Proyecto (Mototaxi) Ultimo

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
“Mscl. Antonio Jose de Sucre”
UNIDAD ACADEMICA COHABAMBA
PROYECTO DE INVERSION PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE

UNA EMPRESA DE MOTOTAXIS SEGURO, ECONÓMICO,
ECOLÓGICO EN LA PROVINCIA DE CERCADO COCHABAMBA.
Carrera: Ingeniería Comercial

Docente: M.Sc. Ing. Emir Félix Vargas Peredo
Materia: Preparación y evaluación de proyectos
Fecha: 16/03/2023
Nombres y códigos: Alemán Cuellar Jaime Américo C8324-0
Antezana Cárdenas Rodrigo C8926-5
Ramírez Meneces Renzo Anthony C
Cochabamba – Bolivia
INDIC
E
CAPÍTULO I.......................................................................................................................................1
GENERALIDADES............................................................................................................................1
1. INTRODUCCION...............................................................................................................2
2. ANTECEDENTES...............................................................................................................3
2.1. Antecedentes generales.................................................................................................................3
2.2. Antecedentes específicos..............................................................................................................4
2.3. Panorama de Cochabamba............................................................................................................4
2.3.1. Demanda Cochabambina...........................................................................................................5
2.3.2. Respuesta de la Alcaldía de Cochabamba..................................................................................6
2.3.3. Proyecto de ley sin respuesta.....................................................................................................6
2.3.4. Delíveris generan 4 mil empleos y se amparan en la constitución..............................................7
2.4. Identificación de la necesidad.......................................................................................................7
2.4.1. Estudio preliminar del mercado.................................................................................................8
2.4.2. Conclusiones de las encuestas piloto........................................................................................18
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA...........................................................................................19
3.1. ÁRBOL DE PROBLEMA..........................................................................................................20
3.2. Diagrama de Ishikawa.................................................................................................................21
4. OBJETIVOS..................................................................................................................................22
4.1. OBJETIVO GENERAL..............................................................................................................22
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS......................................................................................................22
5. JUSTIFICACION...............................................................................................................23
5.1. Justificación social......................................................................................................................23
5.2. Justificación Académica.............................................................................................................23
6. ALCANCE.........................................................................................................................24
6.1. Alcance temático.........................................................................................................................24
6.2. Alcance Geográfico....................................................................................................................24
6.3. Alcance Temporal.......................................................................................................................24
7. DELIMITACIÓN...............................................................................................................25
7.1. Delimitación temporal.................................................................................................................25
7.2. Delimitación espacial..................................................................................................................25
CAPÍTULO II....................................................................................................................................26
MARCO TEÓRICO..........................................................................................................................26
8. FUNDAMENTACION TEORICA....................................................................................27
8.1. Marco teórico..............................................................................................................................27
8.1.1. Moto taxi..................................................................................................................................27
8.1.2. Impacto....................................................................................................................................27
8.1.3. Propuesta..................................................................................................................................27
8.1.4. Globalización...........................................................................................................................27
8.1.5. Expectativas.............................................................................................................................28
8.1.6. Personería jurídica...................................................................................................................28
8.1.7. Estatuto orgánico.....................................................................................................................28
8.1.8. Legalización.............................................................................................................................28
8.1.9. Garantía....................................................................................................................................28
8.1.10. Ecológico...............................................................................................................................28
8.1.11. Capacidad vial........................................................................................................................29
8.1.12. Iniciativa................................................................................................................................29
8.1.13. Imprudencia...........................................................................................................................29
8.1.14. Disposición............................................................................................................................29
8.1.15. Fundamento teórico................................................................................................................29
8.1.16. Fundamento...........................................................................................................................29
8.1.17. Metodológico.........................................................................................................................30
8.1.18. Viabilidad...............................................................................................................................30
8.1.19. Normativa..............................................................................................................................30
8.1.20. Estrategia...............................................................................................................................30
8.1.21. Recopilar................................................................................................................................30
8.1.22. Eficiencia...............................................................................................................................30
CAPÍTULO III...................................................................................................................................31
MARCO PRÁCTICO........................................................................................................................31
3.1 INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................32
3.2. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS AL CONSUMIDOR FINAL..........................................32
3.2.1. Objetivos..................................................................................................................................32
3.2.2. Recolección de datos................................................................................................................33
3.2.3. Etapas del Proceso de Muestreo...............................................................................................33
3.2.4.....................................................................................................................Diseño de la encuesta
...........................................................................................................................................................39
3.2.5. Procesamiento y análisis de datos 39
3.2.6. PROPUESTA...........................................................................................................................63
3.2.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................65
3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA.................................................................................................65
CAPÍTULO IV..................................................................................................................................71
ESTUDIO TECNICO........................................................................................................................71
CAPÍTULO VII.................................................................................................................................72
4.1. PROCESO DE PRODUCCIÓN.....................................................................................72
4.1.1. TIPO DE PROCESO MEDIANTE LLAMADA TELEFONICA O VIA APLICACIÓN........72
4.1.2. Descripción detallada de fases y tareas por puestos.................................................................73
4.1.2.1. FLUJOGRAMA DEL SERVICIO DE LA EMPRESA “ON WHEELS”- CONDUCTOR...74
4.1.2.2. FLUJOGRAMA DEL SERVICIO DE LA EMPRESA “ON WHEELS”- CLIENTE...........76
4.1.2.3. FLUJOGRAMA SOLICITUD DEL SERVICIO DEL CLIENTE VIA LLAMADA
TELEFONICA...................................................................................................................................77
4.1.2.4. FLUJOGRAMA SOLICITUD DEL SERVICIO DEL CLIENTE VIA WHATSAPP..........78
4.2. COMBINACIÓN DE FACTORES DE PRODUCCIÓN...............................................80
4.3. IDENTIFICACION DEL LUGAR DONDE DEBEN ESTABLECERSE LAS
INSTALACIONES PARA BRINDAR EL SERVICIO.....................................................................82
4.4. MATERIAS PRIMAS E INSUMOS QUE SE REQUIEREN PARA LA BRINDAR EL
SERVICIO 84
4.5. EQUIPOS Y MAQUINARIA........................................................................................85
4.6. INSTALACIONES.........................................................................................................85
4.7. TAMAÑO DE LA FABRICA Y DE LAS INSTALACIONES SEGÚN LA CAPACIDAD
DE PRODUCCION DESEADA........................................................................................................85
4.8. ESTUDIO DE MATERIAS PRIMAS E INSUMOS DEL PROCESO PRODUCTIVO 85
4.9. LOCALIZACION GENERAL Y ESPECIFICA DE LAS INSTALACIONES..............85
4.10. DIMENSION O TAMAÑO DE LA PLANTA DE PRODUCCION..........................88
4.10.1. CAPACIDAD DEL PROYECTO..........................................................................................88
4.11. ESTUDIO DE INGENIERIA DEL PROYECTO.......................................................88
ANEXOS...........................................................................................................................................97
14. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................105
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1
1. INTRODUCCION
En la época de globalización y de alta competitividad de productos o servicios
es necesario estar alerta a las exigencias y expectativas del mercado, para ello
es de vital importancia de estar al tanto de las nuevas tendencias de la
sociedad u necesidades que podrían cubrir una demanda.
Actualmente vivimos en un mundo que está en constante desarrollo, en varios

ámbitos como poblacional, económico, tecnológico, educacional. La existencia
de un servicio de transportación es parte fundamental para el desarrollo de un
sector, pero en la mayoría de los casos los problemas de transporte son
evidentes en la sociedad y esto afecta fuertemente al desarrollo de la misma.
El crecimiento acelerado del parque automotor en las ciudades durante las

últimas décadas ha hecho que la infraestructura vial sea insuficiente para
movilizar eficientemente la población, causando principalmente: i)
accidentalidad vial, ii) sobre costos en el transporte, iii) altos índices de
contaminación atmosférica y acústica, y iv) pérdida de tiempo en los
desplazamientos.
En respuesta a estos inconvenientes en la movilidad urbana, algunas personas

han optado por usar sus bicicletas como medio de transporte para ir a sus sitios
de interés (trabajo, estudio, otros), a pesar del riesgo que corren al transitar en
las mismas vías de los vehículos motorizados sin ningún tipo de protección
especial; dada la escasez de espacios destinados exclusivamente a su tránsito.
Sin embargo, estos tienen algunas ventajas sobre los demás conductores: i)
reducen costos, ii) no contaminan el medio ambiente.
La idea presentada en este trabajo tiene la finalidad de ser factible, pero la

pregunta es porque, no se hizo un estudio de mercado, pero por el hecho de
que el diseño urbano de la ciudad de Cochabamba es delimitado, es decir, la
capacidad vial fue diseñada para una cierta cantidad de autos que pueden ser
transitar en la ciudad de Cochabamba. Al sobrecargar estas vías de tránsito se
llega a un problema que es la congestión vehicular. A través de los años la
2
congestión vehicular llegara a formar un problema en el departamento de
Cochabamba (provincia Cercado), es por eso que poco a poco se deben
implementar motorizados que puedan llegar a ser una solución a este
problema.
2. ANTECEDENTES
2.1. ANTECEDENTES GENERALES
El principal antecedente del mototaxi es el rickshaw, un masivo medio de

transporte utilizado en la India, China y otros países de Asia. Este vehículo, que
apareció por primera vez en Japón a finales de la década de 1860, eran muy
solicitadas por los turistas. Además, su desplazamiento se efectuaba a partir de
la tracción humana.
Posteriormente, en 1960, apareció una versión motorizada y con tres ruedas

muy similar a la de los mototaxis. A este nuevo invento se le conoció como
autorickshaw y su uso se extendió en poco tiempo a otros países de Asia y del
mundo. Por ejemplo, en 1995 se comenzó a brindar en Inglaterra, sobre todo
en ciudades como Londres, el servicio de mototaxi.
Estos motorizados llegaron a Francia en 2003. En tanto, en Madrid, España,

aparecieron en 2009 a través de la empresa Moto-City. Aunque en este lugar
los vehículos contaban con dos ruedas en lugar de tres.
La ciudad de Londres fue la primera capital europea en disponer de este

servicio donde Sir Richard Branson tiene su propia compañía de mototaxis
llamada Virgin Limobikes. Pero el país donde, sin duda, ha triunfado este
servicio es Francia; los mototaxis llegaron hace ya casi 10 años y desde
entonces no han parado de crecer tanto en número de mototaxis, como en
usuarios y clientes. Hoy en día, más de 600 mototaxis prestan servicio en la
ciudad de París.
El tipo de clientela en Europa es distinto al de otras regiones donde existe el

