Libro Intro Ingenieria Civil I 2023 Parte A

INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al.
2019
INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL

MODERNA
Dr. Ing. Otoniel A. Sanabria A. Ing. Sebastián C. Sanabria R.
Editorial: Universidad Nacional de Colombia 2019
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INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al. 2019
INTRODUCCION
Este texto ha sido desarrollado como un recuento de los componentes, actividades, áreas de acción
y obras que planea, diseña y ejecuta el ingeniero civil moderno y sobre todo para generar una enorme
motivación en los estudiantes admitidos en los programas de ingeniería civil, adicional a la que seguramente
les ha llevado a inscribirse en lo que podría perfectamente llamarse, la madre de todas las ingenierías.
La ingeniería moderna podría definirse como el estudio, generación y aplicación del conocimiento
asociado a las diversas ramas de la tecnología, es decir corresponde a las profesiones en las cuales los
conocimientos de las matemáticas, la física, la expresión y las ciencias obtenidas a través del estudio, la
experiencia y la práctica, son aplicados con criterio, conciencia y funcionalidad al desarrollo de medios para
utilizar económicamente, con responsabilidad social y basados en una ética profesional ineludible, los
materiales y las fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad. Hay que resaltar que la ingeniería
civil moderna no es solo aplicación de matemáticas y física para hacer cálculos y que debe ser el principal
referente, hoy se requiere una enorme cualificación en dibujo, arte, expresión, comunicación, trabajo en
grupo y condensar múltiples habilidades y competencias para la creatividad, la innovación y el ingenio.
La palabra ingeniería deriva del latín Ingenium e Ingenii, cuyo significado hace referencia a las
cualidades naturales del ser humano a través del comportamiento, temperamento, genio, carácter,
experiencia, capacidad, invención e inspiración. La Ingeniería civil en particular, hace referencia a la
aplicación de dichos conocimientos evolucionados a través de la historia, claramente asociados a la ingeniería
de obras de los ciudadanos o que pertenecen a la ciudad, y que no es o tiene propósitos militares,
eclesiásticos o religiosos.
Es la rama de las Ingenierías que aplica conocimientos genéricos y particulares de ciencias como la
física, la química, las matemáticas, la expresión gráfica y lingüística, la ecología, la biología y la geología para
planear, diseñar, construir, gestionar, conservar y operar los elementos físicos contemporáneos del medio o
contexto geográfico en que vivimos, tales como caminos y carreteras, puentes y viaductos, túneles, canales,
edificios, viviendas, acueductos, alcantarillados, sistemas de riego, energía, medios para el tránsito vehicular
y peatonal, el de trenes, aeropuertos y corredores marítimos y fluviales, obras de arte, obras de protección
fluvial y litoral, así como infraestructura para el control del ambiente, desarrollo de los recursos naturales y
minerales, es decir que tiene pertinencia en todo tipo de infraestructura existente incluyendo obras que
permitan garantizar salud, bienestar, seguridad, recreación, comunicación y aquellas actividades básicas o
cotidianas de la humanidad, alimentación, transporte, vivienda y trabajo.
Todo lo que apreciamos diariamente alrededor de nuestro entorno o del paisaje citadino o rural,
corresponde a la Ingeniería Civil, edificios, vías y carreteras, puentes, muros, pantallas, parques, etc., e
inclusive elementos que no vemos a simple vista como drenajes, suministro de agua, comunicaciones y
energía, infraestructura sanitaria, de seguridad contra incendios, de gas domiciliario, etc. Es el motor de
desarrollo del mundo moderno y factor clave para disfrutar del bienestar de la sociedad.
La ingeniería tiene diversas ramas por el objeto particular de su escencia de trabajo, la agrícola o
agronómica, ambiental, mecánica y mecatrónica, sistemas, química, industrial, de minas, etc., todas ellas
dependientes de la ingeniería civil, ya que muy poco puede desarrollarse en el mundo moderno sin
infrestructura de talleres, bodegas, edificios, baños, parques industriales, laboratorios, etc.,
La propia ingeniería civil se puede subdividir en: Ingeniería Hidráulica, Sanitaria y Ambiental o de
Agua y Saneamiento, de Costas, Geotécnica, Vial y de Transporte, Estructuras, y de Construcción.
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Precisamente se considera que la construcción es uno de los principales factores de crecimiento

económico de la sociedad moderna, ya que demanda enormes recursos de mano de obra no calificada (la
más abundante) y especializada, para ejecutar desde simples andenes hasta enormes presas e
hidroeléctricas, o enormes puentes, túneles y todo tipo de obras para impulsar el desarrollo industrial,
institucional y comercial.
Hay un evidente impacto ambiental con el desarrollo e implementación de dicha infraestructura, por
tal motivo, la ingeniería civil moderna trabaja de la mano de los gestores ambientales para mitigar,
compensar o revertir los cambios abruptos en la naturaleza, derivados de la ejecución de las obras. La
explotación de canteras, los grandes movimientos de tierra, las afectaciones al tráfico, el ruido, el polvo, el
trasiego de materiales con volquetas o dumpers, el cerramiento de áreas de trabajo y sobre todo el cambio
del paisaje son algunos de estos impactos negativos que deben ajustarse en cada obra, pero al otro lado de
la balanza hay otros significativamente positivos, bienestar del ser humano, confort, calidad de vida,
embellecimiento del paisaje, gestión adecuada y modernización del transporte, menores tiempos de viaje,
orden, disponibilidad de servicios públicos domiciliarios, energía disponible todo el tiempo, etc.
El escenario natural para el desarrollo de la ingeniería civil es el propio territorio, por eso la
importancia de entenderlo y cuidarlo. En todas las regiones se producen y se requieren insumos, materiales,
productos, etc., es por eso que no hay como eludir la necesidad de implementar vías para su transporte y
desplazamiento, para su limpieza, lavado y empaque, para su comercialización y almacenamiento. La
ingeniería civil es la responsable de dar respuesta a las necesidades de infraestructura de la sociedad y
garantizar el adecuado flujo de bienes y mercancías y por supuesto de las personas. Es responsabilidad del
ingeniero civil dar solución a los problemas de comunicación, comercio, transporte, seguridad y agilidad y en
general facilitar los medios para el desarrollo de una nación.
Esto ha obligado a que la industria de la construcción se haya robustecido y adaptado con el paso del
tiempo. Hoy en día contamos con equipo y maquinaria de todo tipo, condición, magnitud y escala para
ejecutar las obras. Desde simples herramientas de corte y medición, hasta enormes sistemas de
megatransporte y explotación de minas en el ámbito superficial o subterráneo. Las obras civiles se ejecutan
tanto en la parte continental como en la red fluvial y el entorno costero o marino. No hay proyecto de
desarrollo en este mundo donde no esté presente un ingeniero civil.
No se puede hablar de ingeniería civil moderna sin hacer recuento de su evolución a través de la
historia de la era común (CE). Esto implica conocer que ya desde 1747 en Paris, Francia, se creó la primera
institución de enseñanza formal de la ingeniería civil denominada “Escuela Nacional de Puentes y Carreteras”
(École Nationale des Ponts e Chaussées), luego en 1802 en Madrid, España, se fundó la Escuela de Caminos,
Canales y Puertos, nombre que hasta hoy se conserva para designar a los ingenieros civiles. Hoy en día no se
encuentra una Universidad de alta calidad sin un programa de Ingeniería civil.
Pero, así como la ingeniería civil ha permitido el crecimiento de la humanidad a la par con su
desarrollo de infraestructura, también está fuertemente cuestionada porque es foco de enormes escándalos
a toda escala y magnitud, sea esta del orden nacional o internacional, por el hecho que mucha de la
corrupción entre autoridades, funcionarios y contratistas se deriva o está asociada con la contratación de las
obras y proyectos, que usualmente conllevan al fracaso de las obras, altos costos, prolongación en el tiempo,
e inviabilidad. Por eso el enorme reto de las nuevas generaciones de estudiantes del programa de ingeniería
civil por encontrar y mantener la senda de la ética profesional como un estandarte que nos represente y
distinga en todas las actividades profesionales donde se actúe a nombre propio o de las empresas.
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1. Antecedentes de la Ingeniería Civil
Está claro que los ancestros técnicos de los ingenieros civiles están asentados en la Ingeniería Militar,
dado que el hombre siempre ha intentado imponer su fuerza y destreza para conquistar territorios,
aumentar su poder y garantizar la provisión de recursos para su subsistencia a lo largo de la historia
conocida. Para ello requería moldear los metales, empatar o unir diferentes materiales, alimentar a
grandes frentes de combate, transportar insumos, elementos y personas por territorios seguramente
desconocidos en su mayoría, prever protección, vivienda y albergue para cientos o miles de soldados y
sus familias, o simplemente dar rienda suelta a sus exigencias de lujo, placer y excentricidad.
Por eso se menciona que la historia de la humanidad ha ido de la mano con la consolidación de la
denominada Ingeniería de obras y construcciones. No hubo ningún emperador, líder o Faraón que no
recurriera a la Ingeniería civil para perpetuar su poder sobre la tierra, esto condujo inevitablemente a
través del arte y técnica a, aplicar, moldear, desarrollar e innovar los conocimientos enfocados al
desarrollo de la infraestructura, cuyos resultados majestuosos aún perduran en estos tiempos modernos.
Nada de lo que existe hoy en día en términos de infraestructura sería posible disfrutarlos, sin los
esfuerzos del hombre antiguo, sus retos, sus éxitos y fracasos y al final sus enormes avances tecnológicos.
Esta estrategia normalmente a escala monumental de los líderes del mundo antiguo, aportó
constantemente a la ciencia, la invención, el diseño artístico, la representación de la naturaleza y sus
recursos, o del cosmos o de los dioses, logrando paso a paso un marcado perfeccionamiento en el uso
de materiales y técnicas, desarrollo de herramientas y equipos, manejo de la lógica matemática y física
a nuevos procedimientos o conceptos científicos, al entendimiento del paisaje y la naturaleza, los ciclos
del agua, la escorrentía, la lluvia, el sol y el clima, que al final se enfocaron en cumplir con caprichos,
necesidades y demandas del pueblo y sus autoridades, o más tarde de la industria y otros campos que
requerían la aplicación de criterios científicos enfocados a la vivienda, la alimentación, el riego, el cultivo,
la minería, la pesca o caza y por supuesto la navegación y el transporte.
Hoy en día, a los ingenieros civiles igual que en la antigüedad, se nos pide solucionar dificultades o
problemas y para ello es plausible tener que innovar, ingeniar, crear, modelar, atender conflictos
asociados con la vivienda, la seguridad, el trabajo, la diversión, la movilidad o la producción, la
disponibilidad de servicios públicos, el transporte de personas, mercancías y animales, y en general,
poder facilitar la vida moderna en comunidad. La historia de la Ingeniería del hombre está entonces
íntimamente ligada a su propia evolución.
Para los estudiantes que inician su recorrido por las escuelas de Ingeniería Civil, la forma básica o
estratégica de aprender o mejor, comprender los alcances que tiene la ingeniería civil moderna, es a
través de un recorrido por las diferentes tipologías asociadas con las obras y construcciones que se
desarrollan en el mundo moderno, desde simples andenes, cunetas o sardineles en las vías, hasta
enormes rascacielos, aeropuertos y obras marinas de gran envergadura. A partir de la comprensión de
dichas obras y sus complejidades, se recrean las actividades que el ingeniero Civil desarrolla desde las
fases de creación, concepción y planeación, hasta las etapas de diseño, construcción, operación y
mantenimiento de dichas infraestructuras. Nada de lo que se aprecia u observa con una mirada sobre el
paisaje rural o urbano se escapa a la actividad o participación del Ingeniero Civil.
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Cráneos de 'Australopithecus afarensis', 'Homo habilis', 'Homo ergaster' (África), 'Homo erectus' y 'Homo neanderthalensis'. Fuente: South Australian
Museum.
Fuente: South Australian Museum.

