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Actividad Grupal #1

Angélica Hernández Gutiérrez

Juan Carlos Ramírez Gutiérrez

Jorge Esteban Roa Peña

Corporación Universidad Piloto de Colombia

Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales

Diana Patricia García Ocampo

Villavicencio, Colombia

29 noviembre 2022
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Tabla de Contenido
Índice de tablas.....................................................................................................................4

Índice de figuras...................................................................................................................5

Introducción..........................................................................................................................6

1. Antecedes organizacionales........................................................................................7

1.1 Descripción de la organización ejecutora...............................................................7

1.2 Objetivos Estratégicos de la organización..............................................................7

1.3 Misión, visión y valores..........................................................................................7

1.3.1 Misión...............................................................................................................7

1.3.2 Visión................................................................................................................8

1.3.3 Valores..............................................................................................................8

2. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico)....................................9

2.1 Descripción del Problema o Necesidad..................................................................9

2.2 Árbol de problemas...............................................................................................10

2.3 Árbol de objetivos.................................................................................................11

2.4 Árbol de acciones..................................................................................................12

2.5 Determinación de alternativas..............................................................................13

2.6 Evaluación de alternativas....................................................................................14

2.7 Descripción de la alternativa seleccionada...........................................................15

3. Estudios y Evaluaciones...........................................................................................16
 3

3.1 Estudio Técnico....................................................................................................16

3.1.1 Diseño Conceptual de la Solución..................................................................16

3.1.2 Análisis y Descripción del Proceso de Desarrollo..........................................16

3.1.3 Definición del Tamaño...................................................................................17

3.1.4 Localización del Proyecto...............................................................................18

3.1.5 Requerimientos Para el Desarrollo del Proyecto............................................19

3.2 Estudios de Mercado.............................................................................................23

3.2.1 Población........................................................................................................24

3.2.2 Dimensionamiento de la Demanda.................................................................24

3.2.3 Dimensionamiento de la Oferta......................................................................26

Bibliografía.........................................................................................................................28

Apéndices...........................................................................................................................29
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Índice de tablas

Tabla 1. Evaluación de alternativas. Fuente (Propia, 2022)...............................................15

Tabla 2. Relación costos mantenimiento vs años. Fuente:.................................................26

Tabla 3. Valor actualizado del costo (S/m^2). Fuente:......................................................27

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Índice de figuras

Figura 1. Árbol de problemas. Fuente (propia)..................................................................11

Figura 2. Árbol de objetivos. Fuente (Propia)....................................................................12

Figura 3. Árbol acciones. Fuente (Propia)..........................................................................13

Figura 4. Logo Ingeo Conecta S.A.S. Fuente (Propia).......................................................19

Figura 5. Mapa de la ciudad de Villavicencio. Fuente: (Alcaldía de Villavicencio, 2022)20

Figura 6. Extrusora de plástico pet con molino granulador. Fuente:..................................21

Figura 7. Plástico procesado antes de la mezcla asfáltica. Fuente:....................................21

Figura 8. Línea extrusora de llantas. Fuente:.....................................................................22

Figura 9. Caucho procesado listo para agregar a la mezcla. Fuente:.................................22

Figura 10. Trituradora de piedra y bandas transportadoras. Fuente:..................................23

Figura 11. Procedo de producción de asfalto polimix, por vía seca. Fuente:.....................23
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Introducción

Teniendo en cuenta las grandes exigencias que demanda los altos flujos vehiculares, el

mal estado de las vías y los grandes impactos ambientales que genera el desecho de las llantas

fueras de uso, se implementan cada vez más nuevas tecnologías que contribuyan con el desarrollo

y mejor funcionamiento de los pavimentos para que se cuente con una infraestructura de gran

calidad para satisfacer las necesidades del país. Según el estado del arte y los antecedentes que se

obtienen, la implementación del GCR, es una alternativa favorable para el mejoramiento de la

malla vial del Meta. El caucho es obtenido de manera viable y económica usando llantas

desechadas las cuales deben ser molidas hasta obtener tamaños apropiados para cumplir con

estándares de calidad, contribuyendo en la solución del problema ambiental que estos generan al

finalizar su vida útil; este caucho recibe el nombre de grano de caucho reciclado o GCR. Puede

ser adicionado a las mezclas asfálticas mediante dos procesos, mezclándolo con el ligante o

proceso húmedo, y mezclándolo con los agregados o proceso seco. La utilización del GCR para

modificar las mezclas asfálticas cuenta con grandes beneficios para la infraestructura vial,

además de beneficios medioambientales debido al aprovechamiento de las llantas usadas, las

cuales son un componente de contaminación a gran escala debido a su corta vida útil y su mala

disposición final, entre los que se encuentran la quema indiscriminada a cielo abierto lo que

representa contaminación debido a emisiones de CO2.

La adición del material GCR en asfaltos modificados en la cuidad de Bogotá, nace a partir

de investigaciones realizadas por parte del Instituto de Desarrollo Urbano junto con la

Universidad de los Andes durante el año 2005, con el propósito de mejorar el comportamiento de

las mezclas colocadas en la malla vial.

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1. Antecedes organizacionales

1.1 Descripción de la organización ejecutora.

Ingeo Conecta S.A.S es una empresa de ingenieros enfocada en la infraestructura vial que

diseña pavimentos poco convencionales, con un impacto sostenible e innovador. Donde el pilar

más importante es el cuidado ambiental, generar bajos impactos y crear alternativas en el campo

de la construcción para mitigar el cambio climático y el calentamiento global. Sin dejar de lado la

seguridad vial, el diseño y conservación de las vías en la ciudad.

1.2 Objetivos Estratégicos de la organización

 Establecer alianzas externas para ofrecer nuestros servicios.

 Aumentar los ingresos en un 30% por venta del producto.

 Implementar un modelo de ventas sostenible.

 Innovar en la industria del diseño de vías sostenible.

 Reducir los costos de la mezcla asfáltica

 Mitigar el impacto ambiental generado por la preparación de la mezcla asfáltica

convencional.

1.3 Misión, visión y valores.

1.3.1 Misión

Somos una empresa Llanera que ofrece a nuestros clientes servicios y productos únicos en

la región y de excelente calidad; especializados en el diseño, construcción, ampliación,

conservación y ejecución de infraestructura vial, así como la aplicación, comercialización y

transporte de material asfaltico. Brindando soluciones y conectando lugares a través de la

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innovación y sostenibilidad con un equipo de trabajo comprometido con el medio ambiente y la

seguridad vial.

1.3.2 Visión

Consolidarnos como una de las empresas pioneras en mezclas asfálticas sostenibles y en

métodos que no impacten masivamente el medio ambiente; ser reconocidos como una de las

mejores compañías de Ingeniería Civil en Colombia, participando en macroproyectos,

concesiones y en alianzas con empresas nacionales y desarrollar nuevos productos que

contribuyan con el progreso económico, ambiental y social de las regiones.

1.3.3 Valores

 Trabajo en equipo

 Capacitación permanente

 Flexibilización y adaptación al cambio

 Innovación permanente en procesos y productos

 Compromiso con la calidad y la nutrición

 Orientación hacia el cliente en productos y servicios

 Sustentabilidad ambiental

 Responsabilidad Social Empresarial

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2. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico).

2.1 Descripción del Problema o Necesidad

“Según el Informe de Competitividad Global publicado por el Foro Económico Mundial,

la calidad vial de Colombia ocupa el puesto 126 entre 140 países, la cuarta peor de América y una

de las peores del mundo. El mundo entero. Por eso nos encontramos con datos ridículos, como

enviar un contenedor a China desde un puerto colombiano que es tres veces más barato que

enviar desde Cartagena a Bogotá. Afortunadamente, las cosas no son tan volátiles cuando se trata

de puertos, donde ocupamos el puesto 85 en calidad de puerto según el mismo informe. Además,

si miramos la calidad de la infraestructura de nuestro país, la calidad de nuestros puertos nos

supera en 16 casillas y merece el puesto 110.” (El Espectador, 2015)

En la actualidad, construir un kilómetro de carretera puede llegar a costar más de $1.353

millones de pesos por carril. Los técnicos afirman que estos costos elevados se deben a que no

solo se trata de aplicar asfalto o concreto en una sección, preparación del terreno, remoción de

material, el transporte de materiales entre otras hace que sea tan elevado el precio.

En cuanto a vida útil, el concreto es el que más durabilidad tiene (hasta 30 años) su precio

es más costoso; el asfalto por su parte tiene un periodo de vida de 15 años, pero requiere

constante mantenimiento lo que incrementa su valor. Dichos costos repercuten en el desarrollo de

las ciudades, ya que por falta de presupuesto no se invierte en la malla vial lo que hace que se

deteriore, cause accidentes y afecte la economía local.

2.2 Árbol de problemas

Figura 1. Árbol de problemas. Fuente (propia)

2.3 Árbol de objetivos

Figura 2. Árbol de objetivos. Fuente (Propia)

2.4 Árbol de acciones

Pavimentación y
reparcheo de vías Desarrollar nuevos
métodos constructivos

Señalización de Implementar una Generar empleo con

restricción de mezcla sostenible talento humano de la
vehículos
región
Figura 3. Árbol acciones. Fuente (Propia)
2.5 Determinación de alternativas

 Pavimentación y reparcheo de vías, más Implementar una mezcla sostenible.

 Señalización de restricciones de vehículos.

 Desarrollar nuevos métodos constructivos.

 Generar empleo con talento humano de la región.

 2.6 Evaluación de alternativas

Factor de Alternativa Alternativa Alternativa

Elemento de análisis Ponderación Alternativa 4
análisis 1 2 3
Necesidad de la población 10% 5 3 5 5
Pertinencia
Desafíos del desarrollo 5% 5 4 5 5
Relación entre problema y la solución 10% 5 1 4 1
Relación entre el fin y el propósito 10% 5 1 4 1
Coherencia
Relación entre el propósito y los
5% 5 1 4 1
resultados
Comprensible en su entorno cultural 5% 4 4 4 4
Deseable en el aspecto social 5% 4 3 4 4
Viabilidad Manejable en términos de la organización
5% 4 5 4 5
existente
Factible en sus aspectos técnicos y
5% 5 5 4 5
económicos
Económica 15% 5 4 4 5
Sostenibilidad
Ambiental 15% 5 1 5 1
Contribuirá a mejorar la calidad de los
5% 5 1 5 5
Impacto involucrados
El impacto que genera es significativo 5% 5 5 5 5
Promedio   100% 4,43 2,71 4,07 3,36
Tabla 1. Evaluación de alternativas. Fuente (Propia, 2022)
 2.7 Descripción de la alternativa seleccionada.

La pavimentación y el reparcheo de vías a través de la implementación de una mezcla

asfáltica sostenible tiene como un objetivo y producto un tipo de asfalto con compuestos que

incluye llantas fuera de uso (NFU), tapas de polipropileno (PP), envases de polietileno y ganchos

de poliestireno. Este nuevo tipo de mezcla asfáltica cumple con los requisitos de la construcción

de carreteras y ha mejorado significativamente la resistencia a la deformación plástica en

comparación con las mezclas asfálticas convencionales. También previene mejor la formación de

baches en la carretera, especialmente en condiciones de calor o tráfico lento. Además, la rigidez

generalmente aumenta sin afectar o incluso mejorar el rendimiento de fatiga de la NFU. Estas

propiedades mecánicas hacen del compuesto Polimix una capa de desgaste que resiste mayores

cargas de tráfico y por lo tanto aumenta la capacidad estructural del pavimento.

 3. Estudios y Evaluaciones

3.1 Estudio Técnico

3.1.1 Diseño Conceptual de la Solución

En los últimos años, debido a la creciente preocupación por el calentamiento global y el

cambio climático, uno de los retos más importantes a los que se enfrenta nuestra sociedad es el

uso eficiente y económico de energía, así como la necesidad correspondiente de reducir los gases

de efecto invernadero. Esta preocupación también ha llegado al sector de las mezclas asfálticas

donde se está intentando innovar y desarrollar nuevos materiales para carreteras que sean más

respetuosos con el medio ambiente. Este nuevo asfalto ecológico incorpora una serie de ceras

orgánicas que al llegar a su punto de fusión son capaces disminuir la viscosidad del ligante de la

mezcla logrando, en consecuencia, que se pueda disminuir también la temperatura de fabricación

en la planta asfáltica

En las mezclas asfálticas Polymix se produce un aumento generalizado de la rigidez, por

lo que soportan mayores cargas de tráfico. Además, en este nuevo compuesto se reduce el

volumen de materia prima empleada para su fabricación, como los áridos naturales, y se dan

nuevas vías de reutilización de los residuos plásticos. De este modo se obtienen unas carreteras

más sostenibles con un menor impacto ambiental.

3.1.2 Análisis y Descripción del Proceso de Desarrollo

“El grupo de investigación Tranvía de la Universidad del Norte, presentó en 2017 ante el

Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación (Colciencias), una propuesta

denominada ‘Desarrollo de una metodología de diseño de mezclas asfálticas tibias con la

inclusión de materiales pétreos provenientes de concretos reciclados’. El objetivo fundamental de

la propuesta presentada es lograr la sostenibilidad de la infraestructura vial del país. Además,

hace una contribución a la reducción de gases de efecto invernadero por dos vías: reducción de

temperatura y reutilización de concreto hidráulico demolido” (El TIEMPO, 2019)

Observamos que en la actualidad se encuentran varios estudios acerca de la sostenibilidad

en el campo de infraestructura vial con variabilidad de componentes en el asfalto; una serie de

estudios han demostrado que la infraestructura de transporte, especialmente las carreteras, es de

gran importancia para el crecimiento y desarrollo de un país. Los resultados muestran que incluso

en comparación con otros países en desarrollo de América Latina, la red de carreteras en

Colombia es limitada y de baja capacidad. El actual atraso en la infraestructura se ha convertido

en una limitación para alcanzar el crecimiento adecuado en las diversas actividades económicas

de Colombia. En esta medida, el Gobierno, en compañía del sector privado, implementó nueve

proyectos con los que busca tener vías de calidad para poder llevar a cabo, de manera efectiva, las

operaciones de comercio exterior, y así vender al país como centro de desarrollo y crecimiento.

Como empresa e individuos observamos una gran oportunidad para el desarrollo de

nuestra región y país, así como un crecimiento económico que genere empleos tanto directa como

indirectamente fortaleciendo el campo de infraestructura vial y dándole una nueva visión al

futuro de las carreteras en Colombia.

3.1.3 Definición del Tamaño

Hoy en día, para que cualquier empresa logre su permanencia y crecimiento dentro del sector

productivo debe estar alerta a los cambios que se van presentando, y por consiguiente preparar a su

recurso humano para que vayan acorde a las exigencias del mercado. Para lograr esto, en la actualidad

las empresas implementan procesos y programas de calidad con la finalidad de estandarizar sus

prácticas ya que con ello se busca no solo mejorar la oferta del servicio, sino también la calidad de
nuestros empleados. Ingeo conecta S.A.S es una empresa en formación de alcance local con

aspiraciones nacionales.

Figura 4. Logo Ingeo Conecta S.A.S. Fuente (Propia)

3.1.4 Localización del

Proyecto

La ciudad de Villavicencio capital del Departamento del Meta será nuestra sede principal,

ubicados en la Carrera 22D #26-19 barrio 20 de julio. Con cubrimiento de toda la zona urbana de

la ciudad.

Figura 5. Mapa de la ciudad de Villavicencio. Fuente: (Alcaldía de Villavicencio, 2022)

 3.1.5 Requerimientos Para el Desarrollo del Proyecto

Para correcto desarrollo de nuestro proyecto necesitamos de un área aproximada de

10.000 m2 que se utilizara como planta de producción de nuestra mezcla asfáltica polymix,

basada en la mezcla de asfalto más caucho reciclado de llantas y botellas plásticas seleccionadas,

las cuales se procesaran en nuestra bodega de acopio y selección, el cual pasa por un proceso de

peletización en la maquina extrusora de plástico con molino granulador.

Figura 6. Extrusora de plástico pet con molino granulador. Fuente: (Teva distribuidora, 2020)

Figura 7. Plástico procesado antes de la mezcla asfáltica. Fuente: (Teva distribuidora, 2020)
 Todos los procesos realizados en nuestra planta se realizan bajo una línea de producción

donde utilizamos mano de obra calificada, en la cual contamos con 5 personas como operadores

de maquinaria de procesamientos de caucho, contamos con 15 auxiliares en la planta 1 supervisor

de planta, 1 jefe de planta, 2 operadores de maquinaria amarilla, y 4 personas en el área

administrativa.

Figura 8. Línea extrusora de llantas. Fuente: (Teva distribuidora, 2020)

Figura 9. Caucho procesado listo para agregar a la mezcla. Fuente: (Teva distribuidora, 2020)
Además, contamos con 150 metros de bandas transportadora y una trituradora de piedra la cual se

utiliza para generar el agregado pétreo de las mezclas asfálticas, una excavadora orugada 200, un

cargador, una tolva de calentamiento a elevadas temperaturas de agregados de 40 m3, una tolva

de mezcla de asfalto y agregados pétreos más caucho y plástico pet de 40m3, las mezclas se

realizan de acuerdo con el diseño especifico solicitado por los clientes.

Figura 10. Trituradora de piedra y bandas transportadoras. Fuente: (Teva distribuidora, 2020)

Todo el esquema de producción se ve resumido en la imagen a continuación.

 Figura 11. Procedo de producción de asfalto polimix, por vía seca. Fuente: (Roa, 2016)

3.2 Estudios de Mercado

Ingeo Conecta S.A.S, toma en cuenta las necesidades y la precaria situación de la malla

vial de la ciudad de Villavicencio, además del perjuicio y daño ambiental que están generando

llantas y plásticos pet en el medio ambiente, ríos, caños y lotes dentro del municipio, se dio a la

tarea de generar un producto que ayudara a suplir las necesidades que se presentan en el

municipio.

Tomando como objetivo principal dar solución a la problemática mencionada

anteriormente, y al notar los elevados costos de pavimentación con asfalto que hay en el país,

donde cuesta cerca de 1.353 millones de pesos por kilómetro de vía asfaltada, y notando la alta

demanda que se está viendo en la ciudad, ya que se encuentra en proceso de recuperación la

malla vial de la ciudad, donde en el año 2020 se inició un plan de choque y se vieron atendidos

más de 3000m2 en el mes de octubre con las cuadrillas de la secretaria de infraestructura

municipal. (Alcaldía de Villavicencio, 2022). Donde se gastaron más de 100 m3 de asfalto, por

parte del municipio en los días en que hicieron efectivos este plan de choque.
 Aparte del gran impacto y desarrollo urbanístico que está teniendo la ciudad donde se

están ejecutando grandes proyectos con constructoras de gran renombre a nivel nacional, como

Amarilo S.A, que se encuentra con una gran apertura económica en la ciudad generando

cantidades considerables de unidades de apartamentos, en los cuales se tiene que desarrollar un

urbanismo y principalmente vías adecuadas para el transporte de las personas que habitan allí,

contiguo a todas estas actividades de desarrollo el impulso económico que se esta dando a la

ciudad en el área del turismo obliga al mejoramiento vial del municipio, teniendo en cuenta

Villavicencio se encuentra como uno de los principales destinos turísticos del centro del país.

Dichas actividades nombradas anteriormente hacen que Ingeo Conecta S.A.S, se de a la

tarea desarrollar un producto innovador en donde se reducen los costos de producción de asfalto

modificado con granos de caucho y material pet seleccionado entre un 20% al 50%, generando un

impacto positivo en el precio del asfalto, principal elemento para la mejora y construcción de

nuevas vías, ofreciendo tecnología en sus desarrollos cumpliendo con las cualidades y

especificaciones técnicas sugeridas por los clientes, incluso mejorando dichos aspectos técnicos

ya que el asfalto polymix mejora las capacidades de carga y flexión. A los de los pavimentos

flexibles convencionales, dichas mejoras hacen que la periodicidad de los mantenimientos

disminuya así sus costos de operación, lo que hace que el asfalto polymix se convierta en un

producto de alta competitividad en el mercado local, compitiendo de forma directa con las 5

productoras de asfalto de la ciudad, ofreciendo a nuestros clientes una alternativa de alta calidad

y competitividad.

Aportando así a Ingeo Conecta S.A.S, un grano de arena para seguir con la constante del

aporte por parte del departamento al PIB nacional del 2%, cifra que ha sido constante desde el
año 1960, y se ha mantenido hasta la fecha, incluso superando dicho monto en años bastante

productivos. (Alcaldía de Villavicencio, 2022)

3.2.1 Población.

Ingeo Conecta S.A.S, se encuentra ubicada en el seno de la capital llanera, Villavicencio –

Meta. Generando beneficios ambientales y económicos en la ciudad, además de la mejora de su

malla vial, beneficiando la movilidad, haciendo una ciudad más segura a la hora de utilizar las

vías y más amigable con el medio ambiente.

3.2.2 Dimensionamiento de la Demanda

El desecho de las llantas presenta un problema medio ambiental importante. Las llantas

son un sitio potencial de incubación de mosquitos en épocas de lluvia, contaminan visualmente el

ambiente, además al ser desechas al aire libre, están propensas a incendios, además la principal

forma de deshacerse de estos objetos es quemándolos a cielo abierto produciendo emisiones de

gases que afectan el sistema respiratorio, la piel, las membranas mucosas, el sistema nervioso

central, y en muchas ocasiones contienen contaminantes carcinogénicos y mutagénicos, así como

la producción de gases que contribuyen al deterioro del medio ambiente.

Para mediados de agosto del año del 2010 se estimó una generación de llantas usadas en

la ciudad de Bogotá D.C. de 2.642.938, pero esta cifra fácilmente aumenta con el pasar de los

años ya que la tendencia del parque automotor en los últimos 30 años ha sido incrementar en

número.

IDU y Universidad de Los Andes (2002) dice que el costo/eje (beneficio/costo) puede

disminuirse en un 20% y 57% cuando se modifica la mezcla por vía seca utilizando 1% y 2% de

Gcr respectivamente, con respecto al peso total de la mezcla. Las mezclas modificadas con
asfalto-Gcr son más durables y por lo tanto con menor necesidad de mantenimiento. En la

Gráfica se resalta la disminución de costos en el tiempo por mantenimiento.

Tabla 2. Relación costos mantenimiento vs años. Fuente: (IncoAsfaltos, 2018)

Tabla 3. Valor actualizado del costo (S/m^2). Fuente: (IncoAsfaltos, 2018)

Con esto dejando así dichas las necesidades y demandas que se obtienen tanto

ambientales como estructurales dentro de la conservación del pavimento como el apoyo al medio

ambiente.

3.2.3 Dimensionamiento de la Oferta

Las mezclas asfálticas producidas con “Asfalto-Caucho”, además de contribuir con la

sostenibilidad del planeta utilizando un producto reciclado, son altamente resistentes a la fatiga y
a las deformaciones permanentes, permitiendo construir pavimentos duraderos y verdaderamente

ecológicos.

Este producto no es muy común que se emplee, pero dentro de algunas empresas se ha

venido implementando esto en donde brinda una mejor resistencia y fácil instalación, dentro de la

oferta hay distintas empresas que se han querido ir hacia la vanguardia del asfalto y han venido

implementando este producto, la empresa INCOASFALTOS desde el año 2014, IncoAsfaltos®

inició producción de Asfalto Modificado con Grano de Caucho Reciclado “GCR”, con resultados

altamente satisfactorios, durante de los primeros 7 meses de producción produjeron 800 toneladas

de producto, el cual se instaló con éxito en importantes vías de Bogotá D.C., reciclando

aproximadamente 7.200 llantas usadas. De acuerdo con estos registros, con las 800 TM de

“Asfalto Caucho” entregadas por IncoAsfaltos, se han fabricado 5.300 m3 compactos de Mezclas

Asfálticas, que han permitido la rehabilitación de 16,5 Km/Carril en diversas localidades de la

ciudad capital.
 Bibliografía

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de OBRAS DE RECUPERACIÓN DE LA MALLA VIAL AVANZAN POR TODA LA

CIUDAD: http://historico.villavicencio.gov.co/NuestraAlcaldia/SalaDePrensa/Paginas/

OBRAS-DE-RECUPERACI%C3%93N-DE-LA-MALLA-VIAL-AVANZAN-POR-

TODA-LA-CIUDAD.aspx

El Espectador. (25 de Septiembre de 2015). Colombia, entre los países con peores carreteras de

Latinoamérica. El Espectador, págs. 5-6.

El TIEMPO. (28 de junio de 2019). Colombia le apunta a la sostenibilidad en materia de carreteras.

EL TIEMPO, págs. 20-21.
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http://www.incoasfaltos.com/

Ministerio de ambiente. (14 de agosto de 2015). Gestión ambiental del recurso hídrico. Obtenido de

Min. Ambiente: https://www.minambiente.gov.co/images/GestionIntegraldelRecursoHidrico/pdf/

normativa/Decreto_2811_de_1974.pdf

Roa, J. J. (2016). ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TECNICA Y FINANCIERA PARA LA

CREACIÓN DE EMPRESA DEDICADA A LA PRODUCCIÓN A LA MEZCLA

ASFALTICA 60-70 CON GRC. Bucaramanga.

Teva distribuidora. (23 de Junio de 2020). Maquinaria para plástico. Obtenido de Maquinaria

para plástico: https://www.maquinariaparaplastico.com/peletizadoras-civ7

Apéndices