Examen Supervisor Dgac

Examen Teórico Base para Obtener o Renovar Licencia de
Supervisor de Mantenimiento (S.M.)
(Última actualización: octubre 2013)
Materia: ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO S.M.

Cantidad de Preguntas: 58
1.- ¿DE QUÉ DEPENDERÁ LA EDUCACIÓN DE LA CALIDAD? (5487)
REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA
229, PÁRRAFO 1.
A.- DE CUALES SEAN SUS PRINCIPIOS.
B.- DE CUALES SEAN SUS VALORES.
C.- DE CUALES SEAN SUS COSTOS.
D.- DE CUALES SEAN SUS OBJETIVOS.
2.- ¿CÓMO SE LLAMA LA PERSONA SEGÚN LA SIGUIENTE
EXPLICACIÓN "EL INICIADOR DE UNA NUEVA EMPRESA O UNA
ORGANIZACIÓN NUEVA PARA ESA EMPRESA”? (5486) REF.:
ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 173,
APÉNDICE 1.
A.- GERENTE.
B.- TRABAJADOR.
C.- EMPRENDEDOR.
D.- DUEÑO.
3.- ¿CUÁLES SON LOS TÉRMINOS BÁSICOS DEL LENGUAJE DE LA ÉTICA?
(5485) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT,
PÁGINA 119, PÁRRAFO 3.
A.- VALORES, DERECHOS OBLIGACIONES, REGLAS Y MORAL.
B.- VALORES, DERECHOS, OBLIGACIONES, REGLAS Y
RELACIONES.
C.- DERECHOS, OBLIGACIONES, REGLAS Y RELACIONES
D.- VALORES, ÉTICA. MORAL, RELIGIOSIDAD Y BONDAD.
4.- EN UN ENFOQUE DE SISTEMAS ¿CUÁL ES UN SISTEMA ABIERTO?
(5484) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT,
A.- EL QUE INTERACTÚA CON SU AMBIENTE.
B.- EL QUE NO INTERACTÚA CON SU AMBIENTE.
C.- EL QUE ES INDEPENDIENTE.
D.- EL QUE ES DEPENDIENTE.
5.- ¿CÓMO SE SUELE USAR EL TÉRMINO "RELACIONES HUMANAS"?
(5483) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT,
A.- COMO PARA DESCRIBIR LAS OBLIGACIONES DEL
DEPARTAMENTO DE BIENESTAR SOCIAL.
B.- COMO PARA MEJORAR LAS RELACIONES DE LOS DIFERENTES
NIVELES.
C.- COMO PARA INDICAR QUE DEBE HABER RESPETO EN TODOS
LOS NIVELES.
D.- COMO PARA DESCRIBIR COMO INTERACTÚAN LOS GERENTES
CON SUS EMPLEADOS.
6.- ¿POR QUÉ SURGIÓ LA TEORÍA DE LA ADMINISTRACIÓN CIENTÍFICA?
A.- POR LA NECESIDAD DE ELEVAR EL CONOCIMIENTO.
B.- POR LA NECESIDAD DE CAPTAR PERSONAS CAPACITADAS.
C.- EN PARTE POR LA NECESIDAD DE ELEVAR LA PRODUCTIVIDAD.
D.- POR LA NECESIDAD DE COMPETIR.
7.- ¿PARA QUÉ SON FUNDAMENTALES LAS RELACIONES Y EL TIEMPO?
A.- PARA LAS ACTIVIDADES DE FISCALIZACIÓN.
B.- PARA LAS ACTIVIDADES DE CONTROL.
C.- PARA LAS ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN.
D.- PARA LAS ACTIVIDADES DE ADMINISTRACIÓN.
8.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "PERSONA
RESPONSABLE DE DIRIGIR LAS ACTIVIDADES QUE AYUDAN A LAS
ORGANIZACIONES PARA ALCANZAR SUS METAS". (5480) REF.:
APENDICE 2.
A.- GERENTE.
B.- SUPERVISOR.
C.- ACCIONISTA.
D.- DUEÑO.
9.- ¿CÓMO SURGE O CÓMO SE DESIGNA UN LIDER INFORMAL? (5479)
REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA
553, PÁRRAFO 1.
A.- SURGE ESPONTANEAMENTE.
B.- LO DESIGNA EL GRUPO DE SUPERVISORES.
C.- LO DESIGNA LA GERENCIA.
D.- SURGE GRADUALMENTE.
10.- ¿PARA QUÉ SIRVE LA MEDICIÓN DE RESULTADOS SEGÚN METAS
DEFINIDAS? (5478) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT,
A.- PARA OBTENER UTILIDADES.
B.- PARA EVALUAR A LOS TRABAJADORES.
C.- PARA EVALUAR LOS AVANCES.
D.- PARA REVISAR LOS PLANES.
11.- EN TÉRMINOS GENERALES ¿QUÉ PERÍODO ES LA ETAPA FORMATIVA
DEL DESARROLLO DE UN EQUIPO? (5477) REF.: ADMINISTRACIÓN,
STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 4.
A.- PERÍODO DE ORIENTACIÓN, ADAPTACIÓN Y CLIMATIZACIÓN DEL
EQUIPO.
B.- PERÍODO DE ORIENTACIÓN Y ACLIMATACIÓN DEL EQUIPO.
C.- PERÍODO DE FORMACIÓN Y CONOCIMIENTO DEL EQUIPO.
D.- PERÍODO DE DESARROLLO DEL EQUIPO.
12.- ¿CUÁLES SON LAS ETAPAS DE DESARROLLO DE LOS EQUIPOS EN
GRUPOS PEQUEÑOS? (5476) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
GILBERT, PÁGINA 553, PÁRRAFO 3.
A.- FORMATIVA, TORMENTOSA, NORMATIVA, ACTIVA Y DISOLUTIVA.
B.- FORMATIVA, NORMATIVA, ACTIVA Y DISOLUTIVA.
C.- FORMATIVA, ADAPTATIVA, NORMATIVA, CONDUCTIVA Y DISOLUTIVA.
D.- FORMATIVA, ADAPTATIVA, NORMATIVA, CONDUCTIVA, DISOLUTIVA Y
REFORMATIVA.
13.- ¿CÓMO SURGE UN LIDER FORMAL? (5475) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- SIENDO PEDIDO POR EL GRUPO.
B.- SIENDO NOMBRADO POR LA GERENCIA GENERAL.
C.- EL LIDER FORMAL SURGE GRADUALMENTE.
D.- SIENDO DESIGNADO O ELEGIDO.
14.- ¿CUÁL ES EL PRIMER PASO PARA APRENDER A MANEJAR
DEBIDAMENTE A LOS EQUIPOS? (5474) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- ADQUIRIR CONOCIMIENTO DE SUS CARACTERÍSTICAS.
B.- DESARROLLAR LOS ROLES DE LIDERAZGO, NORMAS Y COHESIÓN.
C.- ADQUIRIR CONCIENCIA DE SUS CARACTERÍSTICAS.
D.- DESARROLLAR LOS ROLES DE IMPORTANCIA DENTRO DEL GRUPO.
15.- ¿QUÉ NECESIDADES HUMANAS SATISFACEN LOS GRUPOS
INFORMALES? (5473) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN-
A.- DE APOYO, AMISTAD Y COMPAÑÍA.
B.- DE AMISTAD, APOYO Y SEGURIDAD.
C.- DE APOYO MORAL Y ÉTICO.
D.- DE CAPACITACIÓN, ENTRENAMIENTO Y GUÍA.
16.- ¿QUIÉNES COMPONEN UN EQUIPO DE MANDO? (5472) REF.:
PÁRRAFO 3.
A.- UN GERENTE Y LOS EMPLEADOS QUE DEPENDEN DE ÉL.
B.- EL PRESIDENTE DE LA EMPRESA Y LOS GERENTES.
C.- EL SUPERVISOR Y EL JEFE DE GRUPO O TEAM LEADER.
D.- LOS GERENTES Y ASESORES.
17.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE EQUIPOS QUE EXISTEN EN LAS
ORGANIZACIONES? (5471) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
A.- ESTABLES Y DE APOYO.
B.- DE MANDO Y DE TAREAS.
C.- DE PROYECTOS Y DE DESARROLLO.
D.- FORMALES E INFORMALES.
18.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? DOS O MÁS
PERSONAS QUE INTERACTÚAN Y SE INFLUYEN ENTRE SÍ, CON EL
PROPÓSITO DE ALCANZAR UN OBJETIVO COMÚN. (5470) REF.:
ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 546, PÁRRAFO
2.
A.- UNA CUADRILLA.
B.- UN GRUPO.
C.- UN EQUIPO.
D.- UNA CONGREGACIÓN.
19.- ¿QUÉ LE ESTÁN DICIENDO A LOS AFECTADOS LAS EMPRESAS Y LOS
DIRECTORES QUE IGNORAN LAS CUESTIONES DE ORDEN MORAL? (5469)
REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT, PÁGINA 106,
PÁRRAFO 3.
A.- LA MORAL CORRESPONDE A LA EMPRESA Y A VECES A LA FAMILIA.
B.- NO QUEREMOS INVERTIR EN MEJORAR ESTA RELACIÓN.
C.- LA MORAL CORRESPONDE A LA FAMILIA NO A LA EMPRESA.
D.- NO NOS IMPORTA LA MORAL DE NUESTRO PERSONAL.
20.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? MEDIDA DE
LA EFICIENCIA Y LA EFICACIA DE UNA ORGANIZACIÓN. (5467)
REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 9,
APÉNDICE 2.
A.- DESEMPEÑO PROFESIONAL.
B.- DESEMPEÑO EFICIENTE Y EFICAZ.
C.- DESEMPEÑO TOTAL DEL RECURSO HUMANO.
D.- DESEMPEÑO ORGANIZACIONAL.
21.- ¿EN QUÉ CONSISTE LA ADMINISTRACIÓN? (5466) REF.:
ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 7, PÁRRAFO 3.
A.- EN ORGANIZAR, DISTRIBUIR Y VERIFICAR LAS TAREAS DEL
RECURSO HUMANO.
B.- EN CONTROLAR LOS RECURSOS HUMANOS DE MANERA
EFICAZ Y EFICIENTE.
C.- EN DARLE FORMA, DE MANERA CONSCIENTE Y CONSTANTE, A
LAS ORGANIZACIONES.
D.- EN ORGANIZAR, DISTRIBUIR Y CONTROLAR LAS TAREAS DEL
RECURSO HUMANO.
22.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? PROCESO DE
PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN, DIRECCIÓN Y CONTROL DEL TRABAJO
DE LOS MIEMBROS DE LA ORGANIZACIÓN. (5465) REF.: ADMINISTRACIÓN,
STONER- FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 7, APÉNDICE 1.
A.- CONTROL.
B.- ADMINISTRACIÓN.
C.- ORGANIZACIÓN.
D.- PLANIFICACIÓN.
23.- ¿CUÁL ES LA MANERA MÁS SIGNIFICATIVA DE RECONOCER UN BUEN
DESEMPEÑO? (5464) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
A.- LOS ASCENSOS.
B.- LOS TRASLADOS.
C.- LAS FELICITACIONES.
D.- EL AUMENTO DE REMUNERACIÓN.
24.- ¿QUÉ POSIBILIDAD SUELE SER UN INCENTIVO BÁSICO PARA
OBTENER UN DESEMPEÑO GENERAL SUPERIOR? (5463) REF.:
2.
A.- EVITAR SER DESPEDIDO.
B.- LOS ASCENSOS.
C.- EL OBTENER MEJOR REMUNERACIÓN.
D.- LA POSIBILIDAD DE PROGRESAR.
25.- ¿CÓMO SUELE SER LA "EVALUACIÓN FORMAL SISTEMÁTICA"? (5462)
PÁRRAFO 1.
A.- ANUAL.
B.- POR BLOQUES DE MATERIAS.
C.- SEMESTRAL O ANUAL.
D.- POR TRIMESTRES.
26.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE LA "EVALUACIÓN FORMAL
SISTEMÁTICA"? (5461) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
A.- LOCALIZAR A LOS EMPLEADOS QUE PUEDEN DAR LA CAPACITACIÓN.
B.- IDENTIFICAR A LOS CANDIDATOS PARA ASCENSOS.
C.- LOCALIZAR A LOS EMPLEADOS QUE HACEN MAL SU TRABAJO.
D.- LOCALIZAR LOS PUESTOS QUE ESTAN DESCUBIERTOS.
27.- ¿DE QUÉ PROCEDIMIENTO SE PUEDEN VALER LOS
ADMINISTRADORES PARA DETERMINAR LA CAPACITACIÓN QUE
NECESITAN LAS PERSONAS DE SU ORGANIZACIÓN? (5460) REF.:
2.
A.- EVALUAR EL DESEMPEÑO.
B.- ANALIZAR EL DESEMPEÑO.
C.- ANALIZAR EL TRABAJO.
D.- ORGANIZAR LA CAPACITACIÓN.
28.- ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN?
(5459) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN- GILBERT, PÁGINA 428,
PÁRRAFO 4.
A.- MEJORAR EL DESEMPEÑO DEL ÁREA PRODUCCIÓN.
B.- DESARROLLAR CAPACIDADES PARA TRABAJOS FUTUROS.
C.- ENSEÑAR NUEVAS TÉCNICAS APLICABLES A LA ORGANIZACIÓN.
D.- MANTENER O MEJORAR EL DESEMPEÑO EN EL TRABAJO PRESENTE.
29.- ¿QUÉ ES UN PROCESO? (5458) REF.: ADMINISTRACIÓN,
STONERFREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.
A.- EN UNA FORMA PLANIFICADA DE HACER LAS COSAS.
B.- ES ALCANZAR LAS METAS PROPUESTAS.
C.- EN UNA FORMA SISTEMÁTICA DE HACER LAS COSAS.
D.- ES OBTENER LOS RESULTADOS PLANIFICADOS.
30.- ¿CUÁL ES LA VENTAJA MÁS EVIDENTE DE LA DELEGACIÓN DE
AUTORIDAD? (5457) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT,
A.- ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS RESPONSABILIDAD SE PUEDE OTORGAR.
B.- ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS RESPONSABILIDAD SE PUEDE ACEPTAR.
C.- LA RESPONSABILIDAD SE TRASPASA JUNTO CON DELEGAR.
D.- ENTRE MÁS SE DELEGE, MÁS TIEMPO LIBRE SE TIENE.
31.- ¿QUÉ ES DELEGAR"? (5456) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- ASIGNAR A OTRA PERSONA LA AUTORIDAD FORMAL.
B.- DISTRIBUIR LA AUTORIDAD FORMAL DENTRO DE LA
ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN.
C.- ASIGNAR LA RESPONSABILIDAD A OTRA PERSONA.
D.- DISTRIBUIR EL TRABAJO DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE LA
ORGANIZACIÓN.
32.- ¿QUÉ ES EL "PODER"? (5455) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- ES LA POSIBILIDAD QUE TIENE EL GERENTE PARA EJERCER
INFLUENCIA EN LOS DEMÁS.
B.- ES TENER LA CAPACIDAD PARA CONTRATAR Y DESPEDIR PERSONAS.
C.- ES TENER LA CAPACIDAD DE ORGANIZAR LA ADMINISTRACIÓN.
D.- ES LA CAPACIDAD PARA EJERCER INFLUENCIA EN LOS DEMÁS.
33.- ¿CÓMO SE LLAMA EL PROCESO QUE CONSISTE EN INTEGRAR LAS
ACTIVIDADES DE DEPARTAMENTOS INDEPENDIENTES A EFECTO DE
PERSEGUIR LAS METAS DE LA ORGANIZACIÓN CON EFICACIA? (5454)
REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT, PÁGINA 351,
PÁRRAFO 1.
A.- ORGANIZACIÓN.
B.- INTEGRACIÓN.
C.- COORDINACIÓN.
D.- EFICIENCIA.
34.- ¿QUÉ SIGNIFICA CUANDO SE DICE QUE EXISTE UNA "CADENA DE
MANDO"? (5453) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT,
A.- QUE EXISTE UNA JEFATURA.
B.- QUE SE ESPECIFÍCA QUIÉN DEPENDE DE QUIÉN.
C.- QUE EXISTE UNA ADMINISTRACIÓN.
D.- QUE EXISTE UNA CONTINUIDAD.
35.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LO SIGUIENTE? DIVIDIR LA CARGA DE
TRABAJO EN TAREAS QUE PUEDAN SER EJECUTADAS, EN FORMA
LÓGICA Y CÓMODA, POR PERSONAS O GRUPOS. (5452) REF.:
2.
A.- DIVISIÓN DEL TRABAJO.
B.- COORDINACIÓN.
C.- EFICACIA Y EFICIENCIA.
D.- DIVISIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS TAREAS.
36.- DE ACUERDO A LOS TIPOS DE PLANES Y COMO REGLA GENERAL,
¿CÓMO SE ADMINISTRAN LAS ORGANIZACIONES? (5451) REF.:
2.
A.- CON PLANES DE DISEÑO, NIVELES Y RECURSOS.
B.- CON PLANES DE CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO.
C.- CON PLANES DE PRODUCCIÓN Y PLANES DE SERVICIOS.
D.- CON PLANES ESTRATÉGICOS Y PLANES OPERATIVOS.
37.- ¿QUÉ ES EL PROCESO DE LA PLANIFICACIÓN EN LAS
ORGANIZACIONES? (5450) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
A.- ES EL PROCESO DE ESTABLECER LA POLÍTICA Y ELEGIR LOS MEDIOS
PARA ALCANZAR DICHOS OBJETIVOS.
B.- ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PLANES ESTRATÉGICOS Y LOS PLANES
OPERATIVOS.
C.- ES EL PROCESO DE ESTABLECER METAS Y ELEGIR LOS MEDIOS PARA
ALCANZAR DICHAS METAS.
D.- ES EL PROCESO DE FIJAR LAS METAS Y DISTRIBUIR LOS RECURSOS.
38.- ¿QUÉ NOS PROPORCIONAN LAS METAS? (5449) REF.:
5; PÁG. 288, PÁRRAFO 3.
A.- NOS PROPORCIONAN UNA GUÍA PARA LA ADMINISTRACIÓN.
B.- NOS PROPORCIONAN UN SENTIDO DE DIRECCIÓN.
C.- NOS PROPORCIONAN UNA GUÍA PARA LA TOMA DE DECISIONES.
D.- NOS PROPORCIONAN UN ENFOQUE DE NUESTROS ESFUERZOS.
39.- ¿QUÉ DEBEMOS ESTABLECER PARA QUE NUESTROS SUEÑOS SE
CONVIERTAN EN REALIDAD? (5448) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER-
FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 287, PÁRRAFO 4.
A.- METAS ESPECÍFICAS Y MENSURABLES, CON LÍMITES DE TIEMPO
REALISTAS Y ALCANZABLES.
B.- METAS DIVERSAS PARA PODER ALCANZAR CUALQUIERA DE ELLAS.
C.- METAS DE ACUERDO A NUESTRAS INTENSIONES, POSIBILIDADES Y
RECURSOS.
D.- METAS DE ACUERDO A NUESTRAS POSIBILIDADES Y RECURSOS.
40.- ¿EN QUÉ CONSISTE LA "ADMINISTRACIÓN ESTRATÉGICA"? (5447)
PÁRRAFO 3.
A.- CONSISTE EN EL TRABAJO CONTINUO QUE PERMITE ESTABLECER UNA
DETECCIÓN DE LAS METAS DE LA ORGANIZACIÓN.
B.- CONSISTE EN USAR LAS CUATRO ACTIVIDADES BÁSICAS DE LA
ADMINISTRACIÓN EN FORMA RACIONAL.
C.- CONSISTE EN UTILIZAR ESTRATEGIAS AGRESIVAS PARA SUPERAR A
LOS COMPETIDORES.
D.- CONSISTE EN EL EJERCICIO CONTINUO QUE PERMITE ESTABLECER
UN PROGRAMA GENERAL DE METAS PARA LA ORGANIZACIÓN.
41.- ¿QUÉ DEFINE EL "SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN"? (5446) REF.:
1.
A.- DEFINE LA MOTIVACIÓN CONSTANTE PARA LA CALIDAD DE LAS
FUNCIONES DE LOS TRABAJADORES.
B.- DEFINE LA SUPERACIÓN CONSTANTE DE LA CALIDAD Y LA
DELEGACIÓN DE FACULTADES EN LOS TRABAJADORES.
C.- DEFINE LA EFICACIA DE LOS PROCESOS QUE USA UNA ORGANIZACIÓN
PARA ADMINISTRAR SUS ACTIVOS HUMANOS Y MATERIALES.
D.- DEFINE LOS PROCESOS DE CONTROL, CALIDAD Y UTILIZACIÓN DE LOS
RECURSOS.
42.- ¿CÓMO SE DEFINE, O QUÉ CONSTITUYE, EL" ORDEN MORAL"? (5445)
PÁRRAFO 1.
A.- EL CONJUNTO DE REGLAS MORALES.
B.- EL CUERPO DE REGLAS MORALES QUE RIGE LOS PROBLEMAS
NORMALES DE LA ÉTICA.
C.- LA RELIGIOSIDAD CON QUE CADA PERSONA ENFRENTA LA VIDA.
D.- EL ORDEN EN QUE DEBEN FUNCIONAR TODAS LAS COSAS ENTRE LAS
PERSONAS.
43.- ¿A QUÉ SE LLAMA? CONCEPTOS QUE SE REFIEREN,
FUNDAMENTALMENTE, A LA CALIDAD DE NUESTRAS RELACIONES A
TRAVÉS DEL TIEMPO. (5444) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
A.- ÉTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL.
B.- ÉTICA Y MORAL.
C.- RESPOSABILIDAD SOCIAL DE LA EMPRESA.
D.- RESPOSABILIDAD MORAL CON LA EMPRESA.
44.- ¿QUÉ IMPLICA "PLANIFICAR" PARA LOS ADMINISTRADORES? (5443)
PÁRRAFO 4.
A.- QUE SUS ACTOS SEAN LÓGICOS.
B.- QUE BASEN SUS ACTOS EN ALGÚN MÉTODO LÓGICO.
C.- QUE BASEN SUS DECISIONES EN ALGÚN MÉTODO LÓGICO.
D.- QUE PIENSEN CON ANTELACIÓN EN SUS METAS Y ACCIONES.
45.- ¿QUÉ SIGNIFICA "EFICACIA"? (5441) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- HACER TODAS LAS COSAS.
B.- HACER LAS COSAS CORRECTAS.
C.- HACER LAS COSAS AL MENOR COSTO.
D.- HACER LAS COSAS CON EFICIENCIA.
46.- ¿QUÉ SIGNIFICA "EFICIENCIA"? (5440) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- CAPACIDAD PARA REDUCIR AL MÍNIMO LOS RECURSOS USADOS PARA
ALCANZAR LOS OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN.
B.- HACER LAS COSAS CORRECTAS. (hacer correctamente las cosas)
C.- HACER LAS COSAS EFICIENTEMENTE.
D.- HACER LAS COSAS CON EFICACIA.
47.- ¿QUÉ ES LA "HABILIDAD CONCEPTUAL" EN LOS NIVELES Y
HABILIDADES ADMINISTRATIVAS? (5439) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- ES LA PERICIA PARA INTEGRAR TODAS LAS ACTIVIDADES Y LOS
INTERESES DE UNA ORGANIZACIÓN.
B.- ES LA DESTREZA PARA COORDINAR E INTEGRAR A TODAS LAS
PERSONAS DE LA ORGANIZACIÓN EN EL CUMPLIMIENTO DE LAS METAS.
C.- ES LA PERICIA PARA MANEJAR TODA UNA ORGANIZACIÓN.
D.- ES LA PERICIA PARA COORDINAR E INTEGRAR TODAS LAS
ACTIVIDADES Y LOS INTERESES DE UNA ORGANIZACIÓN.
48.- ¿QUÉ ES LA "HABILIDAD HUMANISTA" EN LOS NIVELES Y
HABILIDADES ADMINISTRATIVAS? (5438) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- LA DESTREZA PARA INTEGRAR A OTROS, ENTENDERLOS Y
MOTIVARLOS A TRABAJAR EN GRUPOS.
B.- LA PERICIA PARA INTEGRAR A TODOS LOS COMPONENTES DE UN
GRUPO EN EL CUMPLIMIENTO DE LAS METAS.
C.- LA DESTREZA PARA TRABAJAR CON OTROS, ENTENDERLOS Y
MOTIVARLOS, SEA EN FORMA INDIVIDUAL O EN GRUPOS.
D.- LA CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS CONCEPTOS HUMANISTAS Y
AMBIENTALES.
49.- ¿QUÉ ES LA "HABILIDAD TÉCNICA" EN LOS NIVELES Y HABILIDADES
ADMINISTRATIVAS? (5437) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN-
A.- LA DESTREZA PARA UTILIZAR PROCEDIMIENTOS Y CONOCIMIENTOS.
B.- LA DESTREZA PARA USAR LOS PROCEDIMIENTOS, TÉCNICAS Y
CONOCIMIENTOS DE UN CAMPO ESPECIALIZADO.
C.- ES LA PERICIA PARA COORDINAR LAS ACTIVIDADES DE LOS DEMÁS.
D.- LA DESTREZA PARA TRABAJAR CON OTROS, ENTENDERLOS y
MOTIVARLOS.
50.- ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LA
ADMINISTRACIÓN? (5436) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONERFREEMAN-
GILBERT, CAP. 1, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.
A.- LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN – EL CONTROL.
B.- LA PLANIFICACIÓN - LA ÉTICA - LA CALIDAD - LA AUTORIDAD.
C.- LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN - EL CONTROL DEL MEDIO
AMBIENTE - LAS METAS.
D.- LA PLANIFICACIÓN - LA ORGANIZACIÓN - LA DIRECCIÓN – LA
ADMINISTRACIÓN.
51.- ¿QUÉ OTRO NOMBRE RECIBEN LOS GERENTES DE PRIMERA LÍNEA?
(5435) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT, PÁGINA 17,
PÁRRAFO 2.
A.- DIRECTOR DE PRODUCCIÓN.
B.- GERENTES DE ÁREAS.
C.- GERENTES GENERALES.
D.- SUPERVISORES.
52.- ¿QUÉ PROPUGNAN LOS LIBROS Y ARTICULOS DE "DEMING"? (5434)
PÁRRAFO 1.
A.- UNA CRUZADA EN FAVOR DE LA PRODUCTIVIDAD.
B.- UNA SEPARACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS.
C.- UNA CRUZADA EN FAVOR DE LA CALIDAD.
D.- UN REPLANTEAMIENTO DE LAS CUATRO FUNCIONES GENERALES.
53.- ¿CÓMO SE DESARROLLA EL PROCESO DE ADMINISTRAR CON
RESPECTO A LAS CUATRO FUNCIONES? (5433) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- COMO UN GRUPO DE FUNCIONES CORRELACIONADAS.
B.- COMO UN GRUPO DE FUNCIONES INTERRELACIONADAS.
C.- COMO UN GRUPO DE FUNCIONES LIGERAMENTE RELACIONADAS.
D.- COMO FUNCIONES INDEPENDIENTES.
54.- ¿QUÉ ELEMENTOS BÁSICOS ENTRAÑA LA FUNCIÓN DE "CONTROL"?
(5432) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMANGILBERT, PÁGINA 13,
PÁRRAFO 2.
A.- ESTABLECER ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, MEDIR LOS RESULTADOS
PRESENTES.
B.- COMPARAR RESULTADOS. TOMAR MEDIDAS CORRECTIVAS PARA
DETECTAR DESVIACIONES.
C.- TOMAR MEDIDAS ADMINISTRATIVAS.
D.- ESTABLECER ESTÁNDARES MEDIBLES, ESTABLECER UN PATRON DE
MEDIDAS PRESENTES.
55.- ¿QUÉ ELEMENTOS INTANGIBLES SON FUNDAMENTALES PARA LAS
ACTIVIDADES DE LA PLANIFICACIÓN, LA ORGANIZACIÓN, LA DIRECCIÓN
Y EL CONTROL? (5431) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER- FREEMAN-
GILBERT, PÁG. 11, PÁRRAFO 6; PÁGINA 12, PÁRRAFO 3; PÁGINA 13,
PÁRRAFO 3.
A.- LA PERCEPCIÓN Y LA EMPATÍA.
B.- LA RELACIÓN DE AMISTAD.
C.- LAS CORAZONADAS Y EL INSTINTO.
D.- LAS RELACIONES Y EL TIEMPO.
56.- EN LA DIRECCIÓN, ¿QUÉ IMPLICA "DIRIGIR"? (5430) REF.:
ADMINISTRACIÓN, STONER-FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 13, PÁRRAFO 1.
A.- MANDAR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS.
B.- MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS.
C.- MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN
TAREAS ESENCIALES.
D.- MANDAR, INFLUIR Y MOTIVAR A LOS EMPLEADOS PARA QUE REALICEN
CUALQUIER ACTIVIDAD EN BIÉN DE LA ORGANIZACIÓN.
57.- ¿QUÉ SIGNIFICA "ORGANIZAR"? (5429) REF.: ADMINISTRACIÓN,
A.- DAR A CONOCER LAS METAS Y LA ORGANIZACIÓN.
B.- ORDENAR Y DISTRIBUIR EL TRABAJO, LA AUTORIDAD Y LOS
RECURSOS.
C.- DAR A CONOCER LOS OBJETIVOS DE LA ORGANIZACIÓN.
D.- PLANIFICAR, ORDENAR Y DISTRIBUIR EL TRABAJO Y LA
AUTORIDAD.
58.- EN UNA ORGANIZACIÓN, ¿QUÉ SE DEBE ELEGIR EN EL PRIMER
PASO DE LA PLANIFICACIÓN? (5428) REF.: ADMINISTRACIÓN, STONER-
FREEMAN- GILBERT, PÁGINA 11, PÁRRAFO 5.
A.- LAS METAS.
B.- LOS COSTOS.
C.- LOS RECURSOS.
D.- LOS OBJETIVOS.
Materia: CONEXIONES Y LINEAS DE FLUIDOS S.M.
1.- ¿A QUÉ PRESIÓN SE RECOMIENDA PROBAR, A LO MENOS, LAS
MANGUERAS FLEXIBLES REPARADAS U OVERHAULEADAS? (6221) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 6.
A.- A 3 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
B.- A 2 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
C.- A 2,5 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
D.- A 1,5 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
2.- ¿QUÉ PUEDE PRODUCIR UN ACHAFLANADO MUY PEQUEÑO? (6220)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5, PÁRRAFO 2.
A.- UNA BUENA CONEXIÓN
B.- UN AJUSTE INCORRECTO.
C.- UN PUNTO DÉBIL.
D.- UNA CONEXIÓN DEFICIENTE.
3.- ¿A QUÉ ESTÁN SUJETAS LAS CONEXIONES DE LAS MANGUERAS?:
(6219) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-22, PÁRRAFO 2.
A.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW).
B.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW) O A UN PROCESO DE AJUSTE.
C.- A UN PROCESO DE AJUSTE.
D.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW) O A UN PROCESO DE DESGASTE.
4.- ¿A LO MENOS, CADA CUÁNTAS PULGADAS DEBE ESTAR AFIANZADA
UNA MANGUERA FLEXIBLE?: (6218) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-21,
PÁRRAFO 4.
A.- CADA 24 PULGADAS.
B.- CADA 12 PULGADAS.
C.- CADA 30 PULGADAS.
D.- CADA 18 PULGADAS.
5.- ¿POR QUÉ NO SE DEBE PONER UN MATERIAL COMPUESTO EN LA
CAÑERÍA AL CONECTARLA?: (6217) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-13,
PÁRRAFO 3.
A.- PORQUE EVITA DAR EL APRIETE CORRECTO.
B.- PORQUE EVITA DAR EL TORQUE CORRECTO.
C.- PORQUE CON EL TIEMPO SE ENDURECE Y SE QUIEBRA.
D.- PORQUE EVITA EL CONTACTO DE METAL CON METAL.
6.- ¿QUÉ SUCEDE SI UN ABOCARDADO NO QUEDA HECHO
APROPIADAMENTE?: (6216) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5, PÁRRAFO 2.
A.- QUE SE PUEDE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL AL FITTING EN
LA INSTALACIÓN.
B.- QUE SE DEBE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL EN LA
INSTALACIÓN DEL FITTING.
C.- QUE NO SE PUEDE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL EN LA
INSTALACIÓN DEL FITTING.
D.- QUE SE QUEBRARÁ AL INSTALAR EL FITTING.
7.- ¿PARA QUÉ DEBE EXTREMAR LAS PRECAUCIONES AL SACAR LAS
REBABAS DE UN TUBO CORTADO?: (6215) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA
7-3, PÁRRAFO 1.
A.- PARA ADELGAZAR LAS PAREDES DEL BORDE SOLO LO
AUTORIZADO.
B.- PARA NO ADELGAZAR LAS PAREDES DE LA PUNTA CORTADA
C.- PARA DEJAR EL ACHAFLANADO EN UN ÁNGULO DE 45 GRADOS.
D.- PARA DEJARLO LO MÁS SUAVE POSIBLE.
8.- ¿QUÉ LES SUCEDE A LAS MANGUERAS FLEXIBLES CUANDO SON
PRESURIZADAS?: (6214) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-19, PÁRRAFO 3.
A.- SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIÁMETRO.
B.- SE CONTRAEN EN DIÁMETRO Y SE EXPANDEN EN LARGO.
C.- SE CONTRAEN EN LARGO Y EN DIÁMETRO.
D.- SE EXPANDEN EN LARGO Y EN DIÁMETRO.
9.- ¿EN QUÉ TIPO DE INSPECCIONES SE DEBEN CHEQUEAR LAS
MANGUERAS Y SUS ENSAMBLES?: (6213) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-
18, PÁRRAFO 2.
A.- EN CADA INSPECCIÓN DE 50 HORAS.
B.- EN CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS.
C.- EN CADA INSPECCIÓN ANUAL.
D.- EN CADA INSPECCIÓN PERIÓDICA.
10.- ¿QUÉ UTILIZAN LAS LÍNEAS DE FLUIDOS MAYORES DE CUATRO
PULGADAS DE DIÁMETRO, ALGUNAS DE ALTA TEMPERATURA Y/O
ACEITE, PARA SU IDENTIFICACIÓN?: (6212) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
7-8, PÁRRAFO 5.
A.- TARJETA COLGANTE DE COBRE.
B.- ETIQUETA AUTO ADHESIVA.
C.- TARJETA COLGANTE DE ACERO.
D.- CINTAS AMARRADAS CON GOMA ELÁSTICA.
11.- ¿PARA QUÉ TEMPERATURAS Y PRESIONES ESTAN CAPACITADAS
LAS MANGUERAS DE TEFLÓN?: (6211) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-18,
PÁRRAFO 1.
A.- ALTAS TEMPERATURAS, ALTAS PRESIONES Y ALTO FLUJO.
B.- ALTAS TEMPERATURAS Y ALTAS PRESIONES.
C.- BAJAS TEMPERATURAS Y ALTAS PRESIONES.
D.- ALTAS TEMPERATURAS Y BAJAS PRESIONES.
12.- ¿CON QUÉ SE HACE EL ENSAYO DE SOBRE CARGA DE LAS
MANGUERAS DE AIRE O INSTRUMENTOS?: (6210) REF.: FAA-H- 8083-30,
PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 5.
A.- CON AIRE LIBRE DE ACEITE, SECO O NITRÓGENO.
B.- CON NITRÓGENO.
C.- CON AIRE LIBRE DE ACEITE, SECO.
D.- CON AIRE SECO O NITRÓGENO.
13.- ¿QUÉ COMPONENTE DE GOMA SINTÉTICA TIENE UNA EXCELENTE
RESISTENCIA A LOS PRODUCTOS DEL PETRÓLEO?: (6209) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 7-17, PÁRRAFO 3.
A.- GOMA NATURAL.
B.- TEFLÓN.
C.- BUTYL.
D.- BUNA-N.
14.- ¿EN QUÉ RANGO DE PRESIONES SE USAN LOS FITTINGS MS NO
ABOCARDADOS?: REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-10, PÁRRAFO 7.
A.- EN TODOS LOS RANGOS DE PRESIONES.
B.- EN PRESIONES BAJAS.
C.- EN PRESIONES ALTAS.
D.- EN PRESIONES MEDIAS.
15.- ¿CUÁNTO DEBE SER EL GIRO DE LAS CAÑERIAS DE ALUMINIO SIN
ABOCARDADO?: (6207) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-7, PÁRRAFO 2.
A.- DE 1 1/2 A 2 GIROS.
B.- DE 1 A 1 1/16 GIROS.
C.- DE 1 1/16 A 1 1/2 GIROS. (acero).
D.- DE 1 A 2 GIROS.
16.- ¿CUÁNTOS SON LOS GRADOS DE LOS ABOCARDADOS DE LAS
TUBERÍAS DE AERONAVES?: (6206) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5,
PÁRRAFO 3.
A.- 35 A 37 GRADOS.
B.- 37 A 45 GRADOS.
C.- 35 A 45 GRADOS. (45° son los vehículos)
D.- 30 A 40 GRADOS.
17.- ¿CUÁNTOS TIPOS DE ABOCARDADOS SE USAN EN CAÑERIAS DE
AERONAVES? (6205) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5, PÁRRAFO 2.
A.- 1.
B.- 4.
C.- 3.
D.- 2. (Single flared and double flared end) Extremo acampanado simple y doble
acampanado.
18.- ¿POR QUÉ NO SE PUEDEN USAR CAÑERIAS DE TITANEO EN EL
SISTEMA DE OXIGENO?: (6204) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-1,
PÁRRAFO 6.
A.- PORQUE EL TITANEO ES DEMASIADO LIVIANO.
B.- PORQUE EL TITANEO ES DEMASIADO PESADO.
C.- PORQUE EL OXIGENO REACCIONA CON EL TITANEO.
D.- PORQUE EL OXIGENO SE CONGELA CON EL TITANEO.
19.- ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS MÁS PROBABLES DE QUE LAS TUBERÍAS
SE REVIENTEN O SE QUIEBREN?: (6203) REF.: FAA-H- 8083-30, PÁGINA 7-1,
PÁRRAFO 2.
A.- TORQUE EXCESIVO - COLISIÓN - ESTIRAMIENTO EXCESIVO.
B.- EXCESIVA VIBRACIÓN - INSTALACIÓN INAPROPIADA - DAÑO
CAUSADO POR COLISIÓN.
C.- EXCESIVA VIBRACIÓN - INSTALACIÓN INAPROPIADA - DAÑO
CAUSADO POR CORROSIÓN.
D.- APRIETE EXCESIVO - INSTALACIÓN ADECUADA - TORQUE
INADECUADO.
20.- ¿CUÁL ES EL LÍMITE DE UNA ABOLLADURA SI ESTA EN LA PARTE
EXTERNA DE UN DOBLES?: (6202) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-15,
PÁRRAFO 5.
A.- NO ES PERMISIBLE NINGUNA ABOLLADURA.
B.- 20 POR CIENTO DEL DIÁMETRO DE LA CAÑERIA.
C.- 20 POR CIENTO DEL ESPESOR DE LA CAÑERIA.
D.- 10 POR CIENTO DEL ESPESOR DE LA CAÑERIA.
Materia: DIBUJOS Y DIAGRAMAS S.M.
1.- ¿CÓMO SE PRESENTA UN DIBUJO PICTÓRICO? (7016) REF.: FAA-H-
8083-30. PÁGINA 2-11, PÁRRAFO 2.
A.- CON DIMENSIONES MUY CLARAS.
B.- COMO UN GRÁFICO.
C.- EN VARIAS DIMENSIONES.
D.- COMO APARECE A LA VISTA.
2.- ¿CÓMO ES INDICADA LA DIMENSIÓN DE UN ÁNGULO? (7015) REF.:
A.- COLOCANDO EL GRADO DEL ÁNGULO EN SU VÉRTICE.
B.- COLOCANDO EL GRADO DEL ÁNGULO EN UN TRANSPORTADOR.
C.- COLOCANDO EL GRADO DEL ÁNGULO EN SU ARCO.
D.- MIDIENDO EL ÁNGULO CON UN COMPÁS.
3.- ¿CÓMO ES DADA LA DIMENSIÓN DE UN ARCO? (7014) REF.: FAA-H-
A.- EN TÉRMINOS DE PI.
B.- EN TÉRMINOS DE SU RADIO.
C.- EN TÉRMINOS DE SU DIÁMETRO.
D.- EN TÉRMINOS DE SU ARO.
4.- ¿CÓMO SON DISPUESTAS LAS DIMENSIONES Y LETRAS, PARA SER
LEIDAS, EN LOS DIBUJOS? (7013) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16,
PÁRRAFO 5.
A.- DE IZQUIERDA A DERECHA.
B.- DE DERECHA A IZQUIERDA.
C.- DE ARRIBA ABAJO.
D.- DE ABAJO A ARRIBA.
5.- ¿CÓMO SE REPRESENTAN, A MENUDO, LOS OBJETOS CUANDO SON
SIMÉTRICOS, EL ESPACIO ES LIMITADO Y SE DEBEN PRESENTAR DOS
VISTAS? (7012) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-9, PÁRRAFO 2.
A.- DOS DIBUJOS DE DOS MITADES.
B.- EN FORMA PARCIAL.
C.- EN TRES CUARTOS DE VISTA.
D.- EN MITAD DE VISTA.
6.- ¿PARA QUÉ ELEMENTOS, DE ESPESOR UNIFORME, SE UTILIZA
COMUNMENTE UNA VISTA? (7011) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-9,
PÁRRAFO 1.
A.- GOLILLAS, TUERCAS Y PERNOS.
B.- REMACHES, LÁMINAS Y ORIFICIOS.
C.- EMPAQUETADURAS, LAINAS Y PLACAS.
D.- SELLOS, GOLILLAS Y LAINAS.
7.- ¿CUÁNTAS SON LAS VISTAS MÁS COMUNES CON QUE SE PRESENTA
UN DIBUJO? (7010) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-9, PÁRRAFO 1.
A.- DOS, TRES O CUATRO VISTAS.
B.- UNA, DOS O TRES VISTAS.
C.- TRES, CUATRO O CINCO VISTAS.
D.- CUATRO, CINCO O SEIS VISTAS.
8.- ¿QUÉ SÍMBOLOS SE PUEDEN UTILIZAR, EN VEZ DE NÚMEROS, EN EL
SISTEMA DE NUMERACIÓN UNIVERSAL? (7009) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- LETRAS.
B.- FIGURAS GEOMÉTRICAS.
C.- NO SE PUEDEN CAMBIAR LOS NÚMEROS.
D.- SIGNOS.
9.- ¿CUÁNTOS DÍGITOS UTILIZA EL SISTEMA DE NUMERACIÓN UNIVERSAL
PARA LOS DIBUJOS? (7008) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-5, PÁRRAFO 6.
A.- OCHO O NUEVE.
B.- CUATRO O SIETE.
C.- CUATRO O CINCO.
D.- SEIS O SIETE.
10.- GENERALMENTE ¿CON QUÉ ES ACOMPAÑADO UN DIBUJO DE
ENSAMBLAJE? (7007) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-2, PÁRRAFO 9.
A.- CON DIBUJOS DE PARTES MAYORES.
B.- CON EXPLICACIONES DETALLADAS.
C.- CON DIBUJOS DE DETALLE DE VARIAS PARTES.
D.- CON OTROS DIBUJOS DE ENSAMBLAJE.
11.- ¿CÓMO SON DADAS LAS DIMENSIONES CIRCULARES DE LAS
PARTES?: (7006) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-16, PÁRRAFO 5.
A.- CENTÍMETROS.
B.- DIÁMETRO.
C.- RADIO Y DIÁMETRO.
D.- PULGADAS.
12.- ¿EN CUÁNTAS CLASES SE PUEDEN AGRUPAR LOS DIAGRAMAS QUE
CONCIERNEN A LOS MECÁNICOS DE AVIACIÓN?: (7005) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 2-11, PÁRRAFO 8.
A.- 4. (Instalation, schematic, block and wiring diagrams) Diagramas de
instalación, esquemáticos, de bloques y de cableado.
B.- 6.
C.- 2.
D.- 3.
13.- ¿EN QUÉ SON UTILIZADOS LOS DIBUJOS GRÁFICOS?: (7004) REF.:
A.- EN REPARACIONES ESTRUCTURALES.
B.- EN MANTENIMIENTO, OVERHAUL, ALTERACIÓN MAYOR Y MENOR Y
NÚMEROS DE PARTES.
C.- EN CATÁLOGOS, MANUALES Y PLANOS.
D.- EN MANTENIMIENTO, OVERHAUL Y NÚMEROS DE PARTES.
14.- ¿A QUÉ ES SIMILAR UN DIBUJO PICTÓRICO?: (7003) REF.: FAA-H-
A.- A UNA FOTOGRAFÍA.
B.- A UNA ESTAMPA.
C.- A UN DIAGRAMA.
D.- A UN CUADRO.
15.- ¿QUÉ INFORMACIÓN INCLUYEN LOS DIBUJO DE INSTALACIÓN PARA
LAS PARTES O PARA LOS CONJUNTOS?: (7002) REF.: FAAH- 8083-30,
A.- LA POSICIÓN DE ARMADO EN LA AERONAVE.
B.- LA POSICIÓN ANTES DE INSTALARLAS EN LA AERONAVE.
C.- LA POSICIÓN FINAL EN LA AERONAVE.
D.- LA POSICIÓN DESPUÉS DE PINTAR LAS PARTES.
16.- ¿QUÉ INFORMACIÓN NO FIGURA EN LOS DIBUJOS?: (7001) REF.:
A.- FORMA.
B.- TORQUE.
C.- MATERIAL.
D.- MODELO.
17.- ¿CUÁLES SON LAS SEIS VISTAS POSIBLES DE UN OBJETO EN UNA
PROYECCIÓN ORTOGONAL? (7000) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-7,
PÁRRAFO 11.
A.- DELANTERO, TRASERO, SUPERIOR, INFERIOR, LADO DERECHO Y LADO
IZQUIERDO.
B.- FRENTE, SUPERIOR, INTERIOR, ATRÁS, LADO DERECHO Y LADO
IZQUIERDO.
C.- FRENTE, FUERA, INFERIOR, ATRÁS, LADO DERECHO Y LADO
IZQUIERDO.
D.- DELANTERO, TRASERO, INTERMEDIO, EXTERNO, LADO DERECHO Y
LADO IZQUIERDO.
18.- ¿CON RESPECTO A QUÉ UN DIAGRAMA ESQUEMÁTICO UBICA A UN
COMPONENTE INDIVIDUAL EN LA AERONAVE?: (6999) REF.: AC 65-9A,
A.- CON RESPECTO AL CONJUNTO.
B.- CON RESPECTO COMPONENTE MENOR.
C.- CON RESPECTO AL COMPONENTE MAYOR.
D.- CON RESPECTO AL SISTEMA.
19.- ¿CUÁLES SON LOS MÉTODOS MÁS COMUNES PARA ILUSTRAR
OBJETOS GRÁFICAMENTE?: (6998) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 2-7,
PÁRRAFO 9.
A.- DETALLAR LAS VISTAS EN DIBUJOS OCTOGONALES.
B.- LOS DIBUJOS GRÁFICOS, LAS PROYECCIONES ORTOGRÁFICAS Y
DIAGRAMAS Y BLOQUES.
C.- LOS DIBUJOS GRÁFICOS, LAS PROYECCIONES ORTOGRÁFICAS
Y LOS DIAGRAMAS.
D.- LOS GRÁFICOS CUIDADOSAMENTE ELOBORADOS.
20.- ¿QUÉ REPRESENTA EL ACHURADO EN UN DIBUJO TÉCNICO?: (6997)
A.- UNA PROYECCIÓN.
B.- UNA VISTA EN CORTE.
C.- UNA CARA PRINCIPAL.
D.- UNA CARA NO VISIBLE.
Materia: ELECTRICIDAD BÁSICA S.M.
1.- ¿CÓMO TRANSFORMA LA CORRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE
CONTÍNUA, UN RECTIFICADOR? (5679) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-
105, PÁRRAFO 2.
A.- LIMITANDO O REGULANDO LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE CORRIENTE.
B.- REGULANDO LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE.
C.- LIMITANDO O REGULANDO EL VOLTAJE DE SALIDA.
D.- CONTROLANDO LA TEMPERATURA DE TRABAJO.
2.- ¿PARA QUÉ SON UTILIZADOS PRINCIPALMENTE LOS TRANSISTORES?
A.- PARA DISCRIMINAR LAS SEÑALES Y CONTROLAR EL CONSUMO DE
ENERGÍA.
B.- PARA ELIMINAR LAS INTERFERENCIAS Y LIMITAR EL CONSUMO.
C.- PARA AMPLIFICAR LAS SEÑALES Y CONTROLAR LA CORRIENTE.
D.- PARA AMPLIFICAR LA SEÑAL Y CONTROLAR LAS CORRIENTES.
3.- ¿POR QUÉ PROCESO SE CREA EL VOLTAJE EN LOS
TRANSFORMADORES?: (5677) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-66,
PÁRRAFO 7.
A.- POR INDUCCIÓN PULSANTE.
B.- POR INDUCCIÓN MUTUA.
C.- POR INDUCCIÓN CONTÍNUA.
D.- POR CONTACTO DIRECTO.
4.- ¿CÓMO SE LLAMA LA ENERGÍA ELECTRICA REQUERIDA PARA
MAGNERIZAR EL NÚCLEO DEL TRANSFORMADOR?: (5676) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 10-69, PÁRRAFO 4.
A.- PÉRDIDA POR HISTÉRESIS. La histéresis es la tendencia de un material a
conservar una de sus propiedades, en ausencia del estímulo que la ha generado. Podemos
encontrar diferentes manifestaciones de este fenómeno
B.- PÉRDIDA POR INDUCCIÓN.
C.- PÉRDIDA POR CONVECCIÓN.
D.- PÉRDIDA PARÁSITA.
5.- ¿CUÁLES SON LAS DOS CLASES DE TRANSFORMADORES QUE
EXISTEN? (5675) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-67, PÁRRAFO 1.
A.- DE CORRIENTE Y DE CICLOS.
B.- DE VOLTAJE Y DE FRECUENCIA.
C.- DE VOLTAJE Y DE POTENCIA.
D.- DE VOLTAJE Y DE CORRIENTE.
6.- ¿CÓMO SE LLAMA LA PROPIEDAD QUE TIENEN LAS BOBINAS DE
OPONERSE A CUALQUIER CAMBIO EN LA CORRIENTE?: (5674) REF.: FAA-
H8083-30, PÁGINA 10-58, PÁRRAFO 1.
A.- RESISTENCIA.
B.- REACTANCIA.
C.- INDUCTANCIA.
D.- CAPACITANCIA.
7.- ¿EN QUÉ CAMPO ENCUENTRAN SU MAYOR APLICACIÓN LOS
"SEMICONDUCTORES?: (5673) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-19,
PÁRRAFO 1.
A.- EN EL CAMPO DE LOS REGULADORES DE VOLTAJE.
B.- EN EL CAMPO DE LOS TRANSISTORES.
C.- EN EL CAMPO DE LOS TRANSFORMADORES.
D.- EN EL CAMPO DE LOS ELECTROIMANES.
8.- ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS VENTAJAS AL USAR CORRIENTE
ALTERNA EN VEZ DE CORRIENTE CONTÍNUA EN LAS AERONAVES?: (5672)
A.- AHORRO EN PESO Y ESPACIO.
B.- MENOR VOLTAJE Y MENORES POSIBILIDADES DE ACCIDENTES.
C.- EQUIPOS MÁS MODERNO Y SIMPLES.
