EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

CONCEPTO

El conocimiento de embarque es un título valor que incorpora el derecho a la

entrega de las mercancías en el puerto de destino y que las representa, es
decir, es un título de tradición que concede a su poseedor legítimo la posesión
mediata de las mercancías y, en consecuencia, por medio de la disposición del
título, éste puede disponer de ellas.

Ulises Montoya afirma "que el conocimiento de embarque es un título valor

representativo de mercancías que son materia de transporte marítimo y aéreo
(...)".

Beaumont Y Castellares mencionan que son objetos que representan

mercancías que son objeto de transporte marítimo ya que las que son
transportadas por aire o tierra son llamadas carta de porte (...)

La naturaleza primordial de este documento es que es un título que acredita el

hecho de la carga e incorpora la obligación de restituirla al fin del viaje, es decir,
incorpora una obligación, por consecuencia, un derecho de crédito: el derecho
del legítimo tenedor a reclamar la entrega del cargamento. Una vez firmado el
conocimiento, el capitán o el porteador se hace deudor de la persona que
legítimamente posee ese documento. Por otro lado, el derecho que adquiere el
titular del conocimiento es la de ser un título de tradición, o sea, la entrega de
estos títulos produce los mismos efectos que la entrega real de ésta. Los títulos
de tradición transmiten la posesión y los derechos a ella vinculados,
sustituyendo la tradición del título a la tradición de la cosa misma: el título
funciona en el tráfico como si fuese la cosa a que se refiere.

ANTECEDENTES LEGISLATIVOS

Edad Media
Al final de la Edad Media el conocimiento se ofrece ya como un título que
incorpora un crédito basado en la promesa del capitán de entregar el
cargamento al final del viaje. La promesa de entrega suscrita por el capitán en
su propio nombre se convirtió, pues, en la declaración primordial del
conocimiento, transformándolo de un simple recibo en título de legitimación
frente al capitán.

Siglo XVIII
Desde fines del siglo XVIII la posesión del documento atribuye, además, un
derecho de posesión y de disposición sobre las mercancías en viaje, las cuales
están representadas por el conocimiento en todos los actos jurídicos en que la
tradición es necesaria (venta, prenda, etc.).

Legislación Moderna
La triple función que se asigna al conocimiento: el ser al propio tiempo título
probatorio de hechos relativos a un transporte marítimo, título valor contra el
Porteador y título de tradición de las mercancías aparecen en los Códigos
modernos. El conocimiento moderno se ha convertido en el título único para
fijar los derechos y obligaciones del naviero porteador, del capitán y el cargador
en todo el contenido del contrato de transporte marítimo, y no sólo respecto del
hecho de la carga.

DIFERENCIAS CON OTROS INSTRUMENTOS DE LEGITIMACIÓN SOBRE

MERCANCÍA SUJETO A TRANSPORTE
a) El conocimiento "recibido para embarque"
El conocimiento "recibido para embarque" es el documento que el agente del
porteador entrega al cargador una vez que las mercancías le son entregadas
en los almacenes del puerto para su transporte. Este documento no acredita el
hecho de la carga en el buque, sino únicamente su entrega al porteador para el
transporte.
b) Las órdenes de entrega (delivery order)

Las órdenes de entrega ("delivery arder") son títulos fraccionarios del

conocimiento que dan derecho a obtener una parte de las mercancías a que
éste se refiere. La "orden de entrega" podría ser emitida por el propio poseedor
del conocimiento, con tal que el representante del armador, al retirar el
conocimiento, pusiese en aquélla una declaración o su visto bueno. La "orden
de entrega", en algunos ordenamientos jurídicos, es un título valor a la orden y,
por consiguiente, transferible mediante endoso. Ella contiene referencias al
conocimiento, del cual se origina, especialmente respecto a la cantidad y a la
calidad de la mercadería que se debe entregar. Cuando el poseedor del
conocimiento emitiese órdenes de entrega dirigidas al capitán, sin que éste o el
Porteador pusiesen su visto bueno y retirasen el conocimiento, no se tendrían
las verdaderas y propias "orden de entrega", es decir, un sustituto del
conocimiento retirado de la circulación y, por consiguiente, títulos
representativos de la mercadería objeto del transporte marítimo .

