Sistema de Lubricación

Sistema de lubricación:
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir

el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la
fricción entre las superficies En líneas generales, existen tres métodos
de lubricación de los sistemas LM: lubricación manual usando una pistola de
engrase o una bomba manual, lubricación con aceite a presión con la ayuda de
una bomba automática y lubricación por baño de aceite.
Aceite: Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza
para lubricar los motores de combustión interna. Su propósito principal es
lubricar las partes móviles, reduciendo considerablemente la fricción entre los
metales, alargando así la vida del mismo. El aceite de motor contiene dos
componentes esenciales: aceites base y aditivos Los aceites base provienen
del gas natural o del petróleo crudo y representan de 70% al 90% del contenido
del aceite, mientras que los aditivos representan del 10% al 30% restante y
pueden ser diversas substancias.
Circuito de lubricación: El circuito de lubricación en un motor es
comparable al sistema de circulación del cuerpo humano, consta de una bomba
que funciona como un corazón,impulsando el fluido lubricante y unos
conductos a modo de venas que llevan el aceite por todo el motor a las zonas
críticas que necesitan lubricación Los componentes del Sistema son: El cárter,
las tu- berías, la bomba de aceite, el enfriador de aceite, el indicador de presión
y la válvula de seguridad.
Bomba de aceite: Todo motor necesita lubricación para asegurar un
correcto funcionamiento y alargar su vida útil. La bomba de aceite es, por
tanto, la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de acuerdo
a las características del motor en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón
en un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el
aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia los
cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se evitarán los
rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor
haciendo que se quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido
problema de motor «gripado».
filtro de aceite El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación
protegido de impurezas alargando así la vida del motor. El filtro de aceite es un
elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan
bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar
el aceite lubricante.
Cuántos tipos de filtros de aceite existen?
Filtro de aceite mecánico.
Filtro de aceite magnético.
Filtro de aceite de alta eficiencia (HE)
Filtro de aceite por sedimentación.
Filtros de aceite con cámara térmica.
Filtro de aceite centrífugo.
Regulador de presión: Descripción: Los reguladores de
presión limitan la presión máxima de un circuito hidráulico, para la seguridad de
este. Esto se consigue mediante válvulas que abarcan casi todos los rangos
de presión hasta 350 bar. Los reguladores ROQUET se pueden controlar a
distancia con pilotaje hidráulico o eléctrico. Asimismo, el bajo nivel de aceite se
manifestará como una presión baja de aceite intermitente en giros de alta
velocidad. Añadir aceite de motor puede arreglar temporalmente este problema
de presión, aunque todavía tendrás que encontrar la causa,
como aceite quemado o fugas.
bayoneta de aceite Una bayoneta es una lámina larga y delgada que
se introduce por un tubo que va hacia el depósito de aceite, mejor conocido
como Carter, la idea es que puedas saber cuál es el nivel de aceite con el que
cuentas, la punta de la bayoneta queda sumergida en el lubricante y cuando lo
retiras puedes darte cuenta
Acepta lubricante en Motores
La mayoría de los equipos móviles utilizan un indicador visual, que puede ser
una lámpara de advertencia o un manómetro montado en el tablero de
instrumentos, que alertará al conductor cuando haya una caída en la presión
del aceite lubricante en el circuito de lubricación del motor combustión interna
4T (ciclo Otto). / Ciclo diésel).
En general, las dudas sobre la caída de la presión del aceite lubricante en los
motores de combustión interna radican en el aceite lubricante. Sin embargo,
existen varios factores de origen mecánico que pueden ser la causa de la caída
de la presión del lubricante en el circuito de lubricación y daños catastróficos, o
en los motores de combustión interna 4T (Ciclo Otto/Diesel).
Por lo tanto, analicemos algunas causas comunes de la caída de presión del
aceite lubricante en el circuito de lubricación de los motores de combustión
interna
CAUSA
Filtro de aceite lubricante con obstrucción total o parcial.
Consecuencias
– Probable apertura permanente de la válvula de derivación del filtro de aceite
lubricante y falla catastrófica del motor de combustión interna de 4t en etapa
corta
Acción a tomar
– Reemplazo del filtro de aceite lubricante con la frecuencia y condiciones de
servicio recomendadas por el fabricante del filtro interno motor de combustión 4
CAUSA
La bomba de aceite lubricante no puede aspirar el aceite lubricante a
temperaturas muy bajas.
Consecuencias
– Falla catastrófica del motor si el problema no se corrige a tiempo y continúa la
operación en esta condición
Acción a tomar
– Apagar el motor y reemplazar el aceite lubricante con un producto de
viscosidad múltiple con un grado de viscosidad SAE adecuado para el mismo
temperatura ambiente en ese momento.
CAUSA
Bomba de aceite lubricante con flujo de aceite lubricante insuficiente debido al
desgaste y al juego excesivo entre los clientes o entre los engranajes y la
carcasa.
Consecuencias
– Reducción de la vida útil del motor
Acción a tomar
– De ser posible, aumentar la velocidad de operación de la bomba de aceite;
– Controlar la bomba de aceite para eliminar los huecos;
– Cambiar la bomba de aceite.
CAUSA
La válvula de derivación del filtro de aceite está bloqueada en la posición
"abierta" debido a la formación de depósitos de carbón.
Consecuencias
– Reducción de la vida útil del motor
Acción a tomar
– Reducción del período de cambio de aceite lubricante;
– Uso aceptado con mayor nivel de rendimiento (API, ACE

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