Es ya bien conocido que los restos del ancestro más antiguo del hombre, el homo sapiens, son los de
Lucy, una australopithecus afarensis de 3,2 millones de años (Ma) de antigüedad hallada en 1974 en Etiopía.
Pero desde esta primera humana…… ¿sabemos cuántas especies más han existido, evolucionado y se han
relacionado entre unos y otros para dar lugar al ser humano moderno? Esto es, a grandes rasgos, lo que se
conoce hasta ahora de la evolución humana.
Comparación de cráneos y fisonomía probable de los humanoides habilis, erectus y neanderthalensis. Fuente: South Australian Museum.
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Los homo Habilis hace cerca de 1.8 millones de años produjeron las primeras herramientas para
cortar pieles, escarbar y matar animales, y se considera que fueron los primeros en tener un comportamiento
diferencial humano separado de los primates y simios; los homo Erectus alrededor de 1.5 millones de años
atrás, probablemente fueron los primeros homínidos en migrar de África a Eurasia, pero para esa época ya
controlaban el fuego y con ello la actividad de cocinar alimentos, esto condujo a tener una mejor dieta de
componentes básicos energéticos y proteínicos, mejor nutrición residual y consecuentemente una mayor
posibilidad de surgir con la evolución a un cerebro más grande.
Los homo Neanderthalensis son reconocidos como los humanos primitivos que aparecieron hace 400
mil años y se extinguieron hace 40 mil años (muy similar al periodo del homo Denisova de Asia Oriental y
Siberia), colonizando Europa, y Asia Occidental y Central. A estos se les considera primos del homo Sapiens
(hombre sabio u hombre moderno que corresponde a nuestra especie que sobrevive desde hace unos 40 mil
años atrás), por haber tenido el mismo ancestro común, el homo Heidelbergensis, el cual a su vez provendría
del homo Erectus.
El homo Neanderhalensis aplicaba en sus actividades conocimientos de las propiedades químicas de

los minerales, manejaba el fuego, aplicaba medicación de la naturaleza, fabricaba piezas excepcionales y
sofisticadas de hueso y piedra, entendía el arte rupestre, pulía piedras preciosas, e incluso practicaba rituales
funerarios, tejía vestuarios y disponía de lenguaje, aunque usualmente eran caníbales.
Se ha determinado con base en la evidencia morfológica, genética y molecular que la especie viva más
cercana a Homo sapiens es el chimpancé (Pan troglodytes). Dicha evidencia molecular y paleontológica ha
estimado que el ancestro común entre Homo sapiens y Pan troglodytes, vivió en África entre 5 a 7 millones
de años (Ma) atrás. A partir de esta divergencia, dentro del linaje hominido continuaron emergiendo nuevas
especies, todas ellas extintas actualmente, a excepción del homo Sapiens.
Los seres humanos modernos denominados homo Sapiens podrían inicialmente haberse parecido a
humanoides anteriores pero su gran cerebro, destrezas, habilidades y competencias prevalecieron por sobre
las demás especies que fueron superadas y eliminadas de la faz de la tierra, extendiéndose el dominio del
homo Sapiens a lo largo y ancho del planeta.
El Ardipithecus ramidus ha sido considerado uno de los antepasados más antiguo del hombre moderno y
no se parecía a los monos actuales. Los restos encontrados son de una hembra que medía 1,2 m, pesaba
alrededor de 50 kg y vivió en la famosa región de Afar en Etiopía hace 4,4 millones de años. Ardi, como fue
bautizada, es el ejemplar más completo encontrado del antepasado más antiguo de los seres humanos. Este
homínido significa un salto hacia atrás de más de un millón de años en el conocimiento de la estirpe del ser
humano hasta ahora reconocida y se sabe mucho de sus costumbres, que andaba erguido, hábitos de vida y
lo que representa en la evolución humana.
Hasta ahora eran los australopitecos, representados por la famosa Lucy que vivió hace 3,2 millones de
años y fue hallada en 1974, los antepasados más antiguos conocidos del hombre. Lucy demostró que los
homínidos empezaron a andar erguidos antes de que aumentara el tamaño del cerebro, y los científicos, a
partir de entonces, se empezaron a preguntar qué pasó antes. ¿Andarían erguidos ya los antepasados de
Lucy o se apoyarían sobre los nudillos y se colgarían de las ramas de los árboles como los chimpancés? Son
preguntas obvias que están permanentemente en consulta, investigación y respuesta por parte de los
científicos, a partir del análisis de nuevos restos humanos, monolitos, herramientas y hasta coprolitos.
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Se cree que el ultimo antepasado común compartido por humanos, chimpancés, gorilas y bonobos vivió
hace seis o más millones de años. Aunque el Ardipithecus ramidus no lo sea, señalan los científicos que
probablemente compartió varias de las características de este antepasado. Del análisis de los fósiles han
deducido que se movía por los árboles en cuatro patas, pero andaba erguido sobre el suelo.
El ejemplar Ardi tiene las manos prácticamente completas, lo que parecería indicar que las manos del
Ardipithecus ramidus eran ya relativamente diestras para manejar objetos. Sus muñecas indican que podía
subirse a los árboles, pero no lo hacía con la soltura de los actuales monos. Por eso, los chimpancés, por
ejemplo, ya no se pueden considerar indicativos de cómo era el antepasado común, ya que debieron de
evolucionar después de separarse del ancestro común. El cerebro de este nuevo antepasado es pequeño,
como el de los chimpancés actuales. Además, parece haber poca diferencia de tamaño total entre machos y
hembras, y el cráneo y los dientes indican que tenía una cara pequeña y que era poco agresivo socialmente.
Este último rasgo se deduce, curiosamente, de la ausencia de un canino protuberante y afilado en los machos.
Esto sugiere que los conflictos entre machos eran menos frecuentes que en otros primates como los
chimpancés y los gorilas (C. Owen Lovejoy, Universidad de Kent). En el Ardipithecus ramidus se tiene una
forma no especializada que no ha evolucionado mucho en la dirección del Australopithecus, por lo que,
cuando vas de la cabeza a los dedos del pie, lo que se ve es una criatura hibrida, que no es ni chimpancé ni
humano, es el Ardipithecus". La evolución de los linajes de los simios y el linaje humano ha avanzado
independientemente desde la época en que esas líneas se separaron, desde el último antepasado común
que compartimos (Tim White, Universidad de California en Berkeley, citado en www.elpais.com).
Un último descubrimiento de tres investigadores polacos y suecos (Gierlinsky, Niedswiedski y Ahlberg) de

