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    Mariano Wadel
    Este documento proporciona información técnica sobre las velocidades y capacidades de operación del avión Cessna 172, incluyendo las velocidades máximas y mínimas, pesos, capacidades de combustible y lubricante. También incluye breves resúmenes del briefing de despegue, briefing de pasajero y el circuito de vuelo normal.

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    INFORMACIÓN GENERAL C172

    Velocidad de nunca exceder (VNE) 160 MPH


    Velocidad máxima estructural de crucero (VNO) 140 MPH
    Velocidad de maniobra (VA) 122 MPH
    Velocidad máxima de extensión de flaps (VFE) 100 MPH
    Velocidad de pérdida en configuración normal (VS1) 58 MPH
    Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje (VS0) 52 MPH
    Velocidad de despegue (VLOF) 60 MPH
    Velocidad de mejor ángulo de ascenso (VX) 60 MPH
    Velocidad de mejor régimen de ascenso (VY) 80 MPH
    Velocidad de ascenso en crucero 90 MPH
    Velocidad de crucero (VC) 107 MPH @ 2300 RPM
    Velocidad de referencia para aterrizaje (VREF) sin flaps 70-80 MPH
    Velocidad de referencia para aterrizaje (VREF) con flaps 65-75 MPH
    Peso vacío 594 KG
    Peso máximo de despegue (MTOW) 998 KG
    Carga máxima de equipaje 54 KG
    Carga máxima de lubricante 2 GAL (8 qts)
    Carga mínima de lubricante 6 ½ qts
    Carga máxima de combustible 159 LT (147 usables)
    Consumo de combustible a régimen de crucero 35 LT/HR
    BRIEFING DE DESPEGUE C172 BRIEFING DE PASAJERO C172:

    Despegamos de cabecera XX, con Flaps 10º o Sin Flaps, * con X.XXX mts. disponibles, Estos es un Cessna 172, este avión tiene dos puertas. Estas cierran tirando la
    alineamos el avión con el eje de pista, damos potencia máxima de manera progresiva y puerta hacia adentro.
    constante. Chequeamos parámetros de motor normales y velocímetro vivo.
    Para destrabar y abrir la puerta, girar la palanca y empujar la puerta hacia afuera.
    Con 60 MPH (Vel. de despegue) rotamos, ascendemos con 80 MPH manteniendo el Tenemos 4 juegos de cinturones de seguridad, insertar la parte plana de metal dentro
    eje de la pista. A los 400 ft. retraemos flaps si aplica.
    de la hebilla. Para abrirla levantar la parte superior de la hebilla hacia arriba.
    A los 500 ft. primera reducción (2400 RPM), viraje por izquierda/derecha para
    liberar eje de pista. Ascenso hasta los XXXX ft. Una baliza de búsqueda y salvamento (ELT) esta ubicado en la cola del avión, el
    mismo se puede activar por este botón en el tablero en caso de encontrarnos en una
    *(OPERACIÓN CON FLAP, aplica campo corto/blando)
    emergencia.
    SI TENEMOS UNA FALLA ANTES DEL DESPEGUE El matafuego se encuentra debajo de los asientos, para usarlo, retirar el pin, apretar el
    disparador, apuntar a la base del fuego y mover de lado a lado.
    Cortamos motor, aplicamos frenos y nos detenemos en el remanente de pista.

    SI LA FALLA SE PRODUCE POSTERIOR AL DESPEGUE

    Con pista remanente bajamos la nariz buscando velocidad segura y


    aterrizamos en la pista.

    Sin pista remanente y debajo de 500 ft. buscamos un campo apto 45º izq/der,
    manteniendo velocidad de planeo 80 MPH.

    Si la emergencia e s sobre 500 f t. (AGL) viraje de 180º hacia el lado del viento y
    aterrizamos cabecera opuesta.

    ¿Algo para agregar, corregir o sugerir?

    EN TODO CASO EN QUE


    LA EMERGENCIA SEA
    REAL
    EL INSTRUCTOR SE HARA CARGO DEL AVION.
    EMERGENCIA SIMULADA ES DEL ALUMNO ¿Alguna pregunta? SI/NO Briefing de pasajero completo
    2) Ascenso inicial
    3) 500 pies - Velocidad 80 MPH
    - Primera reducción - Mantener potencia máxima contínua
    a 2400 RPM - A 400 ft. retraer flaps si aplica
    4) Inicial - Acelerar a 90 MPH
    - Nivelar a 700 ft. - Compensar
    - Reducción a - Liberar eje de pista
    2200 RPM
    - Compensar 1) Despegue 7) Final
    - Flaps a requerimiento
    - Flaps 20º o más a
    - Potencia máxima
    requerimiento
    - Rotar a 60 MPH
    5) Lateral cabecera - Velocidad 70-75 MPH
    - Abrir aire caliente - Potencia a requerimento
    - Reducir a 1600 RPM para mantener senda de
    -Compensar para planeo
    mantener 80 MPH
    -Mantener 700 pies con
    potencia a requerimiento 8) Final corta y aterrizaje
    - Cerrar aire caliente
    - Potencia a ralenti

    6) Básica
    - Flaps 10º
    - Iniciar descenso

    Circuito normal a la pista


    - Potencia a
    requerimiento

    Cessna 172

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