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    Capítulo 2

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    Johnny Echavez
    Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la vía Juan 23 en Ocaña, Norte de Santander. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, lo que causa problemas de flujo vehicular y un alto número de accidentes. El objetivo general es mejorar la vía para aumentar la seguridad y facilitar el tránsito. Se realizará un estudio de campo y se estimará un presupuesto para las obras requeridas para pavimentar la vía.

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    Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la vía Juan 23 en Ocaña, Norte de Santander. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, lo que causa problemas de flujo vehicular y un alto número de accidentes. El objetivo general es mejorar la vía para aumentar la seguridad y facilitar el tránsito. Se realizará un estudio de campo y se estimará un presupuesto para las obras requeridas para pavimentar la vía.

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    capitulo 2 de un trabajo de ortfabnicazion de emeorezxa

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    Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la vía Juan 23 en Ocaña, Norte de Santander. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, lo que causa problemas de flujo vehicular y un alto número de accidentes. El objetivo general es mejorar la vía para aumentar la seguridad y facilitar el tránsito. Se realizará un estudio de campo y se estimará un presupuesto para las obras requeridas para pavimentar la vía.

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    Capítulo 2

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    Johnny Echavez
    Este documento presenta un anteproyecto para mejorar la vía Juan 23 en Ocaña, Norte de Santander. Actualmente la vía se encuentra en mal estado, lo que causa problemas de flujo vehicular y un alto número de accidentes. El objetivo general es mejorar la vía para aumentar la seguridad y facilitar el tránsito. Se realizará un estudio de campo y se estimará un presupuesto para las obras requeridas para pavimentar la vía.

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    de 9

    Mejoramiento de la vía del barrio Juan 23 hasta la bomba de gasolina

    de Juan 23

    Carlos Mauricio Álvarez Ascanio - 172842


    Johnny Josué Echavez Angarita - 172847

    Anteproyecto de investigación, para obtener el título de Ingeniería Civil

    Director:
    Carlos Daniel Echavez Vergel

    Universidad Francisco de Paula Santander


    Facultad de Ingeniería
    Ingeniería Civil

    Ocaña Mayo del 2022


    1. Titulo

    1.1 Mejoramiento de la vía Juan 23 hasta la bomba de gasolina de Juan 23

    1.2 El mal estado de esta vía por las ondulaciones tan grande dificulta el paso tanto de
    las motos como de los carros y esto trae los accidentes tanto de los mismos
    automóviles como con los civiles, ya que para poder pasar sin dañar sus autos
    invaden el espacio peatonal lo cual conlleva a los accidentes con los civiles,
    además esta vía es de vital importancia, ya que esta vía nos dirige al santuario del
    agua de la virgen, el cual es un centro turístico de Ocaña y es bastante transitada.

    1.3 ¿Con el mejoramiento de la vía se solucionaría el mal flujo de los automóviles y los
    accidentes?

    1.4 Objetivo general y especifico

    1.4.1 Con esto queremos obtener que Ocaña vuelva hacer esa ciudad segura y
    civilizada, buscando el mejoramiento constante de la salud y de la buena
    convivencia.

    1.4.2 Mejorar el flujo de los automóviles en esta vía que diariamente es muy transitada
    - Evitar la gran cantidad de accidentes que se generan en esta zona por el mal estado de
    la vía
    - Volver la seguridad de los peatones en esta zona y evitar los daños de los automóviles
    que pasan por esta vía
    - Realizar un estudio de campo
    - Estimar un presupuesto a partir de las actividades a realizar para el mejoramiento de la
    vía de Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan 23

    1.5 Justificación
    Este proyecto tiene la finalidad de plantear los pasos para dar solución a la problemática
    presentada en la vía Juan 23 donde el flujo vehicular es grande y la vía está en un estado
    terrible para ser transitado.
    Con esto se busca lograr concertar todos los pasos a seguir para llegar al objetivo el cual
    se traduce en pavimentar la vía Juan 23 y termina en la bomba de gasolina de Juan 23.
    1.6 Delimitación
    1.6.1 Delimitación geográfica
    El proyecto se llevará a cabo en Ocaña, Norte de Santander en la vía Juan 23 que llega
    hasta la bomba de gasolina de Juan 23.
    1.6.2 Delimitación temporal
    La duración del análisis, desarrollo y evaluación del proyecto se tiene un aproximado de
    unos 4 meses a partir de la fecha de aprobación del anteproyecto
    1.6.3 Delimitación conceptual
    Vía, Transporte vial, Movilidad vial, Transeúntes, Peatón, Vehículo.
    1.6.4 Delimitación operativa
    El anteproyecto referente a la mejora de la vía Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan
    23, se va a realizar con el desarrollo y estrategias fijadas en los objetivos específicos,
    tales son:
    - Mejorar el flujo de los automóviles en esta vía que diariamente es muy transitada
    - Evitar la gran cantidad de accidentes que se generan en esta zona por el mal estado de
    la vía
    - Volver la seguridad de los peatones en esta zona y evitar los daños de los automóviles
    que pasan por esta vía
    - Realizar un estudio de campo
    - Estimar un presupuesto a partir de las actividades a realizar para el mejoramiento de la
    vía de Juan 23 a la bomba de gasolina de Juan 23.
    Capítulo 2: Marco Referencial

