RMS Carpathia

Coordenadas: 49°12′01.72″N 10°32′58.89″O (mapa)

RMS Carpathia

El RMS Carpathia

Banderas

Historial

Astillero Swan Hunter, Wallsend, Tyne y

Wear (Inglaterra)

Clase Clase Ivernia

Tipo Transatlántico

Operador Cunard Line

Puerto de Liverpool (Inglaterra)

registro

Iniciado 10 de septiembre de 1901

Botado 6 de agosto de 1902

Viaje inaugural 5 de mayo de 1903

 Baja 17 de julio de 1918

Destino Hundido por el SM U-55 al sur de la

costa irlandesa

Características generales

Arqueo 13 555 t1

Eslora 170 m (557,7 pies)1

Manga 19,63 m (64,4 pies)1

Calado 12,19 m (40 pies)2

Propulsión Máquinas de 8 cilindros de expansión

cuádruple y dos hélices

Potencia 10 000 HP (10 139 CV)

Velocidad • De diseño: 14 nudos (26 km/h)

• Máxima: 17,5 nudos (32,4 km/h)

Tripulación 307 tripulantes3

Capacidad • En 1903: 1704 pasajeros3

• En 1905: 2550 pasajeros3

• Primera clase: 100

• Segunda clase: 200

• Tercera clase: 2250

[editar datos en Wikidata]

El RMS Carpathia fue un transatlántico británico de la compañía naviera Cunard Line que fue construido
en el astillero naval de Swan Hunter & Wigham Richardson. Su construcción fue iniciada en septiembre
de 1901, fue botado al mar en agosto de 1902 y realizó su viaje inaugural en mayo de 1903. El Carpathia
fue diseñado para transportar inmigrantes del este europeo y personas de clase media, ofreciendo un
confort mayor que el de otros buques de la época. En 1905, fue añadida una primera clase y se
aumentaron las instalaciones de la tercera clase.
Después de nueve años en servicio sin ningún incidente destacado, el Carpathia recibió las llamadas de
socorro del RMS Titanic, en la madrugada del 15 de abril de 1912, mientras realizaba su rutinaria
travesía desde Nueva York hacia Fiume (Austria-Hungría) —en la actualidad, Rijeka (Croacia)—. El
capitán Arthur Rostron cambió el rumbo del buque para ir al rescate del Titanic, preparó a toda su
tripulación y consiguió batir su propio récord de velocidad. El Carpathia rescató entre 705 y 712
supervivientes al alba45 y regresó a Nueva York el 18 de abril. La prensa de la época y varios pasajeros
del Titanic consideraron héroes al capitán Arthur Rostron y su tripulación.

El Carpathia continuó su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial, actuando también como
buque de transporte de tropas. Durante la guerra, el 17 de julio de 1918, fue torpedeado por el
submarino alemán SM U-55 y se hundió, muriendo cinco personas en el naufragio. Los restos del
Carpathia fueron hallados, en el año 2000, por el explorador Clive Cussler y su compañía National
Underwater and Marine Agency (NUMA).

Antecedentes[editar]

Alrededor de 1900, la Cunard Line se enfrentó a una fuerte competencia de la compañía británica White
Star Line y las alemanas Norddeutscher Lloyd (NDL) y Hamburg Amerika Linie (HAPAG). Los mayores
transatlánticos de Cunard a partir de 1898, el RMS Campania y el RMS Lucania, tenían una reputación
por su tamaño y velocidad, ambos de 12.950 toneladas de registro bruto (TRB) y habiendo ganado la
preciada Banda Azul, premio para la travesía más rápida. Sin embargo, el nuevo transatlántico de la NDL,
el SS Kaiser Wilhelm der Grosse, se había hecho con el premio en 1897, mientras que la White Star
planeaba poner en servicio un nuevo transatlántico de 17 000 TRB, el RMS Oceanic y un cuarteto de
barcos de más de 20 000 TRB, conocidos como los Cuatro Grandes. Cunard también actualizó su flota
durante esta época, ordenando la construcción de tres nuevos transatlánticos: el SS Ivernia,
el RMS Saxonia y el Carpathia.6

