Ingeniería en

electro movilidad

Informe tren de potencia

en vehículos eléctricos e hibrido

NOMBRE: Cristopher bastias Aravena, Víctor Saavedra farias,

CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
 Ingeniería en
electro movilidad

Tabla de contenido
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electro movilidad

Descripción y explicación de los elementos y componentes de la transmisión

 Funcionamiento Caja transfer
La caja de transferencia permite optimizar la potencia procedente del motor hacia los ejes, en
donde trabaja en marchas cortas pero el motor sigue revolucionado, para que así pueda activar el
4x4 del vehículo

 Descripción caja transfer

La caja transfer tiene distintos componentes en donde:
Cadena de transfer: se encarga de conectar el eje de entrada con el de salida a través de una
cadena
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Eje de salida: es un componente que recibe toda la potencia entregada por los piñones
Eje de entrada: es un componente motriz que recibe todo el movimiento y lo entrega a la cadena
hacia los piñones internos
Sincronizador: permite que el piñón encaje de la forma suave y precisa

Cubo: mueve el sincronizador

Horquilla: es un componente unido que permite entrar movimiento al cubo y mover el
sincronizador absoluto
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Identificación grafica de cada componente

Caja de transferencia

diferencial

Conjunto motriz

Satélites

Planetarios
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Piñón de ataque

Rodamientos de bola

Retenes

Horquilla
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Anillo sincronizador

Cadena de transmisión

Piñones
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diferencial

Retenes

Rodamientos cónicos con rodillos

Cojinete de rodamientos:

Corona y piñon de ataque

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ejes

Palieres o flechas:
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Homocinética

Cuerpo homocinética

Triceta

Homocinética
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Tipos de aceite
No obtuvimos información del tipo de aceite que se utiliza, pero normalmente se utiliza aceite
mineral 80w-90 gl5 mobil de alto rendimiento para ejes o engranaje s helicoidales.

 Este aceite cumple con la norma API GL-5

En donde sus características son:

Además de “grasa para homocinética” es una grasa especial que tiene la siguiente característica
Punta de goteo: 98ºC
Densidad a 25ªC: 0,870-0,890g/cm3
Viscosidad de aceite básico a 40ºC: 40 a 60 cst
Solubilidad: Insoluble al agua
Observaciones sobre el estado de los elementos de transmisión de Caja Transfer.

Retenes: Los retenes se encontraba un

mal estado, le faltaban pedazos de
material por lo cual no cumpliría con su
función de sellar y permitir que no entre
contaminantes y salgan liquido de la caja
transfer.

Rodamientos de bola: Los

rodamientos se encontraban en buen
estado, giraban libremente sin ninguna
restricción o golpecito al momento de
girar, no se encontraban golpeados.

Conjunto eje motriz: El estado de este eje es bueno, ya que no presenta ningún tipo de golpe,
manchas de exceso de color, ni desgastes de eje, el
dentado del piñón también se encuentra en un
estado óptimo, ningún diente quebrado o
golpeado, no presentaba desgastes en sus dientes.

Horquilla: La horquilla del sincronizador se encuentra con

un leve desgaste en donde va posicionado el anillo
sincronizador.
Anillo sincronizador: Se encuentra en buen estado, no
presenta desgastes en su exterior ni en sus dientes de conexión.

Cadena de transmisión: Su
estado era bueno, tiene todos sus
pasadores, no se encontraba rígida,
tiene buena movilidad, no
presentaba desgaste.

Piñones: Los piñones de esta caja transfer se encontraba en un óptimo estado, no presentaban
desgastes en sus dientes, no se observaron golpes en sus dientes, no se encontraban con juegos
con sus respectivos ejes.
Carcasa de caja de transfer: En la carcasa no se
encontró ningún tipo de grieta que permitirá provocará
una fuga de fluidos, lo cual se encuentra en optimo
estado la carcasa.
Observaciones sobre el estado de los elementos de transmisión de Diferencial.

Retenes: Los retenes se encontraban en

muy mal estado, les faltaban pedazos, se
encontraba mordido en intentos de
extracción de reten, por lo cual se decide
dar de baja los retenes porque ya no cumplirían con su
función.

Piñones Setelites y planetarios: Los piñones no

tenian ninguna anomalia, no se obserbaron desgastes de de

dientes, dentado interior no se encontraba dañado.

