INF No 205.vía Terciaria-La Chaparrera.

430.200.
45
INFORME No. 205 DEL 18/11/2022
VISITA TECNICA DE IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS SOBRE LA VÍA TERCIARIA

QUE COMUNICA A LAS VEREDAS LOS ACEITES Y PLAYÓN - SANTA BARBARA
CORREGIMIENTO LA CHAPARRERA MUNICIPIO DE YOPAL CASANARE
CONCEPTUADO POR:
Alix Rocío Vargas Burgos

Ingeniera Civil
Luz Adriana Rojas Meléndez

Ingeniera Geóloga
Julián Alejandro Beltrán Cristancho

Ingeniero Civil
Yopal – Casanare
El presente concepto se emite en los términos del artículo 28 del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, Ley 1437 de 2011, son
orientaciones y/o puntos de vista que no comprenden solución específica a la consulta planteada, dejando claro que no son vinculantes, ni de carácter obligatorio, no sin antes
indicar que el mismo no compromete la responsabilidad de quien la expide, ni será de obligatorio cumplimiento o ejecución
Carrera 19 N° 6-100, Ed. Emiro Sossa 6to Piso Cód. Postal 850001, Cel. 3202407420. Yopal, Casanare 1 de 20
www.casanare.gov.co - [email protected]
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................... 3
CAPITULO 1................................................................................................................................ 4
1.1 LOCALIZACIÓN……………………………………………………………………………………4
CAPÍTULO 2................................................................................................................................ 5
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA……………………………………………………………………5
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA…………………………………………………………….5
CAPÍTULO 3................................................................................................................................ 6
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA…………………………………………………………………….6
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL………………………………………………………9
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos.........................................................9
CAPITULO 4.............................................................................................................................. 13
4.1 MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………..13
CAPÍTULO 5.............................................................................................................................. 16
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN………………………………………………………………16
Punto de extracción............................................................................................................. 17
Maquinaria a utilizar............................................................................................................ 18
Cantidades de material que se requiere para el mantenimiento vial...................................18
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………19
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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al

desplazamiento y la comunicación, al inicio se construían caminos de herradura para
transportarse con animales, a medida del crecimiento de la población y el desarrollo económico
se dio la necesidad de mejorar y construir vías empezando a conformar la arteria vial de
Colombia, en los años 1890 y 1893 se construyó el primer pavimento en las calles del centro de
la capital del país, desde entonces gracias al desarrollo tecnológico de la ingeniería y las
inversiones realizadas se ha logrado llegar a la malla vial existente al día de hoy. (Argos, 2019).
Actualmente la malla vial de Colombia está definida por primaria, secundaria, terciaria y es
regulada por el ministerio de transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías -
INVIAS, el cual busca proteger, conservar, aumentar y mejorar la red vial para aportar al
desarrollo socioeconómico de nuestro país. (INVIAS, 2019)
El Departamento de Casanare cuenta con un total de 5.620,7 kilómetros de vías, de los cuales
351 son de propiedad de la Nación, 2.342,50 pertenecen a la red secundaria departamental y
2.927,20 Km a la red terciaria municipal. Las vías primarias unen a Casanare con el resto del
país y se encuentran pavimentadas en un 65%. (PDGRD, 2016).
Sin embargo, la gran mayoría de las vías terciarias presentan alto grado de deterioro debido a
diferentes factores como; primeramente las fuertes lluvias locales que ocasionan debilitamiento
del terreno, erosión, inestabilidad de las laderas, arrastre de material (entre otros), y segundo el
uso que se le da a la vía, por ejemplo, con el tránsito y transporte constante de productos
agropecuarios y mineros en el territorio, generan huecos, baches que dañan/deterioran la
superficie de rodadura de la vía, factores que al sumarse con la falta de actividades de
mantenimiento que provocan el deterioro de las mismas.
Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

Dirección de Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su
propio Fondo de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC) ha venido realizando estrategias
y/o planes de acción para intervenir vías terciarias y secundarias en puntos críticos dentro del
departamento.
En consecución con lo anterior, la Gobernación de Casanare a través de la Dirección de

