Análisis de las Exportaciones en la provincia de Córdoba 2021-2022

Si bien la pandemia de COVID-19 tuvo un impacto severo sobre el comercio internacional

dadas las medidas sanitarias restrictivas que impactaron en la producción global,
particularmente en 2020; las reaperturas fueron acompañadas de severas limitaciones sobre
las operaciones logísticas. En Argentina, tras haber caído un 5,3% en todo 2020, el volumen del
comercio mundial de mercancías treparía un 8% en 2021. Tomando el caso de la región
pampeana y en especial de la provincia de Córdoba, en 2022 la actividad se incrementaría y
traspasaría la del 2021 como se puede observar en el gráfico. (CEPXXI, 2021)

Según el INDEC (2022) la provincia queda en tercer lugar a nivel nacional en registrar el mayor
número de exportaciones luego de Buenos aires y Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Dentro
del primer semestre de 2022, las exportaciones de Córdoba fueron de 6.364 millones de
dólares, lo que significa que aumentaron un 18,6% en consideración con el 2021.

Las exportaciones por grandes rubros en Córdoba se clasifican de la siguiente manera:

La partición de la provincia en las exportaciones dentro del total país entre los años 2021 y
2022 varía entre 15,5% -14,4%. Las exportaciones argentinas en los primeros nueve meses del
año 2022 alcanzaron la suma de 67.131 millones de dólares, de los cuales el 14,3 % —9596
millones de dólares— se originaron en la provincia de Córdoba. De un total de 75.205 millones
de Dólares acumulados hasta octubre del 2022, 10.845 corresponden a la provincia de
Córdoba (100%) donde materias primas (trigo, maíz, maní) corresponden al valor más alto
4.924 millones de Dólares (45.4%), manufacturas de origen agropecuario (MOA) (subproductos
de oleaginosas de soja, aceite de soja y leches preparadas) 4.259 millones de Dólares (39,3%),
manufacturas de origen industrial (MOI) (vehículos automóviles terrestres, partes y piezas de
Cuadro 1: Exportaciones por grandes rubros. Millones de dólares. Provincia de Córdoba

Acumulado a Variación Distribución Porcentual

interanual
oct-2021 oct-2022 oct-2021 oct-2022

Millones de dólares %
Total País 65.156 75.205 15,4 %
Total Córdoba 10.122 10.845 7,1 % 100,0 % 100,0 %
Productos primarios 4.625 4.924 6,5 % 45,7 % 45,4 %
Manufacturas de origen agropecuario (MOA) 4.028 4.259 5,8 % 39,8 % 39,3 %
Manufacturas de origen industrial (MOI) 1.458 1.641 12,5 % 14,4 % 15,1 %
Combustible y Energía 11 20 84,6 % 0,1 % 0,2 %
%
Participación Córdoba 15,5 14,4

(*) Dato provisorio

Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísticas Socio-Económicas.
Elaboración propia en base a datos INDEC.

vehículos y tractores, motores de explosión o combustible interna, de émbolos y sus partes)

1.641 millones de Dólares (15.1%) , combustible y energía en ultimo termino 20 millones de
Dólares(0.2%) .
 Participación de las exportaciones de la Provincia de Córdoba en el total
Exportaciones por Grandes Rubros Provincia de Córdoba nacional, acumulados a Octubre 2022
acumulados a Octubre 2022
12.000
100%
10.000 1.641 90%
1.458
80%
Millones de dólares

8.000 70%
4.259 60%
4.028 84,5% 85,6%
6.000 %
50%
40%
4.000
30%
4.625 4.924 20%
2.000
10% 15,5% 14,4%
0 0%
oct-2021 oct-2022 oct-2021 oct-2022

Participacion Cba Resto País

MOI MOA Productos Primarios

(*) Dato provisorio

Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísticas Socio-Económ icas. Elaboración propia en base a datos INDEC.

Cada uno de los porcentajes por productos exportados se observan en los siguientes
gráficos, tomando en
Productos Primarios . Acumulado Diciembre 2021 consideración el área en
específico y la parte que
representa el producto
dentro del sector.