Corona y piñon de ataque:

Estos piñones no aparentaban
ningun tipo de desgaste, lo cual hacia
cumplir su funcion como
corresponde.
Rodamientos cónicos con rodillos: Los rodamientos la gran
mayoría se encontraban en un estado, menos uno el cual esta con un
círculo rojo se encontraba golpeado, lo cual eso dificultaría el buen
funcionamiento de este, los demás giraban libremente y no se
encontró ninguna restricción al momento de moverlos, sus cubetas
no presentaban ningún daño.

Cojinete de rodamientos:

Estos porta rodamientos no demuestra un desgaste por el uso.

Estado de ejes: Los ejes que se encontraban en el dieferencial no se encontraban con desgastes por
uso, el eje de piñon de ataque donde se encontrba el hilo en ele eje se encontraba golpeado, sus estrias se
encontraban en buen estado.

Tapa cárter y carcasa: No se encontró ninguna grieta o fisura en la carcasa y tapa cárter del
diferencial lo cual permite su buen funcionamiento y evitando fugas de aceite.
Palieres o flechas: Sus ejes se encontraban sin desgaste,
pero uno de ellos tenía manchas de exceso de calor en su
punta y también se encontraban golpeados en la laina
donde termina el eje.
Mantenimiento y cuidado para un Diferencial.

Como toda pieza o sistema mecánico de un vehículo, y

especialmente si es de trabajo, el mantenimiento y seguir las
indicaciones del fabricante ahorrará problemas, tiempo y
dinero.

1º No se debe sobrecargar el camión. Llevar la carga adecuada y respetar la ley de peso por eje.

2ºSe debe mantener limpia la carcasa y especial dedicación a la zona del piñón de ataque.

3º Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad (aunque ahora las cajas
automatizadas hacen los cambios cuando se necesita). Al reducir con la caja de cambios, emparejar
las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con
mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento también sea suave y sin tirones.

4º Al momento de conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la capacidad de
frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor y puede afectar el eje trasero.

5º Debe cambiar al aceite con la frecuencia establecida y con el proveedor del lubricante.

6º Debe usar el aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.

7º Las intervenciones de los cubos de rueda traseros, cuando se lubrican con aceite del diferencial
se deben hacer siguiendo todos los pasos descritos por el manual del fabricante, con especial
cuidado en el trato de los rodamientos y grasas utilizadas. Garantizar condiciones adecuadas que
permitan limitar la contaminación con polvo fino, arena y agua de estos elementos.
Mantenimiento y cuidado para una Caja Transfer.

El mantenimiento a la caja de transfer es

bastante sencillo. Consiste en drenar el aceite
de cada uno de estos componentes y rellenar
con el aceite indicado por especificación por
el fabricante. Generalmente existe un tapón
de drenado y otro de manera lateral para
medir el nivel de aceite dentro de este
componente, al rellenarlo.

Es de suma importancia agregar el aceite

indicado y ningún otro. Si agregamos de otro

tipo de viscosidad o inclusive tipo (aunque parezcan iguales) generaremos daños irreversibles

en todas las piezas “duras” del transfer o del diferencial. Tip: el aceite para transfer es

exclusivamente para transfer, así como el de transmisión automática es sólo para su uso en
esta. No acepte sustituir el aceite que debe llevar.
Mantenimiento y cuidado para una Homocinética.

Cuidado:

1º Las juntas homocinéticas no son las

mismas para cada vehículo, por ello se debe
tener cuidado al cambiarla por otra en caso
de rotura. Toda diferencia en el largo es
suficiente para que ésta se salga de su
posición o resulte complicado instalarla.

2º Si se remueven las juntas homocinéticas, es importante asegurarse de reponer el aceite que ha

podido caer.

3º Las juntas homocinéticas están resguardadas bajo un guardapolvo de caucho. No obstante, la

zona en la que se encuentran las puntas de eje está en contacto directo con agua, polvo o barro,
así que se debe controlar el estado de estos elementos en las revisiones del vehículo en el taller.

