido, en la mirilla se verá una cubierta
blanca en lugar de una bobina de cobre.

S504_099

Mirilla

En los tres casos descritos se mantiene la alimentación de tensión de la red de a bordo para funciones de
seguridad importantes como son, p. ej., la iluminación y los intermitentes de emergencia.

Habrá que sustituir siempre los disyuntores de la batería que se hubieran activado y también el relé disyuntor de
la batería J655. Para más información al respecto podrá consultar el Manual de Reparaciones del corres-
pondiente vehículo en ElsaPro (sistema electrónico de información para el Servicio).

29
 Los factores que influyen de forma decisiva en el balance energético de un vehículo son, entre otros, la capacidad
de la batería, la demanda de potencia por parte de los consumidores eléctricos de la red de a bordo, la potencia
y la relación del alternador, el régimen de ralentí del motor y las condiciones dinámicas.
En este sentido, la batería del vehículo funciona como un acumulador capaz de absorber la energía, almacenarla
(acumularla) y volverla a suministrar posteriormente a los diferentes consumidores eléctricos según se necesite.
Para que la batería cuente siempre con suficiente carga, el alternador deberá estar cargándola continuamente. Si
la cantidad de energía entregada es superior a la absorbida, la batería se irá "vaciando" paulatinamente.

Entrega de Absorción de
• Para que se puedan dar las condiciones ideales
energía energía
que garanticen un balance energético adecuado
es preciso que exista un equilibrio entre la
absorción de energía (carga) y la entrega de
energía (descarga).
• Este equilibrio en el balance energético se verá
perturbado si se montan consumidores
adicionales o se dan unas condiciones dinámicas
extremas.
Acumulación de energía
• La suma de los consumos y las condiciones
dinámicas particulares son determinantes para el
balance energético.

S504_112

El vehículo circula de día, con buen tiempo, por

Régimen medio o
carreteras interurbanas, con el motor a elevado elevado del alternador
régimen.

El alternador está generando más corriente eléctrica

de la que están consumiendo los dispositivos
eléctricos conectados, como pueden ser la luz de
conducción diurna, el equipo de radio o el de La batería se carga
navegación. La batería se va cargando con la
corriente eléctrica sobrante.

S504_035

30
El vehículo circula por la ciudad en una noche fría y
con niebla. El motor está funcionando a bajo
régimen.
Régimen bajo del
alternador
Aunque el alternador está generando corriente
eléctrica, no es suficiente para alimentar a todos los
consumidores eléctricos conectados, como pueden
ser los faros principales y antiniebla, la calefacción
del asiento, la calefacción de los retrovisores
exteriores y la luneta térmica. No obstante, y para La batería se descarga
que todos los consumidores eléctricos conectados
puedan recibir suficiente corriente, ésta también se
extraerá de la batería. La batería se descarga.

La situación resulta más crítica cuando hace mucho S504_036

frío y se va reduciendo la capacidad de la batería

para absorber corriente. Cuando hace mucho frío,
apenas se podrán compensar las continuas
descargas (producidas, p. ej., por las funciones
Coming Home/Leaving Home, ciclos de continuación
activa).

En la unidad de control de la red de a bordo se

procesan las informaciones provenientes de las
unidades de control y relés instalados en el vehículo.

La unidad de control de la red de a bordo se encarga

de gestionar la carga de los diferentes consumidores
eléctricos del sistema de confort. Por ello supervisa
también el estado de carga de la batería.

Cuando se alcanza un valor umbral definido, se

incrementa el régimen de ralentí del motor. Esto hace
que aumente el régimen del alternador y vuelva a
mejorar la situación de la red de a bordo.

Cuando se pone el vehículo en marcha o si no se S504_037

puede suministrar suficiente energía eléctrica a los
consumidores relevantes para la seguridad, la
unidad de control de la red de a bordo desactiva
brevemente consumidores del sistema de confort
como, p. ej., la luneta térmica.

31
 En los vehículos convencionales, la batería tiene la función de garantizar el suministro de corriente a los
consumidores eléctricos y la energía necesaria para poder poner el motor en marcha. Una sola batería es la que
se encarga de suministrar corriente a todos los consumidores eléctricos en todos los estados operativos. Sin
embargo, y debido al amplio equipamiento del vehículo y a las potencias particularmente altas que requiere el
arranque en frío, puede suceder que una sola batería ya no sea suficiente para suministrar corriente de forma
fiable.

En este caso, se recurre a la

• segunda batería
o a la
• red de a bordo de dos baterías

La segunda batería permitirá garantizar que se disponga de suficiente corriente eléctrica para poder arrancar el
motor cuando el vehículo haya estado parado durante un tiempo prolongado con los consumidor eléctricos
activados, como sucede, p. ej., cuando se va de camping.

• Cuando el motor esté en marcha, tanto la batería como la segunda batería estarán conectadas en paralelo y
recibiendo carga del alternador.
• Cuando el motor esté parado, ambas baterías estarán desconectadas entre sí por medio de un relé disyuntor.

S504_064

32
Los vehículos que tienen una red de a bordo de dos Durante la marcha, la unidad de control para
baterías vienen equipados con una batería para la vigilancia de baterías recarga la batería de arranque
red de a bordo, aparte de la batería de arranque. de forma óptima por medio de un transformador DC/
DC (de tensión continua). DC son las siglas inglesas
La red de a bordo de dos baterías se compone, p. ej. de Direct Current (corriente continua).
en el caso del Phaeton, de la batería de arranque A,
la batería para la red de a bordo A1, el relé de En la red de a bordo de dos baterías del Touareg
conexión en paralelo de baterías J581 y la unidad de (V10 TDI), la unidad de control de la red de a bordo
control para vigilancia de baterías J367. J519 es la que asume la función de la unidad de
control para vigilancia de baterías (J367).
La batería de arranque suministra corriente al circuito También en este caso será posible arrancar aunque
eléctrico para el arranque del motor, mientras que la la batería de la red de a bordo esté descargada. Sin
batería de la red de a bordo suministra a la red de a embargo, la batería de arranque sólo se recargará
bordo de 12 V. en el caso de que hubiera un excedente de energía
en la red de a bordo, es decir, sin el apoyo de un
Será posible arrancar aunque la batería de la red de transformador DC/DC.
a bordo esté descargada. De la gestión se encargan
la unidad de control para vigilancia de baterías y el
relé de conexión en paralelo de baterías.

Batería de arranque A

Relé de conexión en paralelo de

baterías J581

Batería de la red de a bordo A1

Unidad de control para vigilancia

de baterías J367

S504_065

33
 Para que toda la red de a bordo pueda funcionar de
manera segura y sin ningún fallo, es preciso que
Corriente alterna
haya un equilibrio óptimo entre la potencia del
alternador, la capacidad de la batería y la demanda Alternador
de corriente de los consumidores eléctricos.

