Tren Maya

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ISLAS OSPINA DELVIS

SALGADO MENDOZA LEONELA DEL CARMEN 


ALBA HERNÁNDEZ JAVIER
MACIAS ZAMORA MALINALLI QUETZALLI
URBANO TELLEZ DIEGO
INSTITUTO TECNOLOGICO DE PACHUCA

TREN
MAYA
TALLER DE INVESTIGACIÓN II
¿QUÉ ES?
SE TRATA DE UN PROYECTO PARA
INCENTIVAR LA ECONOMÍA EN EL
SURESTE DEL PAÍS, YA QUE EL TURISMO
ESTA MUY CONCENTRADO EN LA ZONA
DE CANCUN Y ES NECESARIO EL
DESPLAZAMIENTO DE ELLA PARA
LOGRAR UN CRECIMIENTO EN ESAS
ZONAS.

ES EL PRINCIPAL PROYECTO DE
INFRAESTRUCTURA,
DESARROLLO SOCIOECONÓMICO Y
TURISMO SOSTENIBLE DEL SEXENIO DE
ANDRÉS
MANUEL LÓPEZ OBRADOR
DE ACUERDO CON EL GOBIERNO FEDERAL, EL PROYECTO SE
DESARROLLARÁ BAJO
UN ESQUEMA TURÍSTICO
EN EL QUE LOS VISITANTES RECORRERÁN LAS COMUNIDADES DE
LA REGIÓN, LO QUE EVITARÁ LA
CONCENTRACIÓN
TURÍSTICA
EN UN SOLO PUNTO, ASÍ COMO EN UN MODELO DE DESARROLLO
SOSTENIBLE QUE
IMPULSARÁ EL
CRECIMIENTO SIN DEPREDAR EL AMBIENTE.
GENERALIDADES 1. EL PROYECTO FERROVIARIO ESTARÁ A
CARGO DEL FONDO NACIONAL PARA EL TURISMO (FONATUR) PERTENECIENTE A LA
SECRETARÍA DE TURISMO (SECTUR).

2. EL TREN SERÁ DE VELOCIDAD MEDIA -MÁXIMA


DE 160 KM/HR- CON UNA LONGITUD DE MIL 525 KILÓMETROS DE VÍA, DE LOS CUALES
EN 972 KILÓMETROS NO EXISTE VÍA FÉRREA.

3.SE 2 CONTEMPLAN TRES TRAMOS PARA SU CONSTRUCCIÓN:


(1) SELVA
(2) CARIBE
3)GOLFO.

4.EL PROYECTO IMPACTARÁ 44 MUNICIPIOS, 64 LOCALIDADES Y MÁS DE 80


ATRACTIVOS TURÍSTICOS.

5. LAS 15 A 17 ESTACIONES PASARÁN POR CINCO ENTIDADES FEDERATIVAS:


(1) CHIAPAS-PALENQUE- (2) TABASCO -TENOSIQUE- (3) CAMPECHE -ESCÁRCEGA,
CAMPECHE, CALAKMUN Y XPUIL (4) YUCATÁN -MEXCANÚ, MÉRIDA, IZAMAL,
CHICHÉN-ITZA,VALLADOLID-  (5) QUINTANA-ROO -CANCÚN, PUERTO MORELOS, PLAYA
DEL CARMEN, TULUM,FELIPE CARRILLO PUERTO, BACALAR-.

6. SE ESTIMA UN TIEMPO DE RECORRIDO DE OCHO HORAS CON 20 LOCOMOTORAS QUE


TENDRÁN EN CONJUNTO UNA CAPACIDAD PARA 600 A 800 MIL
PERSONAS.

7.EL COSTO ESTIMADO DEL MANTENIMIENTO ES DE 2 4 MILLONES DE PESOS ANUALES Y


EL PRESUPUESTO FEDERAL
ASIGNADO PARA EL PROYECTO EN 2019 ES DE 124 MILLONES DE PESOS.
-EN 1873 EN NUESTRO PAÍS SÓLO EXISTÍA LA
LÍNEA DEL FERROCARRIL QUE COMUNICABA A
LA CIUDAD DE MÉXICO CON EL PUERTO DE
VERACRUZ, MISMA QUE MEDÍA 471
KILÓMETROS DE LARGO. EN 1910, LA LÍNEA DEL
FERROCARRIL ALCANZABA LOS 19,748
KILÓMETROS DE VÍAS FÉRREAS.