CARACTERÍSTICAS
1.- Literalidad
Las disposiciones del contrato de transporte marítimo de mercancías que no
estén contenidas en el conocimiento no pueden oponerse al destinatario, salvo
que el conocimiento se refiera a ellas expresamente. Pese a sus características
de literalidad y autonomía que se le reconoce, su tenedor puede verse
enfrentado a diversas excepciones, en la que las disposiciones del contrato de
transporte marítimo prevalecen en las relaciones jurídicas entre porteador y
cargador.
Cuando en los conocimientos se expresa la palabra "cargador", debe
entenderse que abarca tanto al consignatario como al tenedor del título, pues
frente al transportador o naviero, todas estas personas representan un mismo
interés, que es el de la carga, y en consecuencia cualquier obligación que el
documento impone al cargador, puede ser exigida a cualquiera de los
tenedores del título.

2.- Titulo Causal

El conocimiento de embarque, mientras permanece en manos de los
contratantes del contrato de transporte marítimo, no desempeña sino las de
documento probatorio de dicho contrato y de la entrega de la mercadería. El
documento hasta ese momento no "ha circulado", se encuentra aún en poder
de las personas que son partes en el contrato de transporte, y es dentro de los
derechos y obligaciones emergentes de este contrato que ellas se mueven.
Cuando la persona que aparece como cargador es la destinataria de la
mercadería y tenedora del conocimiento, no puede alegar desconocimiento de
las cláusulas del contrato que constan en documentos distintos al
conocimiento, que modifican, amplían o derogan otras del conocimiento.

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ay>nBffit§e consideran que las estipulaciones de éstas deben ceder
ante las del conocimiento.

El conocimiento es un documento causal, por oposición al abstracto, lo que

tendría importancia en cuanto a las excepciones oponibles frente al
beneficiario. Sin embargo, el tercero, beneficiario del documento, en ciertos
casos se encuentra en una posición distinta al beneficiario original. El
conocimiento de embarque, por representar una cosa cierta no fungible, cual es
la mercadería que cubre y una determinada prestación a realizar, cual es el
transporte, conserva ciertos vínculos con el contrato que le dio origen, a
diferencia de la letra de cambio, representativa de una cantidad de cosas
fungibles cual es el dinero, cuya entrega o pago está absolutamente
desvinculado de la causa que originó su nacimiento.

3.- Incorpora derecho de posesión

Las obligaciones que nacen del conocimiento son obligaciones independientes;
el conocimiento confiere al portador el derecho frente al Porteador de hacerse
entregar la mercadería y no necesita otra cosa a tal fin. Es inútil, pues
investigar la naturaleza del derecho del poseedor sobre dicha mercadería; ya
tenga un derecho de propiedad, de posesión, de simple tenencia o cualquier
otro derecho contractual, siempre tendrá derecho contra el Porteador a la
entrega de la mercadería.
4.- Autonomía
Cuando el conocimiento es emitido y está en manos de un tenedor que no sea
el cargador, las condiciones del contrato de Transporte dejan de aplicarse con
respecto a este tercero, a menos que estén incorporadas expresamente al
conocimiento. En la negociación del documento conforme a las normas
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1 BXfciBhe t8n 'b?HíllrB\féira'§pBYte8fu tªBeP8888 y,qp
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8
menos de una póliza de fletamento, en el caso que el fletador sea el Porteador
o embarque sus propias mercancías.
En el caso que el destinatario sea una persona distinta de que han celebrado el
contrato entre Porteador y cargador, su derecho es autónomo, y no es un
sucesor del cargador a quien se le puedan oponer todas las excepciones
contra este último. Al convertirse en legítimo propietario o un simple poseedor,
adquiere el carácter de titular de los derechos incorporados al conocimiento, y
únicamente dentro de los límites señalados por el mismo documento. Los
derechos antes mencionados, surgen originariamente de éste, sin que ellos
puedan ser afectados por las relaciones entre cedente y cesionario que han

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documento, se dice que el conocimiento es autónomo.