Resto ; 45,3%
Maíz; 12,0%

Trigo; 18,8%

Maní; 24,0%

Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísitcas Socio-Económ icas. Elaboración propia en base a datos
INDEC.

Es necesario mencionar que la provincia posee una estructura de exportaciones muy

diversificada; entrando
en Manufacturas de Origen Agropecuario (MOA). análisis entre 2021-2022
Acumulado Octubre 2021
los principales productos
exportados fueron:

• cereales (maíz y trigo), que con un incremento de 35,6% representó el 32,2% de los
despachos al exterior;
Resto; 35,3%

Leches
preparadas;
5,3%
Subproductos
oleaginosos de
Aceite de soja; soja; 37,3%
22,1%
 • residuos y desperdicios de la industria alimenticia (tales como harinas y pellets de
soja), por el 21,8% del total exportado por esta provincia.

• grasas y aceites, 15,4%;

• material de transporte terrestre, 9,2% (particularmente vehículos automóviles

terrestres –que crecieron 38,4% en el período- y partes y piezas de vehículos y tractores);

• y semillas y frutos oleaginosos, 6,9% (principalmente maní y porotos de soja)600 mil

toneladas (12 mil contenedores según Lorenzo Rangone).

• También cabe destacar productos lácteos; químicos y conexos; y máquinas y aparatos,

material eléctrico.

Si bien los principales destinos en 2021 fueron ASEAN, Mercosur, Unión Europea, “Magreb y
Egipto”, Medio Oriente e India, en 2022 fueron particularmente Brasil 12% , China 9% y
Vietnam 6%. Según la Agencia Procordoba Las exportaciones de Córdoba fueron
destinadas a 131 países durante los primeros nueve meses de 2022.
 Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísitcas Socio-Económicas. Elabora

Análisis (Poner lo de Raúl) considerar los containers

Que es lo que ellos habitualmente reciben.. pasado a tn (si tienen en dólares lo sumamos)
(averiguar esa conversión) la idea es calcular en base a lo que ellos reciban en toneladas y de
las empresas, pasar ese valor de tn a millones de dólares, y de ahí evaluar porcentualmente el
impacto de Cacec en las expo de cba. Se ve que ganancias hay.. debo consultar también los
costos del despacho para evaluar que impacto tendría si se comparten gastos entre M y X (tal
vez hasta permanecen las ganancias si es que se usan para pagar costos)

segun el ranking de exportaciones de 2019, por exportador en tn AGD entre trigo y maiz
exporto 3 millones 179 740 tn exporto

/18 toneladas por cada contenedor de 20 pies

176.652 contenedores que X en el 2019.. con respecto a oleaginosas AGB X 5833530 tn entre
peles de girasol, aceite de girasol y soja.. ArCOR X 2.8 TN por año mat prim prod agroind frutas
productor terminados y flexibles implica recorrer 57 millones de km por año

si bien cada contenedor de 20 pies puede cargar 20 tn en el ramal ferreo desde AGD cordoba a
retiro bs as al ramal ese nunca se le hizo mantenimiento y esta capacitado para soportar 20 tn
por eje por lo que cada bagon carga 3 contenedores de 20 cada uno .. entonces se carga con
18 tn cada contenedor, entonces se cargan a un 75% a los contenedores de la capacidad que
tienen porque si vos sumas 18 tn mas 2 que pesa el contenedor ahi tenes 20 y en 3
contendores tenes 60 mas 20 que pesa el vagon tenes 80 tn, 80 tn /4 ejeste da justo 20 tn por
eje que es lo que soporta el ramal (esta caso para X de AGD) y de todos los consolidadores que
estan en la zona, arcor via terrestre y maritima en ese caso se dividiria por 20TN

Red golbal de exportaciones AGD ha participado del 30% del total X de arg donde su mayor
cliente es al lejano oriente con el 32% de las expo

Análisis de Importaciones de Córdoba

En al año 2022 se registró un alza progresiva de las importaciones dentro de la provincia de

Córdoba, posterior a la debacle acarreada por el receso productivo en contexto de pandemia
entre 2019-2020. En septiembre del 2022 se registra la cifra más alta de importaciones
comparadas desde 2019, el numero alcanzado es de 306 millones de dólares

