5.

1
 ¿Qué misión cumple la suspensión del vehículo?

Los sistemas de suspensión en los vehículos desempeñan dos funciones principales: almacenar y absorber
energía. Cada una de estas dos funciones las realizan componentes distintos de la suspensión: los elementos
elásticos de la suspensión son los encargados de almacenar la energía generada por la marcha del vehículo
debido a las irregularidades del terreno, y los elementos amortiguadores de absorber.
 5.2
 ¿Qué motiva las reacciones oscilantes en la carrocería y cómo se transmiten?

Al principio estaba constituida por un pequeño bastidor en V colocado entre el cambio de velocidades y el
puente trasero; la parte anterior estaba articulada sobre una traviesa del bastidor, y la posterior era fijada al
puente. Gracias a esta articulación el puente podía oscilaciones inconvenientes. Generalmente, en los
vehículos con puente rígido la función de la barra de reacción es desempeñada por un tubo de empuje que
hace las veces de cárter para la transmisión; además de ejercer la función primaria de transmitir el empuje
de las ruedas a la carrocería, neutraliza el par de reacción del puente y de las oscilaciones causadas por las
asperezas de la carretera. Esta solución ha sido sustituida por otra, que prevé el empleo de bieletas de
empuje ancladas a la carrocería y al puente.

5.3
 ¿Cuál es la frecuencia de oscilación en la suspensión y de qué factores depende?

Si en el caso de una oscilación libre nada perturbara al sistema en oscilación, éste seguiría vibrando
indefinidamente. En la naturaleza existe lo que se conoce como fuerza de fricción (o rozamiento), que es el
producto del choque de las partículas (moléculas) y la consecuente transformación de determinadas
cantidades de energía en calor. Esto resta cada vez más energía al movimiento (el sistema oscilando),
produciendo finalmente que el movimiento se detenga. Esto es lo que se conoce como oscilación
amortiguada.

5.4
 Tipos de resortes empleados en la suspensión y cómo funcionan.

El resorte de suspensión en espiral.

Consiste en varillas de acero para resortes redondos que se enrolla en una bobina. A diferencia de los
resortes de láminas, los resortes helicoidales convencionales no desarrollan fricción entre las hojas. Por lo
tanto, proporcionan una conducción más suave. La resistencia del resorte en espiral, o tasa, está
determinada por la longitud y el diámetro de la varilla. Disminuir el diámetro de la varilla, el número de
vueltas y la rigidez de las vueltas aumenta la fuerza del resorte. Aumentar el diámetro de la varilla o el
número de vueltas, o aumentar el espacio entre las vueltas reduce la resistencia del resorte. El índice de
elasticidad, a veces conocido como índice de deformación, se utiliza para medirla resistencia del resorte. Es
la cantidad de peso que se requiere para comprimir el resorte una pulgada.
 
Los resortes de láminas.
Están diseñados de dos maneras: de varias hojas y de una sola hoja. El resorte multilaminar está formado
por varias placas de acero de diferentes longitudes apiladas y sujetas con clips. Durante el funcionamiento,
el resorte se comprime para absorberlos golpes de la carretera. Las placas de resorte se doblan y se deslizan
unas sobre otras permitiendo el movimiento. El resorte de láminas mono es un ejemplo de un resorte de
láminas cónicas. La hoja es gruesa en el centro y se estrecha hacia afuera en los dos extremos. Algunos
fabricantes de vehículos utilizarán un resorte de láminas transversal o de lado a lado. Normalmente, un
resorte transversal puede ser una multi hoja de acero o un mono lámina compuesta. Los resortes
compuestos también se utilizan en aplicaciones de resortes de láminas longitudinales o de frente hacia
atrás.
La barra de torsión.
Consiste en una barra recta o en forma de L de acero para resortes uno de cuyos extremos va montada
sólidamente en el marco, con el otro extremo conectado a la suspensión. Durante el movimiento de la
suspensión, la barra de torsión se retuerce proporcionando una acción de resorte.

El resorte neumático.
Este es otro tipo de resorte que se está volviendo más popular en autos de pasajeros, camiones ligeros y
camiones pesados. Consiste en un cilindro de goma lleno de aire comprimido. Un pistón conectado al brazo
de control inferior se mueve hacia arriba y hacia abajo con el brazo de control inferior. Esto hace que el aire
comprimido proporciona una acción de resorte. Si la carga del vehículo cambia, se abre una válvula en la
parte superior de la bolsa de aire para añadir o liberar aire de la bolsa de aire. Un compresor de aire a bordo
suministra aire.