huellas humanoides de 5,7 millones de años en sedimentos marinos comprimidos en Trachilos (Creta)
revolucionó la historia de la evolución humana, y se considera el vestigio más antiguo de nuestra especie
hallado hasta ahora.
Morfología del ancestro humano. Huellas petrificadas de un humanoide antiguo sobre playa. Fuentes: www.elcomercio.pe y www.xlsemanal.com
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Con este recorrido nos damos cuenta de que la historia del desarrollo humano ha sido muy extensa (entre
6 y 7 millones de años como aseguran los paleontólogos), y lo que recogemos hoy en día es solo una ínfima
parte de todos los logros en su creatividad, sufrimiento e ingenio. Las huellas de infraestructura más antigua
no datan de más de 6 mil años (BCE)1, por lo que mucha de la historia de la Ingeniería creada por el
humanoide Neanderhalensis y sus ancestros se ha perdido, destruido o permanece oculta.
La especie humana ha habitado durante miles de años el planeta Tierra, aportando con el paso del tiempo
un legado de gran valor. Parte de este ha quedado reflejado en sus tumbas, palacios, edificaciones y
construcciones diversas como piezas claves y simbólicas del avance de la especie a lo largo de los milenios.
Se puede afirmar que hay una última evolución de la especie Sapiens: el Homo Ambientalensis, hombre
comprometido con la naturaleza, con amplio criterio, compromiso y responsabilidad con el medio ambiente.
2. Las 10 obras de ingeniería civil primigenia más antiguas del mundo
La construcción más antigua del mundo data del año 4.850 BCE, y está situada en la Bretaña francesa. Se
trata del Cairn de Barnenez, perteneciente a la municipalidad de Plouezoc’h. Esta edificación desempeñaba
una clara función sepulcral, con posibilidad de que hubiera sido utilizado como un sitio sagrado donde se
celebraban ceremonias comunitarias y el culto a los ancestros.
El Cairn de Barnenez, oficialmente la construcción más antigua del mundo, que data del año 4850 BCE (Fotografía) (www.ancient-origins.es)
También en Francia se halla la segunda de las estructuras más antiguas del mundo. Su construcción se
remonta al año 4.700 BCE y se trata de los Túmulos de Bougon. Esta necrópolis se empleó para los mismos
fines que el Cairn de Barnenez. Túmulo o tumba, es el nombre que se da al emplazamiento destinado a
albergar los restos humanos y otras actividades sagradas tales como ceremonias y culto a dioses antiguos.
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BCE: Before Common Era. Significa antes de la era común o como se expresaba antes de Cristo.
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Luego hacia el 4.500 BCE, se desarrolla el Túmulo de Saint Michel, también situado en Francia (Carnac,
región de la Bretaña), es considerado el edificio más grande de Europa continental en su categoría. Tiene
unos 125 m de largo, 50 m de ancho y 10 m de alto. Está en perfectas condiciones.
Los Túmulos de Bougon (Aquitaine, Francia) construida alrededor de 4.700 BCE.
Túmulo de Saint Michel en Francia, construido en 4.500 BCE. Fuente: www.alamy.com
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Túmulo (Tumba funeraria) de Saint Michel, Britania, Francia. www.fr-wilkipedia.org. Dolmen di Mori. Foto: GIOVANNI SEU VALLE DEI NURAGHI
En el periodo entre el 3.650 a 4.000 BCE se construye en el Monte D’Accoddi (Italia), el cual tiene forma
de pirámide escalonada y se cree que fue construido como altar, pues a diferencia de las construcciones
anteriores no tiene entradas que permitan acceder a su interior. El Monte d’Accoddi es un sitio arqueológico
en el norte de Cerdeña, Italia, situado en el territorio de Sassari, cerca de Porto Torres. Allí se descubrió en
1.954 una estructura con forma de pirámide escalonada (zigurat). Las formas estructurales más antiguas
comienzan todas por generar formas piramidales regulares e irregulares, moldeando terrazas tras terrazas
(aztecas y mayas) hasta lograr la configuración más clásica conocida como la pirámide egipcia.
Estructura piramidal (Zigurat) del Monte DÁccoddi, Italia. www.esascosas.com
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Configuración isométrica espacial probable del Zigurat ancestral del Monte DÁccoddi, Italia. Elaborado por Enrico Baccarini.
La estructura, albergaba inicialmente un templo que a causa del color ocre de sus paredes se llamaba «el
templo rojo» (3.000 BCE). Se trata de una estructura piramidal escalonada de 3 niveles accesible a través de
una rampa, de una altura aproximada de 5,5 m. Está construida con grandes bloques de piedra de cada lado
y rellenada con tierra y piedras trituradas. Este tipo de construcciones es típicamente de Mesopotamia, por
lo que resulta llamativo encontrarla en Cerdeña. Es considerada el único zigurat de Europa. A diferencia de
las de Mesopotamia (construida en arcilla), esta ha perdurado a través de la historia.
Dolmen de Poulnabrone, en The Burren, County Clare, Irlanda, datado entre los años 4.200 BCE. y 2900 BCE. (Public Domain)
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El Knap de Howar data del año 3.700 y 2.800 BCE, está ubicado en Escocia y seguramente fue una granja
o una vivienda de granjeros y navegantes. Se trata de la construcción de este tipo mejor preservada de las
obras antiguas aun existentes, a pesar de los miles de años que han trascurrido.
Viviendas de granjeros o Granja denominada Knap de Howar ubicado en Escocia (David Lyons, Photography)
En la isla mediterránea de Gozo, en Malta, se encuentran los templos de Ggantija, construcciones

megalíticas del Neolítico. Construidos entre el 3.600 y el 3.200 BCE con fines religiosos, se consideran más
antiguos que las mismísimas pirámides de Guiza (Egipto) o Stonehenge. El nombre Ġgantija proviene de la
palabra ġgant, que en idioma maltés significa “gigante”, ya que los habitantes de Gozo pensaban
antiguamente que los templos los había construido una raza de gigantes. Esto no resulta tan sorprendente
al comprobar el tamaño de los bloques de roca caliza que lo forman. Algunos de estos megalitos superan los
5 m de longitud y pesan más de 50 toneladas, algo absolutamente increíble para manipular, desplazar e izar.
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Se utilizaron bloques de la duradera roca caliza de la costa para la construcción de los muros exteriores
(una de las razones por las que los edificios han sobrevivido tanto tiempo), mientras que se empleó caliza
globigerina, más suave y fácil de manejar, para crear el mobiliario interior: portales, altares y losas
decorativas. Cada templo cuenta con varios ábsides que configuran un pasillo central. Se cree que las paredes
interiores estaban enyesadas y pintadas. Arte e ingeniería civil coincidentes.
Complejo de Templos de Ggantija en Malta (David Lyons, Photography)
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El túmulo alargado de West Kennet es parte del conjunto megalítico que conforman Stonehenge y
Avebury, entre otros. Se trata de una tumba que data del 3.650 BCE. Aunque ha sufrido daños por
exploraciones realizadas sin el debido cuidado, durante las investigaciones arqueológicas realizadas desde
1859 se hallaron hasta 46 entierros. Estos correspondieron a personas de distintas edades, desde bebés hasta
ancianos, cuyos restos en algunos casos no está completos. Se considera que la pérdida de algunos de estos
huesos podría no ser debida necesariamente a vandalismo o robo, sino a parte de los rituales antiguos que
hubieran implicado un transporte periódico de los restos a otras locaciones.
Conjunto megalítico denominado Túmulo alargado de West Kennet, Stonhenge. England. Fuente.www.mapio.net, www.reydekish.com
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Listoghil se encuentra en Irlanda y es una de las tumbas prehistóricas pertenecientes al complejo

megalítico de Carrowmore. Está cerca del túmulo alargado de West Kennet y se estima que fue construida
alrededor del 3.550 BCE. Estas tumbas no sólo fueron usadas por quienes las construyeron, sino que la gente
de la Edad de Bronce y la Edad de Hierro siguieron acudiendo a ellas de forma intermitente, para realizar
entierros o hacer ofrendas.
Imágenes de las tumbas prehistóricas de Listoghil. www.themodernantiquarian.com
El dolmen neolítico, cuyo nombre significa “mesa grande de piedra” en idioma bretón, Pentre Ifan, data
del 3.500 BCE, y es el más conocido, antiguo y en mejor estado del Reino Unido. Esta construcción, situada
en Gales, se usaba como fosa fúnebre y como señal física que recordara la presencia de los restos de un
individuo importante fallecido. También se cree que en él se realizaron otras celebraciones, como ritos y
reuniones celebrados por los druidas celtas.
Pentre Ifan, dolmen megalítico utilizado como símbolo de una fosa funeraria importante. UK. Fuente.www.megalithic.co.uk By Helge Klaus Rieder -
Own work, CC0, https://commons.wikimedia.org
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Pentre Ifan es un dolmen categorizado como monumento planificado situado en la parroquia civil de
Nevern, Newport, en la zona norte de Pembrokeshire, en la parte oriental de Gales, Reino Unido. En esta
región se encuentran los mayores y mejor conservados dólmenes neolíticos de Gales.
Pentre Ifan, dolmen megalítico de Nevern, Newport, Pembrokeshire, Gales, Reino Unido. Fuente.www.deviantart.com
En Perú está el sitio arqueológico más antiguo de América, denominado Sechín Bajo, se puede considerar
la ciudad más antigua del mundo y queda en Suramérica. La ciudad fue construida alrededor del 3.500 BCE.
La ciudad de Sechín Bajo es un conjunto arquitectónico del periodo Precerámico Tardío del Perú antiguo
(3.500–1.500 BCE). Está situada en la provincia de Casma, Departamento de Áncash, en la margen derecha
del río Sechín, al suroeste del pueblo del mismo nombre. Está integrada a otros sitios arqueológicos de
importancia como Cerro Sechín (o Sechín de las Estelas) y Sechín Alto. Se resaltan las formas circulares y
ortogonales, debidamente proporcionadas y ordenadas, implicando una planificación de las unidades.
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3.500 BCE
Ruinas de Sechin Bajo en Perú. Fuente.www.terraeantiqvuae.org
Existen indicios de que la agricultura en la costa del Perú se generó hace 8 mil años de antigüedad y el
paso de la agricultura a la construcción de los primeros santuarios debió ser bastante rápido, es probable
que en el futuro se puedan encontrar testimonios mucho más antiguos que colocaría este emplazamiento
entre los grandes centros de civilización del mundo antiguo. La agricultura desarrollada dio paso a una
arquitectura ceremonial que marcó la pauta en el desarrollo cultural de este pueblo.
Se destacan las formas geométricas en la planimetría de esta magnífica obra del ser humano antiguo de
América, así como su alto grado de proporcionalidad, escala, tallado, armonía y calidad estructural.
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Relación de la ingeniería y las herramientas de guerra
Proceso constructivo del fundíbulo de Huacán (especie de cañón)