Importaciones por aduana, millones de dólares

600

500

400
Córdoba

300

200

100

0
f eb-10

f eb-11

f eb-12

f eb-13

f eb-14

f eb-15

f eb-16

f eb-17

f eb-18

f eb-19

f eb-20*

f eb-21*

f eb-22*
dic-10

dic-11

dic-12

dic-13

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dic-18

dic-19
jun-10

oct-10

jun-11

oct-11

jun-12

oct-12

jun-13

oct-13

jun-14

oct-14

jun-15

oct-15

jun-16

oct-16

jun-17

oct-17

jun-18

oct-18

jun-19

oct-19

dic-20*

dic-21*
jun-20*

oct-20*

jun-21*

oct-21*

jun-22*

oct-22*
abr-10

ago-10

abr-11

ago-11

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ago-14

abr-15

ago-15

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abr-18

ago-18

abr-19

ago-19
Mes

abr-20*

ago-20*

abr-21*

ago-21*

abr-22*

ago-22*
Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísitcas Socio-Económicas. Elaboración propia en base a d

Las importaciones por uso económico principalmente se componen de piezas y accesorios para
bienes de capital (este registra un acumulado de 1534,57 millones de dólares para octubre de
2022 comparado con Octubre del 2021 de solo 1097,32 millones de dólares), le siguen en nivel
de importancia bienes de capital, intermedios y de consumo, vehículos de pasajeros y (en casi
nula medida) combustibles

Los

principales países que le importan a Córdoba se pueden visualizar en el siguiente grafico

brindado por INDEC
Fuente: Dirección General de Estadística y Censos de la Provincia de Córdoba. Dirección de Estadísitcas Socio-Económ icas. Elaboración propia en base a datos
INDEC.

Importaciones Aduana Córdoba por país de origen. Acumulado a Agosto 2022

México Bélgica
Francia 3% 3%
Estados Unidos 3%
4%
España Resto
4% 17%

Italia
7%

China
13%

Brasil
48%

HIPOTETICAMENTE: Los containers de bienes de capital sirven para las MP? Al

reacondicionar el contenedor de 20 pies
ANALISIS DE DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE CONTENEDORES A CBA (POR TIPO DE
PRODUCTO O ALGUNOS PRODUCTOS QUE SE CONOZCA QUE ENTRAN (Impo) O PODRÍAN
SALIR EN CONTENEDORES (Expo).

Qué cargas podrían exportarse desde Cba en los contenedores vacíos (análisis cualitativo
entrevistando a alguien de CACEC).

Propuesta:

Página web:

Sistema de reservas

Bolsa de oferta y demanda de contenedores

Casas (costructoras en cordoba)

Costos

Propuestas

Al analizar la problemática dentro de la TCI de CAcEC en donde optimizar el proceso operativo

para el futuro despacho de los contenedores se vuelve un desafío, se planearon dos
propuestas a implementar:

 Crear una página web de oferta y demanda de contenedores: donde exportadores e

importadores tengan la posibilidad de completar un formulario según la demanda que
presenten respecto el bien que desean trasladar. Este sistema automáticamente
realizaría un nexo para que se conozca los contenedores disponibles y dentro del
sistema se pueda reservar un contenedor o dejar a disposición para el futuro.
 Generar un enlace con empresas constructoras de la ciudad para dejar a disposición
contenedores que por razones de uso no se puedan disponer para la reutilización sea
en importaciones o exportaciones. Esta idea plantea la reutilización dentro de la
arquitectura al construir viviendas con esta estructura, de manera que se piense en
una alternativa sustentable para la construcción de los espacios físicos.

Propuesta 1:

En base a la evaluación de un sistema de reservas de un almacén para el despacho de

contenedores en Perú y de una plataforma Web utilizada en México se idea la Bolsa de Oferta
y demanda de contenedores (evaluando mas variables sea transporte, sea rutas a utilizar, sea
mercados a llevar, sea contactos de interés) de la TPI de Cacec
Idea principal: Es indispensable una adecuada coordinación de todas las operaciones
asociadas, incluyendo la gestión del contenedor vacío, que aseguren una eficiente operación
para la exportación e importación de mercancías; más aún teniendo en cuenta el tipo de
producto y visualizando el mercado que busca explorar. En este aspecto, la Terminal como
intermediaria en este proceso de recibir contenedores llenos y de ser base donde se
almacenen contenedores vacíos requiere de mecanismos de apoyo para agilizar y reducir la
congestión administrativa y la que se genera al retirar y entregar contenedores vacíos en dicha
instalación.

