El SUEÑO DE VOLAR

Navegación aérea
CAP. Jerónimo Pérez
INSTRUCTOR:

CAP. Jerónimo Pérez

➢ Piloto Comercial de Aviones UAEAC
➢ Piloto Instructor de Vuelo de Aviones UAEAC
➢ Administrador Aeronáutico
➢ Instructor de especialidades de Tierra UAEAC
➢ Piloto e instructor de RPAS
Teléfono: 350 795 8848

Email: [email protected]
➢ Respeto mutuo
➢ Puntualidad
➢ Participación activa
➢ Preguntar ante cualquier duda
➢ Disciplina en la virtualidad
En su forma más sencilla, el diccionario nos dice que navegación
(del latín navis, "nave"; agire "guía") es:

a) la acción de navegar
b) el viaje que se hace con una nave.
En el caso que nos ocupa, una definición un poco más precisa es:

Navegación aérea es la ciencia y tecnología que tiene como

objetivo determinar la posición de una aeronave respecto a la
superficie de la tierra y mantener con exactitud la ruta deseada.
Primeras civilizaciones que navegaron:
Rutas comerciales fenicias en el mediterráneo.
- Requisito fundamental

- Pilar esencial en el progreso de la humanidad (Poder –

económico – cultural – social)

- Probablemente estas civilizaciones hacían navegaciones sin

saberlo

- Búsqueda de: aventuras, conocimientos, recursos y conquistas.

Este desarrollo nos da origen a:

- Prácticas

- Conocimientos

- Herramientas
En sus inicios, la navegación se basaba únicamente en dos formas
para hacerlo:

- Navegación visual

- Navegación astronómica
Estos dos tipos de navegación requerían de la destreza del
navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia
porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos,
oceanográficos, cartográficos, astronómicos, entre otros.
Se buscaba poder obtener información vital, denominados como:
los cuatro problemas del navegante:

- Determinar el rumbo.

- Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el

viaje.

- Conocer la "profundidad" en la que se está navegando para no

encallarse.
Esfera celeste: Esfera ideal, sin radio definido, concéntrica con
el globo terrestre, en la cual aparentemente se mueven los astros.
Cosmografía: Parte de la astronomía que trata de la descripción
del cosmos o universo, utilizando únicamente conceptos básicos
de la física y las matemáticas.

Geocentrismo: Antigua teoría astronómica según la cual la Tierra

era el centro del universo, por lo que los planetas giraban
alrededor de ella.
Es relevante la gran importancia de la observación de astros e
identificación de zonas costeras durante el desarrollo inicial de la
navegación.
Se entiende por navegación aérea el proceso de volar una
aeronave, dirigiéndolo de un lugar geográfico a otro a través de
una ruta establecida y monitorizando su posición a lo largo de la
misma.
VFR (Visual flight rules) – Reglas de vuelo visual: son el conjunto
de normas contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea que
establecen las condiciones suficientes para que el piloto pueda
dirigir su aeronave, navegar y mantener la separación de
seguridad con cualquier obstáculo con la única ayuda de la
observación visual.

https://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-
ais/Documents/03%20ENR%201.2.pdf
Bajo reglas VFR, el piloto dirige su aeronave manteniendo en todo
momento contacto visual con el terreno, aunque le está permitido
utilizar los instrumentos de vuelo a bordo como ayuda
suplementaria.
IFR (Instrument flight rules) – Reglas de vuelo instrumental: Son
el conjunto de normas y procedimientos contemplados en
el Reglamento de Circulación Aérea que regulan el vuelo
de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la
navegación

https://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-
ais/Documents/04%20ENR%201.3.pdf
A grandes rasgos, navegar requiere:

a) definir la ruta a seguir para llegar al lugar deseado.

b) monitorizar el vuelo a lo largo de esa ruta.

c) corregir las posibles desviaciones de la misma.

d) adoptar procedimientos alternativos en caso de imposibilidad

para alcanzar el destino previsto.
Actualmente se distinguen estos tipos de navegación en el
entorno aeronáutico:

- Navegación astronómica

- Navegación visual

- Navegación a la estima

- Navegación por instrumentos

- Navegación apoyada en GNSS

La navegación aérea visual, es la técnica por la cual el piloto,
durante el vuelo, estima la posición de la aeronave a partir del
reconocimiento visual del terreno, ya sea de instalaciones como
de los accidentes geográficos.

DESVENTAJAS:

- Es imprecisa para distancias medias y

largas.
- Puede llegar a ser peligrosa si no se conoce
el entorno.
- Limitado al día
- Limitado por condiciones meteorológicas
En este tipo de navegación se calcula el tiempo transcurrido
volando en una determinada dirección y la velocidad respecto
al suelo (tiempo y distancia), el piloto "estima" la posición
actual y calcula la dirección a seguir.

X=v*t
DESVENTAJAS:

- Es imprecisa para distancias medias y largas.

- Un error de calculo puede generar un posicionamiento inadecuado
- Limitado al día
- Limitado por condiciones meteorológicas
Se basa en navegar usando los instrumentos del avión para
conocer la actitud, posición, distancia a ciertos puntos, posición
relativa con respecto a radio ayudas, altura, velocidad,
temperatura, intensidad del viento y todo tipo de información
que pueda dar la aeronave.
Se basa en navegar usando los instrumentos del avión para
conocer la actitud, posición, distancia a ciertos puntos, posición
relativa con respecto a radio ayudas, altura, velocidad,
temperatura, intensidad del viento y todo tipo de información
que pueda dar la aeronave.
Es una constelación
de satélites que transmite rangos
de señales utilizados para el
posicionamiento y localización en
cualquier parte del globo terrestre,
ya sea en tierra, mar o aire.
Estos permiten determinar las coordenadas geográficas y la altitud
de un punto dado como resultado de la recepción de señales
provenientes de constelaciones de satélites artificiales de
la Tierra para fines de navegación, transporte, geodésicos,
hidrográficos, agrícolas, y otras actividades afines.
Los puntos de control (ground control points, GCP en inglés) son
puntos de referencia que:

- Se colocan físicamente en el entorno.

- Se fotografían desde el aire.

- Se establecen sus coordenadas geográficas con precisión.

Es decir, el piloto tiene que colocar por cada punto de control una
referencia visual (un objeto, una marca de pintura en el suelo, una
diana impresa). Estos objetos deben ser claramente visibles desde
el aire, e idealmente, localizables en varias fotos. Esta etapa forma
parte y hay que tenerla en cuenta en la planificación de vuelo.
En paralelo, es necesario utilizar un sistema de posicionamiento
(GNSS) de alta precisión para establecer la localización
(geográfica) de cada punto. El fin último es establecer una
correspondencia entre lo que se ve en las fotos y la coordenada
geográfica precisa de aquello que se ve.
Son muchos los modelos de drone que incluyen modos de vuelo
inteligentes. Debido a que los nombres de los modos de vuelo
pueden variar dependiendo del fabricante.
Este modo nos lo encontramos desde los modelos más básicos.
Cumple la función básica de estabilizar tu drone, manteniéndolo
equilibrado en el eje horizontal.

El modo Stabilize nos ayuda a mantener el drone equilibrado en

su eje horizontal, pero no permite mantener la altura ni posición.
El modo de vuelo Altitude Hold es el que nos permite mantener la
altura de nuestro drone de manera automática, se trata de una
funcionalidad que a pesar de encontrarla desde modelos muy
básicos no todos disponen de ella. Este modo de vuelo nos va a
permitir que el drone corrija la altura automáticamente, ya que
ésta varía por el propio movimiento del drone y por otras causas
como el viento.
El elemento que hace posible este modo es el barómetro,
sistema que detecta la altura a partir de los cambios de presión y
se combina con el modo Stabilize para corregir la altura.
También conocido como modo ALT HOLD o MODO A (altitude) en
modelos como el Phantom.
El modo de vuelo Loiter permite a tu drone mantener la posición,
quedarse en un mismo lugar automáticamente a pesar del viento.

Al ser una funcionalidad más avanzada difícilmente la

encontrarás en modelos de baja gama.
Haciendo uso del GPS el modo Loiter permite a nuestro drone
mantenerse en su posición de manera automática
Este modo utiliza el GPS para detectar la posición del drone y
combinado con los modos Altitude y Stabilize la mantiene si
sueltas los mandos a pesar del viento. El modo Loiter es muy
utilizado ya que facilita mucho la labor del piloto y permite mayor
concentración en otras funciones como puede ser manejar la
cámara de nuestro drone.
También se le conoce como MODO P (position) en modelos
Phantom.
El modo Return to Launch permite a tu
drone volver a la zona desde la que ha
despegado y aterrizar automáticamente.
Es una funcionalidad que por su gran
popularidad podemos encontrar hasta en
los modelos más básicos de drone. Aun
así, solamente funcionará correctamente
en modelos avanzados.

Con el modo Return to Launch o Vuelta a

Casa nuestro drone volverá
automáticamente y aterrizará por sí solo.
El modo RTL/RTH utilizará las funcionalidades de los modos
Stabilize, Altitude Hold y Loiter para memorizar la posición de
partida de nuestro drone y llevar a cabo las maniobras necesarias
para volver y aterrizar. Además suele indicársele al drone la altura
mínima a la que tiene que volver, de esta manera los pilotos se
aseguran de que a la vuelta no choquen con árboles, edificios u
otros objetos.
El modo Auto permite establecer la ruta que queremos que
realice nuestro drone indicándole los puntos en el mapa de un
software específico y que sea el propio drone el que lo recorra de
forma auromática.
El modo Auto hará que nuestro drone realice un recorrido que
habremos establecido previamente de manera automática
Esta funcionalidad es especialmente útil para realizar grabaciones
con nuestro drone. Podemos establecer el recorrido previamente,
indicando los cambios de velocidad, de altura y de posición que
realizará nuestro drone. Una vez despegue podemos centrarnos
en el manejo de la cámara y obtener filmaciones aéreas con el
mayor control posible. Los fabricantes que disponen de drones
con este modo ponen a disposición el software necesario para
realizar estas maniobras gratuitamente. Por seguridad suele ser
necesario que realicemos primero de manera manual el recorrido,
luego podremos marcar los puntos en el mapa.
El modo Acro desactiva las funcionalidades automáticas de
nuestro drone, se trata de un modo para expertos y
especialmente utilizado en drones de carreras con gafas FPV
(First person view).

El modo Acro nos permite un vuelo completamente manual, solo

apto para pilotos avanzados.
Con el modo Acro activado al soltar las palancas de nuestra
emisora no será el propio drone el que corrija la su posición
respecto a su propio eje, seremos nosotros los que debamos
controlar cada cambio. Esto nos va a permitir
realizar loopings y piruetas y disponer de una total libertad en el
aire, muchos modelos comerciales tienen este modo desactivado
por seguridad.
La Tierra está sometida a movimientos de diversa índole. Los
principales movimientos de la Tierra se definen con referencia al Sol y son:

- Rotación

- Traslación

- Precesión

- Nutación

- Bamboleo de Chandler o
movimiento polar
Rotación:
Es un movimiento que efectúa la Tierra girando sobre el eje terrestre que
corta a la superficie en dos puntos llamados polos. Este giro es
de oeste a este, o sea que para un observador situado en el espacio sobre el
polo norte terrestre, este movimiento es levógiro (contrario al de las
manecillas del reloj).
Traslación:
Es el movimiento por el cual el planeta Tierra gira en una orbita
elíptica alrededor del Sol en 365 días y algo menos de 6 horas.
Para un observador situado en el
espacio sobre el
polo norte terrestre, este
movimiento también
es levógiro (contrario al de las
manecillas del reloj), y
lógicamente, visto desde
polo sur terrestre, este
movimiento es dextrógiro (como
el de las manecillas del reloj).
La trayectoria u orbita terrestre es elíptica. El Sol ocupa uno de los focos de la
elipse y, debido a la excentricidad de la órbita, la distancia entre el Sol y la
Tierra varía a lo largo del año. En los primeros días de enero se alcanza la
máxima proximidad al Sol, produciéndose el perihelio, cuando la distancia es
de 147,5 millones de kilómetros, mientras que en los primeros días de julio se
alcanza la máxima lejanía, denominado afelio, cuando la distancia es de 152,6
millones de kilómetros.
Precesión:

El cambio lento y gradual en la orientación del

eje de rotación de la Tierra se debe al
movimiento de precesión de la Tierra causado
por el momento de fuerza ejercido por el
sistema Tierra-Sol en función de la inclinación
del eje de rotación terrestre con respecto al Sol
(alrededor de 23°43' actualmente). Este
movimiento se efectúa por completo cada
25.776 años (por lo que aproximadamente
cada 130 siglos se invierten las estaciones) y un
observador en el espacio, situado sobre el
polo norte, lo vería como un giro dextrógiro.
Precesión:

La inclinación del eje terrestre varía de 23° a

27°, ya que depende de los movimientos
telúricos. En febrero del 2010, se registró una
variación del eje terrestre de
8 centímetros aproximadamente, por causa del
terremoto de 8,8° Richter que afectó a Chile.

En tanto que el maremoto y

consecuente tsunami que azotó al sudeste
asiático en el año 2004, desplazó 17,8
centímetros al eje terrestre.
El eje terrestre forma un ángulo de unos 23,5º respecto a la normal de la
eclíptica, fenómeno denominado oblicuidad de la eclíptica. Esta inclinación,
combinada con la traslación, produce sendos largos períodos de varios meses
de luz y oscuridad continuadas en los polos geográficos, además de ser la
causa de las estaciones del año, derivadas de los cambios en el ángulo de
incidencia de la radiación solar y en la duración de las horas de luz que esa
oblicuidad produce.
Las cuatro estaciones están determinadas por cuatro posiciones principales
en la órbita terrestre en su giro alrededor del Sol (plano de la eclíptica), que
reciben el nombre de solsticios y equinoccios: solsticio de invierno (punto
Capricornio, 22 de diciembre), equinoccio de primavera (punto Aries, en
torno al 21-22 de marzo), solsticio de verano (punto Cáncer, 21 de junio)
y equinoccio de otoño (punto Libra, en torno al 22-23 de septiembre).
En los equinoccios, el eje de rotación de la Tierra es perpendicular a los rayos
del Sol, que caen verticalmente sobre el ecuador. En los solsticios, el eje se
encuentra inclinado 23,5º, por lo que los rayos solares caen verticalmente
sobre el trópico de Cáncer (verano en el hemisferio norte) o de Capricornio
(verano en el hemisferio sur).
Nutación:
Esto sucede con cualquier cuerpo
simétrico o esferoide girando sobre
su eje; un trompo es un buen
ejemplo, pues cuando cae comienza
la precesión.
Como consecuencia del movimiento
de caída, la púa del trompo se apoya
en el suelo con más fuerza, de modo
que aumenta la fuerza de reacción
vertical, que finalmente llegará a ser
mayor que el peso.
Nutación:
Cuando esto sucede, el centro de masa
del trompo comienza a acelerar hacia
arriba. El proceso se repite, y el
movimiento se compone de una precesión
acompañada de una oscilación del eje de
rotación hacia abajo y hacia arriba, que
recibe el nombre de nutación.
Para el caso de la Tierra, la nutación es la
oscilación periódica del polo de la Tierra
alrededor de su posición media en la
esfera celeste, debido a las fuerzas
externas de atracción gravitatoria entre
la Luna y el Sol con la Tierra.
Bamboleo de Chandler:
Se trata de una pequeña oscilación del eje de rotación de la Tierra
que añade 0,7 segundos de arco en un período de 433 días a
la precesión de los equinoccios. Actualmente no se conocen las
causas que lo producen, aunque se han propuesto varias teorías
(fluctuaciones climáticas causantes de cambios en la distribución
de la masa atmosférica, posibles movimientos geofísicos bajo
la corteza terrestre, variaciones de concentración salina en el mar,
etc.). La suma del Bamboleo de Chandler y otros efectos menores
se denomina movimiento polar.
Bamboleo de Chandler:
Sunrise and sunset
http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-
navegacion/servicio-de-informacion-
aeronautica-
ais/Documents/20%20GEN%202.7.pdf
Respecto al siguiente mapa, ubique donde se encuentran ubicadas
las siguientes ciudades o pueblos:

1) Jámbalo 2) Valledupar 3)Mocoa

4)Palmira 5)Paz del rio 6)Turbo
7)Mitú 8)Puerto Inirida 9)Landázuri
10)Pajarito 11)Pore 12)Cartagena del Chaira
13)Tumaco 14)Pie de Pató 15)Isla Gorgona
16)Archipiélago Santa Catalina
Y
1
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X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Antes de comenzar, es necesario tener presente que la forma de la
Tierra está achatada en los polos y abultada en el ecuador, la figura
geométrica utilizada en geodesia que más se aproxima a
la forma de la Tierra es un esferoide oblato.
Los meridianos y paralelos son conceptos geográficos que
consisten en líneas imaginarias que se utilizan para orientarse en
la superficie de un planeta, como por ejemplo la Tierra.
Eje terrestre:
El eje del mundo es la línea imaginaria alrededor de la cual gira la
Tierra en su movimiento de rotación. Los extremos de este eje son
los polos geográficos Norte y Sur.
Los paralelos:
Son líneas imaginarias horizontales que tienen orientación Este-
Oeste. Son perpendiculares al eje terrestre y disminuyen de
tamaño al acercarse a los polos.

