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OPERADOR

CODIFICACIÓN ATSP
EARO - A
EVALUACIÓN Y ATENUACIÓN DEL RIESGO OPERACIONAL PARA LA OPERACIÓN CON UAS EN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO POR ATSP MILITAR

El presente documento define las medidas adicionales de atenuación del riesgo de las operaciones con UAS que
pretendan realizarse en espacio aéreo controlado militar para un CONOPS determinado acordadas por escrito
entre el operador de UAS y el aeródromo militar NOMBRE (Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo (ATSP) y
gestor del aeródromo o responsable de la infraestructura) y establece el procedimiento de coordinación a seguir
para llevar a cabo la actividad aérea. Asimismo, cuando éste se encuentre validado por el jefe del aeródromo
militar, constituye evidencia de la coordinación del estudio aeronáutico de seguridad, en cumplimiento del
artículo 45.3.c del Real Decreto 1180/2018, y del procedimiento de coordinación con el proveedor de servicios, de
conformidad con el UAS.SPEC.040.1.b del Reglamento (UE) de Ejecución 2019/947, así como evidencia de
coordinación con el gestor de aeródromo o responsable de la infraestructura según el artículo 45.3.b del Real
Decreto 1180/2018 y 24.2 del Real Decreto 1036/2017.

La actividad aérea del operador de UAS deberá ceñirse a lo contemplado en este documento. Cualquier operación
que no se ajuste a las condiciones establecidas requerirá de una nueva evaluación y atenuación del riesgo
operacional y coordinación con el ATSP, sin perjuicio de las sanciones a que pudiera dar lugar el incumplimiento
de las medidas acordadas.

DATOS DEL OPERADOR DE UAS Y PROVEEDOR DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Datos de contacto a efectos de coordinación estratégica y evaluación del presente documento entre ambas
partes:

1.1. Datos del operador de UAS

Número de registro de
A cumplimentar por el operador
operador de UAS
Nombre o razón social Nombre o razón social
Persona de contacto Nombre y apellidos (cargo)
Teléfono Tlf
Email Email
1.2. Datos del proveedor de servicios de tránsito aéreo

Nombre o razón social A cumplimentar por el aeródromo militar

Contacto EMAIL y/o TLF

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DEFINICIÓN DEL CONCEPTO DE OPERACIÓN (CONOPS) Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. CONOPS

Las operaciones deberán ajustarse al CONOPS siguiente:

CATEGORÍA ABIERTA (subcategorías A1, A2, A3)

VLOS
DIURNO y/o NOCTURNO
DENTRO DE ESPACIO AÉREO CONTROLADO
FUERA DE LAS DISTANCIAS DE SEGURIDAD RESPECTO A
AERÓDROMOS1
Con RPAS
ALTURA MÁXIMA 60 m

Este documento es aplicable a aquellas operaciones áreas con aeronaves pilotadas remotamente que se ajusten a
los siguientes parámetros:
 El operador de UAS esté registrado.
 Se opere según la categoría abierta, subcategorías A1, A2 o A3
MTOM UAS sin etiqueta MTOM UAS con etiqueta
Categoría Restricciones operacionales
de identificación de clase de identificación de clase
- No volar por encima de ninguna persona no < 250 g y de construcción
C0 o construcción privada
participante (recomendación de no volar por privada <250 g
Abierta A1 encima de personas si marcado C0)
- No está permitido el vuelo sobre reuniones de < 500 g C1
personas
- Volar a una distancia de 50 m de cualquier
Abierta A2 < 2 kg C2
persona no participante (30 m si marcado C2)
- No volar cerca de ninguna persona no
participante
- Distancia de 150 m respecto de:
- Zonas residenciales < 25 kg y de construcción C0 a C6 o construcción
Abierta A3
privada <25 kg privada
- Zonas comerciales
- Zonas industriales
- Zonas recreativas

 Se limite la altura a un máximo de 60 m sobre el terreno.

