Sistemas Y Subsistemas de Una Locomotora: Mecánico Eléctrico Neumático Tracción Enfriamiento Lubricación

SISTEMAS Y SUBSISTEMAS DE UNA LOCOMOTORA
Mecánico Neumático Lubricación
Eléctrico Tracción
Enfriamiento
Alimentación Distribución
Refrigeración.
FABIAN ALDAIR JIEMENEZ HERNANDEZ

• MECANICO: UNA MÁQUINA DE VAPOR CONVIERTE LA ENERGÍA TÉRMICA (CALOR) EN ENERGÍA MÉCANICA (TRABAJO) A TRAVES DE LOS SIGUIENTES
PROCESOS:
SE QUEMA CARBÓN EN UNA CALDERA (COMBUSTIÓN).

SE RECUPERA CALOR PARA CALENTAR AGUA Y CONVERTIRLA EN VAPOR.
SE CALIENTA Y SE GUARDA EL VAPOR OBTENIDO PARA OBTENER VAPOR A ALTA PRESIÓN (VAPOR ACTIVO).
LA PRESIÓN GENERADA SE USA PARA EMPUJAR UN PISTÓN DENTRO DE UN CILÍNDRO.
SE TRANSFORMA EL MOVIMIENTO DE TRASLACIÓN DEL PISTÓN EN MOVIMIENTO DE ROTACIÓN CON UN SISTEMA DE MANIVELA.
LA COMBUSTIÓN DE GASES Y EL VAPOR EXPANDIDO SON EXPULSADOS.
• ELECTRICO: ESTÁ BASADO EN UN EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO UN CONDUCTOR ELÉCTRICO ATRAVIESA UN CAMPO MAGNÉTICO VARIABLE. EN ESE
CASO, SE GENERA UNA CORRIENTE ELÉCTRICA DEBIDA A LA ENERGÍA CINÉTICA (EL MOVIMIENTO DEL TREN) QUE PODEMOS TRANSFORMAR FÁCILMENTE EN CALOR QUE
SE DISIPA RÁPIDAMENTE A TRAVÉS DE LOS CARRILES.
• NEUMATICO: LOS DISPOSITIVOS NEUMÁTICOS FERROVIARIOS COMIENZAN CON UNA ALIMENTACIÓN DE AIRE SECO FIABLE. LA HUMEDAD PUEDE ELIMINAR
LUBRICANTES Y PROVOCAR CORROSIÓN O ACUMULACIÓN DE HIELO A BAJAS TEMPERATURAS, QUE PUEDE INUTILIZAR LOS SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO PUERTAS O,
TODAVÍA PEOR, CONGELAR VÁLVULAS EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL FRENO.
LOS COMPONENTES NEUMÁTICOS INTELIGENTES, DURADEROS Y DE BAJO MANTENIMIENTO RESULTAN AQUÍ IDEALES PARA SATISFACER UNA AMPLIA GAMA DE APLICACIONES
FERROVIARIAS.
UNO DE LOS ÚLTIMOS COMPONENTES CLAVE EN EL SISTEMA DE FRENOS DE UN TREN PARA PERMITIR UN CONTROL DE LOS FRENOS AÚN MÁS PRECISO ES EL REGULADOR DE
PRESIÓN ELECTRONEUMÁTICO (EP), QUE OFRECE UN CONTROL PRECISO DE LA PRESIÓN Y EL CAUDAL CON REGULACIÓN DINÁMICA, ESPECIALMENTE IMPORTANTE PARA EL
CONTROL DEL FRENO DE SERVICIO.
• ENFRIAMIENTO: LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE AGUA DE CAMISA HEREDADOS QUE SE ENCUENTRAN EN LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE
LOCOMOTORAS DIESEL-ELÉCTRICAS OPERAN USANDO UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE AIRE CON VENTILADORES DE VELOCIDAD VARIABLE. EL FLUIDO PASA DEL MOTOR
A UN RADIADOR Y SE EXPONE AL AIRE EXTERNO DURANTE ESTE PROCESO.
• TRACCION: LA TRACCIÓN ANIMAL, ES LA MÁS “PRIMITIVA” DE TODAS ELLAS Y FUE UTILIZADA EN LOS COMIENZOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO (SIGLO
XIX) Y NO POSEE NINGÚN TIPO DE INTERÉS, SALVO EL MERAMENTE HISTÓRICO O ANECDÓTICO.
LA TRACCIÓN CON VAPOR, UTILIZADA DESPUÉS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL, FUE UN RESULTADO DIRECTO DE LA “MADUREZ” DE ESTE TIPO DE GENERACIÓN DE ENERGÍA
