Memoria Descriptiva-Musho

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MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MUSHO – TUMPA – HUASHCAO – HUAYPAN, DISTRITO DE


MANCOS, PROVINCIA DE YUNGAY – ANCASH”

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MUSHO – TUMPA – HUASHCAO –
HUAYPAN, DISTRITO DE MANCOS, PROVINCIA DE YUNGAY – ANCASH”

I. ASPECTOS GENERALES

1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO


“Adecuada condiciones de tránsito vehicular en el tramo Mancos, Musho, Tumpa,
Huashcao y Huaypan”

1.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO


El presente proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Mancos, provincia de Yungay del
Departamento de Ancash, teniendo la ruta actualizada Nº AN-633, Trayectoria: Emp. PE-3N
(Mancos), según el clasificador de rutas del MTC, dado por Decreto Supremo Nº 034-2007-
MTC.
Las gestiones para el proyecto se realizan desde tiempo atrás por las autoridades del distrito
de Mancos, como de la provincia de Yungay, también contando con la activa participación de
los pobladores beneficiaros.
La carretera se construyó después del terremoto del año 1970 que asolo el callejón de
Huaylas, inicialmente el tramo solo llegaba hasta Musho y Tumpa, después con el apoyo de
la municipalidad provincial de Yungay y de los pobladores la vía se amplió hasta Huashcao y
posteriormente hasta Huaypan, siendo este último ramo el menos conservado.
Entre los antecedentes de la carretera en busca de su mejora, se tiene que año 1999, el ex
alcalde de Yungay, Mauro Dueñas mejoró algunos tramos con maquinaria y adicionalmente e
trabajo el afirmado de la vía hasta la localidad de Tumpa; así mismo el año 2002 la gestión
de la municipalidad distrital de Mancos ejecuto la carretera de apertura de Puente Ancash en
Mancos hasta Chimpa Mancos, en un tramo aproximado de 1.8 kilómetros, posteriormente el
mantenimiento de la ruta lo ha estado realizando el Instituto Vial Provincial (IVP) hasta la
actualidad.
Así ismo también han existido proyectos que se han estado elaborando para el mejoramiento
de esta vía, es así que el año 1996, la población local a través de sus autoridades empozó a
solicitar el asfaltado de dicha vía, todo quedando en ofrecimientos y nada más,
De la misma manera el año 2005, se inició con la elaboración del estudio de pre inversión a
nivel de perfil para el asfaltado de la carretera desde mancos hasta Tumpa, pero el proyecto
fue desactivado por el gobierno regional de Ancash, al no poder cumplir este con las
condiciones mínimas necesarias para tal fin, incluso habiendo tenido código SNIP con
número 39195 con nombre “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA MANCOS- MUSHO – TUMPA”.
Así mismo ante la necesidad de la vía el IVP de Yungay el año 2009 y 2010, elaboró el
expediente técnico denominado : Rehabilitación del camino vecinal Mancos – Musho –
Tumpa “, presentándolo a la municipalidad provincial de Yungay, quienes a su vez dada sus

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Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MUSHO – TUMPA – HUASHCAO – HUAYPAN, DISTRITO DE
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limitaciones de presupuesto le solicitó el apoyo al gobierno regional de Ancash, el cual aún


