Universidad Nacional de San Antonio Abad Del Cusco ": Facultad de Ingenieria Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
ANTONIO ABAD DEL CUSCO
“FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA

CAPITAL DEL DISTRITO DE RONDOCAN HACIA EL CENTRO
POBLADO DE YANACOCHA, DISTRITO DE RONDOCAN
PROVINCIA DE ACOMAYO-CUSCO”
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
BR. Rubén Quispe Acostupa
BR. Oscar Quispe Huaman
JURADO
PRESIDENTE
Mgt.Ing Orlando Barreto Jara
INTEGRANTES
Mgt.Ing Regia Niurka Patricia Yaquetto Paredes
Mgt.Ing Miguel Angel Ccorihuaman Quispe
CUSCO, ENERO 2023

PRESENTACIÓN
En los últimos años, el Perú atraviesa por un periodo de desequilibrio económico que impactó a
toda la actividad económica del País y actualmente nos encontramos atravesando por una
pandemia mundial que nos aflige a todos por igual el cual ha cambiado las condiciones sociales
económicas y de producción, particularmente en las Zonas Rurales que se han visto afectadas y
sumada a la carencia de vías de accesos a las zonas producción que impide el traslado de los
productos hacia los centros de abasto y el traslado de personas lo cual ocasiona el desempleo y el
aumento de la pobreza en dichas zonas rurales
Frente a estos acontecimientos, la Municipalidad Distrital de Rondocán través de la oficina de
Infraestructura, en el marco de la lucha contra la pobreza, realiza en el encargo de la la
elaboración del Expediente Técnico del presente Proyecto a los tesistas con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes del Centro poblado de Rondocán y Yanacocha, a
través de la construcción ““Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de
Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo,
departamento del Cusco” dando acceso a los centros de producción y consumo de la Zona
aledaña al Proyecto; buscando así mismo crear las condiciones para la Reactivación de la
Economía Rural y el retorno de la población a sus lugares de origen.
Hoy en día el estado y el apoyo de instituciones internacionales están fomentando el desarrollo de
estos pueblos con el objeto de incrementar la producción y mejorar el desarrollo económico,
como sabemos el transporte es uno de los elementos fundamentales para poder transportar sus
productos a los diferentes mercados del país y al extranjero. La inversión se ha orientado a la
I
construcción y mejoramiento de carreteras y caminos, para abaratar costos de transporte y dar
mejores condiciones de vida a los usuarios.
II
AGRADECIMIENTO
Ante todo, nos gustaría agradecerle a Dios por bendecirnos para llegar hasta donde hemos
llegado, porque ha hecho posible este sueño anhelado.
A nuestros queridos padres y hermanos, quienes siempre supieron darnos comprensión y apoyo
para lograr este objetivo y más aún a nuestros familiares que no se encuentran presente en vida
va dedicada este proyecto.
A la UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO por darnos la
oportunidad de estudiar y ser profesionales. Y más aún a la escuela profesional de ING CIVIL
por formarnos como personas y unos óptimos profesionales
También nos gustaría agradecer a los Docentes que durante todo el proceso de formación
profesional han aportado con empeño., paciencia y dedicación al Propósito de formación
Académica y en especial a mis asesores de grado.
Son muchas las personas que han formado parte de nuestra vida académica a las que nos
encantaría agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y compañía en los momentos más
difíciles de nuestras vidas. Algunas están aquí con nosotros y otros en nuestros recuerdos y en
nuestro corazón, sin importar donde estén, queremos darles las gracias por formar parte
nuestra, por todo lo que nos han brindado y por todas sus bendiciones.
Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.
III
DEDICATORIA:
Queremos dedicarle este trabajo A Dios
que nos ha dado la vida y fortaleza para terminar este
proyecto, y alos pobladores de Rondocán que esperan con
ansias le ejecución de este proyecto.
A nuestros Padres por estar ahí cuando más los
necesitamos y a nuestros amigos que nos acompañaron por
este trayecto de grado
Rubén Quispe Acostupa Oscar Quispe Huaman
IV
INDICE
1. Capitulo I Generalidades ......................................................................................................... 2
1.1. Introduccion ...................................................................................................................... 2
1.2. Ubicación Del Proyecto .................................................................................................... 3
1.3. Importancia Del Proyecto ................................................................................................. 5
1.4. Objetivos ........................................................................................................................... 5
2. Capitulo Ii Estudio Socio Economico De La Zona ................................................................. 8
2.1. Aspectos Geograficos ....................................................................................................... 8
2.1.1. Ubicación Geografica ................................................................................................ 8
2.1.2. Area De Influencia De La Futura Carretera .............................................................. 9
2.2. Aspectos Demograficos .................................................................................................. 11
2.2.1. Poblacion Y Tasa De Crecimiento .......................................................................... 11
2.2.2. Estructura Demografica ........................................................................................... 13
2.3. Aspecto Sociales ............................................................................................................. 14
2.3.1. Educacion ................................................................................................................ 14
2.3.2. Salud ........................................................................................................................ 18
2.4. Aspectos Economicos ..................................................................................................... 20
2.4.1. Potencial Economico ............................................................................................... 20
2.5. Arbol De Problemas Y Soluciones ................................................................................. 22
2.5.1. Identificacion Del Problema Central ....................................................................... 22
V
2.5.2. Identificacion De Las Causas .................................................................................. 23
2.5.3. Objetivo Del Proyecto ............................................................................................. 24
2.5.4. Justificacion Del Proyecto ....................................................................................... 26
3. Capitulo Iii Estudio Topografico ........................................................................................... 28
3.1. Generalidades .................................................................................................................. 28
3.2. Objetivo Del Estudio Topografico .................................................................................. 28
3.3. Area De Influencia Del Proyecto .................................................................................... 29
3.4. Reconocimiento De Ruta ................................................................................................ 30
3.4.1. Metodo Tradicional ................................................................................................. 30
3.4.2. Metodo Fotogrametrico ........................................................................................... 31
3.4.3. Eleccion De La Ruta ................................................................................................ 31
3.5. Levantamiento Topografico ............................................................................................ 34
3.5.1. Ordenes De Control ................................................................................................. 38
3.5.2. Escalas ..................................................................................................................... 40
3.5.3. Planimetria ............................................................................................................... 40
3.5.4. Altimetria ................................................................................................................. 47
3.6. Descripcion De Equipos Y Materiales Y Personal ......................................................... 54
3.7. Replanteo En Obra .......................................................................................................... 54
3.7.1. Replanteo De Curva Horizontal .............................................................................. 58
VI
3.7.2. Replanteo De Curva Vertical ................................................................................... 60
4. Capitulo Iv Estudio De Transito ............................................................................................ 64
4.1. Generalidades .................................................................................................................. 64
4.1.1. Ingeniería De Transporte. -...................................................................................... 64
4.1.2. Ingeniería De Tránsito ............................................................................................. 64
4.2. Procedimientos De Diseño(Estudio) ............................................................................... 65
4.3. Sistema De Transito Vial Urbano ................................................................................... 66
4.4. Aforo Vehicular .............................................................................................................. 67
4.4.1. Indice Medio Diario................................................................................................. 67
4.4.2. Analisis De Volumen De Trafico Por Analogia De Rutas ...................................... 67
4.4.3. Analisis De Transito ................................................................................................ 68
4.5. Transito Promedio Diario Anual (Imda) ......................................................................... 72
4.5.1. Tráfico Futuro .......................................................................................................... 74
4.5.2. Cálculo Del Tránsito Futuro Del Proyecto: ............................................................. 79
4.5.3. Composición Vehicular ........................................................................................... 80
4.5.4. Tipo De Vehículo (Vehículo De Diseño) ................................................................ 80
4.6. Peso De Vehiculos Por Ejes............................................................................................ 81
4.7. Determinacion De La Carga Equivalente De Eje Estandar (Esal) ................................. 85
4.7.1. Cálculo De Número De Vehículos / Día (Del Imdsl) .............................................. 86
VII
4.7.2. Calculo Del Factor Carril Y Dirección .................................................................... 86
4.7.3. Cálculo Del Fee ....................................................................................................... 87
4.7.4. Cálculo Del Factor De Crecimiento ........................................................................ 89
4.7.5. Cálculo Del Esal Del Diseño ................................................................................... 89
5. Capitulo V Estudio Geologico Y Geotecnico ....................................................................... 92
5.1. Geologia De La Zona De Estudio ................................................................................... 92
5.1.1. Generalidades .......................................................................................................... 92
5.1.2. Geomorfologia ......................................................................................................... 94
5.1.3. Geologia Regional ................................................................................................... 97
5.1.4. Geologia Local ...................................................................................................... 100
5.1.5. Geodinamica .......................................................................................................... 103
5.2. Estudio Geotecnico ....................................................................................................... 103
5.2.1. Generalidades ........................................................................................................ 103
5.2.2. Objetivo ................................................................................................................. 104
5.2.3. Planificacion Del Estudio Geotecnico ................................................................... 105
5.2.4. Estudio Geotecnico Para Sub Rasante Y Cantera ................................................. 115
5.2.5. Estudio Geotecnico De Taludes ............................................................................ 131
5.2.6. Estudio De Cantera ................................................................................................ 131
6. Capitulo Iv Estudio Hidrologico ......................................................................................... 133
VIII
6.1. Introduccion .................................................................................................................. 133
6.2. Generalidades ................................................................................................................ 133
6.3. Objetivo ........................................................................................................................ 135
6.4. Caracteristicas Del Area Del Proyecto ......................................................................... 136
6.4.1. Ubicacion ............................................................................................................... 136
6.4.2. Hidrografia............................................................................................................. 137
6.4.3. Clima ..................................................................................................................... 138
6.4.4. Suelo ...................................................................................................................... 143
6.4.5. Flora ....................................................................................................................... 144
6.4.6. Fauna ..................................................................................................................... 146
6.4.7. Acopio De Informacion ......................................................................................... 148
6.4.8. Caracteristicas Fisicas Y Morfologicas De La Cuenca ......................................... 152
6.4.9. Parametros Fisiograficos Y Morfologicos ............................................................. 155
6.4.10. Generacion De Caudales .................................................................................... 232
7. Capitulo Vii Diseño Vial ..................................................................................................... 236
7.1. Generalidades ................................................................................................................ 236
7.2. Clasificacion De La Red Vial ....................................................................................... 236
7.2.1. Clasificacion De La Red Vial Según Su Funcion ................................................. 236
7.2.2. Clasificacion De La Red Vial De Acuerdo A La Demanda .................................. 237
IX
7.2.3. Clasificacion De La Red Vial Según Condiciones Orograficas ............................ 239
7.2.4. Relacion Entre Clasificaciones .............................................................................. 240
7.3. Criterio Basicos Para El Diseño.................................................................................... 240
7.3.1. Generalidades ........................................................................................................ 240
7.3.2. Vehiculo De Diseño .............................................................................................. 241
7.4. Derecho De Via O Faja De Dominio ............................................................................ 244
7.5. Diseño Geometrico En Planta Y Perfil ......................................................................... 246
7.5.1. Introduccion ........................................................................................................... 246
7.5.2. Alineamiento Horizontal O Diseño En Planta ....................................................... 247
7.5.3. Diseño Geometrico Del Perfil Longitudinal .......................................................... 257
7.5.4. Diseño Geometrico En Seccion ............................................................................. 270
7.5.5. Coordinacion Entre Alineamiento Horizontal Y Perfil Longitudinal ................... 277
7.6. Replanteo ...................................................................................................................... 278
7.6.1. Replanteo En Campo ............................................................................................. 278
7.7. Diseño De Afirmado ..................................................................................................... 280
7.7.1. Generalidades ........................................................................................................ 280
7.8. Voladura De Rocas ....................................................................................................... 282
7.8.1. Generalidades ........................................................................................................ 282
7.8.2. Diseño De Voladuras ............................................................................................. 287
X
7.9. Señalizacion De Via ...................................................................................................... 301
7.9.1. Generalidades ........................................................................................................ 301
7.9.2. Señales Verticales .................................................................................................. 302
8. Capitulo Viii Obras De A Rte Y Drenaje ............................................................................ 319
8.1. Objetivo ........................................................................................................................ 319
8.2. Tipos De Drenaje .......................................................................................................... 320
8.2.1. Drenaje De Aguas Superficiales ............................................................................ 321
8.2.2. Drenaje De Aguas Subterraneas ............................................................................ 339
9. Capitulo Ix Costos Presupuestos Y Programacion .............................................................. 341
9.1. Costos Y Presupuestos .................................................................................................. 341
9.1.1. Presupuesto General .............................................................................................. 341
9.1.2. Determinacion Del Costo De Hora Hombre.......................................................... 344
9.1.3. Flete Terrestre ........................................................................................................ 352
9.1.4. Calculo De Distancia Media De Transporte .......................................................... 358
9.1.5. Metrados ................................................................................................................ 359
9.1.6. Analisis De Precios Unitarios ................................................................................ 369
9.1.7. Relacion De Insumos ............................................................................................. 395
9.1.8. Presupuesto Analitico ............................................................................................ 400
9.1.9. Formula Polinomica .............................................................................................. 403
XI
9.2. Programacion De Obras ................................................................................................ 403
9.2.1. Generalidades ........................................................................................................ 403
10. Capitulo X Ingenieria De Seguridad Y Salud .................................................................. 410
10.1. Generalidades ............................................................................................................ 410
10.1.1. Norma Ohsas 180001 ......................................................................................... 410
10.2. Protección .................................................................................................................. 419
10.2.1. Programa De Inspecciones Y Auditorias De Sst ............................................... 421
10.3. Servicios De Atención De Salud ............................................................................... 425
10.3.1. Estrategias De Respuesta De Contigencias ....................................................... 425
10.3.2. Respuesta A Contingencia Accidental ............................................................... 425
10.3.3. Respuesta A Contingecia Tecnica ..................................................................... 426
10.3.4. Respuesta A Contingencia Por Evento Natural (Sismo) ................................... 427
10.3.5. Estrategias De Respuesta - Etapa De Operación ............................................... 428
10.3.6. Respuesta A Contingencias Para El Caso De Deslizacion De Tierras .............. 428
10.3.7. Fuego Y/O Explosión En Maquinarias, Equipos Y Ambientes Laborales ........ 429
10.3.8. Respuestas A Contingencia Para Caso De Incendios ........................................ 430
10.3.9. Respuestas A Contingencia Para Caso De Heridas Punzo Cortantes ................ 431
10.3.10. Respuestas A Contingencia Para Caso De Electrocucion. ................................ 432
10.3.11. Contingencia Para El Caso De Sismos .............................................................. 432
XII
10.3.12. Evaluacion, Reinicio De Actividades Y Emision De Informes ......................... 433
10.3.13. Lista De Contactos Y Apoyo Externo ............................................................... 433
10.3.14. Principales Entidades De Apoyo Externo De Contingencia .............................. 433
10.4. Indumentaria Y Equipo De Protección Personal....................................................... 434
10.4.1. Equipos De Protección Individual O Personal................................................... 434
10.4.2. Equipos De Protección Colectiva ...................................................................... 441
11. Capitulo Xi Impacto Ambiental ....................................................................................... 447
11.1. Introducción .............................................................................................................. 447
11.1.1. Objetivo ............................................................................................................. 447
11.1.2. Base Legal .......................................................................................................... 447
11.1.3. Conceptos Ambientales ..................................................................................... 449
11.2. Problemática Ambiental ............................................................................................ 460
11.2.1. Drenajes ............................................................................................................. 460
11.2.2. Estabilización De Taludes ................................................................................. 460
11.2.3. Procesos Erosivos .............................................................................................. 460
11.2.4. Explotación De Canteras Y Manejo De Botaderos ........................................... 460
11.2.5. Campamento Y Patio De Maquinarias .............................................................. 460
11.3. Mitigaciones Consideradas ....................................................................................... 461
11.3.1. Monitoreo Del Agua. ......................................................................................... 462
XIII
11.3.2. Monitoreo De Aguas Residuales. ...................................................................... 462
11.3.3. Monitoreo De La Calidad Del Aire. .................................................................. 463
11.3.4. Monitoreo De Nivel Sonoro .............................................................................. 464
11.4. Desarrollo De La Matriz De Leopold ....................................................................... 465
11.4.1. Evaluación De Impactos Negativos Por Actividades Realizadas Por El Proyecto:.
........................................................................................................................... 468
11.4.2. Evaluación De Impactos Positivos Por Actividades Realizadas Por El Proyecto: ..
........................................................................................................................... 469
11.4.3. Evaluación De Impactos Negativos Por Factores Ambientales:........................ 469
11.4.4. Evaluación De Impactos Positivos Por Factores Ambientales: ......................... 470
12. Capitulo Xii Especificaciones Tecnicas ........................................................................... 473
12.1. Obras Provisionales ................................................................................................... 473
12.1.1. Cartel De Identificacion De Obra ...................................................................... 473
12.1.2. Construccion De Campamento De Obra Y Oficina. .......................................... 473
12.1.3. Instalacion Provisional De Agua. ...................................................................... 474
12.2. Trabajos Preliminares ................................................................................................ 475
12.2.1. Moviliz. Y Desmovilizacion De Maquinaria Herramientas. ............................. 475
12.2.2. Roce Y Limpieza De Vegetacion. ..................................................................... 476
12.2.3. Trazo Y Replanteo ............................................................................................. 476
XIV
12.3. Seguridad Y Salud ..................................................................................................... 479
12.3.1. Elaboración, Implementación Y Administración Del Plan De Seguridad Y Salud
En El Trabajo ....................................................................................................................... 479
12.3.2. Equipos De Protección Individual ..................................................................... 480
12.3.3. Equipos De Protección Colectiva ...................................................................... 481
12.3.4. Señalización Temporal De Seguridad ................................................................ 482
12.3.5. Capacitación En Seguridad Y Salud .................................................................. 483
12.3.6. Recursos Para Respuestas Ante Emergencias En Seguridad Y Salud Durante El
Trabajo ........................................................................................................................... 483
12.4. Construcción De Carretera ........................................................................................ 484
12.4.1. Corte De Terreno En Material Suelto ................................................................ 484
12.4.2. Corte De Terreno En Roca Suelta ...................................................................... 484
12.4.3. Corte De Terreno En Roca Suelta Con Explosivos ........................................... 484
12.4.4. Perfilado De Talud. ............................................................................................ 498
12.4.5. Eliminacion Material Excedente ........................................................................ 499
12.5. Pavimentos ................................................................................................................ 500
12.5.1. Perfilado Riego Y Compactado De Sub-Rasante. ............................................. 500
12.5.2. Extraccion Y Apilamiento De Material Granular. ............................................. 502
12.5.3. Carguio Y Transporte De Material De Cantera D <= 1 Km .............................. 503
XV
12.5.4. Afirmado De Via, Extendido, Riego Y Compactacion E= 6”. .......................... 504
12.6. Construccion De Cunetas Laterales. ......................................................................... 513
12.6.1. Construccion De Cunetas Laterales En Material Suelto. ................................... 513
12.6.2. Construccion De Cunetas Laterales En Roca Suelta Y Fija. ............................. 513
12.7. Alcantarillas T.M.C. .................................................................................................. 514
12.7.1. Trazo Y Replanteo En Obras De Arte. .............................................................. 514
12.7.2. Excavacion De Zanja, Con Equipo (Terreno Duro). ......................................... 516
12.7.3. Refine Y Nivelacion De Zanjas Y Compactacion. ............................................ 517
12.7.4. Eliminacion Material Excedente. ....................................................................... 518
12.7.5. Concreto Ciclopeo Fc=140kg/Cm2 + 40 % Pg. .............................................. 518
12.7.6. Encofrado Y Desencofrado. ............................................................................... 520
12.7.7. Concreto Simple F'c =175 Kg/Cm2. .................................................................. 522
12.7.8. Colocacion De Alcantarillas T.M.C. 36”. ......................................................... 524
12.7.9. Relleno Con Material Clasificado. ..................................................................... 531
12.8. Señalización .............................................................................................................. 532
12.8.1. Postes Kilométricos De Concreto ...................................................................... 532
12.8.2. Señales Informativas 0.60 M X 1.20 M ............................................................. 535
12.8.3. Señales Preventivas 0.60 M X 0.60 M............................................................... 536
12.8.4. Señales Reglamentarias 0.60 M X 0.90 M ........................................................ 536
XVI
12.9. Control De Calidad Y Otros ...................................................................................... 537
12.9.1. Prueba De Compactación De Suelos (Proctor Modificado, Densidad De Campo) .
........................................................................................................................... 537
12.9.2. Diseño De Mezcla De Concreto ........................................................................ 538
12.9.3. Prueba De Calidad Del Concreto (Prueba A La Compresión) .......................... 539
12.9.4. Estudio De Suelos (Calicatas) ............................................................................ 539
12.9.5. Estudio De Canteras ........................................................................................... 540
12.10. Prevención Y Mitigación De Impacto Ambiental ..................................................... 541
12.10.1. Construcción De Letrinas .................................................................................. 541
12.10.2. Reconformación De Botadero En Áreas De Canteras Y Botaderos .................. 541
12.10.3. Revegetación De Botaderos Y Canteras ............................................................ 543
12.10.4. Readecuación Ambiental De Patio De Máquinas Y Áreas De Campamento .... 545
12.10.5. Clausura De Rellenos Sanitarios Y Pozos Sépticos ........................................... 546
12.10.6. Señal Informativa Ambiental (Incluye Colocación) .......................................... 546
12.11. Placa Recordatoria..................................................................................................... 547
12.11.1. Placa Recordatoria De Bronce (Incluye Colocación) ........................................ 547
12.12. Flete ........................................................................................................................... 547
12.12.1. Flete Terrestre .................................................................................................... 547
12.13. Capacitación .............................................................................................................. 548
XVII
12.13.1. Promoción Y Capacitación Antes De La Intervención ...................................... 548
12.13.2. Promoción Y Capacitación Durante La Intervención ........................................ 549
12.13.3. Promoción Y Capacitación Post Ejecución ....................................................... 549
13. Capitulo Xiii Conclusiones Recomendaciones Y Bibliografia ........................................ 551
13.1. Conclusiones ............................................................................................................. 551
13.2. Recomendaciones ...................................................................................................... 554
13.3. Bibliografia................................................................................................................ 557
INDICE DE TABLAS
Tabla 1-1 Datos de ubicación del proyecto .................................................................................... 3
Tabla 2-1 Cuadro de coordenadas UTM ........................................................................................ 9
Tabla 2-2 Datos de beneficiarios población y vivienda de la capital del distrito de Rondocán ... 10
Tabla 2-3 Datos de beneficiarios población y vivienda de la capital C.P. Yanacocha................. 11
Tabla 2-4 Crecimiento poblacional censos a nivel provincia del cusco ....................................... 12
Tabla 2-5 Crecimiento distrito de Acomayo ................................................................................ 12
Tabla 2-6 Tabla de estructura poblacional de la provincia de Acomayo ..................................... 13
Tabla 2-7 Tabla de estructura por edad del distrito de Rondocán ................................................ 14
Tabla 2-8 Datos de nivel de estudio en el distrito de Rondocán .................................................. 15
Tabla 2-9 Instituciones educativas del nivel primario del distrito de Rondocán en total 11 y del
nivel secundario 2 .......................................................................................................................... 17
Tabla 2-10 Cuadro de mortalidad infantil en la provincia de Acomayo ...................................... 18
XVIII
Tabla 2-11 Centros de salud a nivel nacional ............................................................................... 19
Tabla 3-1 Datos de ubicación del proyecto .................................................................................. 31
Tabla 3-2 Coordenadas del punto de inicio .................................................................................. 32
Tabla 3-3 Coordenadas del punto fin ........................................................................................... 32
Tabla 3-4 Cuadro comparativo de Rutas ...................................................................................... 33
Tabla 3-5 Data del punto geodésico de referencia........................................................................ 36
Tabla 3-6 Data de los puntos de apoyo con GPS diferencial ....................................................... 36
Tabla 3-7 Cuadro de BM y PC ..................................................................................................... 36
Tabla 3-8 Tabla de tolerancia de errores de tercer orden ............................................................. 39
Tabla 3-9 Datos UTM de los Puntos de control BM-3 BM-2 ...................................................... 59
