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Instituto técnico Vocacional Doctor Imrich Fischmann

Instructor: Salvador Urbina
Grado: 6to “A”

Tema:
Informe sobre reacondicionar sincronización

Datos:
Nombre: Chavez Colomo, Dany Roel
Clave:7
Taller: Mecánica Automotriz
Fecha de entrega:14/04/2023
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Reacondicionar sincronización
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Índice

Introducción .........................................................4
Objetivos .............................................................5
Generales: .........................................................5
Específicos: .......................................................5
Marco teórico .......................................................6
Conclusiones .....................................................13
Anexos ..............................................................14
E-grafía..............................................................15
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Introducción
El presente informe se refiere a el sistema de sincronización y como se debe
reacondicionar. El sistema de distribución se basa en el conjunto de elementos
mecánicos que controlan la admisión de la mezcla aire combustible y también
controlan la salida de estos cuando ya han sido quemados, lo logra mediante la
apertura y cierre de válvulas que se conectan al interior del cilindro para permitir el
ingreso y egreso de los mismos.

Su característica principal es que deben estar sincronizados es decir que todos los
elementos de la sincronización deben de trabajar con una misma sintonía o aun
mismo paso para que sea eficiente, se deben de sincronizar el cigüeñal, los arboles
de levas y también el distribuidor.

Podemos encontrar diferentes sistemas de distribución entre los mas comunes

estas OHV, OHC, DOHC y SV.
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Objetivos
Generales:

• Conocer todos los sistemas de distribución que podemos encontrar y como

podemos repararlos si se presentara alguna avería en él.

• Aprender cual es el proceso para el montaje y desmontaje de la distribución

para evitar errores en la colocación o cambio de faja de un motor.

Específicos:

• Realizar reparaciones en el sistema de distribución mediante el

conocimiento adquirido por la investigación y el desarrollo de la practica en
un automóvil.

• Comprender cada elemento del sistema de distribución para detectar

posibles problemas de manera fácil y sencilla.
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Marco teórico
Que es el sistema de distribución:

Se conoce como sistema de distribución al conjunto de piezas que regulan la

entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto
sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se
produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y
en los momentos en que se produce el tiempo de admisión y escape en el motor.
El sistema de distribución de un motor es de suma importancia, de él depende
el correcto funcionamiento del motor respecto al rendimiento. La exacta apertura
y cierre de las válvulas como el tiempo que permanecen abiertas es diferente
para cada motor, al igual que el tipo de distribución.

Componentes del sistema de distribución:

Válvulas:
Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y
escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A
su vez mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce
la carrera de compresión y combustión del motor.

Asiento de válvula:

Son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y sobre las cuales
asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de combustión.
Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando
respecto al de la válvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta
sometido el asiento durante el funcionamiento.

Guía de válvulas:

Las guías de válvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos
cilíndricos que se insertan a presión en la culata siguiendo el mismo proceso
indicado anteriormente. En algunas culatas de fundición, la guía se mecaniza
directamente sobre el propio material.

Resorte de válvula:

El resorte es un elemento mecánico que puede almacenar energía debido a las

propiedades elásticas del material con el que ha sido fabricado. Cualquiera que
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sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone de relieve con su

curva característica, que expresa la relación entre la carga aplicada al muelle y
la deformación que ésta le produce.

Balancín:

Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso

circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente
la válvula. Están construidos generalmente en acero o aleación de aluminio.

Varillas

La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el

empujador y el balancín; su misión es trasladar el movimiento lineal del
empujador hasta el balancín para que éste lo transforme en oscilatorio.

Árbol de levas:

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por

medio de un mecanismo empujador que actúa sobre las válvulas y que se
denomina árbol de levas. La apertura y cierre de las válvulas tiene que estar
sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del régimen del motor.

Tipos de distribución:

Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización

del árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el
árbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los
motores tienen el árbol de levas montado en la culata (tapa de cilindro).

Sistema SV (Side valves):

Sistema de válvulas laterales es decir, la válvula esta alojada en el bloque.

El sistema OHV (OverHead Valve):

Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas
dispuestas en la culata.

