SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Nixon Cleyser Zambrano Momtenegro ID:

Dirección Zonal/CFP:
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: 2
Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMITRIZ BASICA
Tema del Trabajo: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ BASICA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
26/0
FECHAS 25/08 25/08 28/08 30/08 01/09
8
1 INFORMACIÓN GENERAL X
2 PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO X
3 PREGUNTAS GUÍA X
4 HOJAS DE PLANIFICACIÓN X
5 DIBUJO/ESQUEMAS/DIAGRAMAS X

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
2. ¿Cuál es procedimiento y que equipos se utilizan para comprobar el funcionamiento del
3. alternado? ¿Qué pruebas se realizan a la batería?
1
¿Cuáles son los componentes son los componentes que mayormente se desgastan en un motor
de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un motor de arranque y que
2
equipo y/o instrumento se utiliza?

¿Qué sucede cuando el motor esta fuera de puesta a punto? ¿Por qué es importante calibrar las
3 brujas y cada que tiempos se debe realizar?

¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando fusibles están inoperativos?
4
¿Qué verificaciones se realizan al sistema de luces del vehículo?
¿Qué es un multimetro automotriz y que funciones tiene? ¿Cuál es la diferencia entre una
5
resistencia fija y una variable?
¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados? ¿Cuál es la función
6 del diodo Zener en el sistema de carga y que instrumentos se utilizan para su verificación?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿ cuál es el procedimiento y que equipos se utilizan para comprobar el

funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se realizan en la batería?

Cuando vamos a comprobar el funcionamiento alternador debemos tener el primer

indicio de un problema en el sistema de carga que es cuando se enciende el piloto de
batería en el cuadro .Eneste caso será necesario comprobar la batería y la capacidad
de carga del alternador . También otros elementos como la correa trapezoidal y las
conexiones eléctricas

Enel alternador encontramos tres conexiones : la masa B-,la salida de carga B+ y la

salida al cuadrado de instrumentos D+. El testigo de carga del cuadro tiene dos
positivos el que viene del alternador y el borne 15 de la llave .Para una correcta
revisión se debe comprobar las señales B-,B+ y D+ la tensión de la batería,la
corriente de reposo , la tensión del regulador

Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos y equipos
como por ejemplo :

Polímetro: sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería detectar

fallos en la tensión de excitación que recibe el alternador darle al contacto o el valor
de corriente que suministra
Equipo de diagnosis: para comprobar que los parámetros de funcionamiento son
los indicadores por el fabricante o detectar algún código de error que señale
alternador
Banco de pruebas: mediante una correa conectarlo a un motor de accionamiento
en el que se pueden establecer las revoluciones de giro .Se deberían aplicar dos
velocidades diferentes de ensayo y comprobar la corriente de carga teórica Sin
embargo no todos los talleres disponen de estos bancos de trabajo por lo que
también se puede recurrir a otras soluciones

Una vez se ha constatado que el alternador esta defectuoso se puede desarmar para
verificar sus componentes internos y solucionar el problema . En primer lugar se
retiran las escobillas para facilitar el trabajo .Después se debe proceder a limpiar las
piezas para retirar los restos de suciedad .Una vez hecho esto se comprueban la
diferentes partes del alternador con algún de los métodos indicados .

Para realizar las pruebas a la batería de un auto será necesario usar un polímetro
que se conectará directamente a los bordes de la batería. Es necesario aconsejable
realizar estas mediciones una vez al año para evitar circular con una batería de mal
estado que pueda dejar tirado sin previo aviso. No obstante en los vehículos con
motor a gasolina El sonido del motor de arranque puede ser indicador de prematuro
deterioro de una batería, mientras que un automóvil diesel puede que suceda por
sorpresa ya que su motor de arranque requiere más fuerza y directamente no
arranca.

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Antes de colocar el multímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre guantes de

goma o impermeabilizados para manipular la batería ya que está contiene plomo
ácido y así evitaremos posibles quemaduras químicas.

Para obtener unas medidas fijas previamente es recomendable que el vehículo haya
estado circulando al menos una hora por carretera preferiblemente y después se
haya quedado en reposo otros 60 minutos.