-PARA INICIOS DEL SIGLO XXI EL PAÍS


CONTABA CON POCO MÁS DE
20,687 KILÓMETROS DE VÍAS FÉRREAS, POR LO
CUAL ES DE DESTACAR QUE CASI LA
TOTALIDAD DE LA RED FERROVIARIA
MEXICANA ACTUAL FUE CONSTRUIDA
DURANTE -EL PERIODO 1881-1910.

-EN EL PERIODO COMPRENDIDO ENTRE 1870 Y


1911 LA INVERSIÓN EN FERROCARRILES
FUE EL CONCEPTO MÁS IMPORTANTE, SEGUIDA
POR LAS INVERSIONES MINERAS.
-LA INTRODUCCIÓN DEL FERROCARRIL SE
REALIZÓ PRINCIPALMENTE CON CAPITAL
EXTRANJERO; EL GOBIERNO MEXICANO SE
LIMITÓ A DAR GARANTÍAS A LAS
EMPRESAS.
EL SISTEMA FERROVIARIO EN EL PORFIRIATO
EL CRECIMIENTO DE LA RED FERROVIARIA
ENTRE 1880 Y 1910 FUE
MUY IMPORTANTE. DURANTE EL
PORFIRIATO SE CONECTARON LAS
PRINCIPALES ZONAS
FRONTERIZAS CON LA CAPITAL Y LAS ZONAS
AGROEXPORTADORAS Y MINERAS.
EN 1884 SE INAUGURÓ EL FERROCARRIL
CENTRAL DE CIUDAD JUÁREZ A
LA CIUDAD DE MÉXICO Y EN 1888 EL
FERROCARRIL NACIONAL DE NUEVO LAREDO
A LA
CAPITAL.
BENEFICIOS
- CREACIÓN DE EMPLEOS FORMALES PARA LOS HABITANTES DE LOS ESTADOS
INVOLUCRADOS, TANTO EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN COMO EN LA DE
OPERACIÓN.

- FORTALECIMIENTO DE LAS ÁREAS TURÍSTICAS DE CADA ZONA.

- REACTIVACIÓN DE LA ECONOMÍA, TANTO LOCAL COMO A NIVEL REGIÓN.

- IMPULSO INTERNACIONAL DEL TURISMO PARA LA ZONA SURESTE DE MÉXICO.

- FACILIDADES FISCALES PARA LOS INVERSIONISTAS.

- PASAJE MÁS BARATO PARA LOS HABITANTES DE DICHOS ESTADOS.

- DESARROLLO EN EL ÁMBITO DE SERVICIOS Y COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS


DE LA ZONA.

- ATRACCIÓN DE INVERSIONES PARA LA ZONA TURÍSTICA.

- INTEGRACIÓN DE COMUNIDADES Y DIFUSIÓN DE LA CULTURA MAYA AL RESTO


DEL PAÍS/DEL MUNDO.
CONTRAS
- IMPACTO AMBIENTAL QUE PUEDE PROVOCAR, YA QUE ES UN ÁREA PROTEGIDA
QUE ES RESERVA DE LA BIOSFERA.

- ES UNA RIESGOSA INVERSIÓN SIN UN FINANCIAMIENTO SEGURO

- EL DESARROLLO SELECTIVO QUE PODRIA PROVOCAR.

- EL AFECTAMIENTO DE LA ECOLOGIA HABITADA AHÍ.


INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
-ES LA TOTALIDAD DE LOS ELEMENTOS VINCULADOS A LAS VÍAS PRINCIPALES Y A
LAS DE SERVICIO Y A LOS RAMALES DE DESVIACIÓN PARA PARTICULARES, CON
EXCEPCIÓN DE LAS VÍAS SITUADAS DENTRO DE LOS TALLERES DE REPARACIÓN DE
MATERIAL RODANTE Y DE LOS DEPÓSITOS O GARAJES DEL MISMO.
ENTRE DICHOS ELEMENTOS SE ENCUENTRAN LOS TERRENOS, LAS
ESTACIONES, LAS TERMINALES DE CARGA, LAS OBRAS CIVILES, LOS
PASOS A NIVEL, LAS INSTALACIONES VINCULADAS A LA GESTIÓN Y
REGULACIÓN DEL TRÁFICO Y A LA SEGURIDAD, A LAS
TELECOMUNICACIONES, A LA ELECTRIFICACIÓN, A LA SEÑALIZACIÓN
DE LAS LÍNEAS, AL ALUMBRADO Y A LA TRANSFORMACIÓN Y EL
TRANSPORTE DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA Y SUS EDIFICIOS ANEXOS.
LA INFRAESTRUCTURA DE VÍA :