siguen en trámites son contar con una opinión favorable, y se toma adicionalmente como
antecedente que ya se está elaborando el presente estudio, lo cual no ha generado ninguna
respuesta favorable hasta la fecha. Se presentan documentadamente los antecedentes en
anexos al presente estudio.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente del mejoramiento de la carretera
vecinal, la municipalidad provincial de Yungay solicitó al Gobierno Regional de Ancash quien
ha considerado prioritario la ejecución de esta obra, por lo que ha contratado los servicios
profesionales para la formulación de los estudios respectivos con fines de revertir la situación
negativa que afecta a los pobladores inmersos a esta zona.
Cabe destacar que la población actualmente se traslada por la carretera que no se encuentra
en buen estado, y en épocas de precipitación pluvial se convierte intransitable en algunos
tramos, lo que hace peligrar la integridad física de los pobladores. La presencia de lluvia es
variable en esta parte; es decir en épocas de Noviembre-Abril hay la presencia de
precipitación pluvial y los meses de Mayo-Agosto son épocas de estiaje, este
comportamiento es característico de la zona sierra de Ancash y zona del proyecto.
La población se traslada a su campo para realizar las actividades agropecuarias y se traslada
a las ciudades en busca de servicios como de salud, para hacer compras, comercio entre
otras acciones, y esta infraestructura no proporciona un servicio vial adecuado, provocando
la demora en el transito un mayor costo en mantenimiento y operación de los vehículos que
transitan la carretera generando esto altos costos de transporte , lo que se resume en el
atraso socioeconómico de los pueblos de la zona de influencia y estudio del proyecto
(Fuente: Visita de campo-narración de la población y autoridades). Una vez ejecutada e
implementada el proyecto de mejoramiento de la carretera permitirá revertir las
consecuencias indicadas y porque la actividad agropecuaria y comercial es la más
preponderante y generadora de empleo por los pobladores de la zona de influencia del
proyecto.
luego de ello implementaron para que el proyecto se ejecutara por Contrato por Concurso
Oferta y bajo el Sistema de Suma Alzada, el proceso de selección fue adjudicado al
consorcio Vial JJ, EL cual estaría encargado de la elaboración del expediente técnico y su
posterior ejecución previa aprobación por el Gobierno Regional de Ancash del expediente
Técnico.
Las metas planteadas en el expediente técnico en concordancia con el estudio del perfil
aprobado, Y Las labores de mantenimiento de la infraestructura del proyecto, una vez
concluidas las obras, estarán a cargo de la población beneficiaria en estrecha coordinación
con las Autoridades Municipales del Distrito de Mancos Región - Ancash

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1.3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO


1.3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
La población directamente afectada, están considerada los pobladores de la zona del
proyecto o ámbito del proyecto, que se localizan a lo largo de la carretera y de las carreteras
secundarias que a ella derivan, que corresponde a los pobladores del distrito de Mancos
sobresaliendo Huashcao, Huaypan y la ciudad de Mancos y las poblaciones de los centros
poblados de Musho y Tumpa del distrito de Yungay. Así mismo, otras localidades el distrito de
Mancos ubicadas en 2 a 4 km aproximadamente, tales como: Yanamito, Utupampa, Ushno,
Acraypampa, Paltac, Chimpa Mancos, los cuales se identificaron según vista de campo de
donde hay carreteras secundarias

1.3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA


A. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

 Sector : Cordillera Blanca


 Sub Cuenca : Rio Mancos
 Altitudes Media : 3,000 m.s.n.m

Distrito de
Mancos

B. UBICACIÓN POLÍTICA

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 Región : Ancash
 Departamento : Ancash
 Provincia : Yungay
 Distrito : Mancos

ANCA

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1.3.3. VIAS DE ACCESO (A OBRA Y CANTERA)


El Acceso Principal al área del proyecto es por vía terrestre, a continuación se indica la
distancia y el tiempo de desplazamiento desde los principales Centros Urbanos a la zona de
Inicio (Km. 0+000) donde se construirá el proyecto:

Y Distancia el
DESDE HASTA Tipo de Vía Tiempo (Horas)
Aproximada(Km.)
Lima - Huaraz Mancos Carretera Asfaltado 438.00 6.50 Horas
Casma - Huaraz Mancos Carretera Asfaltado 94.650 4.00 Horas
acceso Principal al área de las canteras (Onquellcan, Carbón Harán, Huashcao I, II, Huaypan), es
por vía terrestre, a continuación se indica la distancia y el tiempo de desplazamiento desde la
zona del proyecto hacia la cantera (ida y vuelta):

Ubicación Tiempo
DESDE HASTA Tipo de Vía
(Km.) (Horas)

Km 00+000 – Carretera
Cantera Onquellcan 6+400 40Min
7+400 Trocha
Cantera Carbón Km 7+400 – Carretera
9+700 30Min
Harán 11+000 Trocha
Cantera Huashcao Km 11+000 – Carretera
12+760 50 Min
I,II 17+500 Trocha
Km 17+500 – Carretera
Cantera Huaypan 22+470 40 Min
24+836 Trocha

