TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

Se realiza mediante vehículos rodados utilizando la infraestructura viaria de carreteras. Características

o Penetración: Servicio puerta a puerta.

o Flexibilidad: Se adapta a cualquier tipo de mercancías y a cualquier servicio. Limitación = volumen.
o Control: Gracias al uso de tecnologías adecuadas para la localización de los vehículos y seguimiento de la carga.
o Rapidez: No es el medio más rápido, se usa para transportes urgentes.
o Eficiencia: La combinación de todas las características anteriores permite la aplicación óptima de recursos a las
necesidades de cada servicio.
o Complementariedad: Junto con cualquier otro modo de transporte es la más utilizada para la intermodalidad.

ORGANISMOS Y ENTIDADES RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

Los organismos nacionales aparecen en los capítulos III y IV de la Ley 16/1987 de Ordenación del Transporte Terrestre, (LOTT) y
son:

MINISTERIO DE FOMENTO
Formular objetivos y Planificar sistema de Promulgar las normas necesarias para Gestionar los servicios
directrices transportes terrestres la adecuada ordenación de los asumidos como propios.
transportes terrestres
Adoptar las medidas Inspeccionar y Expedir autorizaciones que habiliten a los particulares para la
necesarias para el correcto sancionar los servicios prestación de servicios y la realización de actividades de transporte.
funcionamiento del y actividades de
transporte terrestre. transporte terrestre.

CONFERENCIA NACIONAL DE TRANSPORTE

Órgano consultivo formado por el ministro de Fomento y los consejeros de este departamento de las diferentes Comunidades
autónomas

OPERADORES DEL TRANSPORTE TERRESTRE IN TERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

Operadores = empresas que desarrollan y comercializan el transporte terrestre de mercancías. Regulados en los art.120 a 126,
ambos incluidos, de la LOTT y en los artículos 159 a 173 del ROTT, desarrollado en el RD 1211/1990. Operadores:

o Agencias de Transporte de mercancías: Comercializan el servicio de transporte de mercancías en sus dos modos: carga
completa y carga fraccionada. No precios regulados, se rigen por la ley de la oferta y la demanda. Función: intermediar
entre cargador o propietario de la mercancía y porteador o transportista
o Transitarios: Dedicadas al transporte internacional.
o Almacenista-distribuidor: Reciben en sus instalaciones, con un contrato de depósito, mercancías propiedad de otras
empresas y sobre las que se efectúan actividades de almacenaje
o Operadores logísticos: Dedicadas a organizar, gestionar y controlar, por cuenta ajena, las operaciones de la cadena
logística de aprovisionamiento, almacenaje o distribución de mercancías.

FACTORES BÁSICOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

Gran presencia en la carretera. Destacamos:

o Seguridad. Los niveles de seguridad muy inferiores al marítimo y aéreo. Mayor siniestralidad
o Congestión. Fuerte crecimiento del tráfico + expectativas de crecimiento de este medio de transporte = grandes
problemas de congestión en las carreteras.
o Consumo energético. Alto consumo de energía procedente del petróleo de este sector supone además de un alto coste
económico, una alta dependencia energética para la mayoría de los países europeos.
o Impactos ambientales. transporte por carretera → contaminación atmosférica y acústica = Principales causas que
hacen que se desarrollen iniciativas legales para restringirlo en beneficio de otros medios de transporte (marítimo y
ferroviario).
 o Atomización de la oferta. En España, tamaño medio de las empresas dedicadas al transporte por carretera es mínimo.
Uno de los problemas del sector es su acusada atomización. 75% autónomos, y el 95% de las empresas disponen de
cinco vehículos o menos.

INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA.