Gestión del Riesgo de Desastres de Casanare (DDGRD) y la construcción de su propio Fondo
de Gestión del Riesgo de Desastres (FGRDC), ha venido realizando seguimiento a la solicitud
de la comunidad de las veredas afectadas del corregimiento la Chaparrera. En donde, por
directriz del Doctor Arvey Méndez (Director del Fondo de Gestión del Riesgo y Desastres), se
efectuó el desplazamiento de los profesionales del área técnica integrada por los Ingenieros
Civiles Alix Rocío Vargas y Julián Alejandro Beltrán y la Ingeniera Geóloga Luz Adriana Rojas,
para realizar la inspección ocular y el levantamiento de datos e insumos correspondientes para
emitir un concepto acertado del estado/diagnóstico actual.
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CAPITULO 1
1.1 LOCALIZACIÓN
El punto crítico se localiza en zona rural del corregimiento la Chaparrera, en la vía terciaria que
comunica las veredas los Aceites y Playón - Santa Barbara, tiene una longitud de 15 km
aproximadamente.
Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

COORDENADAS GEOGRÁFICAS
No. DESCRIPCIÓN (grados, minutos y segundos)
Latitud Longitud
1 La Chaparrera 5°29'34.93"N 72°13'35.81"O
Ilustración 1, Localización punto crítico.

Fuente: Google Earth & DDGRD, 2022.
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CAPÍTULO 2
2.1 DESARROLLO DE LA VISITA
El día 17 de noviembre de 2022, se efectuó visita técnica de inspección ocular por parte de los
profesionales de la DDGRD en compañía del Ingeniero Ricardo Sánchez inspector de Obra
Secretaria de Infraestructura Municipal, Humberto Pérez edil corregimiento la Chaparrera, Beyer
Rodríguez y Gloria Cortez JAC vereda los Aceites y José de Jesús Vega y María Patricia Pérez
comunidad vereda Playón – Santa Barbara.
Durante el recorrido se evidencia el deterioro, mal estado y deficiente mantenimiento de la vía,

generando dificultad en la movilidad de las comunidades del sector aproximadamente 140
familias campesinas, igualmente se realizó identificación de puntos críticos con el fin de
establecer un plan de trabajo en temporada seca y apoyar la alcaldía municipal en el
mantenimiento y rehabilitación de este anillo vial.
Fotografía 1, Registro fotográfico Inspector de obra, comunidad veredas afectadas y área técnica del DDGRD..
Fuente: DDGRD,2022.
2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

Tabla 2, Datos de visita
Municipio Corregimiento la Chaparrera
Vereda/Lugar Los Aceites y Playón – Santa Barbara
PI 5.474333°N, 72.267667°O
Coordenadas geográficas
PF 5.493557°N, 72.229473°O
Amenaza Socio Natural
Subtipo de amenaza Deterioro vía terciaria
Estado/Nivel de riesgo Alto
Causas Precipitaciones
Afectación 140 Familias de acuerdo a lo informado por la comunidad
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CAPÍTULO 3
3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA

La vía terciaria se encuentra cartografiada geológicamente en la plancha 193, Servicio
Geológico Colombiano (SGC), 2013 (ver Ilustración 2) y se localiza sobre rocas sedimentarias
del Neógeno de la Formación Caja (N1c) y rocas sedimentarias de la Formación Diablo (N1d).
Ilustración 2, Localización Geológica regional-plancha 193 Yopal, escala 1:100.000.