1.3.4. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO


 CLIMA
Yungay y mancos son Provincias de Yungay. Se encuentran situados en la
parte central del Callejón de Huaylas, en el margen derecho del Río Santa, al
pie del nevado Huascarán que es el monte dominante por su lado oriental y de
cuyo deshielo nace entre otros el Río Mancos que atraviesa de Este a Oeste
para afluir al Río Santa. Su situación geográfica es aproximadamente la
siguiente: 9°-36” de latitud sur y 77° 43’ - 28” de longitud Oeste del meridiano
de Greenwich. Su altitud en función a la capital de distrito en mancos es de
2,575 metros sobre el nivel del mar y en Yungay es de 2450 m.s.n.m.
El clima varía según sus diversas alturas entre el valle y la cordillera. Pero se
caracteriza especialmente por tener un clima templado y seco en la época de
estiaje y tornándose relativamente algo caluroso y un tanto húmedo, en la
temporada de lluvias.

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 TOPOGRAFÍA DE LA ZONA
Según los estudios topográficos de la zona, la configuración topográfica de la
sub cuenca Rio Mancos es sumamente regular, lo que ocasiona serias
variaciones en la dirección principal del agua y distribución de velocidades. En
tal sentido, se puede decir que esta situación condiciona la hidráulica pluvial
del mismo.
La topografía del lugar donde se ubica el presente proyecto, posee una
pendiente que varía entre 1% y 15%.
El suelo es de consistencia estable, que presenta en su mayoría gravoso
arcilloso y presencia de suelo vegetal.
El aspecto urbano de las localidades son típicas de nuestro país, las viviendas
están concentradas en los alrededores de sus plazas existentes y ligeramente
dispersas a lo largo de su extensión.

 ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES


Las actividades económicas que realizan son la agricultura y en menor escala
la actividad de pecuaria así como la actividad turística, el comercio y la
actividad artesanal y la actividad minera. Los cultivos principales de la zona
son el melocotón, manzana, amiláceo, , cebada, chocho, fríjol, habas, lenteja,
maíz, maíz morado, oca, olluco, pallar, papa, trigo, zapallo, tuna, etc.
Actualmente la actividad minera que se realiza en este sector del país ha
enmarcado a la localidad en un desarrollo inminente que se traduce en mayor
generación de empleo en cuanto a mano de obra no calificada para la
ejecución de obras, esto constituye una actividad económica de gran
importancia.

II. DESCRPCION DEL PROYECTO

2.1. OBRAS PROPUESTAS


El proyecto se trata de una carretera vecinal tipo carretera afirmada, se enmarca dentro de
los proyectos de infraestructura vial y la política sectorial del ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso
de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del departamento y
provincias. Y pretende disminuir los costos de transporte, la perdida de horas hombre y la
migración de la población priorizando ofrecer una accesibilidad justa y equitativa para los
Centros Poblados, de Mancos y Yungay y que el servicio sea seguro, rápido y adecuado.
Por lo que el proyecto pretende:

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Que busca integrar a las localidades de Musho, Tumpa, Huashcao y Huyapan, se


ampliarían las capacidades de comercialización y se brindaría mayor y mejores
condiciones de transitabilidad. Dicho proyecto se encuentra priorizado para el presente
año, y figura en el PIA y en el PED (Plan Estratégico de Desarrollo). Además, el Proyecto
se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal manera que la
inversión se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a través del tiempo.

El presente proyecto contempla el mejoramiento de la carretera de la localidad de Musho,


Tumpa, Huashcao y Huaypan, con una longitud aproximada de 26+702 Km,
(24,836+1,866), con superficie de rodadura de un ancho de 4.00m y 3.80m en zonas
críticas mencionados en los planos.

Además se considera la construcción de cunetas de tierra total 21+596 km de 0.50 m x


0.30 m sin revestir y cuneta en roca suelta total 966 m de 0.50 m x0.30m sin revestir,
limpieza de alcantarillas existentes, construcción de 129 alcantarilla entre de tipo TMC y
pase de agua con tubería UF315MM, construcción de muros de concreto armado de
f’c=210Kg.-f/cm2 y concreto ciclópeo de f’c=140Kg.-f/cm2+70%pm, construcción de 01
badén con concreto reforzado de f’c=210Kg.-f/cm2 y concreto ciclópeo de
f’c=140Kg.-f/cm2+70%pm , construcción de 02 pontones de tipo alcantarilla concreto
reforzado, así mismo se ha considerado la colocación de 25 hitos kilométricos,
Colocación de Señalización y Seguridad Vial.

