4.1 Solicitaciones Del Tránsito

Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Rosario
SOLICITACIONES DEL TRÁNSITO
El tránsito que circula sobre un camino produce un efecto destructivo

acumulativo sobre la calzada, hasta llegar a valores de deterioros no
admisibles para la seguridad y confort de circulación de los vehículos,
considerándose en ese momento que se agotado la vida útil del pavimento.
Para diseñar el paquete estructural de un pavimento, como primer

paso, hace falta determinar las solicitaciones que el tránsito producirá a lo
largo de todo el período para el cual se va a diseñar el pavimento. A este
período de diseño se lo denomina vida útil del pavimento y es necesario
predecir el volumen, la composición y las cargas por eje de los vehículos que
circularán sobre el pavimento durante dicho período.
La carga transmitida por cada eje de vehículo que circula sobre una
determinada sección de pavimento produce solicitaciones sobre el mismo,
que irán consumiendo la vida a fatiga de las capas cementadas y acumulando
deformaciones plásticas en las capas no ligadas y la subrasante, hasta
provocar la falla del pavimento. Es deber del ingeniero diseñar un paquete
estructural que resista las solicitaciones que el tránsito generará para el
período de diseño proyectado.
Si no se cuenta con datos del tránsito del camino que se quiere

pavimentar o repavimentar, se deberán realizar los censos de tránsito
necesarios para determinar el TMDA, la composición y la distribución de
carga por eje de los vehículos que componen el tránsito. Se pueden solicitar
Vías de Comunicación II 1 Ing. Fernando Buono

datos en la repartición pública que correspondiese (Dirección Nacional de

Vialidad, Dirección Provincial de Vialidad, Municipios), estaciones de peaje y
estaciones de pesaje (si las hubiese), o realizar distintos censos por medio de
contadores neumáticos o magnéticos, censos manuales de volumen y
composición, pesaje en balanzas estáticas (fijas o móviles) y balanzas
dinámicas (pesaje de vehículos en movimiento).
Una vez determinado el volumen, la composición del tránsito y la carga

por eje de cada tipo de vehículo, se está en condiciones de calcular el tránsito
de diseño para el dimensionamiento del paquete estructural. Como la
relación entre las cargas por eje y el daño que las mismas producen no es
lineal sino del tipo exponencial, es necesario convertir la carga de cada eje de
vehículo a un eje de referencia adoptado.
Una determinada carga produce un cierto daño a un pavimento y la

vida útil del mismo podrá ser expresada como un determinado número de
repeticiones N admisibles de esa carga. La relación entre los efectos
destructivos que producen las distintas cargas será la relación entre los
valores de vida útil N correspondientes a la aplicación de las mismas.
Carga1 -----> Daño1 -----> Nadm1 (Nadm de Cargas1)
Carga2 -----> Daño2 -----> Nadm2 (Nadm de Cargas2)
Equivalencia entre ejes (ne) = Nadm1 / Nadm2
El eje de referencia más difundido mundialmente es el eje simple de

ruedas duales de 80 KN (8,16 toneladas). Cada eje con una carga distinta a los
80 KN, debe ser convertido a un número de ejes equivalentes en efecto

destructivo al eje de 80 KN.
Eje de referencia de 80 KN
Estructura del pavimento
La fórmula empleada para determinar la equivalencia entre ejes es la

siguiente:
n e = ( P / P0 ) α
Donde:
ne: Equivalencia en efecto destructivo entre ejes
P: Carga del eje a convertir
P0: Carga del eje de referencia
α: Coeficiente que depende del tipo de pavimento
Para convertir a ejes de referencia de 80 KN la fórmula será:
ne = ( P / 80 KN ) α

El coeficiente α puede obtenerse de la siguiente tabla:
Estructura α
Flexible nueva 4
Flexible refuerzo 5
Semirrígida 9
Rígida nueva 11
Rígida refuerzo 12
Por ejemplo, la conversión un eje de 60 KN a ejes de referencia de 80

