Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de intersecciones viales. Explica los tipos de intersecciones a nivel e intersecciones a desnivel, incluyendo intersecciones de tres y cuatro ramales. También cubre conceptos como clasificación de intersecciones, dimensionamiento preliminar de alternativas, y diseño geométrico de atravesamientos de zonas urbanas. El objetivo es proporcionar conocimientos sobre el diseño de intersecciones viales según factores como la topografía, flujo vehicular y seguridad.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
32 vistas29 páginas
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de intersecciones viales. Explica los tipos de intersecciones a nivel e intersecciones a desnivel, incluyendo intersecciones de tres y cuatro ramales. También cubre conceptos como clasificación de intersecciones, dimensionamiento preliminar de alternativas, y diseño geométrico de atravesamientos de zonas urbanas. El objetivo es proporcionar conocimientos sobre el diseño de intersecciones viales según factores como la topografía, flujo vehicular y seguridad.
Título original
GEOMETRICO DE INTERSECCION [Autoguardado] [Autoguardado]
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de intersecciones viales. Explica los tipos de intersecciones a nivel e intersecciones a desnivel, incluyendo intersecciones de tres y cuatro ramales. También cubre conceptos como clasificación de intersecciones, dimensionamiento preliminar de alternativas, y diseño geométrico de atravesamientos de zonas urbanas. El objetivo es proporcionar conocimientos sobre el diseño de intersecciones viales según factores como la topografía, flujo vehicular y seguridad.
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de intersecciones viales. Explica los tipos de intersecciones a nivel e intersecciones a desnivel, incluyendo intersecciones de tres y cuatro ramales. También cubre conceptos como clasificación de intersecciones, dimensionamiento preliminar de alternativas, y diseño geométrico de atravesamientos de zonas urbanas. El objetivo es proporcionar conocimientos sobre el diseño de intersecciones viales según factores como la topografía, flujo vehicular y seguridad.
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1/ 29
“Año del Fortalecimiento de la
Soberanía Nacional"
IESTP “SULLANA
UNIDAD DIDACTICA : Topografía Caminos y Vías Urbanas
PROGRAMA : Construcción civil CICLO : II DOCENTE : Omar Távara TEMA : Geométrico De Intersección
INTEGRANTE : Martinez Martinez Carlos Lester
Silva Saavedra Piero Alexander David Jesús Aguirre Ramírez Josué David Arévalo Ordinola GEOMETRICO DE INTERSECCION INTERSECCION A NIVEL Las intersecciones viales a nivel se refieren al término de acceso a la sección vial que ingresa a la zona de conflicto, es decir, si el conductor está en una intersección, la zona de conflicto es el ‘centro’ donde podrían ocurrir los posibles accidentes. Este espacio se refiere a la suma de las áreas donde se interceptan las trayectorias de los diferentes posibles movimientos. Estos movimientos se refieren a los posibles destinos que puede elegir un vehículo entrando a la intersección. En líneas generales, existen cuatro tipos de movimientos: -Giro a la derecha -Movimiento en u -Movimiento directo -Giro a la izquierda CLASIFICACION DE INTERSECCION
Prioridad
Semaforizadas
glorietas GENERALIDADES
La solución de una intersección vial depende de una serie
de factores asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más conveniente. Los ingenieros, con su creatividad y buen juicio, podrán proponer las alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del proyecto. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA INTERSECCION VIAL
Estudio de transito de la intersección y análisis de la situación
existente.
Formulación de alternativa de funcionamiento.
Selección de la mas conveniente.
Diseño definitivo de la solución adaptada.