5.5
 ¿Qué misión cumplen los amortiguadores en la suspensión y cómo funcionan?

La suspensión en los autos modernos se compone de varios elementos; dos de estos se encargan de
absorber la energía producida por las deformaciones del terreno. En primer lugar, tenemos uno que absorbe
la energía que se produce (muelle) y otro que disipa la energía de una forma controlada (amortiguador).

 
Este conjunto de elementos funciona a la par. El muelle trabaja a torsión, acortando su longitud y
regresando a su posición cuando cesa el esfuerzo que produce la deformación. Existen diferentes tipos de
muelles y la flexibilidad varía en función del número de espiras, diámetro del resorte, paso entre espiras,
espesor o diámetro del hilo, y de las características del material

5.6
 Tipos de suspensión adaptados para el eje delantero con elementos simples.

Las funciones principales de la suspensión de un vehículo son soportar el peso

d e d i c h o v e h í c u l o ,   p e r m i ti r   s u   m o v i m i e n t o   e l á s ti c o   c o n t r o l a d o   s o b r e   l o s   e j e s   y   p r
o t e g e r   a l   p r o p i o automóvil de las vibraciones extremas, absorbiendo las desigualdades del 
terreno mientrasmantiene las ruedas en contacto con el pavimento en todo momento, así como a la vía
sobre la que circula, cualquiera que sea el estado de la vía y su utilización La suspensión trata de que no sean
transmitidas las irregularidades a los ocupantes del vehículo, proporcionándoles un buen nivel de confort
y seguridad, así como protegiendo al propio automóvil de las vibraciones extremas 

5.7
 En qué consiste la flexibilidad variable y cómo se realiza.

Con el término suspensiones se indica genéricamente el conjunto de órganos mecánicos Queen un vehículo
unen las ruedas a la estructura principal. Si la carretera, o en cualquier caso la superficie sobre la que se
mueven los vehículos, fuera perfectamente nivelada y lisa, la unión rueda-coche podría simplificarse y ser,
en el límite, rígida, en el sentido de que el eje sobre el que gira la rueda podría estar fijado directamente
sobre el bastidor. Esto tiene lugar en muchas máquinas de obras públicas y agrícolas, dado que la marcha
sobre carretera se efectúa a velocidad muy baja y se considera suficiente confiarse a la flexibilidad de los
neumáticos para no transmitir las solicitaciones al vehículo.

5.8
 Tipos de suspensión adaptados para el eje trasero.

Suspensión de semiejes oscilantes.

Este tipo, genera un centro de balanceo demasiado alto del coche, ya que, al tomar una curva cerrada,
notaremos que la parte trasera del vehículo se eleva, provocando que las ruedas adquieran una caída
positiva, lo que nos provocará una excesiva pérdida de adherencia de las ruedas, generándonos
inestabilidad de giro, o lo que es lo mismo, provocaremos un sobreviraje del coche.

Suspensión mediante training.

Esta configuración se ha convertido en una de las más utilizadas gracias a la disminución de peso de las
ruedas traseras en los vehículos de tracción delantera. El funcionamiento en su forma tradicional, consiste
en que los brazos de la suspensión pivotan alrededor de un eje que está en paralelo sobre el suelo y en
posición transversal al coche. De esta forma, las ruedas se mueven de forma independiente durante la
conducción. Pero la situación cambia en el momento que se producen balanceos, ya que forman el mismo
ángulo que la carrocería, provocando que esos movimientos de balanceo sean mayores que Enel resto de las
suspensiones independientes

5.9
 ¿Qué se entiende por suspensión conjugada?

Formas más conocidas en la actualidad. Se denomina suspensiones conjugadas cuando las ruedas delanteras
y traseras del mismo lado están intercomunicadas. Esto con la finalidad de que los esfuerzos soportados por
una de ellas, sea soportado por la otra del mismo lado, con esto se evita el cabeceo del vehículo, lo cual hace
que se mantenga en todo momento, más horizontal, lo que presenta una mayor comodidad para los
pasajeros. La intercomunicación entre las ruedas puede realizarse por procedimientos mecánicos o
hidráulicos.
 
5.10
 ¿En qué consiste el sistema de suspensión Hydrolastic?