D.- MENOR EXIGENCIA DE CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO.
9.- ¿EN QUÉ TÉRMINOS ESTÁ DEFINIDA LA SENSIBILIDAD DE UN
VOLTÍMETRO?: (5671) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-72, PÁRRAFO 7.
A.- EN TÉRMINOS DE CONSUMO POR VOLT.
B.- EN TÉRMINOS DE CALORIAS.
C.- EN TÉRMINOS DE RESISTENCIA POR AMPERES.
D.- EN TÉRMINOS DE RESISTENCIA POR VOLT. (ohm/volt)
10.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS FACTORES QUE REDUCEN LA VIDA
DE UNA BATERÍA PLOMO-ÁCIDO?: (5670) REF.: FAA-H-8083- 30, PÁGINA
10-92, PÁRRAFO 1.
A.- SOBRECARGA, USO PROLONGADO Y/O CARGA RÁPIDA.
B.- CARGA LENTA. USO PROLONGADO Y/O DESCARGA COMPLETA.
C.- SOBRECARGA, DERRAME DE MATERIAL ACTIVO Y/O CARGA O
DESCARGA DEMASIADO RÁPIDA.
D.- BAJO NIVEL DE ELECTRÓLITO Y/O BAJO VOLTAJE.
11.- ¿QUÉ SUCEDE SI LA CORRIENTE ES AUMENTADA EN UN CONDUCTOR
ELÉCTRICO?: (5669) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-12, PÁRRAFO 5.
A.- LAS LÍNEAS DE FUERZA DISMINUIRÁN.
B.- LAS LÍNEAS DE FUERZA AUMENTARÁN.
C.- LAS LÍNEAS DE FUERZA PERMANECEN INVARIABLES.
D.- LAS LÍNEAS DE FUERZA DESAPARECERÁN
12.- ¿QUÉ SE DEBE HACER PARA EVITAR QUE LOS INSTRUMENTOS SEAN
AFECTADOS POR LAS LÍNEAS DE FUERZA?: (5668) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- COLOCAR HIERRO DULCE EN LA CAJA DEL INSTRUMENTO.
B.- COLOCAR MATERIAL AISLANTE DE LÍNEAS DE FUERZA.
C.- COLOCAR HIERRO DULCE ALREDEDOR DE LA CAJA DEL
INSTRUMENTO.
D.- INSTALAR LOS INSTRUMENTOS LEJOS DE MATERIALES MAGNÉTICOS.
13.- ¿CÓMO PUEDE SER, EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, LA
RESISTENCIA DE UN POTENCIÓMETRO?: (5667) REF.: FAA-H-8083- 30,
A.- IGUAL A LA RESISTENCIA DE LA CARGA.
B.- CASI IGUAL A LA RESISTENCIA DE LA CARGA.
C.- MUY POCAS VECES LA RESISTENCIA DE LA CARGA.
D.- VARIAS VECES LA RESISTENCIA DE LA CARGA.
14.- ¿EN QUÉ FORMA SE DISIPA LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE QUE
PASA POR UN POTENCIÓMETRO?: (5666) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-
29, PÁRRAFO 1.
A.- EN FORMA DE POTENCIA.
B.- EN FORMA DE FUERZA.
C.- EN FORMA DE CALOR.
D.- EN FORMA DE RADIACIÓN.
15.- ¿CÓMO ES CONSIDERADO UN POTENCIÓMETRO?: (5665) REF.:
FAA-H-8083-30. PÁGINA 10-28. PÁRRAFO 2.
A.- EN ELEMENTO DE DOS TERMINALES.
B.- UN ELEMENTO DE TRES TERMINALES.
C.- UN CONTROL TOTALMENTE SEGURO.
D.- UN AUMENTADOR DE VOLTAJE.
16.- ¿QUÉ SUCEDE CON LA RESISTENCIA TOTAL CUANDO VARIAS
RESISTENCIAS DE UN CIRCUITO SON CONECTADAS EN PARALELO?:
A.- LA RESISTENCIA TOTAL DISMINUYE.
B.- LA RESISTENCIA TOTAL AUMENTA.
C.- LA RESISTENCIA TOTAL ES IGUAL A LA SUMA DE TODAS LAS
RESISTENCIA PARCIALES.
D.- LA RESISTENCIA TOTAL DESAPARECE.
17.- ¿QUÉ LEY DESCRIBE LA RELACIÓN EN LAS VARIACIONES ENTRE
VOLTAJE, CORRIENTE Y RESISTENCIA?: (5663) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- LA LEY DE FARADAY.
B.- LA LEY DE PASCAL.
C.- LA LEY DE KIRCHHOFF.
D.- LA LEY DE OHM.
18.- ¿QUÉ LEY DICE QUE SI LA RESISTENCIA ES REDUCIDA LA
CORRIENTE AUMENTARÁ?: (5662) REF.: FAA-H-8083-30. PÁGINA 10-17.
PÁRRAFO 7.
A.- LA LEY DE FARADAY.
B.- LA LEY DE PASCAL.
C.- LA LEY DE OHM.
D.- LA LEY DE KIRCHHOFF.
19.- ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UN OHMMETRO?: (5660) REF.: FAA-H-8083-
A.- MEDIR RESISTENCIA.
B.- MEDIR VOLTAJE.
C.- MEDIR POTENCIA.
D.- MEDIR AMPERES.
20.- ¿CÓMO DEBE SER CONECTADO EL AMPERÍMETRO CON EL
ELEMENTO QUE VA HA MEDIR?: (5659) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-
72, PÁRRAFO 1.
A.- EN COMBINACIÓN CON EL VOLTÍMETRO.
B.- EN PARALELO.
C.- EN SERIE-PARALELO.
D.- EN SERIE.
21.- ¿CÓMO ES DEFINIDO EL "JOULE"?: (5658) REF.: JAA-H-8083-30,
A.- COMO NIVEL DEL ELECTROLITO.
B.- COMO CANTIDAD DE CELDAS DE UNA BATERÍA.
C.- COMO UNIDAD DE ENERGÍA.
D.- COMO TERMINAL POSITIVO.
22.- ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN LA RESISTENCIA DE UN
CONDUCTOR ELÉCTRICO?: (5657) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-19,
PÁRRAFO 3.
A.- TIPO DE MATERIAL DEL CONDUCTOR, LARGO DEL BOBINADO,
DIÁMETRO DEL CONDUCTOR Y TEMPERATURA AMBIENTE.
B.- TIPO DE MATERIAL DEL CONDUCTOR, LARGO DEL
CONDUCTOR, DIÁMETRO DEL CONDUCTOR Y TEMPERATURA DEL
CONDUCTOR.
C.- DIÁMETRO DEL CONDUCTOR, TEMPERATURA AMBIENTE,
DISTANCIA ENTRE LOS SOPORTES Y TIPO DE AISLACIÓN.
D.- LARGO DEL CONDUCTOR, VELOCIDAD DEL GENERADOR,
ALTURA DE INSTALACIÓN DEL CONDUCTOR Y TEMPERATURA DE
ENTRADA AL CONDUCTOR.
23.- ¿QUÉ HECHO DETERMINA QUE UN TIPO DE CORRIENTE SE LLAME
"CORRIENTE ESTÁTICA"?: (5656) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 10-4,
PÁRRAFO 4.
A.- EL HECHO DE QUE LA CORRIENTE NO FLUYE.
B.- EL HECHO DE QUE LA CORRIENTE ES DE BAJA INTENSIDAD.
C.- EL HECHO DE QUE LA CORRIENTE SE PRODUCE CON ELEMENTOS
AISLADORES.
D.- EL HECHO DE QUE LA CORRIENTE FLUYE LENTAMENTE.
Materia: FACTORES HUMANOS (160) - (2011)
1.- ¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE ORIGINAN
EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.: CIRCULAR OACI 253
AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.
A.- ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR.
B.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRÓFICA.
C.- ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE.
D.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA.
2.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL?
(11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
A.- EL ELEMENTO EQUIPO.
B.- EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO.
C.- EL ELEMENTO HUMANO.
D.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
3.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702)
REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6.
A.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA
RELATIVA PARA EL TRABAJO.
B.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA
SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD.
C.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA
SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN.
D.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL
PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
4.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA OPORTUNIDAD
PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR
ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
PÁGINA 164, PÁRRAFO 6.3.1.
A.- NO DESEADAS EN LA AERONAVE.
B.- ESPECÍFICAS DE FALLAS REPETITIVAS.
C.- QUE SERÁN DETECTADAS EN UNA PRÓXIMA INSPECCIÓN.
D.- DE MUCHA TRASCENDENCIA.
5.- ¿QUÉ ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE
ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1,
A.- CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO.
B.- AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
C.- COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO.
D.- COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.
6.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS?
(11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 5,
PÁRRAFO 1.2.1.
A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
B.- EL ELEMENTO MATERIAL.
C.- EL ELEMENTO HUMANO.
D.- EL ELEMENTO SICOLÓGICO.
7.- LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES HUMANOS
ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA
CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6,
A.- UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN A
FALLAS DE MANTENIMIENTO.
B.- UNA SERIA OMISIÓN.
C.- UNA SERIA FALTA DE VISIÓN.
D.- UNA PREOCUPACIÓN QUE SE PODRÍA CORREGIR.
8.- LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA,
HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD
PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.: OACI, DOCUMENTO
9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 32, PÁRRAFO 2.3.2.
A.- NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
B.- ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
C.- ES UNA META Y NO UN FIN.
D.- ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.
9.- ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR
HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1,
A.- 60 %.
B.- 50 %.
C.- 25 %.
D.- 75 %.
10.- ¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA GERENCIA
DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR
QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES
RESPECTIVAS"? (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO
6, PÁGINA 1-6-9 (173), PÁRRAFO 6-3-29-4
A.- FALLAS FRECUENTES.
B.- FALLAS ACTIVAS.
C.- FALLAS LATENTES.
D.- FALLAS ACTIVAS Y LATENTES.
11.- ¿QUÉ ASPECTO SE REALIZÓ DE MODO MÁS CIENTÍFICO PARA
MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI, DOCUMENTO
9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1 (4), PÁRRAFO 1.1.3.
A.- LA CLASIFICACIÓN DE SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO PREVIO.
B.- LA SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO.
C.- LA SELECCIÓN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS.
D.- LA SELECCIÓN POR EDAD Y PREPARACIÓN PREVIA.
12.- ¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES
DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO
DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9 (173), PÁRRAFO 6.4.1.
A.- LAS COMUNICACIONES.
B.- LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.
C.- LOS MANUALES.
D.- LAS HERRAMIENTAS.
13.- ¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR
NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11692) REF.: OACI,
DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3 (163), PÁRRAFO
6.2.7.
A.- LAS FALLAS TÉCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS MISMAS
POSIBILIDADES.
B.- LAS FALLAS TÉCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS.
C.- ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS FALLAS
TÉCNICAS.
D.- LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.
14.- ¿QUÉ SOSTIENE LA FILOSOFÍA MODERNA, EN MATERIA DE
SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIÓN E
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-
AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-2, PÁRRAFO 1.2.2.
A.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO INICIAL EN LA
PREVENCIÓN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIÓN.
B.- QUE LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES NO DEBERÍA
CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.
C.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO DE PARTIDA EN LA
PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.
D.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO FINAL EN LA
PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.
15.- DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN
EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI,
6.2.2.
A.- MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.
B.- MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.
C.- EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS VUELOS.
D.- UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS.
16.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE
MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
A.- COMO DEFICIENCIAS.
B.- COMO ERRORES HUMANOS.
C.- COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA.
D.- COMO FALLA DE MATERIAL.
17.- ¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y
PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI,
6.3.29.
A.- FALLA ACTIVA Y LATENTE.
B.- FALLA LATENTE.
C.- FALLA PENDIENTE.
D.- FALLA ACTIVA.
18.- LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL
FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687)
REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6- 10 (174),
PÁRRAFO 6.4.3.
A.- TRASCENDENTAL.
B.- BASTANTE IMPORTANTE.
C.- CRUCIAL.
D.- IMPORTANTE.
19.- LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS
APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
A.- TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS.
B.- SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
C.- ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
D.- CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS.
20.- EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTÉCNICOS ES
DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2,
PÁGINA 1-2-1, PÁRRAFO 2.1.4.
A.- QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL, EN VEZ DE QUÍEN COMETÍO EL ERROR.
B.- QUIÉN COMETÍO EL ERROR, EN VEZ DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL.
C.- QUIÉN COMETÍO EL ERROR PARA SANCIONARLO.
D.- COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR.
21.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO
DEL SISTEMA AERONÁUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO
A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.
B.- EL ELEMENTO ECONÓMICO.
C.- EL ELEMENTO MATERIAL.
D.- EL ELEMENTO HUMANO.
22.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO?
(11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8
(172), PÁRRAFO 6.3.25.
A.- QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN.
B.- NO SE IDENTIFICAN NUNCA.
C.- NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
D.- SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIÓN.
23.- ¿QUÉ SE ELIMINÓ PARA OBTENER LA COOPERACIÓN EN LAS
NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI, DOCUMENTO
A.- EL RECONOCIMIENTO OFICIAL.
B.- LAS MEDIDAS PUNITIVAS.
C.- LA CONFIDENCIALIDAD.
D.- LA APLICACIÓN DE SANCIONES.
24.- ¿QUÉ FACTOR ES EL QUE MÁS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES DE
AVIACIÓN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1,
PÁGINA 1-1-1 (4), PÁRRAFO 1.1.1.
A.- EL DESEMPEÑO HUMANO.
B.- EL SOPORTE LÓGICO.
C.- EL FACTOR ECONÓMICO.
D.- EL FACTOR EQUIPO.
25.- EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE
MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950,
A.- ANORMALIDAD INVOLUNTARIA.
B.- ANORMALIDAD INTENCIONADA.
C.- ANORMALIDAD NO DETECTADA.
D.- ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
26.- ¿A QUÉ SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679) REF.:
CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 42, PÁRRAFO 6.12.c.
A.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y
ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS
CATASTRÓFICAS.
B.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR ANTES
QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
C.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN QUE
OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
D.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES
DESPUÉS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON CONSECUENCIAS
CATASTRÓFICAS.
27.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIÓN DE
ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41,
PÁRRAFO 6.12.b.
A.- ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUÉS DE
EFECTUADA LA TAREA.
B.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DE EFECTUADA LA
TAREA.
C.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DEL PRIMER VUELO.
D.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA LA
TAREA.
28.- ¿QUÉ FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DE
ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41,
PÁRRAFO 6. 12.a.
A.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR.
B.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
C.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL DE
CALIDAD.
D.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIÓN PARA IMPEDIR QUE
SE REPITA EL ERROR.
29.- ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS?
A.- PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS QUE
PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO
PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.
B.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS QUE
PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO
PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.
C.- PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES
E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS MECÁNICOS DE
MANTENIMIENTO.
D.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS O
HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES
DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.
30.- ADEMÁS DE CLASIFICAR LOS ERRORES ¿QUÉ OTRA CLASIFICACIÓN
INDICA EL ESTUDIO DE LOS PÁRRAFOS ANTERIORES? (11675) REF.:
CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.
A.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE PERSONAL.
B.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN.
C.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN.
D.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIÓN.
31.- EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO, A
MENUDO ¿QUÉ A SIDO LO MÁS DIFÍCIL DE COMPRENDER? (11674) REF.:
A.- CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO QUE
CUMPLE LAS TAREAS.
B.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL MODO EN
QUE SU MENTE FUNCIONA.
C.- COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO DE
COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.
D.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE COMETER
ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.
32.- DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS ¿CUÁNDO TERMINA LA
INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL ERROR.
B.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTUÓ EL
CONTROL DE CALIDAD.
C.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACHÓ LA
AERONAVE.
D.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL HECHO.
33.- ¿EN QUÉ SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES
QUE TRATAN DE TEORÍAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672) REF.:
CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 39, PÁRRAFO 6.5, 1/.
A.- EN LA CATEGORIZACIÓN DE ESOS ERRORES.
B.- EN LA IDENTIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.
C.- EN LA INVESTIGACIÓN DE ESOS ERRORES.
D.- EN LA CLASIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.
34.- ¿POR QUÉ LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS
INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE NO SE
INSTALARON, FRUSTRA A DISEÑADORES Y GERENTES? (11671) REF.:
A.- PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO DISEÑAR OTRO TIPO DE
ELEMENTOS.
B.- PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO CONSUMO.
C.- PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO PROCEDER A UN NUEVO DISEÑO
DE LOS MISMOS.
D.- PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y FÁCIL
DE TRABAJAR.
35.- ¿CÓMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN
SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS CAMBIOS DE
TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO
6.3.
A.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS
TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES PARA CUANDO
VUELVA EL MISMO TURNO.
B.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS
TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN AL
SIGUIENTE.
C.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS
TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN A LA
GERENCIA.
D.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS
TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE TERMINEN ANTES
QUE EL TURNO SE RETIRE.
36.- EN LOS ACCIDENTES, ADEMÁS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE
EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ OTRA FUENTE FALLÓ?
A.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE
PROTECCIÓN.
B.- LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIÓN.
C.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE
ADVERTENCIA.
D.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE
DETENER LAS FALLAS LATENTES.
37.- SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN
ESLABÓN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES ¿CÓMO SE
MINIMIZARÍAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE
ADMINISTRACIÓN.
B.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LOS ERRORES DE LOS INDIVIDUOS.
C.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS
ELEMENTOS.
D.- CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE CONJUNTO.
38.- ¿QUÉ PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECÁNICO DE
MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y FORMULARIOS?
A.- 15 %.
B.- 10 %.
C.- 25 %.
D.- 30 %.
39.- ¿QUÉ BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A SISTEMAS
COMPUTACIONALES LA MAYORÍA DEL TRABAJO DE DOCUMENTOS DE
LOS MECÁNICOS DE AERONAVES? (11666) REF.: CIRCULAR OACI
253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.
A.- TRABAJO MENOS COMPETITIVO.
B.- TRABAJO MENOS APRESURADO.
C.- MAYOR REMUNERACIÓN.
D.- MENOS TRABAJO.
40.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERÍA INCLUIR LA
INSTRUCCIÓN DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES?
A.- LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.
B.- EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL.
C.- LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS.
D.- LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIÓN.
41.- ¿CON QUÉ DEBERÍA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA
PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIÉN SU CONTRIBUCIÓN AL
RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.14.
A.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE
GRUPOS DE INDIVIDUOS.
B.- CON UN INFORME DE DESEMPEÑO DE CADA TRABAJADOR.
C.- CON UNA FILMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN HORAS
EXTRAS.
D.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS
INDIVIDUOS.
42.- ¿CÓMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL CONCEPTO
DE EQUIPO EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11663) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y REGULAR EN OTRA.
B.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN TODAS LAS LÍNEAS AÉREAS.
C.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y NO SEA APROPIADO EN
OTRA.
D.- PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIÉN EN NINGUNA LÍNEA AÉREA.
43.- EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE ¿EN QUÉ ASPECTOS DEBERÍA SER
RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y
DESTINACIONES.
B.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y PROGRAMAS.
C.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE MATERIAL.
D.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES.
44.- ¿QUÉ PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA
PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33,
PÁRRAFO 4.11.
A.- UN DISEÑO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO.
B.- QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS ADECUADAS.
C.- QUE EL PERSONAL ESTÉ CAPACITADO.
D.- LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA ENTREGA DE
LOS MATERIALES.
45.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES QUE
CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIÓN Y GESTIÓN DE
LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA Y LA ASIGNACIÓN
DFE TURNOS.
B.- LA SELECCIÓN Y CAPTACIÓN DEL PERSONAL.
C.- LA INSTRUCCIÓN Y LA DESTINACIÓN.
D.- EL DISEÑO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE
REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA.
46.- ¿QUÉ MÉTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE
EMPLEARSE CON ÉXITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11659)
A.- EL MÉTODO INDIVIDUAL.
B.- EL MÉTODO DE GRUPO.
C.- EL MÉTODO DE EQUIPO.
D.- EL MÉTODO DE ELEMENTOS.
47.- ¿EN QUÉ MÉTODO SE CENTRA LA FILOSOFÍA ACTUAL RESPECTO
DEL DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO?
A.- EN EL MÉTODO DE ASCENSOS.
B.- EN EL MÉTODO DE MOTIVACIÓN.
C.- EN EL MÉTODO DE PREMIOS.
D.- EN EL MÉTODO DE INNOVACIÓN.
48.- ¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACION
CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32,
PÁRRAFO 4.6.
A.- A ACTITUDES INDIFERENTES.
B.- A ACTITUDES DE COMPROMISO.
C.- A ACTITUDES DILIGENTES.
D.- A ACTITUDES NEGLIGENTES.
49.- ¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO, DE
LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.: CIRCULAR OACI
A.- A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES.
B.- A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES.
C.- A HACER MAL SU TRABAJO.
D.- A ACTITUDES INDIFERENTES.
50.- ¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN
EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- QUE SE SIENTAN PARTÍCIPES DE LA EMPRESA.
B.- QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA.
C.- QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.
D.- QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.
51.- ¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES
TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.:
A.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO, PERO FAVORECE EL
CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.
B.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.
C.- FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO, PERO NO FAVORECE LAS
COMUNICACIONES.
D.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO, PERO SÍ FAVORECE LAS
COMUNICACIONES.
52.- ¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO AL
MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES
TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO? (11653) REF.: CIRCULAR
OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.33.
A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
53.- ¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS PERSONAS
QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS? (11652) REF.: CIRCULAR
A.- VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS
PROTECTORAS.
B.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS
PROTECTORAS.
C.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS
REFLECTANTES.
D.- VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS
PROTECTORAS.
54.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN
PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI 253
A.- PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA
CONCENTRACIÓN.
B.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD
AUDITIVA.
C.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD
AUDITIVA.
D.- PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS
FUERTE PARA ENTENDERSE.
55.- ¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA
ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA
EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS TAREAS?
A.- EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
B.- LA GERENCIA.
C.- LOS SUPERVISORES.
D.- EL CUERPO DE INSPECTORES.
56.- SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE POR EL
PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN? (11649) REF.: CIRCULAR OACI
A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
57.- ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS
PORTÁTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28,
PÁRRAFO 3.27.
A.- POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.
B.- DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD.
C.- SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN DEMASIADO
LEJOS.
D.- POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.
58.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS
IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647) REF.:
A.- LAS NORMAS.
B.- LAS HERRAMIENTAS.
C.- LA ILUMINACIÓN.
D.- LOS MANUALES.
59.- ¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE? (11646)
A.- NECESARIAMENTE IDEALES.
B.- NO NECESARIAMENTE IDEALES.
C.- RUTINARIAS.
D.- IDEALES.
60.- ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL
PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.:
A.- POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
B.- POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE ÚLTIMA
GENERACIÓN.
C.- POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE
DE LOS TÉCNICOS.
D.- POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y
PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
61.- ¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA PERFORMANCE
DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28,
PÁRRAFO 3.23.
A.- LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO.
B.- LAS PREOCUPACIONES.
C.- LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES.
D.- LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.
62.- LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES
HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN QUÉ
INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643)
A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
63.- DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ HORAS
EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA? (11642) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- DURANTE LA MADRUGADA.
B.- DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.
C.- DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA.
D.- DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.
64.- ¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE
AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27,
PÁRRAFO 3.22.
A.- DE NOCHE.
B.- DE DÍA.
C.- DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA.
D.- DE MADRUGADA.
65.- ¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS
PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE
PÁRRAFO 3.21.
A.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS.
B.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD.
C.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR.
D.- LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.
66.- ¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE
MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES.
B.- DAÑOS IRREPARABLES.
C.- PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES.
D.- PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
67.- ¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA
COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.: CIRCULAR
A.- EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA.
B.- EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL.
C.- EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA.
D.- EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.
68.- ¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE ESTÁ
REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS).
B.- SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS).
C.- SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS).
D.- SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).
69.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO EN
CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.16.
A.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO INTERACTIVO.
B.- ES DE MUY ELEVADO COSTO.
C.- MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE INSTRUCCIÓN.
D.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.
70.- ¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA
DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS
PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.
B.- DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE
REPASO ADECUADAS.
C.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEÑAR.
D.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE
TRABAJO DE SU EMPRESA.
71.- ¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS
INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634) REF.:
A.- POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A ENSEÑAR A
OTRAS PERSONAS.
B.- POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A
OTRAS PERSONAS.
C.- POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
D.- POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU
ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.
72.- ¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS
LÍNEAS AÉREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24,
PÁRRAFO 3.13.
A.- CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO Y
FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
B.- CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
C.- CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y
FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
D.- CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS
ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
73.- ¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR,
QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE AVIACIÓN?
A.- MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES
RECÍPROCOS.
B.- RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES
RECÍPROCOS.
C.- RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES
DE TURBINA A GAS.
D.- MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.
74.- ¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA EN
MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- INSUFUCIENTE.
B.- RELATIVAMENTE LARGA.
C.- RELATIVAMENTE CORTA.
D.- SUFICIENTE.
75.- ¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA
EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- REGLAMENTOS.
B.- PROCEDIMIENTOS.
C.- CIRCULARES.
D.- NORMATIVAS.
76.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE
MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23,
PÁRRAFO 3.10.
A.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN
DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.
B.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN
DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.
C.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS
DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.
D.- ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES
TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.
77.- ¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO
PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI
A.- LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES.
B.- EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO.
C.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO DE LÍNEA.
D.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO.
78.- CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA?
A.- TODOS LOS ESTAMENTOS.
B.- LOS INDIVIDUOS.
C.- LA ORGANIZACIÓN.
D.- TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.
79.- SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE

PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR
A.- FALLA DE UN INDIVIDUO.
B.- FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA
ORGANIZACIÓN.
C.- FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO.
D.- FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.
80.- ¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS
TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
B.- ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
C.- ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E
INSPECTOR.
D.- NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.
81.- EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA FALLA
Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR OACI 253AN/151,
A.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANOAMBIENTE.
B.- FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.
C.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE
LÓGICO.
D.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR
HUMANO.
82.- ¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS
ACCIDENTES NARRADOS EN ESTA CIRCULAR? (11623) REF.:
A.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA,
ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR
HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
B.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA
GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO FACTOR HUMANO Y
FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
C.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA
GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO FACTOR HUMANO Y
D.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA
GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANOMEDIO AMBIENTE Y
83.- ¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS
AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR
RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE
TODAS LAS COMPAÑIAS.
B.- QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES.
C.- QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y
MECÁNICOS.
D.- QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.
84.- ¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS COMUNICACIONES
ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS? (11621) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES
COMPETITIVAS.
B.- LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS.
C.- EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER.
D.- EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.
85.- ¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE
EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES? (11620)
A.- COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMÁS
EXPLOTADORES.
B.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS
EXPLOTADORES.
C.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.
D.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.
86.- ¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL
FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS? (11619) REF.:
A.- LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE.
B.- LAS PUBLICACIONES.
C.- LAS COMUNICACIONES.
D.- LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.
87.- ¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA
INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE? (11618)
A.- LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE
GERENCIA.
B.- LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO.
C.- EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
D.- LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.
88.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE
QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO? (11617)
A.- QUE SEA COMPRENSIBLE.
B.- QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL.
C.- QUE SEA LEGIBLE.
D.- QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.
89.- ¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA
ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.
A.- RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE,
UTILIZARSE Y REGISTRARSE.
B.- PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y
REGISTRARSE.
C.- PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE, REGISTRARSE Y
CONSERVARSE.
D.- PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y
REGISTRARSE.
90.- POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE DENTRO
DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS
AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21
PÁRRAFO 3.1.
A.- EL SISTEMA INFORMÁTICO.
B.- EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS.
C.- LAS COMUNICACIONES.
D.- EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.
91.- ¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES
ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS
DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
B.- QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
C.- QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN.
D.- QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.
92.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE
MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES? (11613)
A.- COMO DEFICIENCIAS.
B.- COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO.
C.- COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO.
D.- COMO ERRORES DEL SISTEMA.
93.- ¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO,
EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA?
A.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO.
B.- DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES.
C.- DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO.
D.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.
94.- ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR

HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.: CIRCULAR
A.- NUNCA.
B.- MUCHAS VECES.
C.- POCAS VECES.
D.- SIEMPRE.
95.- ¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA
ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA.
B.- A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.
C.- REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE.
D.- SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.
96.- ¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE
PÁRRAFO 2.25.
A.- VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS.
B.- SOLAMENTE HORAS.
C.- EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O REPARADA.
D.- ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.
97.- A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE
PÁRRAFO 2.25.
A.- ANTES DE COMETERSE.
B.- EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
C.- RARAS VECES SE IDENTIFICAN.
D.- DESPUÉS DE COMETERSE.
98.- ¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA
ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS
OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19,
PÁRRAFO 2.24.
A.- PARECIDAS.
B.- IGUALES.
C.- DISTINTAS.
D.- SIMILARES.
99.- ¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR
HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.: CIRCULAR
A.- MUY COMUNES.
B.- MUY ESPECIALES.
C.- MUY REPETITIVAS.
D.- MUY ELOCUENTES.
100.- DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA
QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 18,
PÁRRAFO 2.23.
A.- UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO.
B.- UNA CAUSA AISLADA.
C.- UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS.
D.- UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.
101.- ¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS
POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE
INSPECCIÓN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17,
PÁRRAFO 2.19.
A.- DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO.
B.- DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS.
C.- DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS.
D.- DE LA ORGANIZACIÓN.
102.- ¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES
CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN.
B.- EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL.
C.- EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL.
D.- EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.
103.- LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO
DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.
A.- UNA SOLA FALLA LATENTE.
B.- UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.
C.- UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS.
D.- UNA SOLA FALLA ACTIVA.
104.- ¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR
CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL
CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS
ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17,
PÁRRAFO 2.17.
A.- LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN.
B.- LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
C.- LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
D.- LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.
105.- ¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA
QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS.
B.- LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS.
C.- EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS.
D.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.
106.- ¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES
OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS
Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.: CIRCULAR OACI
A.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS
TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN
SUS SISTEMAS.
B.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS
INDEMNIZACIONES FUTURAS.
C.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS
ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.
D.- PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO
PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.
107.- ¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN
LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? (11598)
A.- DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS
ORGANIZACIONES.
B.- DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
C.- DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
D.- DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.
108.- ¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS CON
LA SICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR OACI
A.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES, PERO
TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.
B.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA
SON CAUSA DE LOS MISMOS.
C.- QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y
GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.
D.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE
PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.
109.- DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL FUÉ
LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN ESE
ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 15,
PÁRRAFO 2.13.
A.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO
HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
B.- FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO
HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
C.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO
HUMANO-EQUIPO.
D.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO
HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
110.- ¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO
MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.: CIRCULAR OACI
A.- EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE
INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIÓN.
B.- LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Y LA
FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
C.- LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE
INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
D.- LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO
DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
111.- ¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE
OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO
2.7.
A.- LOS DE AMARRA.
B.- LOS DE FIJACIÓN.
C.- LOS DE PULIMENTO.
D.- LOS DE LIMPIEZA.
112.- EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE
ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN
INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"?
A.- 30 % / 08 %.
B.- 56 % / 06 %.
C.- 08 % / 06 %.
D.- 08 % / 30 %.
113.- EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN
DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA
ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.:
A.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE /
OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS.
B.- INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIÓN EN EL RETIRO DE
LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
C.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIÓN
INADECUADA.
D.- INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL
RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
 INSTALACION INCORRECTA DE LOS COMPONENTES
 INSTALACION DE REPUESTOS ERRONEOS
 ERRORES EN EL CABLEADO ELECTRICO (CRUCES DE
CONECCIONES)
 OBJETOS SUELTOS (HERRAMIENTAS, ETC) QUE QUEDARON
OLVIDADOS EN LA AERONAVE
 LUBRICACION INADECUADA
 FALTA DE SUJECION DE LOS CAPOS, PANELES DE ACCESO Y
FUSELADOS
 OMISIONES, EN LAS QUE NO SE QUITARON ANTES DE LA SALIDA
LOS PASADORES DE BLOQUEO EN TIERRA DEL TREN DE
ATERRIZAJE.
114.- EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE
ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E
INSPECCIÓN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12,
PÁRRAFO 2.3.
A.- 20 %.
B.- 33 %.
C.- 12 %.
D.- 06 %.
 INCUMPLIMIENTO POR PARTE DEL PILOTO DE LOS
PROCEDIMEINTOS NORMALIZADOS. 33%
 VERIFICACION INSUFICIENTE POR PARTE DEL SEGUNDO PILOTO
26%
 FALLAS DE DISEÑO 13%
 DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCION 12%
 FALTA DE GUIA PARA LA APROXIMACION 10%
 OMISIONES POR PARTE DEL COMANDANTE, QUE NO TUVO EN
CUENTA LAS INDICACIONES DE LA TRIPULACION 10%
 ERROR/FALLA DEL CONTROL DEL TRANSITO AEREO 09%
 RESPUESTA INADECUADA DE LA TRIPULACION CUANDO SE
PRODUJERON SITUACIONES ANORMALES 09%
 INFORMACION METEOROGICA INSUFICIENTE O INCORRECTA
08%
 PELIGROS EN LA PISTA 07%
 DECISION INADECUADA DE ATERRIZAJE 06%
 DEFICIENCIAS EN LAS COMUNICACIONES DEL CONTROL DE
TRANSITO AEREO/TRIPULACION DE VUELO 06%
115.- ¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO
DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA
REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11,
PÁRRAFO 2.2.
A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO
HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.
D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO
HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.
116.- ¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ
ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589) REF.:
A.- LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE
PARA EFECTUAR OTRA TAREA.
B.- EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TÉCNICA
ACTUALIZADA.
C.- EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO
ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.
D.- LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN
ELEMENTO.
117.- ¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE
CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES
HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11,
PÁRRAFO 2.1.
A.- CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
B.- EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS.
C.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE
UNIDADES.
D.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.
118.- ¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL
PÁRRAFO 2.1.
A.- TODO TRABAJO MAL EJECUTADO.
B.- EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL.
C.- TODO ERROR HUMANO.
D.- EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.
119.- ¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA ESFERA
DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
11, PÁRRAFO 2.1.
A.- A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
B.- A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
C.- A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE
D.- A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE
120.- ¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO EN
LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR OACI
A.- COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
B.- COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA.
C.- COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO.
D.- COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.
121.- SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA
PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS
PÁRRAFO 1.16.
A.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
B.- ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANOELEMENTO
HUMANO.
C.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE.
D.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
122.- SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA
SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI
A.- EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y REPARACIÓN DE
DEFECTOS.
B.- EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS.
C.- EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.
D.- EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE
DEFECTOS.
123.- DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑIA BOEING DE 220
ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A ERRORES
DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? (11582) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- 134.
B.- 34.
C.- 220.
D.- 70.
 LAS TRIPULACIONES DE VUELO NO SE AJUSTAN A LOS
PROCEDIMIENTOS 70/220
 SE PRODUCEN ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCION
34/220
 EXISTEN DEFECTOS DE DISEÑO 33/220
124.- ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES

POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9,
PÁRRAFO 1.15.
A.- LOS ERRORES HUMANOS.
B.- LAS FALLAS TÉCNICAS.
C.- LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS.
D.- LOS ERRORES DE OPERACIONES.
125.- ¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO
A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.:
A.- INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
B.- INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
C.- ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS
DEFENSAS.
D.- INTERACTUARÁN, PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS
DEFENSAS.
126.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA
INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR OACI
A.- MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO.
B.- INCENTIVOS EXCESIVOS.
C.- MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA.
D.- DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.
 FALLA ACTIVA CONSTITUYE UN ERROR O UNA VIOLACION QUE

TIENE UN EFECTO ADVERSO INMEDIATO
 FALLA LATENTE ES EL RESULTADO DE UNA DECISION O DE UNA
MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE, CUYAS
CONSECUENCIAS PUEDEN ESTAR LATENTES DURANTE LARGO
TIEMPO.
127.- ¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE
UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA
9, PÁRRAFO 1.13.
A.- EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS.
B.- EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE NORMAS.
C.- EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS.
D.- EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS POR EL
NIVEL DE DECISIÓN.
128.- ¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA
MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577) REF.:
A.- FALLA LATENTE.
B.- FALLA ACTIVA.
C.- FALLA PENDIENTE.
D.- FALLA INMINENTE.
129.- ¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO INMEDIATO?
A.- FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS.
B.- FALLA LATENTE.
C.- FALLA INMINENTE.
D.- FALLA ACTIVA.
130.- SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE UNA
FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.: CIRCULAR OACI
A.- DE CUATRO TIPOS.
B.- DE UN TIPO.
C.- DE DOS TIPOS.
D.- DE TRES TIPOS.
131.- ¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE
PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA
PRESENTE EN EL SISTEMA.
B.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS
O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
C.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE
RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO.
D.- A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL
SISTEMA.
132.- SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO
AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.:
A.- A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE
SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.
B.- A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE
Y CONTROL PERMANENTE.
C.- A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO.
D.- A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN
SOFISTICADO.
133.- ¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES
PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN
EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS.
B.- LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS.
C.- LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS.
D.- LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.
134.- ¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE
LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA
DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR
OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. VUELTA.
A.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE
DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO.
B.- LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS
EFICIENTEMENTE.
C.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE
DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN.
D.- EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE
ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS
CAPACIDADES INDIVIDUALES.
135.- ¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE
REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR
A.- LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN.
B.- LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
C.- TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA.
D.- EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.
136.- ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE
TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) REF.:
A.- LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE
PASAJEROS Y CARGA.
B.- MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A
PASAJEROS Y CARGA.
C.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS
POSIBLE.
D.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.
137.- EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA
RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS
RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- LA DIRECCIÓN GENERAL.
B.- LAS GERENCIAS EN CONJUNTO.
C.- TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA.
D.- LA DIRECCIÓN SUPERIOR.
138.- ¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE
REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO
1.11.
A.- LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL.
B.- LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
C.- LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES.
D.- LA GERENCIA INTERMEDIA.
139.- ¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON?
A.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO.
B.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO.
C.- COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN.
D.- COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.
140.- ¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL
COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-
¿ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR
A.- EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA
EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
B.- LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO
DE LAS INSPECCIONES.
C.- LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS
HANGARES.
D.- EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS
DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
141.- ¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO
HUMANOSOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.:
A.- LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA.
B.- LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA
C.- LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA.
D.- LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA.
142.- ¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA
DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA
ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR
A.- LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO.
B.- LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.
C.- LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.
D.- LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO
SHEL.
143.- ¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN
DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS.
B.- SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS.
C.- RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN
ESTE MODELO.
D.- EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.
144.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN
EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561)
REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 4.
A.- LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD.
B.- LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ.
C.- LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ.,
LA POSICIÓN DE LOS ASTROS.
D.- LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD,
LA FUERZA CENTRÍFUGA.
 TEMPERATURA, LAS VIBRACIONES, LA PRESION, LA HUMEDAD, EL

RUIDO, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ Y LAS FUERZAS DE LA
GRAVEDAD. REPERCUTEN EN LAS PERFORMANCE Y EL BIENESTAR.
 LAS ALTURAS, LOS ESPACIOS ENCERRADOS Y EL AMBIENTE DE