De acuerdo a los estudios de Ingeniería realizados se tiene los siguientes resultados:

 ESTUDIO HIDROLÓGICO: se tiene un caudal máximo para el lugar donde se


ubica el proyecto, con un período de retorno igual a 20 años, un caudal de 1.96
m3/sg.

 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS: Con la finalidad de determinar los


parámetros de diseño de las cimentaciones basado en el comportamiento del suelo,
respecto a su capacidad portante, se realizó el estudio de mecánica de suelos para lo
cual se realizaron Veintisiete calicatas de donde se extrajo el material de suelo
necesario y realizando los ensayos y estudios respectivos se tuvo que el suelos de
apoyo de la cimentación y el estrato de sub rasante representan un suelo del tipo
material conglomerado conformado por bolonerias, cantos rodados y matriz granular
con gravas, arenas y finos con nula o ligera plasticidad, e insitu presenta buen estado
de cimentación y una compacidad relativa densa.

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- Parámetros de diseño para la Cimentación

GC
Tipo de Suelo

 (ª) 19.0

c (Tn/m2) 1.10

 (Tn/m3) 1.80

B (m) 2.60

Df (m) 1.80

Y las condiciones del terreno estudiado tiene una geomorfología moderada que está
representado por el terreno de pendiente accidentada.

 INGENIERÍA DEL PROYECTO- CALCULOS: de acuerdos a los estudios realizados


datos obtenidos y las características topográficas
 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CARACTERISTICAS DE DISEÑO GEOMETRICO

El análisis de tráfico nos ha conducido a cuantificar, clasificar y determinar el volumen

de los vehículos que se desplazaran por la vía, calculando así la capacidad de carga

para la cual ha sido diseñada la carretera

Esta vía integra la localidad de Musho, Tumpa, Huashcao y Huaypan.

Cabe mencionar que este estudio considerara el tráfico existente en el sector Cruce del

puente en el kilómetro 4+000 y que se adicionara al tráfico proyectado.

El tráfico obtenido del estudio corresponde al tráfico proyectado, con el cual se calculó

el Índice Medio Diario (IMD) de 122 vehículos por día.

Esta proyección del tráfico ha sido empleado para el diseño de la vía, considerando

además obras de arte en las zonas donde se requirió, como medida de mantenimiento

de la vía.

Las Características Técnicas De Diseño para alcanzar las metas son:


Según el Manual para diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
transito

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Tipo de terreno : Accidentado

CARACTERISTICAS TIPO BVT0; CV-3

IMD Proyectado 122.00

Velocidad Directriz (Km/Hr) 15-25

Pendiente Mínima (%) 0.50

Pendiente máximo (m) 12.00

Radio Mínimo (m) 15.00

Radio Mínimo excepcional (m) 10.00

Ancho de superficie de Rodadura 3.80 – 4.00

Bombeo (%)   2.00

Peralte máximo (%)   12.00

Peralte mínimo (%)   2.00

Plazoletas de pase Según los planos

 TOPOGRAFÍA

Previo, a la realización de trabajos topográficos, se efectuó un reconocimiento del

lugar, cuya visita permitió establecer un plan de trabajo. Luego se realizó el

levantamiento topográfico a detalle, con el fin de conocer las características del terreno,

y determinar el diseño más adecuado y conveniente para la nueva carretera tipo

volumen bajo no pavimentada.

Los instrumentos y equipos utilizados en el levantamiento topográfico fueron:

 Estación Total

 GPS Navegador.

 Trípode de Aluminio.

 Prismas.

 Wincha de 5 m y 100m.

 ESTUDIO DE SUELOS

Con la finalidad de determinar los parámetros de diseño basado en el comportamiento

del suelo.

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Durante el trabajo de campo, se realizaron calicatas para poder tener una observación

directa del terreno. Esto se hace con el objetivo de tomar muestras de suelo y realizar

ensayos. Este tipo de ensayos tiene muchas ventajas pues permite la observación

amplia y directa del terreno, mejorar el análisis de rellenos, realizar ensayos in situ,

rapidez de ejecución y bajo costo económico.

