FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

“ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE CERRO BLANCO DEL

DISTRITO DE LAREDO - PERÚ"

ESTUDIANTES:
Arroyo Gil, Rosa Del Pilar
Ávila Torres, Edgar Guiler
Corrales Vilchez, Flavio Luis
Florián Camacho, Deiner David
Florián Miranda, Andrea Luciana
Gonzales Gonzales, Giampieer Randy
CLASE:
4728
DOCENTE:
Jhon Willams Cruz Yupanqui
CURSO:
Mecánica y Resistencia de Materiales

TRUJILLO – PERÚ
2022
1. INTRODUCCION

En la actualidad el mundo de la infraestructura ha venido innovando y con ello nuevos

retos y nuevas formas de mostrar arte e ingenio a través de las construcciones, esto
tiene como finalidad mostrar el poderío de la ingeniería y la capacidad de los
ingenieros por medio de las construcciones de grandes inmuebles.

El nivel de desarrollo vial que ha tenido el país, específicamente en materia de

puentes, ha sido muy elevado en los últimos años; la construcción de obras de paso
para movilizar mercancías y personas ha sido necesaria con el fin de solucionar los
problemas de congestionamiento y facilitar las actividades económicas. (Cardoza &
Villalobos, 2005)

Aproximadamente a 22 kilómetros del centro Histórico de Trujillo se encuentra el

puente de Cerro Blanco, obra que fortalece la conectividad vial entre los pueblos de la
provincia y beneficia a miles de pobladores y transportistas de Laredo y Poroto.
Después de más de 60 años de antigüedad y de ser afectados por las fuertes lluvias
producto del fenómeno del Niño Costero en el año 2021 se inició la obra de
modernización de dicho puente.

Este puente mixto está elaborado a base de una estructura metálica con losa de
concreto de doble carril, de 50.86m de largo por 9.17m de ancho, con una altura de
aproximada de 6.14m y cuenta con doble carril. Este hecho nos hizo valorar la
importancia del puente de Cerro Blanco para toda la población y zonas aledañas.

Por ello, en el presente trabajo veremos cómo es que la ingeniería logra mostrarnos
magníficas construcciones, ya que estudiaremos la parte más profunda que es la
resistencia de los materiales usados en las construcciones, es decir su resistencia a la
tensión ejercida sobre estos, la cadencia de cada uno de los materiales al ser
utilizados, también a su comportamiento referente a la elasticidad ejercida a la hora de
construir, su endurecimiento, su tiempo de vida y cuál es su función de estas para
poder lograr que las infraestructuras no se caigan. Además, veremos cómo es que la
mecánica ayuda a la ingeniería en el proceso de los diseños y las diferentes fuerzas
que se puedan ejercer sobre los materiales para una construcción sólida y segura a
través de un análisis estructural por el método de nodos, y así comprender su
estructura técnica y los diferentes esfuerzos que realiza el puente en los miembros
conectados a su estructura.
2. ANTECEDENTES

Se presentan trabajos realizados, los cuales tienen relación con el tema a estudiar:

Peralta (2018), realizo en Perú el estudio titulado “Diseño Estructural de Puentes

Peatonales Sobre La Autopista Pimentel- Chiclayo”. Su principal objetivo fue el diseño
de la estructura de un puente peatonal sobre la autopista Pimentel – Chiclayo, el
diseño de la estructura de un puente peatonal sobre la autopista Pimentel - Chiclayo
en el km 7+874 para facilitar la transitabilidad de los usuarios considerando la
normatividad vigente. En el trabajo se utilizó el tipo de investigación tecnológica
aplicada, porque emplea muestras representativas, como estrategia de control es decir
aplicaciones prácticas para el diseño de los puentes peatonales manipulando ciertas
variables. Se concluyó que para la elección del tipo de puente se ha tenido en cuenta
el proceso constructivo, la durabilidad, la estética y el mantenimiento, estos aspectos
ha llevado a la elección de un puente potenzado.