TRABAJO ABURRIDO O LLENO DE TENSION, PUEDEN INFLUIR
SOBRE EL COMPRTAMIENTO Y EL RENDIMIENTO OPERFORMANCE
DEL SER HUMANO.
145.- LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS
SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO
DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ESTOS
SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- PÉRDIDA PAULATINA.
B.- INCREMENTOS.
C.- MEJORAS NATURALES.
D.- DEGRADACIÓN.
146.- EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO
DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL
CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS
DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5,
PÁRRAFO 1.8.
A.- LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO.
B.- LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO.
C.- LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO.
D.- LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.
147.- ¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y
FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI
A.- EL SOPORTE LÓGICO.
B.- EL ELEMENTO HUMANO.
C.- EL EQUIPO.
D.- EL MEDIO AMBIENTE.
148.- ¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO
SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO
1.8.
A.- EN EL CENTRO DEL MODELO.
B.- EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO.
C.- EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO.
D.- EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.
149.- ¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO
LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS?
A.- PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
B.- PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y
PREPARACIÓN ADECUADA.
C.- PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
D.- PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
150.- ¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y
VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR
A.- MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA.
B.- MAYOR CONOCIMIENTO.
C.- MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA.
D.- MAYOR PERICIA, PERO MENOS CONOCIMIENTO.
151.- ¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL
DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES
VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.:
A.- UNA MAYOR PREOCUPACIÓN.
B.- UNA MAYOR EXIGENCIA.
C.- NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
D.- UNA MENOR EXIGENCIA.
152.- ¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS
EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253-
A.- SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
B.- ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
C.- PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS.
D.- OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.
153.- ¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO?
A.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN.
B.- RÁPIDAMENTE, PERO SIN PRESIÓN.
C.- CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO.
D.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.
154.- ¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN
LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y
VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4,
PÁRRAFO 1.4.
A.- COMPLEJAS.
B.- ESCASAS.
C.- ABUNDANTES.
D.- IMPOSIBLES.
155.- ¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL
MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO?
A.- CON CONSECUENCIAS GRAVES.
B.- DRAMÁTICAMENTE.
C.- NO HA REPERCUTIDO.
D.- LEVEMENTE.
156.- EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL
QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS
AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549)
A.- SERIA OMISIÓN.
B.- TAREA PLANIFICADA.
C.- FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA.
D.- DESPREOCUPACIÓN.
157.- ¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES
ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR
A.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960.
B.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980.
C.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970.
D.- EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.
158.- ¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON
PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980,
COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.:
A.- AUMENTARON EN UN 95%.
B.- DISMINUYERON EN UN 65%.
C.- AUMENTARON EN UN 65%.
D.- PERMANECIERON IGUAL.
159.- ¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE
OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980,
RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.:
A.- SIETE.
B.- DIESISIETE.
C.- CATORCE.
D.- QUINCE.
160.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE
NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL
PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS
RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS
OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151,
A.- PROBLEMA DE MANTENIMIENTO.
B.- PROBLEMA OPERACIONAL.
C.- PROBLEMA GERENCIAL.
D.- PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.
Materia: FUNDAMENTOS DE INSPECCIONES S.M.
1.- EN LOS PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA PRUEBA DE CORRIENTE
EDDY '¿DE QUÉ DEPENDE LA MAGNITUD Y LA FASE DEL CAMPO
CONTADOR? (7864) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21, PÁRRAFO 2.
A.- DE LA RECEPTIVIDAD Y COMPONENTES DE LA MUESTRA.
B.- DE LA RESISTENCIA Y PERMEABILIDAD DE LA MUESTRA.
C.- DE LA TEMPERATURA Y PORTE DE LA MUESTRA.
D.- DE LA CAPACIDAD DEL EQUIPO Y RESISTENCIA DE LA MUESTRA.
2.- ¿A QUÉ DISTANCIA, APROXIMADAMENTE, MAGNETIZAN
EFECTIVAMENTE LOS SOLENOIDES? (7863) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-26, PÁRRAFO 6.
A.- A TREINTA Y SEIS PULGADAS.
B.- A VEINTICUATRO PULGADAS.
C.- A SEIS PULGADAS.
D.- A DOCE PULGADAS.
3.- ¿QUÉ PODRÍA TAMBIEN DETECTAR UNA INSPECCIÓN PENETRANTE?
A.- UNA FALLA ENTRE METALES UNIDOS.
B.- UNA CORROSIÓN INTERGRANULAR.
C.- UNA POROSIDAD INTERNA DEL METAL.
D.- UNA CONCENTRACIÓN DE ALGÚN ELEMENTO EXTRAÑO.
4.- ¿QUÉ SUCEDE CON LAS ALAS CUANDO LA AERONAVE ENCUENTRA
CONDICIONES DE RAFAGAS DURANTE EL VUELO?: (7861) REF.: FAA-H-
A.- AUMENTA LA SUSTENTACIÓN.
B.- EXCEDE LA CARGA ALAR NORMAL.
C.- DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN.
D.- PIERDE LA CARGA ALAR.
5.- ¿QUÉ LUGAR DEL TREN DE ATERRIZAJE LE DARÁ UNA MEJOR
INDICACIÓN DE UNA CONDICIÓN DE RÁFAGAS DE VIENTO EXCESIVAS?
A.- AL INTERIOR DEL POZO DEL TREN.
B.- EN LOS PORTALONES DEL TREN.
C.- ALREDEDOR DEL POZO DEL TREN.
D.- EN LAS TAPAS DE INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL TREN.
6.- ¿EN QUÉ LUGARES DE LA AERONAVE SE DEBE PONER MAYOR
ÉNFASIS EN LAS INSPECCIONES, CUANDO ÉSTA VUELA EN UNA
TURBULENCIA SEVERA? (7859) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-16,
PÁRRAFO 6.
A.- EN LA RAIZ DEL ALA.
B.- EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA.
C.- EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA.
D.- EN LA PARTE SUPERIOR E INFERIOR DEL ALA.
7.- ¿ENTRE QUÉ RANGOS VARIAN LAS INSPECCIONES DE ESTRUCTURAS
Y MOTORES? (7858) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 4.
A.- ENTRE INSPECCIONES DE LÍNEA E INSPECCIONES MAYORES.
B.- ENTRE INSPECCIONES DE TRANSITO E INSPECCIONES MAYORES.
C.- ENTRE INSPECCIONES DE PRE-VUELO E INSPECCIONES DETALLADAS.
D.- ENTRE INSPECCIONES DE 50 HORAS E INSPECCIONES DE OVERHAUL.
8.- ¿QUÉ ELEMENTOS SE PUEDEN UTILIZAR PARA UNA INSPECCIÓN
VISUAL? (7857) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-18, PÁRRAFO 7.
A.- LUZ BRILLANTE, LUPA Y ESPEJO.
B.- LUPA, LENTES Y LINTERNA.
C.- TELESCOPIO, LENTES Y LINTERNA.
D.- LENTES Y BOROSCÓPIO
9.- ¿DE QUÉ ESTA COMPUESTA LA CORRIENTE EDDY? (7854) REF.: FAA-H-
A.- DE ELECTRÓNES INDUCIDOS.
B.- DE ELECTRÓNES CONTROLADOS.
C.- DE ELECTRÓNES ELECTROMAGNÉTICOS.
D.- DE ELECTRONES LIBRES.
10.- ¿EN QUÉ RESULTA LA INTERACCIÓN DEL CAMPO DE CORRIENTE
EDDY CON EL CAMPO ORIGINAL? (7853) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
21, PÁRRAFO 1.
A.- EN UN CAMBIO EN EL CONSUMO.
B.- UN CAMBIO DE INTENSIDAD.
C.- EN UN CAMBIO DE POTENCIA.
D.- EN UN CAMBIO DE FRECUENCIA.
11.- ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL SISTEMA DE RESONANCIA Y EL
MÉTODO DE PULSO? (7838) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO
6.
A.- EN EL MÉTODO DE PULSO LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN SE
OBTIENE DEL SISTEMA DE RESONANCIA.
B.- EN EL SISTEMA DE RESONANCIA LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN ES
REGULADA AUTOMÁTICAMENTE.
C.- EN EL SISTEMA DE RESONANCIA LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN
PUEDE SER VARIADA CONTINUAMENTE.
D.- EN EL MÉTODO DE PULSO LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN PUEDE
SER VARIADA CONTINUAMENTE.
12.- ¿QUÉ ES ALGO IMPORTANTE A CONSIDERAR, EN EL ANÁLISIS DE
FALLA, EN LA INTERPRETACIÓN RADIOGRÁFICA? (7828) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 12.
A.- EL TIPO DE MATERIAL RADIOGRAFIADO.
B.- LA LOCALIZACIÓN DE LA GRIETA.
C.- LA GEOMETRÍA DE LA GRIETA.
D.- LA GEOMETRÍA DE LA PIEZA A INSPECCIONAR.
13.- ¿CÓMO SE LLAMA EL PROCESO RADIOGRÁFICO, CUANDO LA
IMAGEN LATENTE EN UNA PELÍCULA ES HECHA VISIBLE
PERMANENTEMENTE POR QUÍMICOS? (7825) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
8-31, PÁRRAFO 6.
A.- EXPOSICIÓN.
B.- TOMA DE MUESTRA.
C.- FOTOGRAFIADO QUÍMICO.
D.- REVELADO.
14.- ¿CÓMO DEBE ESTAR LA PIEZA EN INSPECCIÓN Y LA UNIDAD DE
BUSQUEDA, EN EL MÉTODO DE ULTRASONIDO POR INMERSIÓN? (7794)
A.- DEPENDE DEL PORTE DE LA PIEZA Y DEL TIPO DE EQUIPO UTILIZADO.
B.- LA PIEZA EN INSPECCIÓN SUMERGIDA Y LA UNIDAD DE BUSQUEDA
FUERA DEL LÍQUIDO.
C.- LA UNIDAD DE BUSQUEDA SUMERGIDA Y LA PIEZA EN INSPECCIÓN
FUERA DEL LÍQUIDO.
D.- AMBAS TOTALMENTE SUMERGIDAS EN AGUA U OTRO FLUÍDO
AUTORIZADO.
15.- ¿A CUÁNTAS SUPERFICIES REQUIERE ACCESO UN INSTRUMENTO DE
PRUEBA DE ULTRASONIDO? (7793) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21,
PÁRRAFO 4.
A.- A TODAS LAS SUPERFICIES QUE LA PIEZA EN PRUEBA TENGA.
B.- A DOS SUPERFICIES.
C.- A UNA SUPERFICIE.
D.- A TRES SUPERFICIES.
16.- ¿QUÉ REPRESENTA, EN LA PANTALLA DE UN EQUIPO DE
ULTRASONIDO DE ONDAS RECTAS, LA REFLEXIÓN ENTRE EL PULSO
INICIAL Y LA PRIMERA REFLEXIÓN DE FONDO OBTENIDA DE UN
MATERIAL? (7791) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO 4.
A.- EL ESPESOR DEL MATERIAL.
B.- LA DENSIDAD DEL MATERIAL.
C.- EL ÁNGULO DE ENTRADA DEL SONIDO AL MATERIAL.
D.- LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL DEL MATERIAL.
17.- ¿CÓMO SE LLAMA EL ELEMENTO QUE CONVIERTE LOS PULSOS EN
ONDAS DE SÓNIDO? (7790) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-22, PÁRRAFO
3.
A.- SE LLAMA TRANSMISOR.
B.- SE LLAMA TRANSCEPTOR.
C.- SE LLAMA CONDUCTOR.
D.- SE LLAMA TRANSDUCTOR.
18.- ¿QUÉ PUEDE PRODUCIR DESASTROZAS CONSECUENCIAS SI NO ES
BIEN CUMPLIDO/A? (7783) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 7.
A.- LA UTILIZACIÓN DE LA PELICULA INCORRECTA.
B.- EL REVELADO.
C.- EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN.
D.- LA INTERPRETACIÓN RADIOGRÁFICA.
19.- ¿CUÁL ES EL PROCESO QUE DEBEN SEGUIR LAS IMÁGENES
RADIOGRÁFICAS?: (7782) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 6.
A.- DESARROLLO EN SOLUCIÓN QUÍMICA, BAÑO SUCIO, BAÑO LIMPIO Y
LAVADO EN AGUA CLARA.
B.- REVELADO, BAÑO Y LAVADO EN AGUA.
C.- REVELADO EN SOLUCIÓN QUÍMICA, BAÑO ÁCIDO, BAÑO FIJADOR Y
LAVADO EN AGUA CLARA.
D.- REVELADO EN SOLUCIÓN ÁCIDA, BAÑO QUÍMICO, BAÑO FIJADOR Y
LAVADO EN AGUA DESTILADA.
20.- ¿A QUÉ ES DESTRUCTIVA LA RADIACIÓN DE RAYOS X Y LOS
RADIOISÓTOPOS?: (7781) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-32, PÁRRAFO 4.
A.- A ALGUNAS ALEACIONES DE METALES.
B.- A LOS TEJIDOS VIVOS.
C.- A LOS MATERIALES COMPUESTOS.
D.- AL AGUA. PESADA.
21.- ¿CUÁL ES LA FASE MÁS IMPORTANTE DE LAS RADIOGRAFÍAS?:
A.- LA INTERPRETACIÓN.
B.- EL DESARROLLO.
C.- EL LAVADO.
D.- EL PROCESAMIENTO.
22.- ¿CUÁLES SON LOS TRES PASOS A SEGUIR EN UNA INSPECCIÓN POR
RADIOGRAFÍA? (7775) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 2.
A.- EVALUACION, PREPARACIÓN E INTERPRETACIÓN.
B.- EXPOSICIÓN, PROCESO DE TOMA DE MUESTRAS E INTERPRETACIÓN.
C.- EVALUACIÓN, PROCESO DE EXPOSICIÓN E INTERPRETACIÓN.
D.- EXPOSICIÓN, PROCESO RADIOGRÁFICO E INTERPRETACIÓN.
23.- ¿QUÉ TIPO DE INFORMACIÓN DA ESTA AC EN LA INTERPRETACIÓN
DE LAS RADIOGRAFÍAS?: (7772) REF.: FAA-H- 8083, PÁGINA 8-31,
PÁRRAFO 8.
A.- INFORMACIÓN ABREVIADA Y BÁSICA.
B.- INFORMACIÓN DETALLADA Y FUNDAMENTAL.
C.- INFORMACIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN.
D.- INFORMACIÓN RELEVANTE.
24.- ¿QUÉ DEBE TENER EL DEFECTO PARA QUE SEA DETECTADO EN UNA
INSPECCIÓN CON TINTAS PENETRANTES?: (7760) REF.: FAAH- 8083-30,
A.- DEBE ESTAR LO SUFICIENTEMENTE INUNDADO DE TINTA.
B.- DEBE ESTAR EN ALGÚN ÁNGULO DE LA PIEZA.
C.- DEBE ESTAR LIMPIO Y LIBRE DE CONTAMINACIÓN.
D.- DEBE ESTAR BIEN ABIERTO A LA SUPERFICIA.
25.- ¿EN QUÉ LUGAR SE PODRÍAN DETECTAR INDICACIONES FALSAS EN
LA INSPECCIÓN CON TINTAS PENETRANTES?: (7759) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- EN PARTES AJUSTADAS A PRESIÓN.
B.- EN PARTES AJUSTADAS A PRESIÓN, UNA A OTRA PIEZA.
C.- EN PARTES QUE HAN CUMPLIDO SU PERÍODO DE SERVICIO.
D.- EN PARTES DEMASIADO USADAS.
26.- ¿DE QUÉ COLOR APARECE LA INDICACIÓN, CUANDO SE HACE UNA
INSPECCIÓN CON PENETRANTE FLUORESCENTE? (7757) REF.: FAA-H-
A.- AMARILLO-VERDE BRILLANTE.
B.- ROJO.
C.- BLANCO.
D.- VIOLETA.
27.- ¿DE QUÉ COLOR APARECE LA INDICACIÓN, CUANDO EL REVELADOR
SE SECA, EN UNA INSPECCIÓN CON REVELADOR TIPO PENETRANTE
VISIBLE? (7757) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 7.
A.- VERDE.
B.- VIOLETA.
C.- BLANCO.
D.- ROJO.
28.- ¿QUÉ HACE QUE EL INSPECTOR PUEDA DETECTAR TRIZADURAS EN
LA INSPECCIÓN POR LÍQUIDO PENETRANTE?: (7756) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- DESTACA LA PARTE QUE NO TIENE DEFECTO.
B.- HACE QUE EL DEFECTO SEA REFLECTANTE.
C.- AUMENTA LA VISIBILIDAD DEL DEFECTO.
D.- AGRANDA EL DEFECTO.
29.- ¿CUÁLES SON LOS DOS TIPOS DE TINTA UTILIZADAS EN LA
INSPECCIÓN DE PENETRANTES? (7755) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19,
PÁRRAFO 4.
A.- FLUORESCENTE Y ACUOSO.
B.- FLUORESCENTE Y VISIBLE.
C.- FLUORESCENTE Y TRANSPARENTE.
D.- HÚMEDO Y SECO.
30.- ¿DEBIDO A QUÉ, LA LAMPARA DEL KIT DE TINTAS PENETRANTES,
PUEDE SER UTILIZADA EN CASI TODAS LAS POSICIONES Y
UBICACIONES?: (7754) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 5.
A.- DEBIDO A SU PORTE.
B.- DEBIDO A LA INTENSIDAD DE LA LUZ.
C.- DEBIDO A SU FLEXIBILIDAD.
D.- DEBIDO A LA CORRIENTE QUE UTILIZA.
31.- ¿DE QUÉ COLORES SON LOS MEDIOS DE INDICACIÓN, EN UN
PROCESO HÚMEDO DE INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?
A.- BLANCO Y ROJO.
B.- NEGRO Y ROJO.
C.- ROJO Y GRIS.
D.- AZUL Y VIOLETA.
32.- ¿QUÉ CORACTERÍSTICA TIENEN LAS PIEZAS CROMADAS O
NIQUELADAS? (7751) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-25, PÁRRAFO 13.
A.- QUE NO PERMITEN DESCUBRIR TRIZADURAS ABIERTAS A LA
SUPERFICIE.
B.- QUE INTERFIEREN CON LA INDICACIÓN DE TRIZADURAS ABIERTAS A
LA SUPERFICIE.
C.- QUE DAN UNA INDICACIÓN EQUIVOCADA DE LA MAGNITUD DE LA
DISCONTINUIDAD.
D.- QUE NO INTERFIEREN CON LA INDICACIÓN DE TRIZADURAS ABIERTAS
A LA SUPERFICIE.
33.- ¿CÓMO ES LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS EN
UNA FALLA QUE NO ESTÁ ABIERTA A LA SUPERFICIE, COMPARADA CON
UNA FALLA ABIERTA A LA SUPERFICIE?: (7749) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- MAYOR.
B.- MENOR.
C.- IGUAL.
D.- INDEFINIBLE.
34.- ¿QUÉ CORRIENTE DE MAGNETIZACIÓN UTILIZA UNA UNIDAD
PORTÁTIL DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (7748) REF.: FAA-H- 8083-30,
A.- CORRIENTE ALTERNA Y CORRIENTE DIRECTA.
B.- CORRIENTE CONTÍNUA.
C.- CORRIENTE RESIDUAL.
D.- CORRIENTE MONOFÁSICA O TRIFÁSICA.
35.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS CONSIDERACIONES IMPORTANTES, PARA
UNA BUENA INTERPRETACIÓN DE LA INSPECCIÓN POR LÍQUIDOS
PENETRANTES? (7436) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 7.
A.- PERMITIR QUE EL LÍQUIDO PENETRE EN EL DEFECTO.
B.- LAVAR LA PIEZA PARA SACAR TODO EL LÍQUIDO PENETRANTE DEL
DEFECTO.
C.- HACER UNA INSPECCIÓN CON OTRO MÉTODO APROBADO.
D.- PERMITIR SUFICIENTE TIEMPO PARA QUE EL LÍQUIDO PENETRE EN EL
DEFECTO.
36.- ¿CUÁL ES LA PRIMERA CAUSA DE UNA INDICACIÓN FALSA?: (7434)
A.- UN LAVADO CON AGUA DEMASIADO CALIENTE.
B.- UN LAVADO MUY POBRE.
C.- UN LAVADO CON PRODUCTOS NO RECOMENDADOS.
D.- UN LAVADO CON AGUA DEMASIADO FRÍA.
37.- ¿QUÉ INDICACIÓN DAN LAS PIEZAS O PARTES QUE SON UNIDAS,
AUNQUE ESTEN PERFECTAMENTE AJUSTADAS?: (7433) REF.: FAA-H-8083-
A.- MUY REGULAR EN FORMA Y FIGURA.
B.- MUY IRREGULAR EN FORMA Y FIGURA.
C.- FÁCILMENTE DETECTABLE POR LA GRAN ACUMULACIÓN DE
PENETRANTE.
D.- MUY REGULAR EN CANTIDAD Y PENETRACIÓN.
38.- ¿QUÉ PUEDE DETECTAR LA INSPECCIÓN CON LÍQUIDOS
PENETRANTES? (7432) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 2.
A.- DELAMINACIÓN.
B.- CORROSIÓN.
C.- DIFERENCIA DE MATERIAL.
D.- POROSIDAD.
39.- ¿QUÉ CUALIDAD DEL LÍQUIDO PENETRANTE INDICARÁ LA
PROFUNDIDAD DEL DEFECTO? (7431) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19,
PÁRRAFO 8.
A.- EL ESPESOR.
B.- EL COLOR.
C.- EL BRILLO.
D.- LA CLARIDAD.
40.- ¿QUÉ DEBE HACER SI EN UNA INSPECCIÓN CON LÍQUIDOS
PENETRANTES SE DA CUENTA QUE LA PIEZA ES SUSCEPTIBLE AL
MAGNETISMO? (7430) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 7.
A.- CONTINUAR CON EL PROCESO SI SE HACE CON LÍQUIDOS
PENETRANTES VISIBLES.
B.- INSPECCIONARLA POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS.
C.- CONTINUAR CON EL PROCESO SI SE HACE CON LÍQUIDOS
PENETRANTES FLUORESCENTES.
D.- INSPECCIONARLA POR ULTRASONIDO.
41.- ¿CUÁL ES EL PASO SIGUIENTE A LA APLICACIÓN DEL PENETRANTE,
EN UNA INSPECCIÓN CON LÍQUIDOS PENETRANTES?: (7429) REF.: FAA-H-
A.- REMOVER EL LÍQUIDO PENETRANTE DE LA SUPERFICIE.
B.- REMOVER EL LÍQUIDO PENETRANTE DE LA FALLA.
C.- INTERPRETAR.
D.- APLICAR REVELADOR.
42.- ¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO MÁS SIMPLE PARA DESMAGNETIZAR
UNA PIEZA? (6665) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-30, PÁRRAFO 7.
A.- USAR UNA BOBINA SOLENOIDE ENERGIZADA CON CORRIENTE DE
ALTO VOLTAJE.
B.- USAR UNA BOBINA SOLENOIDE ENERGIZADA CON CORRIENTE
CONTÍNUA.
C.- USAR UNA BOBINA SOLENOIDE ENERGIZADA POR CORRIENTE
ALTERNA.
D.- USAR UN SOLENOIDE DESMAGNETIZADOR SIMPLE.
43.- ¿EN QUÉ PARTES EL MÉTODO DE BOBINA FLEXIBLE TAMBIÉN ES
ÚTIL?: (6664) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 1.
A.- EN PARTES REGULARES E IRREGULARES.
B.- EN PARTES GRANDES O DE FORMA IRREGULAR.
C.- EN PARTES PEQUEÑAS O DE REMOCIÓN FÁCIL.
D.- EN CUALQUIER TIPO DE PARTES.
44.- ¿DE QUÉ DEPENDE EL VALOR MÁXIMO DE FLUJO, EN UN MÉTODO DE
MAGNETIZACIÓN?: (6663) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-27, PÁRRAFO 6.
A.- DE LA FUERZA MAGNÉTICA Y DE LA PERMEABILIDAD DEL MATERIAL.
B.- DE LA FUERZA MAGNÉTICA Y DE LA DUREZA DEL MATERIAL.
C.- DE LA PERMEABILIDAD DEL MATERIAL Y DE LA CORRIENTE APLICADA.
D.- DE LA INTENSIDAD DE LA FUERZA MAGNÉTICA Y DE LA
PERMEABILIDAD DEL MATERIAL BASE DE LA ALEACIÓN.
45.- ¿CÓMO SE MAGNETIZAN LAS PIEZAS GRANDES EN UN MÉTODO DE
MAGNETIZACIÓN LONGITUDINAL?: (6662) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
26, PÁRRAFO 5.
A.- MOVIENDO EL SOLENOIDE A LO LARGO DE LA PIEZA REPETIDAMENTE.
B.- CONECTANDO EL SOLENOIDE A LA PIEZA A MAGNETIZAR.
C.- DEJANDO EL SOLENOIDE EN UN EXTREMO DE LA PIEZA POR UN
TIEMPO PROLONGADO.
D.- MOVIENDO EL SOLENOIDE A LO LARGO DE TODA LA PIEZA.
46.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA DEBE SER INCLUIDA EN LA OBSERVACIÓN
CUIDADOSA DE LA INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6661)
A.- EL EQUIPAMIENTO UTILIZADO.
B.- LAS CONDICIONES DE LIMPIEZA DE LAS PARTES.
C.- EL PATRÓN DE LAS PARTÍCULAS MAGNÉTICAS.
D.- EL MÉTODO UTILIZADO.
47.- ¿QUÉ SON LAS INCLUSIONES (INCLUSIONS)? (6659) REF.: FAA-H-
A.- MATERIAS EXTRAÑAS EN EL METAL.
B.- DISCONTINUIDADES DETECTABLES A SIMPLE VISTA.
C.- METAL DIFERENTE AL BÁSICO, EN UNA ALEACIÓN.
D.- METAL BASE AGLOMERADO EN UN LUGAR.
48.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE BOROSCÓPIOS QUE SE UTILIZAN EN
LAS INSPECCIONES VISUALES?: (6271) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-18,
PÁRRAFO 9.
A.- EL FLEXIBLE Y EL DE FIBRA ÓPTICA.
B.- EL TIPO RÍGIDO Y EL DE FIBRA ÓPTICA.
C.- EL DE LENTE RÍGIDO Y LENTE FLEXIBLE.
D.- EL DE LUZ BLANCA Y LUZ NEGRA.
49.- ¿CÓMO SE LLAMAN LOS DOS MÉTODOS DE PRUEBA POR
ULTRASONIDO? (6270) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-21,
PÁRRAFOS 5 Y 6.
A.- PRUEBA DE INMERSIÓN Y PRUEBA DE CONTACTO.
B.- PRUEBA DE PULSO Y PRUEBA DE TRANSMISIÓN.
C.- PRUEBA DE CAMPO Y PRUEBA DE ECO.
D.- PRUEBA DE RESONANCIA Y DE ONDAS.
50.- ¿DÓNDE SON UTILIZADAS LAS TÉCNICAS DE INSPECCIÓN POR
RADIOGRAFÍAS?: (6269) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-31, PÁRRAFO 1.
A.- EN ESTRUCTURAS DE ALAS O MOTORES RECÍPROCOS.
B.- EN VIGAS DE ALAS Y SOPORTES DE MOTORES.
C.- EN TRENES DE ATERRIZAJE Y ALAS.
D.- EN ESTRUCTURAS DE FUSELAJE O MOTORES CON POCO O NADA DE
DESMANTELAMIENTO.
51.- ¿QUÉ ES RECOMENDADO HACER PARA REMOVER TODAS LAS
TRAZAS DE PENETRANTE? (6268) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8- 20,
PÁRRAFO 2.
A.- LAVAR CON AGUA TIBIA Y BICARBONATO.
B.- LAVAR CON AGUA FRÍA Y BICARBONATO.
C.- DESGRASAR CON UN DESGRASADOR.
D.- DESMANCHADOR.
52.- ¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO UNA PIEZA INSPECCIONADA CON
TINTA PENETRANTE NO HA SIDO LAVADA A LA PERFECCIÓN? (6267) REF.:
A.- LA PIEZA DEBE SER REPROGRAMADA NUEVAMENTE.
B.- LA PIEZA DEBE SER REPROCESADA COMPLETAMENTE.
C.- DEBE LAVAR LA PIEZA QUE NO ESTÁ BIEN LAVADA.
D.- LA PIEZA NO PUEDE SER TRATADA NUEVAMENTE,
53.- ¿QUÉ CONTIENE EL KIT DE INSPECCIÓN PENETRANTE
FLUORESCENTE? (6266) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 5.
A.- UN CONJUNTO DE LUZ NEGRA, PENETRANTE, LIMPIADOR Y
REVELADOR.
B.- UN CONJUNTO DE LUZ BLANCA, PENETRANTE, LIMPIADOR Y
REVELADOR.
C.- UN CONJUNTO DE LUZ FLUORESCENTE, PENETRANTE, LIMPIADOR Y
REVELADOR.
D.- UN CONJUNTO DE LUCES FLUORESCENTES, PENETRANTE, LIMPIADOR
Y SECADOR.
54.- ¿CUÁL ES LA PRINCIPAL DESVENTAJA DE LA INSPECCIÓN POR
TINTAS PENETRANTES? REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-19, PÁRRAFO 3.
A.- QUE EL MATERIAL DEBE SER POROSO.
B.- QUE LOS PRECIOS DE LOS MATERIALES SON EXCESIVAMENTE CAROS.
C.- QUE SE DEBE EFECTUAR EN UN LUGAR TOTALMENTE AISLADO.
D.- QUE EL DEFECTO DEBE ESTAR ABIERTO A LA SUPERFICIE.
55.- ¿QUÉ SUCEDE EN LAS PIEZAS CUBIERTAS CON CADMIO, COBRE,
ESTAÑO Y ZINC EN UNA INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?
A.- NO OCURRE NADA SI SE CUBREN CON PLÁSTICO.
B.- NO SE PUEDEN INSPECCIONAR CUALQUIERA SEA EL ESPESOR DE LA
CAPA.
C.- NO INTERFIERE EN NADA SI LA CUBIERTA ES DELGADA.
D.- SE PUEDEN INSPECCIONAR, AUNQUE LA DISCONTINUIDAD SEA
INUSUALMENTE PEQUEÑA.
56.- ¿QUÉ PUEDEN PROVOCAR LA GRASA O LAS MATERIAS EXTRAÑAS
EN UNA DISCONTINUIDAD DE UN MATERIAL QUE ESTÁ SIENDO
INSPECCIONADO CON EL MÉTODO DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS? (6263)
A.- QUE AYUDAN A IDENTIFICAR MÁS CLARAMENTE LA DISCONTINUIDAD.
B.- QUE DAN COMO RESULTADO UNA INDICACION IRRELEVANTE.
C.- QUE LAS DISCONTINUIDADES SE MUESTREN DEMASIADO DÉBILES.
D.- QUE RESALTAN DISCONTINUIDADES NO EXISTENTES.
57.- ¿QUÉ PROCESO DE INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS ES
EL MÁS COMUNMENTE UTILIZADO? (6262) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
24, PÁRRAFO 7.
A.- EL MÉTODO HÚMEDO.
B.- EL MÉTODO SECO.
C.- EL MÉTOD MIXTO LÍQUIDO Y SECO.
D.- EL MÉTODO COMPACTO.
58.- ¿CÓMO SE MUESTRAN LOS DEFECTOS MEDIANTE EL MÉTODO DE
INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS?: (6261) REF.: FAA-H- 8083
A.- EN FORMA, PORTE Y PROFUNDIDAD.

B.- EN FORMA Y PORTE LIGERAMENTE DEFINIDO.
C.- EN FORMA Y PORTE PRECISO.
D.- EN FORMA Y PORTE APROXIMADO.
59.- ¿EN QUÉ PUBLICACIÓN APARECE LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE Y ACEITE, MOVIMIENTO DE LAS
SUPERFICIES DE CONTROL, EQUIPAMIENTO REQUERIDO, TODOS LOS
PESOS MÁXIMOS PERTINENTES? (6260) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-5,
PÁRRAFO 1.
A.- EN EL SISTEMA ATA ESPECIFICACIÓN 100.
B.- EN EL MANUAL DE PESO Y BALANCE.
C.- EN LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO.
D.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.
60.- ¿QUÉ INCLUYEN LOS CONTENIDOS DE LAS AD's?: (6259) REF.: FAA-H-
A.- DISEÑO DE CONFIGURACIONES Y LIMITACIONES DEL ELEMENTO
AFECTADO.
B.- MODELO Y NÚMERO DE SERIE DEL ELEMENTO AFECTADO.
C.- TIEMPO ENTRE INSPECCIONES DEL ELEMENTO AFECTADO.
D.- CONFIGURACIÓN INTERNA Y EXTERNA, SI CORRESPONDE, DEL
ELEMENTO AFECTADO.
61.- ¿EN QUÉ MANUAL APARECEN LOS REEMPLAZOS DE MATERIALES Y
SUJETADORES (FASTENER)? (6258) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-4,
PÁRRAFO 2.
A.- EN EL MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES.
B.- EN EL CATÁLOGO DE PARTES.
C.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.
D.- EN EL MANUAL DE OVERHAUL.
62.- ¿EN QUÉ PUBLICACIÓN ESTÁN INCLUIDAS LAS INSPECCIONES NO
DESTRUCTIVAS? (6257) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-4, PÁRRAFO 1.
A.- EN EL MANUAL DE OVERHAUL.
B.- EN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD.
C.- EN LOS BOLETINES DE SERVICIO.
63.- ¿QUÉ DEBE HACER SI DURANTE LA INSPECCIÓN, POR VOLAR EN
TURBULENCIA SEVERA, ENCUENTRA LA PIEL ARRUGADA?: (6256) REF.:
A.- CAMBIAR LA PIEL QUE ESTÁ ARRUGADA.
B.- COLOCAR SELLANTE SI HAY FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE.
C.- REMOVER UNOS POCOS REMACHES E INSPECCIONAR LOS OTROS
RESTANTES.
D.- COLOCAR UN PARCHE PARA FUSELAR LA ZONA.
64.- ¿QUÉ DEBE EFECTUAR SI DETECTA DAÑOS EN LA AERONAVE,
DESPUÉS DE UN ATERRIZAJE CON SOBRE PESO?: (6255) REF.: FAA-H-
A.- UN SERVICIO DE AMORTIGUADORES.
B.- UNA INSPECCIÓN MÁS EXTENSIVA Y UN CHEQUEO DE
ALINEAMIENTO.
C.- UN PESAJE Y CAMBIO DE NEUMÁTICOS.
D.- UN OVERHAUL AL TREN DE ATERRIZAJE.
65.- ¿CUÁL ES EL INDICIO MÁS CLARO DE QUE UNA AERONAVE TUBO UN
ATERRIZAJE CON CARGA EXCESIVA (AERODINÁMICA O PESO)? (6254)
A.- PIEL ARRUGADA EN LAS ALAS.
B.- NEUMÁTICOS GASTADOS EN FORMA ANORMAL.
C.- FRENOS EXCESIVAMENTE CALIENTES.
D.- AMORTIGUADORES DEL TREN EXCESIVAMENTE COMPRIMIDOS.
66.- ¿DE QUÉ DEPENDE EL ESTRÉS INDUCIDO DURANTE EL
ATERRIZAJE?: (6253) REF.: FAA-H-8083.30, PÁGINA 8-16, PÁRRAFO 3.
A.- DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO AL MOMENTO DEL IMPACTO.
B.- DE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE AL MOMENTO DEL IMPACTO.
C.- DE LA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA O PASAJEROS AL MOMENTO DEL
ATERRIZAJE.
D.- DEL PESO Y DE LA SEVERIDAD DEL IMPACTO.
67.- ¿CUÁL, DE LO SIGUIENTE, NO ESTÁ INCLUIDO EN UN BOLETÍN DE
SERVICIO?: (6252) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-3, PÁRRAFO 3.
A.- PROPÓSITO PARA EDITAR LA PUBLICACIÓN.
B.- NOMBRE DEL COMPONENTE, MOTOR O ESTRUCTURA APLICABLE.
C.- HERRAMIENTAS Y EQUIPO NECESARIO PARA EJECUTAR EL TRABAJO.
D.- H/H ESTIMADAS PARA EJECUTAR EL TRABAJO.
68.- ¿QUÉ INFORMACIÓN PROPORCIONAN LA BITACORA DE VUELO Y LOS
REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE? (6251) REF.: FAA-H-
A.- EL HISTORIAL COMPLETO DE LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE.
B.- LA HISTORIA COMPLETA DEL MANTENIMIENTO Y LA OPERACIÓN DE LA
AERONAVE.
C.- LA HISTORIA DE LOS SUCESOS DE TODOS LOS MODELOS.
D.- EL HISTORIAL DE LOS REGISTROS DEL MANTENIMIENTO DE LA
AERONAVE.
69.- ¿QUÉ SE DEBE HACER ANTES DE LIMPIAR UNA AERONAVE, O PARTE
DE ELLA, PARA UNA INSPECCIÓN? (6250) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
1, PÁRRAFO 8.
A.- TOMAR NOTA DE CUALQUIER EVIDENCIA DE FILTRACIONES.
B.- INSPECCIONAR VISUALMENTE TODA LA AERONAVE.
C.- CORRER MOTORES.
D.- PREPARAR EL PERSONAL, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS AUXILIARES.
70.- ¿QUÉ SE DEBE HACER ANTES DE INICIAR UNA INSPECCIÓN? (6249)
A.- LIMPÍAR LA AERONAVE Y EL ESPACIO CIRCUNDANTE.
B.- DISTRIBUIR LAS DISCREPANCIAS AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
C.- SOLICITAR EL PERSONAL QUE EFECTUARÁ LA INSPECCIÓN.
D.- LIMPIAR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE Y REMOVER TODAS LAS
TAPAS Y ACCESOS.
71.- ¿CÓMO SE CONSIDERA EL SISTEMA DE INSPECCIONES
CALENDARIAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MANEJO DEL
MANTENIMIENTO?: (6248) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-1, PÁRRAFO 5.
A.- COMO UN SISTEMA CONVENIENTE.
B.- COMO UN SISTEMA ECONÓMICO.
C.- COMO UN SISTEMA EFICIENTE.
D.- COMO UN SISTEMA INMEJORABLE.
72.- ¿QUÉ ASEGURA LA AERONAVEGABILIDAD? (6247) REF.: FAA-H-8083
A.- LAS INSPECCIONES CALENDARIAS E INSPECCIONES ANUALES.
B.- LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
C.- EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CURATIVO.
D.- EL MANTENIMIENTO MENOR Y MAYOR.
73.- ¿QUÉ SE CONSIDERA COMO LA COLUMNA VERTEBRAL DE UN BUEN
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO? (6246) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 8-
1, PÁRRAFO 2.
A.- LAS INSPECCIONES METICULOSAS Y REPETITIVAS.
B.- LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS.
C.- LAS INSPECCIONES REGULARES Y PREVENTIVAS.
D.- LAS INSPECCIONES CALENDARIAS.
Materia: HERRAMIENTAS S.M.
1.- ¿QUÉ TIPO DE TALADRO SE PUEDE USAR CUANDO PERFORA
ORIFICIOS DE 1/4" O MENORES? (7055) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-12,
PÁRRAFO 3.
A.- DA LO MISMO CUALQUIER TALADRO.
B.- TALADRO ELÉCTRICO DE PEDESTAL.
C.- TALADRO NEUMÁTICO.
D.- TALADRO MANUAL.
2.- GENERALMENTE, ¿CUÁNTOS TIPOS DE BROCAS SE UTILIZAN EN
AVIACIÓN?: (7054) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-12, PÁRRAFO 3.
A.- 2
B.- 3
C.- 4
D.- 5
3.- ¿QUÉ TRATAMIENTO SE LES DA A LAS LIMAS DURANTE SU PROCESO
DE FABRICACIÓN? (7053) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-10, PÁRRAFO 4.
A.- ANODIZADO Y UN BAÑO QUÍMICO.
B.- ENDURECIMIENTO Y TEMPLADO.
C.- TEMPLADO EN FRÍO.
D.- ENDURECIMIENTO EN SALES.
4.- ¿QUÉ TIPO DE METAL PUEDE CORTAR UN CINCEL? (7052) REF.:
A.- CUALQUIER METAL QUE SEA MÁS BLANDO QUE ÉL.
B.- CUALQUIER METAL, QUE YA SEA MÁS DURO O MÁS BLANCO QUE ÉL.
C.- SOLAMENTE ALUMINIO, ALAMBRE Y LÁMINAS DELGADAS DE COBRE.
D.- ALUMINIO Y HIERRO DULCE.
5.- ¿DE QUÉ METAL SON FABRICADOS LOS CINCELES? (7051) REF.:
A.- DE TUNGSTENO.
B.- DE ACERO INOXIDABLE ENDURECIDO Y TEMPLADO.
C.- DE ACERO AL CARBONO.
D.- DE ACERO ENDURECIDO Y TEMPLADO.
6.- ¿DE CUANTOS CANTOS SON FABRICADAS, MAYORITARIAMENTE, LAS
LLAVES DE CORONA? (7050) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-4, PÁRRAFO
8.
A.- DE DIECIOCHO CANTOS.
B.- DE OCHO CANTOS.
C.- DE DOCE CANTOS.
D.- DE SEIS CANTOS.
7.- ¿POR QUÉ NO SE DEBE UTILIZAR UN PUNTO CENTRO PARA REMOVER
OBJETOS DE UN ORIFICIO? (7049) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-4,
PÁRRAFO 5.
A.- PORQUE SE PUDE DAÑAR LA PUNTA.
B.- PORQUE SE PUEDE RESBALAR Y AGRANDAR EL ORIFICIO.
C.- PORQUE PUEDE DAÑAR EL OBJETO.
D.- PORQUE PUEDE DAÑARSE LAS MANOS.
8.- ¿PARA QUÉ SE UTILIZAN LOS PUNZONES?: (7048) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- PARA MARCAR DONDE EMPEZAR A TALADRAR.
B.- PARA RAYAR Y MARCAR LAS LÁMINAS METÁLICAS.
C.- PARA INICIAR EL TALADRADO.
D.- REMOVER LOS REMACHES TALADRADOS.
9.- ¿QUÉ TIPO DE DESTORNILLADOR DEBE UTILIZAR CUANDO VAYA HA
UTILIZAR UN DESTORNILLADOR COMÚN?: (7047) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- CUALQUIERA QUE ESTE DISPONIBLE.
B.- EL QUE SE ACOMODE MEJOR A LA MANO DEL TRABAJADOR.
C.- UNO MEDIANO SIEMPRE QUE CALCE BIEN EN LA RANURA DEL
TORNILLO.
D.- EL MÁS LARGO Y QUE CALCE BIEN EN LA RANURA DEL TORNILLO.
10.- ¿QUÉ ELEMENTOS NO SE DEBEN GOLPEAR CON LOS MARTILLOS
BLANDOS PARA NO DAÑARLOS? (7046) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-1,
PÁRRAFO 4.
A.- PLÁSTICOS DUROS, ALUMINIO O ACERO.
B.- DESTORNILLADORES, PUNZONES O TIRAFONDOS.
C.- CABEZAS DE PUNZONES, PERNOS O CLAVOS.
D.- TORNILLOS, CLAVOS O MATERIALES COMPUESTOS DUROS.
11.- ¿DE QUÉ ALEACIÓN SON FABRICADAS LAS BROCAS?: (7045)
A.- DE ACERO INOXIDABLE O ACERO AL TUNGSTENO.
B.- DE ACERO AL CARBONO O ALEACIÓN DE ACERO DE ALTA VELOCIDAD.
C.- DE ACERO DE ALTA VELOCIDAD O ACERO CROMO VANADIO.
D.- DE ACERO AL CARBONO O ALEACIÓN DE ACERO DE VELOCIDAD
REGULABLE.
12.- ¿QUÉ TIPO DE TALADRO ES PREFERIBLE USAR EN LUGARES DONDE
HAY GASES INFLAMABLES? (7044) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-12,
PÁRRAFO 4.
A.- NEUMÁTICO.
B.- ELÉCTRICO.
C.- MANUAL.
D.- CUALQUIERA QUE TENGA BUENA AISLACIÓN.
13.- ¿POR QUÉ LAS LIMAS DEBEN MANTENERSE EN UN LUGAR SECO?
A.- PORQUE LA OXIDACIÓN CORROE LA PUNTA Y EL MANGO.
B.- PORQUE LA OXIDACIÓN DAÑA LOS BORDES Y LA PUNTA.
C.- PORQUE SI ESTAN MOJADAS SE DEBERÍAN SECAR ANTES DE
USARLAS.
D.- PORQUE LA OXIDACIÓN CORROE LA PUNTA DE LOS DIENTES.
14.- ¿CUÁL ES LA ALEACIÓN MÁS UTILIZADA EN LA FABRICACIÓN DE
LLAVES?: (7042) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-4, PÁRRAFO 7.
A.- ACERO INOXIDABLE CROMADO.
B.- HIERRO CROMO NÍCKEL.
C.- ACERO CROMO VANADIO.
D.- ACERO INOXIDABLE.
15.- ¿DE ACUERDO A QUÉ SE CLASIFICAN LOS PUNZONES SÓLIDOS?:
A.- A LA FORMA DEL VÁSTAGO.
B.- A LA FORMA DE SU PUNTA.
C.- AL MATERIAL DEL CUAL ESTÁN FABRICADOS.
D.- A LA FORMA DE LA CABEZA.
16.- ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBE TENER CON LOS ALICATES?: (7040)
A.- NO UTILIZARLOS MÁS ALLA DE SU CAPACIDAD.
B.- SE PUEDEN UTILIZAR PARA CUALQUIER TRABAJO.
C.- SE DEBEN MANTENER LIMPIOS Y ORDENADOS.
D.- LOS DE CORTE SE DEBEN AFILAR CONTINUAMENTE.
17.- ¿EN QUÉ PUEDE RESULTAR EL USO DE UN DESTORNILLADORES
ERRONEO?: (7039) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-2, PÁRRAFO 4.
A.- EN RAYADURAS AL MATERIAL Y DAÑOS AL MECÁNICO.
B.- EN DAÑOS A LA PINTURA Y A LA PROTECCIÓN ANTI-OXIDANTE.
C.- EN DAÑOS AL DESTORNILLADOR Y A LA CABEZA DEL TORNILLO.
D.- EN LA MUTILACIÓN DEL DESTORNILLADOR Y DE LA CABEZA DEL
TORNILLO.
18.- ¿QUÉ PROBLEMA PUEDE PROVOCAR LA UTILIZACIÓN DE UN
DESTORNILLADOR INADECUADO?: (7038) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-
2, PÁRRAFO 1.
A.- QUE ELIMINE LA PROTECCIÓN ANTI-OXIDANTE DEL TORNILLO.
B.- QUE DAÑE LA PLANCHA Y LA CABEZA DEL TORNILLO.
C.- QUE RESBALE Y DAÑE LAS PARTES ADYACENTES.
D.- QUE RESBALE Y DAÑE EL ANODIZADO.
19.- ¿CÓMO ES LA PUNTA DEL DESTORNILLADOR PHILLIPS?: (7037) REF.:
A.- ESTRELLADA.
B.- DESPUNTADA.
C.- PLANA.
D.- PUNTIAGUDA.
20.- ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES VALORES REPRESENTA LA MÍNIMA
GRADUACIÓN DE LA ESCALA VERNIER DE UN MICRÓMETRO? (7036) REF.:
A.- 0.001.
B.- 0.01.
C.- 0.0001.
D.- 0.1.
Materia: LIMPIEZA Y CONTROL DE CORROSIÓN S.M.