Tabla 3-10 Datos de la curva -15 para replanteo .......................................................................... 59
Tabla 4-1 Tabla de resumen del conteo vehicular ........................................................................ 69
Tabla 4-2 Imagen del formato del MTC para el conteo vehicular ............................................... 70
Tabla 4-3 Tabla de distribución vehicular .................................................................................... 71
Tabla 4-4 Tabla de cálculos para obtener la varianza muestral .................................................... 74
Tabla 4-5 Tasa de crecimiento vehículos ligeros y pesados MTC ............................................... 77
Tabla 4-6 Crecimiento vehicular 20 años ..................................................................................... 79
Tabla 4-7 Tabla de pesos por ejes ................................................................................................ 85
Tabla 4-8 Calculo del IMDS ........................................................................................................ 86
Tabla 4-9 Calculo de FEE por tipo de vehículo ........................................................................... 88
Tabla 4-10 Calculo del ESAL para un periodo de diseño de 20 años .......................................... 90
Tabla 5-1 Principales formaciones geológicas en nuestro proyecto ........................................... 100
Tabla 5-2 Ubicación de las excavaciones de las calicatas .......................................................... 108
XIX
Tabla 5-3 Ubicación de la cantera de phirque ............................................................................ 108
Tabla 5-4 Profundidad de excavación de las calicatas ............................................................... 111
Tabla 5-5 Resultados de contenido de humedad de las muestras tomadas................................. 117
Tabla 5-6 Resultados del análisis granulométrico de las calicatas ............................................. 119
Tabla 5-7 Resultados de LL, LP y IP de las calicatas ................................................................ 121
Tabla 5-8 Resultados del ensayo de compactación .................................................................... 122
Tabla 5-9 Resultados del ensayo de C.B.R ................................................................................ 124
Tabla 5-10 Resultados y clasificación de las muestras S.U.C.S ................................................. 126
Tabla 5-11 Tabla de resumen de resultados ............................................................................... 130
Tabla 6-1 Tabla de ubicación del punto de inicio....................................................................... 136
Tabla 6-2 Tabla de ubicación del punto final ............................................................................. 137
Tabla 6-3 Tabla de temperatura de la zona de estudio ............................................................... 140
Tabla 6-4 Tabla de precipitación de la zona de estudio.............................................................. 141
Tabla 6-5 Flora de la zona de estudio ......................................................................................... 145
Tabla 6-6 Tabla de Fauna presente en la zona ............................................................................ 147
Tabla 6-7 Tabla de datos de estación meteorológica de Paruro ................................................. 150
Tabla 6-8 Tabla datos de la estación meteorológica de Acomayo ............................................. 151
Tabla 6-9 Area de las microcuencas ........................................................................................... 155
Tabla 6-10 Perímetro de las microcuencas ................................................................................. 155
Tabla 6-11 Longitud del cauce principal de las microcuencas ................................................... 156
Tabla 6-12 Altura máxima y mínima del cauce principal .......................................................... 156
Tabla 6-13 Datos del centro de gravedad de las microcuencas .................................................. 157
Tabla 6-14 Datos del desnivel del curso principal de las microcuencas .................................... 157
XX
Tabla 6-15 Indice de Horton ....................................................................................................... 158
Tabla 6-16 Coeficiente de gravelius ........................................................................................... 159
Tabla 6-17 Pendiente del cauce principal ................................................................................... 161
Tabla 6-18 Tiempo de concentración ......................................................................................... 162
Tabla 6-19 Coeficiente de escorrentía método de Justin ............................................................ 164
Tabla 6-20 Coeficiente de escorrentía método L. Turc .............................................................. 165
Tabla 6-21 Resumen de los coeficientes de escorrentía ............................................................. 165
Tabla 6-22 Estaciones meteorológicas utilizadas ....................................................................... 166
Tabla 6-23 Datos de la estación meteorológica de Paruro ......................................................... 166
Tabla 6-24 Datos de la estación meteorológica de Acomayo .................................................... 169
Tabla 6-25 Datos de la estación meteorológica de Kayra estación Índice ................................. 171
Tabla 6-26 Completacion de datos de estaciones incompletas ................................................... 173
Tabla 6-27 Completacion de datos por método de la media ...................................................... 175
Tabla 6-28 Tabla de extensión de datos del año 2015 Paruro, Acomayo met. regresión simple 179
Tabla 6-29 Tabla de datos Max anuales y acumuladas de las estaciones meteorológicas ......... 181
Tabla 6-30 Datos de altitud media de las microcuencas y estaciones para regionalización....... 185
Tabla 6-31 Calculo de precipitación regionalizada en las microcuencas ................................... 186
Tabla 6-32 Factor de regionalización de microcuencas ............................................................. 187
Tabla 6-33 Datos de precipitación de datos índice para cálculo de precipitación en microcuencas
..................................................................................................................................................... 188
Tabla 6-34 Precipitación de duración de 5,10 etc. por el método Dick...................................... 189
Tabla 6-35 Conversión a intensidades ........................................................................................ 191
Tabla 6-36 Datos regionalizados para nuestra microcuenca C-1 ............................................... 192
XXI
Tabla 6-37 Datos regionalizados para nuestra microcuenca C-2 ............................................... 194
Tabla 6-38 Tiempo de retorno de obras de arte del proyecto ..................................................... 198
Tabla 6-39 Valores estadísticos de Gumbel para intensidad de 5min ........................................ 200
Tabla 6-40 Procesamiento de datos para I 5min y comparación con el método de Weibull ...... 200
Tabla 6-41 Valores estadísticos de Gumbel para intensidad de 10 min ..................................... 202
Tabla 6-42 Procesamiento de datos para I 10min y comparación con el método de Weibull .... 203
Tabla 6-44 Procesamiento de datos para I 30 min y comparación con el método de Weibull ... 205
Tabla 6-46 Procesamiento de datos para I 60 min y comparación con el método de Weibull ... 208
Tabla 6-47 Valores estadísticos de Gumbel para intensidad de 120 min ................................... 210
Tabla 6-48 Procesamiento de datos para I 120 min y comparación con el método de Weibull . 210
Tabla 6-55 Tabla resumen del valor máximo de la diferencia de Weibull y teórico.................. 220
Tabla 6-56 Tabla resumen de valores estadísticos de Gumbel ................................................... 220
Tabla 6-57 Datos calculados de intensidad para distintos tiempos de retorno ........................... 221
Tabla 6-58 Intensidad máxima para nuestro tiempo de concentración 1 ................................... 222
Tabla 6-59 Tabla resumen del valor máximo de la diferencia de Weibull y teórico C-2........... 229
XXII
Tabla 6-60 Tabla resumen de valores estadísticos de Gumbel C-2 ............................................ 230
Tabla 6-61 Datos calculados de intensidad para distintos tiempos de retorno ........................... 230
Tabla 6-62 Calculo de la intensidad máxima para valor de tiempo de concentración 2 ............ 232
Tabla 6-63 Caudales máximos método racional ......................................................................... 234
Tabla 7-1 Clasificación de la red vial de acuerdo a su función .................................................. 236
Tabla 7-2 Clasificación de vía .................................................................................................... 240
Tabla 7-3 Densidades aproximadas de distintos materiales ....................................................... 289
Tabla 7-4 Velocidades sísmicas en diferentes materiales........................................................... 290
Tabla 7-5 Resultados obtenidos de las tablas anteriores ............................................................ 290
Tabla 7-6 Especificaciones técnicas de dinamita gel 75 ............................................................ 292
Tabla 7-7 Especificaciones técnicas del Anfo ............................................................................ 293
Tabla 7-8 Cuadro de volumen de roca suelta con maquinaria y suelta con explosivo ............... 295
Tabla 7-9 Parámetros de voladura .............................................................................................. 300
Tabla 8-1 Tabla de valores del coeficiente de rugosidad ........................................................... 322
Tabla 8-2 Velocidades admisibles en cunetas ............................................................................ 325
Tabla 8-3 Relación de alcantarillas de paso y alivio .................................................................. 333
Tabla 9-1 Presupuesto costo directo de obra .............................................................................. 342
Tabla 9-2 Calculo de la hora hombre del maestro de obra ......................................................... 344
Tabla 9-3 Calculo de la hh del topógrafo, operador de maquinaria ........................................... 345
Tabla 9-4 Calculo de la hh del oficial ......................................................................................... 346
Tabla 9-5 Calculo de la hh Peón ................................................................................................. 346
Tabla 9-6 Calculo de la hh Almacenero ..................................................................................... 347
Tabla 9-7 Calculo de la hh del Chofer ........................................................................................ 347
XXIII
Tabla 9-8 Calculo de la hh Guardian y Chofer ........................................................................... 348
Tabla 9-9 calculo hh del Residente ............................................................................................. 348
Tabla 9-10 Calculo de hh Asistente Técnico .............................................................................. 349
Tabla 9-11 Calculo de la hh Asistente Administrativo............................................................... 350
Tabla 9-12 Calculo de la hh Supervisor de obra......................................................................... 350
Tabla 9-13 Calculo de la hh Ing. De Seguridad.......................................................................... 351
Tabla 9-14 Calculo de la hh Ing. Ambiental............................................................................... 351
Tabla 9-15 Datos de cotización de transporte Cusco Rondocán ................................................ 352
Tabla 9-16 Calculo de la cantidad total para el cálculo del flete ................................................ 354
Tabla 9-17 Calculo del peso total de los materiales ................................................................... 358
Tabla 9-18 Calculo de la distancia media de transporte y volumen D>1km y D<1km ............. 359
Tabla 9-19 Tabla de metrados de obras provisionales y preliminares ........................................ 360
Tabla 9-20 Cuadro de metrados de Seguridad y Salud............................................................... 360
Tabla 9-21 Cuadro de metrados de Movimiento de Tierras ....................................................... 361
Tabla 9-22 Cuadro de metrados Pavimentos .............................................................................. 362
Tabla 9-23 Cuadro de metrados de Cunetas ............................................................................... 363
Tabla 9-24 Cuadro de metrado de alcantarillas tipo I y II .......................................................... 364
Tabla 9-25 Cuadro de metrado de Señalización ......................................................................... 367
Tabla 9-26 Cuadro de metrados control de calidad, mitigación, flete, placa ............................. 368
Tabla 9-27 Cuadro comparativo de obras por A. directa y contrata para elaboración de A.P.U 369
Tabla 9-28 Cuadro de resumen de análisis de precios unitarios ................................................. 370
Tabla 9-29 Relación de insumos Mano de obra ......................................................................... 396
Tabla 9-30 Relación de insumos Materiales ............................................................................... 396
XXIV
Tabla 9-31 Relación de insumos de equipos, maquinarias y subcontratas ................................. 399
Tabla 9-32 Resumen del presupuesto analítico costo directo ..................................................... 400
Tabla 9-33 Resumen de presupuesto analítico gastos generales ................................................ 401
Tabla 9-34 Resumen del presupuesto analítico gastos de supervisión ....................................... 401
Tabla 9-35 Resumen del analítico del gasto de liquidación ....................................................... 402
Tabla 9-36 Resumen del analítico de gasto de elaboración de expediente técnico .................... 402
Tabla 9-37 Resumen del presupuesto analítico .......................................................................... 403
Tabla 9-38 Tiempos de programación para el diagrama de barras ............................................. 405
Tabla 10-1 Jerarquía de Controles y Orden de Prioridad ........................................................... 415
Tabla 10-2 Determinación de los Índices de Riesgo .................................................................. 415
Tabla 10-3 Relación de Contactos internos y externos .............................................................. 433
Tabla 11-1 Indicadores de la Evaluación del Impacto Ambiental. ............................................. 455
Tabla 11-2 Matriz de Leopold .................................................................................................... 466
Tabla 12-1 Tolerancias para Trabajos de Levantamiento Topográficos, Replanteo y Estacado 478
Tabla 12-2 Partida y Unidad de Pago ......................................................................................... 498
Tabla 12-3 Franjas Granulométricas .......................................................................................... 504
Tabla 12-4 Partida y Unidad de Pago ......................................................................................... 516
INDICE DE IMAGENES
Imagen 1-1 Ubicación geográfica del proyecto .............................................................................. 4
Imagen 2-1 Ubicación geográfica del proyecto .............................................................................. 8
Imagen 2-2 Ubicación del distrito de Rondocán y Yanacocha en la base de datos del INEI ....... 10
Imagen 2-3 Mapa de escuelas del distrito de Rondocán............................................................... 16
Imagen 2-4 Establecimiento de salud en el distrito de Rondocán ................................................ 19
XXV
Imagen 2-5 Tabla de población económicamente activa distrito de Rondocán ........................... 20
Imagen 2-6 Tabla de producción de cultivo del distrito de Rondocán ......................................... 21
Imagen 2-7 Tabla pecuaria del distrito de Rondocán ................................................................... 22
Imagen 2-8 Árbol de causas y Efectos del proyecto..................................................................... 24
Imagen 2-9 Determinación del objetivo central ........................................................................... 25
Imagen 2-10 Árbol de medios y fines .......................................................................................... 26
Imagen 3-1 Área de influencia de la zona del proyecto ............................................................... 29
Imagen 3-2 Carta nacional donde se encuentra nuestro proyecto ................................................ 30
Imagen 3-3 Imagen Aster Gdem .................................................................................................. 31
Imagen 3-4 Trazo de rutas posibles .............................................................................................. 32
Imagen 3-5 Perfil topográfico de la ruta 2 color azul ................................................................... 33
Imagen 3-6 Perfil topográfico de la ruta 1 color rojo ................................................................... 33
Imagen 3-7 Data de los ERP Y puntos geodésicos pasivos.......................................................... 35
Imagen 3-8 Levantamiento topográfico de la zona de estudio ..................................................... 38
Imagen 3-9 Tabla de tolerancias ................................................................................................... 39
Imagen 3-10 Colocación de puntos de control BM-1 y PC-1 ...................................................... 41
Imagen 3-11 Esquema del proceso de replanteo de la C-15 ......................................................... 58
Imagen 3-12 Replanteo mediante coordenadas (Angulo y distancia) en la estación total ........... 60
Imagen 3-13 Curva concava progresiva 0+720 ............................................................................ 60
Imagen 3-14 Calculo manual de las cotas de replanteo de una curva vertical ............................. 62
Imagen 4-1 Ubicación del lugar donde se realizó el conteo vehicular ......................................... 68
Imagen 4-2 Porcentaje de vehículos pesados y ligeros ................................................................ 71
Imagen 4-3 Tabla de T-student de dos colas para determinar el porcentaje de verdad ................ 73
XXVI
Imagen 4-4 Elección del periodo de diseño de la carretera .......................................................... 75
Imagen 4-5 Área de influencia de peajes administradas por el SUTRAN ................................... 76
Imagen 4-6 Peaje de saylla dentro del área de influencia ............................................................. 76
Imagen 4-7 Composición vehicular .............................................................................................. 80
Imagen 4-8 Tabla dimensiones tipo vehículo asumido ................................................................ 81
Imagen 4-9 Tabla pesos y medidas de vehículos MTC ................................................................ 83
Imagen 4-10 Tabla de pesos por tipo de eje ................................................................................. 84
Imagen 4-11 Tabla para la determinación del factor carril y direccional ..................................... 87
Imagen 4-12 Tabla para cálculo de FEE para superficie de rodadura de afirmado ...................... 88
Imagen 5-1 Data geológica a nivel nacional escala 1:100000 ...................................................... 93
Imagen 5-2 Cuadrángulo CUSCO 28-S ....................................................................................... 93
Imagen 5-3 Geomorfología regional de la zona del proyecto ...................................................... 94
Imagen 5-4 Unidades geomorfológicas divididas en cuatro cuadrantes ...................................... 96
Imagen 5-5 Estratigrafía de la zona regional ................................................................................ 98
Imagen 5-6 Mapa geológico regional 28-s ................................................................................... 99
Imagen 5-7 Mapa geológico local de nuestro proyecto .............................................................. 102
. Imagen 5-8 Numero de calicatas de exploración ...................................................................... 107
Imagen 5-9 Croquis de ubicación de calicatas y cantera ............................................................ 109
Imagen 5-10 Esquema de la ecuación de Boussinesq ................................................................ 110
Imagen 5-11 Toma del tipo de muestra de campo ...................................................................... 112
Imagen 5-12 Excavación de C-3 y obtención de muestra alterada para los ensayos respectivos113
Imagen 5-13 Trabajos de campo del estudio geotécnico ............................................................ 116
Imagen 5-14 Clasificación por tamaña de partículas .................................................................. 118
XXVII
Imagen 5-15 Valores del índice de plasticidad ........................................................................... 120
Imagen 5-16 Tipos de compactación para Proctor modificado .................................................. 121
Imagen 5-17 Carta de plasticidad utilizado para la clasificación SUCS .................................... 126
Imagen 5-18 Categoría de la sub rasante .................................................................................... 128
Imagen 5-19 Categorías de la sub rasante .................................................................................. 128
Imagen 6-1 Estaciones climáticas e hidrométricas cercanas al proyecto ................................... 135
Imagen 6-2 Ubicación del punto de inicio.................................................................................. 136
Imagen 6-3 Ubicación del punto final ........................................................................................ 137
Imagen 6-4 Estación meteorológica de Paruro ........................................................................... 139
Imagen 6-5 Cuadro de uso de suelos .......................................................................................... 143
Imagen 6-6 Fotografía de flora típico de la zona ........................................................................ 146
Imagen 6-7 Ave nativa de la zona .............................................................................................. 148
Imagen 6-8 Carta nacional de la red hídrica que cruza nuestro proyecto ................................... 149
Imagen 6-9 Estaciones meteorológicas cercanas al proyecto ..................................................... 150
Imagen 6-10 Data cruda publicado por el SENAMHI ............................................................... 152
Imagen 6-11 Delimitación de microcuencas e inter cuencas de la zona del proyecto ............... 153
Imagen 6-12 Delimitación de cuenca de los dos puntos ............................................................ 154
Imagen 6-13 Relación de forma con hidrogramas ...................................................................... 158
Imagen 6-14 Curvas hipsométricas ............................................................................................ 160
Imagen 6-15 Histograma de precipitación máxima estación de Paruro ..................................... 168
Imagen 6-16 Histograma de precipitación máxima estación de Acomayo ................................ 170
Imagen 6-17 Histograma de precipitación máxima estación de KAYRA .................................. 172
Imagen 6-18 Gráfico de dispersión de la estación de Paruro respecto a la estación índice ....... 178
XXVIII
Imagen 6-19 Gráfico de dispersión de la estación de Acomayo respecto a la estación índice... 178
Imagen 6-20 Curva de doble masa de las estaciones pluviométricas ......................................... 183
Imagen 6-21 Regionalización de precipitaciones ....................................................................... 185
Imagen 6-22 Riesgo admisible de diversas estructuras .............................................................. 197
Imagen 6-23 Valores de periodo de retorno ............................................................................... 198
Imagen 6-24 Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 5min ................................................. 202
Imagen 6-25 Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 10min ............................................... 204
Imagen 6-26 Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 30 min .............................................. 207
Imagen 6-27 Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 60 min .............................................. 209
Imagen 6-28 Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 120 min ............................................ 212
Imagen 6-32 Curvas IDF para la microcuenca C-1 .................................................................... 222
Imagen 6-33 Resultados del análisis de I 5 min programa hidroesta ......................................... 223
Imagen 6-34 Resultados del análisis de I 10 min programa hidroesta ....................................... 224
Imagen 6-37 Resultados del análisis de I 120 min programa hidroesta ..................................... 226
Imagen 6-41 Curvas IDF para valor de regionalización 2.24 C-2 .............................................. 231
XXIX
Imagen 6-42 Valores del coeficiente de escorrentía ................................................................... 234
Imagen 7-1 Características de peso y medidas del vehículo de diseño C2 ................................ 242
Imagen 7-2 Tabla de pesos y medidas de vehículos de diseño DG-2018 .................................. 243
Imagen 7-3 Datos y medidas del vehículo de diseño C2 ............................................................ 244
Imagen 7-4 Tabla de anchos mínimos de derecho de vía ........................................................... 245
Imagen 7-5 Obtención de la velocidad de diseño de acuerdo a los parámetros ......................... 248
Imagen 7-6 Tabla cálculo del radio mínimo en función de la velocidad y fricción ................... 249
Imagen 7-7 Representación Ri, Re de una curva de vuelta ........................................................ 250
Imagen 7-8 Tabla para el cálculo del radio interior y exterior de C2 ......................................... 251
Imagen 7-9 Tabla de longitudes máximos y mínimas en tramos en tangente ............................ 252
Imagen 7-10 Elementos de una curva horizontal ....................................................................... 253
Imagen 7-11 Longitud mínima de curvas horizontales .............................................................. 253
Imagen 7-12 Determinación del peralte en función a la velocidad y el radio de la curva.......... 254
Imagen 7-13 Calculo de lo longitud mínima de transición de peralte en función del el peralte de
curva ............................................................................................................................................ 256
Imagen 7-14 Sobreancho en curvas ............................................................................................ 257
Imagen 7-15 Componentes de distancia de visibilidad de parada .............................................. 259
Imagen 7-16 Calculo de la distancia de visibilidad de parada en función de la velocidad y
pendiente...................................................................................................................................... 261
Imagen 7-17 Etapas para la distancia de adelantamiento ........................................................... 262
Imagen 7-18 Calculo de la distancia de visibilidad de paso en función de la velocidad ............ 263
Imagen 7-19 Componentes en curvas verticales ........................................................................ 264
Imagen 7-20 Longitud mínima de curva convexa ...................................................................... 266
XXX
Imagen 7-21 Calculo de lo longitud mínima de curva convexa con Dac ................................... 266
Imagen 7-22 Determinación de la longitud mínima de curva cóncava con Dp.......................... 267
Imagen 7-23 Tabla para la determinación de la pendiente máxima longitudinal ....................... 269
Imagen 7-24 Elementos de una sección transversal típica ......................................................... 272
Imagen 7-25 Anchos mínimos de calzada .................................................................................. 273
Imagen 7-26 Bombeo de la calzada ............................................................................................ 274
Imagen 7-27 Anchos de bermas ................................................................................................. 275
Imagen 7-28 Calculo de inclinación en berma ........................................................................... 276
Imagen 7-29 Combinaciones planta perfil y su perspectiva ....................................................... 278
Imagen 7-30 Dinamita pulverulenta ........................................................................................... 284
Imagen 7-31 Anfo ....................................................................................................................... 285
Imagen 7-32 Hidrogel ................................................................................................................. 285
Imagen 7-33 Emulsiones ............................................................................................................ 286
Imagen 7-34 Explosivos para la minería .................................................................................... 286
Imagen 7-35 Pólvora negra ......................................................................................................... 287
Imagen 7-36 Dinamita gel 75 ..................................................................................................... 292
Imagen 7-37 Diámetros comerciales de dinamita ...................................................................... 294
Imagen 7-38 Transporte de explosivos ....................................................................................... 296
Imagen 7-39 esquema de manejo ............................................................................................... 297
Imagen 7-40 Cordón detonante .................................................................................................. 298
Imagen 7-41 Características técnicas y colores de los cordones detonantes .............................. 298
Imagen 7-42 Esquema de la perforación y colocación de la dinamita ....................................... 299
Imagen 7-43 Disparo de voladuras ............................................................................................. 300
XXXI
Imagen 7-44 Señal reguladora dentro de una placa rectangular e inscrita en un circulo ........... 304
Imagen 7-45 Ubicación de las señales reglamentarias ............................................................... 305
Imagen 7-46 Señal reglamentaria utilizada en el proyecto ......................................................... 307
Imagen 7-47 Forma de una señal preventiva .............................................................................. 309
Imagen 7-48 Señal P-1A y P-1B utilizada en el proyecto .......................................................... 310
Imagen 7-49 Señal P-2A Y P-2B consideradas en el proyecto .................................................. 310
Imagen 7-50 Señal P-4ª y P-4B utilizadas en el proyecto .......................................................... 311
Imagen 7-51 Señal P-5-1 utilizada en el proyecto ...................................................................... 312
Imagen 7-52 Señal P-5-A y P-5-B utilizada en el proyecto ....................................................... 312
Imagen 7-53 Ejemplo de señal informativa ................................................................................ 315
Imagen 7-54 Ubicación de las señales de información .............................................................. 315
Imagen 8-1 Ejemplo de drenaje de carretera .............................................................................. 319
Imagen 8-2 Sección de cuneta de tierra del proyecto ................................................................. 321
Imagen 8-3 valores de K ............................................................................................................. 323
Imagen 8-4 Valores admisibles en cuneta .................................................................................. 323
Imagen 8-5 Inclinación del talud interior de la cuneta ............................................................... 324
Imagen 8-6 velocidades máximas de alcantarillas ..................................................................... 332
Imagen 8-7 Tipo de Baden ......................................................................................................... 338
Imagen 9-1 Distancia y tiempo para cálculo de flete ................................................................. 352
Imagen 9-2 Diagrama de cálculo de DMT de cantera ................................................................ 358
Imagen 10-1 Esquema de Proceso IPERC.................................................................................. 412
Imagen 10-2 Niveles de riesgo ................................................................................................... 414
Imagen 10-3 Señales de Advertencia ......................................................................................... 420
XXXII
Imagen 10-4 Señales de Obligación ........................................................................................... 420
Imagen 10-5 Carteles de Prohibiciones ...................................................................................... 421
Imagen 10-6 Protector de Cabeza ............................................................................................... 434
Imagen 10-7 Protector de Ojos ................................................................................................... 435
Imagen 10-8 Calzado de Seguridad ............................................................................................ 436
Imagen 10-9 Ropa Protectora y de Trabajo ................................................................................ 437
Imagen 10-10 Protección Auditiva ............................................................................................. 439
Imagen 10-11 Protección para las Manos ................................................................................... 440
Imagen 10-12 Arnés de Seguridad ............................................................................................. 442
Imagen 10-13 Señales de Advertencia de Peligro ...................................................................... 442
Imagen 10-14 Señal de Trabajos en la Vía ................................................................................. 443
Imagen 10-15 Señal de Fin Trabajos .......................................................................................... 444
Imagen 10-16 Banderero ............................................................................................................ 444
Imagen 10-17 Tránsito de Maquinaria ....................................................................................... 445
Imagen 11-1 Diagrama de Flujo del Procedimiento Metodológico De La EIA ......................... 457
XXXIII
PROYECTO; Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito
de Rondocán hacia el Centro Poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán,
Provincia de Acomayo, departamento del Cusco
CAPITULO I
GENERALIDADES
BR.ING Rubén Quispe Acostupa 1 BR.ING Oscar Quispe Huamán

1. CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION
El Distrito de Rondocán por su forma de vida, predominantemente agraria y ganadera; con
una naciente industria del turismo, debido a su biodiversidad, su naturaleza virgen, sus áreas de
esparcimiento y la presencia de restos arqueológicos (Iglesia de santo tomas de Aquino plaza de
Rondocan), hechos que motivan a planificar y desarrollar un proyecto de red vial, que genere
resultados reales en niveles de desarrollo.
El proyecto deberá perfilarse dentro del marco técnico, manteniendo el equilibrio entre el
costo de producción y su futura conservación vial. La elaboración del presente proyecto de tesis,
tiene por objeto desarrollar el proyecto: “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital
del distrito de Rondocan hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocan, Provincia de
Acomayo, departamento del Cusco”, el cual esta, orientado hacia la integración de mayor número
de centros poblados que se encuentran en dicho sector.
Cabe mencionar que lugares comprendidos en el presente proyecto, tienen un elevado
índice de pobreza, cada vez más creciente por falta de vías de comunicación, que las integre social
y económicamente. La ejecución del presente proyecto vial, dinamizará el desarrollo en el contexto
local, en el campo agrícola y ganadero, así como una solución de problemas de la localidad,
especialmente en educación, salud y obtención racional de recursos naturales. Se elabora el
proyecto: “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de Rondocan hacia
el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocan, Provincia de Acomayo, departamento del
Cusco”, considerando a la vía como rápida, económica y segura, sujetándose a las condiciones del

parque automotor y parámetros propuestos por las Norma Peruana para el Diseño de
Carreteras.DG-2018
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de
Rondocan hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocan, Provincia de Acomayo,
departamento del Cusco”, está ubicado en las siguientes coordenadas descritas en la Tabla 1-1 y
en la Imagen 1-1 mostradas
Tabla 1-1
Datos de ubicación del proyecto
Departamento Cusco
Provincia Acomayo
Distrito Rondocan
Inicio (Rondocán) m.s.n.m 3441.35
Fin (C.P Yanacocha) m.s.n.m 4227.44
Coordenadas UTM inicio N 8474943.90
E 199493.32
Coordenadas UTM fin N 8477733.21
E 204509.06
Ubigeo Rondocan Departamento:07 cusco
Provincia:02 Acomayo
Distrito:06 Rondocan
Ubigeo C.P Yanacocha No cuenta
Fuente:propia INEI

Imagen 1-1
Ubicación geográfica del proyecto
Fuente:Wikipedia

1.3. IMPORTANCIA DEL PROYECTO
Actualmente la población del área de influencia del proyecto “Creación del servicio de
transitabilidad desde la capital del distrito de Rondocan hacia el centro poblado de Yanacocha,
distrito de Rondocan, Provincia de Acomayo, departamento del Cusco”, no cuenta con
infraestructura vial que permita un adecuado acceso de la producción hacia los principales
mercados locales y regionales; únicamente cuenta con acémilas que les ayudan a transportar su
mercadería a los centros de abastos lo cual ocasiona un tiempo excesivo y peligroso para el traslado
Considerando que en la zona del proyecto la actividad agrícola es la principal proveedora
de ingresos económicos, la situación antes descrita perjudica las economías familiares,
determinando un bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la zona, de allí la importancia de
contar con una carretera que permita un mejor intercambio comercial y mejor acceso a los servicios
de salud y educación.
1.4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El presente estudio tiene como objetivo general es mejorar el nivel de vida de los pobladores
mediante el “adecuado transporte de los productos agropecuarios a los centros de comercialización
en el camino vecinal de Rondocán -C.P Yanacocha ver capitulo II
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Como objetivos específicos se han determinado los siguientes:
• Reducir el tiempo de traslado entre la capital del distrito de Rondocan y el C.P DE
Yanacocha el cual implica un menor costo de transporte.
• Mejorar el intercambio comercial del área de influencia del proyecto.
• Incremento de los márgenes de utilidad del productor.

• Mejorar el acceso a los servicios de salud y educación.
• Incremento de la población atendida en salud y educación.
• Mejorar el nivel de vida de los pobladores del área de influencia del proyecto

CAPITULO II
ESTUDIO SOCIO ECONOMICO

2. CAPITULO II
ESTUDIO SOCIO ECONOMICO DE LA ZONA
2.1. ASPECTOS GEOGRAFICOS
2.1.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El proyecto está ubicado en el Distrito de Rondocán de la Provincia de Acomayo, Región
Cusco ver Imagen 2-1
Imagen 2-1
Ubicación geográfica del proyecto
fuente:INGENMET SHP

En coordenadas UTM el punto de inicio y fin de la carretera y altitud ver Tabla 2-1
Tabla 2-1
Cuadro de coordenadas UTM
PUNTO DESCRIPCION N(m) E(m) Z(m)
inicio Rondocán 8,474,937.02 199,464.99 3426.034
fin C.P. Yanacocha 8,477,654.44 204,505.49 4231.914
Fuente: Levantamiento topográfico
2.1.2. AREA DE INFLUENCIA DE LA FUTURA CARRETERA
Definida el área de influencia del proyecto como el área geográfica servida por el proyecto,
que incluye áreas productivas y centros poblados que harán uso o que generarán flujos de tráfico
por la carretera propuesta, la cual será el principal y único medio de transporte para su integración
con el resto de la economía, el área de influencia del presente proyecto estaría conformada por las
localidades asentadas en el tramo inicial ver Imagen 2-2, Tabla 2-2y Tabla 2-3 de información de
población beneficiada.

Imagen 2-2
Ubicación del distrito de Rondocán y Yanacocha en la base de datos del INEI
Fuente:INEI
Tabla 2-2
Datos de beneficiarios población y vivienda de la capital del distrito de Rondocán

DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA ACOMAYO
DISTRITO RONDOCAN
CENTRO POBLADO RONDOCAN
CATEGORIA -
CODIGO DE UBIGEO Y CENTRO POBLADO 802060001
LONGITUD -71.78208323
LATITUD -13.77935134
ALTITUD 3441.35
POBLACION 150
VIVIENDA 190
Fuente:INEI

Tabla 2-3
Datos de beneficiarios población y vivienda de la capital C.P. Yanacocha
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA ACOMAYO
DISTRITO RONDOCAN
CENTRO POBLADO YANACOCHA
CATEGORIA anexo
CODIGO DE UBIGEO Y CENTRO POBLADO 802060060
LONGITUD -71.724583
LATITUD -13.763367
ALTITUD 4227.44
POBLACION 35
VIVIENDA 9
Fuente:INEI
2.2. ASPECTOS DEMOGRAFICOS
2.2.1. POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO
Según datos del último Censo Nacional de Población realizado el año 2017, en que se tiene
un incremento de la población en la provincia del Cusco según los censos del
1940,1961,1972,1981, 1993, 2003 ,2007 y 2017 el cual aún no se tiene los registros del último
censo y teniendo en cuenta se puede apreciar lo siguiente ver Tabla 2-4 yTabla 2-5

Tabla 2-4
Crecimiento poblacional censos a nivel provincia del cusco
Ámbito 1940 1961 1972 1981 1993 2007 2017

Cusco 486592 611972 715237 832504 1028763 1171403 1205527
ACOMAYO 27357
ANTA 54828
CALCA 65407
CANAS 38293
CANCHIS 96937
CHUMBIVILCAS 75585
CUSCO 367791
ESPINAR 62698
LA CONVENCION 166833
PARURO 30939
PAUCARTAMBO 45877
QUISPICANCHI 82173
URUBAMBA 56685
Fuente:INEI
Tabla 2-5
Crecimiento distrito de Acomayo
Ámbito 1940 1961 1972 1981 1993 2007 2017
ACOMAYO 27357
ACOMAYO 5380
ACOPIA 2557
ACOS 2545
MOSOC LLACTA 1864
POMACANCHI 8340
RONDOCAN 2918
SANGARARA 3753
Fuente:INEI

2.2.2. ESTRUCTURA DEMOGRAFICA
Como se aprecia en el siguiente Tabla 2-6, en el provincia de Acomayo con mayor
población es el que se encuentra entre 10 a 14 años, representando el 12.34% de la población,
seguido por el grupo de 15 a 19 años que representa el 10.56% del total de la población; por lo
tanto se podría decir que la provincia de Acomayo posee mayoritariamente una población joven
Tabla 2-6
Tabla de estructura poblacional de la provincia de Acomayo
AREA # 0802 Cusco, provincia: Acomayo
P: Edad en grupos quinquenales Casos % Acumulado %

De 0 a 4 años 1 749 7,62% 7,62%
De 5 a 9 años 2 320 10,11% 17,74%
De 10 a 14 años 2 830 12,34% 30,07%
De 15 a 19 años 2 422 10,56% 40,63%
De 20 a 24 años 1 413 6,16% 46,79%
De 25 a 29 años 1 181 5,15% 51,94%
De 30 a 34 años 1 155 5,03% 56,97%
De 35 a 39 años 1 367 5,96% 62,93%
De 40 a 44 años 1 378 6,01% 68,94%
De 45 a 49 años 1 453 6,33% 75,27%
De 50 a 54 años 1 259 5,49% 80,76%
De 55 a 59 años 1 050 4,58% 85,34%
De 60 a 64 años 782 3,41% 88,75%
De 65 a 69 años 694 3,03% 91,77%
De 70 a 74 años 714 3,11% 94,89%
De 75 a 79 años 560 2,44% 97,33%
De 80 a 84 años 379 1,65% 98,98%
De 85 a 89 años 166 0,72% 99,70%
De 90 a 94 años 45 0,20% 99,90%
De 95 a más 23 0,10% 100,00%
Total 22 940 100,00% 100,00%
Fuente:INEI Censo 2017
Para ser una poco más detallista colocamos los datos del distrito de Rondocán de lo cual
podemos observar el porcentaje mayor de población joven que fluctúa la edad entre 10 a 14 años
con un porcentaje 10.06% ver Tabla 2-7

Tabla 2-7
Tabla de estructura por edad del distrito de Rondocán
AREA # 080206 Cusco, Acomayo, distrito:

Rondocan
P: Edad en grupos Casos % Acumulado %

quinquenales
De 0 a 4 años 113 5,83% 5,83%
De 5 a 9 años 176 9,08% 14,91%
De 10 a 14 años 195 10,06% 24,97%
De 15 a 19 años 150 7,74% 32,71%
De 20 a 24 años 75 3,87% 36,58%
De 25 a 29 años 93 4,80% 41,38%
De 30 a 34 años 95 4,90% 46,28%
De 35 a 39 años 104 5,37% 51,65%
De 40 a 44 años 113 5,83% 57,48%
De 45 a 49 años 131 6,76% 64,24%
De 50 a 54 años 154 7,95% 72,19%
De 55 a 59 años 110 5,68% 77,86%
De 60 a 64 años 106 5,47% 83,33%
De 65 a 69 años 91 4,70% 88,03%
De 70 a 74 años 97 5,01% 93,03%
De 75 a 79 años 68 3,51% 96,54%
De 80 a 84 años 39 2,01% 98,56%
De 85 a 89 años 19 0,98% 99,54%
De 90 a 94 años 6 0,31% 99,85%
De 95 a más 3 0,15% 100,00%
Total 1 938 100,00% 100,00%
Fuente:INEI censo 2017
2.3. ASPECTO SOCIALES
2.3.1. EDUCACION
El acceso a la educación constituye uno de los derechos fundamentales de varones y
mujeres, como oportunidad de desarrollo y de integración social, económica política y cultural,
dependerá de la calidad educativa las repercusiones inmediatas en el desarrollo de los pueblos, el
Distrito de Rondocán pese a encontrarse inmerso dentro de los problemas de carácter nacional
muestra sus particularidades propias en aspectos de infraestructura, equipamiento, prevaleciendo
con porcentajes aún altos de analfabetismo entre otros.

En la siguiente data suministrada por el INEI se puede observar el nivel de estudio del
distrito de Rondocán prevaleciendo el analfabetismo con 19.10% ver Tabla 2-8
Tabla 2-8
Datos de nivel de estudio en el distrito de Rondocán
Cusco, Acomayo, distrito: Rondocán

AREA #
080206
P3a+: Último nivel de estudio que Casos % Acumulado

aprobó %
Sin Nivel 358 19,10% 19,10%
Inicial 75 4,00% 23,11%
Primaria 893 47,65% 70,76%
Secundaria 499 26,63% 97,39%
Superior no universitaria incompleta 8 0,43% 97,81%
Superior no universitaria completa 17 0,91% 98,72%
Superior universitaria incompleta 6 0,32% 99,04%
Superior universitaria completa 17 0,91% 99,95%
Maestría / Doctorado 1 0,05% 100,00%
Total 1 874 100,00% 100,00%
Fuente:INEI
Mostramos a continuación el número de instituciones educativas del distrito Rondocán que
cuenta con las siguientes instituciones registradas en el MINEDU ver Imagen 2-3

Imagen 2-3
Mapa de escuelas del distrito de Rondocán
Fuente:MINEDU
a continuación, mostramos las instituciones educativas tanto del nivel primario como
secundario distrito de Rondocán ver Tabla 2-9

Tabla 2-9
Instituciones educativas del nivel primario del distrito de Rondocán en total 11 y del nivel secundario 2
Distrito Cod. CP Nom. CP Localidad Cod. Cod. Nom. Nivel Dirección Docentes Alumnos Altitud
MINEDU MINEDU Local Modular IIEE
RONDOCAN 122158 SAN JUAN DE 150198 405480 50065 Primaria SAN JUAN DE 3 35 3649
QUIHUARES QUIHUARES
RONDOCAN 111000 PIRQUE 150202 405498 50066 Primaria PIRQUE S/N 2 16 3288
RONDOCAN 124063 SANKA 150160 405506 50067 Primaria SANKA S/N 2 11 3324
RONDOCAN 114543 KUÑOTAMBO 150216 405514 50068 Primaria KUNOTAMBO 2 18 3398
RONDOCAN 241193 YARCCACUNCA 150221 405704 50087 Primaria YARCCACUNCA 2 22 3877
RONDOCAN 115574 RONDOCAN 150235 405712 50088 Primaria RONDOCAN 4 36 3377
CRISTO
REY
RONDOCAN 117226 PAPRES PAPRES 150117 405720 50089 Primaria PAPRES 2 22 3745
RONDOCAN 123204 PARARA PARARA 150122 405738 50090 Primaria PARARA 4 49 3588
RONDOCAN 231272 TACCARACCAY 150136 405746 50091 Primaria TACCARACCAY 2 16 3677
RONDOCAN 127541 LIMACPAMPA 150141 405753 50092 Primaria LIMACPAMPA 2 8 3874
RONDOCAN 113292 PAROCCOCHA 150240 550301 50895 Primaria PAROCCOCHA 1 3 3213
DistritoCod. Nom. CP Localid Cod. Cod. Nom. IIEE Nivel Ges. / Dirección Docent Alumn Altit
CP MINEDU ad Local Modul Dep. es os ud
MINE ar
DU
RONDOC 122158 SAN 5346 137250 CRFA Secunda Pública SAN 10 85 3649
AN JUAN DE 58 7 WAYNACUN ria - En JUAN DE
QUIHUAR AQ conveni QUIHUAR
ES TIKARINAN o ES S/N
YACHAY
WASIN
RONDOC 115574 RONDOC 1502 621391 RONDOCAN Secunda Pública RONDOC 15 112 3377
AN AN 59 ria - Sector AN S/N
Educaci
ón
Fuente:MINEDU
BR.ING Rubén Quispe Acostupa 17

BR.ING Oscar Quispe Huamán
2.3.2. SALUD
Probablemente sea uno de los sectores más críticos que tienen nuestras poblaciones por una
serie de factores. Los índices no son nada favorables. La mortalidad Infantil en el periodo de 2017-
2018 es de 15 defunciones por mil y el de la mortalidad en la niñez es de 19 defunciones por mil
ver más detalles en la Tabla 2-10 cuyas causas de muerte son por enfermedades del aparato
digestivo, envenenamientos, enfermedades respiratorias, deficiencias de desnutrición y
enfermedades urinarias. Finalmente, la situación alimentaria que está ligada a la producción de
bienes alimentarios y a la naturaleza del trabajo que realiza la población, en este sentido la mayoría
de las familias tiene como una de sus actividades principales la agricultura, por lo que su
alimentación está basada fundamentalmente en el consumo de papas, maíz, trigo cebada y
hortalizas.
Tabla 2-10
Cuadro de mortalidad infantil en la provincia de Acomayo
Área de 2007/2008 2009 2010 2011-2012 2013 2014 2014-2015 2016- 2017-2018
residencia 2017
Tasa de mortalidad infantil
Total 19 20 17 17 16 17 15 15 15
Urbana 12 17 14 14 16 13 13 13 13
Rural 30 27 22 22 17 24 21 18 22
Tasa de mortalidad en la niñez
Total 27 26 23 21 21 20 18 18 19
Urbana 17 21 17 17 19 15 15 16 16
Rural 43 35 33 29 24 32 28 24 27
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Encuesta Demográfica y de Salud Familiar.