servicio de mototaxi: sobre todo ejecutivos, hombres y mujeres de negocios
que desean optimizar sus tiempos de desplazamientos
3
Los mototaxis europeos son, en general, motos grandes y lujosas con gran
capacidad de carga. Los pilotos entregan a sus clientes el equipamiento
necesario para que se suban a la moto: casco, chaqueta, guantes, etc.
2.2. ANTECEDENTES ESPECÍFICOS
La ciudad de Cochabamba a lo largo de los años presentara un problema de

congestión vehicular, por la estructura de la ciudad, por tener calles angostas y
ser pequeña la provincia Cercado. Se tiene la idea de poder crear una empresa
que contribuirá contrarrestar estos problemas y la misma manera a generar
trabajo para los conductores informales del sector con el fin de ser un sistema
de transporte consolidado que beneficie a todos los residentes del sector,
además que la principal finalidad de esta empresa es de ser una empresa de
transporte segura, económica, ecológica y que preserve la vida humana.
2.3. PANORAMA DE COCHABAMBA
En Cochabamba el año 2018 la carencia de fuentes de empleo impulsó a un

grupo de vecinos de la zona Sur, a implementar los mototaxis y toritos como
medio de transporte, los choferes prestan el servicio las 24 horas del día. El
secretario de conflictos del sindicato 21 de noviembre, Jimmy Arce relató que
las personas abordan sus vehículos de dos y tres ruedas por dos razones
(Cotari, 2018).
“El costo del pasaje es menor al que cobra un taxi y trasladamos más rápido a
la gente de un lugar otro”, indicó. Los requisitos para ser parte de este sector
son: contar con un vehículo, licencia de conducir, comprobante de inspección
técnica vehicular, SOAT y presentar un certificado de antecedentes penales. La
entrega del último documento tiene la finalidad de generar confianza entre
miembros del sindicato y los pasajeros (Cotari, 2018).
Para los que trabajan con motocicleta la portación de dos cascos, para el
conductor y usuario, es obligatorio. Esta nueva modalidad de transporte ha
proliferado en las zonas más alejadas y pobladas de la ciudad de Cochabamba
como Villa Israel, el puente Encañada, la explaya de venta de ganado, la zona
del colegio San Antonio de Padua y el barrio Molle Molle (Cotari, 2018).
4
El presidente del Distrito 9, Freddy Laive, señaló que el respaldo de las OTB
evita que los policías del Organismo Operativo de Tránsito obstaculicen el
trabajo de los choferes (Cotari, 2018).
Los usuarios que emplean a diario este transporte destacaron la agilidad de los
vehículos, pero observaron que no exista una norma que regule el pasaje
(Cotari, 2018).
Una limitante identificada por los vecinos y dirigentes es que no pueden

ingresar a varias avenidas del casco viejo de la ciudad y a la Blanco Galindo,
porque no están reconocidos legalmente. “Los radiotaxis no nos dejan entrar a
esos sectores porque dicen que somos ilegales”, remarcó Herrera (Cotari,
2018).
Al respecto, Laive mencionó que el primer paso es que inicien el trámite de una
personería jurídica y que redacten un estatuto orgánico, que establezca
obligaciones, derechos y sanciones para mejorar el servicio (Cotari, 2018).
El 2021 Los mototaxis y Toritos crecieron en la zona sur. Entre 2019 y 2021
aumentaron de cinco a nueve asociaciones. A la fecha, superan los mil
choferes de motos y tienen más de dos paradas (Cabrera, 2021).
A la fecha no existe ninguna ley ni decreto municipal que ampare el

funcionamiento de este servicio. Tampoco existe un tarifario ni una
reglamentación para el traslado adecuado de pasajeros. Las mismas
asociaciones se organizaron, pusieron los precios y sus reglas (Cabrera, 2021).
2.3.1. DEMANDA COCHABAMBINA

Ramos recordó que este servicio nació ante la alta demanda de pasajeros en
las noches. Varias líneas de transporte ya no operan hasta cierta hora y no se
tenía otra alternativa más que tomar un taxi (Cabrera, 2021).
“Ahí fue cuando dijimos que era necesario un transporte alternativo rápido y
económico. Ahora ya nos conocen, saben nuestras paradas y números”,
expresó (Cabrera, 2021).
5
Llevan cuatro años operando en el sur, pero son visto como “ilegales”. Pese a
ello, buscan su consolidación y ser reconocidos como trasporte alternativo. Los
dirigentes del transporte federado y de la Asociación de Radiomóviles de
Cochabamba (Aramco) señalaron que no permitirán la legalización de este
servicio y piden su desarticulación, debido a que vulneran la Ley 165 de
Transporte y la Ordenanza 2398. Estas normas no contemplan este servicio
(Cabrera, 2021).
“Este servicio no tiene ninguna garantía. No existe una oficina dónde reclamar,
tampoco ofrece seguridad a los usuarios. No estamos en contra de la libertad
de trabajo, pero tienen que cumplir con lo que dice la ley y los requisitos”,
señaló el representante de Aramco, Mauricio Leoni (Cabrera, 2021).
2.3.2. RESPUESTA DE LA ALCALDÍA DE COCHABAMBA

El director de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Óscar Velarde, calificó a los
mototaxis como peligrosos, debido a que están en contacto directo con el
usuario. Sin embargo, dijo que los conductores de este servicio aprovechan la
pandemia en la que instituciones se enfocan en la salud más que en otras
áreas (Cabrera, 2021).
“Vamos a regular poco a poco porque no vamos a permitir que haya una
empresa que sea ilegal. Hay requisitos y leyes. Esta es una gestión que
haremos cumplir todo”, dijo manifestó (Cabrera, 2021).
No obstante, Ramos rechaza que sean un sector “ilegal”. Aseguró que entre las
asociaciones existen unas que cuentan con una resolución administrativa del
Ministerio de Trabajo, personería jurídica (Cabrera, 2021).
2.3.3. PROYECTO DE LEY SIN RESPUESTA

En 2019 los dirigentes de los mototaxis presentaron en el Concejo Municipal un
proyecto de ley para su funcionamiento. El concejal Joel Flores señaló que su
contenido era similar al que se aplica en Montero, Yapacaní, y otros municipios
del país que autorizaron este servicio. Sin embargo, este fue reenviado al
Ejecutivo para su análisis, pero no hubo respuesta (Cabrera, 2021).
6
El dirigente Mario Ramos aseguró que seguirán insistiendo. Flores pidió a
Movilidad Urbana que realice un estudio técnico para determinar si es posible o
no legalizar. El director de Movilidad Urbana, Óscar Velarde, aseguró que
contratarán a más guardias municipales para los controles (Cabrera, 2021).
2.3.4. DELÍVERIS GENERAN 4 MIL EMPLEOS Y SE AMPARAN EN LA

CONSTITUCIÓN
El funcionamiento de los repartidores o delíveris en el municipio de
Cochabamba aún no tiene una norma específica, sino una excepcional que se
emitió por la cuarentena a causa de la pandemia, el Decreto Municipal No.
243/2021 (Cabrera, 2021).
Esta situación hace que el sector ahora busque consolidarse como un servicio
más y gestiona una personería jurídica. Asimismo, ya cuenta con un tarifario
que recientemente fue presentado por la Alcaldía de Cercado (Cabrera, 2021).
El presidente de la Asociación de Empresas de Delíveris de Cochabamba

(Adedy), Henry Pareja, explicó que cuentan con el respaldo de las autoridades
y que generan empleo para más de 3.500 personas (Cabrera, 2021).
Pareja contó que durante la cuarentena rígida del año pasado varios
ciudadanos en moto ofrecieron servicios de traslado de alimento y
medicamentos. La demanda fue tan grande que se asociaron para consolidar
empresas (Cabrera, 2021).
La propuesta que se da a este proyecto es de implementar mototaxis como

medio de transporte y asistencia al público en casos que estén en estado de
ebriedad. Como pudimos observar este servicio ya se brinda en Cochabamba y
en demás departamentos, menos el de asistencia a las personas que se
encuentran en estado de ebriedad. Haremos un estudio de mercado para poder
observar si es factible este proyecto de inversión.
2.4. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD
A continuación, se presentará las encuestas piloto, para demostrar si este

emprendimiento es factible:
7
2.4.1. ESTUDIO PRELIMINAR DEL MERCADO
Tabla 1: Género
Fu
ente: Elaboración propia, 2023.
Gráfico 1: Género al que pertenece
Fuente: Elaboración propia, 2023.
Interpretación: De todas las personas encuestadas el 50% son de género Femenino y el otro
50% son de género Masculino
8
Tabla 2: Rango de edad
Fuente: Elaboración propia, 2023
Gráfico 2: Rango de edad
Interpretación: De las personas encuestadas el 60% pertenecen al rango de edad entre 24 a

30 años más de la mitad, el otro rango de edad de 18 a 23 años con el 30% y por último
quedaría de 30 a más años con el 10% de las personas encuestadas.
9
Tabla 3: Ocupación
Gráfico 3: Ocupaciones
Interpretación: De todas las personas encuestadas el 40% de las personas ya cuentan con
una profesión, el 35% son estudiantes, el 15% comerciantes y el 10% se dedica a otro rubro
(Transporte, etc.)
10
Tabla 4: Uso de servicio de mototaxi
Gráfico 4: Uso de servicio
Interpretación: De todas las personas encuestadas el 90% dijeron que si usarían el

servicio y el 10% dijeron que no usarían nuestro servicio.
Tabla 5: Prototipo de mototaxi
11
Gráfico 5: Prototipo de mototaxi
Interpretación: De las personas encuestadas el 50% gano la motocicleta normal tipo

pistera, el 35% prefiere el torito la motocicleta con techo para 3 personas y por último
el 5% les gusta la motocicleta con burrito los otros datos no fueron validados porque
las personas no querían este servicio.
Tabla 6: Servicios más utilizados
12
Gráfico 6: Servicios mas utilizados
Interpretación: El 80% de las personas prefieren el servicio de mototaxi el otro restante le