El tamaño, tipo y estructura de un alternador vendrán

determinados por su propio cometido: suministrar
suficiente cantidad de corriente eléctrica para
alimentar los consumidores y cargar la batería.
Rectificador

Los alternadores generan corriente alterna. El sistema

eléctrico del vehículo, sin embargo, necesita corriente
continua. La conversión de corriente alterna en
corriente continua se realiza por medio del
Consumidor Batería
rectificador ubicado en el alternador.

Corriente continua
S504_040

La demanda de potencia de un consumidor se calcula mediante la siguiente ecuación:

Piloto antiniebla con un consumo de potencia de 55 W y una tensión de 12 V.

Potencia P [W]
Intensidad de corriente I [A] =
Tensión U [V]

34
Al cabo de cierto tiempo, la batería se "vacía" eléctricamente aunque no tenga conectado ningún consumidor.
Esto se conoce como autodescarga. La causa de la autodescarga está en los procesos químicos que se producen
en el interior de la batería.

La magnitud de la autodescarga dependerá mucho del tipo de batería y de la temperatura.

A fin de reducir la autodescarga lo máximo posible, el material utilizado para los electrodos no es una aleación
de plomo y antimonio, sino de plomo y calcio. Otra de las ventajas de esta aleación es que la autodescarga no se
incrementa a medida que aumenta la edad de la batería.

La autodescarga es de aprox. 0,1 % por día, es decir, de aprox. un 3 % al mes.

El uso de una aleación de plomo y calcio permite eliminar el efecto acelerador propio de las aleaciones de plomo
y antimonio. El bajo índice de autodescarga de las placas positivas y negativas se mantiene prácticamente
constante durante todo el periodo de uso. El factor de autodescarga se duplica con cada incremento de
temperatura de 10 °C (ley de Arrhenius).

La autodescarga es un efecto especialmente relevante para aquellos vehículos de temporada que nunca o raras
veces se utilizan en invierno. Afecta, p. ej., a los sectores agrícola, forestal y de la construcción, pero también, con
frecuencia, al de los descapotables.

35
 La corriente en reposo es aquella que se extrae de la batería una vez parado el motor y desconectados todos los
consumidores eléctricos.

Esta corriente en reposo viene motivada por las unidades de control que, a pesar de su aparente inactividad,
deberán reaccionar ante determinadas situaciones externas; nos estamos refiriendo, p. ej., al reloj, la memoria de
boletines de tráfico, el mando a distancia y el sistema de alarma antirrobo.

Además, cada vez hay más unidades de control que no se activan directamente a través del encendido (borne
15), sino que están conectadas permanentemente con la batería y sólo se pueden activar a través del bus CAN.

El modo para transporte es un estado especial del

vehículo en el que la descarga a la que se somete la
batería es mínima. Cuando el modo para transporte
está activado se desconectan funciones que son
prescindibles como, p. ej., la vigilancia del
habitáculo, la radio, el reloj, etc.

El modo para transporte se activa y desactiva, a

través del comprobador de diagnóstico, con la
función "Desactivar/activar el modo para
transporte", dentro de la "Localización guiada de
averías" y "Funciones guiadas".

Con la desactivación de las funciones arriba

indicadas se reduce el consumo de corriente. Cuando
el modo para transporte esté activado y el encendido S504_113
conectado, en el cuadro de instrumentos aparecerá
indicado el estado de carga de la batería expresado
en porcentaje (%) o la tensión en reposo de la batería
en voltios (V), dependiendo de la marca y la
plataforma, en lugar del cuentakilómetros total.

36
Las altas temperaturas provocan una aceleración de Cuando las temperaturas son bajas, los procesos
los procesos químicos que se desarrollan en la químicos pierden efectividad debido a la creciente
batería. Con cada aumento de temperatura de viscosidad del ácido sulfúrico. Aumenta la resistencia
10 °C se duplica la velocidad de las reacciones. interior de la batería. Esto hace que la capacidad
disponible de la batería se vaya reduciendo cada vez
• La potencia de la batería aumenta debido a la más a medida que bajan las temperaturas. Por esta
menor viscosidad del ácido. La capacidad razón no se deberá dimensionar demasiado justa la
aumenta ligeramente. capacidad de la batería. De lo contrario podría
• Las altas temperaturas dañan las placas. suceder que, en el caso de hacer mucho frío, no fuera
Aumenta la corrosión de la rejilla. posible poner el motor marcha al régimen necesario.
• Debido a las altas temperaturas aumenta la
autodescarga química de la batería.

Cuanto más descargada esté la batería, tanto

mayor será la proporción de agua presente en
el líquido de la batería. Durante el proceso de
descarga se produce una reacción química en
la que el ácido sulfúrico reacciona con el
dióxido de plomo y el plomo. Se produce
Tensión de descarga

entonces sulfato de plomo y agua.

PbO2 + 2H2SO4 + Pb ----> 2PbSO4 + 2H2O

20 °C
Al producirse agua, se aumenta la proporción
de agua en el líquido de la batería, lo que
-40 °C 0 °C provoca un desplazamiento del punto de
congelación.
-20 °C Las baterías descargadas profundamente
pueden llegar a congelarse incluso a tem-
peraturas de 0 °C, lo que puede provocar fisu-
ras en la carcasa.
Corriente de descarga S504_045

12,7 V 100 % 1,28 g/cm3 < –50 °C

12,5 V 80 % 1,24 g/cm3 –40 °C

12,3 V 60 % 1,21 g/cm3 –30 °C

12,1 V 40 % 1,18 g/cm3 –20 °C

11,9 V 20 % 1,14 g/cm3 –14 °C

11,7 V 0% 1,10 g/cm3 –5 °C

37
 No está permitido utilizar ni cargar la batería cuando
el electrólito está congelado.

• Revise la batería antes de que llegue el

invierno. Sustituya siempre la batería si
está defectuosa.
• No cargue nunca una batería si está
congelada.
• Como al congelarse el ácido sulfúrico
aumenta su volumen, podrían producirse
pequeñas fisuras en la carcasa de la
batería, lo que originaría daños en la
carrocería. En el manual de instrucciones,
Volkswagen indica la necesidad de
sustituir siempre las baterías cuando estén S504_046
congeladas.

El arranque en frío es el peor esfuerzo al que se puede someter una batería.

Además, durante el arranque en frío se juntan tres factores:

• Al estar viscoso el aceite del motor, la resistencia mecánica del motor aumenta. El motor de arranque
necesitará, por lo tanto, más energía.
• La potencia de la batería se reduce significativamente debido al frío y a la mayor resistencia interna que ello
provoca.
• La batería no queda cargada del todo debido a las bajas temperaturas.

La batería deberá hallarse en buen estado para poder entregar toda la potencia durante un arranque en frío.