Vilca & Zanabria realizaron una tesis titulada “Análisis de la estructura metálica del
puente Simón Bolívar (Fuente de fierro) por ensayos no destructivos”. La finalidad de
la investigación fue Evaluar el puente Simón Bolivar mediante los ensayos no
destructivos de ultrasonido, Inspección Visual y Gammagrafía. El ensayo visual se
realizó a lo largo de todo el puente, no solo ayudaría a ver el estado del puente en la
parte superficial. Concluyendo, la inspección visual encuentra defectos en toda la
estructura del puente Simón Bolivar, siendo la más frecuente la corrosión, seguida de
delineamientos en 16.33% por pilar y falta de elementos en un 12.24% por pilar

3. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En la actualidad la circulación de vehículos pesados ha reflejado un incremento notorio
ya que permiten mover grandes cantidades de materia prima y de productos
terminados. Sin embargo, este suceso ha generado el aumento de tráfico en las vías
donde circulan dichos vehículos. Por otro lado, durante su recorrido por las carreteras
podemos encontrar vías con peaje, el cual con su pago se asegura el mantenimiento,
la rehabilitación y operación del corredor vial por lo que al transitar por estas se podrá
disfrutar de vías seguras y en perfectas condiciones. No obstante, frente a estas
circunstancias se ha observado el tránsito de vehículos pesados en el puente de Cerro
Blanco. Siendo uno de ellos los camiones volquete con una capacidad superior a 25
toneladas, los cuales optan por tomar carreteras no aptas a su peso con el fin de evitar
el tráfico en carreteras principales y el pago de peaje. Esta acción por parte de los
conductores infringe con las normas, además generan un desgaste de la capa
asfáltica, daño, deterioro de la estructura trayendo consigo un posible derrumbe del
puente por el exceso de cargas.
4. Objetivos

4.1. Objetivo General:

Realizar un análisis estructural utilizando los conceptos aprendidos en todo
el curso de Mecánica y resistencia de materiales.

4.2. Objetivo Especifico:

 Recopilar el fundamento teórico acerca del método de nodos y el
equilibrio de cuerpo rígido.
 Identificar las dimensiones y estructura del puente Cerro Blanco.
 Elaborar el Diagrama del cuerpo libre del objeto de estudio.
 Determinar los valores de cada fuerza representativa cercana a los
puntos de apoyo y su comportamiento estructural.

5. JUSTIFICACION

Los motivos que llevaron a la investigación del puente Cerro Blanco han sido
tantos, resaltando la poca antigüedad en comparación con otros, y la importancia
que tiene para nuestra ciudad, a tal punto que se ha visto envuelta en la necesidad
de la renovación de sus materiales. Es así que nosotros aspirantes a ingenieros
con este proyecto encontramos una oportunidad de poder informar sobre esta
infraestructura no tan reconocida, aplicando lo aprendido por nuestro docente en el
ciclo actual y beneficiándonos de dicha investigación.

6. MARCO TEORICO
6.1. FUERZA

Una fuerza se caracteriza por poseer un punto de aplicación, una magnitud,

dirección y se representa mediante un vector (Beer, Johnston, Mazurek &
Eisenberg, 2010)

6.2. PUENTES

“El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas
férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo
cualquiera” (Claros & Meruvia, 2004, p.28).
6.3. DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE

Para aplicar la ecuación de equilibrio debemos tomar en cuenta todas las fuerzas
conocidas y desconocidas ( ∑F ) que actúan sobre la partícula. La mejor manera
de hacer esto es pensar en la partícula como aislada y “libre” de su entorno. Un
dibujo que muestra la partícula junto con todas las fuerzas que actúan sobre ella
se denomina diagrama de cuerpo libre (DCL). (Hibbeler, 2017, p.86).

6.4. REDUCCIÓN DE UNA CARGA SIMPLE DISTRIBUIDA

Un cuerpo puede estar sometido a una carga que se encuentra distribuida por toda
su superficie. Por ejemplo, la presión del viento sobre la superficie de un
señalamiento, la presión del agua dentro de un tanque, o el peso de la arena sobre
el piso de un contenedor de almacenaje, son todas cargas distribuidas la presión
ejercida sobre cada punto de la superficie indica la intensidad de la carga. Ésta se
mide por pascales Pa (o N /m2) en unidades SI o lb / pies2 en el sistema de uso
común en Estados Unidos. (Hibbeler, 2017, p.183)

Figura 01:
Reducción de una carga simple distribuida.

Fuente: Hibbeler, (2017).