La red básica de carreteras de España forma parte de la Red Transeuropea de Transportes. Carácter político y técnico creado por
UE 1996 y formada por infraestructuras (carreteras, vías férreas y navegables, puertos, aeropuertos, plataformas intermodales,
canalizaciones de productos, etc.) y por los servicios necesarios para el funcionamiento de estas. Distinguimos:

Estaciones de transporte de mercancías. Conjunto de instalaciones que acogen en su recinto servicios e instalaciones
destinadas a facilitar el desarrollo de actividades de transporte, logística y distribución de mercancías. Reguladas en los art.185 a
187 del ROTT y deben cumplir:

o Ubicación próxima a los núcleos de contratación o intercambio y generación de cargas

o Carácter público. utilizadas por cualquier transportista legalmente establecido
o Acogen en su recinto servicios e instalaciones que se relacionen con actividades de transporte y almacenaje,
manipulación, clasificación, depósito, grupaje o distribución de las mercancías
o Poseer accesos controlados para los vehículos y las instalaciones necesarias para vehículos pesados
o Contar con naves de consolidación y fraccionamiento de cargas con muelles para recibir o expedir mercancías y con
naves de almacenamiento
o Tener instalaciones para atención a tripulantes de vehículos como son restaurantes, salas de descanso y servicios
adecuados para el aseo personal.

No se consideran Estaciones de transporte de mercancías los terrenos dedicados únicamente a garajes o estacionamiento de
vehículos. O los que se ubiquen en diferentes empresas transportistas o de actividades auxiliares del transporte

PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE.

La planificación estratégica permite:

o Disponer de una información adecuada que permita la toma de decisiones

o Realizar una estimación de las necesidades reales y una asignación eficiente de los recursos
o Dotar de transparencia la toma de decisiones poder implicar a los interesados
o Prever los efectos de las actuaciones
o Crear un marco estable para la política de transporte La Administración Pública española ha puesto varios planes en
marcha para la mejora del transporte, destacando:
➢ Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI 2012-2024). Plantea los siguientes objetivos:
• Adecuar las infraestructuras y la prestación de servicios a la demanda real de la sociedad garantizando la
movilidad de todos los ciudadanos mediante las Obligaciones de Servicio Público (OSP)
• Desarrollar las redes de transporte española considerando su inclusión y funcionalidad dentro de las redes
transeuropeas
• Profundizar en la liberalización y apertura al mercado de la gestión de infraestructuras y servicios al transporte
• Potenciar la participación del sector privado en la financiación y desarrollo del sistema de transporte
• Evaluar proyectos e inversiones incorporando mecanismos de análisis coste-beneficio y previsiones de
rentabilidad económica y financiera.

El PITVI plantea tres programas de actuación:

Programa de regulación, Programa de gestión y prestación de servicios. Programa de actuación inversora.

control y supervisión. Promueve el uso eficiente de la red existente Completar los grandes ejes estructurales,
Recoge el desarrollo y potenciando la cadena intermodal que proporciona las conexiones intermodales y la dotación
aplicación de las 9 mayor beneficio y rendimiento al sistema bajo el de determinadas infraestructuras
políticas establecidas en principio de sostenibilidad económica estratégicas como las conexiones
cada uno de los modos Programa de actuación inversora. transfronterizas.
de transporte
TEMA 3. CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.

COMERCIALIZACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS.

Tipos de comercialización:

o Carga completa. Contratación y llenado por el cargador de una unidad de transporte que viajará de un origen a un
destino. Dependiendo del tipo de mercancía podrá ser a granel o embalada. Desde la recepción de las mercancías hasta
la entrega al destinatario no se realizan actividades previas o complementarias como la carga o descarga.
o Carga fraccionada. Expedición de partidas de distintos remitentes de diferente peso, clase o volumen que se
acondicionan como una única unidad física de manipulación y circulación con el fin de facilitar su expedición y
transporte hacia un destino común (país, puerto, aeropuerto, etc.). El operador de transporte realiza trabajos previos o
complementarios como la manipulación, almacenamiento, clasificación o embalaje. Grupaje: agrupar mercancías de
diferentes operadores cuando la cantidad de mercancía es insuficiente para llenar un transporte entero. Es mucho más
costos que la carga completa. Acuerdos comerciales, dos situaciones básicas:
▪ Sistemas estables de comercialización
• Acuerdos en exclusiva. Una empresa de transporte presta, de manera estable, servicios en exclusiva para un cargador.
• Acuerdos preferenciales. Los acuerdos entre cargador y porteador son estables y las partes se conceden condiciones
ventajosas respecto a las condiciones que ofrecen a otros.
▪ Sistema no-estable de comercialización
• Acuerdos no estables. Habitual para empresas pequeñas.

AUTORIZACIONES Y LICENCIAS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA.