Ensayos Realizados

 Contenido de Humedad (ASTM D2216)

 Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D422-NTP 400.012)

 Límites de Consistencia (ASTM D4318 – NTP 339.129)

 Clasificación SUCS (ASTM D2487 – NTP 339.134)

 Clasificación AASHTO (ASTM D-3282 – AASSHTO M145 –NTP 339.135).

 ASPECTO AMBIENTAL: Durante ejecución del presente proyecto se


establecerán medidas de mitigación sobre los impactos negativos generados por los
procesos constructivos, así como durante el funcionamiento de la infraestructura,
además de ello se considerara:
 Las instalaciones comprendidas en la presente Declaración de Impacto Ambiental
no producirán impactos ambientales relevantes sobre el medio ambiente local,
siempre y cuando se implemente el Programa de Manejo Ambiental propuesto en las
diferentes fases del proyecto (Ejecución, Operación y Mantenimiento y posible Plan
de Abandono).
 El Responsable del Manejo Ambiental en la Etapa de Construcción del
mejoramiento de la carretera, estará a cargo del Titular del Proyecto, quienes lo
implementarán a través del Contratista.
 La eliminación de material producto del movimiento de la tierra será eliminada y
trasladada a lugares apropiados, ya que el volumen de excavación es máximo.
 Para la contratación de mano de obra no calificada, se debe dar preferencia en el
trabajo a personas o habitantes del área para incentivar la ocupación e incrementar el
nivel de ingresos y reducir los problemas de tipo social que causa el emplear
trabajadores fuera del área.
 Realizar la apertura y Cierre del Campamento y el Patio de Maquinas

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2.2. OBJETVOS Y METAS

Teniendo en cuenta las características de Ingeniería del Proyecto se tiene los


siguientes objetivos y metas:
 Mejoramiento de la carretera Musho, Tumpa, Huashcao, Huaypan. de 26+702 km
(24,836+1,866), de longitud que comprende superficie de rodadura a nivel de
afirmado, con un espesor de 0.15 m, ancho de Calzada de 4.00 del km 0+000 al km
19+900, 21+600 al km 22+500, 1+866 total (22+666 km) y un ancho de calzada de
3.80m del km 19+900 al km 21+600, 22+500 al km 24+836 total (4+036 km).

 Construcción de Obras de Arte y Drenaje que Consisten en:


- Construcción de Cunetas de 0.50x0.30 en Tierra Suelta en una Longitud de
21,596.00ml (del Km 0+00 al Km 1+200, km: 2+860 al km 7+800 km: 8+280 al km
10+140: 10+320 al km 11+020: 11+440 al km 16+300: 17+460 al km 24+780).
- Construcción de Cunetas de 0.50x0.30 en Roca Suelta en una Longitud de
966.00ml (del Km 8+350 al Km 8+500, km: 8+760 al km 8+840 km: 9+460 al km
9+900: 12+840 al km 12+880: 13+740 al km 13+800: 13+900 al km 13+960:
22+520 al km 22+600: 24+780 al km 24+836).
- Construcción de 51 Alcantarillas Tipo TMC de Ø = 24”
- Construcción de 02 Alcantarillas Tipo TMC de Ø = 36”
- Construcción de 01 Alcantarillas Tipo TMC de Ø = 48”
- Construcción de 02 Alcantarillas Tipo TMC de Ø = 60”
- Construcción de 112 Alcantarillas de pases de agua con Tubo PVC UF de Ø
315mm (12”) S=25x6m
- Construcción de un Badén de Concreto Reforzado y Mampostería, en una
Longitud de 06 ml (del Km 22+198 al Km 22+204), con un Ancho de 4.00 m y un
Espesor de 0.20m.
- Construcción de 02 Pontones de tipo alcantarilla de Concreto Reforzado en el Km
4+242 y km 13+123.
- Construcción de Muro de Concreto Armado de f’c=210Kg.-f/cm2
- Construcción de Muro de Concreto Ciclópeo de f’c=140Kg.-f/cm2+70%pm
 Colocación de Señalización y Seguridad Vial Consistente en:
- Colocación de 25 Hitos Kilométricos del Km 0+000 al Km 24+000 km
- Colocación de 24 Señales Preventivas.
- Colocación de 1 Señales Informativas.
 Mitigación de Impacto Ambiental
- Apertura y Cierre de Área de Campamento.
- Apertura y Cierre de Área de Patio de Maquinaria.