Objetivos: La importancia de esta página web tiene 5 objetivos en el despacho de

contenedores vacíos: primero, garantizar que hay disponibilidad de contenedores, de rutas,
de socios comerciales para consultar, segundo que haya fiabilidad en la información
completando un formulario de solicitud tanto para importador como exportador, tercero
minimizar el tiempo de despacho que, en promedio dura tres horas, desde que el transporte
del cliente ingresa al almacén, recibe el contenedor y se retira; cuarto, mejorar en calidad el
estado de entrega de los contenedores; y, por ultimo y no menos esencial lograr una reducción
en los costos operativos de la totalidad del proceso.

Proceso en la las terminales y almacenes: El proceso de despacho de contenedores para

exportación en la terminal puede demorar tres horas en promedio, desde el ingreso del
transportista hasta la salida del mismo (Morales 2014). Todo buque anuncia y coordina su
arribo donde dará inicio a las operaciones de descarga de contenedores, iniciando el proceso
de importación y nacionalización de los productos. Sin embargo, para casos en los que la
demanda de carga para exportación supera a la de importación, es necesario importar
contenedores vacíos para que sean utilizados en la exportación.

Una vez descargados los contenedores, los terminales de almacenamiento preparan los
camiones para recogerlos y llevarlos a sus instalaciones, donde se procede a ordenarlos en dos
sectores: el primero en una pila de contenedores llenos que esperan ser derivados a los locales
de los importadores para su descarga posterior y el segundo en otra pila de contenedores
vacíos que deben ser revisados y puestos a disposición de los exportadores que requieren una
unidad para cargar sus productos.

En ese momento, el almacén cuenta con stock de contenedores vacíos que deben pasar por un
proceso de revisión física y de revisión de los componentes de otros componentes aptos para
la entrega.

El proceso de abastecimiento en el almacén se inicia con los contenedores de las

importaciones, los cuales son recibidos y movilizados hacia el espacio donde serán
descargados y almacenados. Este espacio se conoce como zona primaria de aduanas, donde
luego de pasar por el proceso de nacionalización, los productos son retirados al almacén del
consignatario (dueño de la carga), quien luego procede a devolver los contenedores vacíos al
almacén. Estos contenedores se suman a la importación de vacíos. Este total forma parte del
stock de contenedores disponibles para revisión y definir si se encuentran aptos para ser
entregados a los clientes exportadores o asignarlos al área de reparaciones. Finalmente, los
contenedores aptos son almacenados, quedando listos para la etapa de preparación y entrega
cuando sean solicitados por los clientes de acuerdo con el requerimiento del puerto. (Morales
2014)

Finalmente, los contenedores aptos (según las especificaciones) son programados y indicadas
en el booking o reserva de acuerdo con el producto a exportar. Luego, son trasladados por los
transportistas hacia la planta de los clientes, donde los contenedores son cargados con los
productos y, posteriormente, retornan al almacén para ser enviados al puerto, previo levante
autorizado de Aduanas, desde donde serán embarcados hacia su destino final.

Antes de despachar los contenedores vacíos que serán utilizados para la exportación, hay una
etapa previa de preparación y despacho. En esta etapa se desarrollan varias actividades. Luego
del proceso de preparación, los contenedores son trasladados al almacén o planta del cliente
exportador, donde se procederá con el cargado de los productos a exportar. Posteriormente,
son llenados y se trasladan de regreso al almacén para esperar que culmine el proceso de
aduanas y sean cargados en el buque para su posterior traslado al destino final. Cuando la
demanda de contenedores para exportación supera la cantidad de los de importación, se debe
importar contenedores vacíos. (Morales 2014)

Esto muestra que existen retrasos significativos en el despacho de contenedores vacíos para la
exportación, con un impacto negativo en la cadena de abastecimiento.