CONTENIDO DEL
TÍTULO 1.- ELEMENTOS
REALES
Denominación de Conocimiento de Embarque

Es importante identificar qué clase de título valor es el que emite, por ello es
que se exige que conste en el título la denominación de conocimiento de
embarque, sin olvidar que este documento se utiliza en el transporte

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d
1cfltti"8 1 Connaissement (francés) o Konossement
(alemán). Todas estas denominaciones son aceptables
por nuestro ordenamiento legal, pues en el caso de los conocimientos de
embarque, tiene una formalidad flexible a la costumbre mercantil.
Número de Orden
El número de orden del conocimiento de embarque, es de relevancia para el
control aduanero, algunas legislaciones exigen que emitan en forma
secuencial (que podrá abarcar desde el 1 hasta el 9999) para hacerlo constar
en el manifiesto de carga, este documento es la declaración que permite
controlar la salida efectiva, cuando ésta se realiza por vía marítima, de la
mercancía a las que se dé un destino aduanero que suponga el abandono del
territorio aduanero de un país o Comunidad, así como de la mercancía que se
transborda a través del muelle, facilitando a la Aduana el cumplimiento de las
obligaciones de vigilancia aduanera de las mercancías establecidas por las
leyes Aduaneras
Cantidad de Originales Emitidas
El cargador puede exigir al transportador, agente o capitán, hasta tres
originales de cada conocimiento. Las demás copias que solicite deben llevar la
mención por
firmarlas no e1
neaociable. Con queaar
cargaaor'Oeoe esta misr)ila
en po erme,LJciórL una de)as
ue1 t-J01 leaa0r. cooias
t..;uanuo 1os
conoc1m1enl:os
son a la orden del cargador como ocurre corrientemente, éste puede
endosarlos transfiriendo todos los derechos y acciones que de él se derivan.
Con la mención del número de originales en el título, el endosatario, ya
comprador de la mercadería, puede cubrirse perfectamente contra cualquier
sorpresa originada en el endoso a otra persona de un ejemplar del
conocimiento, exigiendo que le entreguen todos los ejemplares que se han
expedido según la indicación del mismo conocimiento.
Asimismo, si el cargador que desea variar el destino o consignación de los
efectos, debe entregar previamente al porteador todos los ejemplares del
conocimiento respectivo antes de recibir los nuevos. En el caso de que se

ªa efWfi'1v 9e9ntr rcqrllia &r1ere&Rf?l S&érr 'S§ P<fmtiR!

ffibQu reemplazarlos.
Fecha de emisión
Es un elemento esencial, para ser probada por todos los medios admitidos con
tanta amplitud por el derecho comercial. En la actualidad, en contra entrega de
la mercancía a bordo del buque se otorga un recibo provisional que debe ser
canjeado con el conocimiento de embarque en las oficinas del Porteador o de
su Agente, la fecha tiene como finalidad determinar el momento de nacimiento
del documento como título valor.
Lugar de emisión

A causa de funcionarios que no estaban informados de las normas legales y de

la práctica comercial internacional, en algunas oportunidades exigieron que el
conocimiento fuera otorgado en el mismo lugar que el de la carga de la
mercadería, a pesar de que la ley prevé la hipótesis de que no haya
coincidencia. En efecto, es normal que quien deba otorgar el conocimiento, el
Porteador no se encuentre en el lugar de la carga y emita el conocimiento en
sus oficinas administrativas.
Efectos de la omisión de datos
La enumeración de requisitos señalados por la Ley es simplemente enunciativa
y la ausencia de alguno de ellos no invalida el documento, pues no todas ellas
son necesarias. Para que el documento llene sus funciones de recibo de la
y la firma del capitán o agente terrestre del armador. Es necesario que sea
firmado por el Porteador y puede hacerlo a ese efecto su representante, el
capitán, el agente o alguien debidamente facultado para hacerlo.
El conocimiento hace fe entre todas las personas interesadas en el cargamento
y en el flete, y entre éstas y los aseguradores; quedando salvo a éstos y a los
dueños del buque la prueba en contrario.

2.- ELEMENTOS PERSONALES

Cargador (Nombre y Documento Oficial de Identidad, domicilio)

El Cargador es el comerciante que entrega a los porteadores o empresarios de

transporte, alguna mercancía, para que sea conducida al punto de destino,
mediante el pago de una cantidad convenida, siendo el transporte por mar.
En el conocimiento se debe indicar necesariamente el nombre del cargador,
que es una de las partes contratantes. La designación de la persona del
cargador y su residencia son necesarias porque se quiere saber, efectuada la
expedición y carga de las mercaderías, la persona por cuya cuenta se realiza
tal carga y la expedición, asimismo, conocer a quién se le deben restituir las
mercaderías en caso de que el destinatario se negara a recibirlas, debiendo
depositar judicialmente la mercadería. El cargador deberá responder también
por otras obligaciones pendientes del conocimiento, como pago de flete, avería
gruesa, etc., si el valor de la mercadería no alcanzara para ello.
No se requiere la firma del cargador, ya que en la práctica los conocimientos
no aparecen firmados por los cargadores.
Beneficiario o Consignatario (Nombre y domicilio)