Tabla 7: Porcentaje de frecuencia de uso de moto taxi como medio de
gustaría servicio de compra de víveres y de recojo de encomiendas.
transporte
13
Tabla 7: Frecuencia de uso de mototaxi como medio de transporte
Gráfico 7: Frecuencia de uso de mototaxi como medio de transporte
Interpretación: De las personas encuestadas el 60% usarían nuestro

servicio 1 a 2 veces a la semana y el otro porcentaje usaría de 3 a 4 veces a
la semana.
14
Tabla 8: Motivo de uso de medio de transporte
Gráfico 8: Motivo de uso de medio de transporte
Interpretación: Como se puede observar el 30% utilizaría el mototaxi por la

economía que esta brinda, el 50% por la rapidez y 10% por la disponibilidad
15
Tabla 9: Momento conveniente para uso de mototaxi
Gráfico 9: Momento conveniente para uso de mototaxi
Interpretación: Como se puede observar el 10% utilizaría este medio para ir al

mercado, el 45% utilizaría este medio para ir al trabajo y el 35% lo utilizaría
para ir a la universidad.
16
Tabla 10: Momento de uso de servicio de taxi
Gráfico 10: Momento de uso de servicio de taxi
Interpretación: Se puede observar que la mayoría de las personas

utilizarían el servicio para ir al trabajo y el otro restante eventos nocturnos
17
2.4.2. CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS PILOTO
Como se puede observar en las encuestas piloto, 18 personas utilizarían el

mototaxi como medio de transporte, entre los cuales el 50% son mujeres y el
50% hombres, 2 personas no utilizarían este transporte como la asistencia
vehicular que ofrecerá esta empresa. De los 3 prototipos de motos que se
ofrecerá la moto fue la más escogida con un 50%, el torito con un 35% y el
burrito con un 5%. La mayoría de los entrevistados fueron de 24-30 años
siendo 12 y de 18-23 años fueron el 30%. Las personas de 24-30 años ya eran
profesionales u comerciantes y 7 personas eran estudiantes. La mayoría de las
personas utilizaría estos prototipos de motos como un servicio de transporte de
personas excepto el prototipo del burrito, 12 personas utilizarían este medio de
transporte de 1 a 2 veces a la semana y de 3 a 4 veces a la semana utilizarían
6 personas, como podemos observar habría mucha demanda de este medio de
transporte. La mayoría de la gente escogería este medio por la rapidez y
ecolonomía.
La mayoría de la gente entrevistada como es profesional utilizaría este medio

de transporte para ir a su trabajo y los universitarios irían a la universidad. La
mayoría de la gente utiliza el servicio de taxi para ir a su trabajo siendo 8
personas y 6 para ir a fiestas, podemos ver que hay demasiada oportunidad en
varias opciones que se puede brindar el servicio de mototaxis y también como
el de asistencia técnica.
18
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
19
3.1. ÁRBOL DE PROBLEMA
1) Desorden vehicular
Efecto 2) Congestionamiento vehicular
3) Desorden publico
4) Generar un medio de transporte más eficaz y económico
Problema ¿La Implementación de una empresa de mototaxis como medio de transporte

seguro, económico, ecológico, la provincia de cercado Cochabamba?
1) Ausencia de educación vial
Causa 2) Capacidad vial sobrepesada
3) Asentamientos ilegales de comerciantes ambulantes
4) Carencia de mototaxis
20
3.2. DIAGRAMA DE ISHIKAWA
Ausencia de
Carencia de educación vial
mototaxis
Escasez de
Escases de capacitación
iniciativa de la sobre la
sociedad educación vial
Imprudencia de
la sociedad
¿La Implementación de una

empresa de mototaxis como medio
de transporte seguro, económico,
ecológico, la provincia de cercado
Ausencia de Cochabamba?
Desacierto
control por parte visionario de la
de la alcaldía
ciudad
Escasez de Infraestructura
espacios para inadecuada de las
los comerciantes calles y avenidas
Asentamientos ilegales Capacidad

de comerciantes vial
ambulantes 21
sobrepesada
4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
A continuación, se presentará el objetivo general:
Elaborar una propuesta para la implementación de mototaxis como

medio de transporte y asistencia a las personas en estado de ebriedad e
analizar el impacto que creara en la sociedad en la provincia de cercado
Cochabamba.
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Evaluar la disposición de la sociedad respecto al uso actual y potencial

de moto taxis como medio de transporte y asistencia.
Diseñar estrategias para el estudio de viabilidad de la empresa.
Fijar normativas legales, contable y tributaria para regular el trabajo de
moto taxis.
Determinar los precios idóneos para el transporte y asistencia con base
en el estudio de mercado.
Analizar puntos estratégicos para abrir oficinas y así optimizar los
traslados que se realizaran.
Operar por medio de una aplicación móvil, para contactar, recopilar
información y premiar a los clientes.
Implementación de una aplicación móvil para el control, rastreo y
monitorio de nuestro servicio.
Realizar un manual de funciones para cumplir con los objetivos de la
empresa y así mejorar la productividad laboral.
Describir los servicios otorgados por la empresa y generar mejoras
internas en su funcionamiento con el fin de incrementar la participación
de mercado y reducir costos.
22
5. JUSTIFICACION
La presente investigación se desea implementar una empresa de mototaxis
como medio de transporte y asistencia vehicular a aquellas personas que se
encuentran en estado de ebriedad y evaluar el impacto que creara en la
sociedad el uso de este medio de transporte en la provincia de cercado
Cochabamba.
5.1. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Churro driver puede generar un impacto positivo de muchas maneras: a través

de la marca, operaciones y relaciones comerciales, donaciones voluntarias y
muchas otras formas de interactuar con la sociedad. Churro driver una
empresa de transporte al público que proporciona valor en términos de precio y
rapidez, y pueden usarse de manera segura para el propósito previsto.
5.2. JUSTIFICACIÓN ACADÉMICA
Esta investigación se centrará en la investigación de las preferencias del

consumidor basada en el uso de transporte público a través de mototaxis
“Churro driver”, con el fin de comprender las opiniones de las personas y poder
implementar el mercado, identificando un mercado objetivo para cumplir con
sus expectativas, buscando alianzas con otros negocios para poder ser más
reconocidos.
23
6. ALCANCE
El alcance del presente proyecto está dividido en 3 partes: Temático,

Geográfico y alcance Temporal los cuales serán descritos detalle a
continuación.
6.1. ALCANCE TEMÁTICO

El alcance Temático para la investigación que se propone tiene como área de
conocimiento principal la preparación y evaluación de proyectos, para ello
también es necesario costos, marketing, finanzas, organización Industrial,
administración de RRHH y otros.
6.2. Alcance Geográfico

El alcance Geográfico del presente proyecto será en la provincia de Cercado –
Cochabamba y la obtención de información primaria estará basada en el
segmento juvenil con edades de entre 17 – 25 años.
6.3. ALCANCE TEMPORAL
El alcance temporal se establece de manera prospectiva a realizar en 5 años a

partir del 2023 hasta el 2028 para poder determinar su viabilidad y su posterior
realización de la evaluación de esta manera tomar la decisión de seguir
adelante o caso contrario liquidar el proyecto.
24
7. DELIMITACIÓN
Las descripciones de la delimitación del trabajo de investigación se exponen en

el siguiente apartado, estableciendo la delimitación que se pretende dar para la
investigación.
7.1. DELIMITACIÓN TEMPORAL

La presente investigación se llevará a cabo en la gestión 2023,
específicamente en los meses de febrero y marzo.
7.2. DELIMITACIÓN ESPACIAL
El trabajo de investigación se efectuará en la Ciudad de Cochabamba, Área

metropolitana de Cochabamba.
25
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
26
8. FUNDAMENTACION TEORICA
8.1. MARCO TEÓRICO
A continuación, se definirá la teoría que vamos a aplicar en esta investigación:
8.1.1. MOTO TAXI
El Diccionario de la Real Academia Española define moto taxi como una

“motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de transporte”
que se usa como medio de transporte por trechos cortos a cambio de dinero
como un taxi (Wikipedia, 2006).
Sin embargo, este término ha sido adoptado en 25 países, que puede ser una
motocicleta (vehículo de 2 ruedas en línea), motocarro (vehículo de 3 ruedas,
carrozado con componentes mecánicos de motocicleta) o moto tráiler
(motocicleta adaptada con carroza trasera) que son destinados a la prestación
del servicio de transporte publico (Wikipedia, 2006).
8.1.2. IMPACTO
Análisis que tiene como objetivo determinar de manera más general si un

programa produjo los efectos deseados en las personas, hogares e
instituciones y si esos efectos son aplicables a la operación del programa (BE,
2000).
8.1.3. PROPUESTA
Acción para resolver un problema práctico o satisfacer una necesidad. Es

necesario que dicha propuesta se acompañe de la demostración de su
factibilidad o posibilidad de realización (Arias, 2006).
8.1.4. GLOBALIZACIÓN
Es un proceso complicado de múltiples interrelaciones, dependencias e

interdependencias entre unidades geográficas, políticas, económicas y
27
culturales; es decir, continentes, países, regiones, ciudades, localidades,
comunidades y personas (Giddens, 2002).
8.1.5. EXPECTATIVAS
Es la anticipación de un evento o consecuencia futura, tanto en el ámbito

personal como social (Escoriza Nieto, 1985).
8.1.6. PERSONERÍA JURÍDICA
Se refiere a la identidad jurídica por la cual se reconoce a una persona,

entidad, asociación o empresa, con capacidad suficiente para contraer
obligaciones y realizar actividades que generan plena responsabilidad jurídica,
frente a sí mismos y frente a terceros (Eustat, 2001).
8.1.7. ESTATUTO ORGÁNICO
Es el instrumento normativo que regula la estructura y el funcionamiento de los

órganos de gobierno, por lo cual es una pieza fundamental para lograr el
desarrollo de dichas funciones (GUANAJUATO, 2000).
8.1.8. LEGALIZACIÓN
Se refiere al conjunto particular de características que las instituciones pueden

o no poseer. Estas características se definen en 3 dimensiones: obligación,
precisión y delegación (Alejandro, 2005).
8.1.9. GARANTÍA
Aquellos métodos, mecanismos o dispositivos, que sirven para asegurar la

efectividad de un derecho (Courtis, 2018).
8.1.10. ECOLÓGICO
Es la asociación de diversas formas de vida, animales y vegetales, en la cual

se destaca una de ellas, usualmente vegeta, es el impacto que se genera en
esta Asociación (Gaudiano, 2011).
28
8.1.11. CAPACIDAD VIAL
La capacidad es el número máximo de vehículos que pasan por un punto o una

sección de una vía o camino durante un período de tiempo, de acuerdo a
condiciones predominantes de la carretera y del tránsito, como las
características geométricas (Cuevas, 2018).
8.1.12. INICIATIVA
Es la actitud permanente de adelantarse a los demás en su accionar. Es la

predisposición a actuar de forma proactiva y no sólo pensar en lo que hay que
hacer en el futuro. Implica marcar el rumbo por medio de acciones concretas,
no sólo de palabras (Alles, 2004).
8.1.13. IMPRUDENCIA
Es un vicio en el que incurre aquel que realiza una acción de la cual debió
abstenerse por ser en sí misma peligrosa y capaz de ocasionar daños (Robert,
2004).
8.1.14. DISPOSICIÓN
Ordenación de algo de la forma conveniente para lograr un fin (Cabanellas,

2001).
8.1.15. FUNDAMENTO TEÓRICO
Es toda aquella información que recopilaron diferentes investigadores sobre un

tema, y que quedan como antecedentes para cualquier otra investigación
asociada (School, 2003).
8.1.16. FUNDAMENTO
Es el principio o cimiento sobre el que se apoya y se desarrolla una cosa.