ES EL CONJUNTO DE OBRAS DE TIERRA Y DE FÁBRICA NECESARIAS


PARA CONSTRUIR LA PLATAFORMA SOBRE LA QUE SE APOYA LA
SUPERESTRUCTURA DE VÍA. ENTRE LAS OBRAS DE TIERRA SE
ENCUENTRAN LOS TERRAPLENES, LAS TRINCHERAS Y LOS TÚNELES Y,
ENTRE LAS OBRAS DE FÁBRICA, LOS PUENTES, VIADUCTOS, DRENAJES Y
PASOS A NIVEL. 

LA SUPERESTRUCTURA DE VÍA:

ES EL CONJUNTO INTEGRADO POR LOS CARRILES, CONTRACARRILES,


LAS TRAVIESAS O, EN SU CASO, LA PLACA, LAS SUJECIONES, LOS
APARATOS DE VÍA Y, EN SU CASO, EL LECHO ELÁSTICO FORMADO POR
EL BALASTO, ASÍ COMO LAS DEMÁS CAPAS DE ASIENTO, SOBRE EL QUE
ESTOS ELEMENTOS APOYAN.
1. OBRAS DE FÁBRICA:

SE DENOMINAN ASÍ AQUELLAS QUE SE REALIZAN PARA SALVAR LOS


OBSTÁCULOS NATURALES DEL TERRENO. ENTRE ELLAS PODEMOS CITAR:

•             VIADUCTOS: UTILIZADOS CUANDO LA DISTANCIA A CUBRIR ES


GRANDE,DEBIDO A DEPRESIONES DEL TERRENO.

•             PUENTES: SON OBRAS DE FÁBRICA O METÁLICAS REALIZADAS


PARASALVAR LA DIFICULTAD DE LA OROGRAFÍA, CON LUZ SUPERIOR A
OCHO METROS.

•             PASOS A DISTINTO NIVEL: TANTO SUPERIORES COMO INFERIORES


QUEPERMITEN EL CRUZAMIENTO ENTRE DISTINTOS VIALES YA SEAN
CARRETERA-FERROCARRIL OFERROCARRIL-FERROCARRIL.

•             PASOS A NIVEL: AUNQUE REALMENTE NO ES UNA OBRA DE


FÁBRICAPUES EL CRUCE DE AMBOS VIALES ES AL MISMO NIVEL, LOS
PODEMOS INCLUIR EN ESTE PUNTO.

•             TÚNELES: PARA EL PASO POR


ZONAS MONTAÑOSAS Y PARA SALVAR ZONAS URBANAS.
2. APARATOS DE VÍA :

SON LOS ELEMENTOS QUE PERMITEN EL DESDOBLAMIENTO DE LOS CARRILES MEDIANTE UNAS
PIEZAS LLAMADAS AGUJAS.

UNA AGUJA SE COMPONE DE UNA PARTE FIJA EN LA CONEXIÓN DE LAS DOS VÍAS QUE SE LLAMA
CORAZÓN; Y UNA PARTE MÓVIL QUE PERMITE EL PASO HACIA UNA U OTRA VÍA, QUE SE DENOMINA
ESPADÍN. DENTRO DE LOS APARATOS DE VÍA TENEMOS:

-LOS DESVÍOS QUE PERMITEN EL


DESDOBLAMIENTO DE UNA VÍA EN DOS. LOS HAY DE DIFERENTES TIPOS SEGÚN LA VELOCIDAD
MÁXIMA DE PASO POR ELLOS; Y CUANDO ES NECESARIO COMPATIBILIZAR LOS DOS ANCHOS DE VÍA,
SE UTILIZAN LOS DESVÍOS MIXTOS.

LA TRAVESÍA QUE PERMITE EL CRUZAMIENTO


DE DOS VÍAS EN OBLICUO O PERPENDICULARMENTE CON CONTINUIDAD DE SUS DIRECCIONES
RESPECTIVAS.

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