El conocimiento supone tres partes: el cargador, el porteador y el consignatario

o beneficiario que puede o no coincidir con el cargador. A veces el beneficiario
no tiene por qué coincidir con el interesado en las mercaderías, por ejemplo,
cuando el conocimiento se otorga a la orden de un banco y el comprador es
otra persona, quien figura normalmente como parte que debe ser notificada en
destino.
Lo corriente es que el dueño o exportador de la mercancía la remita a otra
persona, llamada destinatario o receptor, la cual no es parte en el contrato de
transporte, es un tercero con respecto al cargador y al transportador, no ha
celebrado el contrato de transporte ni menos suscrito el conocimiento, pero es
un tercero con derechos sobre la carga, a tal punto que se llama también
reclamante, porque es en su beneficio que el transporte se hace. Es un
"tercero", pero "tercero interesado en el cargamento". El consignatario es la
persona natural o jurídica a cuyo nombre viene manifestada la mercancía o que
la adquiere por endoso.
En síntesis, cuando el conocimiento es nominativo debe constar en él no sólo
el nombre del consignatario, sino también su domicilio, pero estos datos son
inútiles cuando el conocimiento fuese a la orden o al portador.
Porteador (Nombre e Documento Oficial de Identidad, domicilio y firma)

El Porteador es la persona natural o jurídica, que asume el transporte de una

mercancía, cualquiera que sea el tipo de vehículo que utilice. El Conocimiento
de
se EmbarQue
cons1aera debe
que unserL;onoc1m1en
firmado sorJaooersona autorizada
e Emoarque o.o.r..
suscrito porele1
Pt ortearlor;
L;ap1 an
aerouque
o su agente ha sido firmado a nombre del porteador.
El capitán puede ser cambiado, aun durante el viaje, lo que suele ocurrir con
más frecuencia en las grandes empresas que poseen numerosos buques. En la
práctica, ninguno de los conocimientos indica el nombre del capitán, porque la
persona del capitán no es un elemento esencial del contrato de transporte, y su
figuración en el conocimiento no constituye una garantía del cumplimiento de
las obligaciones contraídas por el armador en dicho documento. El que contrata
verdaderamente con cargador es el Porteador y su nombre no debería faltar en
el documento. Todo conocimiento tiene impreso, en su frente y en grandes
caracteres el nombre del Porteador, el que además es mencionado en el texto

3.- ELEMENTOS MATERIALES

Modalidad del Transporte: El nombre, matrícula y porte del buque

En el conocimiento es necesario identificar el buque, porque la precisa

designación de éste sirve para identificar mejor las cosas cargadas y para
determinar los riesgos asegurados.
En la práctica no se deja de mencionar en los conocimientos comunes el
nombre del buque, porque cumple la función de recibo de la carga. Pero el

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considera necesario o conveniente.
La falta de indicación del puerto de matrícula puede ser superada con la
información de los registros o publicaciones de las sociedades de clasificación.
El nombre del armador figura casi siempre en el documento, permite aclarar la
confusión que podría producirse si dos buques de distintos puertos de
matrícula tuvieran el mismo nombre.
El porte del buque no es relevante cuando se trata de un cargador en buques
de línea, que si es de vital importancia en las pólizas de fletamento, pues en
estos contratos el objeto es la capacidad útil del buque que se pone a
disposición del fletador. En la práctica, el porte del buque no aparece en ningún
conocimiento.
Puerto de Carga y Descarga o Lugar de entrega

Los puertos donde debe ser cargada y descargada la mercadería especifican el

viaje a realizar, y por lo tanto es indispensable su figuración en el conocimiento.
Los puertos de escala no suelen indicarse, pero quedan señalados
implícitamente por la ruta que los buques siguen para hacer un determinado
viaJe.