Una vez tengamos cumplido los pasos anteriores procederemos a realizar tres tipos
de mediciones:
1. Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el polímetro en corriente
continua.
2. Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha,
ponemos el polímetro en corriente continua.
3. Con el motor a ralentí y la atención del voltímetro en alterna.

Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se cumplen estas
tres condiciones:
 Que la medición 1 de un valor por debajo de 12.2 v.
 Que la medición 2 de un valor por encima de 14.7v.
 Que la medición 3 de un valor por encima de 200 mv

Otra información que podemos extraer de esta mediciones es:

EN EL CASO 2. Un valor inferior a 13.7 v denotaría una batería descargada o

sencillamente un alternador averiado que no produce se carga si la medida supera
los 15 v en cambio sería un signo inequívoco de fallo en el alternador.

EN EL CASO 3: si el voltímetro refleja más de 300 mv el alternador está en mal

estado.

2. ¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un motor de

arranque?¿Cómo se comprueba el consumo de corriente en un motor de
arranque y qué equipo y o instrumento se utiliza?
El fallo más común de un motor de arranque está en las escobillas ya que están
sometidos a un continuo rozamiento y cada 150,000 y 200,000 km se desgastan por
completo. Consecuentemente hay que proceder a su reemplazo. Por esta razón es
aconsejable no mantener la llave de contacto en la posición de arranque durante
muchos segundos. Otra falla puede estar motivada por el solenoide cuya función es
su sustitución inmediata.

Sin embargo aparte de la batería existen más variables que llegan a hacer el coche
una máquina estática. Tales como malas conexiones eléctricas debido al efecto de
corrosión y el desgaste falta de inyección de combustible, falso contacto entre los
componentes eléctricos causadas por la vibración del motor o la suciedad o el mal
funcionamiento del sensor de presión del embrague en los coches modernos (sí, ese
sistema que obliga a pisar el embrague para arrancar el auto)

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Todo lo que se necesita para comprobar el consumo hay corriente de un motor de

arranque es un mol multi metro automotriz la tarea es identificar un circuito de
consumo 1 fuente de pérdida específicamente por eliminación, que incluso en reposo
consume la batería.

El problema más común de pérdida o fuga de corriente ocurre en el vehículo usados

debido a que las condiciones tanto climáticas como viales provocan la destrucción al
agrietamiento y adoración de la capa de aislamiento del cable así como la oxidación
de los nodos de conexión de la electricidad y los contactos de bloqueo de terminales.
Tales fugas en el sistema eléctrico de un automóvil puede provocar una descarga de
la batería, en caso extremo un cortocircuito e incendio. En un automóvil moderno con
muchos aparatos eléctricos aumenta el riesgo de este problema.

Las lecturas ideales deben ser de cero y las lecturas aceptables y máximas son 15
mA y 79 mA, Respectivamente. Sin embargo si los parámetros fueran por ejemplo
20mA-40, esto es normal. (Tasa de corriente de fuga permitida). Ya que los
indicadores fluctúan dependiendo de las características de los circuitos electrónicos
del automóvil.

3. ¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto?¿Por qué es

importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?
Se debe tener especialmente precaución de no arrancar ni mantener en marcha un
motor con una incorrecta puesta punto puesto que el motor pueda verse perjudicado
gravemente y llevar a crear roturas o fisuras de un costo elevado. Con el motor fuera
del tiempo correcto las válvulas no trabajan en sincronía con el movimiento de pistón
y el motor mostrará las señales de una correa de tiempo dañada indicadas en el
siguiente punto. Si la correa o cadena de tiempo falla, es probable que se dañen las
válvulas porque están pueden golpear el pistón.

Se necesita una bujía precisamente calibrada para el correcto funcionamiento el

motor. La calibración afecta la temperatura de La chispa de la bujía esta tiene una
relación directa con la gasolina y la combustión del aire en el motor. Por tal motivo si
abres la calibración podrás obtener una chispa más grande que se realiza para
máxima la eficiencia en algunos motores personalizados. Cabe destacar que para
poder calibrar las bujías debemos saber la distancia que lleva entre los electrodos
este dato se encuentra en la tabla de especificaciones que son asignadas por la
fábrica además esta distancia puede ser medidas en milímetros o milésimas de
pulgada.

4. ¿Qué fallas se presenta en el sistema eléctrico del vehículo cuando los fusibles
están y no operativos?¿Qué verificación se realiza al sistema de luces del
vehículo?
Los fusibles en el auto son elementos de protección en el sistema eléctrico si alguna
vez el claxon las luces o el estéreo dejan de funcionar es muy probable que un
fusible se haya fundido. Estos pequeños elementos ayuda a proteger los elementos
eléctricos del vehículo si en el auto llegar a ver un corto de corriente o que la
corriente llegue de manera excesiva que pueda dañarlos al sistema eléctricos, el
fusible se rompe y corta el flujo de corriente para evitar que la descarga llegue a los
elementos eléctricos.
5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

La verificación al sistema de luces del vehículo se puede realizar de todas formas:

a)Verificación del mando conectado en el vehículo .

 Teniendo conectado el cable se comprobar hacia corriente a uno de sus
bordes utilizando la lámpara de prueba soy voltímetro que se come cara de
entre cada uno de ellos y mása. El borde de llegada de corriente es
generalmente al que va a conectar el cable de mayor sesión si no llega
corriente a ninguno la avería es del cable cuya conexión debe ser revisada.
 Manteniendo las conexiones mencionadas se comprobará que cada posición
del mando se tiene corriente en uno de los bordes de salida si para alguna
posición no sé incendia la lámpara al conectarla en la diferente salidas el
mando es defectuoso y deberá sustituirse.

b) verificación del mando desconectado del vehículo.

En algunos vehículos el bando de luces forma un conjunto con el de intermitencias

como se muestra en la figura siguiente en cuyo caso Existen dos conectores uno de
los cuales pertenece a la fusión de intermitencias. El de cinco bordes corresponde al
de intermitencias y el de cuatro al de alumbrado. Siendo el borde 1 el de llegada de
corriente y los restantes las diferentes salidas de situación cruce y carretera 2 3 y 4
Respectivamente. Teniendo el mando desconectado se comprobará su correcto
funcionamiento con ayuda del omómetro siguiendo los siguientes pasos:

 Helómetro se irá conectando entre el borde de la entrada y cada una de las

salidas en las cuales se obtendrán señales en función de la posición del
mando.
 Accionando el mando hasta la posición de luz de posición debe haber
continuidad entre los bordes 1 y 2 solamente.
 Al pasarlo a la posición de cruce debe existir continuidad entre los bordes 1 2
y 3.
 Al cambiar a carretera debe ser continuidad entre los bordes 1 2 y 3.
 Si los resultados no son los indicados anteriormente el mando está
defectuoso.

5. ¿Qué es un multimetro automotriz que funciones tiene?¿Cuál es la definición

entre una resistencia fija y una variable?
El multímetro automotriz es un instrumento eléctrico portátil que permite medir la
magnitud eléctrica activas y pasivas y su función son diversas. Ahora bien para cada
uno de esas funciones el multímetro Automotriz debe estar configurado de una forma
específica como las que se muestra a continuación:

 Medición de corriente.
 Medición de tensión.
 Medición de resistores.
 Aislamiento.
6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Continuidad.
 Medición de Diodos.

La diferencia entre una resistencia fija y una variable es la siguiente;

Resistencias fijas: Su valor es ohmnios es fijo, estas a su vez se subdividen en

resistencias de usos generales y de alta estabilidad. Para su fabricación se utiliza
carbón mineral un polvo y resina aglomerante.

Características:
 Pequeño tamaño
 Resistencia hasta 3w
 Tolerancia de 5%, 10%, 20%

Resistencia variable: son aquellas sobre las que se desliza un contacto móvil. Su
valor varía de un determinado parámetro del cual dependen.