Fundamento de la Propuesta:

La página web estará dentro de la plataforma de CACeC, en una pestaña que indique
“containers”. En la misma se hará una breve explicación de la finalidad del proceso y habrá dos
ítems uno para que complete un formulario los exportadores y otro los importadores:

-nombre de la empresa
-responsable
-características del contenedor
-seguro utilizado
-productos que transporta
-pais de destino
-transporte utilizado

El sistema en el caso de importadores registrará el contenedor dejándolo disponible para ser

utilizado por alguien que lo requiera y en el caso de exportadores generará un sistema de
reservas, de consultas futuras de mercados, costos de transporte y servicios logisticos para
poder realizar el proceso futuro. Esto permite identificar, dentro de la página web, además de
un “sistema de reservas y de maching” un manual al servicio de importadores y exportadores
para conocer si hay interesados en exportar a los mismos mercados, para conocer
conveniencias de traslados y de impuestos.

Resultado deseable: Al ejecutar el proceso de esa manera, la capacidad de atención se agiliza,

depositando en una sola página toda la información “on demand”. Sin embargo, no se tiene
referencia de la existencia de este tipo de sistemas para las operaciones de los almacenes de
contenedores vacíos que atienden esos puertos.
Propuesta 2:

Si bien actualmente (en base a la entrevista realizada) no se cuenta con stock de contenedores
vacíos, la demanda y la oferta vuelven a crecer y hay probabilidades de que en algún momento
se cuente con stock disponible en la terminal. En base a la propuesta 1 esbozada, surge la
propuesta de la construcción, tomando en cuenta aquellos contenedores que dadas las
condiciones no se puedan reutilizar para viajar o que directamente el importador decida que
se reutilicen en la construcción de viviendas.

Idea principal: La construcción de edificios con contenedores, es hoy por hoy una nueva forma
de hacer arquitectura, siendo considerada por expertos como una nueva línea creativa de la
que ya hay interesantes proyectos realizados. El tópico principal de la construcción con
contenedores es el propio uso de este material como producto reciclado aplicado a la
edificación. Los contenedores, son elementos generados por la globalización, son bloques
cosmopolitas de construcción que han permitido obras arquitectónicas que tienen cabida en
todo el mundo. Este material puede definirse en función de sus características como por
ejemplo; prefabricados, compactos, robustos, resistentes a los cambio de temperatura, etc.
Son elementos muy resistentes, prueba de ello son los años que llevan en uso y como es
sabido prácticamente a la intemperie, soportando todo tipo de cambios climáticos y
meteorológicos, manteniendo durante bastante tiempo sus cualidades técnicas. lo convierte
en un material ecológico, alternativo y económico.   Todo ello supone unas ventajas que se
convierte en algo atractivo tanto para los arquitectos, clientes, organismos hasta convertirse
en una especie de moda alternativa. La vida útil de un contenedor de uso incesante es de 12
años. El común denominador de la arquitectura de contenedores es siempre el mismo
contenedor. Es muy fácil convertirlos en módulos de construcción,
jugar con ellos en términos de diseño o apilarlos. Además, el hecho
de estar diseñados para resistir a las duras condiciones del transporte
marítimo hace que sean robustos, duraderos y que ofrezcan buenos
resultados en términos de resistencia al clima. Están obviamente
preparados para resistir a la humedad, la lluvia o el viento. Su tamaño
también es una de las bazas a su favor, ya que cada uno de ellos
ronda los 30 metros cuadrados. Paises que ya lo aplican son Reino Unido, países
bajos y china