 Las operaciones tengan lugar en espacio aéreo controlado.
 Se realicen fuera de las distancias de seguridad respecto aeródromos definidas en el Anexo I a este
documento.
 Las operaciones de UAS no sean autónomas y se realicen dentro del alcance visual del piloto (VLOS).
 Sean operaciones diurnas y/o nocturnas.

1.2. Ámbito de aplicación

1
Distancias de seguridad respecto a aeródromos a efectos de evaluación del riesgo y coordinación de operaciones de UAS en
espacio aéreo controlado y FIZ, según anexo del presente documento. Estas distancias son independientes al requisito de
coordinación de operaciones con el gestor de la infraestructura requerido en el artículo 45.3.b del Real Decreto 1180/2018.

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La presente coordinación es válida en el espacio aéreo controlado del aeródromo militar:

Aeródromo militar Código OACI Observaciones

Nombre

DESCRIPCIÓN DE UAS Y MODELO SEMÁNTICO

En este apartado, se listan los modelos de UAS que empleará el operador y la descripción del modelo semántico
con la geografía máxima del vuelo y el volumen de contingencia y margen por riesgo en aire mínimos que se
mantendrán.

1.3. Descripción de los UAS

En la siguiente tabla se recogen los modelos de UAS que se emplearán en las operaciones del CONOPS
anteriormente descrito:

Energía de Autonomía
Fabricante y MTOM Dimensión Velocidad
Configuración impacto (min)
modelo del UAS (kg) (m) (m/s)
(Julios)
UAS 1
UAS 2
UAS n
*Los datos técnicos del UAS los facilitan los distintos fabricantes en la documentación de la aeronave. En la web de AESA también dispone de un listado de
fabricantes y aeronaves con los datos técnicos más relevantes, incluida la energía de impacto.

1.4. Modelo semántico

A continuación, se describe el modelo semántico en función del tipo de UAS indicado en el apartado anterior. Los
datos reflejados son valores máximos para la geografía del vuelo y mínimos para volúmenes de contingencia y
márgenes de seguridad que ha de cumplir el operador en cada uno de sus vuelos. Para el cálculo de estas
distancias se ha tenido en cuenta, además del tipo de UAS y sus prestaciones, las limitaciones meteorológicas,
perfiles de vuelo, protocolos de contingencia y emergencia y tiempos de respuesta de los pilotos a distancia, etc.

Geografía del vuelo Volumen de Margen mínimo por Observaciones

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máxima contingencia mínimo riesgo en aire

(distancias en metros) (distancias en metros) (distancias en metros)
Horizontal Vertical Horizontal Vertical Horizontal Vertical
UAS 1
UAS 2
UAS n

MEDIDAS ESPECÍFICAS DE ATENUACIÓN PARA OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

Las operaciones con UAS desarrolladas en espacio aéreo controlado deben cumplir con los requisitos establecidos
en el Capítulo XI del Real Decreto 1180/2018 y adicionalmente las medidas que, para este tipo de operación,
determine el ATSP para garantizar la seguridad y continuidad de las operaciones aéreas.