38
Antes de efectuar cualquier trabajo eléctrico en la batería (como, p. ej., medir la tensión en reposo, verificar la
batería en régimen de descarga, etc.), hay que realizar siempre una comprobación visual.

Ni la carcasa ni la tapa de la batería deberán estar Para poderla proteger de los efectos negativos del
dañadas. Si la carcasa o la tapa estuvieran dañadas, calor, la batería deberá llevar correctamente sujeta
podría salirse el ácido sulfúrico. Al salirse, el ácido la protección termoaislante (p. ej., una funda).
puede causar graves daños en el vehículo. Las piezas Si la batería no está protegida lo suficientemente del
que hubieran estado en contacto con el ácido calor, las temperaturas excesivamente altas harán
tendrán que tratarse inmediatamente con un que se incremente la corrosión de las rejillas
neutralizador o una solución jabonosa. positivas.
No está permitido reparar las baterías si tienen la
carcasa o la tapa dañada, sino que habrá que
sustituirlas siempre.

Los polos y los bornes de la batería no deberán estar Deberá comprobarse que el encastre de la regleta de
dañados. Los bornes se deberán colocar fijación de la batería se encuentre colocado
correctamente y apretar al par correspondiente. Si no correctamente en la regleta de la base. Habrá que
se han colocado o apretado correctamente, pueden utilizar adaptadores si fuera preciso. El tornillo de
producirse interrupciones en el suministro de tensión, fijación se deberá apretar al par prescrito.
lo cual provocaría importantes fallos de Si la batería no está debidamente sujeta, podría
funcionamiento en el sistema eléctrico. En estos casos dañarse con las sacudidas y ello reduciría
ya no podrá garantizarse la plena fiabilidad del sensiblemente su vida útil. Podrían dañarse las placas
vehículo. de rejilla, y la batería podría explotar.
Si la batería no está debidamente sujeta con la
regleta de fijación, podría dañarse la carcasa.
Si la batería no está suficientemente sujeta, el nivel de
seguridad se verá reducido en caso de colisión.
Los vehículos más antiguos necesitan baterías con
una regleta alta en la base, es decir, que habrá que
utilizar (véase la página 51) los correspondientes
adaptadores para esta regleta (núm. de recambio
000 915 413). Durante la inspección técnica de
vehículos se comprueba que la batería esté bien
fijada.

39
 Para poder garantizar la plena fiabilidad de la
batería es importante que el nivel del electrólito sea
correcto.

Cuando el nivel del electrólito es demasiado bajo, las

piezas de plomo conductoras de corriente que se
encuentran por encima del conjunto de placas (véase
la página 7: puente de conexión de las placas,
puente de conexión de las celdas y lengüeta) quedan
al descubierto y el electrólito ya no las cubre.

Se produce una corrosión de estas piezas de plomo.

Esto puede provocar desde fallos de funcionamiento
hasta, incluso, la explosión de la batería.
S504_137
Cuando el nivel del electrólito es demasiado alto, éste
puede salirse y dañar las piezas afectadas.

Para conocer el nivel del electrólito de una batería se

puede mirar el indicador correspondiente o la marca
"M ", o "max" y "min", visible en el exterior de la
carcasa transparente.

En las baterías que llevan ALI no figura la marca

"min".

Cuando se compruebe visualmente el nivel del

electrólito por el exterior de la caja transparente, hay
que fijarse en que sea uniforme en todas las celdas.
Si se aprecian diferencias considerables (p. S504_098
ej. > 10 mm), significa que hay un fallo interno en la
batería.

¡Siga las indicaciones de seguridad!

Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema electrónico profesional de información para el Servicio).

En las baterías AGM, el ácido sulfúrico va inmovilizado en una malla de fibra de vidrio. Las baterías AGM no
llevan ningún indicador del nivel del electrólito y tienen una carcasa negra. Por ello, en estas baterías no se puede
comprobar el nivel del electrólito.

40
Para realizar las comprobaciones eléctricas en la batería se puede utilizar el comprobador de baterías VAS 6161
o VAS 5097 A.

Para realizar las comprobaciones eléctricas en la

batería se deberá utilizar, preferentemente, el
comprobador VAS 6161.
Al efectuar la mediciones con el comprobador
VAS 6161 no se somete la batería a ninguna prueba
en régimen de descarga, sino que se trabaja
siguiendo otro método, conocido como medición de
la conductancia, que permite medir la resistencia
interna de la batería. El comprobador analiza
inmediatamente los valores medidos y muestra los
resultados en la pantalla.
Dado que durante la comprobación con este
dispositivo no se somete la batería a ninguna
descarga, también se podrán comprobar baterías S504_097
cuyo estado de carga sea bajo.

• No será preciso desmontar ni desembornar la

batería para realizar la comprobación.
• La prueba sólo dura unos 10 segundos.
• Como no es necesario dejar enfriar el
comprobador durante un tiempo, se pueden
realizar varias mediciones seguidas.
• El comprobador lleva integrada una impresora.
• En el comprobador hay una tarjeta SD para
almacenar los datos de las mediciones.
• El comprobador VAS 6161 contiene los datos de
todos los tipos de baterías originales
VOLKSWAGEN.
• El comprobador se puede actualizar.
• El comprobador lleva integrado un sensor de
temperatura que funciona por infrarrojos y
permite, por lo tanto, medir la temperatura sin S504_111
necesidad de contacto.
• Se puede utilizar un escáner 2D.
• Mediante el escaneado de los datos del código
2D se evitan fallos de configuración en el
comprobador de baterías VAS 6161.

41
 Denominación del comprobador
El comprobador de baterías VAS 6161 puede
funcionar en tres modos diferentes.

Taller
El modo de mantenimiento está indicado para los
vehículos nuevos que están parados o guardados en Técnico
el almacén a la espera de ser matriculados, puesto Matrícula oficial
que así podrá comprobarse la calidad de la batería del vehículo
en todo momento mientras permanezca en el
Fecha y hora
almacén.
Tipo de comprobación
Resultado de la prueba de la
batería

Este modo está previsto para las baterías que se Tensión medida
hallen en periodo de garantía. Inmediatamente Valor de arranque en frío
después de realizarse la comprobación se podrá medido en la batería
saber definitivamente si la batería se puede facturar Valor nominal de arranque en
o no a través de la garantía. frío de la batería configurado
en el comprobador

Temperatura medida de
la batería
El modo de servicio está indicado para todos los
vehículos que se encuentren fuera de garantía y para Ubicación de la batería
las baterías de otras marcas. Este modo facilita Posición del borne de la
argumentos de cara al cliente al indicar con suficiente batería configurada en el
S504_096 comprobador
antelación la necesidad de cambiar pronto la
batería.
Tipo de batería configurado

Con el comprobador de baterías VAS 6161 se

ofrece, opcionalmente, un escáner 2D VAS 6161/1.
Permite, mediante el escaneado del código 2D,
registrar rápidamente todos los datos que se
necesitan sobre la batería para poder realizar la
comprobación. De lo contrario habría que
introducirlos manualmente, lo que sería muy
laborioso.