6.5. EQUILIBRIO DE CUERPO RIGIDO

El sistema de fuerzas y momentos de par que actúan sobre un cuerpo puede

reducirse a una fuerza resultante y un momento de par equivalentes en cualquier
punto arbitrario O sobre el cuerpo o fuera de él. Si tanto la fuerza como el
momento de par resultantes son iguales a cero, entonces se dice que el cuerpo
está en equilibrio. (Hibbeler, 2017, p. 200).

En forma matemática, el equilibrio de un cuerpo se expresa como:

F R =Σ F=0
 ( M R )O=Σ M O=0

6.6. ANALISÍS ESTRUCTURAL

6.6.1. ARMADURAS SIMPLES

Una armadura es una estructura compuesta de elementos esbeltos unidos entre sí

en sus puntos extremos. Los elementos usados comúnmente en construcción
consisten en puntales de madera o barras metálicas. En particular, las armaduras
planas se sitúan en un solo plano y con frecuencia se usan para soportar techos y
puentes. La armadura que se muestra en la figura 02-a es un ejemplo de una
armadura típica para soportar techos. En esta figura, la carga del techo se transmite
a la armadura en los nodos por medio de una serie de largueros. Como esta carga
actúa en el mismo plano que la armadura, figura 02-b, el análisis de las fuerzas
desarrolladas en los elementos de la armadura será bidimensional.

Figura 02:

Armaduras para soportar techos.

Fuente: Hibbeler, (2017).

6.7. MÉTODO DE NODOS

Para analizar o diseñar una armadura, es necesario determinar la fuerza en cada
uno de sus elementos. Una forma de hacerlo consiste en emplear el método de
nodos. Este se basa en que toda armadura está en equilibrio, entonces cada uno
de sus nodos también está en equilibrio. Por lo tanto, si se traza el diagrama de
cuerpo libre de cada nodo, se pueden usar las ecuaciones de equilibrio de fuerzas
para obtener las fuerzas de los elementos que actúan sobre cada nodo. Como los
elementos de una armadura plana son elementos rectos de dos fuerzas que se
encuentran en el mismo plano, cada nodo está sometido a un sistema de fuerzas
 que es coplanar y concurrente. Entonces solo es necesario satisfacer ∑
F x =0 y ∑ F y =0para garantizar el equilibrio.

Figura 03

Método de nodos.

Fuente: Hibbeler, (2017).

7. CENTRO DE GRAVEDAD
Un cuerpo está compuesto de un número infinito de partículas de tamaño
diferencial, y por tal razón si el cuerpo se ubica dentro de un campo gravitatorio,
entonces cada una de estas partículas tendrá un peso dW , figura 4- a. Estos
pesos formarán un sistema de fuerzas aproximadamente paralelas, y la fuerza
resultante de este sistema es el peso total del cuerpo, la cual pasa a través de un
solo punto llamado el centro de gravedad, G, figura 4-b.

Figura 04
 Centro de gravedad.

Fuente: Hibbeler, (2017).

8. FUERZAS INTERNAS DESARROLLADASEN ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Para diseñar un elemento estructural o mecánico es necesario conocerla carga
que actúa dentro de él para asegurarnos de que el material puede resistir esta
carga. Las cargas internas pueden determinarse por el método de secciones. Para
ilustrar este método, considere la viga en voladizo que se muestra en la figura 5-
1a. Si se deben determinarlas cargas internas que actúan en la sección transversal
en el punto B entonces se debe pasar por la viga una sección imaginaria a-a,
perpendicular al eje de la viga a través del punto B, que separa la viga en dos
segmentos. Las cargas internas que actúan en B quedarán expuestas y se

volverán externas en el diagrama de cuerpo libre de cada segmento, figura 5-1b.

Figura 05

Fuerzas internas.

Fuente: Hibbeler, (2017)

 Figura 06
Cargas internas en estructuras.

Fuente: Hibbeler, (2017).

9. DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLEXIONANTE
El diseño real de una viga requiere un conocimiento detallado de la variación de la
fuerza cortante interna V y del momento flexionante M que actúan encada punto a
lo largo del eje de la viga. Estas variaciones de V y M a lo largo de la viga pueden
obtenerse por el método de secciones analizado en la sección 7.1. Sin embargo,
en este caso es necesario seccionar la viga a una distancia arbitraria x de un

extremo para después aplicar las ecuaciones de equilibrio al segmento que tiene
la longitud x. Al hacer esto es posible obtener V y M como funciones de x.