4º Recomendamos cambiar los guardapolvos cada 2 años, aunque a simple vista estén bien, cada
año debemos engrasar correctamente todas las piezas para asegurarnos de que la vida del motor
sea mucho más duradera.
Mantenimiento:

Para dar mantenimiento a las juntas homocinéticas, debemos desarmar y lo

primero es revisar si no están dañados los cubre polvos. Cuando el cubre polvo
está deteriorado, la suciedad, humedad, tierra, lodo y arena cae adentro y se
produce el desgaste de todo el conjunto. Así mismo la grasa se escapará por
un cubre polvos dañado.

Generalmente las juntas homocinéticas

lado caja son tipo trípode y tienen un
aspecto como el siguiente:

Se puede observar que tiene tres planos, cada plano

tiene un rodamiento de agujas. La suciedad y el polvo no
deben introducirse en ellos, de lo contrario, fallará.
Como podemos ver, es un mecanismo muy delicado por
las pequeñas agujas que lo conforman.
En la Junta Homocinética lado rueda o rodamiento de
bolas, muchas veces el conjunto esta ensamblado de tal
forma que el fabricante pretende que no se de mantenimiento preventivo y se compre un conjunto
nuevo hasta que falle el original, por un lado le conviene pues tendrá más ventas, pero por otro
lado lo hacen debido a que no todos los técnicos saben cómo dar este mantenimiento y en lugar
de largar la vida se puede acortar por el uso de lubricantes inadecuados.

Al desarmar las juntas homocinéticas debemos lavar perfectamente todos los elementos, casi
como en un quirófano debemos tener un grado de limpieza máxima y no dejar rastros de la grasa
vieja ya que puede contener rebabas metálicas producto del desgaste y estas pueden ocasionar
un daño prematuro. Después de la limpieza necesitamos aplicar grasa nueva. Características que
debe tener la grasa:

• Alta adhesión y resistencia en altas revoluciones, esto es para que no salga desplazada por la
fuerza centrífuga aun con el cubre polvo roto.

• Resistencia a temperaturas extremas ya sea en calor o en frío, imagínense en partes de Rusia

alcanzan los menos 20ºC en plena operación.

• Aumenta la vida útil del balero hasta en 5 veces gracias a su compuesto PATENTADO
metaloplaqueador que consiste en proteger e ir restaurando al mismo tiempo el desgaste con una
capa metálica lubricante.

Se debe aplicar entre 80 y 100 gramos de grasa, depende del tamaño de la junta, y ponemos el
seguro, los cubre polvos, aquí es muy importante purgar o sacar todo el aire del conjunto se puede
hacer con la ayuda de un desarmador.
 relación de giro Se realizará las 2
formula solo
Ahora vamos a hacer los cálculos de relación de giro, en donde para comparar
datos
ocuparemos 2 tipos de formula muy parecidas entre sí, en donde:

Formula n°1:es especial yaqué Formula n°2: en este caso se ocupará

simplifica la resolución de las formula 1 formula para sacar la relación de
cuando hay 4 piñones conectados giro del primer y segundo piñón, y a
entre sí con diferentes números de través de ese resultado se realizará la
dientes en donde se calculará la ecuación para sacar el resultado de la
relación de giro del primer piñón al relación de giro del tercero y cuarto
cuarto piñón piñón.

𝑁1 𝑍2 ∗ 𝑍4
=
𝑁2 𝑍1 ∗ 𝑍3

𝑁1 ∗ 𝑍1 = 𝑁2 ∗ 𝑍2 𝑁3 ∗ 𝑍3 = 𝑁4 ∗ 𝑍4

Leyenda formula n°2:

Leyenda formula n°1:
N1: Rpm de piñón n°1
N1: Rpm de entrada
N2: Rpm de piñón n°2
N2: Rpm de salida
N3: Rpm de piñón n°3
Z1: N° de dientes piñón 1
N4: Rpm de piñón n°4
Z2: N° de dientes piñón 2
Z1: N° de dientes piñón 1
Z3: N° de dientes piñón 3
Z2: N° de dientes piñón 2
Z4: N° de dientes piñón 4
Z3: N° de dientes piñón 3
Z4: N° de dientes piñón 4
 La relación de giro en la entrada es de 1: 1
ya que cada piñón tiene 41 dientes

Ahora veremos la relación de giro de la

caja de trasferencia en donde:

Recordemos que los engranajes por

dentro de la caja de transferencia se
ven tal cual es la imagen, por lo tanto,
tenemos 4 relaciones de giro