S504_121

42
En algunos talleres todavía se utiliza un dispositivo
más antiguo, el VAS 5097 A, para realizar las
comprobaciones eléctricas en las baterías.

Permite comprobar la capacidad de descarga de la

batería. Se realiza sometiendo la batería a una S504_095
descarga durante un tiempo determinado con una
corriente de prueba en frío. La corriente de prueba
en frío se ha establecido en distintos países bajo
diferentes condiciones de comprobación.

La capacidad de arranque en frío de la batería suele

ser incluso más importante que la capacidad
propiamente dicha de la batería. La corriente de
prueba en frío es una medida de la capacidad de
arranque dado que se refiere a la corriente
entregada a bajas temperaturas.

Margen de medición
• No hace falta desmontar ni desembornar la configurado en el dispositivo
batería para realizar la prueba de descarga.
• Los resultados de la prueba se pueden imprimir Diagrama, la flecha indica
con la impresora integrada. el estado de la batería

Resultado de la prueba

• El comprobador necesita unos 30 minutos para Tensión de la batería

durante la prueba
enfriarse y poder estar operativo para la siguiente
prueba.
• La batería sólo tiene capacidad para soportar
una prueba. Esto obligará a cargarla de nuevo El técnico deberá rellenar los
datos del vehículo y la fecha
siempre que sea necesario repetir la prueba.

S504_094

43
 Si la comprobación eléctrica nos dice que hay que
cargar la batería, habrá que tener en cuenta los
siguientes puntos:

• Siga las normas para prevenir accidentes

• Asegúrese de que el recinto esté lo
suficientemente ventilado
• Asegúrese de que la batería tenga una
temperatura mínima de 10 °C
S504_122
• Interrumpa la carga de la batería si la
temperatura del electrólito es > 55 °C
• No someta las baterías a una carga rápida
porque se dañarían

Para cargar la batería se pueden utilizar las

siguientes herramientas especiales:
S504_123

• Cargador de baterías VAS 5095 A

• Cargador de baterías VAS 5900
• Cargador de baterías VAS 5901 A
• Cargador de baterías VAS 5903
• Cargador de baterías VAS 5904
• Cargador de baterías VAS 5906

S504_124

• Siga las instrucciones del manual del

cargador.
• Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema
electrónico profesional de información
para el Servicio). S504_125
• En los vehículos equipados con sistema
Start-Stop o con una función de
recuperación energética, la pinza negra
(–) se deberá conectar a un terminal de
masa. Como terminal de masa podrá
servir, p. ej., el bloque motor o una pieza
metálica que esté fijamente atornillada a
dicho bloque.

S504_126

44
 Cuando los vehículos permanecen estacionados
Se considera que una batería está descargada durante un largo periodo de tiempo, las baterías se
profundamente cuando la densidad del electrólito descargan. Para frenar este proceso de descarga en
está por debajo de 1,14 g/cm3. Las baterías de los los vehículos que permanecen estacionados se
vehículos que permanecen estacionados durante aplican medidas que permiten mantener la carga.
periodos prolongados sufren un importante proceso Sirven para compensar el proceso de descarga. La
de descarga debido a la corriente en reposo y a las batería se mantiene en estado de plena carga con
influencias térmicas. una reducida tensión de carga.

Para conseguir mantener la carga se pueden utilizar

las siguientes herramientas especiales:

• Cuando están descargadas • Módulo de cargador solar VAS 6102 A

profundamente, las baterías pueden llegar
• Cargador de baterías VAS 5095A
a congelarse en invierno debido a la
elevada proporción de agua presente en • Cargador de baterías VAS 5900
el líquido de la batería. • Cargador de baterías VAS 5901 A
• Las baterías que estén congeladas se • Cargador de baterías VAS 5903
deberán sustituir. • Cargador de baterías VAS 5906
• Las baterías, cuando están descargadas
profundamente, sufren un proceso de
sulfatación, es decir, un endurecimiento de
las superficies de sus placas. Si la batería
se vuelve a cargar inmediatamente
después de quedarse descargada
profundamente, el proceso de sulfatación El módulo cargador solar se monta por detrás del
puede remitir. Sin embargo, su capacidad parabrisas de forma que cuelgue del retrovisor
de carga quedará limitada y su potencia interior y su lado inferior quede apoyado sobre el
se verá reducida. tablero de instrumentos. El módulo cargador solar se
• El tiempo de carga deberá ser, como
conecta al terminal de diagnosis del vehículo.
mínimo, de 24 horas.
• Si se intenta cargar demasiado rápido una
batería que está descargada
profundamente, ésta no será capaz de
absorber la corriente de carga o indicará
demasiado pronto que ya está cargada.
Pero sólo habrá quedado plenamente
cargada en apariencia.
• Al principio, la batería que ha quedado
descargada profundamente sólo absorbe
una pequeña cantidad de corriente de
carga.
• En los vehículos que estén parados y en
almacén, si la batería llega a descargarse
profundamente habrá que sustituirla antes
de proceder a la entrega del vehículo. S504_127 S504_020

45
 El cargador de baterías VAS 5906 está especialmente
diseñado para poder suministrar carga a la red de a
bordo durante la presentación del vehículo.
No se excede la tensión de carga máxima de 14,4 voltios.
Mediante la carga en tampón se compensan con hasta
30 A todos los consumidores eléctricos.
Si se va a tener funcionando de forma continua, el
cargador pasará al modo de carga de mantenimiento una
vez cargada plenamente la batería. El equipo se inicia
automáticamente y no precisa ningún tipo de ajuste. Sólo
deberán estar conectadas las pinzas de los polos y el S504_128

cable de red.

Cuando se realizan trabajos de inspección y

mantenimiento en vehículos dotados de un sistema
interconectado en red (p. ej., flashear las unidades de
control), la batería se ve sometida a una fuerte
descarga y precisa el apoyo de un cargador. El modo
de apoyo evitará que la batería se descargue
intensamente. Durante el modo de apoyo, la batería, el
S504_122
cargador y los consumidores eléctricos estarán
interconectados. El cargador entrega la corriente para
mantener al 100 % el estado de carga de la batería.
La batería suministra picos de corriente a los
consumidores, pero se carga con una tensión
constante.
S504_123
Para el modo de apoyo se pueden utilizar las
siguientes herramientas especiales:

• Cargador de baterías VAS 5095 A

• Cargador de baterías VAS 5900
• Cargador de baterías VAS 5903

En los vehículos que llevan una segunda

batería hay que asegurarse de que el apoyo
lo esté recibiendo la correcta.