Figura 07

Fuerza cortante y Momento flexionante.

Fuente: Hibbeler, (2017).

10. DESARROLLO DEL PUENTE

PUENTE CERRO BLANCO

 DATOS DE LA ESTRUCTURA
  Longitud: 50.86 m de largo por 9.17 m de ancho

 Altura: 6.14 m

 Medida de cada separación: 1.91 m

 Peso: 66,9525 TN

 Densidad del concreto: 2.4 g/cm³

 Densidad del viento: 1.225 kg/m3

 Velocidad del aire: 18 km/h

 Dimensiones del tubo: 30 x 35 cm con 1 cm de espesor

 Ficha técnica:

- Vigas H Alas anchas WF:

- Platinas:

- Tees:
 10.1. Planos de la estructura: solido isométrica vista de la estructura,
escalado y de acuerdo con norma.

Análisis de la estructura:

VISTA SUPERIOR DEL PUENTE

VISTA LATERAL DEL PUENTE

VISTA FRONTAL DEL PUENTE

 10.2. Reducción de una carga distribuida (presentar vista de aplicación
de cálculos)
Reducimos la carga distribuida del peso total de la estructura para eso
utilizamos la vista lateral.
Vista lateral.

Para hacer esa reducción calculamos el área de la figura a la cual se asemeja

las cargas distribuidas en este caso un trapecio, además sabemos que el peso
del puente es de 67,443 toneladas incluyendo 5 camiones de 45 tonelada cada
uno, lo que vendría a ser 2867,89 KN.
(base mayor+ base menor)
ATrapecio = ∗h
2
(50,86 m+46,86 m)
2867,89 KN = ∗h
2
2867,89 KN=48.86 m∗h
h=58,70 KN /m
 10.3. Equilibrio del cuerpo rígido en dos dimensiones y tres
dimensiones (presentar vista de aplicación de cálculos)
 Dos Dimensiones:

∑ MA =0
−131,27 ( 7,1 )−131,27 ( 15,16 ) −131,27 (23,22 ) −131,27 ( 31,28 )−131,27 ( 39,34 ) + Rry ( 50,86 )=0
Rry=299,65 kN

∑ Fx=0
RAx=0 N

∑ Fy=0
−131,27 ( 5 ) + Rry+ RAy=0
RAy=356,7 kN
 10.4. Análisis estructural métodos de los nudos (presentar vista de
aplicación de cálculos)

∑ MA =0
−477,98 ( 3,07 )−477,98 ( 11,13 )−477,98 ( 19,19 )−477,98 ( 2725 )−477,98 ( 35,31 )−477,98(43,37)+ Rry ( 50,8
Rry=1309,323 kN

∑ Fx=0
RAx=0 KN

∑ Fy=0
−477,98 ( 6 )+ Rry + RAy=0
−477,98 ( 6 )+ 1309,323+ RAy=0

RAy=1558,557 kN
Nodo A:

∑ Fy=0  Fuerza de Compresión

 Fuerzas de tensión
 Vigas Durmientes
 1558,557+ FSAsen ( 60 )=0

FSA=−1799,66,88 KN (Compresiòn)

∑ Fx=0
FSAcos ( 60 ) + FBA=0
FBA=899,83,94 KN (Tesiòn)
Nodo B:

∑ Fy=0
FSB−477,98=0
FSB=477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FBA + FCB=0
FCB=−899,83 KN (Compresiòn)

Nodo S:

∑ Fy=0
FSAsen ( 60 )+ FSB−FCSsen ( 60 ) =0

FCS=2351,58 kN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FSAcos ( 60 ) + FCScos ( 60 ) + FTS=0
FTS=−2075,62 KN (Compresiòn)
Nodo C:

∑ Fy=0
FSCsen ( 60 )=0
FSC =0 KN

∑ Fx=0
FSCcos ( 60 )+ FCB + FDC=0
FDC=−899,83 (Compresiòn)
Nodo D:

∑ Fy=0
 FTDsen ( 60 ) =0
FTD=0 KN

∑ Fx=0
FDC + FED+ FTDcos (60)=0
FED=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo E:

∑ Fy=0
FTE−477,98=0
FTE=477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FED+ FFE=0
FFE=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo T:

∑ Fy=0
FTDsen ( 60 ) + FTE + FFTsen ( 60 )=0

FFT =−551,92 KN (Compresiòn)

∑ Fx=0
FTS + FTDcos ( 60 )+ FUT −FFTcos (60)=0
FUT =−1523,7 KN (Compresiòn)
Nodo F:

∑ Fy=0
FTFsen(60)=0
FTF =0 KN

∑ Fx=0
FTFCos ( 60 ) + FFE + FGF=0
FGF=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo G:

∑ Fy=0
FUGsen(60)=0
FUG=0 KN
 ∑ Fx=0
FUGCos (60 )+ FGF + FHG=0
FHG=−899,83 KN (Compresiòn )
Nodo H:

∑ Fy=0
FUH −477,98=0
FUH =477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FHG+ FIH=0
FIH =−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo U:

∑ Fy=0
FUGsen ( 60 ) + FUH−FIUsen ( 60 )=0
FIU =551,92 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FVU + FIUcos ( 60 )+ FUGcos ( 60 )+ FUH =0

FVU =−753,94 KN (Compresiòn)

Nodo I:

∑ Fy=0
FUIsen(60)=0
FUI=0 KN

∑ Fx=0
−FUICos ( 60 )+ FIH + FJI =0
FJI =−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo J:

∑ Fy=0
FVJsen(60)=0
FVJ=0 KN

∑ Fx=0
 FVJCos ( 60 )+ FJI + FKJ =0

FKJ =−899,83 KN (Compresiòn)

Nodo K:

∑ Fy=0
FVK −477,98=0
FVK =477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FKJ + FLK =0
FLK =−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo V:

∑ Fy=0
FVK + FVJsen ( 60 ) + FLVsen(60)=0
FLV =−551,92 KN (Compresiòn)

∑ Fx=0
FVU + FWV + FLVcos ( 60 )+ FVJcos (60)=0

FWV =−1029,9 KN (Compresiòn)

Nodo L:

∑ Fy=0
FVLsen(60)=0
FVL=0 KN

∑ Fx=0
−FVLCos ( 60 ) + FLK + FML=0
FML=−205,94 KN (Compresiòn )

Nodo M:

∑ Fy=0
FMWsen(60)=0
FWM =0 KN

∑ Fx=0
FMWCos ( 60 ) + FNM + FLM =0
 FNM=−899,83 KN (Compresiòn )
Nodo W:

∑ Fy=0
FOWsen ( 60 )+ FWMsen ( 60 ) + FWN=0

FOW =−551,92 KN (Compresiòn )

∑ Fx=0
FOWCos ( 60 )+ FWMcos(60)+ FXW + FWV =0
FXW =−1395,86 KN (Compresiòn)
Nodo N:

∑ Fy=0
FWN−477,98=0
FWN=477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FON + FNM =0
FON =−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo O:

∑ Fy=0
FWOsen(60)=0
FWO=0 KN

∑ Fx=0
−FWOCos ( 60 )+ FON + FPO=0
FPO=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo P:

∑ Fy=0
FXPsen(60)=0
FXP=0 KN

∑ Fx=0
FXPCos ( 60 ) + FQP+ FPO=0
FQP=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo Q:
 ∑ Fy=0
FXQ−477,98=0
FXQ=477,98 KN (Tensiòn)

∑ Fx=0
FQP+ FRQ=0
FRQ=−899,83 KN (Compresiòn)
Nodo X:

∑ Fy=0
FRXsen ( 60 ) + FXPsen ( 60 )+ FXQ=0
FRX =−477,98 KN (Copresiòn)

∑ Fx=0
FRXCos ( 60 ) + FPXcos ( 60 )+ FXW =0
FPX =−3747,68 KN ( Copresiòn)
Nodo R:

∑ Fy=0
FXRsen ( 60 ) +1309,323=0

FXR=−15511,875 KN (Compresiòn)

∑ Fx=0
FQR+ FXRcos ( 60 )=0
FQR=−7755,9375 KN (Copresiòn)
10.5. Centro de Gravedad y Centroide:

1
2
3

Figura Área X Y X*A Y*A

(m2) (m) (m)
 25.43 3.06 7915.34 952.46
1 311.26

1.023 5.097 -9.61 -47.86

2 -9.39

1.023 5.097 -9.61 -47.86

3 -9.39

∑ A=292.48 ∑ XA=7896.12
∑ YA=856.74

2
A cuadrado=b∗h=( 50.86 ) ( 6.12 )=311.26 m

b∗h (3.07)(6.12)
A triangulo= = =9.39 m2
2 2

X=
∑ XA = 7896.12m3 =26.997 m
∑ A 292.48 m2
Y=
∑ YA 856.74 m3
= =2.929 m
∑ A 292.48m2
10.6. Equilibrio de Cuerpo Rígido:

Determinación de la fuerza de la barra UI

Equilibrio cuerpo rígido:

∑ MA =0
−477.98 ( 3.07 )−477.98 ( 11.13 )−477.98 ( 19.19 )−477.98 ( 27.25 )−477.98 ( 35.31 )−477.98 ( 43.37 ) + Rry ( 50.8
Rry=1309.323 KN

∑ Fx=0
RAx=0

∑ Fy=0
 −477.98 ( 6 )+ 1309.323+ RAy=0
−477.98 ( 6 )+ 1309.323+ RAy=0
RAy=1558.557 KN

FUV
V
FUI
FHI

∑ Mu=0
−¿

FMI =2998.55 KN

∑ MI =0
−1558.557 ( 22.26 ) + 477.98 ( 19.19 ) + 477.98 (11.13 )+ 477.98 ( 3.07 ) + FUV ( 6.12 )=0

FUV =3061.06 KN
U
2 2 2
X x =6.12 +3.07
6.12
x=√ 6.12 +3.07
2 2

H x=6.85
3.07 I

∑ Fx=0

FHI−FUV + FUI ( 3.07

6.85 )
=0
 2998.55−3061.06+ FUI ( 3.07
6.85 )
=0

FUI=139.48 KN

La barra UI (platina) soporta una fuerza de 139.48 KN

10.7. Esfuerzo Normal Promedio y Esfuerzo Cortante Promedio:

- Viga H: nodo S B

477,9 KN

2
A rectangulo=b∗h=6.12∗0.35=2.14 m

∑ Fy=0
899,85 KN
477.9−N=0
N=−477.99

∑ Fx=0
 −899,83+V =0
V =899,83
V
477.9 2
PN = =223,64 KN /m
2.14
N 899,83 2
PV = =420,48 KN /m
2.14

-Platina S A
2
Y A rectangulo=b∗h=6.43∗0.3=1.93 m
1799.66 KN
1799.66(
√3 )KN
2
∑ Y =0
−1799.66+ N =0
N=1799.66 KN

V ∑ X=0
X
−1799.66 ( √23 )+V =0
N
V =1558.55 KN
1799.66 2
PN = =932.47 KN /m
1.93
1558.55 2
PV = =807,54 KN /m
1.93
- Platina S C

N Y A rectangulo=b∗h=6.43∗0.3=1.93 m
2

V
∑ Y =0
2075.62+N=0
N=−2075.62 KN

899.83 KN
∑ X=0
2075.62 cos 60º KN
X −2075.62 cos 60−899.63+V =0

2075,62 KN
 V =1937.64 KN
2075.62
PN = =1075.45 KN /m2
1.93
1937.64 2
PV = =1003.96 KN /m
1.93

- Tee A R

2867.89 KN
V
899.83 KN
N
2
A rectangulo=b∗h=50.86∗0.43=21.87 m

∑ Y =0
−2867.89+V =0
V =2867.89 KN

∑ X=0
899.83−N=0
N=899.83 KN
899.83 2
PN = =41.15 KN /m
21.87
2867.89 2
PV = =131.13 KN /m
21.87

10.8. Deformación elástica de un cuerpo cargado axialmente:

 Deformación Platina S A

KN
PN =932.47 2
L=6.43 m Area=1.93 m2
m
7 2
Elasticidad del acero=2.6∗10 KN /m
PN∗L
ρ=
A∗∈

932.47∗6.43
ρ=
1.93∗2.6∗107

−5
ρ=1.19∗10 m

10.9. Diagrama de Fuerza Cortante y momento Flexionarte:

A B C
6m 9m
49.03KN/m 49.03KN/
m

12.71 m 12.71 m 12.71 m 12.71 m

25.43 m 25.43m

50.86 m
 Datos Dimensiones Peso
Volquete 6 x 4 x 2.5 30 Tn
Camión 9 x 4 x 3.16 45 Tn