encontrado en PINRA, Perú, desarrollado por Yaga Runa 300 CE,
de la época de invasión de la fortaleza de Tinyash
Ingeniería Civil estructural utilizada para construcción de armas y defensas de la cultura Moche en Sechin bajo, Perú. www.foroexplayate.com,
https://terraeantiqvuae.blogia.com
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Claramente se aprecia que las 10 obras más antiguas de la humanidad están directamente relacionadas
con habitáculos (fosas fúnebres, habitaciones, vivienda y malocas o templos para celebraciones o
adoraciones) cuyo fin era resguardar y proteger lo mejor posible a las personas que las utilizaban para
propósitos aún no validados o hacían uso de ellas para los fines mencionados. A medida que pasa el tiempo
antiguo, se aprecia una mayor escala y complejidad en las estructuras, pasando de simples conjuntos
megalíticos amontonados e irregulares a granjas, viviendas o templos definidos geométricamente con
diferentes niveles de elevación, incluso con diseños y configuraciones piramidales o circulares bien definidas.
Las huellas más significativas relacionadas con el mundo antiguo se destacan hoy en día por la magnitud
de su infraestructura, por ejemplo en el Imperio Romano sus coliseos, vías, puentes, muelles y acueductos a
lo largo y ancho de Europa mediterránea e Inglaterra; en el imperio Egipcio, las emblemáticas pirámides, los
cementerios Faraónicos, los palacios y efigies, todos dependientes del manejo increíble de losas y piedras de
enorme tamaño; en el imperio Azteca, Maya o Inca, las monumentales pirámides y construcciones de
Malocas, palacios, templos y ciudades incluyendo en todas ellas la transformación del terreno para optimizar
cultivos, drenajes, manejo del agua y domesticación de animales; en la India, palacios, drenajes y reservorios
de agua;, en Turquía, Mesopotamia y Judea, con las obras colosales de Herodes, el Grande.
3. Construcciones incipientes del mundo antiguo.
Paulatinamente con la evolución del ser humano moderno, comienzan a aparecer las diferentes culturas
ancestrales, y con ellas sus emblemáticas construcciones, palacios, ciudades y a partir de la transición de una
cultura nómada a sedentaria, evoluciona la vivienda para garantizar una mejor protección, alimentación,
almacenamiento, resguardo y contacto cercano con el agua. Estos humanos poseían animales domesticados,
perros, gatos, ganado, cabras, etc. Tenían jerarquías y autoridades, separación de poderes y trabajos o
labores, y mantenían una vigorosa estructura militar que sustentaba el poder de unos y la sumisión de otros.
Los seres humanos a medida que fueron consolidando culturas, familias, tribus, aldeas y comunidades o
dominios, comienzan a requerir además de vivienda y protección, calor y fuego para procesar los minerales,
rutinas de salubridad básicas con el manejo de residuos y sobrantes, desarrollar estrategias de cultivos según
el clima, el suelo y sobre todo disponer de acceso al agua de forma permanente. De allí que comienzan a
aparecer en la historia del homo sapiens moderno, rastros de culturas debidamente conformadas en la India,
África y Mesopotamia, así como en la China y Rusia, y con ellas características diferenciadas en sus
infraestructuras.
Por ser un curso de introducción a la Ingeniería Civil, no se profundizará demasiado en la historia ni de la

humanidad misma ni de las culturas, ya que el lector podrá revisarlas en otros ámbitos especializados, pero
si se utilizaran algunas de sus reconocidas obras y construcciones que al final representan evoluciones
significativas para la calidad de vida o el confort de la humanidad.
Muchas de las construcciones antiguas están asociadas con cultos a los dioses o enigmas que tenía el
hombre antiguo sobre la naturaleza y los fenómenos que de ella se derivaban, tales como los rayos, los
eclipses, las estrellas, los cambios climáticos radicales, el sol y la luna, las mareas, los cometas y eventos
catastróficos asociados con volcanes activos y seguramente incendios, maremotos y tornados inusuales.
Otras claramente servían a propósitos de suministro de recursos como el agua potable para sus comunidades
o para la protección de sus territorios o para enaltecer a sus dioses o autoridades, cada vez de forma más
grandiosa. También se destaca la evolución en los usos de materiales diversos y herramientas de corte y
armado.
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Las mejores obras de construcción civil tienen que ser los grandes clásicos de la Civilización, no sólo
porque está demostrado que han resistido el paso del tiempo sin dejar de impresionar sino porque en el
momento en que se diseñaron y construyeron no se contaba con los medios ni el bagaje con el que se cuenta
ahora. El primer ejemplo lo constituyen las obras del Imperio Romano.
Los acueductos romanos (Segovia, Pont de les Ferreres, Tarragona, y Los Milagros en Merida, por ejemplo
en Hispania), son construcciones romanas de alta ingeniería que servían para transportar el agua desde
manantiales o ciénagas hasta un depósito, para abastecer las ciudades. Acueductos romanos hay en toda
Europa construidos sin argamasa y con solo clavos - Pont du Gard (Fr.); Kamares, Larnaca (Chipre); Santa
Clara, Vila do Conde y Las Aguas Libres (Por); Pitigliano y Ponte Delle Torri (Italia); así como puentes romanos
que aún se conservan con delicada arquitectura de piedras. Son considerados unas de las primeras obras
clásicas de la ingeniera civil de la historia que guiaron el desarrollo moderno de la humanidad.
Ingeniería Civil monumental utilizada el transporte de agua limpia por los romanos en Hispania. www.alamy.com
Levantar un acueducto romano consituía toda una proeza de ingeniería civil que exigía enormes recursos
de mano de obra y materiales, además de tiempo para su diseño y construcción. La mayor parte de la obra
estaba construida bajo tierra normalmente a poca profundidad, ello implicaba construír pozos para acceder
a las galerías (conducciones bajo tierra) y para garantizar la aireación durante la construcción y en la
operación de la obra.
Montaje de las diferentes acciones de obra requeridas para conformar los acueductos romanos y las técnicas usadas. www.wordpress.com
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Esquemas del proceso de montaje y conformación de un acueducto romano contrastado con imágenes reales. www.pinterest.co.uk
Los acueductos romanos obedecen a la imposibilidad de bombear el agua de las partes bajas hacia las
colinas, esa tecnología aún no estaba disponible para los romanos. Para dar continuidad a la línea
piezométrica (línea de presión hidrostática dinámica), los romanos utilizaban la fuerza de esclavos y
contratistas para construir muros o murallas artificiales que les permitieran dar continuidad al flujo de agua
a traves de sus canales. Esto implicaba que tenían que construir pilares y arcos para sostener la estructura
de los canales que efectivamente llevaban el agua, dejando la respectiva pendiente que requería el flujo para
su desplazamiento para lo cual utilizaban el Corobate, mesa de nivelación y pendientado. Esto implicaba
calidad y evolución en la nivelación, medidas y trazados. Como puede apreciarse los pilares y arcos avanzaban
en vertical de secciones más amplias a secciones más reducidas a medida que se elevaba la columneta.
Modelación de los proceso de construcción de un acueducto romano. www.pinterest.co.uk
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Dentro de los avances importantes que se pueden resaltar en la construcción de acueductos romanos,
está que las pilas, arcos y dinteles requeridos para conformar los muros o murallas de apoyo a los canales,
debieron estar acompañados por enormes andamios de madera y lazos de fieltros y fibras naturales, y poleas,
malacates y tensores que servían para subir los materiales, hombres y recursos para configurar cada una de
los arcos requeridos pára conformar dichas murallas. Además se requería una enorme esfuerzo de corte,
traslado y montaje de enormes bloques de piedra, esto implicaba explotación de canteras, muchas veces
alejadas de las obras. Por esta razón, los acueductos estaban acompañados de vías romanas.
Apreciar una carretera o vía romana es ver la génesis de nuestras vías actuales, la robustez de sus
materiales, la proporcionalidad y la lógica que acompañaba cada uno de sus detalles no hacen más que
permitirnos valorar inmensamente su destreza, habilidad e inteligencia técnica. Las vías romanas se
construyeron para facilitar el paso de las tropas, caballería, trasiego de recursos y los carruajes. Ya se habían
implementado las ruedas de madera y forja, que permitían a los romanos transportar con la fuerza de los
caballos, municiones, personas, materiales y comida. Además de esta obvia utilidad, servía para demarcar
las distancias, fijar perímetros, mejorar la vigilancia de sus regiones, dotar de una mayor comodidad a sus
gentes y facilitar las comunicaciones entre sus territorios.
La estructura del pavimento consistía en un estrato profundo a modo de una subbase en piedra
denominada Statumen (piedra en bruto), con profundidades variables dependiendo de la importancia de la
obra, de 1 a 1,5 m hasta llegar a la cota suma crusta. Por encima de esta capa incipiente que reemplazaba la
capa de material natural excavada, se conformaba una base primaria en arena y grava de 0.6 a 0.88 m, que
se usaba por una parte para rellenar parte de los vacíos de la capa subyacente y consolidaba la estructura de
la vía de una manera más afinada porque permitía su compactación (rodillos arrastrados con bueyes), este
estrato compactado se denominaba Rudus. Luego se consolidaba una capa superior de entre 0.4 y 0.6 m a
modo de base principal cementada denominada Nucleus, que estaba integrada por arena, gravilla triturada
y cal. Lateralmente el vaso de excavación tenía forma de batea para mantener la estabilidad de la obra.
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Esta capa daba el bombeo necesario para drenar transversalmente las aguas y servía de soporte para la
capa de rodadura Summa Cresta, Summa Dursum o Pavimentum, que no era otra cosa que un enrocado
debidamente cortado, perfilado y ensamblado que daba el acabado final a la calzada de la vía. Lateralmente
se construía una especie de acera en bloques de piedra.
Muchas veces el bombeo se dejaba directamente para ser conformado por las piedras del pavimentum,
es decir las capas subyacentes quedaban completamente planas y las piedras se cortaban más gruesas para
el centro y mas delgadas para los bordes. El bombeo superficial derivaba en canales laterales que
funcionaban como cunetas o vierteaguas. Detrás de la acera existía otra zanja denominada Groma que
evitaba las inundaciones o escorrentías sobre la calzada. El milliario era un bloque de piedra construido
lateralmente sobre el andén, que ilustraba información sobre distancias a Roma y la ruta a donde conducía.
Las vías inevitablemente tenían que ver con los puentes romanos, ya que cualquier paso por corrientes
de aguas tenía que garantizar la continuidad del paso de carretas, personas y animales. Así como en los
acueductos romanos cuando aparecían depresiones en el terreno estos tenían que ser superadas, obligando
a construir murallas para darles continuidad, así mismo en las vías o calzadas romanas cuando aparecían
cuerpos de agua, debían construir pasos para garantizar la continuidad. De allí aparecieron las técnicas de
construcción de puentes romanos.
Obras representativas de puentes romanos integrados a las vías de comunicación del Imperio. Esquema constructivo donde se muestra el uso
de la espiral de Arquimedes para vaciar el interior de las ataguías. www.alamy.com; https:/francisojaviertostado.com
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Los puentes romanos no tenían muchos elementos decorativos, su sentido práctico los llevó a
despreocuparse de ellos, aunque para rematarlos ponían cornisas. Todos los puentes romanos fueron
construidos en piedra, aunque el material más comúnmente utilizado fue la madera, de cuyos restos se
conservan muy pocos, como el de A Pontóriga (Ourense). La piedra que frecuentemente se utilizó en la
construcción de puentes fue el granito, aunque también aparecen piezas de caliza, arenisca y eventualmente
esquistos, así como el ladrillo recocido. Desde el primer puente de piedra construido en Roma el Pons
Aemilius (181-179 BCE), casi todos ofrecen muchas similitudes en su construcción, no solo en Hispania, sino
en todos los territorios conquistados por los romanos (Gallia, Germania, Britannia, Thracia, Mauretania,
Dalmatia, Arabia, Syria, Macedonia, etc.). Vitrubio aconsejaba seguir tres consejos a la hora de edificar:
solidez, utilidad y belleza, generalmente se encargaba la obra a algún profesional del ejército romano que así
la ejecutaba, acuñándose con el tiempo el término “obra de romano” a cualquier obra que estuviera bien
realizada. Muchas de estas obras colapsaban por supuesto, dado que no había una cultura de profesionales
civiles dedicados a ello, sino constructores dentro del ejercito romano que hacían la tarea donde se
necesitaba.
Una vez seleccionado el terreno más firme y comprobada la resistencia del subsuelo o del lecho en el río,
la construcción del puente comenzaba por la cimentación. El problema más importante era el agua. Para
resolverlo utilizaban ataguías. Las ataguías eran empalizadas dobles, cilíndricas o prismáticas, hechas de
troncos, firmemente clavados en el suelo, unidos e impermeabilizados mediante tierra y arcilla, de cuyo
interior estanco extraían el agua mediante un tornillo o espiral de Arquímedes.
En el interior de las ataguías se procedía a la construcción de los pilares. Los canteros los construían hasta
el nivel de las impostas, repisas salientes que marcaban el comienzo de los arcos. Dejaban entonces paso,
durante algún tiempo, a los carpinteros que colocaban las cimbras, tablas que servían de apoyo a la
construcción de los arcos que se retiraban una vez terminados. Sobre las cimbras se construían los arcos,
disponiendo las dovelas hasta completar la curva.
Imágenes del sistema utilizado por los romanos para conformar las bóvedas del puente. https://adcarthagocondita.blogspot.com
De manera general, casi la totalidad de los puentes romanos presentan un ancho de calzada superior a 4
m. El sistema constructivo reflejaba el aparejo de hiladas alternas de piezas dispuestas a soga y tizón y con
grapas emplomadas, metálicas y de madera, en su mayoría de sillería almohadillada y con arcos de medio
punto, rasgo característico muy destacado de los puentes de piedra. Dentro de la maquinaria constructiva
romana usada para están obras complejas y monumentales se pueden contar algunos de los siguientes:
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Grúas, trispastos, pentapastos, polispastos. Todos ellos derivados de aparejos antiguos transferidos a los
romanos por los egipcios, sumerios y caldeos. (www.gruasyaparejos.com)
La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en una horca de una sola viga, un torno, una cuerda,
y un bloque que contenía tres poleas. Teniendo así una ventaja mecánica de 3:1. Un solo hombre que
trabajaba con el torno podría levantar hasta 150 kg (3 poleas × 50 kg = 150 kg), asumiendo que 50 kg
representa el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer sobre un período más largo.
Los pentapastos son tipos más pesados de grúa ya que ofrecían hasta cinco poleas (Pentaspastos) o, en
el caso más grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polispastos) con dos, tres o cuatro mástiles,
dependiendo de la carga máxima. El Polispastos, cuando era operado por cuatro hombres en ambos lados
del torno, podría levantar hasta 3.000 kg (3 cuerdas × 5 poleas × 4 hombres × 50 kg = 3.000 kg).
En caso de que el torno fuera substituido por un acoplamiento, la carga máxima incluso llegaba hasta
6.000 kg con solamente la mitad del equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecánica mucho
más grande debido a su diámetro más grande. Esto significaba que, con respecto a la construcción de las
pirámides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50 hombres para mover un bloque de piedra de 2,5
toneladas por encima de la rampa (50 kg/persona), la capacidad de elevación del polispasto romano
demostró ser 60 veces más alta (3.000 kg/persona).
Grúas romanas, polipastos y herramientas para las obras civiles. http://arqueonostrum.blogspot.com; http://roble.pntic.mec.es
Un aspecto importante de la ingeniería romana lo constituyen los materiales constructivos con los que
fue levantados los edificios y obras monumentales. Hay que decir inicialmente que usaron varios tipos de
materiales fáciles de encontrar por la zona:
Piedra Caliza: llamada por los romanos lapis Tiburtinus. Piedra sedimentaria formada por calcita
depositada por las aguas calcáreas. Color blanquecino, amarillento o rojizo. Las que usaron para el Coliseo
romano se extraían de Tibur, la actual Tíboli aproximadamente a 20 km de Roma. La caliza le da ese color
amarillento típico a las obras terminadas.
Tejas y ladrillos: fabricados originalmente de arcilla y agua, se mezclaban con arena y paja. Tiempo
después y con la experiencia del Imperio, los ladrillos romanos se prensaban manualmente en un molde de
manera y se dejaban secar al sol, para cocerlos posteriormente en un horno a 800˚C.
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Se usaron en las estructuras de la pared a modo de techados y también como relleno aquellos que eran
reutilizados de obras anteriores.
Cemento romano: una de las creaciones más impresionantes de los constructores romanos y que
perdura hasta nuestros días. Era un material de construcción tremendamente duro, resistente, efectivo y
fácil de fabricar, formado por un agente aglutinante, por lo general producido mediante la mezcla de piedra
caliza finamente molida y arcilla. Al mezclarlo con el agua consigue la consistencia dura que va a endurecer
la piedra. También se puede mezclar con arena, guijarros o piedras pequeñas.
Morteros: Mezclas de un agente que le da consistencia y une (el óxido de calcio, presente en el cemento)
y agua y arena, que se endurece cuando se expone al aire y al agua. Tiene mucha facilidad de moldearlo.
Cal: muy usada por los romanos en sus obras. La obtenían mediante el calentamiento de la piedra caliza
en un horno. Este material se somete a una reacción química en la cual se deja la cal viva u oxido de calcio.
Al mezclarla con el agua produce una pasta blanca. Los romanos produjeron tres tipos:
➢ masilla de cal gruesa, usada como aglutinante para el cemente

➢ lechada de cal, para las pinturas
➢ agua de cal, clara y desinfectante usada con fines medicinales.
Estructura interna detallada del puente romano típico.
Los romanos fueron muy pragmáticos en sus construcciones, sin limitación de tamaño, proporciones y
dinero para ejecutarlas, hicieron monumentales obras que han sido guía natural de las obras que ejecutamos
hoy día a lo largo y ancho del mundo. Por su actitud conquistadora y su enorme poder militar, copiaron, se
apropiaron e interiorizaron muchas técnicas desarrolladas en los territorios conquistados, Egipto, Grecia,
Tracia, Britania, Galia, Germania y demás territorios tanto en Eurasia como en África, los cuales aportaron
enormes posibilidades constructivas, herramientas, materiales cementantes, herrería, prácticas y métodos
de movilización de bloques de roca, que luego aplicaron confiablemente en todas sus infraestructuras. De
allí que una de las civilizaciones que nos dejo un legado de infraestructura maravillosa fue la Antigua Grecia.
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Hay que destacar la magnificencia de las obras de la antigüedad y en particular del Imperio Griego, esto
significa apreciar el clásico Panteón Griego con todas sus infrestructuras aledañas. Indentificar el estilóbato
(contrahuella) del crepidoma (cimentación), soportada en la euthynteria (basamento o base) que representa
la capa de losas en contacto con el terreno, las cuales conforman las escalinatas, las columnas dóricas, jónicas
o Corintias, los frisos, frontones, la crotera, el peristilo, el alquitrabe, etc. Mil años de desarrollo (1.200 al 150
BCE) bastaron para dejar un enorme legado de ingeniería civil destacada posiblemente como la más excelsa.
Detalles diversos de los detalles constructivos que conformaban al Panteón Griego. https://pnp-geografaehistoria.blogspot.com
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Así como se destaca el Partenón, hubo muchos otros palacios exuberantes como aporte de la ingeniería
Civil de la antigua Grecia a la humanidad. El templo de Zeus en Olympia, el templo de Artemisa en Efeo y en
Corfú, el Oráculo de Delfos, el Erecteión, el teatro de Epidauro, el templo de Poseidón, el teatro de Dioniso,
el Hefestión, el templo de Afrodita, el templo de la Concordia, el templo de Atenea Niké, el Propylaea, el
Hereo, el templo de Segesta, el templo de Hera en Paestum, el templo de Apolo Epicurio en Bassae y el de
Dídyma, el templo de Asclepeión, el Agrigento, etc., cuyo legado fue tomado por los Romanos para el
desarrollo de sus monumentales obras.
Principales templos griegos, adaptados por los Romanos en su Imperio.
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El templo es la manifestación más importante de la arquitectura e ingeniería griega. Refleja la existencia

de una religión común a todas las polis. Refleja también la concepción racional de la arquitectura mediante:
los órdenes arquitectónicos y el anticolosalismo. Es una arquitectura a la medida humana.
Es una arquitectura de exteriores. En el interior no había culto. Sólo servía para guardar la estatua del
dios. Se localiza en un lugar elevado, sagrado y aislado, valora el entorno natural, consigue conjuntos
armoniosos con otros edificios: Acrópolis. Se realza sobre una base escalonada y da uso a la columna con una
estructura adintelada.
La perfección técnica la consigue al ajustar sin argamasa los sillares. Los muros presentan un acabado
perfecto. Perfección y armonía visual a través de correcciones ópticas. (http://www.empresas.mundo-r.com)
Era tal la perfección que buscaban en estas obras que incluso intentaban subsanar los defectos ópticos
inherentes al ojo humano. No bastaba la perfección real, sino que ésta debía ser vista por el hombre. Todo
para conseguir una armonía visual. Así curvaban hacia arriba el entablamento entero y el estilóbato para
evitar la sensación de vencimiento por el centro. Inclinaban todas las columnas hacia adentro para evitar la
sensación de caída. Utilizó por primera vez la éntasis de las columnas para aminorar el efecto de concavidad
en el centro. Éntasis es el engrosamiento de las columnas a un tercio de la altura del fuste. Las columnas de
los extremos se ensanchan y engañan nuestra vista, que las percibe del mismo grosor que las demás. Los
intercolumnios o espacios entre columnas disminuían hacia las esquinas para evitar la sensación de
agrupamiento en el centro. La policromía y la decoración escultórica terminan por conseguir la absoluta
perfección. En definitiva, era la ciencia al servicio del arte con un único fin: lograr la perfección.
(http://www.empresas.mundo-r.com)
El mayor aporte de los griegos a la Ingeniería Civil en el periodo de 700 BCE hasta fue el descubrimiento
de la misma ciencia, física, aritmética, geometría, química, arquitectura, arte, filosofía, literatura, etc. Hay
que destacar que los griegos hicieron un enorme aporte a la Ingeniería Civil en el diseño y construcción de
estructuras aporticadas e incluyeron el refuerzo a flexión en las vigas de mármol en los cielorrasos de sus
templos y edificios, constituyéndose como el primer uso conocido del metal de hierro como componente del
diseño de una edificación. Hicieron enormes avances en la mecánica y a partir de esta ciencia desarrollaron
el concepto de palanca para facilitar el levantamiento de materiales y bloques de piedra muy pesada. Otro
dispositivo mecánico era el castillete y por supuesto el tornillo o espiral de Arquímedes.
Igualmente desarrollaron la topografía, ciencia aplicada que fue adoptada en su totalidad por los
romanos, se considera que esta es la primera ciencia aplicada en la ingeniería humana. Los ingenieros
constructores de este periodo de la humanidad se conocen más por la aplicación, uso y desarrollo de ideas
foráneas que por su propia creatividad. Por ejemplo, los griegos siguieron el patrón de los egipcios en su
sistema de irrigación y distribución de agua, aunque luego lo optimizaron.
Se confunde mucho al verificar la historia y encontrar la palabra arquitectura o arquitecto en el desarrollo

de cada templo griego o Romano en vez de destacar su ligado a la ingeniería civil, pero es que en la antigua
Grecia, a los practicantes de construcción que cumplían un periodo como aprendices y lograban superar las
habilidades y competencias exigidas por los métodos estándar y afianzar los conceptos básicos de la
construcción de edificios públicos se les denominaba “arquetekton”. De allí se deriva esta confusión.
La siguiente obra monumental emblemática de la Ingeniería Civil que hay que resaltar de forma
destacada son las pirámides de Egipto. Más que una edificación era una tumba faraónica.
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La ingeniería egipcia antigua se destaca por haber desarrollado tal vez las obras de ingeniería civil más
emblemáticas, robustas y espectaculares realizadas por el hombre. El Imperio Antiguo de Egipto, también
llamado Reino Antiguo, es el período de la historia del antiguo Egipto comprendido entre (2.686 y 2.181 BCE).
El Antiguo Egipto fue una civilización que se originó a lo largo del cauce medio y bajo del río Nilo, a través
de cuatro épocas de esplendor faraónico en los periodos denominados Imperio Antiguo, Imperio Medio, e
Imperio Nuevo. Alcanzaba desde el delta del Nilo en el norte, hasta Elefantina, en la primera catarata del
Nilo, en el sur, llegando a tener influencia desde el Éufrates hasta Jebel Barkal, en la cuarta catarata del Nilo,
en la época de máxima expansión. Su territorio también abarcó, en distintos periodos, el desierto oriental y
la línea costera del mar Rojo, la península del Sinaí, y un gran territorio occidental dominando los dispersos
oasis. Históricamente, fue dividido en Alto y Bajo Egipto, al sur y al norte respectivamente.
La civilización egipcia se desarrolló durante más de 3.000 años. Comenzó con la unificación de algunas
ciudades del valle del Nilo, alrededor del año 3150 BCE, y convencionalmente se da por terminado en el año
31 BCE, cuando el Imperio romano conquistó y absorbió el Egipto Ptolemaico, que desaparece como Estado.
Este acontecimiento no representó el primer período de dominación extranjera, pero fue el que condujo a
una transformación gradual en la vida política y religiosa del valle del Nilo, marcando el final del desarrollo
independiente de su cultura. Su identidad cultural había comenzado a diluirse paulatinamente tras las
conquistas de los reyes de Babilonia (siglo VI BCE) y Macedonia (siglo IV BCE), cuando su religión fue
reemplazada con la llegada del cristianismo en la época de Justiniano I, cuando en 535 fue prohibido el culto
a la diosa Isis, en el templo de File.
Egipto tiene una combinación única de características geográficas, situada en el África nororiental y
confinada por Libia, Sudán, el mar Rojo y el mar Mediterráneo. El río Nilo fue la clave para el éxito de la
civilización egipcia, ya que éste permitía el aprovechamiento de los recursos y ofrecía una significativa ventaja
sobre otros oponentes: el légamo fértil depositado a lo largo de los bancos del Nilo tras las inundaciones
anuales significó para los egipcios el practicar una forma de agricultura menos laboriosa que en otras zonas,
liberando a la población para dedicar más tiempo y recursos al desarrollo cultural, tecnológico y artístico.
(https://es.wikipedia.org)
Fuente: www.pinterest.es, https://eacnur.org
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De hecho, Imhotep hijo de Kanofer, arquitecto real de Menfis, cuyo legado fue la construcción del muro
de Menfis, una de las obras de construcción más relevantes de la historia, es considera el primer Ingeniero
civil de la humanidad. Las obras de los egipcios se basaban en tres criterios: primero que todo y quizás su
mayor motivación, las creencias religiosas muy profundas y arraigadas en todas las clases sociales, que
consideraban que para disfrutar de un mundo perpetuado en la eternidad debían conservar intacto el
cadáver de la persona; en segundo término, la disponibilidad permanente de mano de obra por las grandes
hordas de esclavos que poseían, además de albañiles calificados y entrenados en diversas técnicas
constructivas o para el diseño, la planificación, la organización y el control de grandes obras; por último, pero
no menos importante, paciencia casi infinita y disponibilidad de recursos materiales y económicos ilimitados.
De todas las pirámides, la del Faraón Keops fue la más grandiosa, y comenzó su construcción alrededor
del año 3.000 BCE. La gran pirámide tiene una base cuadrada de 230 m de lado, y una altura original de 146
m. Contiene unos 2,3 millones de bloques de piedra de aproximadamente 1 tonelada de peso cada uno, y
demoró un siglo en terminarse. Por ello, Imhotep, fue elevado a la categoría de dios, después de su muerte.
Pirámides de Egipto a través de su historia. https://dam.tbg.com.mx. Achaman Tahoro Izora, Achaman Guañoc
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No solo se destacan las pirámides en el extraordinario imperio Egipcio, las efigies como las de Abu Simbel
(que se construyeron para que cualquier navegante del rio Nilo pudiera apreciarlas a su paso y podían
apreciarse desde muchos kilómetros de distancia), los enormes palacios, las necrópolis, etc.
www.nationalgeographic.com
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Desde el punto de vista constructivo que puede ser de mayor interés, aunque toda la historia del
antiguo Egipto es apasionante, los aportes de los constructores, planificadores y al final obreros egipcios, son
enormes. La principal inquietud versa sobre, ¿cómo pudieron mover los enormes bloques de piedra tan
pesados desde las canteras de alabastro y piedra caliza hasta las obras y desde allí levantarlos o llevarlos
cientos de metros cuesta arriba, sin disponer de las ayudas mecánicas que hoy en día tenemos?
Un equipo de especialistas del Instituto Francés de Arqueología Oriental de El Cairo y la Universidad de

Liverpool descubrieron el enigma de cómo los antiguos egipcios movieron los enormes bloques de piedra de
las canteras para construir las pirámides hace 4.500 años. Según estas fuentes, en las canteras de alabastro
de Hatnub los arqueólogos hallaron "un sistema único" para levantar los bloques de piedra de su fondo. Este
sistema de movimiento consistía en una rampa central rodeada por dos escaleras con numerosos agujeros
para poner postes que, según el investigador, ayudaban a levantar los pesados bloques de varias toneladas.
Se cree que un bloque de alabastro se colocaba en un trineo que estaba atado con cuerdas a los postes
de madera. Al tirar de las cuerdas, los antiguos egipcios podían arrastrar los bloques de las canteras por
pronunciadas pendientes, en algunos casos inclinadas en ángulos de 20 grados o más. "Ya que el sistema
data del reinado de Jufu o Keops, ello significa que durante su época los antiguos egipcios sabían cómo mover
enormes bloques de piedra utilizando pendientes muy acusadas. Por lo tanto, podrían haberlo utilizado para
la construcción de su pirámide " (https://actualidad.rt.com)
El trabajo continuo, abnegado de miles o cientos de miles de trabajadores, operarios y ayudantes,

autoridades y funcionarios, con la creencia de que lo que estaban haciendo era para gloria de sus dioses, con
comida y servicios limitados, sin importar su propia vida en beneficio de su faraón, constituían la motivación,
la fuerza de trabajo y el músculo requerido para realizar una hazaña que va más allá del entendimiento del
hombre moderno, pero que gracias a su perseverancia y obediencia concluyeron esta monumental obra.
Parece ser que muy pocos esclavos participaron en esta fusta, casi todos los obreros eran ciudadanos de
Egipto y sus alrededores. Las herramientas usadas fueron muy básicas, los aparejos y equipos de transporte
e izamiento muy simples, pero el ingenio, la fuerza de miles y su gran vocación religiosa, ayudaron a
completar las pirámides de Keops, Kefrén y Micerino con todo su esplendor.
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Queda uno maravillado con tanta espectacularidad y dimensión de estas obras de arte e ingeniería, y
sobre todo la enorme gestión de recursos humanos y materiales y la tecnología necesaria que demandó para
poder llevar a cabo esta obra emblemática del esfuerzo humano de la antigüedad. A los obreros se les pagaba
con sal, cerveza y pan.
Ahora se pone en escena una muralla de 21.196 kilómetros de longitud. Su construcción se llevó a cabo
durante siglos, se calcula que entre el siglo V-IV BCE y el siglo XV, aunque hubo largos periodos de inactividad
en medio. Es imposible saber cuánta gente participó para crear este impresionante recorrido de piedra, pero
la historia documenta que murieron alrededor de 10 millones de personas durante su construcción,
constituyéndose en la obra de Ingeniería con mayor número de decesos de la historia, se reconoce como el
mayor cementerio del mundo. La Gran Muralla tenía la función de conectar las distintas partes de un imperio
enorme pero principalmente servía para protegerlo durante las guerras. Hoy en día es el gran símbolo de
China y una de las obras mejor preservada del mundo.
Muralla Cina en toda su magnitud. https://dam.tbg.com.mx.
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Los principales reconocimientos que se hacen a esta obra milenaria se basan en
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4. Obras emblemáticas de la Ingeniería civil moderna
Hoy se percibe la importancia de la ingeniería Civil en las autoridades municipales, principalmente

alcaldes o burgomaestres, quienes intentan acceder a gobernar sus gentes a partir de promesas asociadas
con obras e infraestructura de ingeniería Civil principalmente, prometiendo suministro de agua potable y
mejora de acueductos, alcantarillados, Plantas de tratamiento, caminos y carreteras mas modernas y
operativas, sistemas ferroviarios de última generación, trenes o Metros subterráneos o superficiales,
reparación de mallas viales y pavimentos, construcción de planes masivos de vivienda, colegios, parques, etc.
Una de las más impresionantes obras de ingeniería civil moderna está enclavada en la parte nórdica del
planeta. Conecta las ciudades de Copenhague y Malmö, en Dinamarca y Suecia respectivamente, separadas
por unos 16 kilómetros de mar. La obra consta de tres secciones. El puente propiamente dicho, una isla
artificial llamada Pebelhorn, y un túnel de algo más de cuatro kilómetros. La razón de que esta infraestructura
se realizara de esta manera tan compleja en vez de optar por fabricar un único puente, fue la de evitar que
el tráfico marítimo quedara bloqueado en todo el canal.
Puente túnel de Øresund entre Dinamarca y Suecia. www.quo.es
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Carreteras impresionantes hay muchas, y la mayoría suelen estar en montañas. Ésta, sin embargo, está
a nivel del mar, más en concreto el Mar de Noruega. ¿Suena increíble? Por algo le llaman “la carretera
imposible”, una de las mejores construcciones civiles del mundo.
Está en el archipiélago noruego de Møre og Romsdal y aunque sólo tiene algo más de 8 kilómetros,
cuenta con ocho puentes y varios viaductos y terraplenes. Evidentemente los coches no flotan pero la
sensación es que conduces por el agua. Møre og Romsdal es una provincia de Noruega, con 15 105 km² de
área y 263 719 habitantes, censados en 2015. Tiene fronteras con las provincias de Sør-Trøndelag, Oppland
y Sogn og Fjordane. Su capital es Molde.
Carretera imposible de Møre og Romsdal, en Noruega. www.mrfylke.no
Estas son obras civiles donde la actividad del Ingeniero Civil desborda no solo manejo del concreto y
movimiento de agregados para la construcción de carreteras, sino que se confunde con una obra de arte,
para gusto del paisaje y la vista del hombre.
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En otra línea de desarrollo humano aparecen las presas e hidroeléctricas. La Presa de ITAIPÚ (BRASIL-
PARAGUAY), es un digno representante de este tipo de magnificas construcciones monumentales y
emblemáticas en el planeta. Es la mayor hidroeléctrica del mundo en producción de energía. Esta “represa”
está entre Brasil y Paraguay, cerca también de la ciudad argentina de Puerto Iguazú, y son esos dos países los
que se reparten la electricidad que se genera en esta impresionante obra.
Además de su función como fuente de energía, la presa de Itaipú es también destino turístico. Contiene
varias áreas protegidas y tiene uno de los mayores lagos artificiales del mundo donde se han construido
playas y se pueden practicar deportes acuáticos.
Paisaje derivado de la construcción de la Presa de Itaipú entre Brasil y Paraguay.
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Pero también está la presa de las tres gargantas (Three Gorges Dam) en China, que compite en escala.
Detalles de la obra hidráulica de la Presa de las tres gargantas en el río Yangtsé, China. www.lavanguardia.com
En obras hidráulicas se resalta el canal de Panamá, sin duda una de las mejores construcciones civiles del
mundo y da solución a un problema que es atravesar el istmo de Panamá, de manera que se pueda navegar
a través del país entre el océano Pacífico y el mar del Caribe. Una obra de 65 km inaugurada en 1914 pero
que ha sido ampliada en el 2018.
Panamá no es a priori un destino turístico popular más que por su canal, pero a partir de este se ha
convertido en un paraíso turístico también y se accede desde la Ciudad de Panamá.
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Vistas impactantes de las obra hidráulica del Canal de Panamá al paso de embarcaciones PANAMAX. https://elcapitalfinanciero.com
Las obras hidráulicas son obras que se construyen para el manejo y control del agua, es decir no basta
con solo tener contacto con el agua (como en los acueductos), sino que se implementan para ejercer un
manejo específico de la masa de agua para generar energía o para usarla como trasiego de buques y
embarcaciones (canales).
El canal de panamá, es una de las obras hidráulicas más complejas, ya que a principios del siglo XX las
técnicas mecanizadas para trabajar el la selva eran precarias e incipientes aún, a pesar de ello miles de
trabajadores intentaron atravesar el istmo con un enorme costo de vidas humanas dado que las
enfermedades, el calor y el trópico cobraron un impuesto enorme por su intervención.
Otra obra moderna que sobresale por su espectacularidad es el denominado SKYWALK COLORADO
CANYON. Este mirador no es apto para aquellos que sufran de vértigo pero es la mejor manera de “volar”
sobre el Gran Cañón del Colorado. Está a unos 200 m de altura más o menos y tiene 22 m de longitud en
forma de óvalo. El suelo es transparente, de unos 10 cm de grosor, y se supone que aguanta hasta 800
personas encima. La visita al Parque del Gran Cañón de Colorado es uno de los viajes más recomendables
para cualquier turista del mundo.
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Vistas impresionantes del Skywalk Grand Canyon, obra civil que lleva a los materiales al límite. www.maverickairlines.com
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EUROTUNEL
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ISLAS ARTIFICIALES DUBAI
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El viaducto de Millau (Francia) puede perfectamente calificarse como una obra maestra moderna
desde muchos puntos de vista. Este viaducto es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que
se ubica en el departamento de Aveyron en Francia y atraviesa el río Tarn en la confluencia con el Durbie. Su
preparación duró 14 años y su construcción 3, desde el 2001 hasta el 2004, aunque fue dado al uso público
hasta 2016. Este puente está considerado como una obra mayor del siglo XXI, llevado a cabo por la empresa
francesa Eiffage, concebido por el ingeniero civil francés Michel Virlogeux y arquitectura de Norman Foster.
Constituye el eslabón más espectacular de la autopista A75 Clermont-Ferrand-Béziers. Tiene una altura de
343 m y abarca una extensión de 2.460 m.
Una de las características más destacables del viaducto son los obenques, cables monumentales que
aseguran el mantenimiento del tablero, columna vertebral del viaducto. A pesar de dimensiones fuera de lo
común y de una arquitectura muy moderna, el viaducto se integra perfectamente en su entorno. La mayoría
de las técnicas avanzadas usadas en obras públicas fueron aplicadas en esta obra de ingeniería civil:
mediciones láser, GPS, desplazadores, encofrados autotrepantes, hormigón de alta resistencia, materiales
innovadores, etc.
El principal material utilizado para construir este viaducto fue el hormigón B60 de los cuales se
vertieron más de 85 mil m3, una innovación en hormigón cuyos criterios de calidad eran excepcionales. Se
uso una cantera de 70 m de profundidad sobre una superficie de 22 ha, para abastecer alrededor de 70 mil
toneladas de arena y 80 mil toneladas de gravilla requeridas para producir este tipo de hormigón.
La construcción del viaducto de Millau puede dividirse en varias etapas a lo largo de los 3 años:
Elevación de las pilas del 2.002 al 2.003. El viaducto se compone de 7 pilas que soportan el tablero, cada una
con una altura diferente ya que el viaducto se ubica en un valle. Pocas semanas después del inicio de la obra,
las pilas arrancaron y en el mismo tiempo, se construyeron los estribos. En diciembre de 2003, las pilas y los
estribos estuvieron listos. Todas las pilas ascendieron simultáneamente, lo que generó un ahorro de tiempo
importante. La técnica del encofrado autotrepante fue la utilizada para llenar las pilas de hormigón, que tuvo
un rendimiento de 8 m/semana. Finalmente, la pila dos es la más alta del mundo y mide 244,96 m.
Debajo de cada pila, se construyeron cimientos de 9 hasta 18 m de profundidad para un diámetro de