S504_125

46
Si la batería está descargada y el vehículo no arranca, será posible ponerlo en marcha con la ayuda de una
fuente de corriente externa. Como fuente de corriente externa se puede utilizar un arrancador de baterías o la
batería de otro vehículo como ayuda de arranque.

Para ayudar al arranque se puede utilizar el

VAS 5098, un arrancador de baterías compacto y
portátil con cables de arranque de dos metros de
largo.

El arrancador de baterías ayuda a poner en marcha

vehículos que tienen la batería vacía/baja sin tener
que depender de la red. S504_129

Permite realizar de 15 a 30 arranques, dependiendo

de la temperatura exterior y de la capacidad de la
batería. El dispositivo va protegido para evitar que
pueda descargarse profundamente y trabaja sin
picos de tensión. Una vez finalizada la operación de • Siga las instrucciones del manual del
arranque se podrán retirar, sin tensión, las pinzas VAS 5098.
• Siga las indicaciones de ElsaPro (sistema
para los polos de la batería del vehículo.
electrónico profesional de información
para el Servicio).
Al conectarse los cables de arranque, la electrónica • En los vehículos equipados con sistema
de seguridad del arrancador de baterías comprueba Start-Stop o con una función de
automáticamente que no haya ningún cortocircuito recuperación energética, la pinza negra
(–) se deberá conectar a un terminal de
en el vehículo. En el caso de que detectara algún
masa. Como terminal de masa podrá
cortocircuito, bloquearía la ayuda de arranque. La
servir, p. ej., el bloque motor o una pieza
electrónica también puede detectar si se han metálica que esté fijamente atornillada a
invertido los polos al conectar los cables de dicho bloque.
arranque. El dispositivo se pondrá en el modo de • Nunca se deberá aplicar la ayuda de
avería si detecta que se han invertido los polos al arranque cuando el nivel del electrólito de
la batería sea demasiado bajo.
conectar los cables de arranque. Así se evitará que
• Nunca se deberá aplicar la ayuda de
puedan producirse daños. arranque cuando la batería esté dañada,
congelada o se haya descongelado.
Los LED que van incorporados se encargan de ¡Podría producirse una explosión! En estos
supervisar la operación de arranque. casos habrá que sustituir la batería.

47
 Como ayuda de arranque también se puede utilizar la batería de otro vehículo. Para ello se necesitará un juego
de cables de arranque auxiliar adecuado. Con estos cables se conectará, por el orden indicado, el polo positivo
de la batería/toma para ayuda de arranque (+) y el polo negativo de la batería/toma para ayuda de arranque
(–) del otro vehículo al polo positivo de la batería/toma para ayuda de arranque (+) y a un terminal de masa
adecuado del vehículo que va a recibir la ayuda para arrancar.
Como terminal de masa podrá servir el bloque motor, una pieza metálica fijamente atornillada a dicho bloque o
una toma para ayuda de arranque (–).
Los vehículos que llevan montada la batería en el habitáculo disponen de una o dos tomas para ayuda de
arranque en el vano motor.

Para evitar eventuales daños durante la ayuda de

arranque es preciso tener en cuenta las siguientes
reglas básicas:

• Para efectuar la ayuda de arranque con este

método siempre se deberán emplear cables de
sección lo suficientemente gruesa y pinzas que
estén aisladas.
• No deberá existir ningún contacto entre los dos
vehículos para evitar que la corriente pueda fluir S504_092
nada más conectar los polos positivos.
• Los cables de arranque auxiliar se deberán
colocar de tal forma que no los puedan arrastrar
las piezas giratorias del vano motor.
• La batería descargada deberá estar debidamente
conectada a la red de a bordo.
• Ambas baterías deberán tener la misma tensión
nominal.
• La capacidad de la batería que está
suministrando corriente deberá ser
aproximadamente la misma que la de la batería
descargada.
• El orden correcto para embornar y la ubicación
de la toma o tomas para ayuda de arranque en
S504_093
los vehículos que lleven montada la batería en el
habitáculo se deberán consultar en el
correspondiente manual de instrucciones.

48
• Una vez se haya puesto en marcha el motor del vehículo que tenía la batería descargada, se deberán esperar
dos o tres minutos hasta que "gire bien".
• Antes de desembornar los cables de arranque auxiliar habrá que apagar las luces de cruce en el caso de que
estuvieran encendidas.
• En el vehículo que tenía la batería descargada hay que conectar la turbina de la calefacción y la luneta
térmica para eliminar los picos de tensión que se producen al desembornar.
• Los cables de arranque auxiliar se deberán desembornar, con los motores en marcha, siguiendo exactamente
el orden inverso, es decir, primero el negativo y luego el positivo.

El juego de cables de arranque auxiliar (o cables

puente) se compone de dos cables aislados. Cada
uno de estos cables lleva en sus extremos una pinza
aislada. Los cables y las pinzas son de diferentes
colores. El cable rojo se utiliza para el polo positivo.
Para el polo negativo o el terminal de masa hay que
utilizar el cable negro. Los cables de arranque
auxiliar deberán cumplir la norma DIN 72553. En los
vehículos con motor de gasolina, la sección de los
cables deberá ser, como mínimo, de 25 mm2
(0,038 in2) y, en vehículos con motor diésel, de
S504_091
35 mm2 (0,054 in2) como mínimo. Si la sección de
los cables es suficientemente grande, se evitará un
posible sobrecalentamiento.

Cuando la ayuda de arranque se realiza de forma inadecuada puede provocar la explosión de la batería y
causar graves lesiones. A fin de reducir el riesgo de que explote la batería, se deberán tener en cuenta las
siguientes indicaciones, aparte de las que figuran en ElsaPro (sistema electrónico profesional de información
para el Servicio):

• En los vehículos con sistema Start-Stop o con función de recuperación energética, la pinza negra (–) se
deberá embornar a un terminal de masa adecuado, al bloque motor, o a una pieza metálica maciza que
vaya firmemente atornillada al bloque motor.
• Nunca se deberá aplicar la ayuda de arranque cuando la batería esté dañada, congelada o se hubiera
descongelado. ¡Podría producirse una explosión! En estos casos habrá que sustituir la batería.
• Nunca se deberá aplicar la ayuda de arranque cuando el nivel del electrólito sea demasiado bajo.
• Los cables de conexión se deberán embornar siguiendo el orden correcto – primero el positivo, y luego el
negativo.
• El cable negativo no se deberá embornar nunca a ninguna pieza del sistema de alimentación de
combustible ni a las tuberías de freno.
• Se deberá evitar cualquier descarga electrostática en la zona de la batería.
• Se deberá utilizar siempre una protección adecuada para los ojos y evitar en todo momento inclinarse
sobre las baterías.

49
 El procedimiento para sustituir la batería varía en función del modelo de vehículo, el equipamiento y el mercado.
La batería puede ir montada, por ejemplo, tanto en el vano motor como también en el maletero.
Independientemente de todo ello existen, sin embargo, algunas reglas básicas fundamentales que se deberán
seguir siempre que se sustituya la batería.

• Desbloquear el vehículo.
• Desconectar todos los consumidores eléctricos.
• Desconectar el encendido.
• Abrir la protección termoaislante de la batería.
• Soltar la unión atornillada del borne del polo negativo de la batería y desacoplar el borne del cable de masa.
• Soltar la unión atornillada del borne del polo positivo de la batería y desacoplar el borne del cable positivo.
• Desenroscar el tornillo de fijación y retirar la placa o el estribo de fijación.
• Para evitar una caída de tensión en la red de a bordo se deberá mantener dicha tensión con el modo de
apoyo, véase la página 46.
• En el caso de que la batería vaya montada fuera del vano motor, habrá que prestar atención al tubo flexible
de desgasificación.

No retire nunca el borne del polo positivo de la batería mientras todavía esté conectado el borne del polo
negativo.
¡Podría producirse un cortocircuito!
¡Podría causar lesiones! Siga las advertencias y normas de seguridad.

• Asegurarse de que sólo se utiliza una batería • Hoy en día los vehículos deberán montar una
original VOLKSWAGEN de las mismas batería con una regleta baja en la base para que
dimensiones. quede bien segura. Dado el caso, se deberá
• Para que se puedan fijar a la base de la carcasa, retirar el adaptador de la regleta de la base.
todas las baterías de arranque llevan, en • No engrasar nunca los polos de la batería, de lo
cumplimiento con la norma EN (norma europea), contrario podrían aflojarse los bornes.
unas regletas en la base de los lados más largos. • Tener en cuenta la posición de la batería sobre la
Estas regletas de la base son parte integrante de consola y, dado el caso, el reborde de la regleta
la carcasa de la batería. Algunas baterías llevan de la base de los lados delantero y trasero.
regletas adicionales en la base de los lados más
estrechos.

50
• Apretar la placa de fijación de la batería al par • Si la batería lleva un tubo flexible de
prescrito, según se indica en ElsaPro (sistema desgasificación central, habrá que cerciorarse de
electrónico profesional de información para el que no quede estrangulado.
Servicio). • En las baterías en las que la caperuza protectora
• Para evitar dañar la carcasa de la batería hay para el polo positivo (véase la página 18) lleva
que acoplar los bornes de los polos de la batería adosado un tapón, habrá que encajar éste en la
con la mano y sin forzarlos nunca. Antes de correspondiente abertura de desgasificación
colocar los bornes de los polos hay que montar la según se indica en la tabla de aplicaciones del
protección termoaislante en el caso de que la folleto informativo (véase la página 20).
lleve. • Después de embornar habrá que comprobar y
• Apretar la unión atornillada del borne del polo activar, en su caso, los equipos del vehículo, como
positivo de la batería al par prescrito indicado en la radio, el reloj o los elevalunas eléctricos,
ElsaPro (sistema electrónico profesional de siguiendo las indicaciones de ElsaPro (sistema
información para el Servicio). electrónico profesional de información para el
• Colocar siempre primero el borne del polo Servicio).
positivo y acoplar luego el borne negativo al polo • Consultar la memoria de averías y aplicar las
negativo de la batería. medidas de reparación que fueras precisas.
• Montar debidamente las piezas accesorias, como
la protección termoaislante, las caperuzas de los
polos o el tubo flexible de desgasificación.

S504_090

S504_089

Regleta de la base Regleta de la base (lado

(lado más largo) más estrecho)

a = 10,5 mm regleta baja de la base

a = 19,0 mm regleta alta de la base

Siga las instrucciones de montaje de la batería.

Si desea una información más detallada sobre el uso del adaptador para la regleta de la base y la colocación del
tapón, puede consultar las instrucciones de montaje que encontrará en el folleto informativo de la batería de
repuesto (véase la página 20).

51
 El tiempo máximo que pueden permanecer
almacenadas las actuales baterías VOLKSWAGEN
es de 15 meses. Aunque ello suponga tres meses más
que en el caso de las baterías más antiguas, es
necesario organizar su almacenamiento para no
exceder el tiempo máximo permitido. Por ello, a la
hora de almacenar las baterías se deberá seguir el
sistema FiFo. FiFo son las siglas, en inglés, de irst n –
irst ut ("el primero en entrar es el primero en salir").

Se denomina sistema FiFo a cualquier proceso de

almacenamiento por el cual aquellos elementos que
se almacenen primero serán también los que primero
se saquen del almacén. Según este sistema, por lo
tanto, las baterías que lleven más tiempo
almacenadas (o las más antiguas) serán siempre las
que primero se saquen del almacén.
S504_072
Entrada en almacén
Almacenamiento
Salida del almacén
La que ha entrado primero en el almacén
Las baterías que han entrado posteriormente en
el almacén

Además del código de la fecha de fabricación que

figura en el polo negativo o junto a él, toda batería
lleva otro código de la fecha de producción que
permite distinguir a primera vista cuándo se fabricó
la batería.

El código de la fecha de producción consiste en una

pegatina de color con una letra mayúscula negra. La
pegatina va dispuesta sobre el lado delantero de la
tapa de la batería. La letra hace referencia al S504_073
trimestre, y el color de la pegatina al año de
producción. Así que si tenemos, por ejemplo, una D
negra sobre un fondo blanco, significará que la
fecha de producción corresponde al 4° trimestre de
2013. Las baterías que hayan permanecido
almacenadas durante más de 15 meses ya no
se podrán vender como si fueran nuevas.
Al cabo de seis años comienza de nuevo la secuencia
de colores.

52
Las baterías se deberán almacenar de forma que no
pueda producirse ningún cortocircuito ni ninguna
chispa. La caperuza protectora que ya viene
colocada en el polo positivo no se deberá retirar
hasta justo antes de proceder al montaje.

Variación de la tensión en reposo

en función de la temperatura y el tiempo
Las baterías se deberán almacenar en un lugar fresco

Tensión en reposo [V]

y oscuro, y a ser posible a una temperatura ambiente
de 20 °C como máximo. La caída de la tensión en
reposo de la batería (y, por lo tanto, del estado de
8 °C
carga) a lo largo del eje del tiempo dependerá de la
temperatura de almacenamiento. Cuanto más fresco
sea el almacén, tanto menor será la autodescarga y 13 °C
menos disminuirá el estado de carga.
18 °C

22 °C
Durante los 15 meses que se permite mantener
almacenada la batería hay que comprobar su estado Tiempo
de carga para que cuando se entregue al cliente esté [s]
siempre plenamente cargada y como nueva. La S504_074
tensión en reposo de la batería no deberá estar por
debajo de los 12,5 V cuando se realice la entrega.
Las baterías que estén entre 12,3 V y 12,5 V deberán
recargarse durante una hora, como mínimo, antes de
efectuarse la entrega.

Las baterías se deberán afianzar de tal forma que no puedan moverse, volcar ni dañarse.

Las baterías se deberán proteger para evitar cortocircuitos. Cuando se transporten sobre palets, las baterías
estarán protegidas contra posibles cortocircuitos si las del palet superior van cubiertas por un cartón.

Las baterías no deberán presentar rastro alguno de ácido en su exterior.

53
54
55
 Aunque las baterías entrañan ciertos peligros, éstos se podrán evitar si se siguen las advertencias que figuran en
la batería, en el manual de instrucciones y en ElsaPro (sistema electrónico profesional de información para el
Servicio).

• Las personas con escasa experiencia, como p. ej.

los aprendices, sólo deberán realizar trabajos en
las baterías de los vehículos bajo la supervisión de
personal especializado (especialistas en
S504_088
mecatrónica de automoción o jefes de taller).
• El electrólito es muy corrosivo, por lo que se
recomienda tener a mano recursos adecuados,
como pueden ser una solución jabonosa y un
equipo de protección.
• Si se sale electrólito de la batería puede provocar
cauterizaciones en la piel o picaduras y corrosión
en el vehículo. Ello puede causar daños en
componentes del vehículo relevantes para la
seguridad.
• Al cargar la batería y durante el proceso de
gasificación posterior pueden generarse gases
oxhídricos. Si se manipula indebidamente, la S504_087
batería puede llegar a explotar en casos extremos
si se escapan gases.
• En las proximidades de la batería está prohibido
realizar trabajos que puedan provocar chispas
(lijar, cortar). También está prohibido realizar
trabajos con llama desprotegida o fumar. Esta
prohibición también se aplicará en las
inmediaciones de los extremos del tubo flexible de
desgasificación que se utilice para expulsar los
gases de la batería (siempre que la batería esté
montada fuera del vano motor).
• Evite que puedan producirse chispas debido a
cargas electrostáticas. Por ello hay que tocar la
carrocería del vehículo antes de tocar la batería.
• Realice los trabajos en la batería sólo en espacios
bien ventilados y adecuados.
• Utilice un equipo de protección (gafas, guantes).

56
El ácido sulfúrico (H2SO4) se emplea, diluido con Aquí se utiliza como sinónimo de acumulador.
agua destilada, como electrólito para las baterías.

Sirve, principalmente, para el arranque y encendido

Accord européen relatif au transport international del motor.
des marchandises Dangereuses par Route; acuerdo
europeo sobre transporte de mercancías peligrosas
por carretera.
Batería cuyos electrodos (masa activa), cuando está
cargada, se componen de dióxido de plomo
(electrodos positivos) y plomo (electrodos negativos).
En este programa autodidáctico se emplea en el El electrólito es ácido sulfúrico diluido.
sentido de agua destilada.

Se trata de una batería AGM. Se diferencia de las

Designa aquí al generador que, impulsado por el baterías húmedas no sólo por estar hecha a prueba
motor del vehículo, suministra corriente destinada a de derrame gracias al separador de fibra de vidrio
los consumidores eléctricos y a cargar la batería del absorbente, sino también por una característica
vehículo (generador de corriente trifásica con esencial – la batería AGM es una batería cerrada.
rectificador). Cerrada significa que cada celda va separada de la
atmósfera por medio de una válvula. Durante el
funcionamiento normal de la batería AGM, el
oxígeno generado en la placa positiva durante la
Unidad de medida para la intensidad de corriente. carga pasa a la placa negativa a través de finos
conductos de la malla y allí se combina con el
hidrógeno generado durante la carga para producir
de nuevo agua.
Intensidad de corriente multiplicada por el tiempo.
Este proceso también se denomina recombinación.
Cuando se producen fallos durante el proceso de
recombinación debido, p. ej., a que las tensiones de
carga son demasiado intensas o la temperatura de la
Svante August Arrhenius (1859-1927) fue un físico y
batería extremadamente elevada, y para evitar que
químico sueco, Premio Nobel de Química. Demostró
la batería reviente por la sobrepresión, la válvula de
que las sales disueltas en el agua producen iones.
descarga (véase el tapón de la celda de la página
16) se abre cuando la sobrepresión en la celda de la
batería supera un valor determinado.
Descarga que se produce debido a procesos
químicos en el interior de la batería sin que se
encuentre activado ningún consumidor eléctrico.

57
 Unidad formada por los conjuntos de placas positivas Una elevada intensidad de corriente de descarga
y negativas de una celda, incluido el aislamiento asignada al tipo de batería en cuestión que permite
para las placas (separadores). valorar el comportamiento de arranque a bajas
temperaturas.
Ejemplo en el caso de una batería de 60 Ah:
Recipiente para varias celdas de una batería. La caja Si se somete a una descarga con la corriente EN de
tipo bloque va dividida por medio de tabiques 480 A a –18 °C, la tensión de la batería no deberá
intermedios. bajar de 7,5 V pasados 10 segundos.
Tras una pausa de 10 segundos se somete la batería
a una descarga con la corriente DIN de 280 A a
–18 °C. Después de haber estado sometida a
La cantidad de corriente, medida en amperios-hora
descarga durante 133 segundos con la corriente
(Ah), que puede entregar una batería.
DIN, la tensión de la batería no deberá bajar de 6 V.

Transformación de la energía eléctrica en energía

Relación de la masa con respecto al volumen,
química por medio de una corriente que fluye a
expresada, p. ej., en g/cm3 o kg/l.
través de la batería en un sentido determinado.

Véase Densidad.
Carga que se realiza en un tiempo más breve con
una corriente de carga muy superior. Con la carga
rápida, la batería sólo se carga parcialmente.
Atención: no se debe someter las baterías a una Transformación de la energía química en energía
carga rápida porque se dañarían. eléctrica (la corriente fluye en el sentido inverso al de
la carga).

Conexión sucesiva. Durante la conexión en serie (p.

ej. de 6 celdas de plomo para formar una batería de En las baterías con sistema de descarga del gas, la
12 V), los polos de signo opuesto de las celdas que mezcla de gases generada durante la gasificación es
van contiguas quedan conectados entre sí. conducida al exterior por un lugar no problemático a
través de un tubo flexible de plástico (tubo de
desgasificación).

Corriente con la que se carga la batería.

58
Extracción de corriente de la batería hasta agotar Formación de gas en los electrodos de una batería de
toda su capacidad. Se considera que una batería plomo. Especialmente al final del proceso de carga
está profundamente descargada cuando la densidad es cuando se generan más gases oxhídricos al
del electrólito está por debajo de 1,14 g/cm3, y la descomponerse en hidrógeno y oxígeno el agua
tensión en reposo por debajo de 11,9 voltios. contenida en el electrólito.

Descomposición de las moléculas en elementos más El ion es una molécula o átomo cargado
simples. eléctricamente. En estado neutro, los átomos o
moléculas tienen el mismo número de electrones y
protones. La carga eléctrica, y por tanto el ión, se
genera cuando un átomo o molécula tiene uno o
Data Universal Numbering System. El código DUNS, varios electrones menos o más que en estado neutro.
de 9 dígitos, es un número para proveedores, Los iones poseen una carga positiva cuando tienen
estándar e internacional, que permite identificar de electrones de menos, y negativa cuando tienen
forma inequívoca las empresas de todo el mundo. electrones de más.

Conductor iónico que conecta los electrodos entre sí. Proceso por el cual se cargan eléctricamente átomos
En las baterías de plomo es el ácido sulfúrico, que va o moléculas.
diluido con agua destilada.

El marginal es un número correlativo que suele ir

Indica el grado de carga de la batería. resaltado al margen de un párrafo y que sirve para
remitir a un lugar exacto dentro del texto o para
poderlo citar.

Relación entre la cantidad de corriente necesaria

para alcanzar la plena carga y la cantidad de
corriente previamente extraída. Componente de las placas (electrodos) sometido a
transformaciones químicas cuando pasa la corriente.

Reprogramar; sobrescribir el programa de un

dispositivo electrónico junto con sus datos. Durante el modo de apoyo, la batería se mantiene
conectada a los consumidores eléctricos y, al mismo
tiempo, a un cargador. Eso significa que la batería
está suministrando energía a los consumidores al
Mezcla explosiva de hidrógeno y oxígeno.
mismo tiempo que se carga. El modo de apoyo
resulta necesario, p. ej., durante las diagnosis para
evitar que la batería se descargue.

59
 Nivel del electrólito en las baterías húmedas. Potencia que necesita el motor para ponerse en
marcha.

Nivel del electrólito en las baterías húmedas, es lo

mismo que nivel del ácido. Conexión conductora entre las placas de igual
polaridad de una celda.

Organización de Naciones Unidas. El número ONU, Proceso químico por el que las partículas de una
o número de material, es un código de cuatro dígitos molécula, o de un ión positivo, resultantes de una
que se asigna a todas las sustancias y mercancías disociación o ionización y con cargas eléctricas
peligrosas. opuestas, vuelven a sintetizar con un electrón para
formar un elemento neutro.

Placa negativa cuya masa activa está compuesta de

plomo metálico (Pb) cuando la batería está cargada, Transforma la corriente alterna en corriente continua.
y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la batería está Todos los generadores de corriente trifásica de 12 V
descargada. llevan integrado un rectificador.

Se conoce por recuperación energética el

Placa positiva cuya masa activa está compuesta de aprovechamiento de la energía liberada durante la
dióxido de plomo (PbO2) cuando la batería está frenada. Mediante la recuperación energética, el
cargada, y de sulfato de plomo (PbSO4) cuando la alternador convierte en energía eléctrica la energía
batería está descargada. liberada durante la frenada o la fase de
desaceleración. Esta energía se almacena en la
batería y queda disponible para cuando se tenga
que acelerar. Así la batería podrá suministrar
Magnitud de carga con la que queda concluida la corriente a los consumidores eléctricos sin que el
transformación química. Las baterías de plomo se motor tenga que impulsar necesariamente el
consideran que están plenamente cargadas cuando alternador.
al final del proceso de carga ya no aumentan la
densidad del ácido ni la tensión.

Las rejillas sirven de soporte para la masa activa de

la batería. (Rejillas de plomo como soporte de la
Permiten extraer toda la tensión de una batería y masa)
suministrarle tensión de carga.

60
Règlement concernant le transport international Tensión en los polos de una batería, con las
ferroviaire de marchandises Dangereuses, corrientes de carga y descarga desactivadas,
reglamento sobre el transporte internacional de después de haberse alcanzado el valor de equilibrio.
mercancías peligrosas por ferrocarril.

Tensión que existe entre los dos polos terminales de

Elemento divisorio situado entre las placas de una batería.
diferente polaridad que deja pasar los iones.
De polietileno para las baterías húmedas, de fibra de
vidrio para las baterías AGM.
Tensión específica mínima que deberá haber cuando
se descargue la batería con la corriente asignada. La
descarga concluye una vez alcanzada la tensión final
Transformación de la masa activa de una batería en de descarga.
sulfato de plomo de cristales gruesos (PbSO4).

La tarjeta SD es un soporte de almacenamiento

Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una digital. El término proviene del inglés "Secure Digital
caja tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo Memory Card" (tarjeta de almacenamiento digital
bloque por medio de una soldadura para plásticos. segura).

Tapón para la abertura de desgasificación central Tiempo operativo hasta que la batería deja de
dispuesta en la tapa de la batería. Se debe colocar funcionar.
en uno de los lados.
(No confundir con los tapones de las celdas.)

La viscosidad es la medida de la resistencia de un

líquido a fluir.
Los tapones de las celdas sirven para cerrar las
aberturas de las celdas en la tapa de la batería.

Unidad de medida de la tensión.

Tensión durante la carga de la batería.

Tensión de carga por encima de la cual la batería

empieza a gasificar de forma manifiesta.

61
 Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.

a) Es otra forma de denominar la tensión de la celda.

b) La tensión que existe entre los dos polos terminales de una batería.

c) La identificación que figura en la carcasa de la batería.

a) Una tensión de 12 voltios.

b) Una corriente de 175 amperios.

c) Una capacidad de la batería especificada por el fabricante en amperios-hora.

a) Las regletas de la base y la caja tipo bloque.

b) Los polos terminales.

c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, así como el ácido sulfúrico.

a) Una indicación de color que permite conocer el nivel del ácido en la batería.

b) Una indicación de color que permite conocer el estado de carga de la batería.

c) Un indicador del cuadro de instrumentos.

62
a) verde

b) negro

c) amarillo claro

a) Midiendo la corriente en reposo con el VAS 5901 A.

b) Midiendo la resistencia interna con el VAS 6161.

c) Midiendo la tensión en reposo con el VAS 5900.

a) Cambiando la tapa.

b) Con pegamento térmico.

c) No se puede reparar, hay que sustituir la batería.

a) Para proteger la batería de forma que no se congele.

b) Para proteger la batería de forma que no se caliente en exceso.

c) Para proteger otros grupos mecánicos del electrólito.

a) La tensión de una batería, que no está siendo sometida a carga o descarga, 9.) a)
una vez alcanzado el valor de equilibrio. 8.) b)
7.) c)
6.) b)
b) La tensión tras la recarga. 5.) b)
4.) a)

c) La tensión tras un arranque en frío.

3.) c)
2.) c)
1.) b)

63
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.