● S i g n i fi c a d o d e   h y d r o l a s ti c .
El sistema de suspensión hydrolastic, empleado por algunos fabricantes británicos, se basa en el principio de
incompresibilidad de los líquidos y se compone de cuatro grupos o unidades. Las dos situadas en el
mismo lado del vehículo están conectadas por un tubo de comunicación. Esos elementos compactos,
llamados a veces grupos equilibradores o desplazadores, cuentan con dos cámaras, separadas por una
válvula que regula el paso desierto líquido (compuesto de agua, antioxidante y anticongelante) de una
cámara a otra, y con un pistón de forma cónica. Se trata de un sistema pasivo que se sirve del peso del
vehículo para su funcionamiento.
●Cómo funciona el sistema de suspensión hydrolasti c.
Cuando una de las ruedas supera un obstáculo que sobresale del terreno, el pistón cónico correspondiente
empuja el líquido, que a través de la válvula pasa a la cámara superior y después al tubo de conexión con
el grupo del mismo lado. En este, el líquido hace el camino inverso, pasando de la cámara superior a
la inferior y accionando el pistón, que se desplaza hacia fuera. Así se produce un levantamiento del vehículo
en ese punto que compensa el efecto del obstáculo y, gracias a la respuesta conjunta de las ruedas del
mismo lado, reduce el cabeceo del coche. El sistema hydrolastic también actúa en las curvas, endureciendo la
suspensión y dando una mayor estabilidad al vehículo.

5.11
 ¿Cómo funciona la suspensión conjugada de unión mecánica por muelles?

Los muelles de suspensión de láminas están diseñados de dos maneras: de varias hojas y de una sola hoja.
El resorte multilaminar está formado por varias placas de acero de diferentes longitudes apiladas y sujetas
con clips. Durante el funcionamiento, el muelle se comprime para absorber los golpes de la vía por la que se
circula. Las placas de resorte se doblan y se deslizan unas sobre otras permitiendo el movimiento. El muelle
de láminas mono es un ejemplo de un resorte de láminas cónicas. La hoja es gruesa en el centro y se
estrecha hacia afuera en los dos extremos. Algunos fabricantes de autos utilizan un muelle de
láminas transversal o de lado a lado. Normalmente, un resorte transversal puede ser una multi hoja de acero
o uno de mono lámina compuesta.
 
5.12
 ¿En qué consiste la suspensión neumática y qué ventajas tiene sobre las suspensiones simples?

¿Qué es la suspensión neumática?

Como punto de partida, es importante discutir qué es la suspensión neumática y en qué se diferencia de
los sistemas de suspensión tradicionales. La principal diferencia entre un amortiguador tradicional es que
tienen un mecanismo de amortiguación ajustado a una cierta sensación de control de la suspensión,
mientras que un sistema de suspensión neumática utiliza un compresor de aire en combinación con stunts
de aire y bolsas de aire de suspensión para controlar la sensación de la suspensión.
Importancia y funcionamiento de una suspensión neumática.

● V e n t a j a s .
La suspensión neumática soporta la carga en cada eje con una bolsa de aire presurizada muy parecida a
un globo de alta presión. Las bolsas de aire modernas se construyen utilizando el mismo proceso que un
neumático, utilizando cuerdas de alta resistencia que luego se envuelven en caucho. Estas unidades son muy
duraderas en servicio y tienen una vida útil probada de muchos años.

 
5.13
 Explicar el funcionamiento de la suspensión neumática.

Función.
En lugar del mecanismo de resorte metálico, las fuertes bolsas de goma actúan como contenedores de
aire. Las bolsas se conectan a un compresor de aire y a un depósito de aire. El compresor hace el trabajo de
inflar y desinflar las bolsas, que es como el coche sube y baja. Los efectos resultantes son una conducción
más suave y una mayor versatilidad en el rendimiento. Estos sistemas vienen con una unidad de control
que se encuentra dentro del coche para dar al conductor un control total sobre el sistema. Como esta
configuración es sólo una modificación de un sistema tradicional, cambiar el rendimiento de tu coche es sólo
cuestión de comprar un kit.

5.14
 Elementos empleados en una suspensión hidroneumática.

Explicar qué misión tiene cada una de ellas. El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave
y cómoda, aunque bien controlada. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible
que el acero convencional, por lo que se añade un sistema auto nivelado para permitir que el vehículo
aproveche esta característica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los años de
posguerra, por lo que la única forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehículo era que
fuese capaz de absorber fácilmente las irregularidades del firme.  

Elementos que componen a estas Suspensiones.

En las suspensiones hidroneumáticas convencionales, se unen componentes tanto hidráulicos como

neumáticos, para ofrecer elasticidad y amortiguación. Éstos los encontramos en cada una de las ruedas
unidas a través de un brazo oscilante, que se une a un cilindro-pistón, permitiendo un deslizamiento, tanto
hacia arriba como hacia abajo, y terminando en su parte superior por una esfera metálica hueca que está
divida en dos partes en su interior por una membrana. Este depósito puede contener en sus paredes unos
taladros calibrados o una válvula.
5.15

¿Qué misión cumple la válvula niveladora y cómo funciona en el circuito de suspensión hidroneumática?