Fuente: SGC (Servicio Geológico Colombiano)2013.
Al iniciar el recorrido desde el punto las cruces hasta la altura de la escuela Aceites la vía se
localiza sobre rocas de la formación Caja (N1c), aunque no se evidenciaron afloramientos estas
rocas se caracterizan por presentar areniscas cuarzosas de grano fino a medio de color amarillo
rojizo con pequeñas capas de lodolitas y arcillolitas, desarrollando suelos arenolimosos de color
amarillo rojizo localmente cubiertos por pastos, presenta una morfología alomadada de longitud
corta pendientes inclinadas con estratos a favor de la pendiente, esta formación es infrayacida
por la formación Diablo (N1d) que muestra un contraste con la formación suprayaciente por
generar un relieve positivo.
La mayor parte de la vía se localiza sobre rocas de la Formación Diablo (N1d), en el recorrido
se observaron algunos afloramientos donde se pudo tomar datos estructurales, los estratos
tienen una dirección N 45 E con buzamiento en el mismo sentido de la pendiente, la formación
Diablo (N1d) localmente está constituida areniscas de grano fino a medio, de color amarillo
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claro, con intercalaciones de lodolitas de color amarillo naranja a rojizo, con presencia de
patinas de color oscuro producto de la meteorización, poco fracturada de resistencia alta. (ver
fotografía 2). En algunos sectores encontramos depósito de talus conformado por bloques
heterométricos de arenisca, clastosoportados. (ver fotografía 3).
Fotografía 2, Afloramiento de la
Formación Diablo (N1d) sobre la vía
terciaria, obsérvese los estratos de
arenisca con buzamiento en el
mismo sentido de la pendiente.
Fuente: DDGRD,2022.
Fotografía 3, Depósitos de. talus presente en la zona, obsérvese los bloques heterométricos en la ladera,
Fuente: DDGRD,2022.
La formación Diablo presenta una morfología inclinada con estratos a favor de la pendiente del
terreno, formando una ladera estructural de sierra sinclinal, esta geoforma está asociada al
flanco de un sinclinal, (ver fotografía 4) cabe mencionar que la vía se encuentra localizada en el
flanco occidental del sinclinal de la Chaparrera, principal plegamiento de la zona.
Estructuralmente encontramos fallas de tipo regional como la falla de Yopal.
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Fotografía 4, Panorámica de la formación Diablo (N1d), observe la morfología inclinada de la ladera estructural de
sierra sinclinal.
Fuente: DDGRD,2022.
3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL
3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

La vía terciaria que conduce a las veredas los Aceites y Playón - Santa Barbara del
corregimiento la Chaparrera del municipio de Yopal Casanare, es una vía importante para el
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desarrollo económico del municipio de Yopal y el corregimiento la Chaparrera; esta se
encuentra ubicada a 30 km del municipio de Yopal, el tramo vial está construido en calzada
sencilla con una longitud de 14.7Km aproximadamente y un ancho menor o igual a 4 metros,
durante la visita de inspección se observa que el corredor vial se encuentra construido en
afirmado y en algunos tramos se encuentra sobre la subrasante.
Presenta hundimientos y encharcamientos por el depósito de las aguas de escorrentía, no se

evidencian obras civiles (cunetas y alcantarillas), siendo susceptible al deterioro prematuro por
falta de mantenimiento. Al mismo tiempo se evidencia la dificultad en la movilidad de los
usuarios para sacar sus productos al mercado local por las condiciones en la que se encuentra
la vía, lo que conlleva a una baja competitividad al no permitir la salida de los productos
generados en estas zonas hacia acopios y centros de distribución para disposición y venta de
los mismos.
A continuación, mediante la ayuda de Google Earth se muestra la caracterización de la vía y

registro fotográfico de inspección visual de los puntos críticos ubicado sobre la vía terciaria.
Ilustración 3, Imagen satelital de la vía terciaria que comunica las veredas los Aceites y Playón - Santa Barbara
corregimiento la Chaparrera del municipio de Yopal Casanare.
Fuente: Google Earth, 2022.
Tabla 3, Detalle del estado actual de la vía terciaria. Fuente: DDGRD,2022.