En lugar de intentar recuperar plenamente el prestigio gastando el dinero adicional necesario para
encargar buques de línea lo suficientemente rápidos como para recuperar la Banda Azul o lo
suficientemente grandes como para rivalizar con el Oceanic y los Cuatro Grandes en tamaño, Cunard
trató de maximizar su rentabilidad a fin de seguir siendo lo suficientemente solvente como para evitar
cualquier intento de absorción por parte del conglomerado naviero competidor con el nombre
de International Mercantile Marine Co.

Los tres nuevos barcos no eran particularmente rápidos, ya que estaban diseñados para viajeros de clase
media e inmigrantes, pero proporcionaban un ahorro significativo en el costo del combustible. Las tres
naves se convirtieron en instrumentos y modelos a través de los cuales Cunard pudo competir con éxito
con sus mayores rivales, en particular con la compañía líder de IMM, la White Star Line.7

El Carpathia fue un diseño modificado de sus barcos gemelos, siendo aproximadamente 40 pies (12 m)
más corto que estos últimos. Al igual que sus predecesores, su diseño se basaba en un casco largo, una
superestructura baja y bien equilibrada, y cuatro mástiles equipados con grúas, lo que permitía un
manejo efectivo de mayores cantidades de carga que las habituales en un transatlántico. El Carpathia
fue diseñado con un único embudo alto de chimenea para transportar el hollín y el humo bien lejos de
las zonas de pasajeros.8

Historia[editar]
Construcción y características[editar]

El casco del Carpathia, pintado de color gris claro, aguarda en el astillero para su botadura.

El Carpathia —cuyo nombre proviene de los Montes Cárpatos9— fue construido por los astilleros Swan
Hunter & Wigham Richardson, en Wallsend (Tyne y Wear, Inglaterra, Reino Unido). La construcción del
Carpathia comenzó el 10 de septiembre de 1901.1 Durante su construcción, su casco fue pintado de
color gris claro para que saliera con mayor nitidez en las fotografías. El Carpathia fue botado al mar el 6
de agosto de 1902, siendo después remolcado a un dique seco para su acondicionamiento, durante los
siguientes ocho meses. Una vez terminada su construcción, el buque realizó sus pruebas de mar entre el
22 y el 25 de abril de 1903.10

El Carpathia no fue concebido como un transatlántico de lujo, sino para transportar principalmente
pasajeros de segunda y tercera clase, las cuales proporcionaban un confort considerable en esa época.
Los pasajeros de segunda clase tenían acceso a una biblioteca, una sala de fumadores y un comedor;
instalaciones con las que también contaba la tercera clase, exceptuando la biblioteca.11 Una pequeña
área para pasajeros de primera clase fue añadida posteriormente en 1905,2 siendo también aumentadas
considerablemente las instalaciones de tercera clase.3

Su capacidad original era de 1704 pasajeros,3 sin embargo tras las reformas efectuadas en 1905 su
capacidad aumentó hasta los 2550 pasajeros.2 Como posterior barco de transporte de tropas durante
la Primera Guerra Mundial, fue adaptado para transportar hasta tres mil hombres y mil toneladas de
abastecimientos, o mil hombres con caballos.2 La embarcación también tenía una pequeña orquesta, de
la cual dos de sus músicos, Theodore Brailey y Robert Bricoux, posteriormente se integrarían a
la orquesta del Titanic.12 El Carpathia tenía 170 metros de eslora, 19 metros de manga, un tonelaje de
13 555 toneladas, y era propulsado por dos hélices de tres palas movidas por dos máquinas de vapor de
ocho cilindros y cuádruple expansión que le permitían alcanzar una velocidad media de
14 nudos (26 km/h). Sin embargo, en la noche del naufragio del Titanic, el buque logró alcanzar una
velocidad récord de 17,5 nudos (32,4 km/h).13