Válvula Niveladora.
Las válvulas niveladoras están instaladas en vehículos con suspensión neumática y controlan la altura
del chasis. Cualquier variación de altura resultante de la carga variable se compensa automáticamente.
También se puede incluir un dispositivo limitador de altura. 

Circuito de la suspensión Hidroneumática.

Este sistema tiene como objetivo proporcionar una conducción más cómoda y suave. Su suspensión formada
por nitrógeno es bastante más flexible que la de acero convencional. El sistema funciona a través de una
bomba que va movida por una correa desde el motor cuya función es presurizar el fluido hidráulico. Esta
bomba impulsa los frenos, la dirección y la suspensión siempre, y en ocasiones puede llegar a impulsar
el embrague y los faros (giratorios en curva).
La suspensión hidroneumática nos permite ajustar la altura de la conducción. Partes y funcionamiento
básico.
 
5.16
 ¿Cómo se consigue la nivelación de la carrocería en un circuito hidroneumático?

Suspensión hidro activa.

Tomando como base la suspensión hidráulica arriba explicada y añadiéndole más componentes hidráulicos
(gestionado de forma electrónica), obtenemos el modelo de la suspensión pilotada, llamada suspensión
hidro activa. Ésta implementa una tercera esfera encada uno de los ejes, provista de un nuevo regulador de
rigidez y una electroválvula, y todo el conjunto está gestionado por una centralita. Esta esfera adicional
unida a las ya existentes en los ejes, va a determinar la dureza de la suspensión en función de las
condiciones de marcha. Esto es debido a que esta tercera esfera tiene mayor cantidad de gas y mayor
superficie de paso para el fluido hidráulico.

5.17
 ¿Cómo está constituido un elemento de suspensión neumático?

Partes de la suspensión neumática

Amortiguador:
 Elemento que regula los movimientos en los componentes de la suspensión.
Muelle:
 Es la pieza a la cual se la llena de aire para lograr la estabilización del chasis, se confecciona en un material
flexible y ofrece una mejor respuesta que los ejes de acero ante un problema en el terreno.
Alimentación de aire:
 Está a la izquierda del motor, por lo general, genera un ruido mucho menor en el vehículo y protege al
compresor.
Válvulas electromagnéticas:
 Son quienes regulan la entrada de aire comprimido desde el compresor al muelle, dependiendo la
necesidad del vehículo en ese momento exacto.
Acumulador de presión:
 Es una pieza que limita al mínimo la conexión de los compresores, haciendo que se optimice el
funcionamiento del sistema de suspensión.
5.18
 Averías más frecuentes que pueden producirse en las suspensiones simples.

El sistema de suspensión del coche es el responsable de unir las ruedas con el chasis del mismo y, a su vez,
amortiguar los movimientos alterados que se producen en el coche cuando se conduce por vías irregulares.
En este sistema de suspensión actúan una gran variedad de piezas, pero una de las más importantes son las
copelas del amortiguador que son las que hacen que el amortiguador se sujete de manera correcta al chasis
del coche y que este no se mueva.
 
¿Cómo saber que existen fallas en la copela del amortiguador?

Los problemas que se originan en el sistema de suspensión comúnmente son causados por fallas en la
copela del amortiguador, sobre todo cuando esta se desajusta y el amortiguador se afloja, para detectar
estas fallas se deben percibir estos sonidos:

Tableteo: Este sonido se origina cuando las gomas de la copela están desgastadas aflojas,
esto hace que el coche circule con un desnivel en sus neumáticos y se produzca el sonido cuando estos
suben y bajan sin control.

Traqueteo: Cuando los tornillos de las copelas se afl ojan el amorti guador y la suspensión
comienzan a desgastarse por el gran esfuerzo que hacen al intentar mantener el coche preparado ante las
irregularidades, produciendo un sonido de golpes en el sistema.

Silbido: La copela también evita que el amorti guador comience a hacer sonidos, cuando esta
está mal colocada o desajustada se pueden percibir los sonidos característicos del deslice en el sistema
de suspensión. Lo más recomendable es que cuando se comience a escuchar alguno de estos sonidos, se detenga el coche y
se revise la parte superior de la suspensión, que es donde precisamente se encuentran las copelas del
amortiguador.