Autorizaciones para la empresa de transporte Según el art.42.1 de la LOTT (libro), las empresas deberán solicitar la autorización
administrativa que les permita desarrollar la actividad económica de prestación de servicios de transporte. Nacional o
internacional. Las autorizaciones de ámbito nacional se regulan en el arts. Del 42 al 56 la LOTT y en los arts.33 al 51 del ROTT. Las
características básicas de estas autorizaciones son:

o Habilitan para el transporte público de mercancías en todo el territorio. Las otorga el Ministerio de Transporte,
Movilidad y Agenda Urbana.
o Llevan aparejadas las tarjetas de transporte que ha de llevar cada uno de los vehículos autorizados
o Se otorgan sin caducidad, pero condicionadas al mantenimiento de las condiciones del momento en que se otorgaron
o Necesario demostrar capacitación profesional, honorabilidad, capacidad económica, cumplimiento de condiciones
fiscales y laborales, propiedad de un determinado número de vehículos y contratación de conductores.
o Las autorizaciones podrán transmitirse de unos empresarios a otros si la Administración lo autoriza.
o Si se solicita autorización sin limitación de capacidad (MDP) 3 vehículos
o Si se solicita autorización limitada a vehículos ligeros (MDL) 1 vehículo.

En la tarjeta de transporte figurará el número de autorización, su titularidad, domicilio y demás datos que determine la
Dirección General de Transporte por Carretera. Las autorizaciones que habiliten exclusivamente a la realización de transporte en
vehículos ligeros se identificarán con las siglas MDL, las que no presenten dicha limitación llevarán las siglas MDP.

Para operar en el ámbito internacional, disponer de una licencia comunitaria regulada el Reglamento (CE) nº1072/2009 del
Parlamento Europeo y del Consejo del 21 de octubre. Los rasgos básicos de estas licencias son:

Es necesario ser titular de, Que al menos una persona La validez de En el caso de los transportes con punto de
al menos, una autorización que lleve la dirección efectiva las licencias partida en un estado miembro y con destino
del transporte interior de la empresa acredite la comunitarias en un tercer país, y viceversa, la normativa
público de ámbito nacional necesaria competencia es de cinco comunitaria se aplicará en la parte del trayecto
para un vehículo de más de profesional para el años. que corresponda a los territorios de los países
3,5 Tn de MMA (masa transporte por carretera. miembros de la UE.
máxima autorizada)
Competencia profesional y premisos para las personas.

Si te dedicas al transporte por carretera, tienes que acreditar la competencia profesional según el art.47 de la LOTT, donde se
establece que deben cumplir las siguientes condiciones.
 o Dirigir efectiva y permanentemente las actividades de transporte de la empresa.
o Tener un vínculo real con la empresa
o Estar en posesión del certificado expedido por la Administración que acredite su competencia profesional para el
transporte por carretera de viajeros o mercancías según corresponda
o Cumplir, a título personal, el requisito de honorabilidad. Permiso de conducir.

CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA. CONVENIO CMR.

El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera se regula en el Convenio CMR, suscrito bajo el amparo de la
ONU en Ginebra (Convenio de Ginebra) en 1956 y suscrito por España en 1974. Se excluyen de la aplicación del Convenio:

o Los transportes de mudanzas.

o Los transportes funerarios o Los transportes postales internacionales

Características básicas del Convenio CMR.

o Responsabilidad del transportista. El porteador o transportista responderá frente a otros elementos personales del
contrato de todos sus actos, así como de los de sus empleados y empresarios con los que subcontrate el servicio de
transporte.
o Carta de Porte. Documento en el que se refleja el contrato de transporte
o Comprobación y custodia de los documentos. El transportista recibe unos documentos comerciales y administrativos
que debe entregar acompañando a la mercancía.
o Derecho a disponer de la mercancía. El transportista o porteador no es el propietario de la mercancía, aunque esta se
encuentre en su poder.
o Transporte irrealizable. En caso de que, por motivo justificado, el transporte sea imposible llevarlo a cabo, el
transportista deberá solicitar instrucciones sobre la mercancía. Los gastos corren a cargo del propietario de la
mercancía. Si la mercancía es vendida, el producto de la venta deberá ponerse a disposición del que tiene derecho
sobre ella, una vez deducidos los gastos (transporte y otros gastos ocasionados). Si estos gastos son superiores al
producto de la venta, el transportista tiene derecho a la diferencia.
o Responsabilidad del transportista. En el Convenio CMR se determinan las siguientes:

Pérdida total o parcial o las averías La entrega de la mercancía a tiempo y sin El destinatario podrá recibir la
que se produzcan entre el momento demoras. Las mercancías se entregarán en el mercancía con reservas en caso de
de recepción de la mercancía y el de plazo convenido o con una demora razonable que el estado de esta no sea el que
la entrega, así como el retraso son para un transportista eficiente. El destinatario figura en la carta de porte y resto de
responsabilidad del porteador. de la mercancía la dará por perdida, con la documentos. Las reclamaciones
Excepto si la culpa no fuese correspondiente indemnización, después de sobre la parte visible de la mercancía
achacable a él o se derive de una 30 días de la fecha de entrega reflejada en la deberán hacerse en el momento de
situación que el transportista no Carta de porte y 60 días después de que fuese la entrega, para el resto hay un plazo
pueda evitar. recibida por el transportista. de 7 días.

o Derechos del transportista.

TIPOS DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

Para analizar los vehículos que se utilizan para el transporte de mercancías por carretera es necesario conocer una serie de
conceptos básicos:

➢ Tara. Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado y sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación
completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
➢ Masa en orden de marcha. Suma de la tara más la masa estándar del conducto
➢ Masa en carga. La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros.
➢ Masa máxima autorizada (MMA). Masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías
públicas
➢ Masa máxima técnicamente admisible. Masa máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el
fabricante.
➢ Masa remolcable máxima autorizada. Masa máxima autorizada de un remolque o semirremolque destinado a ser
enganchado al vehículo de motor.
 ➢ Carga indivisible. No puede dividirse

El transporte de mercancías por carretera se hace en distintos tipos de vehículos que se pueden clasificar en vehículos ligeros y
vehículos pesados.

o Vehículos ligeros. Aquellos cuya masa máxima autorizada no exceda de 6 toneladas o que, sobrepasando dicha masa,
tengan una capacidad de carga útil no superior a 3,5 toneladas. Se dividen en:
▪ Camioneta.
▪ Furgoneta.
o Vehículos pesados. Aquellos cuya masa máxima autorizada sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga útil
exceda de 3,5 toneladas. Pueden ser de distinto tipo:

Camión. Furgón. Tractocamión. Realiza principalmente, Remolque.

el arrastre de un semirremolque

Semirremolque. Tren de carreteras. Vehículo articulado. Un vehículo de Vehículo mixto adaptable.

Vehículo de motor motor al que se le acopla un remolque
con un remoque
enganchado.

JUNTAS ARBITRALES DE TRANSPORTE.

Art.37 de la LOTT y arts. del 6 al 12 del ROTT. Son organismos públicos compuestos por personal de la administración
(presidente y dos vocales) y personal de las empresas de transporte del sector correspondiente (dos vocales) cuya función es la
defensa de los intereses legítimos de los usuarios, cargadores y empresas. Su objetivo es la resolución de controversias de
carácter mercantil surgidas en relación con los contratos de transporte de pasajeros o mercancías. Las actuaciones de las Juntas
Arbitrales de Transporte se concretan en:

o Resolver reclamaciones económicas que no excedan los 15.000 €, salvo que una de las partes hubiera manifestado
expresamente su voluntad de excluir su competencia antes de que se inicie la realización del servicio acordado.
o Dictaminar e informar sobre las condiciones de cumplimiento de los contratos de transporte y sus cláusulas de
ejecución
o Intervenir en el depósito, valoración y enajenación de mercancías cuyos portes no se paguen por el destinatario si la
reclamación se presenta en el plazo de 8 días naturales.
o Realizar el depósito y enajenación de las mercancías transportadas cuando no sea posible su entrega o corran riesgo de
perderse
o Ser depositarias de mercancías rehusadas
o Realizar depósitos y peritaciones previos al arbitraje cuando haya dudas sobre el estado de las mercancías
transportadas. Las ventajas del arbitraje frente a la
acción judicial son: • El laudo tiene idénticos efectos que una sentencia
• Sencillez de procedimiento judicial
• Posibilidad de actuar sin abogado ni procurador • Gratuidad del procedimiento, excepto gastos
• Conocimiento del asunto por un órgano imparcial y derivados de determinadas pruebas que puedan
especializado en la materia necesitarse
• Oportunidad de resolver el asunto de forma amistosa • Proximidad de la Junta Arbitral