Primeros años en servicio[editar]

El Carpathia hizo su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903, zarpando desde Liverpool (Reino Unido)
rumbo a Boston (Estados Unidos), haciendo escala en Queenstown (Irlanda); el viaje, sin embargo, se vio
atrasado a causa de una huelga durante el período final de su construcción.11 Después de eso, sirvió en
la ruta Nueva York-Liverpool durante el verano, y en la ruta Nueva York-Fiume (Austria-Hungría) y
después hasta Trieste (Italia) en la época de invierno.14 El Carpathia sirvió a la Cunard durante sus
primeros nueve años de carrera de manera tranquila y eficiente, sin involucrarse en ningún incidente
digno de destacar. Desde su botadura, el buque recibió poca atención por parte de la prensa, estando a
la sombra de los grandes transatlánticos de la época como los Cuatro Grandes, la Clase Kaiser,
el RMS Oceanic, el RMS Lusitania, el RMS Mauretania, y la Clase Olympic.11

Desastre del Titanic[editar]

Véase también: Hundimiento del RMS Titanic

El Carpathia en el puerto de Nueva York, tras el rescate de los supervivientes del Titanic.

El Carpathia dejó Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume (Austria-Hungría), al mando del
capitán Arthur Rostron (que había asumido el mando del barco el 18 de enero15); a bordo viajaban
apenas 743 pasajeros,16 con su segunda y tercera clases estando medio vacías, ya que había solo 50
pasajeros en segunda clase y 565 en tercera.3 Entre los pasajeros estaban el pintor Colin Campbell
Cooper,17 el periodista Lewis P. Skidmore, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr y Charles H. Marshall.

Aproximadamente a las 0:26 a. m. del 15 de abril, se recibió la angustiosa llamada de auxilio (CQD)
del RMS Titanic en su sala de telégrafo, a cargo del operador de radio Harold Cottam (que aún estaba de
servicio y se preparaba para irse a dormir). Cottam informó al primer oficial y ambos fueron a despertar
al capitán Rostron en su camarote para darle la noticia.13 Rostron, que estaba a unas 58 millas (93 km) al
sur de la posición radiada, cambió de rumbo, ordenó máxima velocidad a la sala de máquinas
(convocando a todos los fogoneros para trabajar) y preparó a toda la tripulación para el rescate.
También ordenó apagar la calefacción del barco para que las máquinas utilizasen todo el vapor
disponible, y el transatlántico logró alcanzar una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km/h) durante su
trayecto en dirección al Titanic, más de tres nudos por encima de su velocidad habitual;18 pero incluso
así, el buque tardó cuatro horas en llegar al lugar del naufragio.
El capitán Rostron junto a Margaret Brown, exhibiendo el premio concedido por su participación en el
rescate de los supervivientes del Titanic.

Después de atravesar peligrosos campos de hielo, el Carpathia logró llegar dos horas después del
hundimiento (aproximadamente a las 4 de la mañana). Cuando el Carpathia llegó al lugar, avistó el
primer bote salvavidas a las 4:00 a. m.; este era el bote n.º 2, que fue rescatado diez minutos después. El
primer superviviente que embarcó en el Carpathia fue el cuarto oficial Joseph Boxhall, quien anunció
oficialmente a Rostron la pérdida del Titanic.19 El rescate continuó durante las cuatro horas siguientes,
con trece botes recuperados y poco más de setecientas personas; el último superviviente en embarcar
fue el segundo oficial Charles Lightoller.3