5.19
 Causas de una suspensión blanda. Cita los componentes esenciales del sistema de suspensión y explica la misión
de cada uno de ellos:

 
Neumáticos:
Absorben las desigualdades pequeñas del terreno evitando que se transmitan vibraciones a la carrocería
Ballestas o muelles (según los casos): absorben las desigualdades grandes del terreno, evitando que
se transmitan a la carrocería golpes fuertes Amortiguadores: frena las oscilaciones de las ballestas o muelles
producidas por las grandes desigualdades del terreno

Características de una ballesta.

La ballesta está compuesta por una serie de hojas de acero que se interponen unas contra otras formando
un conjunto elástico y de gran resistencia a la rotura. La mayor de la hoja se llama maestra y termina en dos
extremos curvados formando un orificio en el que se aloja un bulón para su fijación al capuchino. La segunda
hoja termina rodeando parte de los ojos de la maestra y las restantes van siendo cada vez más cortas y
curvadas.

Amortiguador telescópico.
- La cámara inferior del cilindro interno está llena de aceite, al realizar un movimiento ascendente del
cilindro con respecto a la campana, el pistón comprime el aceite y este va pasando por los orificios del
pistón hacia la cámara superior y por el orificio del cilindro interior pasa el resto del aceite hacia la cámara
de compensación, el paso forzado del aceite por los orificios de una cámara a otra frena el movimiento
oscilante de los cilindros, lo que supone la amortiguación de la suspensión
Sistema de suspensión por barra de torsión.
Esta barra hace las funciones de muelle y, cuando la rueda ha pasado el obstáculo que la obligó a levantarse,
vuelve a su posición primitiva, haciendo girar el brazo en sentido contrario al anterior, lo que hace bajar el
brazo interior y con él, la mangueta y la rueda. Las oscilaciones de la barra de torsión quedan frenadas por
el amortiguador que se une por su extremo superior al chasis y por el inferior al brazo interior.

Misión de la barra estabilizadora en la suspensión.

Cuando un vehículo toma una curva, la acción de la fuerza centrífuga hace que el peso se sobrecargue sobre
las ruedas exteriores, produciendo la inclinación de la carrocería hacia ese lado. Para limitar esta inclinación
en beneficio de la estabilidad del vehículo, se emplea las barras estabilizadoras, que se colocan tanto en la
parte delantera como en la trasera, enlazando los sistemas de ambas ruedas del mismo eje

Cita las causas que provocan una suspensión ruidosa y la forma de corregirla.
Debido a rotura de alguna hoja de ballesta, muelle o barra de torsión cuando este suceda se deberá cambiar
la pieza. ¿Qué es un silentblock y para que se utiliza?:es un bloque silencioso, anti vibratorio. Se utiliza para
aislar las vibraciones de los motores ¿Cómo se detectan las anomalías en las rótulas de la suspensión?:Si se
observa la pérdida importante de grasa es por el desgaste del guardapolvo. También por la holgura que hay
que se notan al forzar la rueda de arriba abajo teniéndola levantada

Suspensión blanda.
Porque las ballestas, muelle, barras de torsión etc., han perdido flexibilidad

Suspensión dura.
Debido a agarrotamiento parcial de una ballesta, amortiguador, eje de articulación de suspensión etc.

Vibración en la suspensión.
Debidas generalmente a holguras en los ejes de los brazos oscilantes o deformaciones de los mismos

5.20
 Averías que pueden producirse en una suspensión hidroneumática.

Averías más comunes en el sistema de suspensión neumática.

 Normalmente, la primera alerta ante una avería en el sistema de suspensión neumática será la activación
del testigo luminoso “avería suspensión” en el cuadro de instrumentos. No obstante, el usuario también
puede percibir desequilibrios en la amortiguación o que la carrocería está desnivelada. Una de las causas de
avería más comunes son las grietas en las balonas, que pueden debérsela deterioro del caucho por factores
externos (cambios bruscos de temperatura, roces, etc.). Ante esta situación, puede percibirse una fuga de
aire procedente de la zona cercana a la rueda en la que está situada la balona en cuestión y es
recomendable desplazar el vehículo engría al taller de confianza para renovar el componente afectado.

 
Otro posible motivo de avería son las fisuras o desmandamientos de las tuberías encargadas de transportar
el aire comprimido. Su detección puede no ser tan perceptible como el caso expuesto anteriormente y
puede llegar a ser una preparación laboriosa. En este caso, es necesario comprobar el conexionado y
la estanqueidad de cada una de las tuberías, y sustituir el tramo o conexionado afectado. Para detectar cuál
es la zona averiada, es aconsejable recurrir a la máquina de diagnosis, que aporta agilidad y fiabilidad