441.3 KN
Antihorario 294.2 KN
Ma
A B C
Ax
∑ Fx=0
Ax=0
Ay Cy
∑ Fy=0
Ay−294.2−441.3=0
Ay=735.5 KN

∑ M =0
−294.2 ( 12.715 )−441.3 ( 38.145 ) + Ma=0
Ma=20574.14 KN .m

Tramo A-B:

0<x>25.43
V

12.175 X-12.175
M
X
 ∑ Fy=0
735.5 KN −294.2 KN −V =0
V =441.3

∑ M =0
20574.14−735.5 x+294.2 ( x−12.715 ) + M =0
20574.14−735.5 x+294.2 x−3740.75+ M =0
M =441.3 x−16813.39

X =0 entonces M =−16813.39

X =25.43 entonces M =−5591.131

Tramo B-C

(x-25.43m)/2

25.43m 25.43m

X - 12,715

25.93<x<50.86

∑ Fy=0
735.5−294.2−441.3−V =0
V =0

∑ M =0
 20574.14−735.5 ( x ) +294.2 ( x−12.715 ) +441.3 ( x−25.43
2 )+ M =0
M =270.65 x−11222.26

X =25.43 entonces M =¿-4880.9305

X =50.86 entonces M =¿2542.999

DIAGRAMA

11. RECOMENDACIONES
 Se sugiere que los datos utilizados para el análisis estructural sean
identificados mediante fuentes confiables y con sustento académico por
instituciones acreditadas
 Es preferible que para el análisis de alguna otra armadura se tome en cuenta la
estructura simétrica, con la finalidad de facilitar los cálculos.
  También se puede utilizar el método por secciones para el análisis estructural
de cuerpo rígido, en caso se solicite.
 Para futuros estudios se recomienda considerar factores externos que pueda
afectar la estabilidad del puente, como el paso de vehículos pesados u la
fuerza del viento.
 Asimismo, con los datos arrojados por el estudio comparados con las fichas
técnicas de los materiales, se halla que se ha infringido el factor ya que el
puente a sido sometido a un esfuerzo excesivo de cargas, esto puede causar
en un futuro deterioros, al límite de colapsar.
12. CONCLUSIONES

En base a todos los recursos y métodos teóricos se logró analizar de una manera detallada la
estructura, en este caso el puente de cerro blanco.

Mediante la utilización de figuras básicas, como rectángulo y triángulos fue fundamental para
hallar el centroide.

Se confirmo y comprobó mediante el método de los nodos tanto a las fuerzas de compresión,
tensión y vigas durmientes las cuales son las responsable de ayudar cada vez que se
sobrepasa el peso establecido para transitar sobre él.

Las grafica tanto de esfuerzo cortante como de momento flexionante nos muestran e indican
donde se requiere reforzar ya sea con una platina o parche justo en la zona mas propensa a
doblarse o romperse.

13. REFERENCIAS

Cardoza, M., & Villalobos, J. (2005). Evaluación estructural de un puente mediante la

realización de una prueba de carga estática. Universidad De El Salvador Facultad De
Ingeniería Y Arquitectura Escuela De Ingeniería Civil.

Peralta Peralta, F. J. (2018). Diseño estructural de puentes peatonales sobre la autopista

Pimentel-Chiclayo.
Vilca Choque, M. A., & Zanabria Aguilar, J. M. (2021). Análisis de la estructura metálica del
puente de Simón Bolivar (puente de fierro) por ensayos no destructivos.

Beer, Johnston, Mazurek & Eisenberg. (2017). Mecánica Vectorial para Ingenieros:

Estática (Undécima edición). McGraw-Hill Interameriana.

https://cutt.ly/11WS1DM

(Original work published 1977)

Hibbeler, R. C. (2017). Mecánica de materiales (Novena Edicion) [UPN]. ilustraciones,

gráficos.

Claros, R., & Meruvia, P. (2004). Apoyo didáctico en la enseñanza-aprendizaje de la asignatura

de puentes. Cochabamba, Bolivia: Universidad Mayor de San Simón.

12. ANEXOS
Visita al puente de Cerro Blanco
Realizando medidas a la estructura (Platinas)

Realizando medidas de la estructura (longitud)

Desarrollo de cálculos según los temas aplicados.

Realizando la estructura del proyecto.