1.- ¿QUÉ PROPORCIONA EL TRATAMIENTO "ALODIZADO"?: (7517) REF.:
A.- PROPORCIONA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN Y AUMENTA LAS
CUALIDADES DE ADHERENCIA Y DE BRILLO DE LA PINTURA.
B.- AUMENTA LAS CUALIDADES DE ADHERENCIA DE LA PINTURA.
C.- PROPORCIONA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN Y AUMENTA LAS
CUALIDADES DE ADHERENCIA DE LA PINTURA.
D.- PROPORCIONA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN.
2.- ¿A QUÉ PROPORCIONA EXCELENTES RESULTADOS LA CAPA DE
ANODIZADO?: (7516) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-14, PÁRRAFO 2.
A.- AL DESGASTE.
B.- A LA CORROSIÓN.
C.- A LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.
D.- A LA DURABILIDAD.
3.- ¿QUÉ SIGNIFICA EL TÉRMINO "DESATENDIBLE" UTILIZADO EN LOS
LÍMITES DE CORROSIÓN?: (7515) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-16,
PÁRRAFO 11.
A.- QUE LA SUPERFICIE AFECTADA DEBE SER LIMPIADA, TRATADA Y
PINTADA.
B.- QUE LA SUPERFICIE AFECTADA DEBE SER MANTENIDA EN
OBSERVACIÓN.
C.- QUE LA SUPERFICIE AFECTADA DEBE SER LIMPIADA
CONSTANTEMENTE.
D.- QUE LA SUPERFICIE AFECTADA DEBE SER REPORTADA PARA LA
PRÓXIMA INSPECCIÓN.
4.- ¿CUÁLES SON LOS CUATRO TIPOS DE DAÑOS EN LA CLASIFICACIÓN
DE DAÑOS POR CORROSIÓN?: (7514) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-16,
PÁRRAFO 10.
A.- DAÑO DESATENDIBLE, DAÑO REPARABLE POR TRATAMIENTO
QUÍMICO, DAÑO REPARABLE POR PARCHE Y DAÑO QUE NECESITA
REEMPLAZO DE TODAS LAS PARTES.
B.- DAÑO DESATENDIBLE, DAÑO REPARABLE POR TRATAMIENTO
QUÍMICO, DAÑO REPARABLE EN FORMA MANUAL Y DAÑO QUE NECESITA
REEMPLAZO DE LAS PARTES.
C.- DAÑO DESPRECIABLE, DAÑO REPARABLE POR PARCHE, DAÑO
REPARABLE POR TRATAMIENTO QUÍMICO Y DAÑO QUE NECESITA
REEMPLAZO DE LAS PARTES.
D.- DAÑO DESATENDIBLE, DAÑO REPARABLE POR PARCHE, DAÑO
REPARABLE POR INSERCIÓN Y DAÑO QUE NECESITA REEMPLAZO DE LAS
PARTES.
5.- ¿CUÁL ES EL METAL MÁS QUIMICAMENTE ACTIVO DE LOS UTILIZADOS
EN AERONAVES?: (7513) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-15, PÁRRAFO 2.
A.- EL CROMO.
B.- EL NIQUEL.
C.- EL MAGNESIO.
D.- EL ALUMINIO.
6.- ¿CUÁL ES EL METAL MÁS DIFICULTOSO DE PROTEGER DE LOS

UTILIZADOS EN AERONAVES?: (7512) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-15,
PÁRRAFO 2.
A.- EL COBRE.
B.- EL MAGNESIO.
C.- EL ACERO.
D.- EL NIQUEL.
7.- ¿QUÉ ACELERA LA RAPIDEZ CON QUE ACTÚA LA CORROSIÓN EN EL

ALUMINIO?: (7511) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-13, PÁRRAFO 6.
A.- LA PRESENCIA DE SAL DISUELTA.

B.- LA FALTA DE MATERIAL AISLANTE.
C.- LA PRESENCIA DE AGUA DETENIDA.
D.- LA CIRCULACIÓN DE ELECTRICIDAD.
8.- ¿QUÉ ES LO QUE INFLUYE EN LA FRECUENCIA EN QUE UNA

AERONAVE PUEDA SER MANTENIDA LIMPIA?: (7510) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA, MODELO DE AERONAVE, CARACTERÍSTICAS

DEL EXPLOTADOR Y TIPO DE OPERACIÓN.
B.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA, EXPLOTADOR DE LA AERONAVE Y TIPO DE
OPERACIÓN.
C.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA, FABRICANTE DE LA AERONAVE Y TIPO DE
OPERACIÓN.
D.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA, MODELO DE AERONAVE Y TIPO DE
OPERACIÓN.
9.- ¿QUÉ PUEDE HACER QUE SE FORME CORROSIÓN INTERGRANULAR

EN UNA ESTRUCTURA DE ALEACIÓN?: (7509) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- QUE LA ALEACIÓN NO SEA ADECUADA.

B.- QUE LA ALEACIÓN ESTE EXPUESTA A CAMBIOS CLIMÁTICOS.
C.- QUE LA ALEACIÓN NO SEA UNIFORME.
D.- QUE EL TEMPLADO DE LA ALEACIÓN NO SEA UNIFORME.
10.- ¿EN QUÉ COMPONENTE METÁLICO SE CONVIERTE EL METAL

CORROIDO?: (7508) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-2, PÁRRAFO 1.
A.- EN ÓXIDO O HYDRÓXIDO.

B.- EN ÓXIDO, HYDRÓXIDO O SULFATO.
C.- EN ÓXIDO O SULFATO.
D.- EN ÓXIDO, HYDRÓXIDO, PERÓXIDO O SULFATO.
11.- ¿CÓMO SE CLASIFICA LA CORROSIÓN?: (7507) REF.: FAA-H-8083-30,

A.- COMO ATAQUE QUÍMICO DIRECTO Y ATAQUE ELECTROQUÍMICO .

B.- COMO SUAVE, MEDIANA Y SEVERA.
C.- COMO ELÉCTRICA, QUÍMICA Y FÍSICA.
D.- COMO SUPERFICIAL E INTERGRANULAR.
12.- ¿QUÉ ADVISORY CIRCULAR (AC) DEBEN CONSULTAR LOS

SUPERVISORES E INSPECTORES DE MANTENIMIENTO PARA ESTUDIAR
CON MÁS PROFUNDIDAD EL TEMA DE CORROSIÓN?: (7506) REF.: FAA-H-
A.- AC 65-9A.
B.- AC 65-15A
C.- AC 4313-1B/2A.
D.- AC 43-4A.
13.- ¿CONTRA QUÉ DEBE SER LA BARRERA QUE SE DEBE COLOCAR A

LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS?: (7505) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-1,
PÁRRAFO 1.
A.- CONTRA EL MEDIO AMBIENTE.

B.- CONTRA LOS GOLPES.
C.- CONTRA LA HUMEDAD.
D.- CONTRA EL FLUJO DE CORRIENTE.
14.- ¿QUÉ DEBE EVALUAR CUANDO ENCUENTRA CORROSIÓN

INTERGRANULAR Y LA REMUEVE MECÁNICAMENTE?: (7504) REF.: FAA-H
A.- LA EXTENSIÓN DE LA PIEZA INVOLUCRADA.
B.- LA RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA REMANENTE.
C.- EL TIPO DE OXIDACIÓN ENCONTRADA.
D.- EL PROCEDIMIENTO QUE SE DEBE UTILIZAR PARA REMOVER LA
CORROSIÓN.
15.- ¿CÓMO SE LLAMA EL CAMBIO QUE SUFRE EL METAL CUANDO ES
ATACADO POR LA CORROSIÓN?: (7503) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-2,
PÁRRAFO 1.
A.- CAMBIO ANÓDICO (CAMBIO SUFRIDO POR OXIDACION)

B.- CAMBIO CATÓDICO (CAMBIO SUFRIDO POR UN AGENTE CORROSIVO)
C.- CAMBIO CATASTRÓFICO.
D.- CAMBIO ESTRUCTURAL.
16.- ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE EFECTUAR CUANDO ENCUENTRA

CORROSIÓN INTERGRANULAR? (7452) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-15,
PÁRRAFO 1.
A.- REMOVER TODA EL ÁREA AFECTADA Y EVALUAR LA RESISTENCIA

ESTRUCTURAL EN LOS COMPONENTES.
B.- REMOVER TODA LA PLANCHA AFECTADA Y EVALUAR LA RESISTENCIA
ESTRUCTURAL EN LOS COMPONENTES.
C.- REMOVER SOLAMENTE LA PARTE CORROIDA Y EVALUAR LA
RESISTENCIA.
D.- REMOVER TODA EL ÁREA AFECTADA Y EVALUAR LA RESISTENCIA DE
LOS COMPONENTES ADYACENTES.
17.- ¿CÓMO SE PUEDE RESTAURAR PARCIALMENTE LA CAPA DE

ANODIZADO? (7501) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-14, PÁRRAFO 2.
A.- CON UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL FÍSICO.

B.- CON UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL MECÁNICO.
C.- CON UNA PINTURA ESPECIAL.
D.- CON UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL QUÍMICO.
18.- ¿QUÉ MATERIAL ES MÁS RESISTENTE A LA CORROSIÓN? (7500) REF.:

A.- LA ALEACIÓN DE ALUMINIO Y ESTAÑO.

B.- LA ALEACIÓN DE ALUMINIO Y COBRE.
C.- EL ALUMINIO PURO.
D.- LA ALEACIÓN DE ALUMINIO Y MAGNESIO.
19.- ¿POR QUÉ EL AGUA SALADA ES UN GRAN PRODUCTOR DE

CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA? (7499) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-3,
PÁRRAFO 5.
A.- PORQUE ES UN BUEN PRODUCTOR DE ELECTRICIDAD.
B.- PORQUE ES UN BUEN CONDUCTOR DE LA ELECTRICIDAD.
C.- PORQUE EL AGUA Y LA SAL COMBINADA CON LA ALEACIÓN DE
ALUMINIO PRODUCE UNA REACCIÓN QUÍMICA.
D.- PORQUE AL ACUMULARSE SAL. EL METAL REACCIONA CON
ÉSTA.
20.- ¿CÓMO APARECE LA CORROSIÓN EN LAS ALEACIONES DE ALUMINIO
Y DE MAGNESIO? (7498) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-1, PÁRRAFO 6.
A.- COMO PICADURAS Y ATAQUE MICROGRÁFICO, A VECES COMBINADO

CON DEPÓSITOS DE POLVO GRIS O BLANCO.
B.- SIEMPRE CON DEPÓSITOS DE POLVO GRIS O BLANCO.
C.- COMO PICADURAS Y CON DEPÓSITOS DE POLVO GRIS O CAFÉ.
D.- COMO PICADURAS Y ATAQUE MICROBIANO, A VECES COMBINADO CON
DEPÓSITOS DE POLVO GRIS O CELESTE.
21.- ¿DÓNDE SE PUEDE PRODUCIR LA CORROSIÓN EN EL METAL? (7497)

A.- SOLO INTERNAMENTE.

B.- SOLAMENTE EN LA SUPERFICIE.
C.- SOLAMENTE EN LAS PARTES EXPUESTAS A LOS LÍQUIDOS.
D.- INTERNAMENTE Y EN LA SUPERFICIE.
22.- ¿QUÉ INCLUYE EL PROCESO DE REPROTECCIÓN DE LA CORROSIÓN

DE ALEACIONES DE MAGNESIO?: (5867) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6
15, PÁRRAFO 2.
A.- INCLUYE LAVADO Y REPINTADO.

B.- INCLUYE TRATAMIENTO MANUAL Y QUÍMICO Y APLICACIÓN DE UNA
NUEVA CAPA PROTECTORA.
C.- INCLUYE TRATAMIENTO QUÍMICO Y REAPLICACIÓN DE LA CAPA
PROTECTORA.
D.- INCLUYE TRATAMIENTO QUÍMICO Y APLICACIÓN DE UNA CAPA DE
PINTURA.
23.- ¿CUÁL ES UN GRAN INCONVENIENTE DE LA CORROSIÓN

INTERGRANULAR?: (5866) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-6, PÁRRAFO 1.
A.- QUE ES MUY SEVERA DESDE EL PRINCIPIO.

B.- QUE ES MUY DIFÍCIL DE DETECTAR CUANDO SE INICIA.
C.- QUE ES MUY DIFÍCIL DE TRATAR UNA VEZ QUE SE HA FORMADO.
D.- QUE DEJA GRAN CANTIDAD DE RESIDUOS.
24.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE DEBERÁ SER USADO PARA SACAR LA

CORROSIÓN DE UNA SUPERFICIE DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA?
A.- LIJA DE ÓXIDO DE ALUMINIO DE GRANO ÁSPERO O FINO.

B.- LIJA DE ÓXIDO DE ALUMINIO DE GRANO GRANDE O PEQUEÑO.
C.- ALAMBRE SÓLIDO DE ALTA VELOCIDAD.
D.- ESCOBILLA DE ALAMBRE DE ACERO.
25.- ¿QUÉ SOLVENTE ES RECOMENDADO PARA LIMPIAR SUPERFICIES
ANTES DE PINTARLAS?: (5828) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-23,
PÁRRAFO 13.
A.- SOLVENTE LIMPIADOR SECO.

B.- AGUA Y JABÓN.
C.- PARAFINA.
D.- ALIPHATIC Y AROMATIC NAPHTHA.
26.- ¿QUÉ DEBE HACER SI HAY PÉRDIDA DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL

POR CAUSA DE LA CORROSIÓN?: (5827) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-
15, PÁRRAFO 1.
A.- EVALUAR CON EL FABRICANTE, REPARAR Y/O REEMPLAZAR LA PARTE

AFECTADA.
B.- EFECTUAR TRATAMIENTO QUÍMICO Y REPARAR O REEMPLAZAR LA
PARTE AFECTADA.
C.- EVALUAR ANTES DE REPARAR O REEMPLAZAR LA PARTE AFECTADA.
D.- REPARAR O REEMPLAZAR LA PARTE AFECTADA.
27.- ¿QUÉ INCLUYE, TAMBIÉN, EL TRATAMIENTO DE REMOCIÓN DE

CORROSIÓN EN EL ALUMINIO?: (5826) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-13,
PÁRRAFO 8.
A.- LA ELIMINACIÓN POR MEDIOS QUÍMICOS.

B.- LA INHIBICIÓN POR MEDIOS QUÍMICOS.
C.- EL CONTROL POR MEDIOS QUÍMICOS.
D.- LA RESTAURACIÓN POR MEDIOS QUÍMICOS.
28.- EN GENERAL, ¿CÓMO PUEDE SER TRATADA LA CORROSIÓN EN EL

ALUMINIO COMPARADO CON LOS OTROS METALES UTILIZADOS EN
AERONAVES?: (5825) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-13, PÁRRAFO 8.
A.- MÁS EFECTIVAMENTE TRATADA EN EL ALUMINIO.

B.- MENOS EFECTIVAMENTE TRATADA EN EL ALUMINIO.
C.- MÁS EFECTIVAMENTE TRATADA EN EL MAGNESIO.
D.- MÁS EFECTIVAMENTE TRATADA EN EL CROMO.
29.- ¿CON QUÉ PRODUCTO SE DEBEN TRATAR LAS SUPERFICIES DE

ALUMINIO DESPINTURADAS?: (5824) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-14,
PÁRRAFO 2.
A.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO SULFÚRICO.

B.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO CRÓMICO.
C.- CON UNA SOLUCIÓN AL 25% DE ÁCIDO CRÓMICO Y ÁCIDO SULFÚRICO.
D.- CON UNA SOLUCIÓN AL 10% DE ÁCIDO CRÓMICO Y ÁCIDO SULFÚRICO.
30.- ¿QUÉ SOLVENTE A BASE DE PETROLEO ES EL MÁS COMUNMENTE
UTILIZADO PARA LA LIMPIEZA DE AERONAVES? (5823) REF.: FAA-H-8083-
A.- PARAFINA.
B.- ACETONA.
C.- SOLVENTE DE LIMPIEZA SECA.
D.- SOLVENTE DE LIMPIEZA HÚMEDA.
31.- ¿CON QUÉ SOLVENTE SE LIMPIAN SUPERFICIES METÁLICAS Y

CINTAS DE PINTURA EN ÁREAS PEQUEÑAS?: (5822) REF.: FAA-H-8083,
A.- CON SOLVENTE LIMPIADOR SECO.

B.- CON METIL ETIL KETONA (MEK).
C.- CON AGUA CON JABÓN.
D.- CON PARAFINA.
32.- ¿CON QUÉ SE TRATA UN ÁREA CORROIDA DE ALEACIÓN DE

MAGNESIO? (5821) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-15, PÁRRAFO 4.
A.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO CRÓMICO.

B.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO BÓRICO.
C.- CON UN LUBRICANTE SINTÉTICO.
D.- ANODIZANDO LA SUPERFICIE.
33.- ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBE TOMAR CUANDO EFECTÚA

TRATAMIENTO A SUPERFICIES DE ALUMINIO SIN PINTAR? (5820) REF.:
A.- NO REMOVER LA CAPA DE CERA.

B.- NO REMOVER LA CAPA DE ANODIZADO.
C.- LIJAR CON LA LIJA MÁS SUAVE.
D.- NO REMOVER LA CAPA DE ALCLAD.
34.- ¿CON QUÉ ELEMENTOS DEBE SER REMOVIDA LA CORROSIÓN EN

ALEACIONES DE MAGNESIO?: (5819) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-19,
PÁRRAFO 4.
A.- UNA ESCOBILLA DE LANA DE ALUMINUIO.
B.- ESCOBILLAS DE ACERO.
C.- UNA ESCOBILLA DE CERDA.
D.- UN ABRASIVO CARBORUNDUM.?????
35.- ¿QUÉ DEBE HACER CUANDO UN NEUMÁTICO ES CUBIERTO CON

ACEITE O FLUÍDO HIDRÁULICO?: (5818) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-20,
PÁRRAFO 8.
A.- LAVARLO CON MUCHO AGUA Y CON UNA SOLUCIÓN DE JABÓN SUAVE.
B.- LIMPIARLO CON UNA SOLUCIÓN DE AGUA Y JABÓN SUAVE.
C.- LIMPIARLO CON UN PAÑO MOJADO EN BENCINA SEGUIDO DE UN
LAVADO CON AGUA Y JABÓN.
D.- LIMPIARLO CON UN PAÑO HUMEDECIDO CON ALCOHOL Y SECARLO
CON UN PAÑO LIMPIO.
36.- ¿QUÉ SUCEDE CON LA CORROSIÓN DE METALES FERROSOS

CUANDO SE REMUEVE SOLAMENTE CON EL MÉTODO DE PULIMENTO O
ABRASIVO?: (5817) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-12, PÁRRAFO 1.
A.- NO SE PUEDE REMOVER COMPLETAMENTE.

B.- SE PUEDE REMOVER COMPLETAMENTE.
C.- SE DEBE PINTAR INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL PULIDO.
D.- SE DEBEN UTILIZAR PRODUCTOS ABRASIVOS SUAVE.
37.- ¿CUÁL ES EL MAYOR RESPONSABLE DE LA CORROSIÓN EN LAS

A.- LA FALTA DE ANODIZADO.

B.- LA FALTA DE LIMPIEZA.
C.- EL ATAQUE QUÍMICO.
D.- EL ATAQUE ELECTROQUÍMICO.
38.- ¿CUÁL ES EL PRIMER PUNTO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

CORROSIÓN?: (5814) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 6-7, PÁRRAFO 5.
A.- LUBRICACIÓN PERIÓDICA.

B.- LIMPIEZA ADECUADA.
C.- PROTECCIÓN PERMANENTE.
D.- LAVADO FRECUENTE.
39.- ¿EN QUÉ CONDICIONES AMBIENTALES AUMENTA LA RAPIDEZ DEL

ATAQUE DE LA CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA?: (5813) REF.: FAAH-8083-
A.- EN CLIMA HÚMEDO Y CALUROSO.

B.- EN CLIMA HÚMEDO Y FRÍO.
C.- EN CLIMA SECO Y CALUROSO.
D.- EN CLIMA SECO Y FRÍO.
40.- ¿CUÁLES SON LAS HERRAMIENTAS APROBADAS PARA LA LIMPIEZA

DE SUPERFICIES ANODIZADAS CORROIDAS?: (5764) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- LANA DE VIDRIO, BROCHA DE ALAMBRE DE ACERO Y BROCHA CON
CERDAS DE FIBRA.
B.- LANA DE ALUMINIO, ESCOBILLA DE ALAMBRE DE ALUMINIO Y BROCHA
CON CERDAS DE FIBRA.
C.- MATERIALES ABRASIVOS SEVEROS, LANA DE ALUMINIO Y LIJA.
D.- BROCHA DE ALAMBRE DE ACERO, LIJA Y MATERIALES ABRASIVOS.
Materia: MATERIALES, PROCESOS Y FERRETERÍA S.M.
1.- ¿CUÁL ES EL REMACHE QUE SE UTILIZA PARA REMACHAR

ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE MAGNESIO?: () REF.: FAA-H-8083-30,
A.- EL REMACHE 2024-T.
B.- EL REMACHE 2017-T.
C.- EL REMACHE 1100.
D.- EL REMACHE 5056.
2.- ¿QUÉ PROBLEMA ELIMINA EL TUBO TIRE-EMPUJE INSTALADO EN EL

SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-
78, PÁRRAFO 8.
A.- EL PROBLEMA DEL REEMPLAZO DE CABLES.

B.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA.
C.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TENSIÓN.
D.- EL PROBLEMA DEL MANTENIMIENTO DE LOS CABLES.
3.- ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LAS GOLILLAS DE SEGURO A PRUEBA

DE VIBRACIONES? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 7.
A.- SON OCTOGONALES Y TIENEN PUNTAS PARA LEVANTAR EN LOS

LADOS DE LAS TUERCAS.
B.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR EN LOS LADOS DE
LAS TUERCAS.
C.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR ALREDEDOR DE
TODA LA TUERCA.
D.- SON CUADRADAS Y TIENEN PROTUBERANCIAS PARA TRABAR LAS
TUERCAS.
4.- ¿A QUÉ PUEDEN REEMPLAZAR LOS PERNOS DE SEGURO (LOCKBOLT)

DE ALEACIÓN DE ALUMINIO? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-44,
PÁRRAFO 5.
A.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO HUECOS.

B.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SÓLIDOS.
C.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ACERO SÓLIDOS.
D.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CIEGOS.
5.- ¿CÓMO SE LLAMA EL REMACHE QUE ESTÁ COMPUESTO DE TRES

PIEZAS Y ES UN PERNO? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO
4.
A.- PERNO JO.

B.- PERNO DE SEGURIDAD.
C.- PERNO CLEVIS.
D.- PERNO DE PROPÓSITOS ESPECIALES.
6.- ¿POR QUÉ ALGUNOS REMACHES SE LLAMAN "REMACHES CIEGOS"?:

A.- PORQUE NO TIENEN NINGÚN ORIFICIO.
B.- PORQUE NO NECESITAN HERRAMIENTAS PARA FORMAR LA CABEZA
DE TALLER.
C.- PORQUE SE INSTALAN DONDE LA CABEZA DE TALLER NO PUEDE SER
VISTA.
D.- PORQUE LA CABEZA DE TALLER SE HACE SIN MIRAR.
7.- ¿A QUÉ ESFUERZO OFRECEN RESISTENCIA LOS REMACHES DE

CABEZA REDONDA?: (7495) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59, PÁRRAFO
6.
A.- A LA FLEXION.
B.- A LA TENSIÓN.
C.- AL CORTE.
D.- A LA COMPRESIÓN.
8.- CON RESPECTO A LA DUREZA ¿CÓMO ESTÁ CLASIFICADO EL

REMACHE 1100 COMPUESTO DE 99,45% DE ALUMINIO PURO? (7494) REF.:
A.- COMO MUY BLANDO.

B.- COMO MUY DURO.
C.- COMO USADO EN PARTES ESTRUCTURALES.
D.- COMO MEDIANO.
9.- ¿EN QUÉ DIFIEREN ALGUNOS TIPOS DE TORNILLOS ESTRUCTURALES

DE LOS PERNOS ESTRUCTURALES? (7493) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-70, PÁRRAFO 2.
A.- SOLAMENTE EN LA CABEZA.

B.- EN LA ALEACIÓN.
C.- EN LA RESISTENCIA.
D.- SOLAMENTE EN EL ESTILO DE LA CABEZA.
10.- ¿PARA QUÉ SE DEBEN TORQUEAR TODAS LAS TUERCAS, PERNOS,

PRISIONEROS Y TORNILLOS? (7492) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-53,
PÁRRAFO 3.
A.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS EN TODA LA ESTRUCTURA.

B.- PARA EVITAR QUE ALGUNAS PARTES SOPORTEN MAYORES
ESFUERZOS QUE OTRAS.
C.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS CON SEGURIDAD EN TODA LA
ESTRUCTURA.
D.- PARA QUE LOS DESGASTES SE PRODUZCAN DE ACUERDO A LO
PREVISTO.
11.- ¿QUÉ DEBE HACER CUANDO SE ENCUENTRA UN ORIFICIO
ELONGADO O AGRANDADO EN MIEMBROS CRÍTICOS? (7491) REF.: FAA-H-
A.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DE LA DGAC, DEL FABRICANTE DEL

MOTOR O DE LA AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA MEDIDA
SUPERIOR SIGUIENTE.
B.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE DEL MOTOR O DE LA
AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA MEDIDA SUPERIOR SIGUIENTE.
C.- AVISAR A INGENIERÍA, ESPERAR EL ESTUDIO Y LA ORDEN DE TRABAJO
Y PROCEDER A PERFORAR.
D.- PERFORAR A LA MEDIDA INMEDIATAMENTE SUPERIOR E INSTALAR UN
PERNO DE MAYOR RESISTENCIA.
12.- ¿EN QUÉ ÁREAS SE PUEDEN USAR GOLILLAS DE ALUMINIO Y DE

ALEACIÓN DE ALUMINIO? (7490) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50,
PÁRRAFO 3.
A.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA CORROSIÓN

CAUSADA POR METALES DIFERENTES.
B.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL ESFUERZO DE
COMPRESIÓN.
C.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA ALTA TEMPERATURA.
D.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL ALARGAMIENTO.
13.- ¿QUÉ CONDICIÓN DEBEN CUMPLIR LOS PERNOS DE 5/16, O MÁS

GRANDES, QUE TIENEN ORIFICIO PARA CHAVETA, PARA USAR TUERCAS
DE AUTO-SEGURO? (7489) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-48, PÁRRAFO 4.
A.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ ALINEADO CON LA TUERCA.

B.- QUE LA TUERCA DEJE LIBRE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA.
C.- QUE EL PERNO TENGA HILO EN TODO EL VÁSTAGO.
D.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ LIBRE DE REBABAS .
14.- ¿CUÁNDO SE DEBE REEMPLAZAR UNA TUERCA DE AUTOSEGURO?

A.- CUANDO SE GIRA COMPLETAMENTE CON LOS DEDOS.

B.- CUANDO ESTÁ OXIDADA.
C.- CUANDO SE PUEDE GIRAR CON LOS DEDOS.
D.- CUANDO LOS HILOS ESTÁN DAÑADOS.
15.- ¿EN QUÉ LUGARES NO SE PUEDEN INSTALAR TUERCAS DE

AUTOSEGURO? (7487) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 8.
A.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁ EXPUESTO AL FLUJO DE AIRE.

B.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁN SUJETOS A ROTACIÓN.
C.- DONDE LA TUERCA ESTÁ SOMETIDA A ALTAS TEMPERATURAS.
D.- DONDE EL PERNO ESTÁ SOMETIDO A ESFUERZO DE CORTE.
16.- ¿EN QUÉ TIPO DE CARGAS AERODINÁMICAS SE PUEDEN INSTALAR

PERNOS CLEVIS? (7486) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 2.
A.- EN CARGAS DE CORTE.

B.- EN CARGAS DE TENSIÓN.
C.- EN CARGAS DE COMPRESIÓN.
D.- EN CARGAS DE DOBLES.
17.- ¿QUÉ TIPO DE PERNOS NO SE PUEDEN USAR EN ESTRUCTURAS

PRIMARIAS? (7485) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 7.
A.- PERNOS DE ACERO N°10-32 Y DE ALUMINIO MENORES A 1/4 DE

PULGADA DE DIÁMETRO.
B.- PERNOS DE ACERO Y DE ALUMINIO.
C.- PERNOS AN, NAS Y MS.
D.- PERNOS DE ACERO MENORES A N°10-32 Y DE ALEACIÓN DE ALUMINIO
MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO.
18.- ¿CÓMO SON CLASIFICADOS LOS HILOS DE LOS SUJETADORES?

A.- POR EL NÚMERO Y POR EL AJUSTE DE LOS HILOS.

B.- POR EL NÚMERO DE HILOS.
C.- POR EL NÚMERO DE HILOS QUE GIRAN EN UNA PULGADA DE LARGO.
D.- POR EL AJUSTE DE LOS HILOS.
19.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN LOS ELEMENTOS DE FERRETERÍA? (7483)

A.- POR UN NÚMERO DE FABRICACIÓN O POR NOMBRE CORRELATIVO.

B.- POR UN NÚMERO DE ESPECIFICACIÓN O POR NOMBRE DE MARCA.
C.- POR MARCAS IMPRESAS EN ALGUNA PARTE DEL ELEMENTO.
D.- POR NÚMEROS Y LETRAS DESIGNADAS POR EL FABRICANTE.
20.- ¿QUÉ INDICA LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS REMACHES?

A.- EL TEMPLADO QUE REQUIERE.