El sistema OHC (OverHead Cam):

El árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema más
utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja de este sistema es
que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo
que la apertura y cierre de las válvulas es más precisa, esto trae consigo que
estos motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones
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Este tipo de distribución puede clasificarse en SOHC (Single OverHead Cam) y

en DOHC (Double OverHead Cam), la primera está compuesto por un solo árbol
de levas que acciona las válvulas de admisión y escape.

Mando de la distribución:
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el
cigüeñal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:
• Ruedas dentadas.
• Cadena de rodillos.
• Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situación del árbol de levas y
costo de fabricación.
• Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta, la transmisión
se realiza por medio de dos piñones en toma constante, que están en relación
dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos árboles se realiza en
sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la
distribución y del encendido.
• Transmisión por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto, la
cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor
o en la culata. La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados
en el cigüeñal y el árbol de levas. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a
su vez arrastra los demás piñones. La cadena de rodillos puede ser simple o
doble. La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento,
pero tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto
provoca que aumente su longitud, produciendo un desfase en la distribución y
un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son más apreciables
cuanto más larga sea la cadena.
• Accionamiento por correa dentada
Es el sistema de accionamiento más utilizado actualmente. Tiene la ventaja de
un costo relativamente económico, con una transmisión totalmente silenciosa,
pero con el inconveniente de una duración mucho más limitada (80.000 a
120.000 km.).
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En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el árbol de levas en

la culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribución se hace
con correas de gran longitud. El material de las correas dentadas es el caucho
sintético y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la característica de ser flexibles
para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran
sus dimensiones. También tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy
silencioso, son más ligeras, más fácil de reemplazar y no necesitan engrase.

Sincronización de las válvulas

Hay que destacar los siguientes puntos:
• La válvula de admisión debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de que
el pistón empiece a descender en el tiempo de admisión;
• La válvula de admisión permanece abierta mucho después del P.M.I., (en plena
fase de compresión) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes, lo cual
ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de aire y combustible en
el cilindro;
• La válvula de admisión regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se
cierra más tarde, entra más combustible en el cilindro y, por lo tanto, las
revoluciones aumentan;
• El punto de cierre de la válvula de admisión también determina la relación de
compresión efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relación de compresión
estática. Si la válvula se cierra más tarde, la compresión real del motor será
menor;
• La válvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo de
explosión para liberar la presión de los gases en expansión que están en el
cilindro antes de que el pistón suba en el tiempo de escape. La potencia del
motor no se ve afectada por el hecho de que las válvulas de escape se abran en
ese punto, ya que la mayor parte de la potencia de los gases en explosión ha
sido transmitida al pistón durante el tiempo de explosión. La válvula de escape
debe estar casi totalmente abierta en el momento en el que pistón alcance la
velocidad máxima. De esta manera, no hay resistencia al movimiento causada
por la presión del gas de admisión, la cual produciría una pérdida de bombeo.
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➢ Proceso para reacondicionar el sistema de distribución

del motor:

1. Preparar la herramienta y materiales a utilizar.

2. Ubicar el vehículo en un área adecuada aplicando las normas de seguridad.
3. Identificar motor y seleccionar los datos y valores del fabricante.
4. Desmontar la tapadera de válvulas.
5. Desmontar fajas externas.
6. Sincronizar los tres tiempos del motor (eje de levas, eje de cigüeñal y
distribuidor).
7. Extraer la polea del cigüeñal.
8. Comprobar las marcas de sincronización del eje de levas, cigüeñal y
distribuidor.
9. Desmontar la tapadera frontal inferior del motor (cobertor de la faja de
sincronización).
10. Extraer la unidad tensora de la faja.
11. Extraer e inspeccionar la faja dentada.
12. Inspeccionar el sistema de tensión de la faja.
13. Inspeccionar posibles fugas de aceite en el retenedor delantero del cigüeñal
y retenedores del eje de levas.
14. Instalar fajas dentada y unidad tensora.
15. Calibrar la tensión de la faja según especificación del fabricante.
16. Instalar la tapadera frontal del motor y polea del cigüeñal.
17. Corroborar nuevamente las marcas de sincronización del eje de levas, cigüeñal
y distribuidor.
18. Instalar fajas externas y tapadera de válvulas.
19. Arrancar motor y ajustar el tiempo de encendido con lampara estroboscópica,
según datos del fabricante.
20. Limpiar y proporcionar mantenimiento básico al equipo y herramienta utilizada.
21. Limpiar y ordenar el área de trabajo.

