Caja CVT

Cajas automáticas
convencionales.
(CVT)
INTEGRANTES
Maria Alejandra Cortes Medina

Brandon Mauricio Moreno Restrepo
Brayan David Puin Garcia
Jeison arley Santana rojas
Jose Luis Vargas Usgame
TABLA DE CONTENIDO
¿Qué es?
Orígenes
Partes
Sistema hidráulico
Sistema electrónico
Funcionamiento
Tipos
Ventajas y desventajas
Mantenimiento y fallas comunes
Aplicaciones en vehículos
¿Qué es una CVT?
(Transmisión Variable Continua o

Transmisión Continua Variable), es
un tipo de transmisión automática
que evita que la persona al volante
efectúe los cambios, pues el propio
sistema de transmisión los hace, la
principal diferencia entre la CVT y la
transmisión automática regular se
encuentra en los componentes y el
funcionamiento.
Orígenes
En 1879, Milton Reeves invento la CVT
(entonces llamada transmisión de velocidad
variable) para el uso en aserradero.
Aunque la transmisión CVT se ha hecho muy
popular en los últimos años, la idea ha estado
presente desde hace varios siglos. El primer
borrador fue hecho por Leonardo Da Vinci en
1490. Luego, sería patentado por Diamler y
Benz en 1886.
Partes 1 Arbol intermedio
Embrague de
2
arranque
3 Polea conducida
Correa de
4
transmision
Freno de la marcha
5
hacia atrás
Embrague de la
6
marcha atrás
Engranaje
7
epicicloidal
8 Polea conductora
9 Carter de aceite
10 Bomba de aceite
11 Diferencial
12 Volante de motor
Partes
Sistema electrónico
Sistema hidráulico
Cuerpo de la caja de válvulas de control
Cuerpo de la caja de válvulas principal

Sistema hidráulico
Cuerpo de la bomba ATF
Cuerpo de la caja de válvulas manual

Funcionamiento
Su funcionamiento parte de dos poleas: la
conductora, conectada al motor, y la conducida,
anexada a las ruedas. Estas están unidas por una
correa, cadena o correa metálica y que las hace
variar progresivamente
El cambio de anchura de las poleas se consigue
mediante la presión de un circuito hidráulico, y
la transmisión de la fuerza al motor puede
hacerse mediante un embrague convencional,
uno electrohidráulico o un convertidor de par.
Para poder obtener una marcha atrás debemos
de incluir un inversor, generalmente un conjunto
planetario
Funcionamiento
Ventajas Desventajas
• Máximo rendimiento del motor • Costos y complejidad en su

reparación
• Eficiencia energética y ahorro de
combustible • El precio aproximado del vehículo es
desde 10% mayor que uno de versión
• Potencia y cambios de velocidad mecánico.
imperceptibles
• Algunos conductores sienten
aburrida la conducción en un carro
que cuente con transmisión CVT
Tipos
CVT BASADA EN POLEA CORREA
El tipo más común de CVT utiliza

una banda V, la cual corre entre
dos poleas de diámetro variable.
Cada polea consiste de dos
mitades de forma de cono que se
mueven unidas y aparte. La banda
V corre entre estas dos mitades, así
que el diámetro efectivo de la
polea es dependiente en la
distancia entre las dos mitades de
la polea.
Tipos
CVT BASADA EN POLEA CORREA
METALICA O CORREA METALICA
Las bandas V reforzadas con acero

son suficientes para aplicaciones de
baja masa y bajo torque como
vehículos utilitarios y motonieve.
La cadena CVT debe contar con un

diseño optimizado para presentar la
mínima fricción, contribuyendo a
mejorar la dinámica de conducción y
reducir el consumo.
Tipos
CVT toroidal
Las CVT toroidales, como las utilizadas en
el Nissan Cedric (Y34), y aquellas
construidas por CVTCORP, consisten de
una serie de discos y rodillos. Estos discos
pueden ser descritos como dos partes casi
cónicas arregladas punto a punto, con los
lados puestos de tal forma que las dos
partes pueden encajar en el agujero
central de un toro. Un disco es la entrada,
y el otro es la salida. Entre los discos hay
rodillos, los cuales varían el radio y
transfieren potencia de un lado al otro.
Calculos
Fórmula: D1 x V1 = D2 x V2
D1= diámetro de la rueda 1