REGISTRO FOTOGRÁFICO CARACTERISTICAS DE LA VIA
Ancho: 4m
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El tramo de vía se encuentra sobre la
subrasante.
Ancho: 4m
El tramo de vía presenta baches y

encharcamiento y se encuentra
sobre la subrasante.
Ancho: 3m
El tramo de vía se encuentra sobre la

subrasante el cual es de difícil
acceso en temporada de lluvias.
Ancho: 4m
Se observa material vegetal sobre la

vía y rocas con un diámetro de 20 y
30 cm, las cuales obstruye el paso
vehicular por el sector.
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Ancho: 4m
Se observa material vegetal sobre la

vía y rocas con un diámetro 20 y
30cm el cual obstruye el paso
vehicular por el sector
Ancho: 4m
Durante el recorrido se evidencia

ausencia de obras de artes cunetas y
alcantarillas.
Finalizado el recorrido de inspección ocular in situ se logra diagnosticar el deterioro de los

14.7km de la vía terciaria que conecta a las veredas los Aceite y Playón - Santa Barbara
corregimiento de la Chaparrera municipio de Yopal Casanare, el cual se pudo determinar
diferentes factores de deterioro de la red terciaria como lo son:
Falta de mantenimiento, igualmente se evidencia que el tramo vial no cuenta con obras de
artes (cunetas, alcantarillas y/o box-culvert) de evacuación de las aguas lluvias.
En el 95% de la vía terciaria, se encuentra construida sobre la subrasante con poca
compactación, la cual aumenta el deterioro del subsuelo en temporada de lluvias por los
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encharcamientos y la infiltración de las aguas de escorrentía, presenta deterioro en un
60%.
Baja comercialización de los productos agropecuarios que se producen en la zona y que
son la base de la generación de ingresos para sostenimiento de la familia por el deterioro
de la red vial terciaria.
Escasez de vehículos transportadores, ya que tiene que realizar odiseas, los que se
atreven a entrar a la zona incrementando el tiempo de recorrido
Finalmente, se logra identificar que este sector veredal contribuyen al sector agropecuario
del municipio de Yopal Casanare.
Por último, se realiza análisis de acuerdo a la metodología de VIZIRET, el número y las
dimensiones de los baches con el fin de establecer un plan de mejoramiento de esta y, mejorar
el tránsito en el sector. La siguiente clasificación puede servir de base para dicha estimación:
 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

 Nivel 2: Entre 5 y 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m o
menos de 5 con diámetro mayor de 1 m.
 Nivel 3: Más de 20 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100 m o más
de 5 con diámetro mayor de 1m.
Tabla 4, Clasificación de la gravedad de los deterioros de los afirmados en el tramo de 14.7km, con clasificación de
nivel 2. Tomado de INVIAS, 2016
El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

solución y mantenimiento de la vía se establecen en función de los factores que indicen en el
deterioro del afirmado.
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Tabla 5, Relación entre nivel de gravedad de un deterioro y la naturaleza de los trabajos en el tramo de 25km, con la
clasificación de nivel 2. Tomado de INVIAS, 2016
Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

mantenimiento de la infraestructura vial terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo
en intervenciones lineales y recarga de grava en puntos críticos identificados en una longitud de
14.7km de la vía existente.
CAPITULO 4
4.1 MARCO LEGAL
Ley 1523 de 2012 artículo 2. “De la responsabilidad. La gestión del riesgo es responsabilidad
de todas las autoridades y de los habitantes del territorio colombiano. En cumplimiento de esta
responsabilidad, las entidades públicas, privadas y comunitarias desarrollarán y ejecutarán los
procesos de gestión del riesgo, entiéndase: conocimiento del riesgo, reducción del riesgo y
manejo de desastres, en el marco de sus competencias, su ámbito de actuación y su
jurisdicción, como componentes del Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres. Por
su parte, los habitantes del territorio nacional, corresponsables de la gestión del riesgo,
actuarán con precaución, solidaridad, autoprotección, tanto en lo personal como en lo de sus
bienes, y acatarán lo dispuesto por las autoridades”.
Ley 1523 de 2012 artículo 14. “Los alcaldes como jefes de la administración local representan
al Sistema Nacional en el Distrito y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local,
es el responsable directo de la implementación de los procesos de gestión del riesgo en el
distrito o municipio, incluyendo el conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de
desastres en el área de su jurisdicción”.
Ley 1523 de 2012 artículo 31 Parágrafo 3°. Las corporaciones autónomas regionales como
integrantes de los consejos territoriales de gestión del riesgo, en desarrollo de los principios de
solidaridad, coordinación, concurrencia y subsidiariedad positiva, deben apoyar a las entidades
territoriales que existan en sus respectivas jurisdicciones en la implementación de los procesos
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de gestión del riesgo de acuerdo con el ámbito de su competencia y serán corresponsables en
la implementación.
DECRETO 1076 DE 2015. ARTÍCULO 2.2.3.2.19.10. Construcción de obras de defensa sin
permiso. Cuando por causa de crecientes extraordinarias u otras emergencias, los
propietarios, poseedores, tenedores o administradores de predios o las Asociaciones de
Usuarios, se vieren en la necesidad de construir obras de defensa sin permiso de la Autoridad
Ambiental competente-deberán darle aviso escrito dentro de los seis (6) días siguientes a su
iniciación. Dichas obras serán construidas con carácter provisional, cuidando de no causar
daños a terceros y quedarán sujetas a su revisión o aprobación por parte de la Autoridad
Ambiental competente.
En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:
 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