➢ Proceso realizado para reacondicionar el sistema de

distribución del motor:

1. Pedimos la herramienta necesaria y adecuada al profesor y todos los

materiales que vamos a utilizar.
2. Ubicamos el vehículo en un lugar seguro donde el profesor nos indicó y donde
siguiéramos las normas del taller.
3. Identificamos las características del motor y las especificaciones del fabricante
para dicho motor.
4. Desmontamos la tapadera de válvulas y otras cosas que nos hacien obstáculo
para sacar la tapa de válvulas.
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5. Desmontamos y aflojamos los tensores de las fajas de los sistemas auxiliares

como alternador, compresor y timón hidráulico.
6. Sincronizamos los puntos del motor según el manual del fabricante en la polea
del cigüeñal en los arboles de levas y el distribuidor.
7. Extrajimos la polea del cigüeñal.
8. Comprobamos que las marcas siguieran la misma posición.
9. Desmontamos la tapadera frontal del motor.
10. Aflojamos el tronillo de fijación del tensor, lo sacamos y lo revisamos para ver
su estado, aún está bien, pero era mejor cambiarlo.
11. Quitamos la faja y la revisamos se miraba bien, pero era mejor remplazarla de
una vez.
12. Inspeccionamos el resorte y el alojamiento del tensor.
13. Vimos los retenedores, pero estaban bien solo los del eje de levas estaban
mal.
14. Instalamos la faja y el tensor ya comprobado que sean iguales.
15. Le dimos la tensión especificada por el fabricante para que no quedara muy
floja o muy apretada.
16. Instalamos la tapadera frontal y la polea del cigüeñal.
17. Revisamos las marcas que sigan en el mismo lugar de los tres puntos de
referencia.
18. Instalamos las fajas de los sistemas auxiliares (alternador, compresor y
hidráulico). También instalamos la tapadera de válvulas.
19. Arrancamos el motor y verificamos que todo este en orden y este funcionando
correctamente.
20. Limpiamos y entregamos la herramienta completa.
21. Limpiamos el área de trabajo.

➢ Resultados obtenidos en reacondicionar la

sincronización:

Datos del vehículo trabajado:

Marca: Honda Modelo: CRV 4x2 lx
Color: Rojo Año: 2000

Datos del fabricante:

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El proceso de sincronización se realizo de manera correcta siguiendo las

especificaciones del manual del fabricante y viendo las marcas de
sincronización del motor. También se dio el torque indicado a cada uno de
los tornillos de la sincronización y se puso en tiempo el distribuidor.
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Conclusiones
El sistema de sincronización es muy importante en el motor ya que sin él no se
podría controlar la apertura y cierre de las válvulas en el momento preciso también
pudimos comprender que el sistema de distribución es el que nos brinda una buena
reacción del motor y si alguno de sus dientes estuviera mal colocado o no estuviera
bien posicionado el resultado podría ser que se doblaran válvulas o incluso algo
mas grave.
Se emplean diferentes sistemas para accionar las válvulas, pero, aunque sean
diferente su función siempre será la misma solo es de comprender cada sistema y
desarrollar la habilidad de hacer reparaciones para cada uno de ellos.

El reacondicionar el sistema de distribución nos genera muchos conocimientos

prácticos y nos permite realizar reparaciones en este sistema como cambio de fajas,
cambio de engranajes, verificación del tiempo del motor entre muchos otros.
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Anexos
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E-grafía
https://como-funciona.co/el-sistema-de-distribucion/

https://www.motor.es/que-es/distribucion

https://helloauto.com/glosario/distribucion

https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-distribucion-en-los-motores-actuales/