Los principales son:

 LDR. Resistencias variables con la luz.
 NTC son aquellas que son variables con la temperatura de coeficiente
negativa.
 PTC. Son aquellas que son variables con la temperatura de coeficiente
positivo.
 POTENCIÓMETRO. Son aquellas resistencias que son fabricadas con un
valor máximo fijo con estos es posible variar el valor ómico desde cero el valor
máximo siguiendo una ley lineal o logarítmica.

6. ¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos integrados?

¿Cuál es la función del diodo zener en el sistema de carga y qué instrumento se
utiliza para su verificación?

Las comprobaciones en circuitos integrados suelen ser complejas. Dependen

mayormente del grado de integración del mismo existen algunos métodos
generalizados que nos pueden ayudar a diagnosticar un posible fallo en un circuito
integrado.
 Observar el circuito integrado quizás detectes abultamientos en su superficie
lo cual es indicativo de un posible cortocircuito en su interior.
 Revisar los terminales o pines del circuito integrado debido a los pasos del
tiempo de las terminales suelen oxidarse y degradarse lo que permite
interrumpir una o varias de sus funciones.
 Ubicar los pines de alimentación y medir el voltaje debe obtener los valores
exactos o aproximados que se indican en la datasheet.
 Medir el voltaje de alimentación si se obtiene un valor de alimentación igual o
inferior a la mitad del valor real se verá de soldar lo terminal o pin de
alimentación del circuito integrado. Luego medir nuevamente el voltaje de
alimentación si el voltaje ingresa a su valor real es posible que el circuito
integrado se encuentre en cortocircuito.
7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 La prueba anterior no es totalmente segura debido a que la fuente de

alimentación puede tener problemas de regulación y esto causaría que el
consumo normal de un circuito integrado sea suficiente para disminuir el
voltaje de alimentación.
 Para asegurar de cuál de los dos partes involucradas es del problema debe
tomar por ejemplo un motor de la utilizados en productos de DVD luego medir
el voltaje si el voltaje es normal entonces el circuito integrado está abreviado.
 Si por el contrario la línea de alimentación se disminuye también con el motor
entonces la fuente de alimentación tiene un problema de regulación. Hacer la
prueba dinámicas ingresar una señal de prueba en el circuito integrado y luego
verificar su salida teniendo en cuenta los datos técnicos especificados en la
datasheet.
 Una buena opción es la de utilizarlos simuladores de circuitos estos
programas contienen distintos tipos de circuitos integrados y quizás se
encuentren el que el objeto de las pruebas.
 Si ven los simuladores de circuitos no son 100% confiables en la mayoría de
los casos dan buenos resultados.

Los diodos zener. Están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo
cuando se polariza inversamente. Esta capacidad se utiliza para promocionar voltajes
de referencias conocidas una operación importante en las fuentes de alimentación.
Los diodos zener también se usan para recordar o limitar las formas de onda lo cual
evita que excedan los límites de voltaje.

El diodo zener se fabrica utilizando uniones p-n altamente dopadas que dan como
resultado una capa de agotamiento muy delgada. El campo electromagnético
resultante en esta región es muy alto, incluso con bajos voltajes aplicados. En esas
condiciones coma cualquiera de los dos mecanismos da como resultado una
disrupción del audio lo que provoca una alta corriente inversa.

 En una condición la disrupción de género ocurre a un voltaje menor de 5

voltios y es el resultado del túnel cuántico de electrones.

 El segundo mecanismo de disrupción es cuando los voltajes son superiores a

5 voltios la disrupción es la es el resultado de un colapso de avalanchas o
ionización de impacto.

El instrumento que se utiliza para la verificación de los diodos zener es el multímetro.

7.