Es necesario oara los neaociadores de los cor.iocimientos conocer de aué luaar

ñan paruao ·1 as mercaaenas y en 1 ugar se 1as aeoera reclamar,
que
especialmente para los efectos del seguro. De ahí la necesidad de enunciar en
los conocimientos tanto el lugar de partida como el de destino. ,
La indicación del puerto de descarga es esencial, considerando que el
conocimiento contiene una promesa de entrega de mercancías, es preciso
saber el lugar en que esta entrega habrá de realizarse.
Fecha de puesta a bordo la mercancía

Es importante determinar el momento en el que el porteador se ha hecho cargo

de la mercancía en el puerto de carga, se debe tener en consideración que el
conocimiento de embarque también tiene como función acreditar que la
mercadería
no pueae serhasuscn
sidot orecihida
an es aea ra
horda del. buque, en tal sentido el conocimiento
carga

Fecha de Entrega o plazo de entrega

El párrafo g) del artículo 247 de la ley de títulos valores expresa que este dato
debe constar en el caso que hubieran sido convenidos expresamente por las
partes, pues ya no se recurriría a los plazos razonables ni a los establecidos
por la costumbre mercantil para determinar la mora o incumplimiento del
contrato de transporte, que por tener este título valor la característica de título
causal, se encuentra vinculado al contrato de transporte marítimo de
mercaderías.
Identificación de mercancía (naturaleza, marcas y referencias, estado,

RcíP. bultos o piezas, peso, cantidad, particularidades de la

El conocimiento debe indicar también las marcas y los números de los fardos,
para la identificación de las mercancías, tal como las haya dado por escrito el
cargador antes de dar comienzo a su carga a bordo, con tal que las expresadas
marcas estén impresas o puestas claramente en cualquier otra forma sobre las
mercancías no embaladas o en las cajas o embalajes legibles hasta el término
del viaje.
El poseedor del conocimiento tiene el derecho de rechazar la entrega ofrecida
por el capitán, de mercaderías no correspondientes ni en las marcas ni en los
números a las indicadas en el respectivo conocimiento, aunque fuesen de igual
calidad y cantidad que las cargadas. El pacto de irresponsabilidad por las
marcas y los números, sería nulo e ineficaz, porque con él se vulneraría el
contrato de transporte en su íntima esencia. Ningún comerciante confiaría al
portea dor su mercadería para correr el peligro de verla confundida
impunemente con otra, quizá de calidad y precio inferiores. El conocimiento
establecerá la presunción, salvo prueba en contrario, de la recepción por el
porteador de las mercancías en la forma en que aparezcan descritas.
Las mercaderías peligrosas, como ácidos, inflamables, explosivos, etc., deben
ser reveladas con precisión, para que lleven los embalajes especiales que
deben contenerlas y por los cuidados que debe darles el buque. Lo mismo las
de mucho valor, como joyas, metales preciosos, billetes de banco, etc., pues
aparte de la estiba y tratamiento especiales de que deben ser objeto, la tarifa
de flete aplicable es distinta que para la mercadería común .
En consecuencia, el transportador debe expedir al cargador un conocimiento
que indique las marcas principales para la identificación de las mercaderías y el
número de bultos o de unidades, o las cantidades o el peso, salvo que el
Porteador o capitán, razonablemente no tenía medios para verificar con
exactitud los detalles de las mercaderías embarcadas, o tenía fundadas
razones para dudar de ellos.
Valor Patrimonial de la mercancía
La declaración del valor patrimonial de la mercancía si bien es cierto es de
suma importancia, pues resarcimiento en caso de pérdida de la misma será
fijado al valor de las mercancías si es declarado en el conocimiento de
embarque, pero lo cierto es que no es costumbre colocar el valor de las
mismas en el conocimiento, por lo que corrientemente se calcula según su
valor en el lugar de descarga,
Monto del Flete
El conocimiento debe enunciar el flete, porque es necesario que los recibidores
sepan qué flete deben pagar o si éste ha sido o no pagado. Aunque la mención
flete en el conocimiento no es esencial para la validez de éste, pues aquél
podría quedar librado a su cotización, que para ciertas materias es
internacional, y que para otras está determinada en las Tarifas de