KN, para una estructura flexible nueva sería:
ne = ( 60 KN / 80 KN ) 4 = 0,316
Esto significa que un eje con una carga de 60 KN equivale a 0,361 ejes
de referencia de 80 KN.
Para el caso de un eje de 100 KN, la conversión sería:
ne = ( 100 KN / 80 KN ) 4 = 2,441
Por lo tanto, un eje con una carga de 100 KN equivale a 2,441 ejes de
referencia de 80 KN.
Siguiendo el mismo procedimiento se convierte cada eje a ejes de

referencia de 80 KN, para luego calcular, con los datos del volumen y la
composición del tránsito, el número total de ejes equivalentes de 80 KN que
solicitarán a la estructura por día (Neq diario).
Una vez calculado el número de ejes de 80 KN que solicitarán a la

estructura en un día, lo multiplicamos por 365 días para obtener el número

de ejes de 80 KN que solicitarán a la estructura en un año (Neq anual).
Finalmente, se podrá calcular la solicitación para el período de años

que se está diseñando multiplicándolo por el mismo, pero afectándolo con la
tasa de crecimiento anual del tránsito estimada (generalmente se adopta la
tendencia de crecimiento que viene mostrando el tránsito en los años
anteriores). El número de ejes de 80 KN finalmente obtenido que solicitará a
la estructura a lo largo del período de diseño se denomina “tránsito de
diseño” (ND). El “tránsito de diseño” representa la solicitación que solicitará
al paquete estructural durante el período de diseño y es un dato
fundamental para el dimensionamiento del paquete estructural.
Una forma usual de trabajar para la determinación del ND es emplear la

suma de las equivalencias en efecto destructivo de los ejes de cada vehículo,
para trabajar con vehículos en vez de ejes en el procedimiento de cálculo. A
la suma de las equivalencias en efecto destructivo de un vehículo se la
denomina “agresividad del vehículo”.
Supongamos el siguiente vehículo:
60 KN 40 KN

La conversión del efecto destructivo de sus cargas por eje a ejes de 80

KN para una estructura flexible nueva será:
ne (60KN) = ( 60 KN / 80 KN ) 4 = 0,316
ne (40KN) = ( 40 KN / 80 KN ) 4 = 0,062
La agresividad del vehículo será entonces:
Avehículo = ne (60KN) + ne (40KN) = 0,316 + 0,062 = 0,378
Esto significa que el paso de dicho vehículo equivale al paso de 0,378

ejes de referencia de 80 KN, para el caso del diseño de una estructura flexible
nueva. Del mismo modo se puede determinar la agresividad para cada tipo
de vehículo que compone el tránsito.
Cabe destacar que la Dirección Nacional de Vialidad cuenta con tablas

de agresividades para distintos tipo de vehículos que circulan comúnmente
por nuestro país:
Tipo de vehículo Factor C Ejes F Veh. (10t) F Veh. (80 Kn)

Autos 0.01 2 0.02 0.05
Camionetas 0.01 2 0.02 0.05
Ómnibus 0.07 2 0.14 0.32
Camión Tipo 11 0.60 2 1.20 2.70
Camión Tipo 12 0.38 3 1.14 2.57
Camión Tipo 11-11 0.60 4 2.40 5.40
Camión Tipo 11-12 0.39 5 1.95 4.39
Camión Tipo 112 0.45 4 1.80 4.05
Camión Tipo 113 0.41 5 2.05 4.61

Clasificación de vehículos según su distribución de ejes en Argentina:
Vehículo N° Distribución de Gráfico

ejes ejes
Autos y camionetas 2 1–1
Bus 2 1–1
1
Bus 3o4 1–2

2 2–2
Camión simple 2 1–1

1
Camión simple 3o4 1–2

2 1–3
Camión con acoplado 4 1–1:1–1

1

2

3
Semirremolque 3 1–1–1
1
2
3 1–2–2
4

Máximas cargas permitidas por ejes según la Ley de Tránsito y

Seguridad Vial:
Eje simple de ruedas individuales: 6 t
Eje simple de ruedas duales: 10,5 t
Eje tándem de ruedas individuales: 10 t (5 por eje)
Eje tándem de ruedas duales: 18 t (9 por eje)
Resumiendo, el procedimiento para determinar el tránsito de diseño

ND es el siguiente:
1) Determinar el TMDA, la composición del tránsito y las cargas por eje

de los vehículos.
2) Determinar el volumen de tránsito por carril a partir del TMDA,
afectando a este último por el factor de trocha (ft).
3) A partir de las cargas por eje de cada vehículo, determinar la
agresividad para cada tipo de vehículo.
4) Con los datos del volumen del tránsito y la composición en
vehículos, calcular el número total de ejes equivalentes de 80 KN
que solicitarán a la estructura por día.
5) Calcular el número total de ejes equivalentes de 80 KN que
solicitarán a la estructura por año.
6) Adoptar la vida útil para el diseño del pavimento.
7) Estimar una tasa de crecimiento anual del tránsito.
8) Calcular el tránsito de diseño ND.

Cabe resaltar que para el diseño estructural de pavimentos en

carreteras bidireccionales de un carril por sentido de circulación, el factor de
trocha que se adopta es de 0.5 por considerarse que el tránsito se distribuye
uniformemente entre ambos sentidos. Para estos casos el volumen de
tránsito adoptado será la mitad del TMDA.
Para el caso de carreteras con más de un carril de circulación por

sentido, deberá determinarse el volumen y la composición del tránsito del
carril más solicitado (carril de vehículos pesados) para el cálculo del tránsito
de diseño.

4.1 Solicitaciones Del Tránsito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

4.1 Solicitaciones Del Tránsito

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

4.1 Solicitaciones Del Tránsito

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Rosario

SOLICITACIONES DEL TRÁNSITO

El tránsito que circula sobre un camino produce un efecto destructivo

Para diseñar el paquete estructural de un pavimento, como primer

Si no se cuenta con datos del tránsito del camino que se quiere

Vías de Comunicación II 1 Ing. Fernando Buono

datos en la repartición pública que correspondiese (Dirección Nacional de

Una vez determinado el volumen, la composición del tránsito y la carga

Una determinada carga produce un cierto daño a un pavimento y la

Carga1 -----> Daño1 -----> Nadm1 (Nadm de Cargas1)

Carga2 -----> Daño2 -----> Nadm2 (Nadm de Cargas2)

Equivalencia entre ejes (ne) = Nadm1 / Nadm2

El eje de referencia más difundido mundialmente es el eje simple de

Vías de Comunicación II 2 Ing. Fernando Buono

destructivo al eje de 80 KN.

Estructura del pavimento

La fórmula empleada para determinar la equivalencia entre ejes es la

ne: Equivalencia en efecto destructivo entre ejes

P: Carga del eje a convertir

P0: Carga del eje de referencia

α: Coeficiente que depende del tipo de pavimento

Para convertir a ejes de referencia de 80 KN la fórmula será:

Vías de Comunicación II 3 Ing. Fernando Buono

El coeficiente α puede obtenerse de la siguiente tabla:

Por ejemplo, la conversión un eje de 60 KN a ejes de referencia de 80

Para el caso de un eje de 100 KN, la conversión sería:

Siguiendo el mismo procedimiento se convierte cada eje a ejes de

Una vez calculado el número de ejes de 80 KN que solicitarán a la

Vías de Comunicación II 4 Ing. Fernando Buono

estructura en un día, lo multiplicamos por 365 días para obtener el número

Finalmente, se podrá calcular la solicitación para el período de años

Una forma usual de trabajar para la determinación del ND es emplear la

Supongamos el siguiente vehículo:

Vías de Comunicación II 5 Ing. Fernando Buono

La conversión del efecto destructivo de sus cargas por eje a ejes de 80

La agresividad del vehículo será entonces:

Avehículo = ne (60KN) + ne (40KN) = 0,316 + 0,062 = 0,378

Esto significa que el paso de dicho vehículo equivale al paso de 0,378

Cabe destacar que la Dirección Nacional de Vialidad cuenta con tablas

Tipo de vehículo Factor C Ejes F Veh. (10t) F Veh. (80 Kn)

Vías de Comunicación II 6 Ing. Fernando Buono

Clasificación de vehículos según su distribución de ejes en Argentina:

Vehículo N° Distribución de Gráfico

Bus 3o4 1–2

Camión simple 2 1–1

Camión simple 3o4 1–2

Camión con acoplado 4 1–1:1–1

Camión con acoplado 5 1–1:1–2

Camión con acoplado 6 1–2:1–2

Vías de Comunicación II 7 Ing. Fernando Buono

Máximas cargas permitidas por ejes según la Ley de Tránsito y

Eje simple de ruedas individuales: 6 t

Eje simple de ruedas duales: 10,5 t

Eje tándem de ruedas individuales: 10 t (5 por eje)

Eje tándem de ruedas duales: 18 t (9 por eje)

Resumiendo, el procedimiento para determinar el tránsito de diseño

1) Determinar el TMDA, la composición del tránsito y las cargas por eje

Vías de Comunicación II 8 Ing. Fernando Buono

Cabe resaltar que para el diseño estructural de pavimentos en

Para el caso de carreteras con más de un carril de circulación por