4 a 5 m, cubiertos de una zapata de reparto entre 3 y 5 m de espesor. El concreto de las zapatas alcanzó hasta
2.100 m3. Las siete grúas presentes en la obra, grúas de torre Potain K/50C, tuvieron un papel muy importante
en la subida de las pilas ya que sostuvieron el tanque de hormigón fresco que se usó para llenar las paredes
y paralelamente posicionan también los encofrados internos, la grúa alcanzó al final unos 270 m.
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Las condiciones de trabajo del gruista fueron, sin duda, una de las más difíciles en la obra. Con una
jornada ineludible, subía a la cima de la grúa a las 6 de la mañana y bajaba a las 7 de la tarde. Sin embargo,
disponía de todo el confort con una sala de descanso, zona cocina, baño…durante 20 meses ininterrumpidos.
Con esta configuración y diseño, la obra entera puede hacer frente a la corrosión, la estanqueidad,
los terremotos de la región y sobre todo los vientos que pueden alcanzar unos 225 km/h. En total, se
necesitaron 20 meses de trabajo con 150 personas para construir el tablero o superestructura del viaducto.
La colocación de los pilares se hizo después de unir de las dos partes del tablero y duró sólo 3 meses. Cabe
notar que cada pilar, que tiene una forma de «Y» invertida, pesa 700 tn y mide 87 m.
Tras haber pasado un primer cordón (tirante) en la funda de protección exterior, se subió esta última
en el pilar hasta su ubicación definitiva. El cordón se fijó después en sus anclajes superiores e inferiores. La
tensión en los obenques se situó entre 900 y 1.200 toneladas y el obenque más largo mide 180 m con un
peso de 25 toneladas.
La colocación del revestimiento o capa de rodadura en el viaducto fue realizada en septiembre de

2.004. Tiene un espesor de 7 cm. En total, son 10 mil toneladas de hormigón bituminoso (concreto asfaltico)
que fueron utilizadas para realizar la capa de pavimento. Además, el viaducto está equipado con muchos
instrumentos y sensores, colocados en las pilas, el tablero, los pilares y los obenques. Estos instrumentos –
anemómetros, acelerómetros, inclinómetros, sensores de temperatura, sirven para detectar cualquier
movimiento del viaducto (del orden de la milésima de milímetro) y medir su resistencia al desgaste. Doce
extensómetros con fibra óptica fueron colocados en la pila P2 (la pila más alta), ya que está sometida a
esfuerzos más intensos.
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Algunas cifras de este gigante de acero:
Longitud: 2.460 m
Anchura del tablero: 32 m
Espesor del tablero: 4.2 m
Peso del tablero de acero: 36.000 toneladas
Altura máxima: 343 m
Altura de los pilares: 87 m
Número de pilas: 7
Altura de la pila más alta: 245 m
Volumen de hormigón: 206.000 toneladas
Número de obenques: 154
Costo de la construcción: 400 M€
Período de construcción: 3 años
Garantía de la obra: 120 años
La construcción de este viaducto es ante todo, una ineludible historia de la ingeniería civil moderna tanto
a nivel a de la concepción como de la realización, pero más allá del concreto se trata de personas,
competencias, habilidades, experiencia y talento. Más de 600 personas trabajaron en la obra
simultáneamente en los periodos más intensos de la obra. Una obra civil de esta magnitud, requiere como
trabajadores destacados dentro de los principales oficios de la construcción: ingenieros de diseño, de
construcción, de apoyo logístico, el gruista, el ingeniero topógrafo, el encofrador, el soldador, el jefe de obra,
el ascensorista, obreros alpinistas…
El viaducto de Millau posee cuatro récords mundiales: Tablero atirantado más largo (2.46 km), Pila más
alta (245 m), Pilar más alto para un puente de carretera (343 m por encima del suelo) o sea 19 m más alto
que la Torre Eiffel, alcance más largo durante el lanzamiento de un tablero de puente (171 m).
El viaducto de Millau también recibió numerosos premios, entro ellos, el premio de “Environmental
Design and Architecture Award 2005” y el “Outstanding Structure Award (IABSE)” por ser un puente elegante,
esbelto, dominando un valle, conectando dos mesetas y utilizando procesos innovadores que contribuyeron
a enriquecer las técnicas de construcción de los puentes. Este viaducto permitió desarrollar las actividades
comerciales, industriales y turísticas de la región aveyronesa ya que permitió sacarla de su aislamiento.
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INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL Sanabria, et al.

INTRODUCCION A LA INGENIERIA CIVIL

Dr. Ing. Otoniel A. Sanabria A. Ing. Sebastián C. Sanabria R.

Editorial: Universidad Nacional de Colombia 2019

Precisamente se considera que la construcción es uno de los principales factores de crecimiento

1. Antecedentes de la Ingeniería Civil

Fuente: South Australian Museum.

El homo Neanderhalensis aplicaba en sus actividades conocimientos de las propiedades químicas de

Un último descubrimiento de tres investigadores polacos y suecos (Gierlinsky, Niedswiedski y Ahlberg) de

2. Las 10 obras de ingeniería civil primigenia más antiguas del mundo

Los Túmulos de Bougon (Aquitaine, Francia) construida alrededor de 4.700 BCE.

Túmulo de Saint Michel en Francia, construido en 4.500 BCE. Fuente: www.alamy.com

Estructura piramidal (Zigurat) del Monte DÁccoddi, Italia. www.esascosas.com

En la isla mediterránea de Gozo, en Malta, se encuentran los templos de Ggantija, construcciones

Complejo de Templos de Ggantija en Malta (David Lyons, Photography)

Listoghil se encuentra en Irlanda y es una de las tumbas prehistóricas pertenecientes al complejo

Imágenes de las tumbas prehistóricas de Listoghil. www.themodernantiquarian.com

Ruinas de Sechin Bajo en Perú. Fuente.www.terraeantiqvuae.org

Relación de la ingeniería y las herramientas de guerra

Proceso constructivo del fundíbulo de Huacán (especie de cañón)

3. Construcciones incipientes del mundo antiguo.

Por ser un curso de introducción a la Ingeniería Civil, no se profundizará demasiado en la historia ni de la

Modelación de los proceso de construcción de un acueducto romano. www.pinterest.co.uk

➢ masilla de cal gruesa, usada como aglutinante para el cemente

Estructura interna detallada del puente romano típico.

Principales templos griegos, adaptados por los Romanos en su Imperio.

El templo es la manifestación más importante de la arquitectura e ingeniería griega. Refleja la existencia

Se confunde mucho al verificar la historia y encontrar la palabra arquitectura o arquitecto en el desarrollo

Fuente: www.pinterest.es, https://eacnur.org

Un equipo de especialistas del Instituto Francés de Arqueología Oriental de El Cairo y la Universidad de

El trabajo continuo, abnegado de miles o cientos de miles de trabajadores, operarios y ayudantes,

Muralla Cina en toda su magnitud. https://dam.tbg.com.mx.

Los principales reconocimientos que se hacen a esta obra milenaria se basan en

4. Obras emblemáticas de la Ingeniería civil moderna

Hoy se percibe la importancia de la ingeniería Civil en las autoridades municipales, principalmente

Puente túnel de Øresund entre Dinamarca y Suecia. www.quo.es

Carretera imposible de Møre og Romsdal, en Noruega. www.mrfylke.no

Paisaje derivado de la construcción de la Presa de Itaipú entre Brasil y Paraguay.

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