 Reubicación / Declarar zonas de alto riesgo: Competencia de Municipios, Inventario
Nacional de Asentamientos en riesgo de desastres: MVCT.
 Definir políticas del OT, contenidos, alcances y tiempos POT’s.
 Marco elaboración y adopción POT. “Incorporar políticas y regulaciones sobre
prevención de amenazas y riesgos”, “Señalar y localizar áreas de riesgos para
asentamientos humanos: suelo protegido no apto para la ubicación de asentamientos
humanos”.
Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

al ambiente y concede facultades al gobierno nacional para expedir el Código de los Recursos
Naturales Renovables.
Decreto Ley 2811 de 1974 Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y de
Protección al Medio Ambiente. Regula el manejo de los recursos naturales renovables, define
las condiciones para su uso y aprovechamiento, la contaminación y demás factores que
deterioran el ambiente. Establece la titularidad de la nación sobre los recursos naturales
renovables y demás elementos ambientales y regula los modos de adquirir el derecho a su uso,
por ministerio de la ley, permiso, concesión y asociación. Define las reglas a que debe sujetarse
la actividad administrativa en relación con el manejo de los recursos naturales renovables.
Ley 99 de 1993. Establece los principios ambientales generales a los que debe atender la
política ambiental colombiana, incluyendo, entre otros, el principio de precaución, la
incorporación de costos ambientales, los estudios de impacto ambiental y el manejo integral del
medio ambiente. Reordena el Sector Público encargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, organizando para el efecto el Sistema Nacional
Ambiental, SINA, y creando el Ministerio de Ambiente.
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Ley 165 de 1994. Esta ley aprueba el Convenio de Diversidad Biológica hecho en Río de
Janeiro el 5 de junio de 1992 y tiene como objetivo la conservación de la diversidad biológica, la
utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios
que se deriven de la utilización de los recursos genéticos. Este convenio define las medidas
generales que todos los países deben adoptar a efectos de la conservación y utilización
sostenible de la biodiversidad.
Ley 1931 de 2018. Establece directrices para la gestión de cambio climático, incluyendo la
obligación de los municipios y distritos de implementar medidas de mitigación de GEI en materia
de transporte e infraestructura. Establece los Planes Integrales de Gestión del Cambio Climático
Sectoriales (PIGCCS), como instrumentos para identificar, evaluar y orientar la incorporación de
medidas de mitigación de gases efecto invernadero y adaptación al cambio climático en las
políticas y regulaciones de cada sector.
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CAPÍTULO 5
5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

observadas durante la visita de campo, tienen como fin apoyar la toma de decisiones a corto
plazo. No reemplaza los estudios técnicos detallados que deberán realizarse para el respectivo
punto crítico.
Se sugiere a la administración municipal, realizar mantenimiento de la infraestructura vial

terciaria con trabajos de perfilado pesado con bacheo en intervenciones lineales y recarga de
grava en puntos críticos identificados en una longitud de 14.7km de la vía existente.
1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