Aquí tenemos 3 engranaje en donde el de 29 dientes

(Z1) es por donde entra el rpm y se las transfiere al
engranaje de 38 dientes (Z2) y a través de relaciones
Este eje con engranaje tiene 37 de giro se las transfiere al engranaje de 24
dientes y es la salida en otras dientes(Z3)
palabras, para la fórmula es Z4
Por último, la caja de transferencia tiene 2 tipo de relación de giro, en donde
el rpm pasa a través de 4 piñones o el rpm pasa a través de un piñón, en donde
su velocidad es directa, es decir 1: 1.
El piñón de entrada de 42 dientes
encaja con el piñón de 42 dientes
29
salida (1: 1) a través de un
sincronizador
 Ahora que tenemos todos los numero necesario para realizar la formula, vamos a completar una
tabla para ordenar toda la información que tenemos

Leyenda:
N1: 1 rpm
N2: X
N3: X de momento tomaremos el primer piñón con una velocidad de 1

N4: X rpm

Z1: 29 dientes
Z2: 38 dientes
Z3: 24 dientes
Z4: 37 dientes

empezaremos con la formula n°1:

𝑁1 𝑍2 ∗ 𝑍4
=
𝑁2 𝑍1 ∗ 𝑍3
Leyenda formula n°1:
N1: 1 rpm
1𝑅𝑃𝑀 38 ∗ 37 1406
N2: 0,49 rpm = = = 2,02
𝑁2 29 ∗ 24 696
1 𝑅𝑃𝑀
Z1: 29 dientes = 0,49 rpm
2.02 𝑅𝑃𝑀
Z2: 38 dientes
Z3: 24 dientes
0,49 RPM
Z4: 37 dientes
1 RPM

se reemplaza las incógnitas

 ahora veremos la segunda fórmula en dónde.

Leyenda formula n°2: 𝑁1 ∗ 𝑍1 = 𝑁2 ∗ 𝑍2 𝑁3 ∗ 𝑍3 = 𝑁4 ∗ 𝑍4

N1: 1 RPM
N2: 0,76 RPM 1 𝑅𝑃𝑀 ∗ 29 = 𝑁2 ∗ 38 0,76 𝑅𝑃𝑀 ∗ 24 = 𝑁4 ∗ 37
N3: 0,76 RPM 1 ∗ 29 0,76 ∗ 24
= 𝑁2 = 𝑁4
N4: 0,49 RPM 38 37
29 18,24
Z1: 29 dientes = 𝑁2 = 𝑁4
38 37
Z2: 38 dientes 0,49 = 𝑁4
0,76 = 𝑁2
Z3: 24 dientes
Z4: 37 dientes

se reemplaza las incógnitas

para el caso del diferencial es más fácil, ya que solo se necesita una sola formula, y contar 2
piñones, uno de la corona y otro de piñón de ataque, en esta tabla están los dientes contados

Dientes corona Diente piñón de ataque

46 13

Corona: 46 dientes Piñón de ataque: 13 dientes

46
formula
13
3,53
𝑍𝐶 = 𝐷𝐼𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝐶𝑂𝑅𝑂𝑁𝐴 Es decir, su recorrido es de 3,53 a 1
𝑍𝑃 = 𝐷𝐼𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝑃𝐼Ñ𝑂𝑁 𝐷𝐸 𝐴𝑇𝐴𝑄𝑈𝐸 (3,53: 1)
 Conclusión

En general como grupo la experiencia de armado y desarme de diferentes componentes fue

exitosa reconociendo cada parte de la transmisión y sistema de homocinéticas entre otros.
Con la mayor parte del tiempo en esto trabajando con este material fue comprender habilidades
y lógica en el funcionamiento de sincronización y orden en el cual trabajan los diferentes ejes y
piñones y su perspectiva de relación de giro de cada uno de ellos.
En relación con el estado de los diferentes componentes Iban variando ya que algunos
presentaban mayor juego y desgaste y más que otra tenía su pieza en perfectas condiciones de
trabajo de movimiento y su forma original.
Mencionar también la falta del rodamiento en el primer piñón de entrada reconociendo
principalmente con un diagnostico visual y testeo que por lo visto faltaba movimiento en esa parte
de la caja.
Como grupo todo el proceso de armado y desarme de componentes y realizando diagnostico los
sirvió para mejor conocimiento y una mayor experiencia dentro del taller.