B.- EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SU RESISTENCIA.
C.- LAS HERRAMIENTAS CON LAS CUALES PUEDE SER TRABAJADO.
D.- LOS REMACHES NO TIENEN MARCAS.
21.- ¿CUÁL ES EL LARGO DEL REMACHE AN426DD6-5? (7446) REF.: FAA-H-

A.- 5/16 DE PULGADA.
B.- 5/16 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA.
C.- 5/32 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA.
D.- 5/64 DE PULGADA.
 A—aluminum alloy, 1100 or 3003 composition

 AD—aluminum alloy, 2117-T composition
 D—aluminum alloy, 2017-T composition
 DD—aluminum alloy, 2024-T composition
 B—aluminum alloy, 5056 composition
 C—copper
 M—monel
 AN470AD3-5—complete part number
 AN—Air Force-Navy standard number
 470—universal head rivet
 AD—2117-T aluminum alloy
 3—3⁄32 in diameter
 5—5⁄16 in length
22.- ¿EN QUÉ PROPORCIÓN SE AGREGA EL COBRE EN UNA ALEACIÓN DE

ALUMINIO? (7444) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-8, FIGURA 5-4.
A.- 1 AL 3 %.
B.- 5 AL 15 %.
C.- 0,25 AL 5,5 %.
D.- 0,3 AL 2,5 %.
23.- ¿QUÉ REMACHES NECESITAN SER TRATADOS TÉRMICAMENTE

ANTES DE SU INSTALACIÓN? (7443) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-58,
FIGURA 5-37.
A.- 1100 Y 7075.

B.- 2024T Y 2017T.
C.- 2117T Y 5056T.
D.- 2017T-HD Y ACERO AL CARBONO.
24.- ¿QUÉ SE LES DEBE HACER A LOS REMACHES DD ANTES DE

INSTALARLOS? (7442) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-58, FIGURA 5-37.
A.- SE LES DEBE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO.

B.- SE LES PUEDE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO.
C.- NO NECESITAN TRATAMIENTO TÉRMICO ANTES DE SER INSTALADOS.
D.- SE LES DEBE HACER UN TRATAMIENTO IGUAL QUE A TODOS LOS
REMACHES.
25.- ¿QUÉ SE DEBE HACER SI RETIRA DEL REFRIGERADOR MÁS
REMACHES DE LOS QUE PUEDE TRABAJAR EN 15 MINUTOS?: (5868) REF.:
A.- DESECHARLOS.
B.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE JUNTO A LOS QUE SE ESTÁN
TRABAJANDO Y A TODOS REPETIRLES EL TRATAMIENTO TÉRMICO.
C.- COLOCARLOS DE NUEVO EN EL REFRIGERADOR.
D.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE SEPARADO Y ALMACENARLOS PARA
REPETIR EL TRATAMIENTO TÉRMICO.
26.- ¿QUÉ IDENTIFICAN LOS COLORES EN LOS REMACHES?: (5865) REF.:

A.- LA CAPA DE LA SUPERFICIE PROTECTORA DEL FABRICANTE .

B.- LAS DIMENSIONES DEL REMACHE.
C.- LOS DIFERENTES USOS QUE PUEDE TENER EL REMACHE.
D.- LAS CARACTERÍSTICAS DEL FABRICANTES.
27.- ¿CUÁL ES EL REMACHE MÁS UTILIZADO PARA REMACHAR

ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5864) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- EL REMACHE 5052.

B.- EL REMACHE 2024-T.
C.- EL REMACHE 1100.
D.- EL REMACHE 2117-T.
28.- ¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN UTILIZADOS LOS TORNILLOS

ESTRUCTURALES?: (5863) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 4.
A.- PUEDEN REEMPLAZAR A CUALQUIER PERNO.

B.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESPECIALES.
C.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESTRUCTURALES .
D.- PUEDEN SER UNA ALTERNATIVA CUANDO NO HAY PERNOS
ESTRUCTURALES EN EXISTENCIA.
29.- ¿EN QUÉ CASOS DE ORIFICIOS ELONGADOS O AGRANDADOS SE

PUEDE TALADRAR A LA MEDIDA SIGUIENTE?: (5862) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS SON MIEMBROS CRÍTICOS.

B.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO SON MIEMBROS
CRÍTICOS.
C.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO TIENEN OTRA
DEFORMACIÓN.
D.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS ESTÁN SIN CORROSIÓN.
30.- ¿CUÁNDO SE PUEDEN USAR TUERCAS DE AUTO SEGURO EN
MOTORES Y ACCESORIOS? (5861) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-48,
PÁRRAFO 4.
A.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DEL MOTOR.

B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES MENOR DE 250º F EN EL LUGAR DONDE
SE VA A INSTALAR LA TUERCA.
C.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE .
D.- CUANDO LO AUTORIZA LA FAA.
31.- ¿POR QUÉ NO SE DEBEN USAR TUERCAS CON SEGURO DE FIBRA EN

LUGARES DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250º F? (5860) REF.:
A.- PORQUE LA TUERCA SE SUELTA.

B.- PORQUE LA FIBRA SE QUEMA.
C.- PORQUE LA FIBRA HACE QUE LA TUERCA SE AGRIPE.
D.- PORQUE LA EFECTIVIDAD DE LA ACCIÓN DE AUTO SEGURO SE
PIERDE.
32.- ¿CUÁLES SON LAS TUERCAS QUE ESTÁN DISEÑADAS PARA

SOPORTAR GRANDES CARGAS TENSIONALES?: (5859) REF.: FAAH-8083-
A.- SON LAS TUERCAS NAS 310 Y SA 340.

B.- SON LAS TUERCAS AN 320 Y MS 350.
C.- SON LAS TUERCAS AN 315 Y AN 335.
D.- SON LAS TUERCAS AN 531 Y AN 533.
33.- ¿CÓMO SON LOS PERNOS DE SEGURO COMPARADOS CON LOS

PERNOS Y TUERCAS?: (5858) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43,
PÁRRAFO 2.
A.- EL PERNO DE SEGURO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO EL RESTO

DE LOS PERNOS Y TUERCAS.
B.- EL PERNO DE SEGURO NO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO EL
RESTO DE LOS PERNOS Y TUERCAS.
C.- AMBOS TIPOS DE PERNOS UTILIZAN LAS MISMAS HERRAMIENTAS
PARA LA INSTALACIÓN Y LA REMOCIÓN.
D.- EL PERNO DE SEGURO SE INSTALA POR UNA SOLA VEZ.
34.- ¿CÚALES SON LOS PERNOS CLASIFICADOS COMO PERNOS DE

PROPÓSITOS ESPECIALES?: (5857) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43,
PÁRRAFO 1.
A.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS DE OJO (EYEBOLTS), PERNOS JO
(JO-BOLTS) Y PERNOS DE SEGURO (LOCK BOLTS).
B.- SON LOS PERNOS DE ACERO RESISTENTES A LA CORROSIÓN.
C.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS ESTANDARD, PERNOS JO (JO-
BOLTS) Y PERNOS DE PROPÓSITOS GENERALES.
D.- SON LOS PRISIONEROS, PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL, PERNOS
DE ALTA RESISTENCIA Y PERNOS ESTANDAR.
35.- ¿QUÉ NÚMERO O LETRA INDICA EL DIÁMETRO EN EL SIGUIENTE

NÚMERO DE PARTE DE UN REMACHE "AN470AD3-5"?: (5856) REF.: FAA-H-
A.- AN.
B.- DD.
C.- 5.
D.- 3.
36.- ¿DE DÓNDE SER PUEDE OBTENER EL DIÁMETRO, EL LARGO Y EL

AGARRE DE LOS PERNOS DE AERONAVES?: (5855) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL PERNO.

B.- DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE.
C.- DEL NÚMERO DE PARTE DEL PERNO.
D.- DEL NÚMERO DE SERIE DEL PERNO.
37.- ¿DE QUÉ MATERIALES SON FABRICADOS LOS CABLES DE CONTROL

DE AERONAVES?: (5854) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-75, PÁRRAFO 10.
A.- DE ACERO AL CARBONO, DE ALUMINIO Y DE ACERO INOXIDABLE.

B.- DE ACERO AL CARBONO O ACERO INOXIDABLE.
C.- SOLAMENTE DE ACERO INOXIDABLE.
D.- SOLAMENTE DE ACERO AL CARBONO.
38.- BAJO QUÉ CONDICIONES: ¿LAS GOLILLAS DE SEGURO NUNCA SE

DEBEN UTILIZAR?: (5853) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 6.
A.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y DONDE LA REMOCIÓN

ES FRECUENTE.
B.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A LA FILTRACIÓN DE FLUÍDOS Y DONDE LA
REMOCIÓN ES FRECUENTE.
C.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y A ALTAS
TEMPERATURAS.
D.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A GOLPES DE CORRIENTE ELÉCTRICA Y
DONDE LA AISLACIÓN NO ESTÁ ASEGURADA.
39.- ¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADAS LAS TUERCAS DE
A.- DE ACERO CADMIADO, ACERO NIQUELADO, ACERO INOXIDABLE O DE

ALEACIÓN DE ALUMINIO.
B.- DE ACERO AL CARBONO Y DE CADMIO, ACERO INOXIDABLE O DE
ALEACIÓN DE ALUMINIO CON TRATAMIENTO TÉRMICO.
C.- DE ACERO AL CARBONO, ACERO NIQUELADO, ACERO INOXIDABLE O
DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO.
D.- DE ACERO AL CARBONO PLAQUEADA DE CADMIO, ACERO INOXIDABLE
O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO.
40.- ¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN IDENTIFICADAS LAS TUERCAS

UTILIZADAS EN AERONAVES?: (5851) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45,
PÁRRAFO 2.
A.- POR SUS FORMAS.

B.- POR SUS MATERIALES.
C.- POR SU CONSTRUCCIÓN.
D.- POR SU COLOR.
41.- ¿CON QUÉ ELEMENTOS PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TUERCAS DE

AUTO-SEGURO?: (5850) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 8.
A.- CON RODAMIENTOS Y POLEAS DE CONTROL.

B.- CON RODAMIENTOS DE ANTI-FRICCIÓN Y POLEAS DE CONTROL.
C.- CON TODOS LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN.
D.- CON TODOS LOS PERNOS ESPECIALES.
42.- ¿DÓNDE SE UTILIZAN LOS PERNOS DE SEGURO (LOCKBOLTS

TYPES) ?: (5849) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 7.
A.- SE UTILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS MAYORES.

B.- SE UTILIZAN SOLAMENTE EN UNIONES DE ALAS.
C.- SE UTILIZAN DONDE LOS PERNOS TIENEN DESVENTAJA COMPARADOS
CON OTRO TIPO DE PERNOS Y REMACHES.
D.- SE UTILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
The lockbolt is generally used in wing splice fittings, landing
gear fittings, fuel cell fittings, longerons, beams,
skin splice plates, and other major structural attachments.
43.- ¿QUÉ INDICA QUE UN PERNO ES DE ACERO RESISTENTE A LA

CORROSIÓN?: (5848) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-42, PÁRRAFO 1.
A.- UN TRIÁNGULO LEVANTADO EN LA CABEZA.

B.- UN ASTERISCO LEVANTADO EN LA CABEZA.
C.- DOS GUIONES LEVANTADOS EN LA CABEZA.
D.- UN GUIÓN LEVANTADO EN LA CABEZA.
44.- QUÉ DENOTA, GENERALMENTE, ¿LA MARCA DE LA CABEZA DE LOS

PERNOS AN?: (5847) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 12.
A.- DENOTA LA FECHA DE FABRICACIÓN, EL MATERIAL DE

FABRICACIÓN Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR.
B.- DENOTA EL FABRICANTE, LAS HERRAMIENTAS QUE SE DEBEN
UTILIZAR Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR.
C.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SI
ES ESPECIAL O ESTANDAR.
D.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y EL
SISTEMA DE ASEGURAMIENTO.
45.- ¿PARA QUÉ TIPO DE ESFUERZOS SON FABRICADOS LOS PERNOS

MS-20004 AL MS-20024 O NAS-495, USADOS EN ESTRUCTURAS DE
A.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE FLEXIÓN.

B.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE TENSIÓN.
C.- PARA ESFUERZO DE TENSIÓN Y DE TORSIÓN.
D.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE COMPRESIÓN.
46.- ¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADOS LOS PERNOS DE AERONAVES

QUE UTILIZAN HERRAMIENTA INTERNA PARA SU INSTALACIÓN?: (5845)
A.- DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA.
B.- DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN O ALEACIONES DE
ALUMINIO.
C.- DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO Y ALEACIÓN DE ZINC.
D.- DE ALUMINIO CADMIADO Y/O ALEACIONES DE ACERO ANODIZADO.
47.- ¿EN QUÉ SON SIMILARES LOS PERNOS Y TORNILLOS?: (5844) REF.:
A.- EN QUE AMBOS UTILIZAN LAS MISMAS HERRAMIENTAS PARA

INSTALARLOS O RETIRARLOS.
B.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS DE ALEACIONES.
C.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS BAJO LOS MISMOS ESTANDARES.
D.- EN QUE AMBOS SON UTILIZADOS PARA SUJECIÓN
48.- ¿CON QUE LETRAS ESTÁN IDENTIFICADOS LA MAYORÍA DE LOS

PERNOS USADOS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES?: (5843) REF.: FAA-
H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 4.
A.- CON LAS LETRAS SAM, NAS Y MST.

B.- CON LAS LETRAS MS, ASN Y AN.
C.- CON LAS LETRAS AN, NAS Y MS.
D.- CON LAS LETRAS AN, SAN Y SM.
49.- ¿QUÉ EFECTO TIENE EL RECOCIDO (ANNEALING) EN LA DUREZA?

A.- LA AUMENTA.
B.- LA DISMINUYE.
C.- NO LA AFECTA.
D.- LA AFECTA LIGERAMENTE.
50.- ¿CÓMO SON CONOCIDOS LOS TRATAMIENTOS TÉRMICOS DEL

A.- COMO DE SOLUCIÓN Y DE PRECIPITACIÓN.

B.- COMO DE AGUA FRÍA Y AGUA CALIENTE.
C.- COMO DE ENVEJECIMIENTO NATURAL Y DE ENVEJECIMIENTO
ARTIFICIAL.
D.- COMO DE TRATAMIENTO CON SALES Y TRATAMIENTO CON ÁCIDOS.
51.- ¿QUÉ SUCEDE CON EL ACERO CUANDO SE ENDURECE?: (5840) REF.:

A.- ALIVIA LAS TENSIONES Y LE DA MAYOR RESISTENCIA.

B.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y LA DUCTIBILIDAD.
C.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUI LA MALEABILIDAD.
D.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUYE LA DUCTIBILIDAD .
52.- ¿QUÉ MARCA TIENEN LOS PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA?:

A.- UNAS LETRAS QUE DICEN SPEC.

B.- UN TRIÁNGULO AHUECADO.
C.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE O AHUECADO.
D.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE.
53.- CUÁLES O CUÁL, DE LOS SIGUIENTES MATERIALES DE FERRETERÍA,

¿SE CONOCEN COMO “PERNOS DE PROPÓSITOS GENERALES”? (5838)
A.- LOS PRISIONEROS Y PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA.

B.- LOS PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL.
C.- LOS PERNOS DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA.
D.- LOS PERNOS CLEVIS Y PERNOS DE OJO (EYEBOLT).
54.- ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CLASES DE HILOS REQUIEREN DE UNA

HERRAMIENTA PARA GIRAR LA TUERCA DE UN PERNO? (5837) REF.: FAA-
A.- CLASE 4.
B.- CLASE 2.
C.- CLASE 3.
D.- CLASE 1.
A Class 4 fit requires a wrench to turn the nut onto a bolt, whereas a Class 1 fit can
easily be turned with the fingers. Generally, aircraft screws are manufactured
with a Class 2 thread fit for ease of assembly.
55.- ¿CÓMO ES EL EXTREMO DE LOS PERNOS CON CABEZA DE TIPO OJO

(EYEBOLT)?: (5836) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 3.
A.- TODOS CON PUNTA ROMA.

B.- TODOS SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR.
C.- TODOS CON ORIFICIO PARA ASEGURAR.
D.- CON O SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR.
56.- QUÉ DEBE HACER, SI AL COLOCAR UNA TUERCA CASTILLO, EL

ALINEAMIENTO DEL ORIFICIO DE LA TUERCA CON EL PERNO NO SE
LOGRA, PARA COLOCAR UNA CHAVETA: (5835) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- CAMBIAR TODAS LAS PARTES.

B.- APRETAR HASTA CONSEGUIR LA ALINEACIÓN.
C.- RETIRAR LOS ELEMENTOS Y REALINEAR LOS ORIFICIOS.
D.- SOBRE-TORQUEAR LA TUERCA.
57.- ¿QUÉ TORQUE DEBE CALIBRAR CUANDO DEBE TORQUEAR LA

CABEZA DE UN PERNO? (5834) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54,
PÁRRAFO 4.
A.- CERCA DEL MÍNIMO DEL RANGO.
B.- CERCA DEL MÁXIMO DEL RANGO.
C.- EXACTAMENTE EL VALOR MEDIO.
D.- IGUAL QUE SI TORQUEARA LA TUERCA.
58.- ¿EN QUÉ ESFUERZO SE PUEDEN UTILIZAR LOS PERNOS DE AVIACIÓN

DE PROPÓSITO GENERAL?: (5832) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41,
PÁRRAFO 6.
A.- EN LOS ESFUERZOS DE COMPRESIÓN Y TORSIÓN.

B.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y COMPRESIÓN.
C.- EN LOS ESFUERZOS DE DOBLES Y CORTE.
D.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y CORTE.
59.- ¿CUÁL ES EL NÚMERO MÁXIMO DE HILOS QUE DEBEN QUEDAR A LA

VISTA EN LOS TERMINALES DE CABLES, DESPUÉS DE SU INSTALACIÓN?:
SER: (5831) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-78, PÁRRAFO 6.
A.- UNO.
B.- DOS.
C.- TRES.
D.- CUATRO.
60.- ¿MEDIANTE QUÉ SE IDENTIFICA LA CUBIERTA PROTECTORA DE LOS

REMACHES?: (5830) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59, PÁRRAFO 3
A.- MEDIANTE LA FORMA DE LA CABEZA.

B.- MEDIANTE EL COLOR DEL REMACHE.
C.- MEDIANTE EL COLOR DEL ENVASE.
D.- MEDIANTE EL NÚMERO DE PARTE.
61.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS METALES QUE SE ALEAN CON EL

A.- COBRE, SILICIO, MAGNESIO Y PLOMO.

B.- ZINC, NIQUEL, PLOMO Y BISMUTO.
C.- COBRE, MANGANESO, SILICIO, MAGNESIO Y ZINC.
D.- TITANIO, FIERRO, ACERO Y COBRE.
Aluminum alloys in which the principal alloying ingredients are manganese, chromium, or
magnesium and silicon show little attack in corrosive environments. Alloys in which substantial
percentages of copper are used are more susceptible to corrosive action. The total percentage of
alloying elements is seldom more than 6 or 7 percent in the wrought alloys .
Materia: PESO Y BALANCE S.M.
1.- ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE "PESO MÁXIMO DE RAMPLA" Y "PESO

MÁXIMO DE DESPEGUE"?: (6535) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4,
PÁRRAFO 1.
A.- EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL TAXEO.

B.- NO HAY NINGUNA DIFERENCIA.
C.- UN VALOR ESTANDAR QUE DETERMINA EL FABRICANTE.
D.- UN VALOR ESTANDAR DETERMINADO POR EL EXPLOTADOR.
2.- ¿EN QUÉ PORCENTAJE DEBE PESAR LAS AERONAVES EL

FABRICANTE DE ELLAS?: (6534) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1,
PÁRRAFO 6.
A.- DEBE PESAR TODAS LAS AERONAVES.

B.- DEBE PESAR EL CINCUENTA % DE LAS AERONAVES.
C.- DEBE PESAR DE VEINTE A TREINTA %.
D.- DEBE PESAR 'DE DIEZ A VEINTE %.
3.- ¿EN QUÉ AERONAVES ES MÁS RESTRICTIVO EL RANGO DE CENTRO

GRAVEDAD?: (6533) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-27, PÁRRAFO 3.
A.- EN HELICÓPTEROS NO TIENE NINGUNA RESTRICCIÓN.

B.- AN AMBOS TIPOS DE AERONAVES ES IGUAL DE RESTRICTIVO.
C.- EN HELICÓPTEROS ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN AVIONES.
D.- EN AVIONES ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN HELICÓPTEROS.
4.- ¿EN QUÉ PUEDE TENER PROBLEMAS UNA AERONAVE QUE NO TIENE
UN BUEN BALANCE?: (6532) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO
3.
A.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL TREN DE ATERRIZAJE.

B.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL CONTROL DE LA AERONAVE.
C.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN LA CAPACIDAD DE CARGA ÚTIL.
D.- EN LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE Y EN LA ESTABILIDAD
DURANTE EL VUELO.
5.- ¿QUÉ TIPO DE BALANZAS ELECTRÓNICAS SE UTILIZAN PARA EL

PESAJE DE AERONAVES?: (6531) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-13,
PÁRRAFO 4.
A.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LAS GATAS.
B.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA PARTE
INFERIOR DE LAS GATAS.
C.- LAS BALANZAS TIPO RÍGIDAS Y TIPO FLEXIBLE.
D.- LAS BALANZAS DE ALTA CAPACIDAD Y LAS DE BAJA CAPACIDAD.
6.- ¿A QUÉ SE LLAMA PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE (MAXIMUN

ZERO FUEL WEIGHT) ?: (6530) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO
1.
A.- AL MÁXIMO DE COMBUSTIBLE QUE SE PUEDE CONSUMIR.

B.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE CON COMBUSTIBLE.
C.- AL PESO MÁXIMO DEL COMBUSTIBLE PERMITIDO EN UNA AERONAVE.
D.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE.
7.- ¿QUÉ PRECAUCIÓN DEBE TOMAR CUANDO PESA UNA AERONAVE CON
LAS RUEDAS SOBRE LAS BALANZAS?: (6529) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN CON CUÑAS.

B.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN EN EL CENTRO DE LAS BALANZAS.
C.- QUE LOS FRENOS ESTÉN SUELTOS.
D.- QUE LOS FRENOS ESTÉN PUESTOS.
8.- ¿QUIÉN PROPORCIONA LA INFORMACIÓN DEL MÍNIMO DE

COMBUSTIBLE EN LAS AERONAVES POTENCIADAS CON MOTORES DE
TURBINA A GAS?: (6528) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 4.
A.- EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE.

B.- EL FABRICANTE DE LA AERONAVE.
C.- LA DGAC.
D.- LA FAA.
9.- EN UNA CONDICIÓN DE CHEQUEO DE PESO Y BALANCE EXTREMO

¿CÓMO ES CALCULADA LA CONDICIÓN DE PESADO DE COLA Y PESADO
DE NARIZ?: (6527) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 1.
A.- SOLAMENTE CON LÁPIZ Y PAPEL.

B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA DELANTE.
C.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS.
D.- CARGANDO DIFERENTES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE Y
EFECTUANDO LOS CÁLCULOS EN TODAS LAS VARIABLES.
10.- ¿EN QUÉ EJE DEBE SER NIVELADA ESPECIALMENTE LA AERONAVE

PARA EL PESAJE?: (6526) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-16, PÁRRAFO 7.
A.- EN EL EJE LATERAL.
B.- EN EL EJE VERTICAL.
C.- EN EL EJE TRANSVERSAL.
D.- EN EL EJE LONGITUDINAL.
11.- ¿CÓMO ES CONOCIDO EL ANCHO DEL ALA EN LAS AERONVES?:

A.- COMO CUERDA.

B.- COMO LÍNEA DE CUERDA.
C.- COMO CUERDA AERODINÁMICA.
D.- COMO LÍNEA IMAGINARIA.
12.- SI LA INSTALACIÓN DE UN LASTRE PERMANENTE NECESITA

APROVACIÓN ¿CUÁNDO SE DEBE OBTENER ESTA APROVACIÓN?: (6524)
A.- DESPUÉS DE EFECTUADO EL VUELO DE PRUEBA.

B.- ANTES DE RETORNAR LA AERONAVE AL SERVICIO.
C.- DURANTE LA PRÓXIMA CERTIFICACIÓN.
D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.
13.- ¿QUÉ TIPO DE APROVACIÓN NECESITA LA INSTALACIÓN DE UN

LASTRE PERMANENTE?: (6523) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-23,
PÁRRAFO 5.
A.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MAYOR.

B.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MENOR.
C.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN PERMANENTE.
D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.
14.- ¿A QUÉ AERONAVES SE PUEDE APLICAR LAS TABLAS DE GRÁFICOS

DE CARGA Y CENTRO DE GRAVEDAD?: (6522) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- A ALGUNOS TIPOS DE AERONAVES.

B.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES PEQUEÑAS.
C.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES GRANDES.
D.- A TODOS LOS TIPOS DE AERONAVES.
15.- ¿CÓMO ES IDENTIFICADO EL CENTRO DE GRAVEDAD EN LAS

AERONAVES GRANDES?: (6521) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-31,
PÁRRAFO 3.
A.- COMO DISTANCIA DESDE EL DATO DE REFERENCIA.

B.- COMO DISTANCIA DESDE EL BORDE DE ATAQUE.
C.- COMO PORCENTAJE DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA.
D.- COMO PORCENTAJE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
16.- ¿A QUÉ SE LLAMA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA DEL ALA?:

A.- AL ANCHO DE LA MITAD DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA.

B.- AL ANCHO PROMEDIO DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA.
C.- A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA
DEL ALA.
D.- AL ANCHO QUE TIENE EL ALA EN LA ZONA DEL MOTOR.
17.- ¿EN QUÉ ACTITUD DEBE ESTAR LA AERONAVE ANTES DE PESARLA?:

A.- NIVELADA EN ACTITUD DE VUELO.

B.- CON LAS ALAS NIVELADAS.
C.- NIVELADA EN ACTITUD DE TAXEO Y DESPEGUE.
D.- NIVELADA COMO SI ESTUVIESE EN TIERRA.
18.- TÍPICAMENTE ¿QUÉ SIGNIFICA COMBUSTIBLE MÍNIMO?: (6518) REF.:

A.- EL COMBUSTIBLE MÍNIMO QUE SE PUEDE CARGAR EN UNA AERONAVE.

B.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS ALREDEDOR
DEL AEROPUERTO.
C.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A VELOCIDAD
DE CRUCERO.
D.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A POTENCIA
DE CRUCERO.
19.- ¿QUÉ ES EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) DE UNA AERONAVE?:

A.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN

UNA AERONAVE.
B.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACIÓN.
C.- EL PUNTO EN EL CUAL EL PESO DE LA AERONAVE ESTÁ
CONCENTRADO.
D.- EL LUGAR DONDE LA AERONAVE CONCENTRA LAS FUERZAS.
20.- ¿CUÁL ES UNA RAZÓN IMPORTANTE PARA EL PESAJE DE LAS

A.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO BÁSICO.

B.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO.
C.- DETERMINAR LOS MOMENTOS TOTALES Y EL CENTRO DE GRAVEDAD
DEL PESO BRUTO.
D.- DETERMINAR EL PESAJE ACTUAL DE LA AERONAVE.
21.- ¿QUÉ SIGNIFICA EL TÉRMINO "ZERO FUEL WEIGHT”, ¿PESO DE

COMBUSTIBLE CERO?: (6515) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO
1.
A.- EL PESO DE LA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE USABLE.

B.- EL PESO DE LA AERONAVE SOLO CON EL COMBUSTIBLE NO
USABLE.
C.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE CARGADO.
D.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE MEDIDO.
22.- ¿A QUÉ SE REFIERE EL TÉRMINO "PESO VACÍO BÁSICO"?: (6514)

A.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR DEBE SER CALCULADO Y AGREGADO A

ESTE PESO.
B.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR Y EL COMBUSTIBLE REMANENTE ESTÁ
INCLUIDO EN ESTE PESO.
C.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR NO ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO.
D.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO.
23.- ¿CUÁL, DE LO SIGUIENTE, ¿NO ESTÁ INCLUIDO EN EL PESO VACÍO?:

A.- ACEITE DE MOTOR.

B.- FLUÍDOS REMANENTES.
C.- LASTRE TEMPORAL.
D.- LASTRE PERMANENTE.
24.- ¿EN QUÉ MEDICIÓN SE EXPRESAN LOS MOMENTOS?: (6512) REF.:

A.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-CENTIMETROS.

B.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PULGADA.
C.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PIÉS.
D.- SE EXPRESAN EN KILOS-PULGADA.
25.- ¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR EN PUNTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

DE UNA AERONAVE?: (6511) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO
6.
A.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ

PESADA SON IGUALES EN MAGNITUD.
B.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ
PESADA SON LIGERAMENTE IGUALES EN MAGNITUD.
C.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS TOTALES SON IGUAL A LA
SUMA DE LOS MOMENTOS PARCIALES.
D.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS Y EL CENTRO DE
GRAVEDAD SON IGUALES EN MAGNITUD.
26.- ¿QUÉ PODRÍA CAUSAR UNA LECTURA INCORRECTA EN LAS

BALANZAS DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE?: (6510) REF.: FAA-
A.- EL DRENAJE INCORRECTO DE LOS FLUÍDOS.

B.- LA UBICACIÓN ASIMÉTRICA DEL PESO EN LA AERONAVE.
C.- EL DESNIVELADO DE LA AERONAVE.
D.- LAS CORRIENTES DE AIRE.
27.- ¿DÓNDE PUEDE ENCONTRAR EL LUGAR DE NIVELACIÓN DE UNA

AERONAVE PARA SU PESAJE? (6509) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-7,
PÁRRAFO 5.
A.- EN EL MANUAL DE PESO Y BALANCE.

B.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.
C.- EN EL CERTIFICADO DE TIPO.
D.- EN LAS DAC DE LA DGAC.
28.- ¿QUÉ CONSIDERA EL FABRICANTE DE UNA AERONAVE PARA

DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL DATO DE REFERENCIA?: (6508) REF.:
A.- LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y

PASAJEROS.
B.- LA UBICACIÓN DEL EQUIPAMIENTO Y LA COMPUTACIÓN DEL PESO Y
BALANCE.
C.- LA FORMA DE LA AERONAVE.
D.- LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE Y EL TIPO DE VUELO QUE
REALIZARÁ.
29.- ¿EN QUÉ SE EXPRESA LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

CUANDO SE DIVIDE LA SUMA DE LOS MOMENTOS POR EL PESO TOTAL?:
A.- EN PULGADAS.
B.- EN '% DE MAC.
C.- EN LIBRAS.
D.- EN KILOS.
30.- ¿CÓMO SE EFECTÚA EL CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y

BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE? (6505) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS.
B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA DELANTE.
C.- CARGANDO LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD.
D.- CON PAPEL Y LÁPIZ.
31.- ¿QUÉ INVOLUCRA UN CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y

BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE? (6505) REF.: FAA-H-8083-30,
A.- SOBRE-CARGAR LA AERONAVE PARA VERIFICAR SI RESISTE.

B.- CARGAR LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD.
C.- CARGAR LA AERONAVE PESADA DE NARIZ O DE COLA.
D.- CARGAR LA AERONAVE HASTA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.
32.- ¿CÓMO APARECE EN LOS GRÁFICOS EL DATO DE REFERENCIA?:

A.- PARALELO AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE.

B.- PERPENDICULAR AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE.
C.- A 90° DEL EJE LATERAL DE LA AERONAVE.
D.- NORMALMENTE SOLO APARECEN LAS LETRAS R.D.
33.- ¿EN QUÉ POSICIÓN DEBEN ESTAR LAS PUERTAS, CARLINGA O

¿VENTANAS DE CORREDERAS DURANTE EL PESAJE DE UNA
AERONAVE?: (6503) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-16, PÁRRAFO 5.
A.- EN LA POSICIÓN DE VUELO NORMAL.

B.- ABIERTAS.
C.- CERRADAS.
D.- EN LA POSICIÓN DE VUELO.
34.- QUÉ DEBE CONOCER EL PROPIETARIO DE UNA AERONAVE, AL

INSTALAR UN EQUIPO NUEVO, ¿Y NO TENER QUE PESAR LA AERONAVE?:
A.- AL INSTALAR UN EQUIPO NUEVO SE DEBE PESAR LA AERONAVE.

B.- LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO.
C.- EL PESO BÁSICO DE LA AERONAVE Y EL PESO DEL EQUIPO
INSTALADO.
D.- EL PESO Y LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO.
35.- ¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DE BALANCE DE LAS AERONAVES?:

A.- UBICACIÓN DE BALANCE.

B.- CENTRO DE PRESIÓN.
C.- CENTRO DE GRAVEDAD.
D.- LÍMITES DE BALANCE.
36.- ¿DÓNDE DEBE SER INSTALADO UN LASTRE PERMANENTE EN UNA
AERONAVE, PARA COLOCAR EL MENOR PESO POSIBLE?: (6500) REF.:
A.- EN CUALQUIER LUGAR.

B.- LO MÁS ADELANTE O ATRÁS QUE SEA POSIBLE.
C.- DENTRO DEL RANGO DE CENTRO DE GRAVEDAD.
D.- LO MÁS LEJOS POSIBLE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
37.- PARA QUE LA AERONAVE ESTÉ EN SU CONDICIÓN MÁS EFICIENTE

¿DÓNDE DEBE ESTAR UBICADO EL PUNTO DE BALANCE?: (6499)
A.- EN EL CENTRO DE LA SUSTENTACIÓN.