de la calzada mediante la escarificación, el humedecimiento y la compactación de material
de afirmado existente. La operación de perfilado pesado es impracticable en afirmados
cuyo espesor sea inferior a 75mm (INVIAS, 2016)
2. Recarga de grava: Operación muy perecida a la precedente, pero con apotre de material
para establecer (o superar) el espesor inicial del afirmado. La recarga se aplica cuando el
material del afirmado se ha desgastado por la acción del tránsito, por los perfilados
periódicos por la erosión causada por las aguas superficiales y por la dispersión de polvo
provocada por el viento, dejando expuesta la subrasante, en particular donde existen
ondulaciones, deformaciones y baches. (INVIAS, 2016)
Conviene resaltar que, para lograr una adecuada intervención en la vía terciaria se deben
realizar trabajos de mejoramiento de la vía existente; cambios en su infraestructura, con el
propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (Ley 1682. Ley de infraestructura).
Comprende entre otras, las actividades de: ampliación de calzada, rectificación (alineamiento
horizontal y vertical), construcción de obras de drenaje, construcción de afirmado y/o
estabilización de afirmados.
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Ilustración 4, Intervención correctiva propuesta tiene una longitud de 14.7km.

Fuente: Google Earth, 2022.
Punto de extracción
Para la extracción de material granular natural se sugiere extraerlo del polígono DE3-11G,
CONTRATO DE CONCESIÓN RIO TOCARIA, VEREDA EL PRETEXTO, MUNICIPIO DE
YOPAL Y MUNICIPIO DE NUNCHIA, DEPARTAMENTO DE CASANARE. El cual se encuentra
a una distancia de 7km del punto de intervención.
Tabla 6, Coordenadas del polígono concesionado.

VERTICE NORTE ESTE
1 1094200 874900
2 1094504 874705
3 1094891 875208
4 1095649 874624
5 1096001 875082
6 1094940 875900
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Ilustración 5, Polígono DE3-11H de extracción.

Fuente: Google Earth, 2022
Maquinaria a utilizar
 1 Carro tanque de agua (1000 Galones)

 1 Motoniveladora potencia 215 HP, ancho de cuchilla 4,27 m
 1 Vibrocompatador, potencia 153 HP, peso 10 Ton.
 3 Volquetas doble troque (mínimo 2 de tolva con capacidad 15 m3) o en su defecto
volquetas sencillas (mínimo 3 de tolva con capacidad 6 m3).
 Retrocargador CAT 510 (cargue de material en punto de extracción)
 Tractocamión con cama baja para movilización y desmovilización de equipo pesado.
.
Cantidades de material que se requiere para el mantenimiento vial
De acuerdo con la visita técnica de inspección ocular en el tramo con una longitud de 14.7km se
necesitan máximo 750 m3 de material granular para el mantenimiento vial preventivo.
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Tabla 7, Presupuesto de horas maquinas
*Nota: El presente presupuesto está sujeto a modificaciones y revisiones de acuerdo al tiempo en que efectivamente
se haga la contracción. Teniendo en cuenta los riesgos de la zona que pueden variar frecuentemente y aumentar las
cantidades aquí establecidas.
5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Según lo evidenciado, durante la visita técnica al punto descrito, se concluye y recomienda que:
1. Remitir copia del concepto técnico al CMGRD del Municipio de Yopal, para que, en el
marco del Consejo Municipal para la Gestión del Riesgo de Desastres municipio sea
socializado y evaluado este punto crítico, con el fin que dentro de sus competencias
enmarcadas en el artículo 14 de la Ley 1523 de 2012 “Los Alcaldes en el Sistema Nacional.
Los alcaldes como jefes de la administración local representan al Sistema Nacional en el Distrito
y el municipio. El alcalde, como conductor del desarrollo local, es el responsable directo de la
implementación de los procesos de gestión del riesgo en el distrito o municipio, incluyendo el
conocimiento y la reducción del riesgo y el manejo de desastres en el área de su jurisdicción” ,
adopte las medidas necesarias para determinar las acciones pertinentes a fin de mitigar
el riesgo, reducir la amenaza y vulnerabilidad presentes sobre la zona.
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2. Se recomienda tener en cuenta las alternativas de solución propuestas en el capítulo 5.1
destinadas a mitigar a corto plazo la problemática.
3. Se recomienda realizar mesa de trabajo entre la Alcaldía Municipal, Gobernación de

Casanare y comunidad con el propósito de aunar esfuerzos y adquirir compromisos que
conlleven a materializar la recuperación y mantenimiento de la vía y demás actividades
por ejecutar.
4. Se recomienda a la Administración municipal realizar construcción de obras de artes

sobre los tramos identificados como: alcantarillas, cunetas y mejoramiento de vía que se
encuentra en mal estado y en donde no existe ni rasante, de acuerdo a la Ley 1682 del
2013.
5. Se sugiere que, una vez se ejecute el mantenimiento de las vías, estos se realicen de
manera periódica y rutinarios con el fin de garantizar una óptima movilidad para estas
comunidades.
Conceptuó:
_________________________________________
Alix Roció Vargas Burgos _______________________________________
Ingeniero Civil Luz Adriana Rojas Meléndez
CPSP 052/2022 Ingeniero Geólogo
CPSP 053/2022
Revisó:
________________________________________
Juan Diego Mogollón Morales
Ingeniero Civil

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VISITA TECNICA DE IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS SOBRE LA VÍA TERCIARIA

Alix Rocío Vargas Burgos

Luz Adriana Rojas Meléndez

Julián Alejandro Beltrán Cristancho

El desarrollo de la malla vial de Colombia se generó por la necesidad de las personas al

Debido a su importancia para el desarrollo local, la Gobernación de Casanare a través de la

En consecución con lo anterior, la Gobernación de Casanare a través de la Dirección de

Tabla 1, Localización Inicio de recorrido.

Ilustración 1, Localización punto crítico.

Durante el recorrido se evidencia el deterioro, mal estado y deficiente mantenimiento de la vía,

2.2 CUADRO RESUMEN DE LA VISITA

3.1 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA

Ilustración 2, Localización Geológica regional-plancha 193 Yopal, escala 1:100.000.

3.2 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL Y CIVIL

3.2.1 Escenario de riesgo de los elementos expuestos

Presenta hundimientos y encharcamientos por el depósito de las aguas de escorrentía, no se

A continuación, mediante la ayuda de Google Earth se muestra la caracterización de la vía y

Tabla 3, Detalle del estado actual de la vía terciaria. Fuente: DDGRD,2022.

El tramo de vía presenta baches y

El tramo de vía se encuentra sobre la

Se observa material vegetal sobre la

Se observa material vegetal sobre la

Durante el recorrido se evidencia

Finalizado el recorrido de inspección ocular in situ se logra diagnosticar el deterioro de los

 Nivel 1: Menos de 5 baches de diámetro menor de 0.50 m en una sección de 100m.

El diagnóstico y rehabilitación en relación de los niveles de gravedad para determinar el tipo de

Una vez revisado el diagnóstico técnico de la inspección preliminar se sugiere, realizar

En cuanto a la territorialidad y planeación del municipio:

 Levantar inventario de zonas de alto riesgo con asentamientos / Programas.

Ley 23 de 1973. Establece disposiciones generales para prevenir y controlar la contaminación

5.1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Las alternativas de solución propuestas en este informe corresponden a las condiciones

Se sugiere a la administración municipal, realizar mantenimiento de la infraestructura vial

1. Perfilado pesado: Operación mecanizada que recupera la sección transversal y la rasante

Ilustración 4, Intervención correctiva propuesta tiene una longitud de 14.7km.

Tabla 6, Coordenadas del polígono concesionado.

Ilustración 5, Polígono DE3-11H de extracción.

 1 Carro tanque de agua (1000 Galones)

5.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3. Se recomienda realizar mesa de trabajo entre la Alcaldía Municipal, Gobernación de

4. Se recomienda a la Administración municipal realizar construcción de obras de artes

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