TEMA 4. TARIFAS Y COSTES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL

COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

El coste de un transporte es la valoración en términos monetarios del consumo de los diversos factores necesarios para la
prestación de un servicio. Los costes se dividen en:

o Costes indirectos: Aquellos que no son directamente imputables a la explotación del vehículo y que se producen
necesariamente en el funcionamiento normal de las empresas. Incluyen:
 Costes de infraestructuras. Amortización y gastos Costes de administración. Costes comerciales. Gastos del
financieros de las instalaciones, gastos de Personal administrativo, equipos personal de departamento de
mantenimiento y seguros de las infraestructuras de oficina, comunicaciones y comercio y gastos comerciales.
gastos de gestión

o Costes directos: Aquellos necesarios para el funcionamiento de los vehículos que prestan el servicio. Incluyen

Costes fijos. Se producen independientemente de Costes variables. Se producen cuando los vehículos tienen actividad de
que el vehículo tenga actividad o no. explotación y varían proporcionalmente con la actividad realizada

TARIFAS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

Se define la tarifa del transporte de mercancías por carretera como el montante económico que fija el transportista como precio
de sus servicios de porte de mercancías por carretera.

Las tarifas se calculan sumando al coste del transporte el beneficio industrial y los impuestos indirectos que gravan el transporte
(IVA) Existen diferentes tipos de tarifas:

o Tarifa de carga completa. Precio del transporte de mercancías para el contrato de un vehículo en carga completa.
(Coste por km del vehículo contratado x nº de km. del trayecto) + Beneficio industrial esperado + 21%(IVA)
o Tarifa de carga fraccionada. Precio de transporte de la mercancía para una determinada carga en grupaje, que tan solo
ocupa una parte del vehículo.
o Tarifa de paquetería. Precio del servicio de paquetería puerta a puerta. El cálculo de esta tarifa es más complejo pues se
debe tener en cuenta el tipo de paquete (medidas) y el tipo de servicio (urgente, con reintegro de entregas, a una hora
determinada...).

TEMA 5. GESTIÓN DE LAS O PERACIONES DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.

5.1. DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.

Los documentos básicos del transporte internacional de mercancías por carretera se pueden dividir en dos tipos:

Documentos de transporte Documentos de tráfico

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
o Certificado de recepción. Justificante conforme de que el cargador ha entregado la mercancía en los almacenes del
transportista internacional. Es de carácter provisional y pierde su sentido cuando el cargador recibe del transportista
internacional su ejemplar de la Carta de Porte.
o Lista de contenidos (packing list). Documento que describe la mercancía transportada y acompaña a la factura. Se emite
por la empresa exportadora al expedir la mercancía, junto con la factura comercial.
o Carta de porte CMR. Constituye la prueba del contrato de transporte por carretera, determina el campo de aplicación y
la responsabilidad por la operación realizada e identifica las partes intervinientes en el contrato y la mercancía que se
transporta. Este documento da fe de las instrucciones que se han dado al transportista y por tanto debe acompañar a la
mercancía en los envíos por carretera. La emisión de la Carta de Porte CMR es por parte de la Agencia de Transporte
para que el transportista tenga toda la información para formalizar la recogida, aunque lo habitual es que sea el
cargador quien complete las casillas a la llegada del camión a recoger la mercancía (en cargas completas).
Consta de 4 ejemplares (remitente, destinatario, transportista y usos administrativos) y deberán estar firmados por el
remitente y el transportista a la entrega en destino. Cada ejemplar tiene los bordes de un color: Rojo para el remitente,
Azul para el destinatario, Verde para el transportista, Negro para usos administrativos

Documentos de tráfico del transporte por carretera

• Cuaderno TIR. El TIR (Transporte Internacional por Carretera) es un régimen de tránsito internacional basado en el convenio
TIR de la ONU, desde hace más de 60 años. Facilita y asegura los intercambios permitiendo que los vehículos y contenedores de
carga con precintos aduaneros puedan transitar por los países sin ser controlados en las fronteras. El TIR permite:

▪ Racionalizar los procedimientos de paso de frontera

 ▪ Cumplir las formalidades aduaneras de salida y llegada y no en cada frontera
▪ Garantiza el pago de las tasas y derechos aduaneros
▪ Acelera los intercambios internacionales y reduce los costes

Las características de este cuaderno son las siguientes:

▪ Cada cuaderno posee un número de

▪ La empresa debe tener al menos 2 años de antigüedad y
referencia único. Cada para de hojas del
demostrar una sólida posición financiera y experiencia en
cuaderno es utilizado por un país y el
transporte internacional e inexistencia de infracciones graves en
número de hojas del cuaderno determina
aduanas
el número de países que pueden ser
▪ El cuaderno TIR tiene 2 meses de validez desde que son expedidos.
transitados.
▪ Responsabiliza totalmente al transportista y a la empresa
▪ Cada cuaderno TIR puede ser utilizado
transportista.
para un solo viaje
▪ El cuaderno TIR va ligado a la carga transportada, por tanto, el titular del cuaderno debe ser el propietario del
semirremolque(s).
▪ Bajo este régimen no está permitido transportar tabaco (si tabaco en rama), ni alcohol (si cerveza o vino).

• Certificado de agreement (aprobación) TIR. Expedido por la Dirección General de Aduanas e Impuestos especiales, declara la
aptitud del vehículo para efectuar transporte internacional de mercancías en régimen TIR. Los vehículos declarados aptos tras
una inspección por el organismo competente se identifican con dos placas con la inscripción TIR, una en la parte delantera y una
en la trasera.

NORMATIVA SOBRE LA CONDUCCIÓN.

La norma básica que regula la conducción profesional para el transporte internacional de mercancías por carretera es el
Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo. Esta normativa regula los tiempos de conducción que son los
siguientes:

o Diario máximo 9 horas, que podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de 2 veces a la semana.
o Semanal máximo 56 horas
o Máximo 90 horas durante 2 semanas consecutivas
o Que, tras un periodo de conducción de 4,5 horas, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45
minutos, a menos que tome un periodo de descanso. Esto es lo que denomina conducción ininterrumpida
o Un descanso diario mínimo de 11 horas, que se pueden reducir a 9 horas no más de 3 veces entre cualesquiera 2
periodos de descanso semanal.
o Un periodo de descanso semanal regular de 45 horas como mínimo y un periodo de descanso semanal reducido de 24
horas como mínimo.

• En el periodo de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos dos periodos de descanso semanal
normal o uno de descanso normal y otro de descanso semanal reducido que se compensará con un descanso equivalente
tomado en una sola vez antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana que se trate. Para controlar los tiempos de
conducción y de descanso se utiliza el tacógrafo.

NORMATIVA SOBRE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

Las limitaciones en cuanto a las dimensiones y peso del propio vehículo se establecen en el Reglamento General de Circulación.
En resumen, las dimensiones máximas para el transporte por carretera son:

o Anchura máxima. 2,55 m. Si se trata de un camión frigorífico de paredes de más de 45 mm, podrá llegar hasta 2,60 m.
+anchura = permisos especiales
o Altura máxima. 4 metros. Para alturas mayores es necesario permisos especiales
o Longitud máxima en camiones articulados. 16,50 m. Para vehículos rígidos la longitud máxima es de 12 metros.

NORMATIVA SOBRE LA CARGA DEL TRANSPOR TE DE MERCNACÍAS POR CARRETERA.

Se establece en los artículos 13 al 16, ambos inclusive, del Reglamento General de Circulación. La carga no podrá sobresalir de la
proyección en planta del vehículo, salvo en los siguientes casos y en condiciones:
 o En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías tratándose de cargas indivisibles, podrán
sobresalir:
▪ En vehículos de longitud superior a 5 m: 2 m por la parte anterior y 3 m. por la parte posterior
▪ En vehículos de longitud igual o inferior a 3 m: Un tercio de la longitud del vehículo por cada extremo (anterior
y posterior)

En cuanto a la carga y descarga de mercancías, deberá llevarse fuera de la vía pública. Cuando sea inevitable efectuarlas en esta,
deberá realizarse sin ocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios.