COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Con el tiempo, el rendimiento del motor puede disminuir lentamente debido a la acumulación, que
obstruye partes vitales del sistema de combustible y provoca una reducción de la eficiencia del
combustible y de la potencia.

LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE/CARBURADORES

El inyector de combustible es la última parada del combustible en su motor antes de que haga "¡pum!"
dentro de la cámara de combustión. Se trata básicamente de una compuerta de accionamiento eléctrico
que se abre el tiempo suficiente para dosificar la cantidad perfecta de combustible para hacer funcionar
el motor.

Los carburadores eran el método habitual de suministro de combustible para la mayoría de los vehículos
hasta finales de la década de 1980. La mayoría de los carburadores son dispositivos manuales no
eléctricos que se utilizan para mezclar el combustible vaporizado con el aire para producir una mezcla
combustible o explosiva para los motores de combustión interna. Los carburadores han sido sustituidos
en su mayoría por la inyección electrónica de combustible.

LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

La válvula se abre para permitir que entre en la cámara de combustión una mezcla de aire y
combustible. Los depósitos que haya en las válvulas de admisión pueden restringir o cambiar el flujo de
la mezcla de aire y combustible hacia la cámara de combustión. El combustible puede adherirse a los
depósitos de la válvula de admisión y no entrar en la cámara de combustión cuando es necesario. El
aditivo de combustible adecuado puede ayudar a revertir estos efectos y recuperar el rendimiento
perdido.

EL PISTÓN

El pistón sube y baja y convierte la presión de la combustión en movimiento. Los aditivos detergentes
que pueden ayudar a eliminar o reducir los depósitos han demostrado ser eficaces para reducir o
eliminar las pérdidas de rendimiento y manejabilidad relacionadas con los depósitos.

LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Aquí es donde se produce la combustión de la mezcla de aire y combustible. Los depósitos que se
produzcan en la cámara de combustión pueden afectar a la transferencia de calor y a la compresión
aire/combustible. Un exceso de calor puede provocar un encendido prematuro y un golpeteo.
Algunos vehículos contienen sensores que se utilizan para determinar el golpeteo del motor antes o
después de la detonación. Con estos sensores, el ordenador ajusta el motor para eliminar este síntoma,
lo que tiene un efecto adverso en el rendimiento. Los depósitos en el sistema de combustible causan
golpeteo, por lo que es muy importante mantener el sistema de combustible limpio.

¿QUÉ ADITIVO DE COMBUSTIBLE NECESITO?

Los aditivos para el combustible varían según el tipo y la concentración. Vea a continuación qué
productos STP® ayudan a prevenir, eliminar o limpiar en profundidad los depósitos y obtenga más
información en nuestra guía de aditivos para combustible y aceite.

Estos productos STP® ayudan a prevenir la formación de nuevos depósitos:

Tratamiento de Gasolina STP® ayuda a mantener limpio el sistema de admisión de combustible.

Tratamiento de Inyectores de Combustible y Carburadores de Alto Kilometraje STP® combate la fricción

del cilindro superior en los anillos del pistón y las paredes del cilindro.

Eliminador de Agua para Todas las Estaciones STP® elimina el agua y mantiene limpios los inyectores de
combustible.

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sistema de combustible:

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un rendimiento óptimo.

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sistema de combustible y combate la fricción del motor

Sistema de Alimentación de Combustible y

sus partes
Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su
funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible
que entra al cilindro. Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a
continuación relacionamos las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo y
su funcionamiento. Vamos a abordar el sistema de alimentación para Gasolina y Diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible
Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y
una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la
tubería de conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el
nivel de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación
El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del
combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.
Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de
levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.
Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el
sistema más antiguo de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la
mezcla a todos los cilindros.
Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o
riel de inyección.
Partes del sistema de alimentación de Diésel
La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se
diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son de alta presión. Algunos
elementos adicionales como la válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de
combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y dosificada a cada uno
de los inyectores ubicados sobre cada uno de los cilindros.
Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque, su función es la de
brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también de
dar la salida al diésel que sobra.
Inyector
La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma uniforme junto
al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios por los
cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando
que esta se mueva permitiendo la salida.
Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando el combustible
con presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la
bomba de inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de
los inyectores al tanque.
SISTEMA DE ALIMENTACION

A).  Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión 

Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

B) Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en

que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

•Depósito de combustible.
•Filtro.
•Bomba de
•Inyectores

•Depósito de
• Bomba de
•carburador.
•Múltiple de Admisión.

                                         ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A continuación describiremos detalladamente cada uno de los elementos que conforman el
sistema de alimentación de combustible.

 Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar gasolina, diésel, gas, etc.

comúnmente es que está montando en la parte inferior y trasera del vehículo y tiene una capacidad

de almacenar de 40,a 90 litros de combustibles según el tipo de vehículo que se posea.

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se utiliza para indicar

la cantidad de combustible remanente.

Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interior Pues cuenta con placas distintas

horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes para atrás y para adelante

cuando el vehículo para o acelera repentinamente.

Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener sociedad humedad, si esto es

entregado al motor y debido a que el conductor es pequeño en el carburador, así como los directores

, pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de punto. Existe de combustible

es el encargado de remover éstas sucedan partículas de arena gotas de agua etc. tienen a
fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por el elemento filtro de papel.

Bomba de combustible:  éste es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de

obviar el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema.

La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por lo general, los

motores equipados con carburador usan una bomba de combustible mecánica, mientras muchos

motores de inyección electrónica emplea una bomba de combustible eléctrica.

Bomba de combustible mecánica. Éste tipo de bomba es accionado a través de un brazo balancín

por la rotación del eje de levas. Dicho brazo ligado, por medio de otras piezas, al diagrama, en

el interior de la bomba, lo obliga a moverse hacia arriba y hacia abajo, logrando de este modo

aspirar el combustible de la línea que tiene que el tanque (admisión) y bombear lo a través de la

línea de salida de la bomba (descarga).

Bomba de combustible eléctrica: esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor.

Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la cañería

de combustible.

                                                   EL CARBURADOR

El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que el motor funcione

más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina Este en

la mejor condiciones. A fin de hacer una mezcla óptima de aire combustible el carburador usará

varias técnicas.

Función:

La función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible líquido para

producir una combustión apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para las,

porque a este carburador además se le agrega la función de producir la evaporación del

combustible líquido, en una sección donde se produce una caída brusca depresión.

El digestivo básico consta de una válvula mariposas y mariposas del carburador, una cuba de

nivel de combustible y una o varias surtidores,

Actualmente los carburadores tiene muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando

mejor la mezcla al régimen requerido por el motor.

Con la tendencia actual de la inyección de combustibles, los carburadores tienden a desaparecer.

       Construcción

Los órganos esenciales del carburador elemental son:

·La cuba o cubeta.

·El difusor

·El surtidor o pulverizador

·Las válvulas de mariposa

                                    Principio de operación del carburador

el carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura cuando

el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a, la presión inferior de esta calle,

el líquido en el pulverizador es por consiguiente hablando dentro de la tubería y atomizando

cuando es rozando por el aire. Si la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la

tubería aumenta, entonces presión en media calle más y mayor líquido es calado dentro de la tubería.

                                                 Tipos de carburador

 carburador con surtidor compensador: surtidor del carburador elemental cuyo caudal

es proporcional a la depresión existente en el difusor, y otro secundario, compensador que

está en comunicación con la atmósfera a través de un pozo o chimenea, éste posee un

caudal independiente de la depresión del difusor y por ende del régimen del motor y es
 función solamente de la presión hidrostática de la gasolina de la cuba.

 Carburador tipo weber:  en el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquecimiento

de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime

siempre a la teoría, la corbata de la gasolina aspirada presenta unos escalones que

corresponden a la intervención de los distintos edificios de comprensión.

 Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la mariposa está cerrada

y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón desciende hasta su posición más baja,

dejando un pequeño paso para el aire pueda aspirar a la gasolina del servidor. En marcha

normal la mariposa está totalmente abierta, la depresión aumenta y el pistón, sometido

en su parte superior a dicha depresión, a su vez, aumentando así progresivamente la

sección de paso del aire y gasolina

 Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el estárter, una palanca

hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de paso de la gasolina, ya que

la aguja tiene forma cónica.