DIMENSIONAMIENTOS PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVA
Estudio de volúmenes de tránsito, cuyo propósito es estimar los volúmenes de tránsito futuros. Si la importancia de la intersección lo requiere se debe estudio de demanda con la aplicación de un Modelo de Transporte apropiado. Los volúmenes de diseño deben corresponder a los volúmenes máximos horarios. - Dependiendo de las categorías de las vías que se cruzan, del espaciamiento entre intersecciones, de la magnitud de los volúmenes de tránsito y de las condiciones topográficas se seleccionan los tipos de intersecciones más convenientes, que corresponden a las alternativas de solución. Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la intersección se determinan utilizando criterios generales de capacidad por carril según tipo de carretera, longitudes mínimas de entrecruzamiento, número de carriles requeridos en las zonas de entrecruzamiento, balance de carriles, necesidad o no de carriles de cambio de velocidad y espaciamiento entre entradas y salidas. - Aplicación de una metodología que permita calificar las alternativas y seleccionar entre ellas la más conveniente INTERSECCION A NIVEL
-DE TRES RAMALES
-DE CUATRO RAMALES -ESPECIALES INTERSECCION DE TRES RAMALES
INTERSECCION T INTERSECCION Y INTERSECCION DE CUATRO RAMALES
INTERSECCION EN CRUZ + INTERSECCION EN X
ESPECIALES
INTERSECCION EN ESTRELLA INTERSECCION ROTONDA
INTERSECCION A DESNIVEL
Una intersección a desnivel o paso a desnivel es una solución de diseño
geométrico que posibilita el cruce de dos o más carreteras de diferente nivel con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra con el mínimo de puntos de conflicto posible. El objetivo de las intersecciones a desnivel es separar los flujos en diferentes niveles por medio de vías inferiores o superiores, usando estructuras tales como puentes, túneles, viaductos, rotondas entre otras estructuras que permitan un cruce de vías en los cuales no se interrumpe el flujo directo del tráfico en uno. INTERSECCION SE CLASIFICAN
La intersección se clasificación en tres categorías :
DESNIVEL SIN RAMPA
DESNIVEL CON RAMPA
A NIVEL INTERSECCION DE CALLES Y CAMINOS INTERSECCION ABIERTA EN VIAS
Una intersección vial hace referencia a
aquellos elementos de la infraestructura vial y UNA INTERSECCIÓN ABIERTA ES AQUELLA de transporte donde se cruzan dos o SIN SEÑALES DE TRÁFICO. CUANDO USTED más caminos. Estas infraestructuras permiten ENTRE A UNA INTERSECCIÓN ABIERTA, DEBE a los usuarios el intercambio entre caminos. CEDER EL PASO SI: UN VEHÍCULO YA ESTÁ El cruce de caminos se puede dar con una EN LA INTERSECCIÓN. intersección a nivel o con una intersección a desnivel CLASIFICACION DE INTERSECCION A DESNIVEL
INTERSECCION DE TRES RAMAS
INTERSECCION DE CUATRO RAMAS CON CONDICCION DE PARADA
INTERSENCION DE CUATRO RAMAS DE LIBRES CIRCULACION
INTERSECCION DE CUATRO A MAS RAMALES
INTERSECCION DE TRES RAMARES
Un intercambio de tres ramas es
característico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra perdiendo desde ese punto su continuidad Tipo Trompeta “T”, Direccionales en “T” y Direccionales en “Y”.
Son utilizadas generalmente para conectar
una vía transversal a una carretera principal. Estos consisten en tres ramales que permiten giros a la derecha e izquierda INTERSECCION DE CUATRO RAMALES
INTERSECCION DE CUATRO RAMAS CON
CONDICCION DE PARADAS Tipo Diamante – Clásico, Tipo Diamante – Partido y Tipo Trébol Parcial (2 cuadrantes).
Se emplean tanto en vías urbanas como en
vías rurales. Este tipo de estructuras puede disponer de estructuras adicionales para reducir el número de puntos de conflicto de las intersecciones a nivel en la carretera secundaria. INTERSECCION DE CUATRO RAMALES DE LIBRES CIRCULACION Tipo Trébol Completo (4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de tipo Turbina y de más de Cuatro Ramas. INTERSECCION DE CUATRO Y MAS RAMAS Un intercambio de cuatro ramas es característico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra sin perder su continuidad con detención de algunos flujos de tránsito o libre circulación de todos los flujos. En la siguiente imagen se presentan los dos tipos más característicos de intercambio con y sin condición de parada, los cuales son: tipo diamante y trébol. INTERSECCION VIA SUR EVITAMIENTO SUR PIURA PANAMERICANA NORTE
Se identificó que el principal problema de la vía
de evitamiento Sur de Piura eran las inadecuadas condiciones de transpirabilidad de transporte pesado e interprovincial, así como también la presencia de congestión vehicular y accidentes de tránsito. Por esa razón en el 2013 se inició la construcción de un intercambio vial en dicha intersección, al cual culminó en marzo del 2015. Este fue construido con el fin de brindar un tránsito más ligero, pues disminuye el congestionamiento vehicular, ya que está diseñado para que no haya interrupciones de tráfico de tal manera que cuando el conductor desee ingresar a la panamericana no tenga que realizar un pare. Además, los accesos de salida con el que cuenta dicho intercambio cuentan con carriles de aceleración y desaceleración protegidas; así, no es necesario que el vehículo invada el carril contrario asegurando mayor fluidez y resguardo. DISEÑO GEOMETRICO DE ATREVESAMIENTO DE ZONAS URBANAS
El manual de diseño de vías urbanas ha sido escrito con base en las
recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de Vías, publicado en el año 2008 por el Instituto Nacional de Vías de Colombia, en la recopilación de diferentes libros y publicaciones sobre diseño vial, la experiencia adquirida por la autora a lo largo de su desempeño profesional y la experiencia del tutor del proyecto como uno de los más reconocidos ingenieros de trazado y diseño de vías EL diseño de elementos que sirvan a los usuarios vulnerables y favorezcan la mejora del espacio público, resaltando las diferencias con el diseño de carreteras. El contenido abarca diversos temas, como el diseño de zonas peatonales, zonas vehiculares y zonas mixtas. El diseño geométrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe cumplir con los criterios, parámetros y demás disposiciones establecidas en el presente Manual, tanto para vehículos como para peatones. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMETRICO EN CARRETERAS
Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. CARACTERISTICA DE LAS VIAS URBANAS La DGT define una vía urbana como una vía pública dentro de poblado, es decir, dentro de una localidad como puede ser un pueblo o una ciudad. Se diferencian de las vías fuera de poblado porque tienen distintas normas, adaptadas a los peligros, seguridad y ordenanzas municipales. FUNDAMENTO Y SECUENCIA DEL DISEÑO GEOMETRICO A) CLASIFICACION DE LAS VIAS
objeto del diseño, definiendo la función que desempeñará dentro del sistema vial del cual es parte integrante, y propiciando el establecimiento de diversos parámetros de diseño. B) DIAGNOSTICO Y ESTUDIO DE BASE
tales como topografía y
urbanismo, tráfico, suelos y geotecnia, infraestructura de servicios públicos existentes y requeridos. C) INVERSION REQUERIDA Y RENTABILIDAD REGLAMENTO Y CRITERIOS DE ESPERADA Los montos de la inversión y las DISEÑO características de la rentabilidad LOS PROYECTOS SE DESARROLLAN esperada no solo condicionan la USUALMENTE SOBRE LA BASE DE CRITERIOS decisión de ejecutar el proyecto vial, sino Y ESTIPULACIONES CONTENIDAS EN que el proceso de análisis de la MANUALES, NORMAS O ESTIPULACIONES DE DISEÑO, LOS QUE ESTABLECEN CIERTOS rentabilidad permitirá estimar la cantidad VALORES MÍNIMOS, MÁXIMOS O de carriles y capacidad de la vía que es RECOMENDABLES QUE HAN DE CUMPLIRSE económicamente factible ofertar PARA GARANTIZAR LA CALIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO YA DEFINIDOS DEFINICION DE VELOCIDAD Y VEHICULO DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido. LA LONGITUD MINIMA DE UN TRAMO DE CARRETERA con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO ENTRE TRAMOS ADYACENTE No debe ser mayor a veinte kilometro por hora 20km/h. VEHICULO DE DISEÑO
Según el Manual de diseño
geométrico de carreteras, el diseño geométrico de una vía está orientado a definir un trazado que facilite la circulación de los vehículos tanto en el sentido longitudinal como en su ubicación en el sentido transversal de la calzada. El vehículo representativo de todos los vehículos que puedan circular por dicha vía se denomina vehículo de diseño. La selección del vehículo de diseño debe ser tal que corresponda con la composición del transito definida en el estudio de ingeniería de tránsito para el proyecto en estudio. Mas información de intersección a desnivel:
