SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Curso/ Mód. Formativo: Electricidad Y Electrónica Básica

Automotriz
Dirección Zonal/CFP: Cusco Apurímac Madre De Dios
Profesor: José Antonio Luna Lezama
Nombre Y Apellido: Lucas Bruno Echegaray Pumainca
Carrera: Mecánica Automotriz
Tema DEL Trabajo: Electricidad Y Electrónica Básica
Automotriz
Id: 1256762
Semestre: II

Fecha: 17/12/2022

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ECHEGARAY PUMAINCA. LUCAS BRUNO ID: 1256762

Dirección Zonal/CFP: CUSCO APURIMAC MADRE DE DIOS
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA BASICA AUTOMOTRIZ
Tema del Trabajo: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA BASICA AUTOMOTRIZ

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
1 TRABAJO DEL CURSO 17 12 2022
PRIMERA ENTREGA TR1
2 FORO TEMATICO DEL CURSO 17 12 2022
FR1

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N.º PREGUNTAS
1 ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar
el funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la
batería?
2 ¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un
motor de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de
un motor de arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?
3 ¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por
qué es importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe
realizar?
4 ¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando
los fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al
sistema de luces del vehículo?

5 ¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es

la diferencia entre una resistencia fija y una variable?

6 ¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos

integrados? ¿Cuál es la función del diodo Zener en el sistema de carga y
qué instrumento se utiliza para su verificación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para compro

el funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a
batería?
1. Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12 volti
batería a la entrada del regulador y que los diodos del p
rectificador no están cortados, ya que, en tal caso, no sald
corriente del mismo, aunque éste la generase bie
2. Lo único que necesitarás es un multímetro para medir s
Primero, mide el voltaje de la batería con el motor apaga
arranca el motor para medir el voltaje de la batería cuan
alternador está funcionando.
3. Medición de la impedancia de una batería
Este valor representa la relación entre la resistencia in
reactancia en el que la resistencia interna + la reactancia, o (L+ C).
La resistencia interna de una batería está compuesta por:
• Resistencia eléctrica u óhmica: Una medida de la oposición al flujo de corriente en
eléctrico.
• La resistencia iónica: Se refiere a la oposición del flujo de corriente por factores int
el área de la superficie de los electrodos y la conductividad electrolítica.
La dificultad de conocer el verdadero estado de una batería
Aunque es común pensar que con hacer un control de tensión o pruebas de tensión presen
suficiente, la realidad es que la tensión por sí sola no puede brindar un panorama completo
sólo es un factor indicador del estado de la carga y no de la batería misma.
La tensión no alertará sobre una posible degradación de la batería hasta que esta se encue
una etapa avanzada, incrementando las posibilidades de que se desconecte toda la secuen
haber una falla.

Monitoreo del estado de las baterías para un funcionamiento óptimo

El enfoque más adecuado para determinar el estado de la batería es midiendo su impedan
esto permite conocer su resistencia interna, lo que proporciona una mejor perspectiva sobr
en general.
Al realizar mediciones de forma regular, identificar los valores de impedancia normales y an
un gran indicador de posibles problemas, incluso antes de realizar las pruebas de tensión.
del tiempo, por lo general la resistencia interna / impedancia aumentará, indicando la degra
la celda.
Al medir por primera vez la impedancia de una batería aconsejamos usar como referencia l
de otras celdas en la cadena. Así las celdas débiles se destacarán e indicarán que posiblem
necesaria una investigación más profunda.
Pruebas recomendadas para sistemas de reserva de baterías
Las baterías en buen estado suelen tener una capacidad superior al 90% de la indicada po
fabricante, quienes recomiendan sustituirlas si esta llega debajo del 80%.
Aconsejamos hacer una serie de pruebas de forma regular para asegurar que las baterías
capacidad óptima, en las que revises los siguientes indicadores de falla:
Al menos un 20% de aumento de la resistencia a comparación de la referencia o medicion
anteriores.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Caídas de más de un 10% en la capacidad a
comparación de la referencia o mediciones
Degradación en la condición de las placas.
Temperaturas altas continuas con relación a la
y las especificaciones del fabricante. También aco
establecer el siguiente programa de pruebas de d
Una prueba en la planta del fabricante o
momento de la instalación inicial.
Pruebas periódicas de descarga, con intervalos no
a un 25% de la vida útil esperada, o cada dos añ
mínimo.
Pruebas anuales de descarga cuando alguna batería llegue a un 85% de su vida útil o su c
haya disminuido más de un 10%.

2. ¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en

de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de
arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?
• El más habitual son las escobillas, encargada
transmitir la electricidad, que rozan de manera co
suelen desgastarse por completo cada 150.000 k
• Para realizar una prueba de consumo de corriente d
arranque, es posible utilizar un voltímetro o amperíme
inductivo o un medidor de carga de batería. Estos inst
medidores están conectados a la batería para medi
circulación de corriente y voltaje desde la misma.

3. ¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Po

qué es importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe
realizar?
➢ Cuando el encendido está adelantado se nota el picado d
En cambio, cuando está ATRASADO, es cuando se
un calentamiento. La chispa salta demasiado tarde, y la
que no se transforma en trabajo, lo hace en calor, por
coche anda menos y se calienta más. Cuando la combus
"centrada", se obtiene el máximo rendimiento. Lo mejor e
reglaje con máquina de diagnosis, A ojo es difícil dejarlo bien. Creo recordar que estaba ce
cuando la presión media efectiva era máxima (para unas condiciones dadas, variando sólo
encendido)
➢ La calibración afecta la temperatura de la chispa de una bujía, ésta tiene una relación
con la gasolina y la combustión de aire en el motor. Por tal motivo, si abres la calibració
obtener una chispa más grande, que se utiliza para maximizar la eficiencia en algunos moto
personalizados

¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cua

4. los fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al
sistema de luces del vehículo?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

➢ Las fallas que

Las fallas que
pueden presentar un
pueden presentar un auto por fusibles inoperativos son múltiples deb
auto por fusibles
a que los autos contienen una caja donde se ubican distintos fusibles pa
inoperativos son la operatividad del auto.
múltiples debido a
que los autos Las fallas que puede presentar son:
contienen una caja • Fallas en el sistema de combustible debido a la bomba de
donde se ubican alimentación.
distintos fusibles
• Falla en el sistema de arranque o encendido.
para la operatividad
del auto. • Fallas en sistema de aire acondicionado.

Las fallas que puede • Fallas en el funcionamiento del alternador y bobina.

presentar son:
Para ver más sobre las fallas del sistema eléctrico de un auto
a. Fallas en el
sistema de
combustible
debido a la
bomba de
alimentación.
b. Falla en el
sistema de
arranque o
encendido.
c. Fallas en
sistema de aire
acondicionado.
d. Fallas en el
funcionamiento
del alternador
y bobina.
e. Para ver más
sobre las fallas
del sistema
eléctrico de un
auto
Verificaciones:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

a) Alguna de las luces no se

enciende en la posición adecuada
del mando.

1º.- Se procederá a verificar las

hipótesis más sencillas de avería:

- Fusible fundido.

- Lámpara fundida.

La existencia de avería en un
tramo del circuito, implica que el
voltímetro o la lámpara de
pruebas no indiquen tensión en el
extremo final del mismo y sí lo
hagan en el principio.

b) Verificación de la intensidad
luminosa de los faros.

Se realizará con la ayuda del

comprobador correspondiente,
fotómetro y si la intensidad
luminosa es escasa se procederá
de la siguiente manera:

1º.- Se probará a sustituir las

lámparas por si fueran éstas las
causantes debido al desgaste
natural que sufren de acuerdo con
las horas de funcionamiento.

2º.- Si no se nota mejoría alguna,

se comprobarán los reflectores,
cuya superficie cromada debe
estar en perfectas condiciones y
exenta de polvo. Un reflecto
picado o sin brillo, es suficiente
para que disminuya notablemente
la intensidad luminosa.

3º.- Si el defecto no es debido a

ninguna de estas causas, se
procederá a verificar las caídas de
tensión.

c) Verificación de caídas de
tensión:

Vamos a explicar el
procedimiento suponiendo
defectuosa la intensidad luminosa
de la luz de cruce.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1º.- Se conectará el voltímetro

entre el borne positivo de batería
y la llegada de corriente a cada
una de las luces de cruce.

¡¡ En esta comprobación el circuito

ha de estar alimentado, pues
estamos midiendo tensiones!!.

La máxima caída de tensión

admisible es de 0,3 V. Lecturas
mayores indican resistencias de
contacto en las conexiones, que
habrán de comprobarse
individualmente (pinzas del
voltímetro a la entrada y salida de
la conexión).

¡¡ En las conexiones (conectores)

no es admisible caída de tensión
alguna, ésta ha de ser 0 V !!.

2º.- Si los valores obtenidos

anteriormente son inferiores a 0,3
V, antes de considerar correcto el
circuito de alumbrado, deberá
comprobarse si el retorno de
corriente y las tomas de masa son
correctos.

Para esta comprobación se

conectará el voltímetro entre el
terminal de masa de la lámpara
que se está probando (la de cruce
en nuestro caso) y el borne
negativo de la batería. La lectura
del voltímetro ha de ser 0 V, pues
en caso contrario, indica que
existe una conexión defectuosa
que hay que subsanar (limpiar la
conexión de masa).

d) Verificación de un mando de
luces:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Aunque el mando de luces que

vamos a utilizar en la explicación

no es actual, el procedimiento a
seguir para la verificación es
válido para cualquier mando.

La verificación del mando de luces

se puede realizar de dos formas:

a) Verificación del mando

conectado en el vehículo:

1º.- Teniendo conectado el

cableado se comprobará si llega
corriente a uno de sus bornes,
utilizando la lámpara de pruebas o
el voltímetro, que se conectará
entre cada uno de ellos y masa.

El borne de llegada de corriente es

generalmente al que va conectado
el cable de mayor sección. Si no
llega corriente a ninguno, la avería
es del cableado, cuyas conexiones
deben ser revisadas.

2º.- Manteniendo las conexiones

mencionadas, se comprobará que
a cada posición del mando
(situación, cruce y carretera) se
tiene corriente en uno de los
bornes de salida. Si para alguna
posición no se enciende la
lámpara, al conectarla en las
diferentes salidas, el mando es
defectuoso y deberá sustituirse.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

b) Verificación del mando

desconectado del vehículo:

En algunos vehículos el mando de

luces forma un conjunto con el de
intermitencias, como se muestra
en la figura siguiente, en cuyo caso
existen dos conectores, uno de los
cuales pertenece a la función de
intermitencias.

El de cinco bornes corresponde al

de intermitencias y el de cuatro al
de alumbrado.

Siendo el borne (1) el de llegada de

corriente y los restantes las
diferentes salidas para situación,
cruce y carretera, (2), (3) y (4),
respectivamente.

Teniendo el mando desconectado

se comprobará su correcto
funcionamiento con ayuda del
óhmetro siguiendo los siguientes
pasos:

1º.- El óhmetro se irá conectando

entre el borne de entrada y cada
una de las salidas, en las cuales se
obtendrá señal en función de la
posición del mando.

2º.- Accionando el mando hasta la

posición de luz de posición, debe
haber continuidad entre los
bornes (1) y (2) solamente.

3º.- Al pasarlo a la posición de

cruce debe existir continuidad
entre los bornes (1), (2) y (3).

4º.- Al cambiar a carretera debe

haber continuidad entre los
bornes (1), (2) y (3).

5º.- Si los resultados no son los

indicados anteriormente, el
mando es defectuoso.
¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es
5.
la diferencia entre una resistencia fija y una variable
➢ El multímetro automotriz es un dispositivo electrónico que sirve para leer magnitudes eléctricas que
como dígitos en una pantalla digital. Esta información es útil para medir y testear diferentes elemen
sistema eléctrico como corrientes, voltajes, resistencias, entre otros.
Mediciones:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
➢ Medición de Corriente: Una de las funciones del multíme
automotriz es medir corrientes. Para tal acción, es claro qu
multímetro debe estar en la posición de corriente y la sonda n
prueba tendrá que estar conectada a la clavija COM. Por otro
sonda roja deberá conectarse a la clavija de amperios A, en ca
la corriente que pase por el circuito sea muy grande. Si sucede
y la corriente del circuito es baja, la sonda roja tendrá que ser
a la clavija mA. Las corrientes que normalmente se miden e
vehículos son continuas, así que, en ese caso, el selecto
multímetro deberá estar en la posición de A=.

➢ Medición de Tensión: Para medir Tensión, el multímetro debe estar en la posición de medición de
La sonda negra de prueba tiene que conectarse en la clavija COM y la sonda de color rojo debe ser
a la clavija ‘V/Ω’. Normalmente, las tensiones medidas en un vehículo son continuas, así que el sele
que situarse en la posición ‘V=’.

En la medición de tensiones, al contrario de la de corriente, se deben colocar las puntas de prueba

con el objeto o elemento a comprobar. De esa forma, se podrá obtener la caída de tensión que se p
circuito.
Nunca se debe intercalar el multímetro en la posición de voltímetro dentro del circuito. De lo contrar
insertarse una resistencia de valor elevado, reduciendo drásticamente la corriente del circuito y los
marcados por el medidor serán erróneos.
▪ Si no se tiene completa seguridad de la tensión que se va a medir, es recomendable selecci
escala de tensiones más grande, disminuyéndola hasta que la medida muestre todos los díg
pantalla del multímetro.

➢ Medición de Resistores: Para medir resistores, el multímetro debe situarse en la posición de Ohm
sonda negra de prueba tiene que conectarse en la clavija COM y la sonda roja debe ser conectada
de ‘V/Ω’. Para medir la resistencia de un elemento dentro de un circuito, es necesario que se desco
este elemento no debe estar alimentando a ninguna fuente.

▪ Un multímetro en la posición para medir resistencia utiliza su propia pila interna, por lo que s
que dicha pila no esté agotada o descargada, si se quieren obtener resultados precisos. Se
una escala intermedia e ir subiendo o bajando de escala hasta conseguir que el valor obteni
visualice en la pantalla, con el mayor número de dígitos (para que haya mayor exactitud).

➢ Aislamiento: Para comprobar que el aislamiento de cualquier elemento es correcto, basta con sólo
puntas de prueba de un multímetro en posición de ohmímetro. Entre el aislante o carcasa y cualqui
conectores del elemento, la medición debe arrojar como resultado un valor infinito. De esta forma se
el aislamiento obtenido es bueno. Si sucede lo contrario y se obtiene un valor finito (Kilo Ohmios, O
significa que el aislamiento no es correcto, lo que puede indicar que existen corrientes de fuga que
provocar fallas en el circuito.

➢ Continuidad: Para comprobar que un cable conductor esté en perfecto estado, sólo deben ponerse
de prueba del multímetro en posición de ohmímetro, entre sus dos extremos.
▪ Si se obtiene una medición de unos pocos Ohmios (incluso de mili Ohmios), significa que el
está en buenas condiciones. Un conductor parcialmente roto reflejaría valores de Kilo-ohmio
de Mega-ohmios.

➢ Medición de Diodos: No se requiere que el multímetro tenga una posición determinada para medir
continuidad de un diodo. En todo caso, en la medición de diodos se trata de comprobar si, en sentid
diodo tiene una resistencia baja (kilo ohmios o menos) o si en sentido inverso tiene una resistencia
(Mega-ohmios o símbolo de desborde del medidor).
▪ Si el multímetro tiene la posición requerida para medir continuidad (símbolo del diodo), emiti
agudo si la resistencia es muy baja, señal de que conduce en esa posición.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
➢ Resistencias fijas: Son las que presentan un valor óhmico
podemos modificar.
➢ Resistencias variables: Son las que presentan un valor óhm
nosotros podemos variar modificando la posición de un contac
deslizante.

¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos

6. integrados? ¿Cuál es la función del diodo Zener en el sistema de carga y
qué instrumento se utiliza para su verificación?
Las pruebas en circuitos integrados suelen ser complejas. Depende mayormente del grado de integración del mismo;
circuitos integrados desempeñan funciones simples y son fáciles de probar.
Pero los de categorías superiores como microprocesadores y microcontroladores entre otros, se debe recurrir a toda
posible para realizar un diagnóstico correcto del mismo.

Existen algunos métodos generalizados que nos pueden ayudar a diagnosticar un posible fallo en un circuito integrad
continuación.

- Observe el circuito integrado, quizás detecte abultamientos en su superficie, lo cual es indicativo de un posible corto
interior.

- Revise los terminales o pines del circuito integrado; debido al paso del tiempo los terminales suelen oxidarse y degra
puede interrumpir una o varias de sus funciones.

- Si físicamente no encontramos algo anormal en él, entonces

guía de semiconductores o busque en Internet la correspondi
Datasheet (hoja de datos) del circuito integrado.

- Ubique el o los pines de alimentación y mida el voltaje, debe

los valores exactos o aproximados que se indican en la Datash

- Mida el voltaje de alimentación; si obtiene un valor de alim

igual o inferior a la mitad del valor real, deberá desoldar la t
de alimentación del circuito integrado.

Luego mida nuevamente el voltaje de alimentación

regresa a su valor real, es posible que el circuito integrado se encuentre en corto circuito.

- La prueba anterior no es totalmente segura, debido a que la fuente de alimentación puede tener problemas de regul
causaría que el consumo normal de un circuito integrado sea suficiente para disminuir el voltaje de alimentación.

Para asegurarse de cuál de las dos partes involucradas es la del problema, debería tomar por ejemplo un motor de lo
en reproductores de DVD (o si tiene una carga electrónica mejor aún) y colocarlo entre la línea de alimentación y tierr

Ahora mida el voltaje. Si el voltaje es normal entonces el circuito integrado esta averiado.

Si por el contrario la línea de alimentación se disminuye también con el motor, entonces la fuente de alimentación tien
problema de regulación.

- Haga pruebas dinámicas. Ingrese una señal de prueba al circuito integrado y luego verifique su salida, teniendo en c
datos técnicos especificados en la datasheet.

- Una buena opción, es la de utilizar los simuladores de circuitos; estos programas contienen distintos tipos de circuito
y quizás encuentre el que es objeto de nuestras pruebas.

Si bien los simuladores de circuitos no son 100% confiables, en la mayoría de los casos dan buenos resultados.

Monte el circuito correspondiente a su circuito integrado; en muchas datasheet’s se suele dar un circuito de prueba.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Observando su funcionamiento podemos comparar los resultados con el del circuito real.

➢ Los diodos Zener están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo cuando se polariza inversa
capacidad se utiliza para proporcionar voltajes de referencia conocidos, una operación importante en las fuen
alimentación. En contraste con el dispositivo convencional, un diodo Zener con polarización inversa exhibe un
controlada y permite que la corriente mantenga el voltaje a través del diodo Zener cerca del voltaje de ruptura

➢ Prueba de un Diodo Zener con un Ohmímetro de un Multímetro

➢ Una prueba muy buena que puede hacer es comprobar un diodo Zener con su multímetro ajustado a la config
ohmímetro. Esta es una prueba simple que podemos hacer para comprobar si es buena, abierta o en cortocir

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Medir densidad de batería
1º. Colocar el auto en la zona de trabajo Siempre hacer este
procedimiento con los EPPs
2º. Desconectar Siempre empezar por el
los bornes y borne +
sacar la
bateria

3º. Verificar que las celdas de la batería a medir, La batería debe estar fría
cuenten con electrolito a 1cm arriba de la rejilla.
4º. Si es necesario, ajustar nivel de electrolito para
medir la densidad.
5º. Presionar la pera de goma del Siempre tener en cuenta el
densímetro al máximo. uso del los guantes y los
lentes

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
6º. Introducir densímetro de manera vertical
y cuidadosamente en la celda de la batería
hasta tocar la rejilla.

7º. Dejar de
presionar la
pera de goma
para absorber el
electrolito de la
celda dentro del
tubo de vidrio.

8º. Si el electrolito esta bien, se devuelve el electrolitos Al terminar la conexión de la

a la celda y se asegura las tapas y se comrueba que batería es necesario
no haya fugas y se devuelve a su lugar, se asegura comprobar el estado de los
con la abrazadera y se conectan los bornes para cables
terminar con el cierre del capot

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Cambio de refrigerante

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Epps

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Densímetro, juego de dados y llaves del 13 al 17

5. MATERIALES E INSUMOS

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