Tras el rescate, Rostron luego percibió que el Carpathia no estaba en condiciones de continuar su viaje
hacia Europa con los supervivientes a bordo, decidiendo entonces regresar a Nueva York. En su trayecto,
el Carpathia entró en contacto con otros barcos que estaban en el área, incluyendo el RMS Olympic,
gemelo del Titanic.20 Durante el viaje de regreso el capitán Rostron rechazó la propuesta del capitán del
Olympic, Herbert Haddock, de transferir a los supervivientes a su barco,21 ya que el naufragio era
todavía reciente y los supervivientes aún se encontraban traumatizados con los hechos que acababan de
vivir, y que les provocaría mayor angustia el hecho de pedirles embarcar a bordo de un barco
prácticamente idéntico al que vieron naufragar, pues temerían que la misma situación volviera a
repetirse. A bordo del Carpathia, Harold Cottam fue ayudado por el operador superviviente del
Titanic, Harold Bride, en su trabajo de enviar mensajes personales y la lista de nombres de los
supervivientes.22 El Carpathia llegó a Nueva York el 18 de abril, siendo recibido por millares de
personas.11

Por su labor de rescate, la tripulación del Carpathia fue condecorada por los supervivientes: los
miembros de la tripulación fueron condecorados con medallas de bronce, los oficiales con medallas de
plata y el capitán Rostron con una medalla de oro y una copa de plata,23 que le entregó Margaret Brown.
Posteriormente, Rostron fue huésped del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca y fue
obsequiado con una Medalla de oro del Congreso,24 el honor más alto que le podía atribuir el Congreso
de Estados Unidos. Años después, cuando se le preguntó cómo el Carpathia consiguió atravesar un
campo de hielo a una velocidad muy por encima de la que había sido originalmente planeada en su
construcción, Rostron respondió diciendo que «Otra mano diferente de la mía estaba al timón aquella
noche».25

Primera Guerra Mundial: hundimiento[editar]

El Carpathia hundiéndose el 17 de julio de 1918, tras ser torpedeado por el submarino alemán SM U-55.

El Carpathia continuó su servicio comercial durante la Primera Guerra Mundial entre Liverpool, Boston y
Nueva York, realizando también viajes de transporte de tropas desde América del Norte a Europa.3
Frecuentemente viajaba en convoyes con varios buques, habiendo escapado en muchas ocasiones de
situaciones peligrosas y ataques de submarinos U-Boot alemanes.11

El Carpathia dejó Liverpool el 15 de julio de 1918 en un convoy. Las embarcaciones se dividieron dos
días después, el 17 de julio, y el Carpathia lideró un grupo de siete buques. En aquel mismo día fue
avistado por el submarino alemán SM U-55, que estaba navegando cerca de la costa de Irlanda.11 El U-55
disparó dos torpedos contra la embarcación; el primero acertó entre el almacén de carga n.º 4 y el
almacén de carbón, y el segundo alcanzó la sala de máquinas matando a cinco personas e hiriendo
seriamente a otras dos. Además, las explosiones destruyeron los sistemas eléctricos y de radio, y dos
botes salvavidas.11

El capitán William Prothero ordenó una evacuación inmediata, señalizó con banderas su situación para
que los otros barcos huyesen y lanzó fuegos artificiales con el fin de llamar a los barcos de patrulla. El
Carpathia comenzó a hundirse por la proa. Once botes salvavidas fueron arriados con todos los
pasajeros y tripulantes a bordo, con excepción de los oficiales sénior y de los artilleros, que se quedaron
atrás destruyendo documentos importantes.11 Prothero llamó a un bote para que se acercara después
de completar sus tareas y las personas restantes también se salvaron.11

Una hora después, el U-55 fue avistado nuevamente y disparó un tercer torpedo, acertando al
compartimento n.º 5. El Carpathia se hundió totalmente diez minutos después, dos horas y treinta
minutos después del primer impacto. El submarino fue avistado una vez más quince minutos después,
esta vez yendo en dirección a los botes, sin embargo el HMS Snowdrop llegó y ahuyentó al submarino,
rescatando a los supervivientes.11 De las 280 personas que estaban a bordo, sobrevivieron 275.3

Búsquedas y trabajos de salvamento[editar]