Paralelos = Latitud
Los paralelos:
La línea del ecuador se conoce como paralelo 0°, que divide a
nuestro planeta en dos mitades iguales: El hemisferio Norte y el
hemisferio Sur.

Paralelos = Latitud
Los paralelos más importantes son los círculos polares y los
trópicos.

El círculo polar ártico (66° 33` N) está el hemisferio Norte y el

círculo polar antártico (66° 33` S) está en el hemisferio sur.

El trópico de Cáncer (23° 27` N) se encuentra en el hemisferio

Norte y el trópico de Capricornio (23° 27` S), en el hemisferio Sur.
Los paralelos nos permiten determinar la latitud de un punto, es
decir, su posición al Norte o al Sur del paralelo del Ecuador, que
corresponde a 0°, paralelo elegido como de referencia.

Por lo tanto, la latitud de un punto puede definirse como el arco de

meridiano, medido en grados, entre el lugar considerado y el
Ecuador, o bien, como la distancia entre el paralelo de un lugar y el
Ecuador, tomado como origen.
Los meridianos:
Son líneas imaginarias verticales (o semicírculos) que van desde el
Polo Norte al Polo Sur. Cada meridiano, con su respectivo
antimeridiano, forma un círculo.

Meridianos = Longitud
Los meridianos:
Son líneas imaginarias cuya
utilidad principal es poder
determinar la posición
(Longitud) de cualquier lugar de
la Tierra respecto a un
meridiano de referencia o
meridiano 0, añadiendo
la Latitud, determinada por
el Paralelo que pasa por ese
punto.

Meridianos = Longitud
Las coordenadas geográficas son un sistema de referencia que
permite que cada ubicación en la Tierra sea especificada por un
conjunto de números, letras o símbolos.

Las coordenadas se eligen, en general, de manera que dos de las

referencias representen una posición horizontal y una tercera que
represente la altitud.
Las coordenadas de posición horizontal utilizadas son
la latitud y longitud, un sistema de coordenadas angulares
esféricas o esferoides cuyo centro es el centro de la Tierra y suelen
expresarse en grados sexagesimales.

Latitud​ (abreviatura: Lat., φ, o phi)

Longitud (abreviatura: Long., λ, o lambda)
 Aeropuerto El Dorado Internacional

Coordenadas en grados, minutos y segundos:

4°42′05″N 74°08′49″W

Coordenadas en solo grados:

N04.7013° W74.1469°
Las variaciones seculares son variaciones del campo
magnético terrestre, de período tan largo que sólo se aprecian al
comparar valores medios durante varios años. La distribución del
campo magnético terrestre se mueve lentamente hacia el Oeste. El
promedio de avance es del orden de 0,18v (grados de longitud por
año).
A esta velocidad la distribución del campo daría la vuelta a
la Tierra en 2 000 años. Su marcha hacia el Oeste se debe a causas
localizadas en el interior del planeta. Los cambios internos tienen
lugar de modo muy lento: hasta millares de millones de años. En
comparación, dos mil años es un periodo de tiempo muy corto.
Este elemento constituye una de las claves fundamentales del
estudio del magnetismo terrestre.
Es un punto de la Tierra es el ángulo comprendido entre
el norte magnético local y el norte verdadera (o norte
geográfico). En otras palabras, es la diferencia entre el norte
geográfico y el indicado por una brújula (el denominado
también norte magnético).