Puede tratarse de la base literal y material de una construcción o del sustento
simbólico de algo (Pérez Porto, 2002)
29
8.1.17. METODOLÓGICO
Es un conjunto de pasos, técnicas y procedimientos que se emplean para

formular y resolver problemas (Azuero, 2000).
8.1.18. VIABILIDAD
Es aquello que puede concretarse, aquello que puede salvar los problemas
esperables o no en el recorrido necesario para materializarse (Sobrero, 2009).
8.1.19. NORMATIVA
Es una regla social que requiere la concurrencia de un comportamiento grupal

que conforma un patrón de conducta y la actitud seguido de los miembros de
ese grupo tanto de tomar tal patrón de conducta como guía de su
comportamiento como de reaccionar críticamente contra cualquier desviación
de dicha conducta (Gutiérrez, 2011).
8.1.20. ESTRATEGIA
Es un conjunto de acciones ofensivas y/o defensivas que se ponen en marcha

para lograr una posición ventajosa frente al resto de los competidores (Porter,
2003)
8.1.21. RECOPILAR
Juntar o reunir un conjunto de elementos u objetos diversos, especialmente

documentos, música o libros, en una colección o unidad organizada según
algún criterio de catalogación (Wikcionario, 2006).
8.1.22. EFICIENCIA
Es expresión que se emplea para medir la capacidad o cualidad de actuación

de un sistema o sujeto económico, para lograr el cumplimiento de objetivos
determinados, minimizando el empleo de recursos (Andrade, 2018).
30
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO
31
CAPÍTULO III
ESTUDIO DE MERCADO
3.1 INTRODUCCIÓN
Una de las partes fundamentales en un estudio de factibilidad es el estudio de
mercado, el cual sirve para tener una noción clara de la cantidad de
consumidores que habrán de adquirir el servicio que se piensa vender, dentro
de un espacio definido, durante un periodo de mediano plazo y el precio al que
están dispuestos a obtenerlo, además de ello indicará si las características y
especificaciones del servicio o producto corresponden a las que desea comprar
el cliente, también nos dará la información acerca del precio apropiado para
colocar nuestro bien o servicio y competir en el mercado, o bien imponer un
nuevo precio por alguna razón justificada.
Por otra parte, cuando el estudio se hace como paso inicial de un propósito de
inversión, ayuda a conocer el tamaño indicado del negocio por instalar, con las
previsiones correspondientes para las ampliaciones posteriores, consecuentes
del crecimiento esperado de la industria.
Un estudio de mercado es el conjunto de acciones que realiza una

organización para conocer la demanda y la oferta existente en el mercado. Es
decir, cuáles son las necesidades del público objetivo y cómo son satisfechas
por parte de nuestra competencia y la principal característica de un estudio de
mercado es que es interdisciplinario.
3.2. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS AL CONSUMIDOR FINAL
La investigación de mercados realizada al consumidor final permitirá conocer la

aceptación y el posicionamiento que tendrá el producto en el mismo.
3.2.1. OBJETIVOS
Los objetivos de la presente investigación son:
 Determinar la segmentación del mercado y consumidores finales.
32
 Identificar la cantidad de consumidores que habrán de adquirir el
producto
 Realizar el análisis de la competencia y definir un precio tentativo de
venta para ser competitivos en el mercado
 Identificar los canales de comercialización y/o distribución.
 Concretar el análisis de datos de comercialización.
 Definir conclusiones, perspectivas y riesgos con el estudio.
3.2.2. RECOLECCIÓN DE DATOS

La recolección de datos para el proyecto se realizará por medio de las
siguientes fuentes:
a) Las fuentes primarias: Las fuentes primarias que utilizaremos en el

proyecto serán:
• Encuestas personales para determinar preferencias del consumidor e

identificación de la demanda del consumidor.
b) Las fuentes secundarias: Los datos secundarios a utilizar en el estudio

serán los proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) e
información de internet entre otros.
3.2.3. ETAPAS DEL PROCESO DE MUESTREO

El proceso de muestreo para el consumidor final sigue 5 pasos que a
continuación se describen: (Kinnear & Taylor, 1989).
1) Definir la Población de estudio
a) Elemento: Población del departamento de Cochabamba provincia

Cercado.
b) Unidades de muestreo: Hombres y mujeres de 18 a 30 años del

departamento de Cochabamba.
33
Gráfico 1: Rango de edad
2) Identificar el marco muestral:
Debido a que inicialmente se pretende comercializar el producto en el

departamento de Cochabamba, se tomó en cuenta dentro del marco muestral
la siguiente segmentación:
34
 Segmentación geográfica: Se tomó en cuenta como universo la
población urbana del municipio de Cercado, por ser el sector más
representativo de Cochabamba.
 Segmentación según ingresos económicos: Se consideró el análisis

de la población con necesidades básicas satisfechas, el umbral de la
pobreza, datos que se consiguieron a través de los datos del INE-censo
2001.
Se tomó en cuenta a esta parte de la población porque es donde se genera

mayor movimiento económica como también se concentra la mayor parte de la
población y están en posibilidades económicas de adquirirlo el servicio.
BOLIVIA: POBLACIÓN POR CONDICIÓN DE NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS, SEGÚN DEPARTAMENTO, CENSO 2012
NO POBRES POBRES
DEPARTAMENTO TOTAL
Necesidades Básicas Satisfechas Umbral de la Pobreza Pobreza Moderada Indigencia Marginalidad
BOLIVIA 100,0 25,2 29,9 35,3 9,2 0,4
Cochabamba 100,0 25,86 28,69 35,17 9,7 0,5
PUBLICO OBJETIVO
Porcentaje total= 54,55%
BOLIVIA: PROYECCIONES
35 DE POBLACIÓN, SEGÚN
DEPARTAMENTO Y MUNICIPIO, 2012-2022
POBLACION DEL
POBLACION DE COCHABAMBA
2012 707.260 1.816.452
2013 721.941 1.846.085

2014 736.704 1.875.874
2015 751.542 1.905.811
2016 766.440 1.935.873
2017 781.385 1.966.018
2018 796.360 1.996.220
2019 811.338 2.026.460
2020 826.316 2.056.710
2021 841.276 2.086.930
2022 856.198 2.117.112
3) Seleccionar Procedimiento de muestreo:
Para los propósitos del proyecto utilizaremos el “Plan de Muestreo Estratificado

Proporcional” donde se consideró como estratos de estudio a parte de la
población no pobre, umbral de la pobreza y pobreza moderada de la provincia
Cercado, por ser el sector más representativos de Cochabamba con
posibilidades económicas de adquirir el servicio.
36
Población total de la segmentación geográfica
PORCENTAJE DE LA
POBLACION DE COCHABAMBA POBLACIÓN TOTAL DE POBLACION DE CERCADO
Años
PROVINCIA CERCADO COCHABAMBA DE 18 A 30 AÑOS ENTRE LA POBLACION DEL
PUBLICO OBJETIVO
2012 707.260 418642 59,19%
2013 721.941 427176 59,17%
2014 736.704 435897 59,17%
2015 751.542 444592 59,16%
2016 766.440 453149 59,12%
2017 781.385 461483 59,06%
2018 796.360 469541 58,96%
2019 811.338 477255 58,82%
2020 826.316 484564 58,64%
2021 841.276 491353 58,41%
2022 856.198 497592 58,12%
PRONOSTICO 2023 870999 508068
TOTAL POBLACIÓN
SEGMENTACIÓN GEOGRAFICA
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE
Población total de la segmentación según ingresos económico
POBLACIÓN URBANA
2023 (PROYECCION POBLACIÓN NO POBRE
de la poblacion
potencial)
Población con necesidades básicas satisfechas Población en el umbral de la pobreza
PORCENTAJE DE POBLACION OBJETIVO
CERCADO 25,86% % 28,69% %
508.068 131.378 145.756 0,55
Total población de Cercado según proyeccion para el 2023 870.999
TOTAL POBLACIÓN
277.135
MARCO MUESTRAL
Fuente: Elaboración propia en base a datos del INE
37
4) Determinar el tamaño de muestra
a) Cuestionario piloto
El cuestionario piloto nos permite ajustar las preguntas de acuerdo a los

requerimientos del proyecto, garantizar preguntas claras en el orden correcto,
conocer el tiempo promedio de aplicación de la encuesta e identificar
problemas en la aplicación de la misma para su posterior corrección.
b) Tamaño de muestra para el cuestionario piloto
No existe una fórmula que defina el tamaño de muestra para un cuestionario

piloto, según el Teorema del Límite Central, para muestras mayores o iguales a
30 la distribución de estas se aproxima a una distribución Normal. El muestreo
probabilístico se basa en una Distribución Normal, por lo que nuestro tamaño
muestral para el cuestionario piloto es de 30 encuestas.
c) Resultados del cuestionario piloto
Se encuestaron a 30 personas, todos de fueron escogidos de forma aleatoria

en Cercado, con el resultado de la encuesta piloto se determinó el porcentaje
posible de consumidores del servicio de mototaxi, además se definieron
cambios necesarios para la secuencia de las preguntas del cuestionario final.
Tabla 2: Uso de servicio de mototaxi
38
Gráfico 2: Uso de servicio
d) Tamaño de muestra para el cuestionario definitivo