EN LAS INDUSTRIAS DE LA ÉPOCA. UNA LOCOMOTORA DE VAPOR ES UNA MÁQUINA QUE MEDIANTE LA COMBUSTIÓN DE UN ELEMENTO (CARBÓN O GASOIL) EN UNA CALDERA
EXTERNA (MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN EXTERNA), CALIENTA AGUA, Y EL VAPOR RESULTADO DE LA EBULLICIÓN DE ESTA, GENERA PRESIÓN Y MUEVE PISTONES QUE
IMPULSAN LAS RUEDAS MEDIANTE UN JUEGO DE BIELAS.
LA TRACCIÓN DIÉSEL: LAS LOCOMOTORAS DE TRACCIÓN DIÉSEL SON AQUELLAS QUE EN SU INTERIOR POSEEN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MOTOR TÉRMICO), TIPO
DIÉSEL. LA DIFERENCIA FUNDAMENTAL CON EL DE EXPLOSIÓN, ES QUE CARECE DE BUJÍAS Y EN SU LUGAR LLEVA UNOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
LA TRACCIÓN ELÉCTRICA. LA FUENTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA ES EXTERNA (CATENARIA, TERCER CARRIL) Y ALIMENTA DIRECTAMENTE O MEDIANTE TRANSFORMADORES O
CONVERTIDORES (LOS MÁS RECIENTES CON TECNOLOGÍA IGBT) A LOS MOTORES DE TRACCIÓN ELÉCTRICOS.
• LUBRICACION: LOS ACEITES LUBRICANTES PARA USO EN MOTORES FERROVIARIOS DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO DIESEL 2T/4T DEBEN TENER ALGUNAS
PECULIARIDADES:
POSEER UNA EXCELENTE DETERGENCIA-DISPERSIÓN PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS CARBONOSOS EN LAS VENTANAS DE ENTRADA DE AIRE, EN LA REGIÓN DE LOS
BALANCINES Y EN LOS CANALES DE LOS PISTONES.
SE RECOMIENDA EL ADITIVO ANTIDESGASTE SIN DITIOFOSFATO DE ZINC (ZDDP) CUANDO LA MAQUINARIA ESTÁ EQUIPADA CON BUJES DE PASADOR DE PISTÓN PARTIDOS
(PLACAS DE CARGA) Y BUJES DE TURBOCOMPRESOR REVESTIDOS DE PLATA, YA QUE EL ZDDP ES AGRESIVO CON EL REVESTIMIENTO DE PLATA. A MODO INFORMATIVO,
PODEMOS MENCIONAR QUE EL GM-EMD RECOMIENDA QUE LOS NIVELES MÁXIMOS DE ZINC EN ACEITES LUBRICANTES NUEVOS Y EN USO SEAN DE 10 MG/KG (PPM) Y EL DE
PLATA DE 2 MG/KG.
EN ALGUNOS MODELOS DE LOCOMOTORAS FERROVIARIAS SE PODRÍAN INCLUSO UTILIZAR ACEITES LUBRICANTES CON ADITIVOS ANTIDESGASTE A BASE DE ZDDP
• ALIMENTACION: CON UNA GRAN CALDERA ALIMENTADA POR AGUA. EL VAPOR QUE GENERA SALE POR UNAS VÁLVULAS E IMPULSA ALTERNADAMENTE
DOS PISTONES QUE A SU VEZ MUEVEN UNAS BIELAS QUE HACEN GIRAR LAS RUEDAS.
UNA LOCOMOTORA ELÉCTRICA ES UNA LOCOMOTORA ALIMENTADA POR UNA FUENTE EXTERNA DE ENERGÍA ELÉCTRICA. LA FUENTE EXTERNA PUEDE SER CATENARIA,
TERCER RIEL, O POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO A BORDO, COMO BATERÍAS, BATERÍAS INERCIALES O PILAS DE COMBUSTIBLE.
LOCOMOTORA DIESEL, EL CIGÜEÑAL ESTÁ UNIDO A UN GENERADOR DE ELECTRICIDAD QUE SE ENCARGA DE ALIMENTAR MOTORES ELÉCTRICOS QUE ESTÁN MECÁNICAMENTE
UNIDOS A LAS RUEDAS. POR SIMPLIFICARLO UN POCO, LOS TRENES DIÉSEL-ELÉCTRICOS SON TRENES ELÉCTRICOS CON UN ELECTRÓGENO A BORDO.
• REFRIGERACIÓN: UN SISTEMA DE REFRIGERACION DE MOTOR DE LOCOMOTORA TIENE UN PAR DE BATERIAS DE