Por convención, a la declinación se le considera de valor

positivo si el norte magnético se encuentra al este del norte
verdadero, y negativa si se ubica al oeste.
La expresión variación magnética equivale a declinación (magnética). Las líneas de
igual valor de declinación magnética se denominan curvas isogónicas (de igual valor
angular).
De ellas, a las de valor nulo se les denomina curvas agónicas (sin ángulo). Una brújula
ubicada en una posición representada en una curva agónica apunta exactamente al
norte verdadero, ya que su declinación magnética es nula.
La declinación magnética no es siempre de igual valor. Depende de su ubicación:
puede variar sensiblemente de un lugar a otro. Por ejemplo, un viajero que se
traslade de la costa occidental a la costa oriental de Estados Unidos puede registrar
una variación de veinte a treinta grados.
El valor de la declinación magnética varía con el transcurso del tiempo: son
las variaciones seculares, descubiertas por Gellibrand en 1634. Por ejemplo, una
brújula colocada en el centro de Padua en 1796 no habría marcado el mismo valor
que si en la actualidad se colocara exactamente en el mismo sitio.
GNSS hace referencia a los Sistemas Global de Navegación por Satélite, los
cuales se basan en una constelación de satélites artificiales que orbitan la
tierra a una altitud aproximada de 20 000 km desde la cual transmiten su
posición tridimensional o efemérides (posición y velocidad del satélite) a
toda la superficie de la tierra.
Ese tipo de sistemas fueron diseñados para determinar las coordenadas
geográficas de un objeto sin importar si está en el mar, en el aire o en una
montaña.
El funcionamiento de este tipo de sistemas es muy importante y, en
resumen, la radionavegación se basa en:

•El calculo de la posición de un objeto sobre la tierra se obtiene a través de

la medición de la distancia de tres satélites con posición conocida.

•No obstante, tres satélites no es suficiente, ya que necesitamos otro

satélite para determinar la altitud.

•Por lo tanto, necesitamos cuatro satélites para determinar la posición

tridimensional de un objeto.
Para lo anterior se requiere de una constelación de satélites artificiales que
orbiten la tierra y den cobertura en cualquier parte del mundo.

La información recibida de los satélites se procesa e interpreta

como coordenadas geográficas para conocer nuestra posición
Los sistemas GNSS logran una cobertura global mediante una constelación
de 24 a 27 satélites ubicados en diferentes planos orbitales, con dicha
distribución se logra que todos los receptores en la tierra reciban señales
de al menos 4 satélites sin importar donde se encuentren.

Los satélites de navegación permiten proporcionar en tierra en un punto y

lugar determinado el conocimiento preciso de la posición, el tiempo, así
como información de navegación (esto es, como llegar de una posición a
otra).
Los satélites de navegación envían señales que son captadas por los
receptores (reloj con el que corres o andas, teléfono, navegador del
coche…). La señal transmitida da información del tiempo y posición. Para
conseguir tener una información precisa del tiempo y posición del usuario
se necesita tener información de al menos cuatro satélites.

Si se recibe información de más satélites, más precisa será el cálculo de la

posición. Por ello la mayoría de dispositivos combinan la recepción de la
señal de las diferentes constelaciones, para de este modo mejorar la
precisión de la medida proporcionada.
También conocida como “navegación satelital”, es uno de los
sistemas mas utilizados actualmente para navegación IFR y VFR.
Se basa en la utilización de señales satelitales para determinar la
posición y navegar.
Constelación de satélites GNSS conocidos:
SATÉLITES GEOESTACIONARIO (GEO GEOSTATIONARY EARTH
ORBIT): Una gran parte de los satélites operativos de los sistemas
de posicionamiento se encuentran en esta orbita a unos 35 848
km de altura aproximadamente y describen orbitas circulares
sobre el eje ecuatorial de la tierra, a esta altura un satélite da una
vuelta a la tierra cada 24 horas lo que para un receptor o
espectador en la superficie de la tierra permanecería estático,
que es precisamente por lo que se llaman geoestacionario
porque parece que no se mueven.
SATÉLITES DE ÓRBITA MEDIA (MEO
MEAN EARTH ORBIT): Satélites
posicionados a una altura entre 19
180 y 28 000 km de altura.