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES
OPERACIÓN 1: REMOCIÓN DE LA
BATERÍA
Paso 1: remover los cables de la batería
Importante:
 Si se desconecta primero el cable
positivo de la batería podría
producirse chispas, esto si la Utilizar el epp correcto durante todo el
herramienta toca la carrocería procedimiento
accidentalmente mientras se está
en contacto con el terminal.
 Remover los cables cuidando de
no dañar los terminales. Aflojar la
tuerca y abrir el extremo al terminar
lo que es suficiente y sacar el cable
directamente hacia arriba.
Paso 2: remover la batería.
 Aflojar la tuerca, remover el perno,
sacar la abrazadera y levantar la
batería.
Importante:
 Levantar la batería directamente Antes de realizar cualquier medida se
hacia arriba. Si se inclina hacia un debe asegurar si las puntas de prueba
lado puede que se derrame el están completamente aisladas
electrolito de la batería.
 Sostener la batería poniendo
ambas manos debajo.
Paso 3: limpiar la batería
 Remover el sucio óxido y corrosión Se debe verificar el correcto
de los terminales y la caja de la funcionamiento del multímetro así como
batería usando agua tibia. Limpiar de sus escalas de medida
cuidadosamente los terminales con
papel de lija.
 No lijar demasiado los terminales
ya que se producirá un desgaste
excesivo.
Paso 4: comprobar la caja de batería.
 Verificar la caja de la batería por si
está rajada o dañada.
 Verificar que la caja de la batería Para efectuar medidas de voltaje se debe
no esté rajada, específicamente colocar el instrumento en paralelo a la
alrededor de los bordes. fuente de voltaje
 Verificar que las abrazaderas no

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

estén rotas o dañadas y que no

haya fuga de electrolito.
 Verificar el indicador de carga.
OPERACIÓN 2: INSTALACIÓN DE LA
BATERÍA
Paso 1: instalar la batería
 Poner la batería sobre una bandeja
en la posición correcta y
cerciorarse de que los terminales
de la batería estén conectados con
los cables apropiados
 Poner la abrazadera sobre la Si se desea medir valores de resistencia
batería y colocar la parte doblada se ve tomar la precaución desconectar
del perno de la abrazadera en el todas la funda voltaje que pueda ya le
agujero del soporte de la batería cemento y enseguida se debe colocar en
apretar primero el perno para instrumento en la escala correspondiente
determinar la posición de la
abrazadera y luego ajustar la
tuerca.
Importante
 No apretar demasiado la tuerca del
perno de la abrazadera para no
causar daños a la caja de la
batería.
Paso 2: Conectar los cables
 Hice la primero el cable positivo
luego instalar el cable de tierra
negativo
OPERACIÓN 3: INSPECCIÓN DE LA
BATERÍA
Paso 1: revisar el nivel de electrolito de la
batería
 (batería en caja de plástico Identificar el preparado y el responsable
translúcidos). El nivel de electrolito de su comercialización
debe estar entre la línea superior e
inferior indicando en la caja de la
batería.
 (baterías en caja no traslucidas).
Revisar los tapones de ventilación
y revisar el nivel a través de los
agujeros en niveles correcto
mientras el fluido no esté por
debajo del anillo positivo.
Paso 2: si el nivel de electrolito de la
batería es bajo
 Aumentar agua destilada al nivel
específico.
Importante
 No usar agua corriente ya que la
impurezas en el agua reducirán el Composición información sobre los
10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

desempeño y duración de la componentes.

batería
 Si se aumenta el fluido por encima
del nivel especificado extraerá el
exceso demasiado fluido puede Identificar los posibles peligros realizar las
derramarse cuando se carga y diferentes operaciones
corre los terminales y otras partes
metálicas
 El fluido de la batería contiene
ácido sulfúrico el que puede
quemar seriamente la piel o correr
otros objetos por oxidación si se
derrama el fluido de la batería de la
piel o ropa lavar inmediatamente
con mucha agua si el fluido de la
batería se pone en contacto con los
ojos enjuagar el agua por varios
minutos y busque ayuda
inmediatamente.
Paso 3: revisar la caja de la batería
buscando grietas
 Revisar la caja la batería buscando
gritos o fugas de los electrolitos.
 Si la fuga de electrolitos de la caja
de la batería el soplete de la
batería u otras partes cercanas no
se correrán.
Paso 4: revisar los tapones de ventilación
de la batería buscando algún daño o
agujero obstruido o doblados.
 Si a los agujeros de ventilación en Tener en cuenta las medidas que deben
los tapones de ventilación de la tomarse en caso de vertido todo
batería están obstruidos el gas accidentalmente
generado durante la carga de la
batería aumenta la presión durante
de la batería y esto podría dañar la
caja de batería.
OPERACIÓN 4: DESMONTAR EL
ALTERNADOR
Paso 1: desconectar karla de tierra de la
batería
Paso 2: remover la correa impulsadora
del alternador
 Remover la tuerca y la cubierta del Tener en cuenta las medidas de
terminal b y entonces desconectar seguridad en la manipulación y el
el cable del alternador almacenamiento de los diferentes
componentes
 Desconectar el conector de tres
polos tras destrabarlo
Paso 3: remover la correa impulsadora
11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

del alternador
 Aflojar la tuerca y el perno de
ajuste de la correa impulsadora
Paso 4: remover el alternador
 Remover la tuerca de apriete y el Controles de exposición protección
perno de ajuste individual
 Remover el alternador
OPERACIÓN 5: INSTALACIÓN DEL
ALTERNADOR
Paso 1: instalación del alternador
 Colocar el alternador en el soporte Ten en cuenta las medidas de seguridad
del motor y apretar parcialmente la en la manipulación de almacenamiento de
tuerca y el perno de ajuste diferentes componentes
Paso 2: instalar la correa impulsadora del
alternador
 Poner la correa alrededor de la
polea del cigüeñal la polea de la
bomba de agua y después pásela
por la polea del alternador
Paso 3: ajustar la tensión de la correa Conocer la propiedades físicas y químicas
de inpulsion de los componentes
 Apretar el perno de ajuste de la
correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrás
 Insertar una palanca entre el Conocer medidas respecto al daño
bloque de cilindros y el alternador y toxicológicos
empuje al alternador hacia atrás
OPERACIÓN 6: VERIFICACIÓN
IRREGULAR TENSIÓN
Paso 1: quitar la tapadera de la caja de
regulador
Paso 2: verificar la atención
 Cuidar de no invertir la polaridad Conocer las medidas respecto a daños a
del voltímetro con respecto a la de la ecología
la batería
 Poner en funcionamiento el motor a
medida aceleración
 Leer y andar la atención que marca
el voltímetro
Paso 3: regular la tensión
 Tomar con el alcatel extremo de la
lámina pisada la armadura del
regulador de tensión
 Forzar con el alicate la lámina en Tomar en cuenta las consideraciones
un sentido u otro hasta que leer en sobre la eliminación de líquidos son
el voltímetro la tensión material dañinos al medio ambiente
recomendada para El fabricante.
 Desacelerar y acelerar la marca del
motor pasando de medida
12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

aceleración anterior y comprobar

de la atención coincida con los
colores recomendados.
Paso 4: para la caja de reguiadores
Paso 5: detener el funcionamiento del
motor y desconectar el instrumento.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

14
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

1. Multímetro automotriz
2. Comprobador de corriente VDC
3. Comprobador de batería
4. Cargador de batería
5. Estación de soldadora
6. Medidor de presión de combustible
7. Equipo de diagnóstico
8. Regloscopio
9. Extractor de bordes de batería
10. Gato hidráulico
11. EPP

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

1. Juego de alicates
2. Juegos de destornilladores
3. Alicate de pelacables
4. Cutter o cuchilla
5. Juego de llaves combinadas
6. Juegos de vasos o carraca
7. Juegos de llaves Allen
8. De densímetro de líquido de batería
9. Juegos de extractores de bobina de encendido
10. Llave para bujías magnética
11. Vaso magnético para bujía

5. MATERIALES E INSUMOS

1. Guantes de látex y eléctricos

2. Máscara anti gas
3. Linterna portátil
4. Camilla automotriz
5. Agua destilada
6. Ácido
7. Cables
8. Cintas aislantes
9. Terminales
10. Porta fusibles
11. Fusibles
12. Bornes de plomo
13. Sockets

15
TRABAJO FINAL DEL CURSO

16