TIPO DE
COD. MEDIDA DE ATENUACIÓN OBSERVACIONES
ATENUACIÓN

MAE01 Estratégica Disponer de los conocimientos necesarios para Art. 33.1.e RD 1036/2017
obtener la calificación de radiofonista, acreditados
mediante habilitación anotada en una licencia de
piloto o certificación emitida por una organización de
formación aprobada (ATO) o escuela de ultraligeros.
MAE02 Estratégica Acreditar un conocimiento adecuado del idioma o Art. 33.1.e RD 1036/2017
idiomas utilizados en las comunicaciones entre el
controlador y la aeronave, atendiendo a las
condiciones operativas del espacio aéreo en el que se
realice la operación
MAE03 Estratégica Disponer de un equipo de comunicaciones adecuado Art. 46.1.a RD 1180/2018
capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con
las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias
indicadas para cumplir los requisitos aplicables al
espacio aéreo en que se opere.
MAE05 Estratégica Contar con un estudio aeronáutico de seguridad El presente documento
realizado al efecto por el operador y coordinado con Art. 45.3.c RD 1180/2018
el proveedor de servicios de tránsito aéreo designado
en el espacio aéreo de que se trate, en el que se
constate la seguridad de la operación. La operación se
realizará con sujeción a las condiciones y limitaciones
y establecidas en dicho estudio aeronáutico de
seguridad
MAE07 Estratégica Presentar plan de vuelo para los servicios de tránsito Art. 45.5 RD 1180/2018
aéreo (FPL). En el plan de vuelo se hará constar
expresamente que se trata de una aeronave no
tripulada.

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MAE09 Estratégica Coordinación con el gestor del aeródromo, incluyendo Art. 45.3.b RD 1180/2018
helipuertos, si se pretende operar a una distancia
inferior a 8 km del punto de referencia de cualquier
aeropuerto o aeródromo y la misma distancia
respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en
ambas cabeceras, hasta una distancia de 6 km
contados a partir del umbral en sentido de
alejamiento de la pista.
MAE04 Estratégica Disponer de un sistema de comunicación alternativo
con la dependencia ATS (Teléfono móvil).
MAE11 Estratégica Restricción operacional en tiempo de exposición
(emplear el menor tiempo posible).
MAE12 Estratégica La coordinación previa, en la evaluación y atenuación
del riesgo operacional, de código ARCID e
identificador de llamada (callsign) a emplear en las
operaciones.
MAE13 Estratégica Coordinación previa, en la evaluación y atenuación del
riesgo operacional, del idioma o idiomas a emplear en
las comunicaciones aeronáuticas entre el operador y
el servicio de tránsito aéreo.
MAE15 Estratégica Restricción operacional y definición del volumen de
operación reforzado por geocaging/ geofencing/
software, necesariamente en altura AGL y, siempre
que sea posible, al abrigo de obstáculos u orografía.
MAE27 Estratégica Contar con procedimientos para la comprobación de
las actividades y advertencias para los usuarios del
espacio aéreo (NOTAM) en la zona de operaciones
prevista.
MAE30 Estratégica Planificación adecuada de la operación para mantener
la conciencia situacional. En caso de que el piloto “no
tenga visual del entorno” o se vuele 15 m por encima
del obstáculo más alto situado dentro de un radio de
50 m desde el UAS deberá valerse de observadores
del espacio aéreo y/u otros medios (radio
aeronáutica) para evitar que se produzca un
encuentro fortuito con una aeronave tripulada.
MAE34 Estratégica Disponer de luces para garantizar la visibilidad cuando Art. 46.1.e RD
las operaciones sean nocturnas. 1180/2018
MAT01 Táctica Comprobación de las actividades y advertencias para
los usuarios del espacio aéreo (NOTAM, etc.) en la
zona donde tendrán lugar las operaciones UAS. A este
respecto, deberá usarse como mínimo la aplicación
ENAIRE DRONES.

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MAT10 Táctica Análisis previo de la cobertura VHF en la zona de Verificar que se dispone
operaciones prevista, así como de la cobertura de red de cobertura de
de telefonía en caso de utilizar este medio tanto como telefonía móvil en el
sistema principal de comunicaciones o como lugar de operación.
alternativo, si el medio principal falla. De forma previa
a iniciar la operación, se deberá estar en disposición
de realizar una prueba de radio y/o llamada, cuya
conveniencia quedará a criterio de la dependencia
ATS.
MAT05 Táctica Contactar con la dependencia ATS con la antelación
indicada por el ATSP según procedimiento de
coordinación para verificar la viabilidad de la
operación.
MAT06 Táctica Contar con la previa autorización del control de Art. 45.3.c RD 1180/2018
tránsito aéreo. En el primer contacto con las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo los
indicativos de llamada de las aeronaves no tripuladas
deberán incluir las palabras “No tripulado” o
”Unmanned”.
MAT04 Táctica Mantenerse a la escucha activa en la frecuencia
aeronáutica correspondiente o, en su defecto, poder
comunicarse mediante sistema de telefonía móvil
(volumen de sonido adecuado y con cobertura).
MAT08 Táctica Comunicar la finalización de la operación a la
dependencia de servicios de tránsito aéreo (ATS).
MAT09 Táctica La disponibilidad y ejecución por parte del operador
de UAS de procedimientos específicos ante
situaciones anormales y de emergencia, que tenga
como medida principal el aviso por radio/teléfono a la
dependencia ATS en caso de pérdida de control del
UAS (fly-away).
MAT20 Táctica Aterrizaje inmediato por comunicación del servicio
ATC.

PROCEDIMIENTO DE COORDINACIÓN DE OPERACIONES CON ATSP

A continuación, se acuerdan las siguientes instrucciones a seguir para llevar a cabo cada una de las operaciones
aéreas pretendidas por el operador de UAS en espacio aéreo controlado:

Indicativo ARCID* AEDRONX

Indicativo de llamada (callsign)* AERODRON X

Idioma a emplear en las

ESPAÑOL
comunicaciones aeronáuticas

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Medio principal para las

TELÉFONO MÓVIL
comunicaciones

Medio alternativo para las

RADIO AERONÁUTICA
comunicaciones

Solicitud de publicación de NOTAM NO

*Sin perjuicio de que éste pueda ser modificado en la coordinación táctica o por el ATCO durante las operaciones en base a sus atribuciones.

Procedimiento que debe seguir el operador de UAS para poder llevar a cabo cualquier vuelo según el CONOPS
coordinado:

1) Mínimo 10 días hábiles antes de la operación presentar al aeródromo militar:

o Copia de evidencia de coordinación EARO (este documento) firmado por ambas partes.
o Datos específicos de la operación
 Lugar concreto.
 Fecha y hora.
 Naturaleza de la actividad.
 Para aquellas operaciones en ZRVF en las que se requiera, n.º de expediente asignado por
el Ministerio de Defensa tras la solicitud de condicionantes técnicos.
2) El día antes de la operación (recomendado) o hasta como mínimo 60 minutos antes de la hora de inicio de
la operación, presentar plan de vuelo para los servicios de tránsito aéreo (FPL) según la guía de ENAIRE
disponible en su web:
https://www.enaire.es/servicios/drones/lo_necesario_para_volar_tu_dron/
volar_espacio_aereo_controlado_enaire
3) Antes del vuelo:
o Comprobar la correcta presentación del plan de vuelo ATS.
o Boletín de Información Previa al vuelo (PIB) y/o NOTAM y meteorología en la zona de
operaciones.
4) 30 minutos antes del inicio de operaciones : contactar con el ATC para confirmar la operación.

5) Antes del inicio del vuelo: contactar con el ATC para obtener la autorización de vuelo (despegue).

6) Tras finalizar operaciones:

o contactar con el ATC e informar de la finalización de las operaciones.
o notificar el cierre del plan de vuelo ATS llamando a la oficina ARO correspondiente.

PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS ANTE SITUACIONES ANORMALES Y DE EMERGENCIA

Se adoptarán los siguientes procedimientos ante situaciones anormales y de emergencia:

EVENTO PROCEDIMIENTO

Pérdida de  Si el fallo de comunicaciones es detectado por la dependencia ATS:

comunicaciones entre
- Establecer comunicación por los medios alternativos (teléfono fijo o móvil o radio
operador de UAS y ATSP
de comunicaciones aeronáuticas) informando de la pérdida de comunicación. Si no
se puede garantizar la correcta comunicación entre la dependencia ATS y el operador

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de UAS, se cancelarán las operaciones.

 Si el fallo de comunicaciones es detectado por el operador de UAS:
- Mantener la conciencia situacional extremando la observación del espacio aéreo y
el “ver y evitar”.
- Establecer comunicación por los medios alternativos (teléfono fijo o móvil o radio
de comunicaciones aeronáuticas) informando del fallo de comunicación inicial y
proceder según instrucciones o comunicaciones del ATS.
- Si el operador no es capaz de establecer las comunicaciones por ningún medio
deberá finalizar inmediatamente el vuelo aterrizando la aeronave en un lugar
seguro.
- Comunicar lo antes posible la finalización de la actividad a la dependencia ATS por
el medio alternativo pertinente y cancelando el plan de vuelo ATS.
- En caso de reestablecer las comunicaciones, el operador de UAS deberá obtener
nuevamente la autorización ATC para iniciar un nuevo vuelo.

Pérdida de control del Si no es posible recuperar el control y/o se desconoce la posición del UAS:
UAS (fly away)
- Considerar la activar el sistema de terminación segura del vuelo según
procedimientos del operador.
- Notificar a la mayor brevedad posible por radio/teléfono al ATS la pérdida de
control y posición del UA:
- Indicativo de llamada + “no tripulado”
- Emergencia por pérdida de control de la aeronave no tripulada
- Última posición conocida, velocidad, rumbo y altura/altitud
- Autonomía restante
- Informar la finalización de la emergencia al ATS cuando se tenga conocimiento de
que el UA ya no se encuentra en vuelo o se tiene la certeza de que no es posible que
continúe en vuelo (ha transcurrido el tiempo máximo de autonomía total del UA)

A continuación, se indican las direcciones de contacto para notificaciones en caso de situaciones anormales o de
emergencia:

Puesto Contacto
Dependencia ATS FRECUENCIA RADIO y/o TLF
Emergencias 112
Guardia Civil 062
Aeródromo TLF

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EVIDENCIA DE COORDINACIÓN Y VALIDEZ

La presente coordinación tiene validez indefinida, con sujeción, en todo caso, a la correcta implementación de las
medidas de mitigación y al cumplimiento de las limitaciones o condiciones de la operación establecidas y en tanto
se mantenga su cumplimiento. Cualquier modificación o desvío de lo indicado en el presente documento
requerirá de un nuevo acuerdo. Cuando existan motivos justificados, el ATSP se reserva el derecho a modificar las
presentes condiciones o revocar el acuerdo.

En prueba de conformidad y evidencia de coordinación, ambas partes muestran su consentimiento con el

presente documento:

El operador El ATSP y gestor del aeródromo

En XXX a DD de MMMM de 2021 En XXX a DD de MMMM de 2021
Firma Firma/sello

Cargo Cargo
NOMBRE Y APELLIDOS NOMBRE Y APELLIDOS

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ANEXO I. DISTANCIAS DE SEGURIDAD RESPECTO A AERÓDROMOS

La presente evaluación de riesgos y coordinación de operaciones será válida siempre que la geografía del vuelo y
su volumen de contingencia asociado según el modelo semántico descrito se encuentren fuera de las distancias
de seguridad de aeródromos definidas a continuación:

a) En aeródromos de uso público y militares que no sean helipuertos:

1º) Hasta los 45 metros de altura medidos desde el Punto de Referencia de Aeródromo, en adelante ARP:
un área de 6 kilómetros de longitud medida desde los extremos de pista en sentido de prolongación del eje de
pista hacia fuera y una anchura de 5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de pista. En todo caso el límite
inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 45 metros de altura y hasta 900 metros de altura, ambas medidas desde el ARP: un
área de 10 kilómetros de longitud medida desde los extremos de pista en sentido de la prolongación del eje de
pista hacia fuera y una anchura de 7,5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de pista.

b) En helipuertos de uso público y militares:

1º) Hasta los 90 metros de altura medida desde el Punto de Referencia del Helipuerto, en adelante HRP: un
área de 2,5 kilómetros de longitud medida desde los extremos del área de aproximación final y de despegue (en
adelante FATO, por sus siglas en inglés de «Final Approach and Takeoff Area») en sentido de prolongación del eje
de la FATO hacia fuera y una anchura de 2,5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de la FATO. En todo
caso el límite inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 90 metros de altura y hasta 900 metros de altura, ambas medidas desde el HRP: un
área de 3,3 kilómetros de longitud medida desde la FATO en sentido de prolongación del eje de la FATO hacia
fuera y una anchura de 3,3 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de la FATO.

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c) En aeródromos de uso restringido que no sean helipuertos:

1º) Hasta los 45 metros de altura medida desde el ARP: un área de 3 kilómetros de longitud medida desde
los extremos de pista en sentido de la prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 3 kilómetros a
ambos lados medida desde el eje de pista. En todo caso el límite inferior de este volumen será el nivel de la
superficie.
2º) Por encima de los 45 metros de altura y hasta 900 metros de altura, ambas medidas desde el ARP: un
área de 5 kilómetros de longitud medida desde los extremos de pista en sentido de la prolongación del eje de
pista hacia fuera y una anchura de 4,5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de pista.

d) En helipuertos de uso restringido:

1º) Hasta los 90 metros de altura medida desde el HRP: un área circular de 2,5 kilómetros de radio desde el
centro de la FATO. En aquellos helipuertos restringidos con FATO tipo pista de aterrizaje de más de 100 metros de
longitud, la distancia anterior se considerará medida desde cada extremo de la FATO. En todo caso el límite
inferior de este volumen será el nivel de la superficie.
2º) Por encima de los 90 metros de altura y hasta 450 metros de altura, ambas medidas desde el HRP: un
área circular de 3,3 kilómetros de radio desde el centro de la FATO. En aquellos helipuertos restringidos con FATO
tipo pista de aterrizaje de más de 100 metros de longitud, la distancia anterior se considerará medida desde cada
extremo de la FATO.

IMPORTANTE: Conforme al artículo 45.3.b del Real Decreto 1180/2018 si la operación se encuentra a una
distancia mínima de 8 km del punto de referencia de cualquier aeropuerto o aeródromo y la misma distancia
respecto de los ejes de las pistas y su prolongación, en ambas cabeceras, hasta una distancia de 6 km contados a
partir del umbral en sentido de alejamiento de la pista, se deberá coordinar la operación con el gestor del
aeródromo.

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ANEXO II. ACRÓNIMOS

AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea

AIP Publicación de Información Aeronáutica
ANSP Proveedor de Servicios de Navegación Aérea (Air Navigation Services Provider)
ATSP Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo (Air Traffic Services Provider)
ATS Servicios de Tránsito Aéreo (Air Traffic Services)
ATC Control de Tránsito Aéreo (Air Traffic Control)
ATZ Zona de tránsito de aeródromo (Air Traffic Zone)
ATCO Controlador Aéreo (Air Traffic Control Officer)
BVLOS Más allá del alcance visual (Beyond Visual Line Of Sight)
CTA Área de Control (Control Traffic Area)
CTR Zona de control (Controlled Traffic Region)
FIZ Zona de información de vuelo (Flight Information Zone)
FPL Flight Plan (Plan de vuelo)
MTOM Maximum Take Off Mass (Masa máxima al despegue)
NOTAM Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de
cualquier instalación, servicio, procedimiento o peligro aeronáutico que es indispensable
conozca oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo (NOTice to AirMen)
PIB Boletines de Información Previa al Vuelo
STS Escenario Estándar (Standard Scenario)
UA Aeronave No Tripulada
UAS Sistema de Aeronave No Tripulada
VLOS Dentro del alcance visual del piloto (Visual Line Of Sight)
ZRVF Zonas Restringidas al Vuelo Fotográfico

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