ftf?fMWi Af8ssde)(a §furf2PcfdlpBffitera?S tráficos por decretos, resoluciones

o

En la práctica, todos los conocimientos contienen unas casillas especialmente

destinadas a la liquidación del flete que corresponde pagar por la mercadería
que en ellos se menciona. Si faltase en el conocimiento la indicación del flete
se debería presumir que éste ya había sido pagado íntegramente por el
cargador. El recibidor no puede tener otras obligaciones fuera de las
resultantes del conocimiento y, en consecuencia, no se podría presumir que las
partes se hayan referido tácitamente a un contrato de transporte que consta en
documento separado.
Cláusulas Generales de Contratación del servicio de transporte.
lleva la especificación de las condiciones pactadas manuscritas en el anverso
sobre claros de líneas y columnas.
Todas las grandes empresas de navegación tienen formularios propios de
conocimiento, que son hojas impresas, en una cuyas carillas aparecen los
renglones en blanco para ser llenados con los datos pertinentes. En la otra
carilla están impresas las cláusulas generales que regirán el transporte.

Las cláusulas
distintas aenerales
companias son idpticas
ae navegac1on, aun ueen aiversas
los conocimientos de son
oanaeras, pues tia
rauucc1ones
de fórmulas, generalmente de origen inglés, algunas de ellas innecesarias en
un contrato, pues no hacen más que repetir disposiciones legales, y que los
porteadores no se atreven a modificar, ni mucho menos a suprimir, por una
especie de temor reverencial o supersticioso. Dentro de este marco usualmente
se inserta una cláusula manuscrita que pretende modificar el contenido de las
cláusulas generales del conocimiento, asimismo, es muy usual estampar en
ellos, mediante sellos de goma, leyendas que tienen el mismo alcance.
En este caso, las cláusulas manuscritas o mecanografiadas tienen preferencia
sobre las impresas, porque las manuscritas, mecanografiadas o insertada
leyendas con sello de goma, deben ser interpretadas y consideradas como

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Oft
de la otra.

FORMA DE EMISIÓN (ART. 248 LTV)

El titular del derecho documentado en el conocimiento será designado en éste.

Esta designación puede hacerse en una de las tres formas ya conocidas:
nominativas, a la orden y al portador. El modo de transmisión en cada caso se
rige por las reglas generales en materia de títulos valores, o sea por la entrega
material del documento si es al portador, en virtud de endoso si es a la orden y
por cesión si es nominativo.

Al Portador
El conocimiento al portador es aquel por el cual todo poseedor del mismo tiene
derecho a reclamar las cosas cargadas. Siendo el conocimiento al portador
podrá transmitirse por la simple entrega. No se considera necesaria la mención
formal de la cláusula "al portador"; basta cualquier expresión análoga que
tenga un alcance inequívoco consagrado por los usos comerciales. Rara vez se
tiene interés, en el comercio, en crear conocimientos al portador.
A la orden

El conocimiento a la orden es aquel por el cual el Porteador se obliga a

entregar las mercaderías a la orden del cargador, de un tercero o de los
sucesivos endosatarios. El endoso transfiere los derechos inherentes a él y, en
consecuencia, atribuye únicamente al endosatario el derecho de reclamar y
obtener los objetos cargados.
El conocimiento a la orden es endosable por la persona a cuya orden se ha
emitido y está destinado por su naturaleza a pasar a manos de terceros
extraños a los contratos y a las relaciones establecidas originariamente entre el
Porteador que lo entrega y el cargador que lo recibe.
El tercero poseedor, al que se le endosó regularmente el conocimiento, no
tiene que sufrir las excepciones que la compañía de navegación o Porteador
pudiese oponer al expedidor, especialmente las cláusulas de exoneración por
las culpas de este último. Por consiguiente, si las mercaderías no hubiesen
podido ser entregadas al tercero poseedor, la compañía transportadora
(porteador) debe responder de su valor.
Nominativa
El conocimiento es nominativo cuando el porteador promete entregar las
mercaderías a una persona determinada, designada individualmente, que
puede ser el mismo cargador o un tercero cualquiera, siempre que figure en los
registros del porteador (matricula). El conocimiento nominativo puede
transferirse a otro solamente por medio de la cesión de derechos. Extraviado el
conocimiento nominativo, el cargamento debe ser entregado a la persona
determinada en el libro matricula del porteador, porque ella tiene derecho en tal

gft grwePcffilmMffi M . del título, a obtener sin ninguna formalidad

la

En el conocimiento nominativo la simple designación del destinatario no basta

para hacerle adquirir a este último la disponibilidad de las mercaderías; es
preciso a tal fin que éste tenga el conocimiento y reclame la mercadería al
porteador; pero no tiene necesidad de justificar la posesión mediante endoso o
cesión ni de otro modo. Frente al porteador, mientras el destinatario no reclame
la mercadería indicada en el conocimiento nominativo, que él presenta, el
legítimo poseedor de dicho conocimiento, aunque tenido por el destinatario, es
siempre el cargador salvo este comunique la cesión del conocimiento. El
conocimiento nominativo se puede transferir solamente mediante cesión, y no
basta el endoso.

RESPONSABILIDAD DE LAS PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL

CONOCIMIENTO
Porteador
El Porteador es responsable en forma inmodificable frente al consignatario,
tanto para la entrega de la mercadería como reparar o indemnizar en los casos
de pérdidas o daños a las mercaderías.
Endosante (cargador)
El Cargador responde frente al Porteador de acuerdo a Contrato y frente al
endosatario de acuerdo a sus relaciones jurídicas nacidas por el acto jurídico
generador de la transferencia del conocimiento de embarque. Si es un tercero
determinado por la cadena sucesiva de endosos, solo responde por la
existencia de las mercancías al momento de la transmisión del Conocimiento.
Es evidente que si tiene conocimiento de la pérdida de la mercadería, lo que
debería hacer el poseedor legítimo del conocimiento es proceder a las acciones
encaminadas a obtener la indemnización por perdida de la mercancía.
Protesto
No se requiere el protesto en este título valor para el ejercicio de acciones
cambiarias (art 249.2 LTV).
EL PAGO
Es importante tener en cuenta que el tenedor legítimo del conocimiento tiene
derecho a disponer de la mercadería respectiva durante el viaje y a exigir su
entrega en destino. El conocimiento, esencialmente, da derecho a su tenedor a
exigir al porteador la entrega de la mercadería, sin que ella signifique, frente al
porteador, que tal tenedor sea propietario o simple poseedor de ella,
circunstancia que a aquél no interesa.
El porteador que entrega el cargamento está obligado a indagar la autenticidad
de los endosos, también debería cerciorarse de la validez de los poderes o de
las cesiones de los conocimientos nominativos, porque si así no fuese, él
entregaría
en regar e 1 el caraamento a su comoleta r1·esao v. oelia.ro. El porteador
cargamento a 1 debe enaosatano ae conoc1m1emo ala orden,
aunque
éste apareciese endosado ulteriormente a un tercero, exigiendo que el tenedor
tache los endosos que no se han perfeccionado con la tradición. En el
conocimiento al portador el Porteador se obliga a entregar la mercadería a
cualquiera que le exhiba dicho conocimiento, independientemente de todo
endoso, cesión u otra formalidad.
El Porteador debe entregar a cada uno, no sólo el número de bultos indicado
en la orden o en el conocimiento, sino también el peso que resultara de una o
del otro, y sería responsable directamente, frente a cada uno de los recibidores,
por falta en la entrega de las cosas transportadas, sin poder pretender que uno
se dirigiese directamente a los otros recibidores que hubiesen retirado

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distribuyéndolas entre los recibidores en proporción a las diversas cantidades
cargadas.
Rehusada la mercadería por el destinatario, el Porteador o el capitán podrán
desembarcarla, depositarla judicialmente y hacerse autorizar para vender la
cantidad necesaria para el pago del flete.

ACCIONES CAMBIARIAS
Acción Cambiaria Directa
acciones principales y accesorias, perteneciendo a estas últimas la de daños y
perjuicios por las averías sufridas o mercadería faltante. El último endosatario o
tenedor del conocimiento, frente al transportador y salvo el caso de un endoso
en procuración, es el presunto propietario de la mercadería, Ello es valedero se
trate de su simple entrega o respecto a los daños y perjuicios por la falta de
ella.
El Porteador es responsable en forma inderogable frente al consignatario, en
los casos de pérdidas o daños a las mercaderías. En este caso el conocimiento
es también título para ejercitar contra el porteador la acción de indemnización
por falta de entrega o averías, la que no puede ser ejercitada por persona que
no obtenga sus derechos del conocimiento. En caso de oposición, o si se
presentaran varios poseedores legítimos del conocimiento, sería demasiado
peligroso conceder al capitán la exorbitante facultad de entregar las
mercaderías a aquel de los destinatarios que a él le plazca, dejándoles el
cuidado de cuestionar la entrega. Justamente se estimó más prudente obligar
en tal caso al capitán a depositar judicialmente el cargamento.
La posesión del ejemplar que el Porteador se reserva le da un derecho de
crédito para reclamar el pago de los fletes y gastos que se hayan producido.
Frente al transportador el último endosatario queda como consignatario de la
carga para responder al contrato de transporte y a sus efectos, como podría ser
el cobro de sobrestadías. El destinatario de la mercadería obtiene sus derechos
del conocimiento y debe observar todas las cláusulas lícitas que se hayan
insertado en él. Dentro de ese contexto el porteador tiene derecho al pago del
flete íntegro y a ser liberado de responsabilidad mediante la entrega total de
las cosas transportadas. Por consiguiente, el recibidor deberá aceptar todo o
restituir todo lo que haya recibido.
Acción Cambiaria de Regreso

El conocimiento contiene la obligación de entregar una cosa cierta que, a

diferencia de la letra de cambio, solamente puede ser cumplida por el firmante
del documento, capitán, agente o armador. De allí que, por la propia naturaleza

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conocimientos. Salvo las acciones que puedan surgir entre endosatarios y
endosantes, originadas en las relaciones extracartulares que dieron motivo a la
negociación del conocimiento, su tenedor puede dirigirse solamente contra el
firmante del documento para exigir el cumplimiento de las prestaciones
respectivas.

CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE ESPECIALES

Conocimiento directo
El conocimiento directo se produce cuando varios porteadores participan en la
realización del transporte. Aparece un contrato de transporte acumulativo que
puede ser efectuado en su totalidad en el mar o bien en otros medios
geográficos
Este conocimiento se vincula al transporte combinado o multimodal, cuando se
otorgue un conocimiento directo destinado a cubrir el transporte de
mercaderías en trayectos servidos por distintos medios de transporte.
Sea Waybill
El "Sea Waybill" es un documento que da cuenta de la recepción de la
mercancía embarcada y evidencia de un contrato de transporte entre el
proveedor y el transportista; no es un título valor como el conocimiento de
embarque).
Su no negociabilidad significa que un Sea Waybill no podrá ser emitido a la
orden, y por tanto, nunca será endosable a terceros. Desde el punto de vista
operativo, él Sea Waybill se puede materializar en un documento o bien en una
simple transmisión electrónica, por medio de la cual los agentes del Porteador
en origen autorizan la entrega en destino. Como resultado, el receptor puede
retirar la mercancía sin tener que presentar él Sea Waybill al agente del
Porteador en destino; basta con que demuestre ser la persona o entidad
autorizada para la recepción.

CONCLUSIONES

• El conocimiento de embarque además de constituir prueba no solo del

contrato de transporte marítimo de mercancías y del inicio de su
ejecución consistente en que el buque ha recibido la carga, es un título
valor que representa la mercadería, por lo que mediante la transmisión
del conocimiento de embarque puede llevarse a cabo la transmisión de
la mercancía.
• En el conocimiento de embarque por ser un título valor el principio de
literalidad juega cabalmente, salvo cláusulas de excepción que limitan
dicho principio de literalidad.
• El conocimiento de embarque otorga a su legítimo tenedor el derecho de
poseedor sobre dicha mercadería; ya tenga un derecho de propiedad, de
posesión, de simple tenencia del documento, siempre tendrá derecho
contra el Porteador a la entrega de la mercadería.

BIBLIOGRAFÍA

ZEGARRA GUZMAN, Osear. Edición Oficial Nueva Ley Títulos Valores

MONTOYA MANFREDI, Ulises y otros. Derecho Comercial. Editora Jurídica

Grijley. 11ª edición. Lima Perú. 2004.

BEAUMONT CALLIRGOS, Ricardo y CASTELLARES AGUILAR,
Rolando. Comentarios a la Ley de Títulos Valores. Segunda Edición
actualizada. Gaceta Jurídica. 2002. 926 páginas.
FLORES POLO, Pedro. Estudio Jurídico de la Ley de Títulos-Valores. Segunda
edición, Justo Valenzuela Ediciones, Lima, 1988, 403 Páginas.

ANEXOS
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'LADIN-