D2= diámetro de la rueda 2
V1=velocidad de la rueda 1 (en r.p.m.)
V2=velocidad de la rueda 2 (en r.p.m.)
Medición de aceite
Conduzca con el motor caliente

para calentar el líquido de la CVT.
A una temperatura ambiente de
21°C, el líquido de transmisión
CVT tarda unos 10 minutos en
alcanzar una temperatura de entre
50°C y 80°C. Con el motor parado,
retire la varilla y compruebe que
el nivel de aceite se encuentra
entre las marcas "HOT".
Lubricantes
El lubricante es una pieza importante en todo

elemento mecánico, cada fabricante diseña
la transmisión con el lubricante que está
acorde a sus necesidades de fricción.
Los requerimientos de los lubricantes para las
transmisiones CVT son varias, teniendo en
cuenta todas las características descritas,
también deben contar con una viscosidad
adecuada la viscosidad debe estar entre 5,5 y 6
centistokes (cst). Para aumentar
el ahorro de combustible.
Cambios de aceite
Esto depende del fabricante y de la cantidad

de aceite de la transmisión, pero por lo
general se sustituye entre los 40.000 y los
150.000 km. Normalmente se necesitan entre
3 y 5 litros de aceite. La mejor manera de
saber el kilometraje exacto y el tipo de aceite
que necesita su transmisión CVT es consultar
el manual del propietario.
Fallas comunes
• GOTERAS
• RETRASO DE CAMBIOS
• OLOR A QUEMADO
• PESADEZ EN LA TRANSMISION O
MOVIMIENTO
• SUMBIDO AL PISAR EL ACELERADOR
• SE PONE EN NEUTRAL DE REPENTE
Aplicaciones
El primer automóvil de producción en

masa en utilizar CVT fue el DAF 600 de
los Países Bajos. Su transmisión
"Variomatic" fue utilizada en varios
vehículos construidos por DAF y Volvo
hasta los 1980s.
El Honda Civic de sexta generación de
1996 introdujo un la "Multi Matic CVT"
basada en polea, la cual incluía un
convertidor de par para prevenir el
deslizamiento al ralentí.
Renault Captur Intens CVT
Marca Modelo Versiones Duster Intens 1.6 CVT
Chery Tiggo 2 Comfort CVT Outsider 1.3 CVT
Tiggo 4 Comfort CVT 1.5 Koleos* Intens 2.5 AWD
Comfort CVT 2.0 Sandero Intens CVT
Fiat Pulse Drive CVT Sandero GT Line GT Line CVT
Impetus
Stepway Intens CVT
Ford Kuga* SE (híbrido)
Titanium (híbrido) Toyota Camry* HV 2.5 eCVT (híbrido)
Territory* SEL C-HR* HV 1.8 eCVT (híbrido)
Titanium Corolla XLI CVT
Honda Fit* EXL
XEI CVT
CR-V* LX SEG CVT
EX XEI HV CVT (híbrido)
EXT
SEG HV CVT (híbrido)
HR-V* LX
GR-Sport
EX
EXL Corolla Cross XLI CVT
Nissan Kicks Advance CVT XEI CVT
Advance Plus CVT SEG CVT
Exclusive CVT XEI HV CVT (híbrido)
Sentra Advance CVT SEG HV CVT (híbrido)
SR CVT GR-Sport
Exclusive Prius* HV 1.8 eCVT (híbrido)
Versa Sense CVT
Advance CVT RAV4* HV 2.5 AWD Limited (híbrido)
Exclusive CVT
X-Trail Advance CVT Yaris Hatchback XLS CVT
Exclusive CVT XLS Pack CVT
S CVT
Yaris Sedán XLS CVT
XLS Pack CVT

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Cuerpo de la caja de válvulas principal

Cuerpo de la caja de válvulas manual

• Máximo rendimiento del motor • Costos y complejidad en su

CVT BASADA EN POLEA CORREA

El tipo más común de CVT utiliza

Las bandas V reforzadas con acero

La cadena CVT debe contar con un

D1= diámetro de la rueda 1

Conduzca con el motor caliente

El lubricante es una pieza importante en todo

Esto depende del fabricante y de la cantidad

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