Consideraciones y objetivos: esta finalidad para los contenedores nos proporciona una serie
de consideraciones a tener en cuenta: la reducción en la utilización de los recursos disponibles
se lleva a cabo gracias a la reutilización, el reciclaje, la utilización de recursos renovables y un
uso eficiente de los recursos, velando por incrementar la vida de los productos utilizados, así
como un uso multifuncional del terreno. La construcción con contenedores marítimos
representa una alternativa equivalente a la construcción tradicional ofreciendo ventajas
insuperables tanto a los propietarios como a los promotores en todos los sectores,
particularmente en la eficiencia económica, y la sostenibilidad. Como objetivo se reduce el
tiempo de construcción hasta en un 70% respecto a los sistemas de construcción tradicional,
con precios y plazos de entrega fijos, además, se adaptan con gran flexibilidad a las
necesidades y condicionantes de las exigencias solicitadas. Otro objetivo se encuentra en
torno a la orientación para que se produzcan los mínimos impactos ambientales y optimizar la
comodidad del usuario, haciendo una valiosa contribución para la creación de edificios
“inteligentes”. La prefabricación efectiva, la instalación limpia y tranquila, así como las
estructuras flexibles hacen garantizar a largo plazo el valor de los edificios con contenedores o
modulares. Además, el poder de desmonte y transporte para ubicarlos en otro lugar y la
reciclabilidad del material principal garantiza el bálsamo para los recursos naturales de la
Tierra.

El procedimiento a seguir a la hora de inspeccionar un contenedor: según… se debern realizar

dos tipos de control en las unidades

CONTROL EXTERIOR: La inspección se comienza por la parte delantera, el nombre  va hacia

delante cuando el contenedor es transportado en la nave o camión. Seguidamente se revisan
las partes laterales del contenedor, inspeccionando más  minuciosamente las uñas de las grúas
horquillas. Las puertas son las ý últimas en ser revisadas, dado que tiene más componentes a
los que se les tiene que revisar o chequear; se revisan los paneles  que forman cada hoja, las
barras de cierre, las manillas o palancas, bisagras o goznes, los diferentes tipos de sello y su
numeración.    Todos los datos de la inspección van quedando registrados en un documento.
En el momento que se está levantando y manipulando la unidad es cuando se realiza la
inspección de la parte inferior. La parte superior los techos, se realizan con una escalera tipo
aeropuerto u otros medios, que ayudan a poder revisar la unidad. Se debe chequear el estado
de los travesaños de piso, rieles laterales inferiores, zócalos y paneles.     

CONTROL INTERIOR:   Con la unidad vacía, y debidamente aseada, seca e inodora, se debe
inspeccionar el interior, chequeando estado del piso, cielo, vigas y paneles. La inspección no
debe arrojar ninguna avería importante.   El piso, no debe tener clavos u otras estructuras que
sobresalgan, pudiendo ocasionar daño a la carga.   Al ser inspeccionado una unidad o
contenedor vacío, lo primero y más importante es garantizar la estanqueidad, las puertas  del
contendor se cierran con el inspector dentro y se observa si hay zonas por  donde ingresa o se
traspasa la luz. En los contenedores especiales, diseñados para cargas, como: vehículos,
cisternas, entre otros. Se deberán inspeccionar los componentes o piezas que lo caracterizan.
A partir de esta informacion se considera si la unidad es habitable y para que fines se podría
reutilizar.    CONSECUENCIAS DE UN INTERCHANGE MAL REALIZADO: Omisión de daños. En
este caso se expone a la Agencia Embarcadora a mantener en operaciones un contenedor que
no da las necesarias garantías de seguridad, lo cual se traduce en un peligro para todo el
sistema de transporte.   Adicionalmente, al descargar la unidad en destino, el daño será
reportado y le será atribuido a la última compañía que lo manipuló, por lo cual esta asumirá un
costo que no le corresponde.     

Fundamentación: dadas las condiciones y la vida útil de estas piezas se puede

reconsiderar su destino final no solo para la exportación/importación, sino también para
mejorar la calidad de vida de la población. Si bien en la entrevista realizada a CACeC se
expusieron las razones por las cuales es caro cosntruir una vivienda reutilizando estos
modulos, se podría concretar un acuerdo con mas contructoras que potencien la
reutiizacion de estos materiales (considerando que otro de los motivos es que muy
pocos arquitectos/cosntrutoras presentan interés para considerar la construcción con
estos modulos, se debería comenzar a incluir como alternativa al ofrecer una vivienda a
las personas interesadas en construir).

Resultado deseable: El acuerdo con una constructora facilitaría una reducción considreabe no
solo de tiempo, sino también de espacio, dado que se reubicara el contenedor en un espacio
puesto a disposición para que el cliente comience a construir su vivienda.

Preguntas:
1. Presentación del entrevistado y que roll cumple en CaCeC
2. ¿Qué operaciones son las que se llevan a cabo habitualmente en la terminal?
¿Qué características deben tener los conteiner al ingresar? ¿Qué requisitos se
deben cumplimentar? ¿Cuánto demora el control/la gestión en general?
 3. ¿Cree que ha avanzado en los últimos años el proyecto de la terminal? ¿Su
ubicación es estratégica dentro del ejido urbano de la ciudad? ¿Cuántas
personas trabajan actualmente?
4. ¿Qué importancia le da al país y a la región este proyecto?
5. ¿Cuáles considera que son los principales problemas que presenta la Terminal?
6. ¿Qué cargas reciben habitualmente (de que tipos de productos) en toneladas,
millones de USD? ¿Qué cargas son las que despachan habitualmente? ¿Se
puede reacondicionar un contenedor de materias primas para exportar bienes
de capital y viceversa?
7. ¿Qué otra carga cree que podrían despacharse desde la terminal en
contenedores vacíos?
8. ¿Con que países (mercados) y /o empresas (de seguro, de transporte u otros
actores) son con los que actualmente presentan mayores relaciones
comerciales o de socios?
9. Comentar propuestas (Bolsa de oferta y demanda de contenedores,
construcciones arquitectónicas con containers) ¿Cuáles cree que serian las
preguntas adecuadas al gestionar un formulario que acapare esta bolsa o
sistema de reserva?
10. ¿Sería viable tener un acuerdo con alguna empresa constructora de la ciudad
para reutilizar los contenedores?

- Que es lo que ellos habitualmente reciben.. pasado a tn (si tienen en dólares lo

sumamos) (averiguar esa conversión) la idea es calcular en base a lo que ellos reciban
en toneladas y de las empresas, pasar ese valor de tn a millones de dólares, y de ahí
evaluar porcentualmente el impacto de Cacec en las expo de cba. Se ve que ganancias
hay.. debo consultar también los costos del despacho para evaluar que impacto
tendría si se comparten gastos entre M y X (tal vez hasta permanecen las ganancias si
es que se usan para pagar costos)

- Los containers de bienes de capital sirven para las MP? Al reacondicionar el contenedor de 20
pies

- ANALISIS DE DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE CONTENEDORES A CBA (POR TIPO DE

PRODUCTO O ALGUNOS PRODUCTOS QUE SE CONOZCA QUE ENTRAN (Impo) O
PODRÍAN SALIR EN CONTENEDORES (Expo).
Qué cargas podrían exportarse desde Cba en los contenedores vacíos (análisis
cualitativo entrevistando a alguien de CACEC).

Links:
https://upcommons.upc.edu/handle/2117/118788
https://dspace.tdea.edu.co/bitstream/handle/tda/263/Proyecto%20Erica%20Biviana
%20Barrera.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/4037/
JesFAs+MartEDnez+MarEDn.pdf?sequence=1
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/44201/TFC_Sandra%2520Piccolo
%2520de%2520Castro.pdf?sequence=1
https://core.ac.uk/download/pdf/157761349.pdf

https://www.linkedin.com/pulse/la-log%C3%ADstica-del-contenedor-vac%C3%ADo-
ricardo-pagnon-tarraga/?originalSubdomain=es

Requisitos para la devolucion y entrega de contenedores vacios

https://www.pcram.net/post.php?mid=14805
https://www.ambientum.com/ambientum/residuos/reciclando-contenedores-
maritimos.asp

https://www.reuse.mx/
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/cma-cgm-y-hapag-lloyd-presentan-
triangulacion-de-contenedores-en-mexico-con-avantida

https://scholar.google.com/scholar?q=related:FtYYje6zhZ8J:scholar.google.com/
&scioq=RESERVE+SYSTEM+TO+IMPROVE+LOGISTICS+OF+EMPTY+CONTAINERS:
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SISTEMA+DE+RESERVAS+PARA+MEJORAR+LA+LOGISTICA+DE+CONTENEDORES+VACIO
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