B.- DENTRO DE LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
C.- LOS MÁS CERCA DEL BORDE DE ATAQUE DEL ALA.
D.- LO MÁS ADELANTE POSIBLE DEL ÁREA DE SUSTENTACIÓN.
38.- ¿CUÁL ES EL PESO ESTANDAR DEL COMBUSTIBLE JET?: (6498) REF.:

A.- 5.7 LIBRAS POR GALÓN.

B.- 7.2 LIBRAS POR GALÓN.
C.- 6.0 LIBRAS POR GALÓN (GASOLINE)
D.- 6.7 LIBRAS POR GALÓN (JET A1)
39.- ¿EN QUÉ TAMBIÉN ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE DE

UNA AERONAVE?: (6496) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 2.
A.- EN CUANTO PUEDE RESISTIR EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES.

B.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR EN CUALQUIER RANGO
DE VELOCIDAD.
C.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR A UNA VELOCIDAD
SEGURA Y APROPIADA.
D.- EN CUANTA RESISTENCIA PUEDE RESISTIR A UNA VELOCIDAD
SEGURA Y APROPIADA.
40.- ¿EN QUÉ ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE DE UNA

A.- EN LA RESISTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE.

B.- EN EL ÁREA DE LA SUPERFICIE DEL ALA
C.- EN LA CAPACIDAD DEL FUSELAJE.
D.- EN TODO DEL CONJUNTO DE LA AERONAVE.
41.- ¿EN QUÉ CONDICIONES ES PERMISIBLE PESAR UNA AERONAVE A LA
INTERPERIE?: (6495) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-15, PÁRRAFO 5.
A.- CUANDO EL VIENTO Y LA HUMEDAD SON DESPRECIABLES.
B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES ESTANDAR.
C.- CUANDO EL PESAJE SE EFECTÚA CERCA DE UN HANGAR.
D.- CUANDO EL EQUIPO DE PESAJE ES PORTÁTIL.
42.- ¿QUÉ OTRO NOMBRE RECIBE EL CHEQUEO DE "CONDICIÓN

EXTREMA DE PESO Y BALANCE?: (6494) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-
21, PÁRRAFO 2.
A.- CHEQUEO DE CONDICIÓN NO PERMISIBLE.

B.- CHEQUEO DE CONDICIÓN LÍMITE.
C.- CHEQUEO DE CONDICIÓN EXTREMA.
D.- CHEQUEO DE CONDICIÓN ADVERSA.
43.- ¿CUÁL ES UN EJEMPLO DE "TARA" EN EL PESAJE DE LA

A.- TODO EL EQUIPO DE EMERGENCIA.

B.- LA PLOMADA UTILIZADA PARA NIVELAR LA AERONAVE.
C.- LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
D.- LAS MISMAS BALANZAS.
44.- ¿PARA QUÉ ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE EL BALANCE Y EL

PESO DE UNA AERONAVE?: (6492) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1,
PÁRRAFO 1.
A.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y OBTENER
UTILIDADES.
B.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y EFICIENTE.
C.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE TAL MANERA QUE LAS REVISIONES
SEAN SEGURAS Y EFICIENTES.
D.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA QUE NO SE PRODUZCAN
DESGASTES ADICIONALES.
45.- ¿CÓMO SE DEFINE EL "CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO" DE

UNA AERONAVE?: (6491) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 3.
A.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE CUANDO ESTÁ

EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO.
B.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN SU RANGO DE BALANCE
CUANDO ESTÁ EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO.
C.- ES EL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ SOLAMENTE CON LOS
LÍQUIDOS REMANENTES ABORDO.
D.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE CUANDO SALE
DE FABRICACIÓN.
Materia: REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA SM.
1.- ¿DÓNDE SE DEBE COMPLETAR Y FIRMAR LA CONFORMIDAD DE

MANTENIMIENTO? (13107) REF.: DAN 145, PÁGINA C-1, PÁRRAFO 145.205.
A.- EN LA BITÁCORA DE VUELO Y EN LA BITÁCORA DE MANTENIMIENTO .

B.- EN LA BITÁCORA DE VUELO.
C.- EN LA BITÁCORA DE MANTENIMIENTO.
D.- EN TODOS LOS REGISTROS DE LA AERONAVE.
2.- ¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRASES SON SINÓNIMOS? (13109) REF.:

DAN 43, PÁGINA A.1, PÁRRAFO 7.
A.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO Y CERTIFICACIÓN DE LA

CONDICIÓN PARA RETORNO AL SERVICIO.
B.- CERTIFICAR LA VUELTA AL SERVICIO Y DAR LA CONFORMIDAD DE
MANTENIMIENTO.
C.- CONFORMIDAD FINAL DE MANTENIMIENTO Y CERTIFICACIÓN DE LA
CONDICIÓN PARA RETORNO AL SERVICIO.
D.- CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y RETORNO AL SERVICIO.
3.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "CONJUNTO DE

PARTES DE UNA AERONAVE CUYA FUNCIÓN ES RESISTIR LAS CARGAS
EXTERNAS E INTERNAS PARA LAS CUALES ESTÁ DISEÑADA LA
AERONAVE"? (13110) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 7.
A.- MIEMBROS PRINCIPALES DE LA AERONAVE.

B.- RESISTENCIA A CARGAS INTERNAS Y EXTERNAS.
C.- RESISTENCIA DE LA AERONAVE.
D.- ESTRUCTURA DE AERONAVE.
4.- ¿QUÉ INFORMACIÓN DEBERÁ CONTENER UNA CONFORMIDAD DE

MANTENIMIENTO? (13111) REF.: DAN 43, PÁGINA C.2, PÁRRAFO 43.205.
A.- IDENTIFICACIÓN DEL OMA Y DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO .

B.- FECHA DE INICIO Y TÉRMINO DEL TRABAJO.
C.- IDENTIFICACIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD Y DEL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO.
D.- NOMBRE, NÚMERO DE LICENCIA Y HABILITACIÓN DE LA PERSONA QUE
FIRMA LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
5.- ¿QUÉ FACULTADES TIENE EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD,

DURANTE LAS FISCALIZACIONES, ¿SI ENCUENTRA QUE UNA AERONAVE
NO CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD? (13134)
REF.: DAN 43, PÁGINA NO ESTA EN LA DAN!
A.- DECLARAR QUE LA AERONAVE NO ES SEGURA PARA VOLAR.

B.- SUSPENDER LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE OPERADOR AEREO.
C.- SUSPENDER LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DEL CMA.
D.- DECLARAR QUE LA AERONAVE NO ES AERONAVEGABLE.
6.- ¿QUÉ SE DEBE HACER CON UN COMPONENTE QUE HA ALCANZADO

SU VIDA LIMITE? (13138) REF.: DAN 43, PÁGINA B.5, PÁRRAFO 43.109.
A.- FUNDIRLO.
B.- COLOCARLE UNA TARJETA ROJA.
C.- ENVIARLO AL FABRICANTE.
D.- MUTILARLO PARA IMPEDIR SU UTILIZACIÓN.
7.- ¿EN QUE PUEDE DESEMPEÑARSE UN ESPECIALISTA EN

INSPECCIONES NO DESTRUCTIVAS CON NIVEL 2? (13139) REF.: DAN 43,
PÁGINA B.12, PÁRRAFO 43.113.
A.- EN TRABAJOS Y CERTIFICACIONES.

B.- COMO AYUDANTE DE UN NIVEL SUPERIOR.
C.- PUEDE EFECTUAR CAPACITACIÓN A CUALQUIER NIVEL.
D.- COMO INSTRUCTOR DE TODOS LOS NIVELES.
(i) Nivel 1: Es calificado para ejecutar calibraciones específicas, o ensayos y evaluaciones

específicas para determinaciones de aceptación o rechazo siguiendo procedimientos
escritos, y para registrar los resultados. Este nivel de especialista debe recibir instrucción
y supervisión de parte de un especialista Nivel 2 o 3;
(ii) Nivel 2: Es calificado para preparar y calibrar el equipo de ensayo, para aplicar el
método según un procedimiento aplicable y para interpretar y evaluar sus resultados de
acuerdo con códigos, estándares o especificaciones, sin supervisión. Está muy
familiarizado con el alcance y limitaciones de los métodos en que está calificado y puede
elaborar y certificar los informes correspondientes a los NDI o NDT que efectúe; y,
(iii) Nivel 3: Es calificado para lo del Nivel 2 y, además, para determinar un método o
técnica a ser usado, y para desarrollar, calificar y aprobar los correspondientes
procedimientos escritos. Posee además la competencia para entrenar y tomar examen en
los métodos en que ostente el Nivel 3 a especialistas Nivel 1 o Nivel 2 para su
certificación en esos métodos. Obtiene su certificación en una organización reconocida
para certificar a este tipo de especialistas en este nivel y en uno o más de los métodos o
técnicas ya especificados.
8.- ¿QUÉ FACILIDADES DEBE OTORGAR UN CMA A LOS INSPECTORES DE

AERONAVEGABILIDAD, CUANDO EFECTÚAN UNA FISCALIZACIÓN? (13143)
REF.: DAN 43, PÁGINA A.7, PÁRRAFO 43.005.
A.- LIBRE ACCESO A AERONAVES, INSTALACIONES, REGISTROS DE

MANTENIMIENTO, ETC.
B.- ACCESO LIMITADO A LAS INSTALACIONES Y LIBRE A LAS AERONAVES
Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO.
C.- ACCESO A AERONAVES, INSTALACIONES, REGISTROS DE
MANTENIMIENTO, ETC.
D.- ACCESO GUIADO A LAS INSTALACIONES Y LIBRE A LAS AERONAVES Y
REGISTROS DE MANTENIMIENTO.
facilidades a los Inspectores de Aeronavegabilidad para que en el cumplimiento de

sus funciones tengan acceso a la aeronave, cabina de mando siempre que la
operación lo permita, facilidades para verificar las licencias del personal
aeronáutico y tengan el derecho de inspeccionar toda la documentación
relacionada con las operaciones, tanto a bordo de los aviones como en las
dependencias de tierra.
9.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "ES CUALQUIER

MODIFICACIÓN DE UNA AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, COMPONENTE U
OTRA PARTE DE AERONAVE, QUE NO CONSTITUYA REPARACIÓN"?
(13150) REF.: DAN 43, PÁGINA A.7, PÁRRAFO 43.1.
A.- MODIFICACIÓN. Toda modificación que no es mayor.

B.- TRABAJO MAYOR.
C.- REPARACIÓN.
D.- ALTERACIÓN.
10.- ¿QUIÉN DEBE ASEGURAR QUE LAS HERRAMIENTAS,

EQUIPAMIENTOS E INSTRUMENTOS QUE SE UTILIZAN EN
MANTENIMIENTO, SON LOS ADECUADOS? (13154) REF.: DAN 43, PÁGINA
B.3, PÁRRAFO 43.105.
A.- EL EXPLOTADOR.
B.- EL CONTROL DE CALIDAD.
C.- LA PERSONA QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.
D.- TODAS LAS PERSONAS QUE TIENEN LICENCIA DE MANTENIMIENTO.
11.- ¿QUÉ ACCIÓN PUEDE TOMAR LA DGAC EN CASO DE DETECTAR UNA

ANOTACIÓN FRAUDULENTA EN UN REGISTRO DE MANTENIMIENTO?
(13155) REF.: DAN 43, PÁGINA E.1, PÁRRAFO 43.401.
A.- SOMETER AL INFRACTOR A EXÁMENES MÉDICOS.

B.- RETIRAR LA LICENCIA AERONÁUTICA DEL INFRACTOR.
C.- SUSPENDER O CANCELAR AUTORIZACIÓN DEL CMA.
D.- SUSPENDER O CANCELAR LA LICENCIA AERONÁUTICA DEL
INFRACTOR.
La realización por cualquier persona de una de las conductas prohibidas por el
párrafo (a) de esta sección, será tomada en consideración para suspender o
cancelar la licencia aeronáutica, el certificado de aeronavegabilidad, el certificado
de OMA o, el certificado de operador aéreo otorgados por la DGAC, según
corresponda. Lo anterior, es sin perjuicio de la denuncia que corresponda efectuar
al Ministerio Público.
12.- ¿QUÉ DOCUMENTO ACREDITA QUE EL MANTENIMIENTO SE REALIZÓ
ADECUADAMENTE? (13157) REF.: DAN 145, PÁGINA C-1, PÁRRAFO
145.205.
A.- EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

B.- LA CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD.
C.- LA NOTA ESTAMPADA EN LAS BITÁCORAS.
D.- EL CERTIFICADO QUE DEBE ENVIARSE A LA DGAC.
13.- ¿QUIÉNES PUEDEN EFECTUAR UNA ALTERACIÓN O REPARACIÓN

MAYOR? (13163) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301.
A.- LOS CMA APROBADO POR LA FAA Y RECONOCIDO POR LA DGAC.

B.- TODOS LOS CMA RECONOCIDOS POR LA DGAC.
C.- LOS CMA AUTORIZADOS O OMA ACEPTADOS POR LA DGAC.
D.- LOS CMA APROBADOS O LOS OMA RECONOCIDOS POR LA DGAC.
14.- ¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN "CAPACIDAD

PARA SEGUIR LA HISTORIA, LA APLICACIÓN O LA LOCALIZACIÓN DE
TODO AQUELLO QUE ESTÁ BAJO CONSIDERACIÓN, RELACIONADA CON
EL ORIGEN DE LOS MATERIALES Y LAS PARTES, ETC."? (13165) REF.: DAN
43, PÁGINA A.6, PÁRRAFO 1.
A.- CONFIABILIDAD.
B.- TRAZABILIDAD.
C.- SEGUIMIENTO.
D.- CONSERVACIÓN.
15.- ¿CÓMO SE DEFINE EL CONTROL DE UNA PARTE CON VIDA LIMITADA

CON RESPECTO A SUS CICLOS, HORAS O TIEMPO CALENDARIO? (13244)
REF.: DAN 43, PÁGINA A.5, PÁRRAFO 1.
A.- CONTROL DE CONDICIÓN.

B.- CONTROL DE REMANENTE.
C.- CONTROL DE VIDA.
D.- ESTATUS DE VIDA.
16.- ¿QUÉ DEBE HACER UN CMA PARA EFECTUAR REPARACIONES

MAYORES O ALTERACIONES MAYORES? (13294) REF.: DAN 43, PÁGINA
B.1, PÁRRAFO 43.101.
A.- DEBE CONTAR CON UNA AUTORIZACIÓN PERMANENTE DE LA DGAC.

B.- DEBE CONTAR CON LA AUTORIZACIÓN EXPRESA DE LA DGAC.
C.- DEBE CONTAR CON LA AUTORIZACIÓN DE LA DGAC ANTES DE INICIAR
EL TRABAJO.
D.- DEBE INFORMAR A LA DGAC DEL INICIO DE LOS TRABAJOS.
17.- ¿DÓNDE DEBE ESTAR INCLUÍDA LA "LISTA DE EQUIPO MÍNIMO" QUE

UTILIZA LA EMPRESA? (13296) REF.: DAN 119, PÁRRAFO 119.101.
A.- EN EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO.

B.- EN EL MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO.
C.- EN EL MANUAL DE OPERACIONES.
18.- ¿QUÉ NIVEL DE INSPECCIÓN NO DESTRUCTIVA CUENTA CON LA,

COMPETENCIA PARA EFECTUAR INSPECCIONES? (13299) REF.: DAN 43,
A.- EL NIVEL I.
B.- EL NIVEL IV.
C.- EL NIVEL II.
D.- EL NIVEL III.
19.- ¿QUIÉN DEBERÁ HACERSE CARGO DEL CONTROL DE CALIDAD DE,

LOS TRABAJOS QUE EFECTÚEN TALLERES DE SERVICIOS
ESPECIALIZADOS? (13300) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301.
A.- EL CMA HABILITADO EN LA AERONAVE.

B.- EL TALLER ESPECIALIZADO.
C.- LA DGAC.
D.- EL CMA QUE CONTRATE EL EXPLOTADOR.
20.- ¿CUALES SON LOS MOTIVOS POR LOS CUALES SE PUEDE PEDIR UN
PERMISO ESPECIAL DE VUELO? (13319) REF.: DAN 21, PÁGINA D8,
PÁRRAFO 21.431.
A.- TRASLADO DE LA AERONAVE PARA VUELOS DE EXHIBICIÓN.

B.- VUELO DE TRASLADO DE LA AERONAVE POR MANTENIMIENTO.
C.- TRASLADO POR EVACUACIÓN DE PERSONAS EN ZONA DE
CATASTROFE.
D.- ENSAYOS DE VUELO PARA AERONAVES, DESPUÉS DE UN
OVERHAUL.
21.- ¿QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR EL CMA QUE PRESENTE UNA

SOLICITUD DE RENOVACIÓN DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?
(13337) REF.: DAN 21, PÁGINA D9, PÁRRAFO 21.435.
A.- QUE ESTÉ APROBADO Y SEA HABILITADO EN EL MATERIAL.

B.- QUE SEA APROBADO POR LA DGAC.
C.- QUE SEA APROBADO POR LA DGAC Y AUTORIZADO POR LA FAA.
D.- QUE SEA APROBADO, VIGENTE Y HABILITADO EN EL MATERIAL.
que los registros de mantenimiento de la aeronave son satisfactorios y que se
haya cumplido con los requisitos técnicos establecidos y las inspecciones que
disponga la DGAC.
22.- ¿QUÉ CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO SE

DEBE UTILIZAR CUANDO LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO A LOS QUE
SE REFIERE, SE HAN EFECTUADO EN UNA PARTE NO INSTALADA EN UN
PRODUCTO AERONÁUTICO? (13344) REF.: DAN 43, PÁGINA C.3, PÁRRAFO
43.207.
A.- FORMULARIO DGAC 8130-3.

B.- FORMULARIO DGAC 8130-5.
C.- FORMULARIO DGAC 8130-7.
D.- FORMULARIO DGAC 8130-9.
23.- ¿QUÉ PODRÁN INCLUIR LAS INSPECCIONES DE LA DGAC CON

MOTIVO DE LA CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD? (13357) REF.:
DAN 43, PÁGINA A7, PÁRRAFO 43.005.
A.- UNA INSPECCIÓN ACUCIOSA A LOS HISTORIALES.

B.- UNA INSPECCIÓN ALEATORIA A LOS HISTORIALES.
C.- UNA INSPECCIÓN A LAS LICENCIAS DEL PERSONAL QUE EFECTUÓ EL
MANTENIMIENTO.
D.- UNA INSPECCIÓN PROFUNDA A LOS REGISTROS DE
MANTENIMIENTO.
Los operadores deberán otorgar facilidades a los Inspectores de

Aeronavegabilidad para que en el cumplimiento de sus funciones tengan acceso a
la aeronave, cabina de mando siempre que la operación lo permita, facilidades
para verificar las licencias del personal aeronáutico y tengan el derecho de
inspeccionar toda la documentación relacionada con las operaciones, tanto a
bordo de los aviones como en las dependencias de tierra.
24.- ¿A QUÉ SE LLAMA "PRODUCTO AERONÁUTICO"? (13365) REF.:

DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 1.
A.- A TODA AERONAVE, MOTOR O HÉLICE DE AERONAVE Y ACCESORIOS .

B.- A TODA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE DE AERONAVE Y
COMPONENTES.
C.- A TODA AERONAVE, MOTOR O HÉLICE DE AERONAVE.
D.- A TODA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE Y HÉLICE DE AERONAVE Y
SUS ACCESORIOS.
¡NO ESTA ESE ITEM EN LA DAN!

25.- ¿HASTA CUÁNDO SE MANTIENE VIGENTE EL CERTIFICADO DE
APROBACIÓN DE CMA DAN 145? (13401) REF.: DAN 145, PÁGINA A-5,
PÁRRAFO 145.11.
A.- HASTA QUE EL TITULAR RENUNCIE A ÉL.

B.- SIEMPRE.
C.- HASTA QUE EL TITULAR LO SUSPENDA.
D.- HASTA QUE EL TITULAR LO CANCELE.
26.- ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS MOTIVOS POR LOS CUALES LA

DGAC PUEDE SUSPENDER O CANCELAR EL CERTIFICADO DE
APROBACIÓN DE CMA DAN 145? (13402) REF.: DAN 145, PÁGINA A-
5, PÁRRAFO 145.13.
A.- QUE EL CMA NO CUMPLE LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LA DAN

43.
B.- QUE EL CMA NO CUMPLE LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LA DAN
145.
C.- QUE EL CMA NO CUENTE CON EL PERSONAL ADECUADO.
D.- QUE EL CMA NO CONSIGA LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES.
27.- ¿QUÉ DEBE IDENTIFICAR LA LISTA DE CAPACIDAD EN CADA

ESTRUCTURA DE AERONAVE O COMPONENTE? (13403) REF.: DAN 145,
PÁGINA A-6, PÁRRAFO 145.17.
A.- LOS TRABAJOS EFECTUADOS ANTERIORMENTE Y ACTUALES.

B.- LA MARCA, MODELO, NÚMERO DE SERIE Y NÚMERO DE PARTE.
C.- LA MARCA Y MODELO O NÚMERO DE PARTE.
D.- LAS LIMITACIONES DE NIVEL DE MANTENIMIENTO AUTORIZADO.
28.- ¿PARA QUÉ ELEMENTOS DEBERA DISPONER DE INSTALACIONES DE

ALMACENAMIENTO EL CMA DAN 145? (13416) REF.: DAN 145, PÁGINA B-1,
PÁRRAFO 145.103.
A.- PARA AERONAVES, REPUESTOS, PLATAFORMAS Y ESCALERAS.

B.- PARA ELEMENTOS SERVIBLES, REPARABLES E INSERVIBLES.
C.- PARA ACCESORIOS, CARROS DE ARRASTRE, COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES.
D.- PARA PARTES, REPUESTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES.
29.- ¿QUIÉNES DEBEN TENER AUTORIZACIÓN PARA INGRESAR A LAS

INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO? (13418) REF.: DAN 145, PÁGINA
B-1, PÁRRAFO 145.103.
A.- EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
B.- SOLO EL PERSONAL AUTORIZADO.
C.- SOLO EL ENCARGADO DEL ALMACEN.
D.- TODO EL PERSONAL DEL CMA.
30.- ¿CÓMO SE DEBEN ALMACENAR LOS ELEMENTOS O COMPONENTES
DE AERONAVE, MATERIALES O ELEMENTOS DE CONSUMO QUE
TEMPORALMENTE NO TENGAN TRAZABILIDAD? (13422) REF.: DAN 145,
PÁGINA B-1, PÁRRAFO 145.103.
A.- SEPARADOS DE ACUERDO A SU PORTE.

B.- COLOCADOS EN DISTINTOS ALMACENES.
C.- SEPARADOS POR PAREDES.
D.- AISLADADOS DEL RESTO DE LOS ELEMENTOS.
31.- ¿A QUÉ SE DEBEN SOMETER LOS ELEMENTOS DECLARADOS

DEFINITIVAMENTE "NO APTOS PARA EL SERVICIO"? (13423) REF.: DAN
145, PÁGINA B-1, PÁRRAFO 145.103.
A.- A UN PROCESO DE MUTILACIÓN.

B.- A UN PROCESO DE SEGREGACIÓN.
C.- A UN PROCESO DE CALIFICACIÓN.
D.- A UN PROCESO DE FUNDICIÓN.
32.- ¿DÓNDE SE DEBE ESTABLECER EL PROCEDIMIENTO QUE DEBE

SEGUIRSE PARA ASEGURAR LA TRAZABILIDAD DE LAS PARTES Y
ELEMENTOS AERONÁUTICOS? (13432) REF.: DAN 145, PÁGINA B-1,
PÁRRAFO 145.103.
A.- EN EL MCM.
B.- EN EL MPM.
C.- EN LOS INFORMES DE AUDITORIAS.
D.- EN LOS CERTIFICADOS DEL CMA.
33.- ¿A TRAVÉS DE QUÉ SISTEMA EL CMA DEBE ASEGURAR QUE LOS

DATOS DE MANTENIMIENTO SE MANTENDRÁN DEBIDAMENTE
ACTUALIZADOS? (13438) REF.: DAN 145, PÁGINA B-8, PÁRRAFO
145.117.
A.- A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ADQUISICIÓN.

B.- A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE COMPRAS.
C.- A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE FOTOCOPIADO.
D.- A TRAVÉS DE UN PROCEDIMIENTO EN EL MPM.
34.- ¿QUÉ DEBE NOMBRAR EL CMA PARA QUE VELE POR EL

MANTENIMIENTO? (13439) REF.: DAN 145, PÁGINA B-2, PÁRRAFO 145.107.
A.- UN DIRECTIVO RESPONSABLE.

B.- UN GERENTE GENERAL.
C.- UN GERENTE DE MANTENIMIENTO.
D.- UN REPRESENTANTE LEGAL.
35.- ¿CON QUÉ DEBE ESTAR FAMILIARIZADO EL PERSONAL QUE
EJECUTA MANTENIMIENTO? (13443) REF.: DAN 145, PÁGINA B-4,
PÁRRAFO 145.107.
A.- CON EL USO DE HERRAMIENTAS COMUNES Y HERRAMIENTAS

ESPECIALES.
B.- CON LAS POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DEL CMA.
C.- CON EL MANEJO INTER-PERSONAL.
D.- CON EL USO Y DISTRIBUCIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA.
36.- ¿QUÉ CONOCIMIENTOS DEBE TENER, EL PERSONAL QUE EFECTÚA

INSPECCIÓN, EN EL MATERIAL QUE ES OBJETO DE MANTENIMIENTO EN
EL CMA? (13456) REF.: DAN 145, PÁGINA B-4, PÁRRAFO 145.107.
A.- CONOCIMIENTOS EN MÉTODOS, TÉCNICAS DE INSPECCIÓN, EQUIPOS

Y HERRAMIENTAS.
B.- CONOCIMIENTOS EN FACTORES HUMANOS, REGLAMENTACIÓN Y
AERONAVES.
C.- CONOCIMIENTOS EN PERSONAL, INSPECCIONES, EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS.
D.- CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO, INSPECCIONES, EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS.
37.- ¿QUÉ NIVEL DE CAPACITACIÓN DEBE TENER EL PERSONAL QUE

EFECTÚA INSPECCIÓN? (13457) REF.: DAN 145, PÁGINA B-4, PÁRRAFO
145.107.
A.- HABER EFECTUADO UN CURSO NIVEL I, ATA SPEC. 104.

B.- HABER EFECTUADO UN CURSO EN EL MATERIAL AÉREO Y/O
ENTRENAMIENTO EN EL TRABAJO (OJT).
C.- HABER EFECTUADO UN CURSO EN UN MATERIAL AÉREO MÁS
MODERNO QUE A LOS QUE LA EMPRESA LES EFECTÚA MANTENIMIENTO.
D.- CURSO NIVEL III, ATA SPEC. 104.
38.- ¿CUÁL ES LA MISIÓN DE LA PERSONA DESIGNADA POR EL

DIRECTIVO RESPONSABLE PARA SUPERVISAR EL SISTEMA DE CALIDAD?
(13458) REF.: DAN 145, PÁGINA B-3, PÁRRAFO 145.107.
A.- INFORMARLE SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA.

B.- DARLE CUENTA DETALLADA DE LOS GASTOS EFECTUADOS EN
MANTENIMIENTO.
C.- INFORMARLE SOBRE CUESTIONES DE CALIDAD Y CUMPLIMIENTO DE
LA NORMATIVA.
D.- INFORMARLE SOBRE EL TRATO ENTRE LAS PERSONAS DEL SISTEMA
DE CALIDAD.
39.- ¿QUÉ DEBE GARANTIZAR EL DIRECTIVO RESPONSABLE EN UN
CMA? (13462) REF.: DAN 145, PÁGINA B-3, PÁRRAFO 145.107.
A.- QUE LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO ESTEN ACTUALIZADOS

SIEMPRE.
B.- QUE TODO EL PERSONAL DEL CMA CUMPLA LA NORMATIVA
AERONÁUTICA.
C.- QUE TODAS LAS AERONAVES SIEMPRE ESTÉN EN VUELO.
D.- QUE ESTEN DISPONIBLES LOS RECURSOS NECESARIOS PARA
EFECTUAR EL MANTENIMIENTO.
40.- ¿QUÉ DEBE CONTEMPLAR, PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO,

EL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE UN CMA DAN 145? (13463) REF.:
DAN 145, PÁGINA B-5, PÁRRAFO 145.109.
A.- INSTRUCCIÓN INICIAL Y RECURRENTE EN UN CICLO PERMANENTE NO

MAYOR A CUATRO AÑOS.
B.- INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO EN CICLOS NO MAYORES A DOS
AÑOS.
C.- INSTRUCCIÓN OJT CADA TRES AÑOS.
D.- INSTRUCCIÓN, ENTRENAMIENTO Y CURSO INICIAL Y RECURRENTE
CADA CUATRO AÑOS.
41.- NORMALMENTE ¿QUIÉN O QUIÉNES PUEDEN EMITIR UNA

"CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO"? (13472) REF.: DAN 145, PÁGINA C-
3, PÁRRAFO 145.219.
A.- LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO ESPECIALISTA O DE

SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO CON HABILITACIÓN ALA FIJA.
B.- LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO, SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO O DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO.
C.- LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO, SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO O DE MECÁNICO
D.- LOS TITULARES DE LICENCIA DE INGENIERO O DE SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO. O excepcionalmente MECÁNICO Mantenimiento autorizado
en conformidad a lo establecido en 145.109
42.- ¿QUÉ INFORMACIÓN DEBERÁ CONSIDERAR LA CERTIFICACIÓN DE

"RETORNO AL SERVICIO" DE UNA AERONAVE? (13475) REF.: DAN 145,
PÁGINA C-1, PÁRRAFO 145.205c
A.- LA INFORMACIÓN ESTABLECIDA EN LA DAN 145.
B.- LA INFORMACIÓN ESTABLECIDA EN LA DAN 43.
C.- LA INFORMACIÓN ESTABLECIDA EN LA DAN 65.
D.- LA INFORMACIÓN ESTABLECIDA EN LA DAN 119.
43.- ¿CÓMO PUEDE SER TRANSFERIDO UN CERTIFICADO DE TIPO? (14492)
REF.: DAN 21, PÁGINA C2, PÁRRAFO 21.313.
A.- A TRAVÉS DE UN COMPROMISO.

B.- A TRAVÉS DE UN CONTRATO.
C.- CON UNA APROBACIÓN.
D.- MEDIANTE UN PACTO.
44.- ¿QUÉ VIGENCIA TIENEN LOS CERTIFICADOS DE

AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR? (14499) REF.: DAN 21, PÁGINA D3,
PÁRRAFO 21.413.
A.- HASTA 36 MESES.

B.- HASTA 12 MESES.
C.- HASTA 24 MESES.
D.- HASTA 48 MESES. Hasta el 31/10/22
Los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar tendrán una vigencia de hasta
nueve (9) años (108 MESES). DAR 08.
45.- ¿DÓNDE SE ESPECIFICARÁN Y SE LIMITARÁN EN DETALLE LAS

HABILITACIONES QUE OTORGA LA DGAC AL CMA DAN 145? (14508) REF.:
DAN 145, PÁGINA Ap.C-1, PÁRRAFO 2.
A.- EN UNA AUTORIZACIÓN EXCEPCIONAL.

B.- EN UNA TARJETA ADICIONAL.
C.- EN UNA AUTORIZACIÓN ADICIONAL.
D.- EN LA LISTA DE CAPACIDAD.
46.- ¿QUÉ SIGNIFICA LO SIGUIENTE "PERSONA QUE UTILIZA LA

AERONAVE POR CUENTA PROPIA, CON O SIN FINES DE LUCRO,
¿CONSERVANDO SU DIRECCIÓN TÉCNICA”? (14509) REF.: DAN 119,
PÁGINA A.3, PÁRRAFO 3.
A.- OPERADOR.
B.- EXPLOTADOR.
C.- GERENTE.
D.- REPRESENTANTE TÉCNICO.
47.- ¿QUÉ AERONAVES ESTAN CONSIDERADAS EN EL PROCEDIMIENTO

PARA EFECTUAR LA PRUEBA Y REGULACIÓN DEL SISTEMA ESTÁTICO-
PITOT? (13105) REF.: DAN 43, APÉNDICE "B", PÁGINA B.2, PÁRRAFO (b).
A.- AERONAVES CON MOTORES DE TURBINA A GAS Y MOTORES

RECÍPROCOS.
B.- AERONAVES DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADAS.
C.- AERONAVES NO PRESURIZADAS Y PRESURIZADAS.
D.- AERONAVES GRANDES Y PEQUEÑAS.
48.- ¿QUÉ CLASIFICACIÓN EN RADIO DEBE TENER EL CMA PARA
EJECUTAR PRUEBAS EN EL ATC TRANSPONDER? (13106) REF.: DAN 43,
APÉNDICE "C", PÁGINA C.1, PÁRRAFO (a).
A.- CLASE 5.
B.- CLASE 2.
C.- CLASE 4.
D.- CLASE 3.
Los trabajos exigidos en este Apéndice deberán ser ejecutados por una OMA con
clasificación en Radio clase 3 o expresamente autorizada para este efecto por la DGAC.
49.- ¿QUÉ ELEMENTOS DEBEN ESTAR SEGREGADOS EN LAS

INSTALACIONES DEL CMA DAN 145? (13417) REF.: DAN 145, PÁGINA B-1,
PÁRRAFO 145.103.
A.- LOS ELEMENTOS SERVIBLES DE LOS REPARABLES Y DE LOS

INSERVIBLES.
B.- LAS AERONAVES DE LOS COMBUSTIBLES.
C.- LOS ELEMENTOS QUÍMICOS DE LOS BAÑOS Y COMEDORES.
D.- EL ÁREA DE DESCANSO DEL PERSONAL DE LA ZONA DE RUIDO.
50.- ¿QUÉ ES "DATO DE MANTENIMIENTO"? (13434) REF.: DAN 145,

A.- CUALQUIER DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD O DOCUMENTO

VIGENTE.
B.- CUALQUIER MANUAL, DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD O
DOCUMENTO EQUIVALENTE.
C.- CUALQUIER PROCEDIMIENTO, DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD O
DOCUMENTO EQUIVALENTE.
D.- TODOS LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO.
51.- ¿QUÉ SE DEBE HACER ANTES DE INICIAR UNA INSPECCIÓN ANUAL O

DE 100 HORAS"? (13276) REF.: DAN 43, APÉNDICE "A", PÁGINA A.1,
PÁRRAFO 1.
A.- LIMPIAR CUIDADOSAMENTE LA AERONAVE Y EL MOTOR .