Según análisis de segmentación realizado, el tamaño de la población es de
598.037 personas. Debido a que la Población es conocida, se la denomina
población “Finita”. La ecuación para determinar el tamaño de la muestra es la
siguiente:
2
k ∗N∗P∗Q
n= 2 2
k ∗P∗Q+(N −1) e
En la que:
n: Tamaño de muestra
N: Tamaño de la población
e: Error absoluto definido por el investigador
P: Probabilidad de éxito
39
Q: Probabilidad de fracaso
k: Valor perteneciente a la distribución Normal Standard correspondiente
 El tamaño óptimo de la muestra se calculó para un intervalo de

confianza del 95% y un error absoluto del 5%, por lo que el valor a la
distribución estándar es de 1,96.
 La probabilidad de éxito es de 90% y de fracaso es de 10 % según datos
de la encuesta piloto.
 El número óptimo de encuestas a realizar según cálculos es de 138
encuestas.
Tamaño de la muestra:
Z o K = 1,96 N= 598.037 q= o,1 p= 0,9 e= 0,05
n= 1,96^2 x 0,9 x 0,1 x 598.037
0,05^2 (598.037-1) + 0,9 x 0,1 x 1,96^2
n= 138,23 n= 138 Encuestas
5) Seleccionar la muestra
Cuota muestral
Tras obtener la cantidad de tamaño muestral de 138 encuestas que se deben

realizar para este trabajo, se tomara en cuenta a 2 trabajadores de campo los
cuales estarán encargados de recopilar los datos completos y fidedignos.
n 138
Cuota Muestral= = =69
cantidad de trabajadores de campo 2
Por lo tanto, cada trabajador de campo tendrá que realizar 96 encuestas para
la investigación
Cronograma muestral:
40
Ficha resumen para el campo y cantidad de cada trabajador a realizar las
encuestas definitivas.
TRABAJADOR LUGAR DE FECHA DE CANTIDAD DE ENCUESTAS

DE CAMPO ENCUESTA ENCUESTA
Cercado-
Cbba.
MAR-2023 30
CENTRO
Rodrigo Antezana
PRADO
Cárdenas
PLAZA
PRINCIPAL
Cercado-
Jaime Alemán Cbba.
Cuellar MAR-2023 30
SARCO
AV. AMERICA
EL PRADO
3.2.4. DISEÑO DE LA ENCUESTA

La encuesta fue cuidadosamente diseñada en base a los objetivos planteados
en el estudio de mercado, se introdujo preguntas cerradas, dentro de las cuales
incluyeron de selección múltiple, preguntas diatónicas, también se incluyó
escalas de opinión. (Ver Anexo 3.2: Estudio de mercado- Empresa de
mototaxi).
3.2.5. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
41
RENZO
ENCUESTAS DEFINITIVAS
Tabla 11: Genero
Fuente: Elaboración propia con el programa SPSS, 2023
42
Figura 1: Genero
Como podemos ver de las 60 encuestas realizadas el 68,33% pertenece al

género Femenino y el restante con el 31,67% pertenece al género Masculino.
43
Figura 2: Rango de edad
Como podemos ver de las 60 encuestas realizadas el

rango de edad con mas porcentaje con el 53,33%
pertenece al rango de edad 18 a 23 años, con el
31,67% pertenece al rango de edad de 24 a 30 años y
con el 15,00% mas de 31 años de edad
Tabla 13: Ocupación de las personas
44
Figura 3: Ocupación de las personas
Podemos ver a que se dedican las personas encuestadas y la mayoría son

estudiantes con el 61,67% seguidamente con el 35,00% son profesionales y
por último con el 3,33% son comerciantes.
Tabla 14: Utilizarían el servicio de moto taxi
45
Figura 4: Utilizarían el servicio de moto taxi
Podemos ver en las encuestas que la aceptación del servicio de

moto taxi es buena con el 70,00% con un sí y un rechazo al uso del
servicio como medio de transporte 30,00% que no usarían.
Tabla 15: Contrataría el servicio de emergencia
46
Figura 5: Contrataría el servicio de emergencia
Podemos ver en las encuestas que la aceptación del servicio de asistencia de

emergencia a personas en estado de ebriedad es buena con el 71,43% con un sí y
un rechazo al uso del servicio como medio de transporte 28,57% que no usarían.
Tabla 16: Características del servicio de moto taxi

47
Figura 6: Características del servicio de moto taxi
Podemos ver que la característica para ofrecer el

servicio de moto taxi que más les gusto al público fue
la carga de celular, la siguiente que más les llamó la
atención es el wifi y por último música bluetooth
Tabla 17: Frecuencia de uso para el servicio de asistencia de emergencia
48
Figura 7: Uso del servicio de asistencia de emergencia
La característica que más les llamó la atención es wifi para mandar mensaje
de emergencia ya que es un servicio de asistencia y necesite comunicarse
con sus familiares o amigos el otro que más les gusto es el minuto de
llamada con el mismo motivo y el restante las otras características de la
gráfica de frecuencia
Tabla 18: Funcionaria el servicio de moto taxi en Cochabamba Cercado
49
Figura 8: Funcionaria el servicio de moto taxi en Cochabamba Cercado
Podemos observar que el servicio si funcionaria en Cbba –

Cercado con un 93,33% que dijeron si funcionaria por distintos
factores más que todo el tiempo y rapidez, también podemos ver
una respuesta negativa que talvez no pueda funcionar por la
seguridad con el 6,67%
Tabla 19: Funcionaria el servicio de asistencia de emergencia
50
Figura 9: Funcionaria el servicio de asistencia de emergencia
Podemos observar que el servicio de asistencia de emergencia a personas en estado

de ebriedad si funcionaria en Cbba – Cercado con un 90,00% que dijeron si funcionaria
por distintos factores más que todo para evitar accidentes o multas, también podemos
ver una respuesta negativa que talvez no pueda funcionar con el 10,00%
Tabla 20: Disposición para contratar el servicio de asistencia de emergencia
51
Figura 10: Disposición para contratar el servicio de asistencia de emergencia
Las personas estarían dispuestas a contratar el servicio de asistencia a

personas en estado de ebriedad mas que todo por su seguridad con el
83,33%, el 10% dijeron para evitar accidentes y el otro restante con el 6,67%
para evitar infracciones
Tabla 21: Característica mas relevante
52
Figura 11: Característica más relevante
La característica más relevante para elegir nuestro conductor que ofrezca el

servicio es el tiempo de llegada con el 60% la otra característica relevante
es el género con el 23,33% y la otra característica es la edad con el 16,67%
Tabla 22: Porque eligió esa característica
53
Figura 12: Porque eligió esa característica
De las características de la anterior tabla y grafica de frecuencia las personas

respaldaron su respuesta que eligieron esa característica por motivo de seguridad
y confianza con el 40%, también eligieron la tiempo y rapidez con el mismo
porcentaje del 26,67% y por ultimo la madurez con el 6,67%
Tabla 23: Método de evaluación al servicio
54
Figura 13: Método de evaluación al servicio
El método de evaluación para nuestros servicios que las personas encuestadas

prefieren es la encuesta por WhatsApp con el 50%, el otro restante eligió otras
redes sociales con el 40% y por último con el 10% eligieron que gustarían una
llamada telefónica para la evaluación del personal
Tabla 24: Uso del moto taxi
55
Figura 14: Uso del moto taxi
Podemos ver en el análisis que la frecuencia de uso del servicio de moto taxi
seria de 1 a 2 veces a la semana con un 66,67%, de 3 a 4 veces a la semana
seria con un porcentaje del 26,67% de los encuestados y por último más de 5
veces a la semana con el 6,67%.
Tabla 25: Por que el uso de ese medio de transporte
56
Figura 15: Por qué el uso de ese medio de transporte
Podemos ver en el análisis por que las personas usarían el servicio de moto taxi
como medio de transporte y nos dice el 43,33% que usarían por la rapidez el otro
porcentaje con el 30% nos dicen que usarían por la disponibilidad y por el ultimo el
26,67% nos dicen que por la economía que sería más económico que un radio taxi.
Tabla 26: Zona para la apertura de la empresa
57
Figura 16: Zona para la apertura de la empresa
En la encuesta las personas nos dijeron que lugar les gustaría que se realice la
apertura de nuestra empresa y la zona que mas nos recomendaron con el 50% es
en el centro de la ciudad como segunda opción seria la zona norte con el 46,67%
y por último con un porcentaje muy bajo la zona sud con el 3,33%
Tabla 27: Lugares de mayor tránsito en Cbba - Cercado
58
Figura 17: Lugares de mayor tránsito en Cbba - Cercado
Las personas también nos respondieron porque zonas son las que más
transitan y como conclusión las zonas más transitadas de la ciudad serian la
zona central con el 56,67% y la zona norte con el 43,33%, las zonas donde
queremos operar como empresa con nuestros servicios
Tabla 28: Lugar que se desplazaría en el servicio de moto taxi
59
Figura 18: Lugar que se desplazaría en el servicio de moto taxi
Podemos observar en la grafica a que lugares se desplazarían nuestros

clientes y como resultado con el 50% nos dijeron que usarían para
desplazarse a la universidad, como segundo lugar seria al trabajo con
un 40% y por último al mercado con el 10%
Tabla 29: Ingreso semanal destinado para su uso en el transporte publico
60
Figura 19: Ingreso semanal destinado para su uso en el transporte publico
También la curiosidad de cuánto dinero destina al transporte publico

semanalmente nos dieron estos datos con el 83,33% destinan 30 a
60 bs con el 13,33% destinan de 61 a 100bs y más de 100bs el
Tabla 30: Tarifa que paga en su transporte publico
61
Figura 20: Tarifa que paga en su transporte publico
También la curiosidad de cuánto dinero destina al transporte en un fin

de semana las personas encuestadas nos dijeron que un 40% de las
personas gasta de 10 a 15bs, el otro porcentaje con el 36,67% gasta de
16 a 25 bs y por ultimo el 23,33% de las personas gasta más de 25 bs
62
Tabla 31: Promoción mas adecuada
Figura 21: Promoción más adecuada
Promociones que más llamó la atención a las personas encuestadas

el 53,33% eligió al cupón de descuento por el frecuente uso, el
26,7% por el uso de 10 veces un servicio gratis y por último el 20%
por apertura de nuestra empresa lunes y martes (50% de descuento)
63
Tabla 32: Tiempo adecuados para la información sobre el servicio
Figura 22: Tiempo adecuados para la información sobre el servicio
Cada que tiempo les gustaría recibir información de la empresa