Además de contar con pocos centros de salud en la provincia del cusco lo cual no ayuda a
la demanda de salud en este distrito se cuenta con el siguiente número de centro de salud del
MINSA a nivel nacional ver Tabla 2-11
Tabla 2-11
Centros de salud a nivel nacional
Departamento Instituto de Salud Consultorios médicos y Centro Odontológico 4/

Especializado de otros profesionales de
la salud 3/
2016 2017 2018 2016 2017 2018 2016 2017 2018
Total 18 18 17 6 943 7 329 7 797 600 642 691
Amazonas - - - 8 20 26 3 4 6
Áncash - - - 23 23 20 16 17 16
Apurímac - - - 33 40 43 5 5 5
Arequipa 1 1 1 380 381 401 49 52 56
Ayacucho - - - - 4 5 - - -
Cajamarca - - - 79 76 86 38 37 44
Prov. Const. del Callao - - - 439 460 477 31 31 30
Cusco - - - 352 367 385 6 8 10
Fuente:INEI
Y en resumen en el distrito de Rondocán solo cuenta con 1 centro de salud no
implementadas ver Imagen 2-4
Imagen 2-4
Establecimiento de salud en el distrito de Rondocán
Fuente:MINSA

2.4. ASPECTOS ECONOMICOS
2.4.1. POTENCIAL ECONOMICO
El Distrito de Rondocán tiene los recursos humanos y naturales necesarios que podrían
potenciar su desarrollo en el mediano plazo. La diversidad geográfica y climática de la región le
confiere a sus recursos naturales un gran potencial.
La población económicamente activa PEA total según ramas de actividad, permite inferir
que la mayor proporción de población se dedica a las actividades agrícolas, ganadería, caza y
silvicultura representados por el 77.3% de la PEA, así mismo tenemos otras actividades con un
escaso porcentaje como son la construcción 4.2%, el comercio por menor 2.1%, y un grupo de
1.6% de PEA desocupada. Imagen 2-5
Imagen 2-5
Tabla de población económicamente activa distrito de Rondocán
Las principales actividades que se realizan en el distrito de Rondocán son

2.4.1.1. PRODUCCION AGRICOLA
En el Distrito de Rondocán las prácticas agropecuarias están referidas básicamente a las faenas
comunales que tradicionalmente la realizan a través de la Minka que es un trabajo altamente
participativo que involucra a todos los socios del poblado y se realiza cuando se trata de labores
en obras de bien común. En este sentido las prácticas agropecuarias comunales se realizan en
función a aquellas obras que son de uso general pero no individual, siendo las más importantes
como infraestructura de riego, esquila de ganado comunal, arado de tierras. Los cultivos más
frecuentes en el distrito de Rondocán son maíz amarrillo, trigo y papa, en la siguiente Imagen
2-6se ve las hectáreas de cultivo destinada a cada producto:
Imagen 2-6
Tabla de producción de cultivo del distrito de Rondocán

2.4.1.2. PRODUCCION PECUARIA
Hay una relación directa entre la superficie de pastos naturales y la ganadería que se practica en
el distrito; es decir, a mayor abundancia de pastos naturales mayor desarrollo del hato ganadero.
Se puede observar que la crianza de Ovinos es la principal actividad en el Distrito de Rondocán
con un 66.2%, seguido del ganado vacuno 17.6% y Caprinos 4.6%. También existe la crianza de
animales menores como el cuy y el conejo, mientras que las aves de corral únicamente son
criadas para autoconsumo y no para el comercio. Imagen 2-7
Imagen 2-7
Tabla pecuaria del distrito de Rondocán
2.5. ARBOL DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES
2.5.1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA CENTRAL
Para la identificación del problema central en la zona de influencia del proyecto, se ha
tenido en cuenta la opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis de trabajo

de campo realizado para la realización del proyecto y la revisión de fuentes de información
secundaria, habiendo identificado; el problema como:
“Dificultad en el Transporte de los Productos Agropecuarios a los centros de
Comercialización en el Camino vecinal Rondocán – C.P. Yanacocha”
2.5.2. IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS
2.5.2.1. CAUSAS DEL PROBLEMA
Causa Directas:
- Inadecuada infraestructura vial de transporte
Causas Indirectas:
- Carencia de una vía de transito seguro y adecuado
2.5.2.2. CONSECUENCIAS O EFECTOS DEL PROBLEMA
Teniendo en cuenta el análisis de causas del problema principal, se ha definido los
siguientes efectos principales:
Efectos directos:
- Limitado aprovechamiento de los recursos agropecuarios
- Incremento de tiempo de viaje
- Menor Accesibilidad
Los anteriores efectos directos ocasionan los siguientes efectos indirectos.
Efectos Indirectos:
- Pérdida Económica de los productores de bienes y servicios
- Restricción de acceso a los servicios básicos
- Y finalmente dichos efectos contribuyen a:
Efecto Final:

- Disminución del nivel socioeconómico de la población de la zona de influencia.
Ver Árbol de causas efectos Imagen 2-8
Imagen 2-8
Árbol de causas y Efectos del proyecto
Fuente:propia
2.5.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.5.3.1. IDENTIFICACION DEL OBJETIVO CENTRAL
Se propone el siguiente objetivo central ver Imagen 2-9

Imagen 2-9
Determinación del objetivo central
Fuente:propia
2.5.3.2. IDENTIFICACION DE MEDIOS Y FINES
Medios del objetivo
Para el logro del objetivo propuesto los medios a implementarse son los siguientes:
• Adecuada infraestructura vial de transporte
• Vía de transito seguro y adecuado
Fines del objetivo
Fines Directos:
• Aprovechamiento de los recursos agropecuarios
• Reducción de tiempo de transporte Mayor accesibilidad
Fin Indirecto:
• Rentabilidad Económica de los productores de bienes y servicios.
• Facilidad de acceso a los servicios básicos
Fin último:
• Incremento del nivel socioeconómico de la población de la zona de influencia.
ver árbol medios y fines ver Imagen 2-10

Imagen 2-10
Árbol de medios y fines
Fuente:propia
2.5.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La agricultura y ganadería es la principal fuente de ingresos familiares en el área de
influencia del proyecto, aproximadamente el 90% de pobladores se dedican a la actividad agrícola,
por tanto necesitan de una vía para poder sacar la producción y llevarla hacia los principales
mercados, de lo contrario los márgenes de utilidad seguirán siendo bajos. Además en vista del
tiempo y la distancia que implica acceder a los servicios de salud y educación los pobladores optan
por no recibir estos servicios, lo cual ocasiona perjuicio para su salud y restricciones a la educación.

CAPITULO III
ESTUDIO TOPOGRAFICO

3. CAPITULO III
ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.1. GENERALIDADES
La topografía sirve como eje principal en la mayoría de los trabajos de Ingeniería, pues la
elaboración y ejecución de un proyecto se hacen una vez se tengan los datos topográficos que
representan fielmente todos los accidentes del terreno sobre el cual se va construir la obra.
En los trabajos realizados se considera: el estacado; la señalización; y determinación
altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las
observaciones realizadas en campo.
El estudio topográfico tiene por finalidad obtener las características topográficas de la
formación de la zona del proyecto que consiste en tomar registrar medidas en el campo siguiendo
las etapas de reconocimiento del terreno existente; con esta finalidad se ha procedido a realizar los
siguientes trabajos:
• Trabajos de campo, que consisten en tomar y registrar medidas en el campo,
comprende etapas como: reconocimiento del terreno, levantamiento de la red, puntos de relleno y
corrección de la red.
• Teniendo los datos de campo se realizaron los trabajos de gabinete, que consiste en
hacer los cálculos necesarios y luego dibujar el plano en una determinada escala.
3.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como
en altimetría, necesarios para la obtención de la representación fidedigna de un determinado terreno
natural,:

3.3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia es la porción de área donde se desarrollan las actividades socio
económicas a través de la presente vía y básicamente se encuentra dentro de la jurisdicción del
Distrito de Rondocán. Constituye los límites geográficos o naturales, dentro de los cuales se
desarrollan todas aquellas actividades socioeconómicas existentes y futuras que se verán afectadas
directa o indirectamente con la materialización del proyecto. Existen diferentes métodos para
determinar esta influencia geográfica, sin embargo, la delimitación por elementos naturales (ríos,
quebradas, divisorias de aguas, etc.), es la más practica aunque también se tomó cuenta la franja de
influencia de la carretera que en este caso por ser de tercera clase es de 16 m de lado la cual se
encuentra normada en la DG-2018 también se consideró los lugares donde habitan familias al lado
de la carretera se saco esta información del INEI ver Imagen 3-1
Imagen 3-1
Área de influencia de la zona del proyecto
Fuente: GOOGLE EARTH

3.4. RECONOCIMIENTO DE RUTA
El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la más favorable de
tal forma que mediante el trazado, se ubique el eje de la carretera que sirva mejor a los terrenos
adyacentes y al trafico que se espera; y que su construcción se pueda hacer de acuerdo alas normas
requeridas y con un mínimo costo.
3.4.1. METODO TRADICIONAL
Información Cartográfica en formato Digital, del Instituto Geográfico Nacional, con curvas
de Nivel cada 50 m, ríos principales y secundarios, centros poblados, y otros elementos básicos
en nuestro caso utilizaremos la carta nacional número 28s.ver Imagen 3-2
Imagen 3-2
Carta nacional donde se encuentra nuestro proyecto
Fuente:INGENMET

3.4.2. METODO FOTOGRAMETRICO
Se realizo el reconocimiento de acuerdo a imágenes satelitales Aster Gdem ver Imagen
3-3y utilizando el Google earth
Imagen 3-3
Imagen Aster Gdem
Fuente:Global Mapper
3.4.3. ELECCION DE LA RUTA
La ruta elegida a través de la información recopilada es aquella que pasa por los centros
poblados lo más cerca posible, así como de lugares donde se tenga un terreno óptimo para la
construcción de l a vía y por donde no afecte la propiedad privada se tiene la información de la
ubicación geográfica,Tabla 3-1 así como de los puntos inicial final ver Tabla 3-2 y Tabla 3-3
Tabla 3-1
Datos de ubicación del proyecto
Departamento : Cusco
Provincia : Acomayo
Distrito : Rondocán
Centro Poblado : Rondocán
Fuente:propia

Tabla 3-2
Coordenadas del punto de inicio
INICIO 0+00
NORTE 8474943.9
ESTE 199493.32
COTA 3441.35
Fuente:propia
Tabla 3-3
Coordenadas del punto fin
FIN 11+921.52
NORTE 8477733.21
ESTE 204509.06
COTA 4227.44
Fuente:propia
La elección de la mejor ruta se hizo teniendo en cuenta muchos parámetros de trazo en la
siguiente Imagen 3-4 se observa dos rutas posibles
Imagen 3-4
Trazo de rutas posibles
Fuente:Google earth

A continuación se presenta los perfiles topográficos de las rutas posibles de donde se obtuvo
información respecto a las pendientes y longitud ver Imagen 3-5 y Imagen 3-6 lo cual permitió el
llenado de la Tabla 3-4 el cual nos permite conocer la mejor ruta
Imagen 3-5
Perfil topográfico de la ruta 2 color azul
Fuente: propia y Google earth
Imagen 3-6
Perfil topográfico de la ruta 1 color rojo
Fuente: propia y Google earth
Tabla 3-4
Cuadro comparativo de Rutas
TRAZO COLOR L(KM) CURVAS P(%) MAX VIVIENDAS SUELO COSTO O. DE ARTE
1 ROJO 12 54 20 15 M.SUELTO 3000000 14
2 AZUL 15 67 28 6 ROCA SUELTA 5000000 15
Fuente:Google earth y propia

En conclusión, se optó por tomar la ruta 1 el cual tiene muchos puntos técnicos, sociales y
económicos incluso se pudo utilizar el método de bruce para determinar dicha elección
3.5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Las formas de levantamiento topográfico para carreteras son diversas. Dependerá del tipo
de vía a proyectar, la extensión del proyecto, la topografía, etc. En nuestro caso, corresponde a un
camino vecinal, cuya longitud es de aproximadamente 12 km sobre una topografía accidentada.
Dentro de esta perspectiva, se tienen levantamientos con georreferenciación de precisión y
referencial. Es decir, referenciar la red topográfica a través de equipos geodésicos de alta precisión
o mediante equipos de mediana o baja precisión como son los navegadores. En el presente caso, se
ha referenciado por la última modalidad, por corresponder a vías de baja categoría. Ver Imagen
3-8
. El trabajo topográfico efectuado comprende:
• Definición y trazo del eje de la poligonal de apoyo (Poligonal abierta con control),
, tratando de reducir el volumen de movimiento de tierras.
• Se utilizo eclímetro para llevar la línea de banderas con un pendiente promedio de
9%
• La determinación de las coordenadas correspondientes se efectuará en base a los
hitos geodésicos cercanos al proyecto.
• Las coordenadas utilizadas fueron UTM en el Sistema Geodésico Mundial de
1984(WGS-84).
• Para el control vertical del proyecto se ha fijado una red de BMs, con controles
colocados cada 500 m. como mínimo, por el método de Nivelación Geométrica

Cerrada y a partir del Sistema Geodésico Nacional de la zona, con el uso de GPS
Diferencial.
Se ingreso a la página del IGN para obtener los ERP de la red GNSS y asi como los puntos
geodésicos pasivos establecidos
Imagen 3-7
Data de los ERP Y puntos geodésicos pasivos
Fuente:IGN
El Punto inicial de referencia. Fue un punto geodésico con coordenadas conocidas de Orden
B, del Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN), ubicado al frente de las oficinas de la
Comandancia de la IV Región Militar, en la cuadra 8 de la Av. Paseo de los Héroes. Los valores
de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, en el datum WGS-84, se muestran
en el cuadro siguiente Tabla 3-5:

Tabla 3-5
Data del punto geodésico de referencia
COORDENADAS UTM : ZONA 19 C.GEOGRAFICAS
Orden Nombre Norte Este Altura Geoidal Latitud Longitud Altura Elipsoida
B CUSCO 8,502,933.35 178,013.58 3,367.30 13°31'27.27186"S 71°58'27.81238"O 3,412.44
Fuente: IGN
En base a este punto y el uso del GPS diferencial se coloco el Rover y la base en el punto
deseado para establecer la línea base y se obtuvo tres puntos ver Tabla 3-6dos cercanos para
georreferenciar a la estación total al inicio y uno al final de trazo para la corrección de los BM y
puntos de control (PC).
Tabla 3-6
Data de los puntos de apoyo con GPS diferencial
DIFERENCIAL ESTE NORTE COTA UBICACIÓN
A 199486.983 8474937.82 3437.577 INICIO

B 199484.18 8474930 3436.487 INICIO
C 204516.487 8477730.37 4225.23 FIN
Fuente:propia
A continuación, se muestran los los puntos de control (PC) y (BM) de la poligonal abierta
ver Tabla 3-7
Tabla 3-7
Cuadro de BM y PC
BM y PC ESTE NORTE COTA

0 199486.983 8474937.816 3437.577
1 199826.998 8475171.960 3486.510
2 200205.318 8475212.920 3543.006

3 200442.219 8475086.711 3568.187

4 200442.034 8474614.061 3617.710
5 200544.145 8474710.285 3657.843
6 200766.904 8475134.657 3698.171
7 200641.572 8474668.203 3724.433
8 200862.981 8474977.799 3782.337
9 201008.012 8475033.885 3819.311
10 201261.466 8475052.972 3859.634
11 201467.662 8475487.807 3898.802
12 201641.278 8475662.112 3940.532
13 201831.235 8475606.762 3979.007
14 201945.042 8476076.358 4017.862
15 202241.752 8476221.337 4058.517
16 202323.282 8476676.458 4100.290
17 202643.011 8476517.377 4145.426
18 202628.669 8476986.774 4200.651
19 202619.864 8477237.159 4255.140
20 203020.546 8477066.099 4259.018
21 203482.689 8477219.162 4253.935
22 203880.137 8477368.690 4229.863
23 204362.864 8477393.584 4238.916
24 204516.503 8477730.395 4225.317
Fuente:propia
• Los Bench-Mark (BM) y los puntos de control (PC) son de concreto o en roca fija y
se ha colocado en lugares debidamente protegidos.
• En los cauces de los ríos, de cursos de agua menores y de huaycos que atraviesen el
trazo de Trocha Carrozable, sea necesario diseñar obras complementarias y de arte, se han
efectuado levantamientos topográficos a mayor detalle.

Imagen 3-8
Levantamiento topográfico de la zona de estudio
Fuente: propia
3.5.1. ORDENES DE CONTROL
Se refiere a los niveles de exigencia relativos a precisión y exactitud que se imponen a las
diversas operaciones del levantamiento en el manual de diseño de carreteras de bajo volumen de
transito se observa una tabla don tolerancia que utilizaremos como referencia ver Imagen 3-9. Se
tienen varios órdenes de control, como son de 1er, 2do y 3er orden, donde las exactitudes asociadas
a estos órdenes responden a las necesidades y características propias de un determinado trabajo
topográfico y sus aplicaciones, por lo que los distintos órdenes de control están en función de:
• La importancia de la Vía (categoría de la vía).
• La extensión del área por levantar.
• Medio geográfico en el que se realizan.
La correcta determinación del orden de control dará lugar a establecer la metodología
adecuada del levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a utilizarse;
en este caso el orden de control corresponde a una precisión de 3er orden. Ver Tabla 3-8

Imagen 3-9
Tabla de tolerancias
Fuente: MBVT
Tabla 3-8
Tabla de tolerancia de errores de tercer orden
POLIGONAL
DESCRIPCION PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA
Precisión Planimétrica 1:20 000 1:10 000 1:5 000
Precisión Altimétrica 10 k mm 10 k mm 10 k mm
Extensión del 15 tramos ó Lmin=0,8 15 tramos ó Lmin=0,3 km 25 tramos ó

levantamiento km Lmin=0,15 km
longitudinal
Fuente: Jorge Mendoza

3.5.2. ESCALAS
La escala de un dibujo puede ser expresada de tres maneras distintas:
• Mediante un equivalente numérico tal como "1cm = 20m", que se lee como "1cm
del plano representa 20m de terreno;
• Como una relación tal como "1:2.000" que se lee como "1cm sobre el plano
representa 2.000 cm = 20m sobre el suelo";
• Como un gráfico, por medio de una línea sobre la cual se marca la correspondencia
entre las distancias medidas en el plano y aquellas medidas en el terreno
3.5.2.1. ELECCION DE ESCALA
Los mapas topográficos comunes generalmente se realizan con escalas que van de 1:50.000 a
1:250.000. Se trata de mapas a pequeña escala. En muchos países actualmente se dispone de
mapas a escala 1:50.000.
Para mostrar mayores detalles, se deben dibujar planos a gran escala, que representen en forma
detallada estructuras y áreas de terreno. Los planos en general usan escalas de 1:500, 1:1 000, 1:2
000, 1:2 500 y 1:5 000.
En el presente proyecto, se asume una escala horizontal de 1:1000, y para la vertical, variable
1:200-1:500 esto se debe a la gran diferencia de niveles entre el punto inicial y final casi 1000m
3.5.3. PLANIMETRIA
Como sabemos la planimetría es la parte de la topografía que estudia el conjunto de métodos
y procedimientos que tienden a conseguir la representación a escala de todos los detalles
interesantes del terreno sobre una superficie plana (plano geometría), prescindiendo de su relieve
y se representa en una proyección horizontal.

Para la red planimetría, se optó por establecer un polígono abierto con control por la
imposición accidentada de la topografía, cuyos resultados se muestran en la memoria de cálculo
utilizando el software MATHCAD versión 7. se tiene que el error relativo es menor a la tolerancia
máxima predeterminada por norma. Para dicha labor, se utilizó equipo electrónico (estación total),
donde los puntos BM, han sido monumentados previamente corregidos en campo, para el
correspondiente replanteo. ver Imagen 3-10
Imagen 3-10
Colocación de puntos de control BM-1 y PC-1
Fuente: propia






3.5.4. ALTIMETRIA
Como sabemos la altimetría (también llamada hipsometría) es la rama de la topografía que
estudia el conjunto de métodos y procedimientos para determinar y representar la altura o "cota"
de cada punto respecto de un plano de referencia
Se utilizo el software PTC Mathcad en su versión 7. para realizar la nivelación geométrica
entre los BM monumentados y se presenta a continuación la memoria de cálculo y la corrección de
BM solo se presenta la memoria de calculo del BM0-BM1 y lo demás se adjunta en los anexos o
en el CD en el programa descrito







3.6. DESCRIPCION DE EQUIPOS Y MATERIALES Y PERSONAL
EQUIPO
• 01 estación Total TOPCON ES-105,
• Nivel Automático TOPCON
• 01 GPS Diferencial ProMark3 RTK
• 03 prismas y 02 bipodes
• 01 wincha.
• radios de corto alcance
• Camioneta Rural doble tracción.
MATERIAL
• 01 GLN Pintura color rojo
• 10 metros de plástico color rojo
• 100 estacas de madera
• Yeso
• Corrector
PERSONAL
• 01 topógrafo.
• 01 asistente de campo
• 04 primeros
3.7. REPLANTEO EN OBRA
El replanteo es el proceso de materialización del plano al terreno el presente trabajo se
realizó en 4 dias que fueron realizados en forma consecutiva los días con fecha de inicio 15/08/2022

el cual conto con días más o menos soleados con temperatura promedio de 16°C el cual fue
utilizado para la configuración de los ppm de la estación total.
El equipo que se utilizó en la realización del marcado del eje de vía fueron los siguientes
equipos:
• Estación total topcon ES-150
• Prismas
• Trípode
• Wincha
• Estacas
• Banderillas
• Pintura
• Camioneta
• Planilla de coordenadas UTM del eje de replanteo
• Herramientas manuales
Primer día inicio de los trabajos de replanteo verificación de verticalidad de los prismas

Procedimiento de replanteo mediante ángulos y distancia ingresadas con anterioridad en la
estación total
El procedimiento de replanteo fue repetitivo en los tres primeros días el cual nos permitió
marcar con plástico las progresivas

Marcado con estacas y banderines el tercer y cuarto dia
Visita del Jurado Ing. Miguel Angel Corihuaman Q. foto en la plaza del municipio de
Rondocán con los tesistas

3.7.1. REPLANTEO DE CURVA HORIZONTAL
Las curvas horizontales se replanteo por el método de coordenadas o valores (ángulo,
distancia) para este procedimiento a pedido de uno de los jurados se replanteará de forma
explicativa lo que se realizó en campo ver Imagen 3-11
Imagen 3-11
Esquema del proceso de replanteo de la C-15
fuente:propia
Lo primero que se realizo fue orientar el equipo por el método de resección en la estación
total a través de los dos puntos de control de la poligonal establecida (BM-2,BM-3) línea roja ver
Tabla 3-9

Tabla 3-9
Datos UTM de los Puntos de control BM-3 BM-2
PUNTO ESTE NORTE COTA RASANTE PROGRESIVA

2002 199826.9976 8475171.96 3486.51 BM02
2003 200205.318 8475212.92 3543.006 BM03
Fuente: propia
Posterior a eso se ingreso con anterioridad las coordenadas de las progresivas PC Y PT Y
puntos a 10 m dentro de la estación por vía USB lo cual nos permitió utilizar el método polar
(Angulo y distancia) para replantear dichos puntos
Tabla 3-10
Datos de la curva -15 para replanteo
PUNTO ESTE NORTE COTA PROGRESIVA DESCR

RASANTE
69 199963.8747 8475069.855 3504.96 1+169.39 PC
70 199972.0038 8475075.659 3505.51 1+170
71 199979.4619 8475082.32 3506.08 1+180
73 199994.3467 8475095.678 3507.68 1+190
75 200009.2316 8475109.036 3509.93 1+200
76 200016.6822 8475115.706 3511.28 1+210
77 200024.8136 8475121.503 3512.64 1+220
78 200033.8592 8475125.735 3514 1+230
79 200043.5207 8475128.26 3515.37 1+240
80 200053.4797 8475128.998 3516.73 1+250
81 200063.4078 8475127.922 3518.1 1+260
82 200072.9778 8475125.069 3519.46 1+270
83 200081.9151 8475120.603 3520.72 1+280
85 200099.942 8475112.2 3521.78 1+284.14 PT
Fuente:propia

A continuación, se ingresó a la estación total previamente orientada y cargando las
coordenadas del PC se utilizó la estación y prisma donde nos mostraba el lugar preciso para colocar
el banderillado ver Imagen 3-12 de esta manera se replanteo todos los puntos de la curva 15
Imagen 3-12
Replanteo mediante coordenadas (Angulo y distancia) en la estación total
Fuente:propia
3.7.2. REPLANTEO DE CURVA VERTICAL
El procedimiento para el replanteo de estas curvas comenzó con el replanteo planimétrico
utilizando el método explicado en la parte de replanteo de curvas horizontales posterior a esto se
saco algunos datos que se presentan ver Imagen 3-13
Imagen 3-13
Curva concava progresiva 0+720
Fuente:propia

De esta curva vertical podemos sacar los siguientes datos
Cota PIv:3507.15
PROG:0+720
Lcv:50m
Entrada:5.5%
Salida:13.6%
• Para la realización del replanteo el primer procedimiento fue colocar el Piv en una
progresiva par
• La segunda fue utilizar las formulas que se encuentran en la DG-2018 del capítulo
de curvas verticales
En esta parte tenemos algunas formulas los cálculos se ven Imagen.3 13 en donde tenemos
una curva vertical concava
cota final=cota inicial+/-distancia*pendiente
A=|S1-S2|=8.1
E=(A*L1)/400=0.506
Y=〖(X/L1)〗^2*E=0.0008096*X^2
Se ve el proceso de calculo de las cotas ver Imagen 3-14

Imagen 3-14
Calculo manual de las cotas de replanteo de una curva vertical
Fuente propia
Posteriormente se utilizó la estación total en forma de cálculo de alturas y se
replanteo en el campo

CAPITULO IV
ESTUDIO DE TRAFICO

4. CAPITULO IV
ESTUDIO DE TRANSITO
4.1. GENERALIDADES
La mayoría de los componentes del diseño geométrico de una vía dependen en gran medida
del volumen y características del tránsito que circulara por ella.
Para diseñar una vía es necesario predecir el número de vehículos que pasaran por un punto
o sección durante un período de tiempo determinado.
El estudio de tráfico está considerado como una de las variables más importantes en el
diseño de pavimentos por los diferentes métodos desarrollados como la AASHTO, Instituto del
Asfalto y la PCA. Este parámetro representa las condiciones a la que estará expuesta la vía debido
al volumen y dimensiones que influirán en el diseño geométrico y el número de repeticiones y peso
(carga) de los mismos en el diseño propio del pavimento.
Dos conceptos a tomar en cuenta son los de Ingeniería de Transporte e Ingeniería de
Tránsito ya que estos son utilizados en el desarrollo de un proyecto vial.
4.1.1. INGENIERÍA DE TRANSPORTE. -
Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto
funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y de mercancías de una manera segura,
rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.
4.1.2. INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Es aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el
proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relación con otros medios de transporte.

Como puede verse la Ingeniería de Tránsito es un subconjunto de la Ingeniería de
Transporte y a su vez el proyecto geométrico es una etapa de la Ingeniería de Tránsito.
Para desarrollar un proyecto vial es necesario establecer el número total de vehículos, para
un determinado periodo de diseño, por consiguiente, es necesario obtener la información en lo
referente al tráfico inicial, para lo cual se realizan mediciones directas en el campo, emplear datos
estadísticos o utilizar mediciones de otra vía, considerando que tenga características similares a las
del proyecto.
Se ha demostrado que es imposible establecer las condiciones futuras del tráfico vehicular,
que puedan afectar el diseño que se realice hoy. Para la estimación del tráfico es necesario
considerar las características siguientes:
El incremento poblacional.
El incremento de la producción.
La generación del tráfico en zonas agrícolas, zonas de expansión urbana, zonas
comerciales, etc.
4.2. PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO(ESTUDIO)
Para conocer los volúmenes de transito se hacen conteos de diferente duración y en diversos
sitios. El periodo y el lugar dependen del propósito para el cual será utilizado el volumen. Así
mismo, la técnica empleada en los conteos depende del propósito y de los medios disponibles .se
hacen conteos manuales y conteos con máquinas (contadores de transito) en el presente proyecto
“Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de Rondocán hacia el centro
poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo, departamento del Cusco”, se
utilizara esta metodología durante 7 días .

El ministerio de transporte y comunicaciones (MTC) realiza conteos regulares y periódicos
en diferentes estaciones de conteo en la red vial del país. Se ah tomado como apoyo de los formatos
del MTC así como las siguientes normas
➢ Para la clasificación vehicular (pesos y dimensiones de vehículos para el
transporte terrestre) en el presente proyecto se ha utilizado el “Reglamento
Nacional de Vehículos” según D.S. N° 058-2003-MTC.
➢ Para la jerarquización del Tramo Vial se ha considera el “Reglamento de
Jerarquización Vial” según D.S. N° 017-2007-MTC, Artículo 4° Sistema
Nacional de Carreteras
4.3. SISTEMA DE TRANSITO VIAL URBANO
Según el “Reglamento de Jerarquización Vial” según D.S. N° 017-2007-MTC, Artículo 4°
Sistema Nacional de Carreteras, menciona:
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres redes viales:
Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, según los
criterios señalados en el artículo 8º del presente Reglamento.
➢ Red Vial Nacional. - Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada
por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las
carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
➢ Red Vial Departamental o Regional. - Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula
básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.

➢ Red Vial Vecinal o Rural. - Conformada por las carreteras que constituyen la red
vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia
con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia
local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
La carretera del proyecto “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del
distrito de Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán, Provincia de
Acomayo, departamento del Cusco”, en estudio corresponde a la Red Vecinal o rural
4.4. AFORO VEHICULAR
El conteo vehicular se ara de modo personal utilizando el método de conteo durante los 7
días de la semana por ser una vía nueva no se podrá contar en dicha ruta por lo tanto se utilizará el
método de analogía de rutas y calculando el IMD (índice medio diario)
4.4.1. INDICE MEDIO DIARIO
Es el promedio de los volúmenes diarios de tráfico que pasa por una sección de una vía
durante los 365 días del año, pero en nuestro caso 7 días. generalmente se expresa en veh/dia total
para ambos sentidos de circulación
IMDS=(∑volumenes diarios)/7
4.4.2. ANALISIS DE VOLUMEN DE TRAFICO POR ANALOGIA DE RUTAS
Este método consiste en emplear la información procedente del tráfico que se produce en
carreteras o caminos cuyas condiciones de uso, población, situación, topografía, etc. sean
semejantes a las del que se pretende proyectar.

En tal sentido nos permitimos efectuar una analogía o comparación del proyecto con la vía
de acceso de Rondocán hacia la zona de Pirque (Centro poblado de Rondocán), que es utilizado
por los comuneros de las zonas aledañas para el transporte de sus productos agropecuarios hacia el
mercado del Rondocán.
El respectivo aforo vehicular se efectuó a la salida de Rondocán ver Imagen 4-1 el cual se
indica a continuación:
Imagen 4-1
Ubicación del lugar donde se realizó el conteo vehicular
Fuente: propia
4.4.3. ANALISIS DE TRANSITO
Se realizo el conteo vehicular en la zona ubicada afueras del centro poblado de Rondocán
en la ruta que une con el centro poblado de Pirque a unos 10 km se realizó el conteo los días 13 de
enero del 2020 al 19 de enero del 2020 obteniéndose los siguientes datos de resumen en la Tabla
4-1 y formato y el desglosado de días se encontrara en los anexos se utilizaron tablas del MTC.

Tabla 4-1
Tabla de resumen del conteo vehicular
tipo de figura lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo total
vehículo
vehículos pesados 11
Camión 2 2 1 1 2 1 2 11
simple
vehículos ligeros 31
Combi 2 1 2 1 1 2 2 11
Rural
Autobús 0 0 0 0 0 0 0 0
Camionetas 2 1 1 1 2 2 2 11
Autos 2 1 1 1 1 1 2 9
Total 8 5 5 4 6 6 8 42
Porcentaje 19% 12% 12% 10% 14% 14% 19% 100%
(%)
Fuente: propia
El formato utilizado corresponde al brindado por el MTC ver Tabla 4-2

Tabla 4-2
Imagen del formato del MTC para el conteo vehicular
DIA AUTO STATION CAMIONETAS COMBI MICRO BUS CAMION SEMITRAYLER

RURAL
TOTAL
PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2
LUNES 2 0 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 8
MARTES 1 0 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5
MIÉRCOLES 1 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 5
JUEVES 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 4
VIERNES 1 0 2 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 6
SÁBADO 1 0 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6
DOMINGO 2 0 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 8
TOTAL 9 0 11 0 11 0 0 0 11 0 0 0 0 0 42
IMD 1 0 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 7
Fuente: MTC y fuente propia

Se realizaron los siguientes análisis de datos en función al conteo vehicular realizado y
mostramos el resultado en Tabla 4-3 y el porcentaje de vehículos pesado y ligeros Imagen 4-2
Tabla 4-3
Tabla de distribución vehicular
Tipo de Vehículos IMD Distrib(%).
Autos 1 15.20%
Station Wagon 0 0.00%
Camioneta Pick Up 2 30.40%
Camioneta Panel 0 0.00%
COMBI
2 30.40%
RURAL
Micro 0 0.00%
Ómnibus 2E y 3E 0 0.00%
Camión 2E 2 23.90%
Camión 3E 0 0.00%
Camión 4E 0 0.00%
Semi tráiler 0 0.00%
Tráiler 0 0.00%
TOTAL IMD 7 100.00%
fuente propia
Imagen 4-2
Porcentaje de vehículos pesados y ligeros
fuente propia

4.5. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
En resumen, se tienen los siguientes datos obtenidos para un periodo de conteo de una
semana:
TPDs=IMDS=(∑〖volumenes diarios〗)/7=42/7=6 veh/dia
Normalmente el volumen de tráfico está sometido a una serie de incertidumbres, como son
las variaciones por estación, clima, mediciones etc. Esto significa que hay que realizar un ajuste
mediante un tratamiento estadístico (prueba de hipótesis), sin embargo, en el presente caso no
corresponde por el volumen bastante bajo, pero que por cuestiones metodológicas se hará el
ejercicio respectivo. En el análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional o tránsito
promedio diario anual corregido (IMDc), se estima con base en la media muestral o tránsito
promedio diario semanal (TPDS), según la siguiente expresión:
Utilizaremos las pruebas de hipótesis para para la media poblacional(μ=IMD) que tiene la
forma de una distribucional normal con varianza poblacional desconocida (σ^2)
Donde
IMDc = TPDS ± A
A = máxima diferencia entre el IMDc y el TPDS
Como la población es de N=365 días y la muestra n=7 días además la muestra representa
menos del 5% de la población se tomará un nivel de confianza del γ=90%
IMDc=TPDS +/- t_(α/2) (n-1) s/√n
Determinado el valor γ=1-α=90% ,α=10%=0.1 ,α/( 2)=0.1/2=0.05
Ubicamos el valor en la tabla de T student de 2 colas ver Imagen 4-3 con un nivel de
significancia de α=10%

Imagen 4-3
Tabla de T-student de dos colas para determinar el porcentaje de verdad
Fuente: libro de máximo mitacc estadística inferencial
Se obtiene el siguiente valor en la imagen mostrada
t_(α/2) (n-1)=t_(5%) (6)=1,94
Calculo de varianza muestral (S)mediante la ecuación los caculos se pueden observar en la
Tabla 4-4
∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑆=√
𝑛−1
Donde
TDI= Numero de vehículos por día
TPDS=Numero promedio de vehículos por día
n =tamaño de la muestra

Tabla 4-4
Tabla de cálculos para obtener la varianza muestral
TDI TPDS-TDI
8 2 4
5 -1 1
5 -1 1
4 -2 4
6 0 0
6 0 0
8 2 4
TPDS=∑/7=6 SUMA= 14
Fuente: propia
De acá se obtiene la varianza muestral S=1.67
Reemplazando en la expresión
IMDc=TPDS +/- t_(α/2) (n-1) s/√n
Reemplazando
IMDc=6 +/- 1.94*1.67/√7=6+/-1.22
Por lo tanto, el índice medio diario anual es:
IMD=7 Veh/día
4.5.1. TRÁFICO FUTURO
Para determinar el tránsito futuro del presente proyecto vial, no solo interesa los volúmenes
de tránsito actuales, sino también importa los incrementos de tránsito que se espera sobre la futura
vía.

Los volúmenes de tránsito futuro (TF o IMDf), se hallan a partir del tránsito actual (TA o
IMDc), y del incremento del tránsito (IT), esperado al final del periodo de diseño, que en este caso
es de 20 años sacada de la guía de diseño de pavimentos AASHTO 1993 ver Imagen 4-4
Imagen 4-4
Elección del periodo de diseño de la carretera
Por lo tanto el tránsito futuro será:
TF = T + IT donde T=To〖(1+r)〗^n crecimiento normal del transito
IT = TG + TD Incrementó del transito
4.5.1.1. CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO (T)
Es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos.
Se utilizaron las tasas de crecimiento poblacional (veh ligero) y pesados (P.B.I) dados por el
MTC de acuerdo al área de influencia de los peajes ver Imagen 4-5 brindadas por el SUTRAN

Imagen 4-5
Área de influencia de peajes administradas por el SUTRAN
fuente: Google earth
Se utilizo las tasas de crecimiento brindadas por el MTC de acuerdo a los peajes ubicados por l a
SUTRAN en diferentes partes del Perú ver Imagen 4-6
Imagen 4-6
Peaje de saylla dentro del área de influencia
fuente: SUTRAN

Y entrando al cuadro que nos facilita el MTC podemos obtener la tabla de crecimiento vehicular
pesado y ligero de vehículos año 2017 Tabla 4-5 el cual se adjunta en anexos del capitulo
Tabla 4-5
Tasa de crecimiento vehículos ligeros y pesados MTC
Tasa de Crecimiento de Vehículos

Ligeros
TC
Arequipa. 1.07%
Ayacucho 1.18%
Cajamarca. 0.57%
Callao 1.56%
Cusco. 0.75%
Huancavelica. 0.83%
Tasa de Crecimiento de Vehículos

Pesados
PBI
Arequipa. 3.37%
Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 1.29%
Cusco. 4.43%
Huancavelica. 2.33%
Huánuco. 3.85%
Fuente: tablas del MTC año 2017
Y utilizando la siguiente expresión matemática sacada de manual de carreteras suelos geología,
geotecnia y pavimentos sección suelos y pavimentos R. D. N°10-2014-MTC

4.5.1.2. INCREMENTO DEL TRANSITO(IT)
➢ Tránsito Generado (TG). Considera el tránsito a realizarse diferentes al transporte
público. Está en función de tres variables:
➢ Tránsito inducido, son los nuevos viajes, nunca realizados por ningún medio de
transporte.
➢ Tránsito convertido, son los viajes antes realizados por otros medios de comunicación
que ahora se realizan por la carretera.
➢ Tránsito trasladado, es aquel que antes se realizaba por otros destinos y ahora utilizará
la carretera.
El TG, viene a ser un porcentaje del TA, variable entre 5% y 25%. El área de influencia del
proyecto posee extensiones de terrenos aptos para el desarrollo del potencial agropecuario. Desde
este punto de vista y por ser una vía nueva consideraremos un valor del 15%.
TG = 0.15 * To
➢ Tránsito Desarrollado (TD). Es el que se realizará debido a las mejoras en las zonas
adyacentes a la carretera, básicamente por el cambio de uso de terrenos.
El TD se expresa como un porcentaje del TA, normalmente se usa el 5%.

TD = 0.05 * To
4.5.2. CÁLCULO DEL TRÁNSITO FUTURO DEL PROYECTO:
Calculo de transito futuro con las tasas de crecimiento para vehículo pesado y ligero dadas
por el MTC tenemos ver Tabla 4-6
Tabla 4-6
Crecimiento vehicular 20 años
TIPO DE VEHICULO FIGURA To=IMD n r

𝑇 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛
VEHICULOS PESADOS
Camión simple 2 20 4.43 4
VEHICULOS LIGEROS
Combi Rural 2 20 0.75 2
Autobús 0 20 0.75 0
Camionetas 2 20 0.75 2
Autos 1 20 0.75 1
Total T= 9
Fuente: propia
Calculo de tráfico generado que es un porcentaje del tráfico actual To=Ta en un 15%
TG = 0.15 x 7 = 1 veh/dia
Calculo de tráfico desarrollado que es un porcentaje del tráfico actual To=Ta en un 5%
TD = 0.05 x 7 = 0 veh/dia
Reemplazando valores.
TF = 9+1+0
TF = 10 veh/dia

4.5.3. COMPOSICIÓN VEHICULAR
Aspecto referido al porcentaje que representan cada grupo de tipos de vehículo. En ese
sentido se tiene ver Imagen 4-7
Imagen 4-7
Composición vehicular
Fuente:propia
➢ Trafico liviano 74%
➢ Tráfico pesado:26%
4.5.4. TIPO DE VEHÍCULO (vehículo de diseño)
El vehículo del proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y
características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el proyecto
geométrico del camino.
Para esta zona del proyecto los vehículos predominantes serán principalmente los camiones
cuyas longitudes varían entre 7.00 m y 12.30 m.

Para el presente caso, el tipo de vehículo que se adoptó, según el “Reglamento de pesos y
dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional”, es el tipo C2 ver Imagen 4-8 ya
que este representa un porcentaje significativo del tránsito que circulará por la futura vía.
Características del Vehículo de diseño:
➢ Tipo de vehículos:C2
➢ Descripción: camión de dos ejes
Imagen 4-8
Tabla dimensiones tipo vehículo asumido
fuente: tabla de medidas y pesos MTC
4.6. PESO DE VEHICULOS POR EJES
Se considera que un eje es independiente del anterior o del siguiente cuando la distancia
entre los centros de ambos ejes es igual o superior a 2,40 metros.
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son: simple, tándem y trídem,
Cada eje puede llevar en sus extremos una rueda, en cuyo caso se designa como rueda
simple, o dos ruedas, en cuyo caso se designa como ruedas dobles o gemelas

presentamos a continuación la tabla de pesos facilitada por el MTC peso y medidas de
vehículos. y peso por eje y tipo de vehículo ver Imagen 4-9 y Imagen 4-10

Imagen 4-9
Tabla pesos y medidas de vehículos MTC
fuente: pesos y medidas MTC

Imagen 4-10
Tabla de pesos por tipo de eje
NOMENCL CONJ. DE N° DE
SIMBOLOGIA GRÁFICO PESO
ATURA EJES NEUMATIC.
_1VL SIMPLE 2 1
_2VL SIMPLE 2 2
_4VL SIMPLE 4 4
_1RS SIMPLE 2 7
_1RD SIMPLE 4 11
_1RS_1RD TANDEM EJEDOBLE1 6 16
_2RS TANDEM 4 12
_2RD TANDEM 8 18
_3RS TRIDEM 6 16
_1RS_2RD TRIDEM EJETRIPLE2 10 23
_3RD TRIDEM 12 25
_1RD_1RD SIMPLE 8 22
fuente: pesos y medidas MTC

para nuestro trabajo de estudio se presenta la Tabla 4-7
Tabla 4-7
Tabla de pesos por ejes
TIPO DE FIGURA TIPO DE EJE PESO EJE PESO EJE TOTAL

VEHICULO DELANTERO TRASERO
VEHICULOS PESADOS
Camion 7 11 18
simple
VEHICULOS LIGEROS
Combi 2 3 5
Rural
Camionetas 2 2 4
Autos 1 1 2
Fuente: propia
4.7. DETERMINACION DE LA CARGA EQUIVALENTE DE EJE ESTANDAR
(ESAL)
De acuerdo al método de diseño AASTHO (1993) los ejes de diferentes magnitudes y de
diferente número de repeticiones son convertidos a un número equivalente de repeticiones de carga
de un eje estándar que causa el mismo daño en el pavimento. La carga de eje estándar fue
seleccionada igual a 18000 Lb (80kN) aplicada en un eje simple con una rueda dual en cada
extremo. El ESAL (Equivalent Single Axle Load) es el número equivalente de repeticiones de 18
– kip (80kN) que es la carga de eje estándar que causa el mismo daño en el pavimento causada por
una pasada de la carga por eje en cuestión.
Para la determinación del ESAL será necesario realizar los siguientes procedimientos:

4.7.1. CÁLCULO DE NÚMERO DE VEHÍCULOS / DÍA (DEL IMDSL)
Para la Calzada se considerará el 100% del IMD Total, ya que, solo existe una calzada. Ver
.Tabla 4-8
Tabla 4-8
Calculo del IMDS
4.7.2. CALCULO DEL FACTOR CARRIL Y DIRECCIÓN
Para la Calzada se considera el factor de dirección Fd=50%y el factor carril Fc=1 ver cuadro
brindado por el AASHTO 93 Imagen 4-11

Imagen 4-11
Tabla para la determinación del factor carril y direccional
4.7.3. CÁLCULO DEL FEE
Utilizaremos las siguientes expresiones brindadas por el AASHTO que es complemento del
factor camión utilizado antiguamente y tiene un expresión únicamente para superficie de rodadura
tipo afirmado mediante correlaciones se obtuvieron y aparece tanto en la norma peruana del MTC
para los diferentes tipo de ejes ver Imagen 4-12

Imagen 4-12
Tabla para cálculo de FEE para superficie de rodadura de afirmado
Para nuestro caso utilizaremos estas ecuaciones y los resultados se ven en la Tabla 4-9
Tabla 4-9
Calculo de FEE por tipo de vehículo

4.7.4. CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO
Para la calzada del proyecto los valores de tasa de crecimiento vehicular tanto para vehículo
ligero como pesado se obtuvieron de la tabla proporcionada en la Tabla 4-4 del MTC donde se
obtuvieron las tasas de crecimiento
➢ Vehículo pesado r=4.43%
➢ Vehículo ligero r=0.75%
Y utilizando la siguiente expresión dada por la AASHTO para el calculo de factos de
crecimiento
(1 + 𝑟)𝑛 − 1 r= tasa de crecimiento

𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
n=años proyectado
4.7.5. CÁLCULO DEL ESAL DEL DISEÑO
El cálculo del ESAL viene dada por la siguiente expresión y los cálculos se puede observar
en la Tabla 4-10
ESAL=(#VEHICULOS)X(F.E.E)X(FD)X(F.C)X365XFca
Donde
#vehículos: índice medio diario semanal
F.E.E: factor de ejes equivalentes
Fd: factor de dirección
Fc: factor carril
Fca: factor de crecimiento

Tabla 4-10
Calculo del ESAL para un periodo de diseño de 20 años
ESAL DE DISEÑO =47918=0.047918x106

CAPITULO V
ESTUDIO GEOLOGICO Y
GEOTECNICO

5. CAPITULO V
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
5.1. GEOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO
5.1.1. GENERALIDADES
En la ingeniería de carreteras, el análisis geológico, así como también el estudio de la misma
constituyen fuentes fundamentales de información sobre los cuales oscila la importancia de la
resistencia y durabilidad de la vía.
Es importante saber si es que la carretera proyectada va atravesar por zonas de fallas
geológicas o posibles fallas, que posteriormente traería como consecuencia la inestabilidad de la
estructura de la carretera, así como de los taludes.
La ubicación geográfica (14º 12’ 15’’ Latitud Sur y a 73º 05’ 24’’ Longitud oeste a partir
del Meridiano de Greenwich) donde está emplazado el proyecto vial, hace que esta sea impactada
por procesos geodinámicas externos como son: erosión fluvial y escorrentía superficial, esto debido
a las características climáticas y topográficas que conforman la superficie del terreno, por lo que el
agente principal desencadenante de estos procesos es el agua.
La información geológica fue desarrollada con el apoyo de mapas geológicos de la zona de
proyecto.
Para el presente ítem se tendrá como fuente de información las publicaciones del Instituto
Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET) ver Imagen 5-1teniendo como referencia el
análisis geológico del Cuadrángulo de Cusco (28–S) ver Imagen 5-2puesto que, es en esta zona
donde está emplazado el proyecto vial.

Imagen 5-1
Data geológica a nivel nacional escala 1:100000
fuente: INGENMET-GEOCATMIN
Imagen 5-2
Cuadrángulo CUSCO 28-S
Fuente: INGENMET

5.1.2. GEOMORFOLOGIA
Se han reconocido cuatro unidades geomorfológicas o morfoestructurales regionales ver
:Imagen 5-3
➢ Cordillera Oriental,
➢ zona intermedia Altiplano-Cordillera Oriental,
➢ Altiplano
➢ borde NE de la Cordillera Occidental
Además, se cuenta con las unidades locales que se hallan dentro de cada una de las unidades
regionales
Imagen 5-3
Geomorfología regional de la zona del proyecto
Zona del
proyecto
Altiplano
Fuente: INGENMET

nuestro proyecto se encuentra ubicado en la zona del altiplano
5.1.2.1. ALTIPLANO
Gran parte del cuadrángulo de Cusco se localiza en la prolongación noroeste del Altiplano y
corresponde a la terminación occidental de esta unidad que viene desde Bolivia. Limita al sur con
el borde NE de la Cordillera Occidental y al norte con la Cordillera Oriental mediante la zona
intermedia Altiplano-Cordillera Oriental, caracterizada por el anticlinal de Vilcanota. En el
Altiplano afloran rocas mesozoicas de poco espesor por comparación a sus equivalentes de la
Cordillera Occidental, sin embargo, las capas rojas continentales del Terciario son muy potentes,
como el Grupo San Jerónimo (> 5000 m) que además muestra la superficie más amplia de
afloramientos. En el aspecto morfológico se caracteriza por ser una altiplanicie con altitudes que
varían entre 3800 y 4000 msnm, aunque localmente algunas montañas pueden sobrepasar los
4400 msnm. Esta unidad está disectada por numerosos ríos y por la acción glaciar, que le dan una
configuración muy agreste, a pesar de ser parte del Altiplano.
En el Altiplano de Cusco (cuadrantes I y IV) donde se encuentra nuestro proyecto se han
distinguido las siguientes unidades locales: Depresión de Cusco-Huacarpay, Meseta de
Saqsaywaman, Montañas del Cusco, Serranías de Vilcaconga, Montañas de Ancaschaca,
Montañas Chinchay Ichuloma y las Montañas de Seratichin Orcco-Pumahuasi.
En el cuadrante II se ha definido la meseta de Huacocha y la planicie de Pomacanchi, esta última
al límite con la Cordillera Occidental.
La Depresión de Cusco-Huacarpay es alargada, con dirección NO-SE, longitud de 30 km y altura
que va de 3400 a 3150 msnm; ella corresponde al actual valle del río Huatanay. El material de
relleno es aluvial, lacustre y fluvial de edad pliocuaternaria. En realidad, corresponde a una
cuenca de origen tectónico, ya que está controlada por las fallas aún activas de Cusco y

Tambomachay. Esta depresión tiene una terminación brusca que corresponde al volcán
monogenético de Rumicolca que represó el río Huatanay y formó un gran lago denominado
Morkill en el Pliocuaternario (Gregory, 1916).
Imagen 5-4
Unidades geomorfológicas divididas en cuatro cuadrantes
Fuente: INGENMET
En el cuadrante III, la meseta de Huacocha se localiza a una altura promedio de 4300 msnm y
corresponde a una zona plana lacustre y glaciar desarrollada al límite entre las formaciones

Soncco-Punacancha y Maras. La planicie de Pomacanchi es una depresión lacustre con control
tectónico, allí está instalada la laguna Pomacanchi a una altura media de 3660 msnm, aunque
los límites de la depresión llegan a 4000 msnm. Ver Imagen 5-4
5.1.3. GEOLOGIA REGIONAL
La descripción geológica que se desarrollada a continuación estaba basada
fundamentalmente con la información proporcionada por el INGEMMET, mediante los boletines
geológicos y mapas geológicos de la zona. En este caso, el proyecto se encuentra en el 28 – s
(Cusco) de la carta geológica nacional.
5.1.3.1. ESTRATIGRAFIA
se describe brevemente las unidades lito estratigráficas del basamento que corresponde
principalmente a rocas del Paleozoico que afloran en la Cordillera Oriental y las rocas permo-
triásicas-jurásicas que emergen en el límite de la Cordillera Oriental con el Altiplano. Luego,
para el Mesozoico superior y el Cenozoico, se ha diferenciado dos dominios paleogeográficos:
Altiplano y borde NE de la Cordillera Occidental, por lo que las unidades lito estratigráficas de
estos periodos serán descritas para cada dominio ver Imagen 5-5

Imagen 5-5
Estratigrafía de la zona regional
Fuente:INGENMET
Mostramos el mapa geológico regional de toda la zona del cuadrángulo 28-s el cual es muy
amplio para nuestro estudio y ubicamos nuestro proyecto en el encontrándonos en el cuadrángulo
III ver Imagen 5-6

Imagen 5-6
Mapa geológico regional 28-s
Fuente:INGENMET

5.1.4. GEOLOGIA LOCAL
Dentro del marco geológico local se puede distinguir las principales formaciones y
depósitos aluviales que se desarrollan dentro de nuestro proyecto ver Tabla 5-1
Tabla 5-1
Principales formaciones geológicas en nuestro proyecto
5.1.4.1. NEOGENO
5.1.4.1.1. FORMACION PUNACANCHA MIEMBRO-1 PoNm-pu/1
Sobre yace en discordancia erosional a la Formación Soncco y sólo aflora en el flanco NE del
sinclinal de Punacancha. Está conformado por lutitas y limolitas rojas de llanura de inundación y
micro conglomerados fluviales. Al techo de este conjunto se tiene un nivel de toba volcánica de 1
a 3 m de grosor, la que está en vía de ser datado (Fornari, IRD-Francia).
Descansa en discontinuidad o clara discordancia erosional sobre el Miembro I. Muestra una
secuencia grano estrato creciente de areniscas y conglomerados fluviales con clastos que pueden
pasar los 0,50 m. La composición de los clastos es mayormente de volcánicos, habiendo también
cuarcitas, calizas, areniscas y escasamente yesos

Sobre yace en discordancia progresiva al Miembro II, es una secuencia más bien grano
decreciente, igualmente de areniscas y conglomerados de medios fluviales, y con clastos
máximos de 50 cm. Aquí predominan los de cuarcitas, calizas y areniscas, sobre los clastos
volcánicos que son escasos
Sobre yace también en discordancia progresiva sobre el Miembro III a través de un
conglomerado en la base con clastos mayores de 0,30 m en clara discordancia erosional sobre
MII, es una secuencia grano decreciente de areniscas y conglomerados de medios fluviales que
termina con limolitas y lutitas de llanura de inundación y lacustre.
5.1.4.2. PALEOGENO
5.1.4.2.1. FORMACION SONCCO MIEMBRO SUPERIOR Peo-So/S
La Formación Soncco (CÓRDOVA, 1986) sobre yace concordantemente o en discordancia pro
gresiva a la Formación Muñani, como se aprecia en Ancaschaca (cuadrante IV). Aflora en los
mismos lugares donde lo hace la Formación Muñani y además al oeste de Yaurisque. En este
trabajo la Formación Soncco se ha dividido en dos miembros
El Miembro I o inferior (200-300 m) está constituido, por lutitas rojas de llanura de inundación,
intercaladas con niveles de areniscas finas (con mineralización de cobre). El Miembro II o
superior (1000-2000 m) está compuesto por areniscas con clastos blandos y conglomerados con
clastos volcánicos de un sistema fluvial altamente entrelazado, de procedencia S y SO
Mostramos a continuación el mapa geológico local de la zona de estudio Imagen 5-7

Imagen 5-7
Mapa geológico local de nuestro proyecto
Fuente: propia Arc-gis

5.1.5. GEODINAMICA
La Geodinámica es una rama de las ciencias de la tierra que estudia los agentes o fuerzas
que intervienen en los procesos dinámicos de la Tierra. Se divide en Geodinámica Interna (o
procesos endógenos) y Geodinámica Externa (procesos exógenos de la superficie terrestre).
La geodinámica existente ya sea derrumbes, huaycos, inundaciones, aluviones,
deslizamientos, es común en nuestro país porque la Cordillera de los Andes está en evolución.
5.1.5.1. GEODINAMICA EXTERNA.
En la geodinámica externa intervienen los factores y fuerzas externas de la Tierra (viento, agua,
hielo, etc.), ligada al clima y a la interacción de éste sobre la superficie o capas más externas. En
nuestro proyecto no se observó ningún tipo de riesgo producto de fuerzas externas.
5.1.5.2. GEODINAMICA INTERNA
La Geodinámica Interna estudia las transformaciones de la estructura interna de la Tierra en
relación con las fuerzas que actúan en su interior, usando técnicas de prospección. A
continuación, describimos las estructuras que influyen en nuestro proyecto.
5.2. ESTUDIO GEOTECNICO
Toda obra de ingeniería está emplazada sobre la superficie terrestre, el buen
comportamiento de las obras frente a fenómenos naturales dependerá mucho de cómo interactúan
el suelo y la estructura, ya sea el suelo como la plataforma sobre el que se emplaza dicha obra o
como el material del que está hecha la misma.
Las vías terrestres, carreteras, ya sean pavimentadas o no, toman en cuenta como punto
clave para un adecuado comportamiento las condiciones del material sobre el que estarán apoyadas
y que servirán como material base para su conformación. Es por eso que el conocimiento

cuantitativo y cualitativo del suelo es un punto fundamental antes y durante el desarrollo de un
proyecto.
Los estudios geotécnicos comprenden un conocimiento de la Mecánica de Suelos y de la
Mecánica de Rocas en su amplitud como material de soporte y como material para la conformación
de la estructura misma.
Por lo tanto, este estudio comprenderá el conocimiento de las propiedades físico mecánicas
de los suelos lo que nos permitirá tomar ciertas decisiones como:
• Aceptar el material tal como se encuentra en su estado natural, considerando sin
embargo en el diseño las restricciones impuestas por su calidad.
• Eliminar el material de calidad deficiente o limitarse en su utilización,
sustituyéndolo por otros de mejores características.
• Modificar las propiedades del material existente mediante un proceso de
mejoramiento para hacerlo capaz de cumplir de mejor manera los requisitos
deseados.
5.2.2. OBJETIVO
El Objetivo del presente capitulo denominado Estudio Geotécnico de la “Creación del
servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de Rondocán hacia el centro poblado de
Yanacocha, distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo, departamento del Cusco”, tiene por
objeto investigar el suelo y del terreno por el cual se hizo el trazo de la trocha Carrozable asignado
al proyecto, ubicado en la inter cuenca del Alto Apurímac del Distrito de Rondocán, provincia de
Acomayo del Departamento de Cusco; por medio de trabajos de campo a través de pozos de
exploración o calicatas a cielo abierto, para determinar las propiedades mecánicas del suelo, tales
muestras representativas fueron llevadas al laboratorio para su análisis a fin de obtener sus

principales características físicas y mecánicas del suelo, sus propiedades de resistencia y
deformación a las cargas portantes y realizar los respectivos perfiles estratigráficos y el tipo de
suelo.
5.2.3. PLANIFICACION DEL ESTUDIO GEOTECNICO
Dentro del plan de trabajo para el estudio geotécnico se ha considerado la exploración
geotécnica como los trabajos de campo, el desarrollo de los ensayos en laboratorio y el
procesamiento de datos y el análisis de los resultados en gabinete.
El programa para el estudio geotécnico no siempre mantiene un orden rígido de
secuencialidad, ya que eventualmente se requerirán hacer revisiones o controles en campo así como
en laboratorio o en gabinete, sin embargo se han considerado como programación las siguientes
actividades bajo una secuencia que bien puede ser alterada o no según sea necesario.
• Exploración en campo, recopilación de datos del sitio y obtención de muestras para
el análisis en laboratorio. Se realizarán sondeos geotécnicos a través de
excavaciones (calicatas) y se determinará la estratigrafía de cada una, la altura del
nivel freático y se obtendrán muestras alteradas de los estratos.
• Ensayos en laboratorio, de las muestras alteradas recolectadas y codificadas en
campo se procederá con los trabajos en laboratorio que consiste en la realización de
ensayos para conocer las propiedades físicas y mecánicas del material del subsuelo
y determinar cuáles dentro del plan de exploración son los suelos más críticos a los
que posteriormente se realizaran una cantidad adicional de ensayos.
• Procesamiento de datos y análisis de resultados, como parte final y una vez obtenido
todos los resultados de los ensayos en laboratorio se procederá al procesamiento de
los mismos y a su análisis para la elaboración del informe, en donde se indicará

cuáles son las características de los materiales y si estos puedes ser utilizados como
plataforma o como material conformante del propio pavimento.
5.2.3.1. NUMERO DE PUNTOS DE EXPLORACION
Para nuestro tipo de proyecto vial, los puntos de investigación para la sub rasante son
recomendados a ser realizados a una distancia mayor, ya que, es un tipo de estructura lineal, por
lo tanto las excavaciones se deberán realizar cada 1000 m aproximadamente de forma alternada
de izquierda a derecha a los extremos de la vía proyectada
El número de puntos de investigación cumple con los mínimos requeridos y establecidos
en las normas de:
• Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito – Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles. Observación: se consideran solo 1 calicata (puntos de
exploración) por kilómetro como mínimo.
• Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección
Suelos y Pavimentos – Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles. En el ítem 4.2 Caracterización de la
Subrasante “Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los
materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución
de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número
mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo ver. Imagen
5-8.”Observación: según las características mostradas nuestro proyecto se encuentra
dentro de la clasificación de Carreteras de 3ra Clase, por lo tanto el requisito mínimo
son 1calicatas por kilómetro

. Imagen 5-8
Numero de calicatas de exploración
Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimento
De acuerdo a este criterio se ha proyectado realizar:
Para el estudio de la sub rasante: (09 puntos de investigación)
Para material de cantera de afirmado: (01 punto de investigación)

5.2.3.2. UBICACIÓN DE PUNTOS DE INVESTIGACION
Los puntos de investigación se han tomado sobre el plano realizado del diseño geométrico vial y
las excavaciones han sido realizadas al borde del trazo alternadamente de izquierda a derecha
para que nos permita abarcar un área de influencia más grande y obtener un perfil estratigráfico
de la zona más próximo a la realidad.
Se detalla la ubicación de las excavaciones según el kilometraje en el que se encuentran: ver
Tabla 5-2
Tabla 5-2
Ubicación de las excavaciones de las calicatas
CALICATA PROGRESIVA LADO E N

C-1 0+150 D 199627.588 8474948.2
C-2 1+400 I 200386.596 8475189.22
C-3 2+900 D 200737.011 8475044.16
C-4 4+000 I 200857.282 8474983.02
C-5 5+700 D 201526.5 8475680.8
C-6 7+500 I 202255.892 8476216.59
C-7 9+000 D 202619.874 8476987.84
C-8 10+500 I 203480.947 8477226.62
C-9 11+800 D 204491.558 8477623.07
fuente: propia
la ubicación de la cantera ver Tabla 5-3
Tabla 5-3
Ubicación de la cantera de phirque
CANTERA PROGRESIVA N E
1 6+000 847116.59 202245.89
Fuente: propia
A continuación, se muestra un croquis de ubicación de los pozos de exploración calicatas
en el proyecto ver Imagen 5-9

Imagen 5-9
Croquis de ubicación de calicatas y cantera
Fuente: propia
5.2.3.3. PROFUNDIDAD DE PUNTOS DE INVESTIGACION
Para el estudio de la sub rasante, se ha tomado en cuenta las recomendaciones de la norma para
Carreteras no Pavimentadas de bajo de volumen de tránsito, así como también la ecuación de
Boussinesq
Según la norma nos indica una profundidad mínima de 1,50m bajo el nivel de la sub rasante
proyectada, lo mismo nos indica la ecuación de Boussinesq en donde a partir de 1m de
profundidad los esfuerzo producidos por una carga puntual se van haciendo nulos.
La ecuación de Boussinesq nos indica lo siguiente ver:Imagen 5-10
3𝑃 𝑧 3
∆𝜎𝑧 = ∗
2𝜋 𝐿5

𝑟 = √𝑥 2 + 𝑦 2 𝐿 = 𝑟2 + 𝑧2
Imagen 5-10
Esquema de la ecuación de Boussinesq
fuente: Braja m.das
La norma también toma en cuenta este criterio en donde a la profundidad de 1,50m bajo el nivel
de la sub rasante los esfuerzos que se producirían por el transito se vuelven prácticamente nulos.
El criterio de Boussinesq considera para el cálculo un vehículo de diseño HI-93k que trasmite una
carga puntual equivalente a 14,78 t, y se realiza el análisis para profundidades de 0,50 m, 1,00 m,
1,50 m y 2,00 m por debajo del nivel de la sub rasante.
A partir de 1m de profundidad se observa que los esfuerzos son menores al valor de l unidad, y
que comparando este valor con la capacidad de soporte admisible característico de suelos
arcillosos u arenosos pierden su efecto y se puede considerar como profundidad de excavación
1,50m
Para nuestro proyecto se utilizó como profundidad 1.50 m ver Tabla 5-4

Tabla 5-4
Profundidad de excavación de las calicatas
CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD

C-1 0+150 1.5
C-2 1+400 1.5
C-3 2+900 1.5
C-4 4+000 1.5
C-5 5+700
C-6 7+500 1.5
C-7 9+000 1.5
C-8 10+500 1.5
C-9 11+800 1.5
Fuente: propia
5.2.3.4. TIPOS DE SONDAJE
Para nuestro proyecto se han realizados excavaciones a cielo abierto realizadas a mano y se han
seguido las indicaciones de la NTP 339.162 (ASTM 420) ya que este tipo de sondaje nos permite
obtener muestras alteradas representativas de los diferentes estratos conformantes del subsuelo,
además nos permite una amplia área de visualización para una evaluación previa del tipo de
materiales considerando el tipo de suelo, espesor del estrato, color, compacidad. Así como
también nos permite reconocer la presencia o no del nivel freático.
Se decidió emplear calicatas rectangulares de 0,80x1,20 m para lograr la mayor comodidad
posible en el momento de la excavación y para tener una amplia área de visualización facilitando
la obtención de material fotográfico y observación de las características del suelo de los
diferentes estratos presentes.
Las características de las muestras a ser extraídas de los pozos o calicatas serán determinadas por
la necesidad del tipo de información del que de ellas se necesite analizar. La importancia del

suelo frente al tipo de obra para el que van a servir y además los múltiples requerimientos que
presentes los ensayos en laboratorio.
En la siguiente ver Imagen 5-11 se detalla los tipos de muestra y sus respectivas características:
Imagen 5-11
Toma del tipo de muestra de campo
fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y Pavimento
De lo anteriormente mencionado y según los tipos de suelos presentes en la zona de estudio,se ha
determinado obtener los siguientes tipos de muestras:
Para el estudio de Sub rasante:
• Muestra alterada en bolsa de plástico (Mab)
• Muestra alterada para humedad en lata sellada (Mah)
Para el estudio de Canteras:
• Muestra alterada en bolsa de plástico (Mab)
• Muestra alterada para humedad en lata sellada (Mah)

Las muestras alteradas en bolsa de plástico se han obtenido de los diferentes estratos presentes en
la excavación, y para la muestra alterada para humedad se han obtenido dos muestras por cada
metro de profundidad. Ver Imagen 5-12
Para el material de cantera se han tomado muestras de regular cantidad para posteriormente
realizar el cuarteo y obtener una muestra representativa con la que se trabaje en el laboratorio.
Imagen 5-12
Excavación de C-3 y obtención de muestra alterada para los ensayos respectivos
Fuente: propia
5.2.3.5. ENSAYOS A REALIZAR
Los tipos y secuencia de los ensayos a realizar dependen del tipo de información del que de ellas
se requiere, por lo tanto, se han definido los siguientes ensayos para los materiales propios de la
vía o sub rasante, para el material de cantera y para las obras de arte.

a) Para el estudio de suelos de Sub rasante:
• Ensayo de Contenido de Humedad MTC E – 108 (ASTM D2216)
• Análisis Granulométrico por tamizado MTC E – 107 (ASTM D422)
• Ensayo de Limite Liquido (LL) MTC E – 110 (ASTM D4318)
• Ensayo de Limite Plástico (LP) MTC E – 111 (ASTM D4318)
• Clasificación Unificada de Suelos (SUCS) NTP 339.134 (ASTM D2487)
• Descripción Visual Manual NTP 339.150 (ASTM D2488)
• Ensayo de Compactación Proctor Modificado MTC E – 155 (ASTM D1557)
• Ensayo de Relación de Soporte de California (CBR) MTC E – 132 (ASTM D1883)
b) Para el estudio de material de canteras
• Ensayo de Contenido de Humedad MTC E – 108 (ASTM D2216)
• Análisis Granulométrico por tamizado MTC E – 107 (ASTM D422)
• Ensayo de Limite Liquido (LL) MTC E – 110 (ASTM D4318)
• Ensayo de Limite Plástico (LP) MTC E – 111 (ASTM D4318)
• Clasificación Unificada de Suelos (SUCS) NTP 339.134 (ASTM D2487)
• Descripción Visual Manual NTP 339.150 (ASTM D2488)
• Ensayo de Compactación Proctor Modificado MTC E – 155 (ASTM D1557)
• Ensayo de Relación de Soporte de California (CBR) MTC E – 132 (ASTM D1883)
• Ensayo de Abrasión “Los Ángeles” MTC E – 207 (ASTM C131)
• Índice de aplanamiento y de alargamiento MTC E – 221 (NLT 345/91)

5.2.4. ESTUDIO GEOTECNICO PARA SUB RASANTE Y CANTERA
5.2.4.1. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo son una parte muy importante del estudio geotécnico ya que se realiza una
exploración con excavaciones a cielo abierto que nos permite registrar los perfiles estratigráficos,
obtener muestras alteradas e inalteradas para la realización de ensayos y además determinar la
presencia o no de nivel freático.
El programa de exploración para nuestro proyecto contempla la ejecución de 09 calicatas cada
1000 m ver Imagen 5-13 en forma manual hasta una profundidad aproximada de 1,50m por
encima del nivel de la sub rasante proyectada, las cuales están denominadas como C-01, C-02, C-
03, C-04,C-05.C-06,C-07,C-08y C-09 y CC(calicata en la cantera.
Se realiza una descripción de las características de los suelos que conforman los diferentes
estratos correspondientes al perfil del suelo y las muestras obtenidas de cada estrato servirán para
determinar su clasificación con los ensayos de contenido de humedad, límites de consistencia y
granulometría por tamizado; para los ensayos de Compactación y CBR se han tomado muestras
del estrato más desfavorable hasta donde llegan las cargas del tráfico y por debajo del nivel de
sub rasante, aproximadamente a una profundidad de 60cm.ver

Imagen 5-13
Trabajos de campo del estudio geotécnico
Fuente: propia
Por lo tanto los trabajos de campo comprenden:
• Ubicación de los puntos de excavación.
• Excavación de las calicatas.
• Inspección visual de los diferentes estratos.
• Recopilación de datos, nivel freático y otros.
• Extracción de muestras alteradas.
5.2.4.2. TRABAJOS DE LABORATORIO Y GABINETE
Esta comprendido por los ensayos de laboratorio los que nos proporcionan datos que al ser
procesados nos permitirán realizar una clasificación de los materiales y además determinar sus
principales características.
Los ensayos fueron realizados de acuerdo con las normas ASTM respectivas que se indican en el
Manual de Ensayo de Materiales.

Con los resultados se procedió a efectuar una comparación entre los valores característicos de los
materiales conformantes de la Sub rasante y los valores mínimos exigidos por las diferentes
normas como la del Manual de Carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
Los ensayos realizados en laboratorio de describen a continuación:
5.2.4.2.1. ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD (MTC E 108, ASTM D2216)
Consiste en determinar la cantidad de agua que contiene una porción representativa de los
estratos del subsuelo expresado en porcentaje.
𝑾𝒘
𝒘(%) = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑾𝒔𝒔
Dónde:
Ww: Peso del agua en la muestra
Wss: Peso del suelo seco
A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio de contenido de
humedad de las calicatas en estudio y se muestra ver Tabla 5-5
Tabla 5-5
Resultados de contenido de humedad de las muestras tomadas
Nro de calicata LADO Progresiva CAPA w%
C-01 D 000 + 150 11.04%

C - 02 I 001 + 400 12.74%
C - 03 D 002 + 900 11.71%
C - 04 I 004 + 000 13.07%
C - 05 D 005 + 700 Sub-Ras
C - 06 I 007 + 500 11.66%
C - 07 D 009 + 000 11.40%
C - 08 I 010 + 500 12.09%
C - 09 D 011 + 800 12.75%
Fuente: laboratorio

5.2.4.2.2. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (MTC E 107, ASTM
D422)
Este ensayo consiste en determinar cuantitativamente la distribución de las partículas del suelo
mediante la obtención de una curva granulométrica que muestra la variación de suelos granulares
(arenas y gravas) y de los suelos finos (limos y arcillas).
La distribución de las partículas de los suelos granulares está determinado por una buena o mala
gradación para lo cual es necesario conocer el “Coeficiente de Uniformidad (𝐂u)” y el
“Coeficiente de Curvatura (𝑪c)”.
𝐷60 𝐷30 2
𝐶𝑈 = 𝑌 𝐶𝐶 =
𝐷10 𝐷10 ∗ 𝐷60
En donde:
𝑫𝟔𝟎: Diámetro correspondiente al 60% de finos en la curva granulométrica.
𝑫𝟏𝟎: Diámetro correspondiente al 10% de finos en la curva granulométrica.
𝑫𝟑𝟎: Diámetro correspondiente al 30% de finos en la curva granulométrica.
De acuerdo al tamaño de las particulas podemos indicar una clasificación ver Imagen 5-14
Imagen 5-14
Clasificación por tamaña de partículas
Fuente: braja m.das
A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio de análisis de
granulometría de las calicatas en estudio y se muestra ver Tabla 5-6

Tabla 5-6
Resultados del análisis granulométrico de las calicatas
Nro de Grava Arena Finos

LADO Progresiva CAPA
calicata (%) (%) (%)
C-01 D 000 + 150 sub 37.21% 59.15% 3.64%

C - 02 I 001 + 400 17.38% 21.31% 61.31%
C - 03 D 002 + 900 17.48% 21.60% 60.92%
C - 04 I 004 + 000 7.40% 23.10% 69.51%
C - 05 D 005 + 700
C - 06 I 007 + 500 7.25% 23.13% 69.62%
C - 07 D 009 + 000 31.39% 13.51% 55.11%
C - 08 I 010 + 500 24.75% 51.92% 23.33%
C - 09 D 011 + 800 24.75% 52.06% 23.19%
Fuente: propia-laboratorio
5.2.4.2.3. ANALISIS DE CONSISTENCIA
Este ensayo también es conocido como Límites de Atterberg quien a principios de 1900
desarrollo un método para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de
agua variable. Dentro de estos se encuentran:
• Limite Líquido (LL)
Es el contenido de humedad por debajo del cual el suelo se comporta como un material plástico.
A este nivel de contenido de humedad el suelo está en la frontera de cambiar su comportamiento
al de un fluido viscoso.
El procedimiento general consiste en colocar una muestra de suelo que pasa el tamiz Nro. 40,a
distintas cantidades de humedad en la copa de Casagrande dividirlo en dos con el acanalador y
contar el número de golpes requeridos para cerrar la ranura. El contenido de humedad
correspondiente a 25 golpes es el Límite Líquido.
• Limite Plástico (LP)

Es el contenido de humedad por debajo del cual se puede considerar el suelo como material no
plástico. Este ensayo se realiza con el material preparado para el Limite Liquido, se amasa el
suelo y se deja que pierda humedad hasta la consistencia a la cual pueda enrollarse sin que se
pegue a las manos esparciéndolo y mezclándolo continuamente sobre el vidrio esmerilado; la
prueba continua hasta que el rollito empieza a rajarse y tiende a desmoronarse.
• Índice de plasticidad
Que está definido como la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico. Este índice
permite clasificar bien a un suelo, ya que de acuerdo al valor del mismo sea este grande
corresponderá a un suelo muy arcilloso y por el contrario un valor pequeño corresponderá a un
suelo poco arcilloso.
Según la norma se consideran estos valores ver Imagen 5-15
Imagen 5-15
Valores del índice de plasticidad
Fuente: manual del MTC
A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio de análisis de
consistencia de las calicatas en estudio y se muestra ver Tabla 5-7

Tabla 5-7
Resultados de LL, LP y IP de las calicatas
Nro de LL LP IP
LADO Progresiva CAPA
calicata (%) (%) (%)
C-01 D 000 + 150 18.56% 4.99% 13.57%

C - 02 I 001 + 400 17.23% 12.14% 5.09%
C - 03 D 002 + 900 17.66% 12.16% 5.51%
C - 04 I 004 + 000 20.77% 12.80% 7.97%
C - 05 D 005 + 700 sub
C - 06 I 007 + 500 18.27% 12.65% 5.62%
C - 07 D 009 + 000 21.50% 13.00% 8.50%
C - 08 I 010 + 500 14.61% 12.15% 2.45%
C - 09 D 011 + 800 15.03% 12.26% 2.78%
5.2.4.2.4. ENSAYO DE COMPACTACION -PROCTOR MODIFICADO (MTC E –
155, ASTM D1557)
El objetivo de este ensayo es determinar la densidad seca máxima y el contenido óptimo de agua
a una energía de compactación determinada.
La norma nos proporciona 3 métodos alternativos del ensayo dependiendo de algunas
características en la granulometría del material a ensayarse, estos son: Ver Imagen 5-16
Imagen 5-16
Tipos de compactación para Proctor modificado
fuente: manual de diseño de suelos MTC

A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio de compactación de las
muestras de las calicatas en estudio y se muestra ver Tabla 5-8
Tabla 5-8
Resultados del ensayo de compactación
DMS COA
Nro de calicata LADO Progresiva CAPA
(gr/cm3) (%)
C-01 D 000 + 150 2.14 7.10%

C - 02 I 001 + 400 1.87 7.74%
C - 03 D 002 + 900 1.80 7.51%
C - 04 I 004 + 000 1.87 7.49%
C - 05 D 005 + 700 sub
C - 06 I 007 + 500 1.79 7.49%
C - 07 D 009 + 000 2.15 7.56%
C - 08 I 010 + 500 1.99 7.47%
C - 09 D 011 + 800 1.90 7.79%
Para la realización de nuestros ensayos se ha considera el Método C, Cuando más del 20% en
peso del material se retiene en el tamiz 3/8” (9,53mm) y menos de 30% en peso es retenido en el
tamiz ¾” (19,0mm).
Además, se han utilizado muestras de suelo diferentes evitándose la Re compactación del
material.
5.2.4.2.5. ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA CBR (MTC E
– 132, ASTMD1883)
Este ensayo determina el índice de resistencia de los suelos denominado valor de la relación de
soporte, este índice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de sub rasante y
de las canteras

El objetivo de este ensayo es determinar la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, bajo
condiciones de humedad y densidad cuidadosamente controladas. El CBR para el suelo es la
relación obtenida al dividir el esfuerzo de penetración requerido para lograr que un pistón penetre
el suelo 0.1 pulgadas con un esfuerzo estándar de 1000libras por pulgada cuadrada (psi) a una
velocidad de 0.05 pulg/min.
Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la
muestra patrón están determinadas. El CBR que se usa para proyectos es el valor que se obtiene
para una penetración de 0.1 a 0.2 pulgadas, se elige el que sea más grande entre los dos.
Su procedimiento consiste en:
• Preparar los especímenes para el ensayo de suelos.
• Inmersión de los especímenes en agua y medición de la expansión.
• Realizar el ensayo de penetración en las muestras de suelo preparadas.
El CBR (%) se calcula con la siguiente expresión:
𝑪𝑩𝑹 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ (𝑿/𝒀)
Dónde:
X: es la resistencia del material, ya sea para 2,54mm (0,1pulg) o 5,08mm (0,2pulg) de
penetración.
Y: es la presión patrón o estándar tomada como referencia.
A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio de C.B.R de las muestras
de las calicatas en estudio y se muestra ver Tabla 5-9

Tabla 5-9
Resultados del ensayo de C.B.R
CBR CBR
Nro de calicata LADO Progresiva CAPA
100% MDS 95% MDS
C-01 D 000 + 150 sub 9.93% 9.33%

C - 02 I 001 + 400 9.19% 8.39%
C - 03 D 002 + 900 8.51% 7.64%
C - 04 I 004 + 000 6.83% 6.21%
C - 05 D 005 + 700
C - 06 I 007 + 500 7.01% 5.58%
C - 07 D 009 + 000 7.97% 6.93%
C - 08 I 010 + 500 15.14% 13.41%
C - 09 D 011 + 800 14.52% 12.85%
De esta parte podemos ver que tenemos un CBR promedio de casi 8% el cual nos clasifica
la sub rasante como REGULAR
5.2.4.3. CLASIFICACION DE SUELOS METODO SUCS
Una vez obtenida toda la información de los ensayos de laboratorio se procedió con el
procesamiento de los mismos y la obtención de los parámetros característicos del suelo como la
clasificación AASHTO, clasificación SUCS que es la que se tomara con mayor importancia
5.2.4.3.1. CLASIFICACION SUCS
Este sistema fue propuesto por Arturo Casagrande como una modificación y adaptación más
general a su sistema de clasificación propuesto en el año 1942 para aeropuertos. Esta
clasificación divide los suelos en: Suelos de grano grueso. Suelos de grano fino. Suelos
orgánicos. Los suelos de granos grueso y fino se distinguen mediante el tamizado del material por
el tamiz No.200. Los suelos gruesos corresponden a los retenidos en dicho tamiz y los finos a los
que lo pasan, de esta forma se considera que un suelo es grueso si más del 50% de las partículas

del mismo son retenidas en el tamiz No. 200 y fino si más del 50% de sus partículas son menores
que dicho tamiz. Los suelos se designan por símbolos de grupo. El símbolo de cada grupo consta
de un prefijo y un sufijo. Los prefijos son las iníciales de los nombres en ingles de los seis
principales tipos de suelos (grava, arena, limo, arcilla, suelos orgánicos de grano fino y turbas),
mientras que los sufijos indican subdivisiones en dichos grupos.
• Suelos gruesos
Se dividen en gravas y arena, y se separan con el tamiz No. 4, de manera que un suelo pertenece
al grupo de grava si más del 50% retiene el tamiz No. 4 y pertenecerá al grupo arena en caso
contrario.
• Suelos finos
. El sistema unificado considera los suelos finos divididos entre grupos: limos inorgánicos(M),
arcillas inorgánicas © y limos y arcillas orgánicas (O). Cada uno de estos suelos se subdivide a su
vez según su límite líquido, en dos grupos cuya frontera es Ll = 50%. Si el límite líquido del
suelo es menor de 50 se añade al símbolo general la letra L (low compresibility). Si es mayor de
50 se añade la letra H (hig compresibility). Obteniéndose de este modo los siguientes tipos de
suelos: ML: Limos Inorgánicos de baja compresibilidad. OL: Limos y arcillas orgánicas.CL:
Arcillas inorgánicas de baja compresibilidad. CH. Arcillas inorgánicas de alta compresibilidad.
MH: Limos inorgánicos de alta compresibilidad. OH: arcillas y limos orgánicas de alta
compresibilidad. Como se observa en la carta de plasticidad ver Imagen 5-17
A continuación, se muestra los resultados de los estudios de laboratorio para la determinación de
la clasificación de las muestras de las calicatas en estudio SUCS y se muestra ver Tabla 5-10

Imagen 5-17
Carta de plasticidad utilizado para la clasificación SUCS
Fuente: BRAJA.M.DAS
Tabla 5-10
Resultados y clasificación de las muestras S.U.C.S
Nro de calicata LADO Progresiva CAPA SUCS
C-01 D 000 + 150 SP

C - 02 I 001 + 400 CL-ML
C - 03 D 002 + 900 CL-ML
C - 04 I 004 + 000 CL
C - 05 D 005 + 700 sub ROCA FRACTURADA
C - 06 I 007 + 500 CL-ML
C - 07 D 009 + 000 CL
C - 08 I 010 + 500 SM
C - 09 D 011 + 800 SC-SM
FUENTE: laboratorio-propio

5.2.4.4. REQUERIMIENTO DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO A NORMA
Según las indicaciones del Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos,
Sección Suelos y Pavimentos, en el acápite 4.5.4 Sub Rasante considera lo siguiente:
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la sub rasante suelos con CBR ≥6%. En
caso de ser menor (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada), se procederá a la estabilización
de los suelos, para lo cual se analizarán alternativas de solución, de acuerdo a la naturaleza del
suelo, como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con geo sintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligiéndose la más conveniente técnica y económica.
Para poder asignar la categoría de sub rasante indicada en el cuadro 4.10, los suelos de la
explanación debajo del nivel superior de la sub rasante, deberán tener un espesor mínimo de 0.60
m del material correspondiente a la categoría asignada, caso contrario se asignará a la categoría
inmediata de calidad inferior.
El nivel superior de la sub rasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como mínimo
a 0,60 m cuando se trate de una sub rasante excelente - muy buena (CBR ≥ 30%); a 0,80 m
cuando se trate de una sub rasante buena - regular (6% ≤ CBR < 20%); a 1,00 m cuando se trate
de una sub rasante pobre (3% ≤ CBR < 6%); y, a 1,20 m cuando se trate de una sub rasante
inadecuada (CBR < 3%). En caso necesario, se colocarán sub drenes o capas anticontaminantes
y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario.
Debe considerarse también las categorías de sub rasante:Ver Imagen 5-18

Imagen 5-18
Categoría de la sub rasante
El análisis y evaluación de los resultados también debe considerar la verificación de los
resultados hallados con respecto a los valores característicos por tipo de material que nos presenta
el Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y
Pavimentos, ver . Imagen 5-19
Imagen 5-19
Categorías de la sub rasante

5.2.4.5. RESUMEN DE RESULTADOS DE LABORATORIO
Con los datos obtenidos de los ensayos y procesados en gabinete para la clasificación de los
suelos procedemos a realizar los perfiles estratigráficos para cada calicata, además agregamos la
información obtenida en campo en donde se han determinado las características y tipo de suelo de
los estratos sub adyacentes al estrato estudiado.
se muestra en la tabla resumen ver Tabla 5-11

Tabla 5-11
Tabla de resumen de resultados
Nro de CBR CBR

LAD Progresiv CA Grava Arena Finos LL LP IP DMS COA Wnat
calicat 100% 95% SUCS
O a PA (%) (%) (%) (%) (%) (%) (gr/cm3) (%) %
a MDS MDS
C - 01 EJE 000 + 150 SU 9.93% 9.33% 37.21% 59.15% 3.64% 18.56% 4.99% 13.57 SP 2.14 gr/cm3 7.10% 11.04%
B %
C - 02 EJE 001 + 400 9.19% 8.39% 17.38% 21.31% 61.31% 17.23% 12.14% 5.09% CL-ML 1.87 gr/cm3 7.74% 12.74%
C - 03 EJE 002 + 900 8.51% 7.64% 17.48% 21.60% 60.92% 17.66% 12.16% 5.51% CL-ML 1.80 gr/cm3 7.51% 11.71%
C - 04 EJE 004 + 000 6.83% 6.21% 7.40% 23.10% 69.51% 20.77% 12.80% 7.97% CL 1.87 gr/cm3 7.49% 13.07%
C - 05 EJE 005 + 700
C - 06 EJE 007 + 500 7.01% 5.58% 7.25% 23.13% 69.62% 18.27% 12.65% 5.62% CL-ML 1.79 gr/cm3 7.49% 11.66%
C - 07 EJE 009 + 000 7.97% 6.93% 31.39% 13.51% 55.11% 21.50% 13.00% 8.50% CL 2.15 gr/cm3 7.56% 11.40%
C - 08 EJE 010 + 500 15.14 13.41 24.75% 51.92% 23.33% 14.61% 12.15% 2.45% SM 1.99 gr/cm3 7.47% 12.09%
% %
C - 09 EJE 011 + 800 14.52 12.85 24.75% 52.06% 23.19% 15.03% 12.26% 2.78% SC-SM 1.90 gr/cm3 7.79% 12.75%
% %
Fuente: laboratorio-propi

5.2.5. ESTUDIO GEOTECNICO DE TALUDES
En el presente proyecto no se han identificado zonas inestables (taludes) por lo tanto no se
ejecutarán ningún tipo de obra de contención
5.2.6. ESTUDIO DE CANTERA
Las canteras en los trabajos de ingeniería de carreteras son consideradas todas las fuentes
de materiales inertes no metálicos que son utilizados para la conformación de las capas de relleno,
capas de Base y sub Base para pavimentos, no pavimentos(afirmado) y otros agregados para
concretos hidráulicos y asfalticos.
El presente acápite del estudio de canteras hace referencia al estudio de los materiales para
Conformación de la superficie de rodadura afirmado.
El estudio de canteras tiene la finalidad de ubicar y seleccionar los bancos de materiales
para el proyecto, que cumplan con los requisitos de granulometría y otras especificaciones técnicas,
las mismas que deben garantizar un buen comportamiento en el periodo de la vida útil de la vía.
Los estudios se basan en la evaluación de una canteras que se ubican en la zona, de phirque
aproximadamente en la progresiva 6+000 debe satisfacer los siguiente parámetros de laboratorio
geotécnico para poder ser utilizada como material para el tratamiento de afirmado lo cuales se
muestran en los anexos de laboratorio
• Desgaste Los Ángeles• : 50% máx. (MTC E 207)
• Límite líquido • : 35% máx. (MTC E 110)
• CBR )• : 40% mín. (MTC E 132)
• Granulometría

CAPITULO VI
ESTUDIO HIDROLOGICO

6. CAPITULO IV
ESTUDIO HIDROLOGICO
6.1. INTRODUCCION
La hidrológica estudia el origen del agua sobre la tierra, la distribución y propiedades de la
misma, así como su relación con los seres vivos las características hidrológicas de una región se
determinan principalmente por su clima, su estructura geológica y geográfica.
El agua es fuente de vida y de riqueza, su escasez produce hambre y sed, mientras que su
abundancia trae daños y destrucción es así que solo su equilibrio y conocimiento permitirá su
adecuado aprovechamiento, y hacer que esto sea así es tarea fundamental de la ingeniería.
Evaluar las características hidrológicas de una cuenca nos lleva directamente al hecho de
conocer la cantidad de agua que tenemos para disponer, en que situación hace falta, en qué lugar
se encuentra y que calidad tiene; en esta forma y bajo estas condiciones el agua resulta siendo muy
útil para el hombre.
6.2. GENERALIDADES
Un estudio hidrológico se realiza principalmente para todos los proyectos hidráulicos,
dichos proyectos son de dos tipos:
• Balance hídrico (disponibilidad hídrica) referido a la disponibilidad de agua para
proyectos de saneamiento riego etc.
• Para determinación del caudal máximo para la estructuración y dimensionamiento
de obras hidráulicas que en nuestro caso es de vital importancia para el
dimensionamiento de cuentas badenes alcantarillas puentes etc.

La precipitación pluvial incide definitivamente en el caudal por lo que los problemas
latentes se centran en las inundaciones, desbordes y sus consecuencias en las carreteras y puentes,
etc.
Este parte de estudio tiene como finalidad analizar las variables Hidrometeorológica de las
sub cuencas de los cursos de agua que cruza la “Creación del servicio de transitabilidad desde la
capital del distrito de Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán,
Provincia de Acomayo, departamento del Cusco”, y diseñar las obras de drenaje requeridas para
obtener un buen comportamiento hidráulico y consecuentemente una buena conservación de la
carretera.
Con la hidrología y la estadística, se analizan los datos de las precipitaciones a partir de los
registros meteorológicos de estaciones cercanas a la zona del proyecto ver Imagen 6-1, los cuales
serán evaluados para determinar la consistencia y confiabilidad de los registros. Con los datos ya
confiables se proceden a determinar parámetros importantes tales como la escorrentía, tiempo de
concentración e intensidades máximas, parámetros necesarios para generar los caudales máximos
probables que servirán para los diseños de las obras de arte respectivas.