RADIADORES QUE TIENEN PRACTICAMENTE LA MISMA CAPACIDAD DE REFRIGERACION. EL SISTEMA TIENE CIRCUITOS
SEPARADOS DE REFRIGERANTE DEL MOTOR Y DEL POS-REFRIGERADOR Y ASIGNA UNA DE LAS BATERIAS DE RADIADORES
EXCLUSIVAMENTE A CADA UNO DE LOS CIRCUITOS, SIENDO LA CAPACIDAD MAXIMA DE REFRIGERACION INFERIOR A LA
NECESARIA PARA OBSERVAR UNA CARGA TERMICA DEL MOTOR EN UN MODO DE FUNCIONAMIENTO CALENTADO,
PREESTABLECIDO, PERO SUPERIOR AL EXIGIDO PARA ABSORBER UNA CARGA DE CALOR DEL POS-REFRIGERADOR EN EL
MISMO MODO DE FUNCIONAMIENTO CALENTADO Y PREESTABLECIDO.
• DISTRIBUCION: CONJUNTO DE ELEMENTOS MECÁNICOS QUE, MEDIANTE EL ACCIONAMIENTO DEL INVERSOR, SE ENCARGA DE REGULAR LA CANTIDAD DE
FUERZA QUE SE TRANSMITE Y DE HACER QUE LA LOCOMOTORA VAYA HACIA UN SENTIDO O HACIA OTRO. EL SISTEMA MÁS EXTENDIDO ES EL WALSCHAERTS.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA LOCOMOTORA
LAS LOCOMOTORAS SON Y MOTOR DE TREN ES LO MISMO, YA SEAN ELÉCTRICAS O DIESEL FUNCIONAN
CON UN CONJUNTO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN DE CORRIENTE ALTERNA LLAMADOS
MOTORES DE TRACCIÓN FIJADOS A SUS EJES. ESTOS MOTORES NECESITAN ELECTRICIDAD PARA
FUNCIONAR, Y LA FUENTE QUE SUMINISTRA ESTA ENERGÍA ES LO QUE DISTINGUE A LAS LOCOMOTORAS
ELÉCTRICAS DE LAS DIÉSEL.
LOS MOTORES DE TRACCIÓN SON MOTORES ELÉCTRICOS QUE SON VERSIONES MÁS GRANDES DEL
TRADICIONAL MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN. LA ELECTRICIDAD GENERADA POR LA FUENTE SE
SUMINISTRA FINALMENTE A LOS MOTORES DE TRACCIÓN, QUE HACEN FUNCIONAR Y GIRAR LAS RUEDAS
DE LA LOCOMOTORA.
AL DÍA DE HOY, TODAS LAS LOCOMOTORAS ESTÁN REGULADAS POR MICROPROCESADORES, LO QUE LES
PERMITE FUNCIONAR DE FORMA METÓDICA Y FRUCTÍFERA.
UNA «LOCOMOTORA DIÉSEL» ES UN VEHÍCULO FERROVIARIO AUTOPROPULSADO QUE CIRCULA POR LOS
RAÍLES Y EMPUJA O TIRA DE UN TREN FIJADO A ELLA UTILIZANDO UN ENORME MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA QUE FUNCIONA CON COMBUSTIBLE DIÉSEL COMO MOTOR PRINCIPAL

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Mecánico Neumático Lubricación

FABIAN ALDAIR JIEMENEZ HERNANDEZ

SE QUEMA CARBÓN EN UNA CALDERA (COMBUSTIÓN).

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