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2.3. CANTERAS
Con la finalidad de determinar los parámetros de diseño basado en el
comportamiento del suelo.
Durante el trabajo de campo, se realizaron perforación para poder tener una
observación directa del terreno. Esto se hace con el objetivo de tomar muestras de
suelo y realizar ensayos. Este tipo de ensayos tiene muchas ventajas pues permite la
observación amplia y directa del terreno, mejorar el análisis de afirmado, realizar
ensayos in situ, rapidez de ejecución y bajo costo económico.
Ensayos Realizados
 Contenido de Humedad (ASTM D2216)

 Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D422-NTP 400.012)

 Límites de Consistencia (ASTM D4318 – NTP 339.129)

 Clasificación SUCS (ASTM D2487 – NTP 339.134)

 Clasificación AASHTO (ASTM D-3282 – AASSHTO M145 –NTP 339.135).

III. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO


Con la ejecución del Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Musho – Tumpa – Huashcao –
Huaypan, Distrito de Mancos, Provincia de Yungay – Ancash”, se quiere lograr mejorar el
estado actual de la vía existente a través de un diseño técnicos de infraestructura vial de
calidad y seguridad necesaria e indispensable para la construcción de carretera no
pavimentada, que garanticen la confiabilidad en transporte de quienes harán uso de la misma.

IV. FINANCIAMIENTO:
La Ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MUSHO – TUMPA –
HUASHCAO – HUAYPAN, DISTRITO DE MANCOS, PROVINCIA YUNGAY – ANCASH”
está siendo financiado por el Gobierno Regional de Ancash, el cual efectuara con cargo a la
fuente de financiamiento; CANON, SOBRE CANON Y REGALIAS.

V. PRESUPUESTO DE OBRA Y ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN.

5.1. MODALIDAD DE EJECUCIÓN


El proyecto: Mejoramiento de la Carretera Musho – Tumpa – Huashcao – Huaypan,
Distrito de Mancos, Provincia de Yungay – Ancash”, se ejecutará por la modalidad
de ejecución presupuestaria indirecta (Obra ejecutada por Contrata).

Huaraz, Diciembre del 2012


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5.2. SISTEMA DE CONTRATACIÓN


La contratación de la ejecución del proyecto Mejoramiento de la Carretera Musho – Tumpa –

Huashcao – Huaypan, Distrito de Mancos, Provincia de Yungay – Ancash”, es bajo el

sistema a SUMA ALZADA.

5.3. PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES


COSTO DIRECTO 6’628,989.16 N.S.
GASTOS GENERALES (9% CD) 596,609.02 N.S.
UTILIDAD (6% CD) 397,739.35 N.S.
=============
SUB TOTAL 7’ 623,337.53 N.S.
IMPUESTO IGV (18%) 1’ 372,200.76 N.S.

TOTAL 8’ 995,538.29 N.S.

Son: Ocho Millones Novecientos Noventa y Cinco Mil Quinientos Treinta y Ocho con

29/100 Nuevos Soles.

5.4. COSTOS UNITARIOS


La Cotización de Los precios de los insumos del proyecto, maquinarias, equipos, herramientas

y otros están referidas en los almacenes de Ventas y Patio de Maquinas de la ciudad de

Huaraz; y el Afirmado fueron considerados el traslado de las canteras de (ONQUELLCAN,

CARBON HURAN, HUASHCAO Y HUAYPAN)

Los Costos de los Insumos En el Análisis de costos Unitarios se han considerado sin IGV y

Fueron cotizadas y elaborado al mes de Setiembre del 2012.

5.5. TIEMPO DE EJECUCIÓN


Considerando los diferentes factores que influyen en los rendimientos, el período de

ejecución de obras Civiles es de Quinientos Cuarenta (540) días calendarios.

Huaraz, Diciembre del 2012

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