El 9 de septiembre de 1999 las agencias de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International
Ltd., dirigida por Graham Jessop, hijo del internacionalmente conocido explorador submarino Keith
Jessop, había encontrado los restos del Carpathia en el fondo del océano Atlántico, en aquella semana,
alrededor de 185 millas (298 km) al sudoeste de la costa inglesa. "Está en condiciones muy buenas para
un barco naufragado con la antigüedad que tiene", afirmó Jessop.26 "Está en una sola pieza y en posición
vertical".26Sin embargo, el mal tiempo forzó a Jessop a abandonar los restos antes de poder verificar el
descubrimiento con cámaras subacuáticas. Al volver posteriormente al lugar, se descubrió que los restos
en realidad pertenecían al SS Isis de la HAPAG, que se había hundido el 8 de noviembre de 1936.27
En la primavera de 2000, el arqueólogo marino y escritor estadounidense Clive Cussler anunció que su
organización, la National Underwater and Marine Agency (NUMA), había encontrado los verdaderos
restos del Carpathia,2829 a una profundidad de 500 pies (150 metros).30 Según la NUMA, los restos se
encuentran al sur de Fastnet, Irlanda.31

Un año después del hallazgo, los restos del Carpathia fueron comprados por RMS Titanic Inc. (la
empresa que posee los derechos de exploración del pecio del Titanic), que posteriormente los revendió
en 2007 a Seaventures.3

El pecio del Carpathia yace en el fondo del mar, en las coordenadas 49°12′01.72″N 10°32′58.89″O. Se
encuentra ligeramente inclinado hacia estribor.

Actualmente se está empezando a desmoronar, con su proa estando apenas a algunos metros por
encima del suelo oceánico. Las partes centrales están en mejores condiciones y la popa está casi intacta.
Por estar en un lugar remoto, los restos fueron explorados muy pocas veces desde su descubrimiento,
sin embargo algunos objetos consiguieron ser recuperados.32

Perfil del Carpathia[editar]

Perfil en color del RMS Carpathia.

Véase también[editar]

• Portal:Transatlánticos. Contenido relacionado con transatlánticos.

• SS Californian, otro barco relacionado con el hundimiento del Titanic, que también fue hundido
durante la Primera Guerra Mundial.

Referencias[editar]

1. ↑ Saltar a:a b c d «Carpathia (1903)». MaritimeQuest (en inglés). Consultado el 26 de

mayo de 2016.

2. ↑ Saltar a:a b c d «Cunard Line: Carpathia». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado
el 26 de mayo de 2016.

3. ↑ Saltar a:a b c d e f g h i j «Le R.M.S. Carpathia ou le "bateau des veuves"». Le Site du

Titanic (en francés). Consultado el 26 de mayo de 2016.

4. ↑ Los 10 sobrevivientes del Titanic y sus historias. www.lifeder.com. Consultado el 19

de mayo de 2020.
5. ↑ Titanic Inquiry Project Archivado el 13 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
(en inglés). Titanicinquiry.org. Consultado el 10 de agosto de 2011.

6. ↑ Saxonia (I) 1900–1925. www.thegreatoceanliners.com. Consultado el 12 de marzo de

2021.

7. ↑ J. H. Isherwood, "Intermediate Ship 'Saxonia' ", Sea Breezes 13 (1952), p. 411.

8. ↑ "The Cunard S.S. "Carpathia"", The Syren and Shipping Illustrated, p. 250-255, 6 de
mayo de 1903 – vía Google Books.

9. ↑ Ludowyke, Jay (2018). Carpathia: The Extraordinary Story of the Ship that Rescued the
Survivors of the Titanic. Sydney, NSW: Hachette. pp. 31-32. ISBN 978-0-7336-4067-
4. OCLC 1024080123.

10. ↑ «Carpathia». Titanic Inquiry Project (en inglés). Consultado el 5 de noviembre de

2016.

11. ↑ Saltar a:a b c d e f g h i j Ljungström, Henrik. «Carpathia». The Great Ocean Liners (en
inglés). Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de
mayo de 2016.

12. ↑ «L'Orchestre du Titanic». Le Site du Titanic (en francés). Consultado el 26 de mayo de

2016.

13. ↑ Saltar a:a b Chirnside, Mark (2004. pp. 185–186). The ‘Olympic’ Class Ships: Olympic,
Titanic & Britannic (en inglés). Tempus. ISBN 0-7524-2868-3.

14. ↑ «R.M.S. Carpathia». Great Ships (en inglés). Consultado el 26 de mayo de 2016.

15. ↑ "RMS Carpathia" (en inglés). www.sorbie.net. Consultado el 31 de mayo de 2016.

16. ↑ Piouffre, 2009, p. 178.

17. ↑ Wall, Pamela; Arnold, Sara (11th Anniversary, 2011). "Outside Perspectives: Visiting
Artists in Charleston" (en inglés). Antiques & Fine Art, p. 305. Consultado el 10 de agosto
de 2011.

18. ↑ Piouffre, 2009, p. 188.

19. ↑ Piouffre, 2009, p. 194.

20. ↑ «United States Senate Inquiry Day 18 - Proces-Verbal (SS Olympic), cont.». Titanic
Inquiry Project (en inglés). Consultado el 15 de agosto de 2016.

21. ↑ Masson, Phillipe (1998). Le Drame du Titanic (en francés). Tallandier.

p. 87. ISBN 9782266085199.

22. ↑ «Mr Harold Sydney Bride». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 14 de
agosto de 2016.
 23. ↑ Medal awarded to the Titanic's rescuer, RMS Carpathia, sells for £6,000 (en
inglés). www.justcollecting.com. Consultado el 28 de mayo de 2016.

24. ↑ «Captain Arthur Henry Rostron». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 27
de mayo de 2016.

25. ↑ «Guided by a greater hand…». Cunard Line (en inglés). 5 de abril de 2012. Consultado
el 28 de mayo de 2016.

26. ↑ Saltar a:a b UK Titanic rescue ship 'found'" (en inglés). 8 de septiembre de
1999. News.bbc.co.uk. Consultado el 9 de agosto de 2011.

27. ↑ Cussler, Clive; Delgado, James P. (2004). Adventures of a Sea Hunter: In Search of
Famous Shipwrecks (en inglés). Douglas & McIntyre. p. 85. ISBN 978-1-55365-071-3.

28. ↑ «Wreck of the Carpathia, Titanic's Rescuer, Found» (en inglés). Numa.net. Archivado
desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 9 de agosto de 2011.

29. ↑ Discovery of the R.M.S. Carpathia Archivado el 22 de octubre de 2007 en Wayback

Machine. (en inglés). Titanic-Titanic.com. Consultado el 9 de agosto de 2011.

30. ↑ Dive to film Titanic rescue ship (en inglés), 27 de agosto de 2007. News.bbc.co.uk.
Consultado el 9 de agosto de 2011.

31. ↑ «Carpathia Rescue». Numa.net (en inglés). Archivado desde el original el 13 de junio
de 2011. Consultado el 9 de agosto de 2011.

32. ↑ «Deep Wreck DPV dive RMS Carpathia». Submerge (en inglés). Septiembre de 2007.
Archivado desde el original el 28 de mayo de 2022. Consultado el 26 de mayo de 2016.

Bibliografía[editar]

• Butler, Daniel Allen (2009). The Other Side of the Night: The Carpathia, the Californian and the
Night the Titanic Was Lost [El otro lado de la noche: el Carpathia, el Californian y la noche en que
se perdió el Titanic]. Casemate. ISBN 978-1-935149-02-6.

• Eaton, John P. y Haas, Charles A. (1995). Titanic: Triumph and Tragedy. W. W. Norton &
Company, 2ª ed.

• Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus. Larousse. ISBN 9782035841964.