(promociones, nuevos servicios, etc.) la mayoría de la gente con un
43,33% quieren una vez al mes, 2 veces al mes el 33,33% y por
último más de 3 veces al mes con un 23,33% de las personas
64
Tabla 33: Acceder a la información de la empresa
Figura 23: Acceder a la información de la empresa
Como podemos ver el 66,67% dijeron que es muy

importante que se de su conocimiento acceder a nuestra
información (misión, visión, objetivos y valores) al otro
33,33% como que es irrelevante saber este tipo de
información.
65
3.2.6. PROPUESTA
Al tener una delimitación adecuada hace que el uso de los mototaxis en la

provincia de cercado de Cochabamba sea más efectivo, la topografía de la
provincia cercado es otra ventaja que beneficia la idea ya que mayormente es
plana.
Al tener un delimitado terreno que abarcara la empresa, más el beneficio de la

topografía del lugar es muy probable que funcione. Esta propuesta se
fundamenta en la proposición de una serie de estrategias conducentes al uso
de las motos taxis a través de programas que señalen cuáles serán los
beneficios de la utilización de los mismo.
Para evitar las multas, accidentes y sanciones que existen en nuestro país
Bolivia, se analizaron las condiciones físicas y culturales relacionadas con el
uso de la moto taxis en el departamento de Cochabamba, obteniendo como
resultado un diagnóstico menos optimista en el mercado, y así identificando sus
ventajas y desventajas para potenciarlas con el planteamiento de esta
propuesta.
De esta forma, se busca reducir las dificultades que enfrenta la población como
ser atrasos a las fuentes laborales, bajos niveles de ingreso económico como
también cuidar la integridad de uno mismo, con el uso de moto taxis como
medio de transporte e asistencia, trataremos de satisfacer muchas necesidades
mencionadas.
Como se pudo observar en las encuestas piloto como las encuestas generales
este proyecto de inversión sería factible, la gente estaría dispuesta a usar este
medio de transporte que será el mototaxi, pero también están dispuestas a
contratar el servicio de asistencia a las personas que se encuentren en estado
de ebriedad y se planea realizar los siguientes propósitos para poder llegar a
circular libremente por la ciudad:
Propuesta prioriza tres aspectos

66
1.- Fijar lineamientos para regular el trabajo de choferes que prestan servicios
en moto taxis en la zona norte.
2.- Plantear rutas alternativas para evitar conflictos con federados y libres.
3.- Regular el pasaje para el transporte de pasajeros por la ciudad de

Cochabamba.
Según la constitución política del estado en la sección III de servicios de

transporte, artículo 75 dice: se constituye servicio de transporte público no
regular y/o especial, el transporte de taxis, radio taxis, moto taxis, transporte
escolar; el transporte turístico, de personal, de carga; vuelos chárteres, taxi
aéreo, y el alquiler de unidades de transporte con o sin conductor y otros con
contrato especial.
Como se pudo ver es ilegal este medio de transporte siempre y cuando no se

tenga personería jurídica y el Gobierno no lo autorice o habilite, en el artículo
59 de la constitución política de Estado habla sobre el transporte público en
situación irregular donde dice: toda persona individual o colectiva que preste el
servicio de transporte público de pasajeros sin contar con la habilitación y/o
autorización del Gobierno autónomo al que preste el servicio, conforme al
reglamento, será considerada como un servicio de transporte público irregular,
por lo que el vehículo será retirado de circulación y el transportista sancionado
de acuerdo a lo establecido en la presente normativa de la dirección de tráfico
y vialidad en coordinación con el organismo operativo de tránsito.
Por otra parte, el otro servicio que se implementara de asistencia vehicular a

personas que se encuentran en estado de ebriedad es un nuevo servicio que
no tiene limitaciones ya que solo se operaria desde una oficina. Es un negocio
nuevo donde se tiene que marcar bien las cualidades que se deberán cumplir
para que las personas puedan confiar en este servicio.
67
3.2.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para desarrollar un proyecto de esta naturaleza, que implica un cambio cultural
en los hábitos de transporte, es preciso proporcionar las condiciones físicas y
sociales que favorezcan el uso de las motos taxis en la ciudad. También se
plantea como un documento ejemplo de interés social y ambiental a tener en
cuenta por los dirigentes de las grandes universidades del país y gobiernos
municipales, a la hora de planificar sus modelos de desarrollo y políticas de
transporte urbano; dada la limitada información sobre las implicaciones de esta
práctica en la mayoría de las ciudades.
3.3. ANALISIS DE LA DEMANDA
POBLACIÓN POTENCIAL PARA EL CONSUMO DE NUESTRO SERVICIOS

Periodo X (k) Y X*Y X^2 y=a+bx
2012 1 418642 418642 1 420151
2013 2 427176 854352 4 428143
2014 3 435897 1307691 9 436136
2015 4 444592 1778368 16 444128
2016 5 453149 2265745 25 452121
2017 6 461483 2768898 36 460113
2018 7 469541 3286787 49 468106
2019 8 477255 3818040 64 476098
2020 9 484564 4361076 81 484091
2021 10 491353 4913530 100 492083
2022 11 497592 5473512 121 500076
2023 12 508068
2024 13 516061
2025 14 524053
2026 15 532046
2027 16 540038
2028 17 548031
2029 18 556023
2030 19 564016
2031 20 572008
2032 21 580001
TOTALES 21 66 5061244 31246641 506
68
Cálculo de la población potencial para el uso del servicio de mototaxi
RESULTADO ENTRE EL OPINION DE LA POBLACION

PRONOSTICO DE LA POBLACION SI ES QUE NUESTRO
PRONOSTICO DE LA POTENCIAL Y DE GENTE QUE SERVICIO FUNCIONARIA EN
PERIODO POBLACION POTENCIAL UTILIZARIA EL SERVICIO DE LA CIUDAD DE CBBA
COMO NUSTRO SERVICIO MOTOTAXICOMO TRANSPORTE EN PROVINCIA CERCADO
LAS ENCUENTAS GENERALES (DEMANDA ANUAL SEGÚN
(DEMANDA ANUAL) OPINION)
2023 508068 355648 330752
2024 516061 361243 335956
2025 524053 366837 341159
2026 532046 372432 346362
2027 540038 378027 351565
2028 548031 383622 356768
2029 556023 389216 361971
2030 564016 394811 367174
2031 572008 400406 372377
2032 580001 406001 377581
Fuente: Elaboración propia en base a encuestas
3.4. ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS QUE DEBE POSEER EL SERVICIO
Tabla 34: Frecuencia de uso para el servicio de asistencia de emergencia
69
Figura 24: Uso del servicio de asistencia de emergencia
RENZO La característica que más les llamó la atención es wifi para mandar
mensaje de emergencia ya que es un servicio de asistencia y necesite
comunicarse con sus familiares o amigos el otro que más les gusto es el minuto
de llamada con el mismo motivo y el restante las otras características de la
gráfica de frecuencia
Tabla 35: Característica mas relevante
70
Figura 25: Característica más relevante
RENZO
Tabla 36: Porque eligió esa característica
71
Figura 26: Porque eligió esa característica
72
CAPÍTULO IV
ESTUDIO TECNICO
73
CAPÍTULO VII
ESTUDIO TECNICO
4.1. PROCESO DE SERVICIO

A continuación, mostraremos el proceso productivo del servicio de transporte
de mototaxi, con la finalidad de poder elaborar un buen proyecto, además que
los procesos nos ayudaran a poder analizar detalladamente el funcionamiento
de la empresa que se quiere implementar.
Figura 1: Proceso de servicio
Fuente 1: Elaboración propia
La empresa ON WHEELS será una empresa de servicios, dedicada a alquilar

sus instalaciones a aquellas personas que se afilien a la empresa de
transporte, esta empresa creará la aplicación ON WHEELS, que ofrece a las
comunidades el acceso a un servicio de transporte privado a un precio justo, la
74
app permite que los pasajeros y conductores acuerden la tarifa del viaje, sin
intermediarios ni algoritmos preestablecidos. La aplicación se basa en la libre
negociación entre las partes para acordar la tarifa del viaje. Al ingresar a la app,
el pasajero especifica la ruta y el monto que está dispuesto a pagar. En base a
esta información, distintos conductores aceptan o contraofertan su propuesta y
es el usuario el que termina por aceptar alguna de las propuestas recibidas.
Con esta modalidad, tanto el pasajero como el conductor total libertad para
decidir: el pasajero puede optar por la alternativa más conveniente -ya sea por
precio, cercanía, tipo de vehículo u otras variables que tenga en cuenta- y el
conductor puede decidir si el viaje le resulta rentable o no, ya que tiene acceso
a la información completa del trayecto y a la tarifa ofertada. Se contará con 3
prototipos de transporte que será el mototaxi, torito y los denominados burritos
que son exclusivamente para carga de mercadería. Cabe recalcar que nosotros
contrataremos aquellas personas que cuenten con las características
adecuadas para brindar el servicio, quiere decir que los toritos y burritos, no
pondrá la empresa ni venderá.
4.1.1. FUNCIONES DEL PERSONAL
Tabla 37: Funciones del personal
75
Nro TRABAJADORES FUNCIÓN
 Es el responsable de la organización y
funcionamiento general de la empresa; así como
de la conducción y evaluación de sus actividades.
 Planificar, organizar y administrar los recursos
prestados por la empresa; así como representarlo
legalmente ante las instancias policiales, judiciales
y otros.
 Aprobar la currícula del personal de personal
1 Gerente General
administrativo, conductores, sobre la base de
criterios que presentaran en su file y coordinación
de sus antecedentes con otras empresas.
 Llamar la atención verbalmente y por escrito, por
incumplimiento de funciones, en caso de
reincidencia y/o grave tomar una acción inmediata
que podría ser hasta la separación de la empresa.
 Cobrar frecuencia diariamente.

 Será el encargado de recaudar las mensualidades
2 Gerentes del alquiler de la instalación utilizada.
Administrativos  Las rendiciones de cuentas será cada 15 de cada
mes las que serán revisados por el Gerente
General.
30 Mototaxis Transporte de pasajeros.

