Aprendizaje Esperado 03

RECURSO DE APRENDIZAJE
• CARRERA: MAQUINARIA PESADA
• MÓDULO: MAQUINARIA PESADA Y SU ENTORNO

PRODUCTIVO
• APRENDIZAJE ESPERADO N°3: Explicar los Principales

Sistemas del camión mecánico.
• DESCRIPCIÓN DEL RECURSO: En esta presentación

comprenderás características técnicas y principios de
funcionamiento del camión de extracción.
PRINCIPALES SISTEMAS DEL CAMIÓN MECÁNICO
Motor Diésel
El modelo 793F tiene un motor diesel Cat C175-16 con

posenfriador aire a aire y turbocompresor cuádruple que ha
mejorado la capacidad de administración de potencia para
máximo rendimiento de acarreo en las aplicaciones de minería
más exigentes.
• El C175-16 tiene un diseño de 16 cilindros y cuatro tiempos que
usa carreras de potencia largas y eficaces para lograr una óptima
eficiencia..
• El sistema de combustible de riel común Cat es un sistema con
control electrónico que detecta las condiciones de operación y
regula la entrega de combustible para alcanzar eficiencia óptima
del combustible.
•Tiene dos opciones de motor de arranque: el tanque en el sistema
estándar de arranque por aire es de fácil servicio a nivel del suelo,
mientras que la opción de arranque eléctrico permite que se
pueda quitar completamente del camión el sistema de aire.
Motor Diésel
Motor Diésel
(1) Conducto del combustible de alta

presión
(2) Colector de Admisión
(3) Bomba de combustible de alta presión
(4) Compresor del Aire Acondicionado
(5) Bomba de Cebado de Combustible
(6) Base del filtro de combustible
secundario
(7) Filtros de aceite del motor
(8) Mando de la bomba
Motor Diésel
(1) Bomba del refrigerante

(2) Bomba de aceite del motor
(3) Mirilla de nivel del cárter del aceite del
motor
(4) Puerto S•O•S de aceite del motor
(5) Puerto S•O•S del refrigerante del motor
(6) Enfriadores de aceite del motor
Motor Diésel
Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los
turbo cargadores (1), los ductos de escape hacia los silenciadores (2) y los
colectores de escape (3).
Tren de potencia
Tren de fuerza mecánico

El 793F entrega el camión más rápido en pendientes en su clase.
El tren de fuerza de tracción mecánica y la servotransmisión Cat
proporcionan eficiencia de operación y control inigualables en
pendientes pronunciadas, en condiciones deficientes de suelo y
en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura.
Tren de potencia
1 – Transmisión con control electrónico de presión del embrague

La servotransmisión planetaria Cat de seis velocidades se acopla con el
motor diesel para suministrar potencia constante en una amplia gama
de velocidades de operación. El control electrónico de presión del
embrague (Electronic Clutch Pressure Control, ECPC) proporciona
máximo rendimiento, cambios suaves, larga vida útil de los embragues
y desplazamiento más cómodo.
Tren de potencia
Tren de potencia
Tren de potencia
2 – Convertidor de par con sistema de traba

Combina la fuerza máxima de tracción y la suavidad en los cambios de
marcha del mando del convertidor de par, con la eficiencia y el
rendimiento del mando directo. El convertidor de par con sistema de
traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar
más potencia a las ruedas.
Tren de potencia
2 – ¿Que es un Convertidor de torque ?

El Convertidor de Torque, es un acoplamiento fluido más un estator. Al
igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la
potencia necesaria para mover la máquina, acoplando el motor a la
transmisión.
A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque puede

también multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el torque
a la transmisión. El convertidor de Torque utiliza un Estator que redirige
el fluido de regreso a la Impelente en la dirección de giro.
La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque

transferido desde la Impelente a la Turbina y hace que el Torque se
multiplique.
Tren de potencia
Convertidor de par simple y con sistema de traba

Tren de potencia
3 – Mandos finales
Los mandos finales Cat funcionan como un solo sistema con la
servotransmisión planetaria para aplicar la máxima potencia al
suelo. Fabricados para resistir las fuerzas de par elevado y las
cargas de impacto, los mandos finales de reducción doble
multiplican el par alto para reducir aún más la tensión del tren de
impulsión.
Tren de potencia
3 – Que es un mando final
El grupo planetario, proporciona la última reducción de velocidad
y aumento de torque en la rueda.
Puede ser de reducción simple o doble
Consiste de:
Corona ,Porta planetario, Engranajes planetarios ,Engranaje Solar
Sistema de levante:
La palanca de control de levante , sube y baja la tolva del camión.
Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIR,
SOSTENER (HOLD), FLOTANTE y BAJAR. El camión debe ser
operado normalmente con la palanca de levante en la posición
FLOTANTE. Viajando con el levante en la posición FLOTANTE
asegurará que el peso de la tolva esté sobre el bastidor y los
descansos de tolva y no sobre los cilindros de levante.
Sistema de levante:
Posición BAJADA – Empuje y sujete la palanca de control del
dispositivo de levantamiento completamente hacia delante para
bajar la caja del camión. Cuando se suelta la palanca, ésta
regresa a la posición LIBRE.
Sistema de levante:
Posición FLOTANTE – Cuando la palanca de control del dispositivo
de levantamiento está en la posición FLOTANTE, la caja del
camión se mantiene en posición horizontal. El control del
dispositivo de levantamiento permanecerá en esta posición hasta
que se mueva la palanca manualmente.
Sistema de levante:
Posición SOSTENER – Cuando el control del dispositivo de
levantamiento está en la posición SOSTENER, la caja del camión
no se mueve. El control del dispositivo de levantamiento
permanecerá en esta posición hasta que se mueva la palanca
manualmente.
Sistema de levante:
Posición LEVANTADA – Empuje y sujete la palanca de control del
dispositivo de levantamiento completamente hacia atrás para
levantar la caja del camión y descargar la carga. Cuando se suelte
la palanca, ésta regresará a la posición SOSTENER.
Sistemas de frenos:
Los frenos de estacionamiento / secundario están enganchados por

resorte y liberados hidráulicamente. Los frenos de servicio /
retardador están enganchados hidráulicamente y liberados por
resorte.
Sistemas de frenos:
1- Estanque hidráulico
2- Bomba de freno
3- Filtro de aceite de freno
4- Válvula de control de freno /
chasis
5- Válvula de freno de servicio
6- Acumuladores de freno
7- Slack adjusters
8- Motor de enfriamiento de freno
9- Enfriadores de freno
Sistemas de frenos:
(1) Freno de servicio

(2) Acelerador
(3) Control columna de direcció
(4) Freno secundario
(5) Sensor PWM
(6) Apoya pie
Sistemas de frenos:
El pedal de freno de servicio (1) es utilizado para modular el

enganche hidráulico de los frenos de servicios en los cuatro
neumáticos.
El pedal del acelerador (2) controla las rpm del motor. El sensor
de posición del acelerador (no está visible; está detrás del pedal
del acelerador) proporciona la señal de entrada de la posición
del pedal al ECM del Motor.
Sistemas de frenos:
El pedal de control de inclinación de la columna de dirección

(3) es utilizado para liberar la columna de dirección desde la
posición bloqueada. La columna también tiene las
características de control de inclinación del neumático de
dirección del estilo automotriz y telescopio (no se muestran).
El pedal de freno secundario (4) es utilizado para detener

rápidamente el equipo si el freno de servicio no funciona
apropiadamente. Cuando el operador presiona el pedal de freno
secundario, el sensor de posición del pedal de freno secundario
(5) envía una señal PWM al ECM del Freno.
El ECM del Freno envía una corriente al solenoide de freno de
estacionamiento el cual drena el aceite de freno de
estacionamiento en los cuatro neumáticos; el equipo se
detendrá muy rápidamente.
Sistemas de frenos:
El área de descanso para el pies (6) está instalado para la

comodidad del operador
Control manual del retardador (palanca 2)
Ubicado al costado derecho de la columna de dirección está la palanca de control
del retardador manual (1). Esta palanca es utilizada para regular la velocidad del
equipo mientras el camión esté bajando una pendiente.
La velocidad es regulada controlando la cantidad de presión de aceite de freno
dirigida a los frenos de servicio delantero y traseros. El retardador no aplicará la
capacidad completa de frenado.
Bajando la palanca incrementa el retardo del camión y reduce la velocidad de la
máquina. Cuando la palanca está en la posición completa hacia arriba, el
retardador manual está OFF (DESENGANCHADO).
FUENTE BIBLIOGRÁFICA
• Curso Técnico camiones Fuera de Carretera 793F:
• Finning Sudamérica /Manual de Operación y Mantenimiento/

Operación de Sistemas del Equipo
• Video : Presentación Camión Minero 793F
• https://www.youtube.com/watch?v=yJxT3pK_0XY
• Video Prueba de frenos camión de extracción 793F
• https://www.youtube.com/watch?v=SIRVHcu961E

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• DESCRIPCIÓN DEL RECURSO: En esta presentación

El modelo 793F tiene un motor diesel Cat C175-16 con

(1) Conducto del combustible de alta

(1) Bomba del refrigerante

Tren de fuerza mecánico

1 – Transmisión con control electrónico de presión del embrague

2 – Convertidor de par con sistema de traba

2 – ¿Que es un Convertidor de torque ?

A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque puede

La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque

Convertidor de par simple y con sistema de traba

Los frenos de estacionamiento / secundario están enganchados por

(1) Freno de servicio

El pedal de freno de servicio (1) es utilizado para modular el

El pedal de control de inclinación de la columna de dirección

El pedal de freno secundario (4) es utilizado para detener

El área de descanso para el pies (6) está instalado para la

• Finning Sudamérica /Manual de Operación y Mantenimiento/

• Video : Presentación Camión Minero 793F

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