B.- LIMPIAR CUIDADOSAMENTE LA AERONAVE, EL MOTOR Y EL
TREN DE ATERRIZAJE.
C.- LIMPIAR CUIDADOSAMENTE LA AERONAVE, EL MOTOR Y LA
ZONA DEL FLAP.
D.- LIMPIAR CUIDADOSAMENTE LA AERONAVE, EL MOTOR, LA
ZONA DEL FLAP Y EL TREN DE ATERRIZAJE.
52.- ¿QUÉ SE DEBE HACER CON LOS COMPASES MAGNÉTICOS QUE NO

CUMPLAN LAS TOLERANCIAS INDICADAS EN EL APÉNDICE "D" DE LA
DAN 43? (13153) REF.: DAN 43, APÉNDICE "D", PÁGINA D.1, PÁRRAFO (a).
A.- CALIBRARLOS EN LA AERONAVE.
B.- RETIRARLOS DE LA AERONAVE.
C.- ENVIARLOS A UN TALLER ESPECIALIZADO.
D.- ENVIARLOS AL FABRICANTE DEL COMPÁS.
53.- PARA REVALIDACIÓN DE UNA LICENCIA DE SUPERVISOR DE

MANTENIMIENTO, SERÁ NECESARIO DEMOSTRAR ANTE LA DGAC: (REF:
DAR-01, PAG. 3.62)
A.- HABER DESEMPEÑADO ACTIVIDADES PROPIAS DE SU LICENCIA, A LO

MENOS 12 MESES EN ÚLTIMOS LOS 24 MESES.
B.- HABER REALIZADO UN CURSO FORMAL DE ACTUALIZACIÓN A FIN EN
SU ÁREA, CADA 24 MESES.
C.- PRESENTAR UN CERTIFICADO MÉDICO GENERAL "APTO".
D.- TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
54.- CUANDO SE EFECTÚA UNA ALTERACIÓN MAYOR O UNA REPARACIÓN

MAYOR ¿A QUIEN O A QUIÉNES SE LES ENVIA UN EJEMPLAR ORIGINAL
DEL FORMULARIO DGAC 337? (13159) REF.: DAN 43, PÁGINA D.3,
PÁRRAFO 43.303.
A.- AL OPERADOR, AL CMA QUE HAYA LIDERADO LOS TRABAJOS, AL

FABRICANTE DE LA AERONAVE Y A LA DGAC.
B.- AL EXPLOTADOR, A CADA UNO DE LOS CMA PARTICIPANTES Y A LA
DGAC.
C.- AL OPERADOR, AL CMA QUE HAYA LIDERADO Y A LA DGAC.
D.- AL EXPLOTADOR, AL CMA QUE HAYA LIDERADO Y A LA DGAC.
55.- ¿QUÉ ES UNA "INSPECCIÓN PROGRESIVA"? (13161) REF.: DAN 43,

PÁGINA A.5, PÁRRAFO 5.
A.- INSPECCIÓN PARCIAL DE LA AERONAVE, QUE SE COMPLETA EN UN

PERÍODO DE DOCE MESES.
B.- INSPECCIÓN DE LA AERONAVE COMPLETA, DIVIDIDA EN PORCIONES
REPARTIDAS EN CADA PERÍODO DE DOCE MESES CALENDARIO.
C.- INSPECCIÓN PERÍODICA QUE INCLUYE UNA REVSIÓN DE 100 HORAS O
SIMILAR.
D.- INSPECCIÓN EN LA CUAL SE EXAMINA UNA AERONAVE O PARTE DE
ELLA, PARA ESTABLECER QUE ESTA CONFORME A SUS
ESPECIFICACIONES.
56.- CUANDO EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO SE HA REALIZADO

SATISFACTORIAMENTE Y SE HAN COMPLETADO LOS REGISTROS
DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ CERTIFICACIÓN SE DEBE EMITIR? (13332)
REF.: DAN 43, PÁGINA C.1, PÁRRAFO 43.201. (a).
A.- UNA LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO.

B.- UNA LIBERACIÓN AL SERVICIO.
C.- UNA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
D.- UNA CONFORMIDAD DE VUELO.
57.- ¿QUÉ DOCUMENTO TÉCNICO OBLIGATORIO EMITE LA DGAC CUANDO

EXISTE UNA CONDICIÓN INSEGURA Y QUE PODRÍA DESARROLLARSE O
EXISTIR EN TODOS LOS PRODUCTOS O COMPONENTES DEL MISMO
DISEÑO? (13146) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 1.
A.- BOLETÍN DE SERVICIO.

B.- MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES (SRM).
C.- DIRECTIVA DE TRABAJO INMEDIATO.
D.- DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD (DA).
58.- ¿QUÉ DOCUMENTO DEBERÁ PROPORCIONAR UN CMA DAN 145, PARA

USO Y ORIENTACIÓN DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (13473) REF.:
DAN 145, PÁGINA C-3, PÁRRAFO 145.217.
A.- UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO (MPM).

B.- UN MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM).
C.- UN MANUAL DE CALIDAD DEL MANTENIMIENTO.
D.- LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE DE MAYOR
PESO.
59.- ¿QUIÉN DEBE FIRMAR EL DOCUMENTO DE AUTO-EVALUACIÓN,

CUANDO SE QUIERE INCLUIR UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE EN LA
LISTA DE CAPACIDAD? (13412) REF.: DAN 145, PÁGINA A.6, PÁRRAFO
145.17
A.- EL GERENTE GENERAL Y EL REPRESENTANTE TÉCNICO.

B.- EL REPRESENTANTE LEGAL.
C.- EL INGENIERO Y EL REPRESENTANTE LEGAL.
D.- EL DIRECTIVO RESPONSABLE Y EL DIRECTIVO DE CONTROL DE
CALIDAD.
60.- ¿QUÉ VIGENCIA TIENE UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

ESPECIAL CATEGORÍA RESTRINGIDA? (13301) REF.: DAN 21, PÁGINA D3,
PÁRRAFO 21.413.
A.- OCHO MESES.

B.- VEINTICUATRO MESES.
C.- QUINCE MESES.
D.- DOCE MESES.
Los Certificados de Aeronavegabilidad Especiales, excepto los Permisos Especiales de
Vuelo, tendrán una vigencia de hasta nueve (9) años para aquellas aeronaves
experimentales, deportivas livianas y restringidas
61.- ¿QUÉ REQUISITO DEBE CUMPLIR UNA AERONAVE EXCEDENTE DE
LAS FUERZAS ARMADAS, PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL CATEGORÍA RESTRINGIDA? (13316)
REF.: DAN 21, PÁGINA 8.4, PÁRRAFO 21.117.
A.- QUE SEA INSPECCIONADA Y VOLADA CON UN INSPECTOR DE LA DGAC.

B.- QUE SEA INSPECCIONADA POR LA DGAC.
C.- QUE SEA INSPECCIONADA EN LA FÁBRICA.
D.- QUE SEA INSPECCIONADA POR UN CMA AUTORIZADO, VIGENTE Y
HABILITADO POR LA DGAC.
62.- ¿QUÉ PUEDE UTILIZAR SI NO CUENTA CON UN EQUIPO ESPECIAL

QUE EL FABRICANTE A DETERMINADO PARA UN TRABAJO ESPECÍFICO?
(13195) REF.: DAN 43, PÁGINA B.2, PÁRRAFO 43.105.
A.- UTILIZAR UNO EQUIVALENTE ACEPTABLE PARA LA DGAC.

B.- ARRENDAR EL EQUIPO A OTRO CMA.
C.- ENVIAR EL TRABAJO A LA FÁBRICA.
D.- REEMPLAZAR EL MÉTODO DE TRABAJO.
63.- ¿EN QUÉ CONSISTE UNA "INSPECCIÓN DE RUTINA"? (13145) REF.:

DAN 43, PÁGINA B.7, PÁRRAFO 43.111.
A.- EN UN EXAMEN ACUCIOSO DE LOS ACCESORIOS, LA AERONAVE Y SUS

PARTES Y SISTEMAS, DESARMÁNDOLOS COMO SEA NECESARIO.
B.- EN UNA VERIFICACIÓN DE COMPONENTES.
C.- EN UN EXAMEN VISUAL O VERIFICACIÓN DE ACCESORIOS, DE LA
AERONAVE Y SUS PARTES Y SISTEMAS, HASTA DONDE SEA PRACTICO
DESARMAR.
D.- EN UNA PRUEBA FUNCIONAL.
HAY INSPECCIONES ANUALES, PROGRESIVAS, ESPECIALES.
64.- ¿QUÉ PUEDE INCLUIR UNA INSPECCIÓN CON MOTIVO DE LA

CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE? (13156)
REF.: DAR 43, PÁGINA F.1, PÁRRAFO 43.503.
A.- UNA INSPECCIÓN FÍSICA A LA AERONAVE Y UN VUELO DE

VERIFICACIÓN. UNA INSPEC. A LA DOCUMENTACIÓN Y UNA INSPEC.
ALEATORIA A LOS HISTORIALES, REGISTROS, ETC.
B.- UNA INSPECCIÓN FÍSICA A LAS INSTALACIONES DONDE SE EFECTUÓ
EL MANTENIMIENTO A LA AERONAVE Y UN VUELO DE VERIFICACIÓN.
C.- UNA INSPECCIÓN DETALLADA A LOS HISTORIALES Y REGISTROS DE
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE O UN VUELO DE VERIFICACIÓN.
D.- SOLO B y C SON CORRECTAS.
65.- ¿QUIÉN DEBE ASEGURAR QUE TODAS LAS HERRAMIENTAS, LOS

EQUIPOS Y EN PARTICULAR LOS EQUIPOS DE ENSAYO, ESTEN
CALIBRADOS CONFORME A UNA NORMA? (13421) REF.: DAN 145, PÁGINA
B-8, PÁRRAFO 145.115.
A.- EL ENCARGADO DEL PAÑOL DE HERRAMIENTAS.

B.- EL GERENTE GENERAL.
C.- EL CENTRO DE MANTENIMIENTO AREONÁUTICO.
D.- EL PERSONAL DE CERTIFICACIÓN.
66.- RESPECTO DE LOS REQUISITOS DEL PERSONAL DE INSPECCIÓN

¿EN QUÉ DEBERÁ DEMOSTRAR HABILIDAD? (13454) REF.: DAN 145,
A.- EN EL USO Y CONTROL DE RECURSOS HUMANOS Y FINANCIEROS.

B.- EN HABER EFECTUADO UN CURSO EN EL MATERIAL AÉREO Y/O UN
OJT.
C.- EN EL USO DE LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS QUE UTILIZA EL
CMA.
D.- EN EL MANEJO DE LAS COMPETENCIAS DEL PERSONAL TÉCNICO.
67.- ¿A QUÉ DEFINICIÓN CORRESPONDE LO SIGUIENTE "CONSTANCIA

ESCRITA DE LA REALIZACIÓN DE UN TRABAJO DE MANTENIMIENTO"?
(13158) REF.: DAN 43, PÁGINA A.4, PÁRRAFO 2.
A.- REGISTRO DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

B.- DOCUMENTOS Y BITÁCORAS DE LA AERONAVE.
C.- REGISTRO DE MANTENIMIENTO.
D.- MANUALES DE MANTENIMIENTO.
NO ESTA ESTE ITEM EN EL DOCUMENTO
68.- ¿DÓNDE DEBE SER REGISTRADA LA CONFORMIDAD DE

MANTENIMIENTO REFERIDA A ALGUNO DE LOS TRABAJOS ESPECIALES?
(13372) REF.: DAN 43, PÁGINA C. 4, PÁRRAFO 43.207.
A.- EN LA BITÁCORA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE.

B.- EN LA BITÁCORA DE VUELO, DE MANTENIMIENTO Y DE OPERACIÓN DE
LA AERONAVE.
C.- EN TODOS LOS DOCUMENTOS DEL CMA.
D.- EN LA BITÁCORA DE VUELO Y DE MANTENIMIENTO DE LA
AERONAVE.
69.- ¿QUE SE DEBE HACER PARA APROBAR UN MOTOR RECÍPROCO

PARA RETORNO AL SERVICIO, DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ANUAL?
(13142) REF.: DAN 43, PAGINA B. 6, PÁRRAFO 43.111.
A.- UNA VERIFICACIÓN DE TODA LA DOCUMENTACIÓN

INVOLUCRADA.
B.- UNA REVISIÓN COMPLETA.
C.- UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN DE CILINDROS.
D.- UNA PRUEBA FUNCIONAL.
Toda persona que efectúe una Inspección Anual para cumplir con la presente
norma, deberá realizarla utilizando una Lista de Chequeos
70.- ENTRE OTRAS, ¿QUÉ INFORMACIÓN DEBE CONTENER UNA

CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO? (13347) REF.: DAN 43, PÁGINA C.2,
PÁRRAFO 43.205.(a).
A.- IDENTIFICACIÓN DEL CMA, PERSONAL DE MANTTO. O PILOTO, SEGÚN

CORRESPONDA QUE EMITA LA CONFORMIDAD. FECHA DE TÉRMINO DEL
TRABAJO EFECTUADO.
B.- NÚMERO DE LICENCIA Y NOMBRE DE LA PERSONA QUE FIRMA LA
CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
C.- DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EFECTUADO Y LA REFERENCIA A LOS
DATOS DE MANTENIMIENTO UTILIZADOS. NÚMERO DE LICENCIA Y EL
NOMBRE DE LA PERSONA QUE FIRMA LA CONFORMIDAD DE MANTTO.
D.- SOLO A y C SON CORRECTAS.
71.- RESPECTO DE LA INSTRUCCIÓN ¿QUE ASPECTOS CONSIDERARÁ EL

CURSO DE INDUCCIÓN QUE DEBE REALIZAR EL PERSONAL DE MANTTO.
QUE INGRESA A UN CMA? (13452) REF.: DAN 145, PÁGINA B-6, PÁRRAFO
145.109 (i).
A.- APLICACIÓN DE LOS CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON LOS

FACTORES HUMANOS Y SU INCIDENCIA EN EL RENDIMIENTO DEL
INDIVIDUO Y CALIDAD DEL MANTTO.
B.- ASPECTOS RELACIONADOS CON LA APLICACIÓN DE LOS
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS AL SMS.
C.- CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON LA NORMATIVA APLICABLE A
LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO. (DAN 145, DAN 65, DAN 154 y DAN
43).
D.- A, B y C SON CORRECTAS.
Conocimiento de las políticas, disposiciones, funciones y responsabilidades,
relacionadas con la aplicación de los procedimientos de control y ejecución de las
actividades de mantenimiento y de calidad establecidos por el CMA en su MPM;
72.- ¿DE QUÉ REQUISITO QUEDARÁN EXENTOS LOS CMA DAN 145 QUE
INCLUYAN EN SU LISTA DE CAPACIDAD, AVIONES CON UN PMD DE HASTA
5.700 KG?, POTENCIADOS CON MOTORES RECÍPROCOS? (13469) REF.:
DAN 145, PÁGINA B-6, PÁRRAFO 145.109.
A.- DEL REQUISITO DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO.

B.- DEL REQUISITO DE CAPACITACIÓN.
C.- DEL REQUISITO DE CURSO INICIAL.
D.- DEL REQUISITO DE CURSO RECURRENTE.
73.- ¿A QUÉ CLASE DE CLASIFICACIÓN DE LAS HABILITACIONES
CORRESPONDEN LAS "AERONAVES DE ESTRUCTURA MIXTA, DE MASA
MÁXIMA DE DESPEGUE SUPERIOR A 5.700 KILOS? (13481) REF.: DAN 145,
PÁGINA Ap.C-1, PÁRRAFO 2.
A.- CLASE 1.
B.- CLASE 3.
C.- CLASE 2.
D.- CLASE 4.
Clase 1: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue
hasta 5.700 kg.
Clase 2: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue
superior a 5.700 kg.
Clase 3: Aeronaves de estructura metálica, de masa máxima certificada de
despegue hasta 5.700 kg.; y
Clase 4: Aeronaves de estructura metálica de masa máxima certificada de
despegue superior a 5.700 kg.
74.- ¿QUIÉN PUEDE REALIZAR TAMBIÉN LAS LABORES DE INSPECCIÓN

PARA CERTIFICACIÓN Y DAR CONFORMIDAD DE MANTTO EN BASES
AUXILIARES? (13455) REF.: DAN 145, PÁGINA B-6, PÁRRAFOS 145.107 Y
145.109.
A.- SOLO EL PERSONAL DE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO.

B.- EL PERSONAL CONTRATADO A PLAZO INDEFINIDO EN EL CMA.
C.- TODO EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEL CMA.
D.- EL PERSONAL DE MECÁNICOS DE MANTTO. CALIFICADO, DESIGNADO
POR EL CMA.
75.- IDENTIFIQUE CUAL DE LAS ATRIBUCIONES QUE SE MENCIONAN A

CONTINUACIÓN, NO CORRESPONDE A LAS DE UNA LICENCIA DE
SUPERVISOR (DAR 01, CAPITULO 4, ART. 4.6.3.5.2)
A.- CERTIFICAR CON SU FIRMA, LA VUELTA AL SERVICIO DE AVIONES

PEQUEÑOS PROPULSADOS CON MOTORES RECÍPROCOS.
B.- EN POSTAS O BASES AUXILIARES, DAR CONFORMIDAD DE
MANTENIMIENTO Y VUELTA AL SERVICIO A AERONAVES PARA LAS
CUALES POSEA HABILITACIÓN, DESPUÉS DE EJECUTAR REVISIONES
BÁSICAS.
C.- CERTIFICAR CON SU FIRMA, LA VUELTA AL SERVICIO DE AVIONES
GRANDES SOLO EN TRABAJOS O SERVICIOS DE MANTENIMIENTO MENOR
ESTABLECIDO EN EL MPM DEL CMA.
D.- CERTIFICAR LA VUELTA AL SERVICIO DE AVIONES DE PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE CERTIFICADO IGUAL O INFERIOR A 5700 KGS.,
PROPULSADOS CON MOTORES DE TURBINA A GAS.
76.- UN CMA QUE CUENTE CON HABILITACIÓN PARA EFECTUAR MANTTO.
PERO QUE NO POSEA TODAS LAS CAPACIDADES PARA EFECTUAR
TODOS LOS TRABAJOS DE UNA ALTERACIÓN O REPARACIÓN MAYOR:
(13287) REF.: DAN 43, PÁGINA D.1, PÁRRAFO 43.301.
A.- PODRÁ SUBCONTRATAR A OTROS CMA O TALLERES DE SERVICIOS

ESPECIALIZADOS.
B.- DEBERÁ ENVIAR TODAS LAS PARTES O LA AERONAVE A LA FÁBRICA.
C.- PODRÁ PEDIR MECÁNICOS ESPECIALIZADOS.
D.- PODRÁ PEDIR MECÁNICOS, SUPERVISORES E INGENIEROS A OTRO
CMA.
77.- ¿A QUIÉN DEBERÁ INFORMAR EL TITULAR DE UNA AUTORIZACIÓN

TÉCNICA ESTÁNDAR QUE TENGA SUS CERTIFICADOS CONVALIDADOS EN
CHILE, DE UN PRODUCTO QUE PRESENTE FALLA, DEFECTO, O MAL
FUNCIONAMIENTO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO, PARTE, ETC.?
(14478) REF.: DAN 21, PÁGINA A8, PÁRRAFO 21.015
A.- A TODAS LAS AUTORIDADES.

B.- AL FABRICANTE DE LA AERONAVE.
C.- A LA AUTORIDAD DEL PAÍS DE MATRÍCULA.
D.- A LA DGAC.
78.- PARA QUE UNA PERSONA PUEDA SOLICITAR A LA DGAC., LA

CONVALIDACIÓN DE UN CERTIFICADO DE TIPO OTORGADO POR UNA
AUTORIDAD AERONÁUTICA EXTRANJERA, DEBERÁ CONVALIDARLO
SOLO SI LO REALIZA (14481) REF.: DAN 21, PÁGINA B2, PÁRRAFO 21.123
A.- EN CONOCIMIENTO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS QUE

OTORGÓ EL CERTIFICADO.
B.- EN CONOCIMIENTO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS EN QUE
LA AERONAVE ESTÁ MATRICULADA.
C.- EN CONOCIMIENTO DE TODAS LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS EN
QUE OPERA LA AERONAVE.
D.- EN CONOCIMIENTO DEL EXPLOTADOR Y LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
EN QUE OPERA LA AERONAVE.
79.- ¿QUE PERÍODO DE TIEMPO TIENE LA VIGENCIA DE UN PERMISO

ESPECIAL DE VUELO? (14501) REF.: DAN 21, PÁGINA 8.2, PÁRRAFO 21.711.
APENDICE 3, PAG. AP3-2. DAN 21, PÁGINA D8-D3, PÁRRAFO 21.711, 21.413.
A.- UN PERÍODO DE VEINTE Y CUATRO MESES.

B.- EL QUE HAYA SOLICITADO EL POSTULANTE.
C.- UN PERÍODO DE CUATRO MESES A PARTIR DEL OTORGAMIENTO.
D.- EL ESPECIFICADO EN EL MISMO PERMISO.
81.- ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES RESTRICCIONES SE APLICA A UN
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL? (14502) REF.: DAN 21,
PÁGINA D4, PÁRRAFO 21.419.
A.- QUE EL EXPLOTADOR GARANTICE Y PUEDA DEMOSTRAR LA

AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE Y QUE PERMANEZCA
MATRICULADA EN EL PAÍS.
B.- QUE EL EXPLOTADOR GARANTICE QUE CUMPLE CON LAS
LIMITACIONES TÉCNICAS Y OPERACIONALES Y QUE PERMANEZCA
C.- QUE EL EXPLOTADOR GARANTICE QUE POSEE TODAS LAS
PUBLICACIONES TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS Y QUE PERMANEZCA
D.- QUE EL EXPLOTADOR GARANTICE QUE POSEE UN CONTRATO DE
MANTENIMIENTO.
 Aeronaves importadas: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad

especial, categoría restringida para una aeronave importada tiene derecho a este
certificado si:
 (1) Satisface las exigencias previstas en la sección 21.417 y está matriculada;
 (2) Cumple con la sección; 21.123;
 (3) Posee un certificado de aeronavegabilidad para exportación u otro documento
equivalente de transferencia de aeronavegabilidad para exportación, emitido por la
autoridad aeronáutica del Estado exportador. En caso de que el estado exportador no
emita un Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación, referirse a la Sección
21.701 letras (c), (d) y (e) de esta norma;
 (4) Demuestre que ha cumplido con los requisitos de la aeronavegabilidad
continuada, de acuerdo a las reglas de operación que le son atingentes; y
 (5) La DGAC después de la inspección, considera que la misma está conforme con
el diseño y está en condiciones de operación segura.
 Otras aeronaves: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad especial de
una aeronave con certificado de tipo en categoría restringida, que haya sido
anteriormente una aeronave de uso militar de una de las Fuerzas Armadas del
Estado de Chile o que haya sido previamente certificada en otra categoría, puede
obtener un certificado de aeronavegabilidad si la aeronave, después de haber sido
inspeccionada por la DGAC, es considerada en buen estado de conservación y está
en condiciones de operación segura. Adicionalmente, una aeronave debe haber
cumplido lo previsto en la sección 21.417; y
 Requisitos de ruido. Referirse a la sección 21.007 (a) numeral (10) y 21.439 de esta
norma.
82.- ¿QUÉ DEBE INDICAR EN LA DECLARACIÓN UN SOLICITANTE DE

PERMISO ESPECIAL DE VUELO? (14507) REF.: DAN 21, PÁGINA D8,
PÁRRAFO 21.431.
A.- PROPÓSITO DEL VUELO, TIEMPO DE VUELO Y CANTIDAD DE ESCALAS
QUE REALIZARÁ.
B.- RUTA PREVISTA Y ESCALAS QUE UTILIZARÁ PARA REABASTECERSE
DE COMBUSTIBLE.
C.- PROPÓSITO DEL VUELO Y TRIPULACIÓN AUXILIAR REQUERIDA.
D.- PROPÓSITO DEL VUELO, TRIPULACIÓN REQUERIDA Y EQUIPAMIENTO
NECESARIO PARA OPERAR AL AERONAVE.
Todo explotador que requiera solicitar un Permiso Especial de Vuelo, debe
presentar a la DGAC, SDTP o SDA (de acuerdo con el ámbito), una solicitud
utilizando el formulario, indicado en el Apéndice 8 Sub apéndice “M”, Form. DGAC
08/2-57. Para este efecto debe proporcionar la totalidad de la información
especificada en el mismo, en forma clara y específica. Los organismos pertinentes
de la DGAC, evaluarán los antecedentes correspondientes, y si procede,
otorgarán la autorización por escrito mediante la emisión de un Certificado de
Aeronavegabilidad en la forma de un Permiso Especial de Vuelo, indicado en el
Apéndice 8 Sub Apéndice “N”, Form. DGAC 08/2-2A).
83.- ¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS CAUSAS POR LAS QUE SE PUEDE
OTORGAR UN PERMISO ESPECIAL DE VUELO? (14506) REF.: DAN 21,
PÁGINA D8, PÁRRAFO 21.431.
A.- TRASLADO DE UNA AERONAVE PARA DEMOSTRACIÓN DE VENTA Y

ENTRENAMIENTO DE TRIPULACIONES.
B.- TRASLADO DE UNA AERONAVE PARA EFECTUARLE MANTENIMIENTO,
REPARACIÓN, ALTERACIÓN O ALMACENARLA.
C.- TRASLADO DE LA AERONAVE PARA VUELO IMPREVISTO CON
AUTORIDADES.
D.- A, B y C SON CORRECTAS.
84.- ¿QUÉ PUEDE HACER LA DGAC SI CONSTATA QUE LA EMPRESA NO

CUMPLE ALGUNO DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS QUE DIERON ORIGEN
AL AOC? (14512) REF.: DAN 119, PÁGINA B.2, PÁRRAFO 119.9.
A.- RESTRINGIR EL AOC.

B.- CANCELAR EL AOC.
C.- SUSPENDER EL CERTIFICADO AOC.
D.- MODIFICAR EL AOC.
85.- ¿QUÉ VIGENCIA TIENE EL CERTIFICADO AOC? (14511) REF.: DAN 119,
A.- VEINTE Y CUATRO MESES.

B.- MIENTRAS DURE LA OPERACIÓN.
C.- DE CARÁCTER INDEFINIDA.
D.- DOCE MESES.
86.- ¿CUÁNDO EMPIEZA A CORRER EL TIEMPO QUE TIENE LA DGAC PARA
TERMINAR EL PROCESO DE CERTIFICACIÓN? (14510) REF.: DAN 119,
A.- DESDE CUANDO EL USUARIO PARTICIPA EN LA PRIMERA REUNIÓN

CON LA DGAC.
B.- DESDE CUANDO EL USUARIO ENTREGA LOS PRIMEROS
ANTECEDENTES.
C.- DESDE CUANDO EL USUARIO ENTREGA LA TOTALIDAD DE LOS
ANTECEDENTES REQUERIDO.
D.- DESDE CUANDO EL USUARIO PRESENTA LA SOLICITUD A LA DGAC.
87.- LA MEL, ADEMÁS DE CONTENER LAS CIRCUNSTANCIAS,

LIMITACIONES Y PROCEDIMIENTOS PARA LA LIBERACIÓN DE VUELO DE
LA AERONAVE, DEBERÁ SER ESPECIFICA PARA: (14513) REF.: DAN 119,
PÁGINA C.1, PÁRRAFO 119.101.
A.- EL TIPO, MODELO Y NÚMERO DE SERIE DE LA AERONAVE.

B.- EL TIPO, MODELO Y SERIE DE LA AERONAVE.
C.- EL TIPO, FABRICANTE, MODELO Y SERIE DE LA AERONAVE.
D.- TIPO, MODELO, SERIE Y MATRICULA DE AERONAVES.

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Examen Teórico Base para Obtener o Renovar Licencia de

Supervisor de Mantenimiento (S.M.)

(Última actualización: octubre 2013)

Materia: ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO S.M.

79.- SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE

94.- ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR

124.- ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES

 FALLA ACTIVA CONSTITUYE UN ERROR O UNA VIOLACION QUE

 TEMPERATURA, LAS VIBRACIONES, LA PRESION, LA HUMEDAD, EL

 LAS ALTURAS, LOS ESPACIOS ENCERRADOS Y EL AMBIENTE DE

A.- EN FORMA, PORTE Y PROFUNDIDAD.

Materia: LIMPIEZA Y CONTROL DE CORROSIÓN S.M.

6.- ¿CUÁL ES EL METAL MÁS DIFICULTOSO DE PROTEGER DE LOS

7.- ¿QUÉ ACELERA LA RAPIDEZ CON QUE ACTÚA LA CORROSIÓN EN EL

A.- LA PRESENCIA DE SAL DISUELTA.

8.- ¿QUÉ ES LO QUE INFLUYE EN LA FRECUENCIA EN QUE UNA

A.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA, MODELO DE AERONAVE, CARACTERÍSTICAS

9.- ¿QUÉ PUEDE HACER QUE SE FORME CORROSIÓN INTERGRANULAR

A.- QUE LA ALEACIÓN NO SEA ADECUADA.

10.- ¿EN QUÉ COMPONENTE METÁLICO SE CONVIERTE EL METAL

A.- EN ÓXIDO O HYDRÓXIDO.

11.- ¿CÓMO SE CLASIFICA LA CORROSIÓN?: (7507) REF.: FAA-H-8083-30,

A.- COMO ATAQUE QUÍMICO DIRECTO Y ATAQUE ELECTROQUÍMICO .

12.- ¿QUÉ ADVISORY CIRCULAR (AC) DEBEN CONSULTAR LOS

13.- ¿CONTRA QUÉ DEBE SER LA BARRERA QUE SE DEBE COLOCAR A

A.- CONTRA EL MEDIO AMBIENTE.

14.- ¿QUÉ DEBE EVALUAR CUANDO ENCUENTRA CORROSIÓN

A.- CAMBIO ANÓDICO (CAMBIO SUFRIDO POR OXIDACION)

16.- ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE EFECTUAR CUANDO ENCUENTRA

A.- REMOVER TODA EL ÁREA AFECTADA Y EVALUAR LA RESISTENCIA

17.- ¿CÓMO SE PUEDE RESTAURAR PARCIALMENTE LA CAPA DE

A.- CON UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL FÍSICO.

18.- ¿QUÉ MATERIAL ES MÁS RESISTENTE A LA CORROSIÓN? (7500) REF.:

A.- LA ALEACIÓN DE ALUMINIO Y ESTAÑO.

19.- ¿POR QUÉ EL AGUA SALADA ES UN GRAN PRODUCTOR DE

A.- COMO PICADURAS Y ATAQUE MICROGRÁFICO, A VECES COMBINADO

21.- ¿DÓNDE SE PUEDE PRODUCIR LA CORROSIÓN EN EL METAL? (7497)

A.- SOLO INTERNAMENTE.

22.- ¿QUÉ INCLUYE EL PROCESO DE REPROTECCIÓN DE LA CORROSIÓN

A.- INCLUYE LAVADO Y REPINTADO.

23.- ¿CUÁL ES UN GRAN INCONVENIENTE DE LA CORROSIÓN

A.- QUE ES MUY SEVERA DESDE EL PRINCIPIO.

24.- ¿CUÁL DE LO SIGUIENTE DEBERÁ SER USADO PARA SACAR LA

A.- LIJA DE ÓXIDO DE ALUMINIO DE GRANO ÁSPERO O FINO.

A.- SOLVENTE LIMPIADOR SECO.

26.- ¿QUÉ DEBE HACER SI HAY PÉRDIDA DE RESISTENCIA ESTRUCTURAL

A.- EVALUAR CON EL FABRICANTE, REPARAR Y/O REEMPLAZAR LA PARTE

27.- ¿QUÉ INCLUYE, TAMBIÉN, EL TRATAMIENTO DE REMOCIÓN DE

A.- LA ELIMINACIÓN POR MEDIOS QUÍMICOS.

28.- EN GENERAL, ¿CÓMO PUEDE SER TRATADA LA CORROSIÓN EN EL

A.- MÁS EFECTIVAMENTE TRATADA EN EL ALUMINIO.

29.- ¿CON QUÉ PRODUCTO SE DEBEN TRATAR LAS SUPERFICIES DE

A.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO SULFÚRICO.

31.- ¿CON QUÉ SOLVENTE SE LIMPIAN SUPERFICIES METÁLICAS Y

A.- CON SOLVENTE LIMPIADOR SECO.

32.- ¿CON QUÉ SE TRATA UN ÁREA CORROIDA DE ALEACIÓN DE

A.- CON UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO CRÓMICO.

33.- ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBE TOMAR CUANDO EFECTÚA

A.- NO REMOVER LA CAPA DE CERA.