55 Toritos Transporte de pasajeros.
15 Burritos Transporte de mercadería.
76
4.1.2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE FASES Y TAREAS POR PUESTOS
Para detallar esta sección tomaremos como instrumento flujograma que nos
ayudarán a resaltar los procesos que se llevan a cabo para que se de el
servicio, a continuación, se presentara los flujogramas:
4.1.2.1. FLUJOGRAMA DEL SERVICIO DE LA EMPRESA “ON WHEELS”-

CONDUCTOR
Figura 2: Flujograma del servicio (conductor)
77
4.1.2.2. FLUJOGRAMA DEL SERVICIO DE LA EMPRESA “ON WHEELS”-
CLIENTE
Figura 3: Flujograma de servicio (cliente)
78
4.1.2.4. FLUJOGRAMA SOLICITUD DEL SERVICIO DEL CLIENTE VIA
WHATSAPP
Figura 4: Flujograma de servicio (vía WhatsApp)

4.2. COMBINACIÓN DE FACTORES DE PRODUCCIÓN
79
El diseño de este servicio de transporte para personas es mediante una
aplicación, para ello se desarrolló un esquema en el cual se puede ver las
fases del proceso del servicio, desde la adquisición del servicio hasta la llegada
a su destino.
Figura 5: Etapas de servicio
ETAPAS DE SERVICIO
• Brindar información del servicio que ofrece la
empresa mediante página web y redes sociales.
Fase • El cliente solicita el servicio mediante el uso de
1 la aplicación.
• Adquisición del servicio.
• Recojo del punto en el que el cliente mandó su

ubicación.
• Abordaje del cliente a la moto de nuestro
Fase conductor.
2 • Entrega de equipo de seguridad al cliente
(cascos de seguridad).
80
• Previa llegada al destino indicado por el
Cliente.
Fase • Retiro del casco de seguridad del cliente en
3 caso de que fuera mototaxi.
• Pago por el servicio prestado.
• Despido cordial por parte del conductor
Figura 6: Procedimiento de contratación del conductor afiliado
PROCEDIMIENTO DE CONTRATACION DEL CONDUCTOR AFILIADO

Abrir la • Convocatorias abiertas lanzadas
convocatoria desde todas las plataformas
Fase 1 de virtuales de la empresa.
conductores  Curriculum vitae debidamente
para la documentado y respaldado.
empresa.
81
Cumplimiento  Contar con casco.
de los  Ser mayor de 21 años.
requisitos para  Licencia de conducción categoría
la contratación M (Ver Anexo N° 3.1 Licencia de
Fase 2
de los conducir categoría M SEGIP)
conductores  Contar con una motocicleta con
afiliados. SOAT (V.er Anexo N° 3.2 Seguro
contra accidentes SOAT).
 Experiencia previa en la
conducción de 3 años.
 Presentar historial de
antecedentes penales FELCC.
Curso de  Taller de inducción sobre las
inducción con normas y éticas de la empresa.
previa  Cursos de capacitación de
capacitación atención al cliente en respuesta
Fase 3
de atención al de primeros auxilios en caso de
cliente para el accidente.
servicio de  Previa examen de conducción de
transporte. motocicleta con un pasajero.
Entrega de los  Casco del pasajero.
accesorios de  Chalecos reflectivos.
Fase 4 trabajo para el
 Botiquín de emergencia.
servicio que se
brindara.
82
Se capacitará Accesibilidad del manejo del equipo
el manejo de la POS red enlace.
red enlace con
Fase 5 la que se
trabajará el
proyecto.
4.3. IDENTIFICACION DEL LUGAR DONDE DEBEN ESTABLECERSE LAS

INSTALACIONES PARA BRINDAR EL SERVICIO
Se pretende establecer las instalaciones en la ciudad de Ciudad de
Cochabamba, provincia Cercado en la plaza de las banderas porque es un
lugar estratégico, está ubicado cerca de la ciudad, así que facilitara a la
población que quiera trasladarse un lado a otro fácilmente en la ciudad.
83
4.4. MATERIAS PRIMAS E INSUMOS QUE SE REQUIEREN PARA LA
BRINDAR EL SERVICIO
Todo emprendimiento demanda tomar en cuenta varios requerimientos
técnicos, en este proyecto se trata de implementar una microempresa de
servicios de transporte al público, por lo tanto, todo proceso tiene que ser
cuidadosamente realizado ya que se trata de movilizar personas dentro de la
ciudad.
Tabla 39: Equipos de cómputo y software

Descripción Unidad de medida Cantidad anual Valor unitario Valor total
Computadora de escritorio con Procesador
Unidad 3 Bs6.000,00 Bs18.000,00
intelcore Generación novena 15000GB disco duro
Impresoras Epson L335, tinta continua Unidad 1 Bs700,00 Bs700,00
Total Bs18.700,00
Fuente 1: Investigación propia
Tabla 40: Equipos y herramientas

Kit de herramientas 84
Unidad 1 Bs400,00 Bs400,00
Compresor Unidad 1 Bs300,00 Bs300,00
Engrasador Unidad 1 Bs200,00 Bs200,00
Gata Unidad 1 Bs100,00 Bs100,00
Materiales Varios Unidad 1 Bs300,00 Bs300,00
4.5. EQUIPOS Y MAQUINARIA
A continuación, mostraremos los equipos y maquinarias que proporcionara la

empresa, pero no se mencionara el medio de transporte (mototaxi) por que
desea contratar externamente.
Tabla 38: Muebles de oficina y enseres

Escritorio de madera Unidad 5 Bs 800,00 Bs4.000,00
Sillas Unidad 7 Bs 20,00 Bs 140,00
Banca de espera Unidad 4 Bs 30,00 Bs 120,00
Archivador Unidad 50 Bs 4,00 Bs 200,00
Estantería Unidad 2 Bs 500,00 Bs1.000,00
Total Bs1.200,00
4.6. INSTALACIONES
El espacio físico o instalaciones es aquel lugar que ocupa un objeto o
maquinaria el cual es adquirido por una organización por necesidad lo que
permitirá dar cumplimiento al objetivo de emprendimiento de la creación de la
organización en sí.
La distribución física del espacio para la prestación de servicio de mototaxis

cuenta con los siguientes espacios:
Figura 7: Distribución
85
Fuente 9: Elaboración Propia
4.7. TAMAÑO DE LAS INSTALACIONES SEGÚN LA CAPACIDAD DE

PRODUCCION DESEADA
El tipo de construcción que tendremos será una oficina de gerencia la cual
estará adaptada y equipada de acuerdo con nuestras necesidades, esto con el
fin de monitorear las rutas que realizaran los conductores y también ahí se hará
la recepción de nuestra documentación administrativa además de atención de
llamadas de clientes que tengamos, también contaremos con otros espacios
como por ejemplo la sala de descanso que es importante para nuestros clientes
que serían los conductores y hagan intercambio de información y recreación,
también contaremos con un baño con inodoros, urinarios y área de
desinfección y lo más importante un parqueo para las motocicletas.
5m
7m
5m 30 m
7m 12 m
25 m
15 m
86
Figura 8: Dimensiones de las instalaciones
Fuente 10: Elaboración Propia
4.8. ESTUDIO DE MATERIAS PRIMAS E INSUMOS DEL PROCESO

PRODUCTIVO
4.8.1 MAPA DE PROCESOS
87
Gráfico 1: Procesos
Fuente: Elaboración Propia
4.9. LOCALIZACION GENERAL Y ESPECIFICA DE LAS INSTALACIONES

Nuestro proyecto trata sobre brindar servicios de mototaxi como medio de
transporte seguro donde el cual nuestra capacidad del proyecto es cubrir toda
la provincia de Cercado-Cochabamba y brindar un servicio único y con precios
accesibles para toda la población.
La localización del proyecto será en la provincia de Cercado-Cochabamba

https://www.google.com/maps/place/Cochabamba/@-17.3940591,-
66.1638756,12z/data=!4m6!3m5!
1s0x93e373e0d9e4ab27:0xa2719ae9532c3e65!8m2!3d-17.4139766!4d-
66.1653224!16zL20vMDNrZ2N0
88
Figura 7: Mapa de la provincia Cercado - CBBA
Fuente 8: Google maps
Donde el cual la sucursal será por el prado (plaza de las banderas) como
podemos observar en las imágenes la ubicación establecida:
SUCURSAL
https://www.google.com/maps/place/PARQUEO+RAMON+RIVERO/@-
17.3821585,-66.1613696,17z/data=!3m1!4b1!4m6!3m5!
1s0x93e3759435c9cd71:0x2e5ae1c66b42e0b5!8m2!3d-17.3821585!4d-
66.1587947!16s%2Fg%2F11s5d4922_
Figura 8: Localización de la empresa

de servicios
89
Fuente 9: Google maps
90
4.10. DIMENSION O TAMAÑO DE LA CAPACIDAD DEL PROYECTO
4.10.1. DIMENSIÓN DEL MERCADO
91
Figura 9: Demanda anual de nuestro servicio
RESULTADO ENTRE EL OPINION DE LA POBLACION
PRONOSTICO DE LA POBLACION SI ES QUE NUESTRO
PRONOSTICO DE LA POTENCIAL Y DE GENTE QUE SERVICIO FUNCIONARIA EN
PERIODO POBLACION POTENCIAL UTILIZARIA EL SERVICIO DE LA CIUDAD DE CBBA
COMO NUSTRO SERVICIO MOTOTAXICOMO TRANSPORTE EN PROVINCIA CERCADO
LAS ENCUENTAS GENERALES (DEMANDA ANUAL SEGÚN
(DEMANDA ANUAL) OPINION)
2023 508068 355648 330752
2024 516061 361243 335956
2025 524053 366837 341159
2026 532046 372432 346362
2027 540038 378027 351565
2028 548031 383622 356768
2029 556023 389216 361971
2030 564016 394811 367174
2031 572008 400406 372377
2032 580001 406001 377581
Figura 10: Cantidad de veces que se ocupara un mototaxi al día

DEMANDA MENSUAL
DE NUESTRO
SERVICIO SACADO
CON EL PORCENTAJE
DEMANDA DIARIAMENTE CANTIDAD DE VECES QUE SE CANTIDAD DE MOTOS QUE
DE NUESTRA
DEL SERVICIO OCUPARA UN MOTOTAXI AL DIA SE DESEA CONTRATAR
POBLACIÓN
POTENCIAL Y TASA DE
CRECIMIENTO
POBLACIONAL
ENERO 25442 848 9 90
FEBRERO 25484 849 9 90
MARZO 25526 851 9 90
ABRIL 25568 852 9 90
MAYO 25610 854 9 90
JUNIO 25652 855 10 90
JULIO 25694 856 10 90
AGOSTO 25737 858 10 90
SEPTIEMBRE 25779 859 10 90
OCTUBRE 25821 861 10 90
NOVIEMBRE 25864 862 10 90
DICIEMBRE 25906 864 10 90
308086
92
Figura 11: Proyección proyectada por sexo, según grupo quinquenal de edad, 2020
Fuente 12: Elaboración del INE

(https://siip.produccion.gob.bo/noticias/files/BI_1409202010a21_1cbbaine.pdf)
Figura 12: Crecimiento poblacional anual (% anual) Bolivia
Fuente 13:Banco Mundial (https://datos.bancomundial.org/indicador/sp.pop.grow?

end=2021&locations=BO&start=1961&view=chart)
93
El objetivo del proyecto es la creación de una empresa de servicios de
transporte público de mototaxis que se genera a partir de una creación de una
aplicación que será el principal actor para la afiliación de conductores de
mototaxis, se desea cubrir una parte del mercado por ese motivo se hizo un
estudio de mercado en Cochabamba – Cercado, se tomo en cuenta la
población potencial pronosticada, y se multiplico con la tasa de crecimiento
poblacional y el porcentaje de público meta que son las personas de 18-30
aproximadamente para poder analizar el consumo del servicio diario de un solo
mototaxista. El resultado varía entre 9-10 personas que consumirían el servicio
diariamente, quiere decir que cada mototaxista haría un promedio de 10
diariamente.
4.10.2. DIMENSIÓN DE INSUMOS
La disponibilidad de insumos es un factor determinante a la hora de las ventas,

ya que en primer lugar la usencia de estos puede des-estimular la demanda,
acabar con la imagen y expectativas que se tiene del negocio, sobre todo
hablando de un servicio donde el objetivo principal es la personalización. A
continuación, se hará un análisis de la capacidad del proyecto, de que
porcentaje podría satisfacer al mercado.
94
1ER LUGAR
2DO LUGAR
TIEMPO LUGAR CANTIDAD DE CANTIDAD CANTIDAD

(min) VIAJES EN 1 DE VIAJES DE VIAJES
HORA EN 8 HORAS QUE SE
ESTIMO
AL DIA
15-20 2 16 10
20-25 2 16 10
95
PROTOTIPO CANTIDAD
55
30
96
10
Según el análisis que se hizo nuestra capacidad por mototaxista es de 10, pero
haciendo un análisis se estima que 16 viajes se podrían hacer, tomando en
cuenta de se vaya a los extremos de la provincia Cercado, que es lo más lejos
que se brindaría el servicio. Entonces como la demanda es fluctuante tuvieras
mucho mercado que abarcar, con solo 90 mototaxis no abarcamos tanto, con
tramos cortos un mototaxista podría hacer hasta el doble de viajes que seria
30.
97
4.11. NORMATIVAS SOBRE EL USO DE MOTOTAXIS COMO MEDIO DE
TRANSPORTE
4.11. ESTUDIO DE INGENIERIA DEL PROYECTO

Determinar una toma de datos que permita obtener resultados de ascenso y
descenso de pasajeros, rotación de la demanda, polígonos de carga,
determinar demandas insatisfechas, velocidades, distancias y tiempos de
recorrido, entre otros; con base en los cuales, y luego de su análisis, proceder
con las conclusiones y recomendaciones del proyecto que establecimos.
“En una primera etapa se prepara el proyecto, es decir, que se determinara la
magnitud de sus inversiones, costos y beneficios.”
“La evaluación de proyectos pretende medir objetivamente ciertas magnitudes
cuantitativas resultantes del estudio del proyecto, y dan origen a operaciones
matemáticas que permiten obtener diferentes coeficientes de evaluación.”
Se puede observar, en general, que las rutas veredales del municipio de
Cercado suplen las necesidades de transporte de personas a las diferentes
veredas. Estas rutas tienen más cantidad de pasajeros en fin de semana por
aspectos comerciales, en semana el transporte es básicamente de pasajeros
(estudiantes y trabajadores). Debido a que la frecuencia de algunas rutas no es
buena (en algunos casos con salidas cada hora o más), La demanda
insatisfecha se estima como demanda total menos la oferta, en Cercado esta
demanda oscila entre el 50% de la demanda total, y es la cantidad de personas
que no pueden utilizar el transporte privado. Entre semana las características
generales del transporte rural son que la cantidad de personas es muy variable,
se transporta carga de diversa índole, no hay horarios estrictos o establecidos
para la prestación del servicio y así las motocicletas salen cuando alguien lo
necesita (en ocasiones es transporte), los conductores en su mayoría no son
propietarios de las motocicletas. En la noche la cantidad de viajes es muy
variable y el servicio de transporte es satisfactorio para nuestros clientes ya
98
que le llevamos al lugar establecido con mayor rapidez y a menor costo
posible.
99
Google Play
Como plataforma abierta, Android ofrece diferentes opciones para distribuir
aplicaciones. Aunque existen otras tiendas alternativas, Google Play es la
plataforma principal para distribuir una aplicación de Android.
 Cuenta Desarrollador Google Play
Para publicar su aplicación en Play Store, es obligatorio crear una “Cuenta

Desarrollador Google Play ”. La cuota de inscripción es un pago único de $ 25.
Parte de la información que proporcione al registrarse se verá en la Tienda más
adelante. Cuando un usuario final navega por una aplicación en Play Store,
puede obtener información sobre quién es el desarrollador. La información
proporcionada por Play Store es la información que ha declarado al abrir su
cuenta de editor de Google.
100
101
CAPÍTULO IV
ESTUDIO FINANCIERO
102
103
ANEXOS
104
¿La Implementación de una empresa de moto taxis como medio de transporte seguro,
económico, ecológico, y brindar asistencia a la gente en estado de ebriedad para evitar los
accidentes de tránsito, evaluar el impacto que creara en la sociedad el uso de este medio de
transporte en la provincia de cercado Cochabamba?
Objetivos Variable Técnica- Posible pregunta
específicos Herramienta
Evaluar la ¿Utilizarías el servicio de moto taxi
disposición de la como medio de transporte?
sociedad R.-
respecto al uso DEMANDA a) SI
ENCUESTA
actual y potencial (SERVICIO) b) NO
de moto taxis ¿Con que frecuencia utilizarías el
como medio de servicio de moto taxi?
transporte y R.-
asistencia. a) 1 a 2 veces a la semana
b) 3 a 4 veces a la semana
c) 5 o más veces a la semana
¿Usted contrataría el servicio de
asistencia para personas en estado
de ebriedad de la empresa?
R.-
a) SI
b) NO
Diseñar ¿Qué características te gustaría

estrategias para implementar en el servicio de moto
el estudio de taxi como transporte público?
viabilidad de la OFERTA ENCUESTA R.-
empresa (SERVICIO) a) Wifi
b) Música Bluetooh
105
c) Carga de celular
¿Qué características debería
presentar el servicio de asistencia
para las personas en estado de
ebriedad para poder lograr su
confiabilidad?
R.-
a) 1 minuto de llamada para
llamar a algún familiar.
b) Wifi para mandar mensaje de
emergencia.
c) Nuestro personal sea una
persona joven
d) Nuestro personal sea una
persona mayor de 40 años
¿Por qué usted usaría este medio

Fijar normativas de transporte?
legales, contable R.-
y tributaria para PRODUCTO ENCUESTA a) Economía
regular el trabajo b) Rapidez
de moto taxis. c) Disponibilidad
(PRODUCTO) ¿Cree que este servicio de
transporte pueda funcionar para la
106
ciudad de Cochabamba (Cercado)?
¿Por qué? Explique.
R.-
¿Cree que el servicio de asistencia
pueda funcionar para la ciudad de
Cochabamba (Cercado)? ¿Por qué?
Explique.
Determinar los ¿Cuánto es el ingreso semanal que
precios idóneos tiene destinado para el uso de
para el transporte (taxi)?
transporte y a) 30 a 60 bs
PRECIO ENCUESTA
asistencia con b) 61 a 100 bs
base en el c) Más de 100 bs
estudio de ¿Cuánto es la Tarifa para su
mercado transporte que normalmente paga
para salir un fin de semana a un
bar, karaoke o discoteca?
R.-
a) 10 a 15 bs
b) 15 a 25 bs
c) Más de 25bs
¿Por qué usted estaría dispuesto a
contratar el servicio de asistencia de
emergencia?
R.-
107
Analizar puntos ¿Qué lugar o zona considera que es

estratégicos para la adecuada para la apertura de la
abrir oficinas y empresa?
así optimizar los PLAZA ENCUESTA R.-
traslados que se ¿Qué lugares transita mayormente
realizaran en la provincia cercado?
R.-
¿Usando nuestro servicio como
medio de transporte a que lugares
se desplazaría con nuestro servicio
de moto taxi?
R.-
a) Al mercado
b) Al trabajo
c) A la universidad
d) Otros lugares ¿A qué lugar
se dirigiría con nuestro
servicio?
-------------------------------------
Operar por medio ¿Qué clase de promoción le llama

de una aplicación
108
móvil, para más la atención?
contactar, R.-
recopilar PROMOCION ENCUESTA a) Por el uso frecuente de
información y nuestros servicios un cupón
premiar a los de descuento.
clientes b) Por el uso de más de 10
veces al mes un servicio
gratis.
c) Por apertura de la empresa
los días lunes y martes 50%
en el primer mes.
¿Cada que tiempo te gustaría recibir
información sobre nuestro servicio?
a) 1 vez al mes
b) 2 Veces al mes
c) Más de 3 veces al mes
Implementación ENCUESTA ¿Qué característica le parece más

de una aplicación relevante para escoger al
móvil para el PROCESOS conductor?
control, rastreo y R.-
monitorio de a) Edad
nuestro servicio b) Genero
c) Tiempo de llegada
109
Realizar un ¿Qué método le gustaría usar para

manual de evaluar al conductor que le brindara
funciones para nuestro servicio?
cumplir con los R.-
PERSONAS ENCUESTA
objetivos de la a) Redes Sociales
empresa y así b) Llamada telefónica
mejorar la c) Encuesta por WhatsApp
productividad
laboral
Describir los POSICIONAMIENTO ENCUESTA ¿Considera importante poder
servicios acceder a la información de la
otorgados por la empresa (visión, misión, objetivos,
empresa y valores)?
generar mejoras Califique según su perspectiva
internas en su donde:
funcionamiento A: es muy importante
con el ánimo de B: Irrelevante
incrementar la C: Nada importante
participación de
mercado y
reducir costos
110
14. BIBLIOGRAFÍA
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Alles, M. (2004). DEFINIENDO COMPETENCIAS: INICIATIVA Y PROACTIVIDAD. Obtenido de

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2.4. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD

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Fuente: Elaboración propia, 2023.

Fuente: Elaboración propia, 2023

Gráfico 2: Rango de edad

Fuente: Elaboración propia, 2023

Interpretación: De las personas encuestadas el 60% pertenecen al rango de edad entre 24 a

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Gráfico 4: Uso de servicio

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Interpretación: De todas las personas encuestadas el 90% dijeron que si usarían el

Tabla 5: Prototipo de mototaxi

Gráfico 5: Prototipo de mototaxi

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Interpretación: De las personas encuestadas el 50% gano la motocicleta normal tipo

Tabla 6: Servicios más utilizados

Gráfico 6: Servicios mas utilizados

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Interpretación: El 80% de las personas prefieren el servicio de mototaxi el otro restante le

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Gráfico 7: Frecuencia de uso de mototaxi como medio de transporte

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Interpretación: De las personas encuestadas el 60% usarían nuestro

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Gráfico 8: Motivo de uso de medio de transporte

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Interpretación: Como se puede observar el 30% utilizaría el mototaxi por la

Fuente: Elaboración propia, 2023.

Gráfico 9: Momento conveniente para uso de mototaxi

Interpretación: Como se puede observar el 10% utilizaría este medio para ir al