SATÉLITES DE ÓRBITA BAJA (LEO

LOW EARTH ORBIT): Satélites
posicionados a una altura
aproximada de 800 km, dedicados
principalmente a la observación.
SATÉLITES DE ÓRBITA MEDIA (MEO
MEAN EARTH ORBIT): Aquí están
ubicados las constelaciones GPS y
Galileo.
SATÉLITES DE ÓRBITA MEDIA (MEO MEAN EARTH ORBIT): Aquí están
ubicados las constelaciones GPS y Galileo.
SATÉLITES DE ÓRBITA BAJA (LEO LOW EARTH ORBIT): La
trayectoria de los satélites en el espacio se puede saber por su
almanaque (parámetros de su órbita con una validez de
aproximadamente 6 meses) o mediante sus coordenadas
transmitidas a través de sus efemérides las cuales nos indican su
verdadera posición.
Efemérides: También conocidas como radiodifundidas o
“broadcast ephemeris”, consisten en un conjunto de entre 16 y
20 elementos que definen la trayectoria elipsoidal de cada
satélite.
El cinturón de Clarke es una zona del espacio situada a 35.786
kilómetros del nivel del mar. Se trata de una órbita circular
situada en el plano ecuatorial de la Tierra.

Este cinturón tiene la particularidad para nosotros, que es donde

se encuentran los satélites de comunicación y televisión.
 -Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo y en el área de maniobras
de un aeródromo. ATC

-Acelerar y mantener un flujo eficiente y ordenado del transito aéreo.

ATC

-Asesorar y proporcionar información útil para una operación segura y

eficaz. FIS

-Alertar a los organismo pertinentes acerca de aeronaves que requieren

auxilio. ALRS ATS

ATC FIS ALRS

Servicio de control de transito aéreo. Servicio de alerta

Servicio de información de vuelo
Espacio aéreo definido en 3 dimensiones creado con propósitos de
facilitar la provisión de los servicios ATS. Cada una de estas estructuras
puede contar con 1 o mas clases de espacio aéreo.
Es establecido alrededor de un aeródromo para la protección del transito
aéreo del aeródromo. No hay ninguna reglamentación que indique el
volumen exacto de un ATZ. Usualmente esta conformado por una sola
clase de espacio aéreo.

Ejemplos de ATZ, Vista

frontal y superior
Se extiende desde el terreno hasta un limite superior especifico, esta
destinado a proteger y controlar el trafico IFR saliendo de 1 o mas
aeródromos. Puede contener 1 o mas ATZ en su interior. Usualmente
esta conformado por solo una clase de espacio aéreo.

Ejemplos de CTR, Vista

frontal y superior
Ejemplos de CTR en el
aeropuerto de PEI,
visto desde un TMA
Es un área establecida alrededor de 1 o mas aeródromos donde
confluyen rutas ATS. Destinada a controlar el trafico saliente y entrante a
dichos aeródromos. Usualmente es un espacio aéreo controlado y en la
mayoría de los casos, sus limites no empiezan a partir del terreno, sino,
de una altura especifica. Normalmente esta conformado por mas de una
clase de espacio aéreo.

Ejemplos de TMA Vista

frontal
Ejemplos de TMA Vista
superior y TMA de PEI
Es un área de control de dimensiones definidas desde un limite inferior
hasta un limite superior, en Colombia este limite esta fijado en FL245
(24.500 ft) que es donde inicia el espacio aéreo superior. Este esta
dispuesto para el control de trafico en ruta, igual que salidas y llegadas
de aeródromos que no se encuentren en un TMA. Suele estar
conformado por varios tipos espacio aéreo.

Ejemplos de CTA Vista

frontal
Ejemplos de CTA Vista
superior
Ejemplos Cali CTA
Utiliza el mismo principio del CTA, solo que lleva a cabo un espacio aéreo
superior. Se extiende un nivel especifico ( 24.500ft ) y no tiene limite
superior.

Ejemplos de UTA, Vista

frontal
Ejemplos UTA de
Barranquilla
Es una región donde se proporciona servicio de información de vuelo y
alerta únicamente; se extiende desde el terreno hasta un nivel
especifico. Esta usualmente conformado por espacio aéreo clase F y clase
G ( No controlados).

Ejemplos de FIR en
Vista frontal
Ejemplos de FIR
Vista superior
Ejemplos FIR
de BAQ SKEC
Utiliza el mismo principio que el FIR, solo que se lleva a cabo en espacio
aéreo superior. Se extiende desde un nivel especifico (24.500ft) y no
tiene limite superior. Usualmente se compone de espacio aéreo clase F y
G.

Ejemplo de UIR
Vista frontal
Ejemplo de UIR
Vista superior
 El SUEÑO DE VOLAR

Navegación aérea
CAP. Jerónimo Pérez