    1. Antecedentes Investigativos y Bibliográficos

    - Análisis patológico del pavimento flexible de la avenida Guaimaral desde su


    intersección con la avenida Gran Colombia hasta el canal Bogotá de la ciudad de
    San José de Cúcuta, departamento Norte de Santander

    http://repositorio.ufps.edu.co/handle/ufps/4045

    - Estudio de la microestructura de pavimentos de hormigón deteriorados de las


    ciudades de Mar del Plata y La Plata, provincia de Buenos Aires

    https://revistahormigon.org/estudio-de-la-microestructura-de-pavimentos-de-
    hormigon-deteriorados-de-las-ciudades-de-mar-del-plata-y-la-plata-provincia-de-
    buenos-aires/

    - Apoyo al Mejoramiento de la Movilidad en las Vías Públicas Ocaña

    https://ocananortedesantander.micolombiadigital.gov.co/sites/
    ocananortedesantander/content/files/000543/27133_mejoramiento-de-la-
    movilidad-en-vias-public.pdf

    2.2 Marco Referencial Histórico

    El inicio de la construcción de vías terrestres en la forma como hoy las


    conocemos, se dio hacia finales del siglo XIX con los pavimentos Macadam y
    Telford. Para el año 1824, en los Champs Elisees de Paris se utilizaron trozos de
    asfalto provenientes de lagos asfálticos franceses. Esta fue la primera
    pavimentación asfáltica de la cual se tenga conocimiento. En 1870, el profesor de
    la Universidad de Columbia Edward J. de Smedt, un inmigrante belga, inventó el
    pavimento asfáltico, al que llamó “Hoja de Pavimento Asfáltico” (Sheet Asphalt
    Pavement). La primera calle pavimentada con esta técnica fue William Street en
    Newark, New Jersey, Estados Unidos, en julio de 1870. Esta técnica se conoció
    también con el nombre de Asfalto Francés pues el ligante asfáltico se importó de
    los lagos asfálticos de Francia.

    Cinco años después, se construyeron cerca de 45.000 metros cuadrados de


    pavimentos asfálticos con la misma técnica mejorada. Este asfalto provino de
    lagos asfálticos en Trinidad & Tobago. Para el año 1900, todos los pavimentos
    asfálticos que se construyeron en los Estados Unidos fueron preparados con
    asfalto de los Lagos asfálticos de Trinidad y Bermudez en Venezuela. En los
    albores del siglo XX, Frederick J. Warren patentó la “Bitulithic Mix” que viene a
    constituir el primer concreto asfáltico mezclado en caliente (Hot Mix Asphalt,
    HMA). Esta mezcla fue utilizada por primera vez en Topeka, Kansas, USA en el
    año 1910, abriendo así el camino para los pavimentos asfálticos de la actualidad.

    Mientras eso sucedía con los pavimentos asfálticos, los pavimentos de hormigón
    se fueron desarrollando en paralelo. Con el mismo origen: “estabilizar el
    funcionamiento de los caminos de piedra ensamblada”, el primer pavimento de
    hormigón del que se tenga registro fue construido en Inverness, Escocia en 1865.
    Entre ese año y 1870, en Escocia se construyeron varios caminos con hormigón
    que aún se mantienen en funcionamiento en nuestros días.

    Mientras tanto, la Avenida de la Corte o Court Avenue en el casco central de


    Bellefontaine, Ohio, fue la primera calle pavimentada con hormigón en Estados
    Unidos. Esto sucedió en 1891 y aún existe en nuestros días. Ha sido galardonada
    con diversos premios y ha sido objeto de estudios minuciosos que la han
    catalogado como uno de los más grandes aportes al desarrollo del transporte en el
    mundo. En 1975, este pavimento fue galardonado como “Hito Histórico Nacional
    de la Ingeniería Civil” en Estados Unidos. El pavimento original tenía 15
    centímetros de espesor construido en dos capas de agregado duro de manera de
    que los caballos no desgastaran la superficie.

    La primera capa de 10 centímetros utilizó concreto confeccionado con 1 parte de


    cemento y 5 parte de agregados de tamaño máximo 1-1/2” y una relación agua-
    cemento de 0,60. La capa superior de 5 centímetros se construyó con una mezcla
    de 3 partes de cemento con 5 partes de arena con tamaño máximo de piedra 1/2”
    y una relación agua-cemento de 0,45. Al pavimento se la hicieron marcas de 1/4”
    de ancho a manera de texturizado, para evitar que los caballos resbalaran. El
    pavimento se curó utilizando una capa de 5 centímetros de arena húmeda por un
    período de dos semanas.

    https://eadic.com/blog/entrada/hacia-donde-vamos-pasado-presente-y-futuro-de-
    las-vias-terrestres/
    2.3 Marco Referencial Conceptual

    Vía: Espacio destinado al paso de personas o vehículos que van de un lugar a otro
    o sistema de transporte o comunicación entre dos lugares.

    Calle: Vía de una población que generalmente queda limitada a ambos lados por
    bloques o filas de edificios.

    Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, adoquines u


    otros materiales con que se recubre el suelo para que esté firme y llano.

    Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente


    pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado.

    Carretera: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de


    vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
    adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias
    calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada
    sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación
    funcional de la misma.

    Cuneta: Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,


    destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su
    geometría puede variar según las condiciones de la vía y del área que drenan.

    Pavimento flexible: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura


    bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

    Pavimento rígido: Es aquel que fundamentalmente está constituido por una losa de
    concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material
    seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rígido.

    Replanteo: Actividades topográficas encaminadas a localizar un proyecto vial en el


    terreno para su posterior construcción. Se apoya en los planos de diseño y en las
    bases de topografía empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial.

    Subrasante: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la


    estructura del pavimento.

    Autopista: Vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación con


    los sentidos de flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel
    y con control total de accesos.
    2.4 Marco Referencial Teórico

    - “La evaluación de pavimentos es un factor muy importante en la ingeniería, ya


    que si se realiza correctamente se asegura que la vida útil del camino se acerque
    lo más posible a lo proyectado en el diseño inicial. Generalmente la vida útil del
    pavimento se ve reducida debido a factores que parten desde el diseño, en la
    etapa constructiva, el uso inadecuado y el incorrecto mantenimiento” – (Carlos
    Joaquín Quispe Arias)

    - ‘’ La decisión de construir o mejorar vías en un país no es una decisión para un fin


    personal, sino que estas decisiones surgen como base de un propósito como el de
    controlar y erradicar el rezago de la infraestructura vial. Este propósito debe estar
    dentro de un plan nacional de transporte y debe tener un proceso cuidadoso de
    planificación. En estos proyectos entrarán diferentes profesionales a debatir el
    tema y participar para lograr tal objetivo. En el caso de los ingenieros civiles, les
    corresponde intervenir cuando las características generales y puntos terrestres
    están fijadas, de tal manera que inicie un estudio detallado y posteriormente
    elabore el proyecto ‘’ - (CARCIENTE. 1965)

    2.5 Marco Referencial Legal

    Ley 715 del 2001, art 76. Congreso de Colombia


    Competencias del municipio en otros sectores. Además de las establecidas en la
    Constitución y en otras disposiciones, corresponde a los Municipios, directa o
    indirectamente, con recursos propios, del Sistema General de Participaciones u otros
    recursos, promover, financiar o cofinanciar proyectos de interés municipal y en especial
    ejercer las siguientes competencias

    76.4.1 Construir y conservar la infraestructura municipal de transporte, las vías urbanas,


    suburbanas, veredales y aquellas que sean propiedad del municipio.
    Decreto 2171 de 1992, art 53. Presidente de la república de Colombia
    OBJETIVO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. - Derogado por el Artículo 27 del
    Decreto
    2056 de 2003. Corresponde al Instituto Nacional de Vías ejecutar las políticas y proyectos
    relacionados con la infraestructura vial a cargo de la Nación en lo que se refiere a
    carreteras.

    Ley 1682 del 2013, art 5. Congreso de Colombia


    Las acciones de planificación, ejecución, mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de
    los proyectos y obras de infraestructura del transporte materializan el interés general
    previsto en la Constitución Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico del
    país; su competitividad internacional; la integración del Territorio Nacional, y el disfrute de
    los derechos de las personas y constituye un elemento de la soberanía y seguridad del
    Estado. En razón de ello, el desarrollo de las acciones antes indicadas constituye una
    función pública que se ejerce a través de las entidades y organismos competentes del
    orden nacional, departamental, municipal o distrital, directamente o con la participación
    de los particulares.

    Resolución 04401 del 17 de octubre de 2017, ministerio de transporte


    Que de conformidad con el artículo 2 del decreto número 2618 de 2013, corresponde a
    invias, entre otras funciones, elaborar conjuntamente con el ministerio de transporte los
    planes y proyectos tendientes a la construcción, reconstrucción, mejoramiento,
    rehabilitación, conservación atención de emergencias, y demás obras que requiera la
    infraestructura de su competencia.
    Que existe la necesidad de adelantar y continuar programas de pavimentación de vía de
    bajo tránsito, que sirven de acceso a las vías principales para comunicar a las
    comunidades
    localizadas en zona de influencia, con las carreteras de primer orden y segundo orden y
    acceder de esta maneara a los centros de consumo

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