Imagen 6-1
Estaciones climáticas e hidrométricas cercanas al proyecto
Fuente: geo GPS
El estudio de los aspectos hidrológicos tiene como propósito, determinar el máximo caudal
de avenida en las quebradas, su tirante y área hidráulica, capacidad de socavación en el lecho y de
erosión en las márgenes; con la finalidad de recomendar los parámetros para definir la longitud de
las estructuras de obra de arte, su altura sobre el lecho y la profundidad de socavación en el cauce
en el caso de proyectarse pilares como estructuras de soporte.
6.3. OBJETIVO
En resumen, el objetivo principal es la determinación de los caudales probables de
escurrimiento por efecto de las lluvias para el diseño de las obras de arte. Las etapas del análisis
hidrológico que incluyen este estudio son:
• Recopilación de datos
• Tratamiento de la información Hidrometeorológica.

• Generación de caudales.
6.4. CARACTERISTICAS DEL AREA DEL PROYECTO
6.4.1. UBICACION
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : Cusco
Provincia : Acomayo
Distrito : Rondocán
Centro Poblado : Rondocán
En las coordenadas del punto de inicio ver Tabla 6-1e Imagen 6-2
Tabla 6-1
Tabla de ubicación del punto de inicio
INICIO 0+00
NORTE 8474943.9
ESTE 199493.32
COTA 3441.35
Fuente: propia civil 3d
Imagen 6-2
Ubicación del punto de inicio
fuente: propia civil 3d

Las coordenadas del punto final ver Tabla 6-2 y Imagen 6-3
Tabla 6-2
Tabla de ubicación del punto final
FIN 11+921.52
NORTE 8477733.21
ESTE 204509.06
COTA 4227.44
Fuente: propia
Imagen 6-3
Ubicación del punto final
Fuente:propia
6.4.2. HIDROGRAFIA
El estudio de cuencas está orientado a determinar sus características hídricas y
geomorfológicas respecto a su aporte y el comportamiento hidrológico. El mayor conocimiento de
la dinámica de las cuencas permitirá tomar mejores decisiones respecto al establecimiento de las
obras viales.
Es importante determinar las características físicas de las cuencas como son: el área, forma
de la cuenca, sistemas de drenaje, características del relieve, suelos, etc. Estas características
dependen de la morfología (forma, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura

vegetal, la geología, las prácticas agrícolas, etc. Estos elementos físicos proporcionan la más
conveniente posibilidad de conocer la variación en el espacio de los elementos del régimen
hidrológico.
La delimitación de una cuenca se hace sobre un plano a curvas de nivel, siguiendo las líneas
del divortium acuarum o líneas de las altas cumbres. Con el fin de establecer grupos de cuencas
hidrológicamente semejantes, se estudian una serie de características físicas en cada cuenca.
En la zona de estudio se realizó un análisis de la localización altimétrica de la carretera con
respecto a los puntos más altos del relieve topográfico del terreno, de lo cual se verifica que la
carretera en gran parte de su longitud recorre cerca de los puntos más altos de la zona, es decir, que
la carretera recorre por los límites entre cuencas. En el momento que se realizó el levantamiento
topografico no se halló corrientes de agua de importante caudal que a travesarán la carretera, esto
conlleva a determinar que las áreas de las cuencas son pequeñas y de igual manera las longitudes
de cauce principal. Con lo cual concluimos que, a lo largo de la carretera no se cuenta con cuencas
de gran área, debido a que la carretera se localiza en las zonas altas.
6.4.3. CLIMA
La estación más cercana a la comunidad de C.P de Rondocán es la estación de la localidad
de Paruro, la cual describe un clima frio y seco. Ver Imagen 6-4

Imagen 6-4
Estación meteorológica de Paruro
Fuente: SENAMHI
El mes con mayor temperatura es octubre y el mes más frio es Julio, con temperaturas
medias de 13.90 °C y 10.30°C respectivamente. La precipitación pluvial acumulada normal es de
664 mm/año.
6.4.3.1. TEMPERATURA
La temperatura atmosférica es uno de los elementos constitutivos del clima que se refiere al grado
de calor específico del aire en un lugar y momento determinados, así como la evolución temporal
y espacial de dicho elemento en las distintas zonas climáticas. Constituye el elemento
meteorológico más importante en la delimitación de la mayor parte de los tipos climáticos; en
este caso en particular los datos de temperatura describen como temperaturas máximas con un
promedio de 20.44°C, temperaturas mínimas con un promedio de 4.79 °C y temperatura
promedio anual de 12.62 °C ver Tabla 6-3

Tabla 6-3
Tabla de temperatura de la zona de estudio
MES T°Max T°Min T°Media

ENERO 20 6.9 13.45
FEBRERO 19.8 7.1 13.45
MARZO 20.2 7 13.6
ABRIL 20.5 5.4 12.95
MAYO 20.2 3.3 11.75
JUNIO 19.9 1.3 10.6
JULIO 19.5 1.1 10.3
AGOSTO 20.7 1.9 11.3
SETIEMBRE 20.8 4.6 12.7
OCTUBRE 21.9 5.9 13.9
NOVIEMBRE 21.5 6.2 13.85
DICIEMBRE 20.3 6.8 13.55
PROMEDIO 20.44 4.79 12.62
Fuente: SENAMHI
6.4.3.2. PRECIPITACION
La precipitación es una parte importante del ciclo hidrológico, llevando agua dulce a la
parte emergida de la corteza terrestre y, por ende, favoreciendo la vida en nuestro planeta. La
precipitación se genera en las nubes, cuando alcanzan un punto de saturación; en este punto las
gotas de agua aumentan de tamaño hasta alcanzar una masa en que se precipitan por la fuerza de
gravedad. Además, que con este dato meteorológico se nos es posible clasificar las ecorregiones y
zonas de vida. Los datos tomados de la estación meteorológica de Paruro nos arrojan que el mes
más lluvioso es enero con 138 mm y el más seco lo comparten junio y Julio con 5 mm ver.Tabla
6-4

Tabla 6-4
Tabla de precipitación de la zona de estudio
MES PRECIPITACION (mm)

ENERO 138
FEBRERO 125
MARZO 105
ABRIL 41
MAYO 8
JUNIO 5
JULIO 5
AGOSTO 7
SETIEMBRE 24
OCTUBRE 42
NOVIEMBRE 63
DICIEMBRE 101
ACUMULADO 664
Fuente: SENAMHI
6.4.3.3. RADIACION SOLAR
Es la energía electromagnética (del sol) emitida, transferida o recibida (RISOL, 1 999). El
término radiación se aplica al cuerpo que radia, mientras que el término irradiación al objeto
expuesto a la radiación. Estrictamente, la superficie terrestre es irradiada y los mapas y tablas son
de irradiación solar, sin embargo, aún hoy en día suele usarse el término radiación para referirse a
la irradiación (Rodríguez y Gonzáles, 1 992). Las cantidades de radiación se expresan
generalmente en términos de irradiancia o irradiación (exposición radiante). Los datos de
radiación solar media, ha sido tomado de la estación meteorológica de K’ayra debido a que la
estación de Paruro no cuenta con dichos datos. Resultando que la mayor insolación se presenta
durante los meses de mayo a noviembre con 9 a10 horas y los días nublados se presentan de
enero a marzo con un promedio de 6 a 7 horas.

• Radiación solar media diaria: 6,4 horas/día.
• Radiación solar máxima media diaria: 8,2 horas/día en julio
• Radiación solar mínima media diaria: 4,4 horas/día en enero.
6.4.3.4. HUMEDAD RELATIVA
La humedad del aire se debe al vapor de agua que se encuentra presente en la atmósfera. El
vapor procede de la evaporación de los mares y océanos, de los ríos, los lagos, las plantas y otros
seres vivos. La cantidad de vapor de agua que puede absorber el aire depende de su temperatura.
El aire caliente admite más vapor de agua que el aire frío. La humedad relativa de una masa de
aire es la relación entre la cantidad de vapor de agua que contiene y la que tendría si estuviera
completamente saturada; así cuanto más se aproxima el valor de la humedad relativa al 100 %
más húmedo está. En el distrito de Rondocán la humedad relativa promedio es de 79% y el
promedio anual para la humedad relativa es de 34%. En meses lluviosos dicha humedad aumenta
hasta el 70%. La humedad relativa mayor se presenta en primavera, verano y otoño. En cambio,
la estación de invierno es más seca.
6.4.3.5. DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VIENTO
El registro de la información de la dirección y velocidad del viento fueron tomadas de la estación
meteorológica convencional de Paruro. Los datos están expresados en grados y van desde los 0°-
360°. La dirección del viento es variable, aunque son más predominante direcciones del viento
proveniente del Noroeste (35.48 %), y Suroeste (16.13 %), con velocidades más frecuentes de 2-4
m/s (93.55 % de los casos); sin embargo, aunque con menor frecuencia suelen presentarse
velocidades entre 8 m/s (3.23 %).

6.4.4. SUELO
La evaluación del recurso suelo tiene como objetivo fundamental proporcionar la
información básica sobre las características edáficas del área en estudio, para lo cual se ha tomado
en cuenta los aspectos más relevantes en cuanto al estado físico–morfológico, propiedades
químicas, fertilidad y aptitud agronómica.
La agricultura es la actividad económica más importante de la provincia de Acomayo, como
se observa en la siguiente Imagen 6-5 cuadro del total de la superficie territorial (102,730 Ha),
13,093.5 Ha (12.75%) representa tierras de cultivo, 1,654 Ha (12.63%) representa a áreas bajo
riego, 4,315.5 Ha (32.96%) representa áreas bajo secano y 7,124 Ha (54.41%) representa a Laymes.
Imagen 6-5
Cuadro de uso de suelos
Fuente: Wikipedia
Para la descripción del suelo en el área de influencia del proyecto se utilizó el mapa de Uso
Actual de Suelos de la Provincia del Cusco. los suelos encontrados en el área de influencia del
proyecto son:

• Cuerpos de agua
• Centro poblados
• Lagunas
• Tierras de cultivo
• Áreas urbanas
• Tierras con pastos naturales
6.4.5. FLORA
Acomayo presenta ya mezclas de comunidades vegetales, que se agrupan en la categoría de
matorrales mixtos, donde se juntan varias especies dominantes ver Imagen 6-6; estas comunidades
se van presentando en el valle del río Apurímac. Aparte de estas comunidades, se encuentran en
gran cantidad plantaciones de árboles exóticos (pinos y eucaliptos), los cuales tienen menor
diversidad que los matorrales y bosques nativos y sólo se destacan por ser especies introducidas de
árboles. El proyecto se desarrolla cerca de un área rural centro poblado de Rondocán lo demás no
tiene intervención antrópica en el área de influencia de dicho proyecto
Se realizó varias salidas de campo para el reconocimiento del terreno (levantamiento
topográfico) de la flora característica de las áreas de influencia del proyecto y se complementó con
información secundaria del estudio de Ordenamiento Territorial del Cusco (2012) y se logró
catalogar 24 especies en 12 familias de 10 órdenes diferentes, las cuales en su mayoría son plantas
herbáceas y arbustivas ver Tabla 6-5

Tabla 6-5
Flora de la zona de estudio

CLASE ORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN USO
Austrocylindropuntia floccosa (Salm-Dyck) Huaraco Medicinal
Cactaceae
Caryophyllales Austrocylindropuntia subulata (Muehlenpf) P'atakisca Medicinal
Polygonaceae Rumex crispus Lengua de vaca Medicinal
Baccharis latifolia Chilca Medicinal
Baccharis caespitosa Pacha tayanca Medicinal
Senecio rudbeckiaefolius Maicha Medicinal
Asterales Asteraceae Gamochaeta coarctata (Willd) Keto keto Medicinal
Werneria sp.
Cronquistianthus volkensii (Hieron) Ñ'utu Medicinal
Ageratina pentlandiana (DC) Pitichilca Medicinal
Magnoliopsida
Lamiales Lamiaceae Clinopodium bolivianum (Benth) Jcuñuca Medicinal
Lachemilla pinnata (Ruiz & Pav.) Chilifrutila Medicinal
Rosaceae
Rosales Prunus serotina (Ehrh.) Capuli Medicinal
Urticaceae Urtica urens (Linnaeus) Ortiga Medicinal
Fabales Fabaceae Senna birostris (Vogel) M'utuy Medicinal
Gentianales Rubiaceae Galium aparine (Linnaeus) Q'allohuacta Medicinal
Apiales Apiaceae Chaerophyllum andicola (Kunth) Pampa comino Medicinal
Ranunculales Ranunculaceae Ranunculus cymbalaria
Escallonia resinosa (Ruiz & Pav.) Chachacomo
Escalloniales Escalloniaceae
Escallonia myrtilloides ( L. fil.) Chachacomo
Festuca dolichopjylla (J.Presl) Chilliwa
Stipa ichu (Ruiz & Pav.) Ichu
Liliopsida Poales Poaceae
Penicetum clandestinum Grama
Poa sp Ichu
Fuente: Estudio de ordenamiento territorial cusco

Haciendo una comparativa con el listado de especies amenazadas del Perú y la Red List de
UCIN (International Unión for Conservation of Nature) encontramos que de las especies evaluadas
en la Red List de UCIN , así como en la lista de Categorización de Especies Amenazadas de Flora
Silvestre DC 043-2006-AG ninguna se halla en grado de categorización Vulnerable =VU, 03 de
ellas se clasifican como de Preocupación Menor (LC), por lo cual el proyecto no representa peligro
para ninguna de las especies existentes.
Imagen 6-6
Fotografía de flora típico de la zona
Fuente: propia
6.4.6. FAUNA
La fauna silvestre es un recurso natural renovable que además de ser fundamental para los
hombres, es un componente muy importante de la biodiversidad biológica del mundo. La
biodiversidad es la riqueza total en composición y número de manifestaciones de las formas de
vida en la naturaleza.
En la zona de estudio se contempla una fauna característica de un medio rural,
correspondiente a Sub Puna. Al igual que en el caso de evaluación de la Flora, se contó con salidas
de campo para el reconocimiento de la Fauna ver Imagen 6-7 caracteriza de área de influencia del
proyecto y se complementó con información secundaria del estudio de Ordenamiento Territorial
del Cusco (2012) y, se logró catalogar 21 especies en 16 familias de 10 órdenes diferentes ver
Tabla 6-6

Tabla 6-6
Tabla de Fauna presente en la zona

CLASE ORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN
Passeriformes Passerellidae Zonotrichia capensis (Müller, 1776) Gorrión cuellirufo
Troglodytidae Troglodytes aedon (Vieillot, 1809) Cucarachero común
Turdidae Turdus chiguanco (Lafresnaye & d'Orbigny, 1837) Chiguanko
Fringillidae Spinus magellanicus (Vieillot, 1805) Jilguero
Caprimulgiformes Oreonympha nobilis (Gould, 1869) Barbudo montañés
Lesbia victoriae (Bourcier & Mulsant, 1846) Colibrí colilargo mayor
Trochilidae
Patagonas gigas (Vieillot, 1824) Picaflor gigante
Aves
Colibri coruscans (Gould, 1846) Colibrí gigante
Columbiformes Zenaida auriculata (Des Murs, 1847) Tórtola orejuda
Columbidae Columba livia (Gmelin, 1789) Paloma común
Patagioenas maculosa (Temminck, 1813) Paloma de campo
Piciformes Picidae Colaptes rupicola (d'Orbigny, 1840) Carpintero andino
Accipitriformes Accipitridae Geranoaetus polyosoma (Quoy & Gaimard, 1824) Aguilucho
Falconiformes Falconidae Falco sparverius (Linnaeus, 1758) K'illichu
Anura Hemiphractida Gastrotheca marsupiata (Duméril & Bibron, 1841) Rana marsupial andina
Amphibia
Bufonidae Rhinella spinulosa (Wiegmann, 1834) Sapo andino
Reptilia Squamata Dipsadidae Tachymenis peruviana (Wiegmann, 1835) Machaihuay
Canidae Lycalopex culpaeus (Molina, 1782) Zorro
Carnívora Mustelidae Mustela frenata (Lichtenstein, 1831) Comadreja colilarga
Mammalia
Mephitidae Conepatus chinga (Molina, 1782) Zorrillo anidno
Cetartiodactyla Cervidae Odocoileus virginianus (Zimmermann, 1780) Venado coliblanco
Fuente: Estudio de ordenamiento territorial Cusco

Al realizar una comparativa con la lista de Clasiﬁcación de especies amenazadas de Fauna
Silvestre D.S. N°004-2014-MINAGRI y la Red List de UCIN (International Unión for
Conservation of Nature) encontramos que ninguna de las especies descritas anteriormente está en
alguna de estas clasificaciones de peligro o vulnerabilidad, todas se hallan en la categoría de
Preocupación Menor =LC; por lo cual, ninguna se verá afectada con la intervención del proyecto.
Imagen 6-7
Ave nativa de la zona
Fuente: propia
6.4.7. ACOPIO DE INFORMACION
6.4.7.1. INFORMACION BASICA
6.4.7.1.1. CARTOGRAFIA DISPONIBLE DE LA ZONA DE ESTUDIO
El estudio de cuencas hidrográficas deberá efectuarse en planos que cuenta el IG cartas
nacionales que en nuestro caso nuestro proyecto se encuentra en la carta número 28S en escala de
1/25,000, con tal de obtener resultados esperados se aprecia la red hídrica de la zona de estudio
en la cual se puede observar que nuestra carretera es cruzada por un curso de agua lo cual se
observo en el levantamiento topográfico y en otro punto que no se observa en la red. Ver Imagen
6-8

También usaremos imágenes ráster del satélite ASTER GDEM de la zona de estudio y la
utilización de software como el CIVIL 3D, GLOBAL MAPPER Y ARGIS en su versión 15, la
cual nos ayudaran para el estudio hidrológico de nuestro proyecto
Por otro lado se cuenta con los planos correspondiente al levantamiento topográfico del área del
proyecto, el cual es insuficiente para la delimitación de las cuencas por lo tanto recurrimos a los
procedimientos anteriormente descrito.
Imagen 6-8
Carta nacional de la red hídrica que cruza nuestro proyecto
Fuente:IGN
6.4.7.1.2. REGISTRO DE ESTACIONES PLUVIOMETRICAS
La información utilizada en el presente estudio ha sido obtenida de la Estaciones Meteorológicas
que se encuentran cerca y dentro de la cuenca de estudio ver Imagen 6-9 y las mas cercanas se ah
de aclarar que hay una estación cercana que es la de URCOS que no esta en funcionamiento
desde el año 1985 por lo cual no lo utilizaremos

Imagen 6-9
Estaciones meteorológicas cercanas al proyecto
Fuente: SENAMHI
Las estaciones que tomaremos en cuenta para nuestro proyecto son la de Paruro y Acomayo
sus datos de ubicación se observan ver Tabla 6-7y Tabla 6-8
Tabla 6-7
Tabla de datos de estación meteorológica de Paruro
ESTACION DATOS
NOMBRE PARURO
ZONA 19L
ESTE 192406.75
NORTE 8476199.41
ALTITUD 3121

TIPO METEOROLOGICA
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA PARURO
DISTRITO PARURO
ADMINISTRACION SENAMHI
Fuente: SENAMHI
Tabla 6-8
Tabla datos de la estación meteorológica de Acomayo
ESTACION DATOS
NOMBRE ACOMAYO
ZONA 19L
ESTE 209401.36
NORTE 8459326.05
ALTITUD 3314
TIPO METEOROLOGICA
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA ACOMAYO
DISTRITO ACOMAYO
ADMINISTRACION SENAMHI
Fuente: SENAMHI
Los datos obtenidos del SENAMHI son lo siguientes
Registros pluviométricos de precipitación: total mensual (mm).
Registros pluviográficos de precipitación.
Registros de temperatura: media mensual (ºC).
Es de observar que SENAMHI presenta una nueva plataforma de descarga de data el cual esta
vigente desde el año 2020 el cual muestra una data cruda en formato txt Imagen 6-10 la cual
difiere ala anterior donde se mostraba más datos meteorológicos pero para nuestro estudio nos
muestra la precipitación y la temperatura

Imagen 6-10
Data cruda publicado por el SENAMHI
Fuente: SENAMHI
6.4.8. CARACTERISTICAS FISICAS Y MORFOLOGICAS DE LA CUENCA
Para la delimitación de la Cuenca de estudio se realizó sobre los planos del I.G.N,y
imágenes ASTER GDEM sobre los cuales se ha delimitado las cuencas del tramo siguiendo las
líneas de altas cumbres o líneas del divortium acuarium utilizando el software SIG GLOBAL
MAPPER el cual nos ayudo a delimitar las microcuencas y las Inter cuencas pero aun así
necesitamos ser más específicos y se utilizo el software CIVIL 3D en su entorno MAP 3D donde
se ubico dos puntos por donde circulan los cursos de agua el cual se corroboro al realizar el
levantamiento topográfico
Se realizo la delimitación de las microcuencas ver Imagen 6-11 y inter cuencas
obteniéndose dos puntos ver Imagen 6-12donde se observó cursos de agua el cual se remarca y en
el cual se ara el tratamiento de datos climáticos para la determinación de la estructura
correspondiente

Imagen 6-11
Delimitación de microcuencas e inter cuencas de la zona del proyecto
MICROCUENCA 1
PROG:1+230
MICROCUENCA 2
Fuente: Global mapper

Imagen 6-12
Delimitación de cuenca de los dos puntos
Fuente: civil 3d

6.4.9. PARAMETROS FISIOGRAFICOS Y MORFOLOGICOS
Son los que nos permiten conocer las características físicas generales de la cuenca y a la
vez proporcionan la mejor posibilidad de conocer la variación en el espacio de los elementos del
régimen hidrológico.
Los parámetros de relieve o topografía de una cuenca suelen tener mayor influencia sobre
la respuesta hidrológica que los parámetros físicos.
Estos parámetros se clasifican en:
6.4.9.1. PARAMETROS FISICOS
6.4.9.1.1. AREA DE LA CUENCA(A)
Es el área plana de la proyección horizontal del polígono que delimita su divisoria de aguas ver.
Tabla 6-9
Tabla 6-9
Area de las microcuencas
CUENCA PROGRESIVA AREA(KM2)

C-1 1+230 3.88
C-2 10+590 0.43
Fuente: propia
6.4.9.1.2. PERIMETRO DE LA CUENCA(P)
Está definida como la longitud total de la divisoria de aguas de una cuenca, en metros (m).Ver
Tabla 6-10
Tabla 6-10
Perímetro de las microcuencas
CUENCA PROGRESIVA PERIMETRO(M)

C-1 1+230 10333.83
C-2 10+590 2741.95
Fuente: propia

6.4.9.1.3. LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL(L)
Está definida como la distancia desde del punto de interés al punto de naciente de cauce más
alejado en kilómetros (km). ver Tabla 6-11
Tabla 6-11
Longitud del cauce principal de las microcuencas
CUENCA PROGRESIVA LONGITUD(KM)

C-1 1+230 4.3
C-2 10+590 0.7
Fuente: propia
6.4.9.1.4. ALTURA MAXIMA Y MINIMA DEL CAUCE
La altitud máxima del cauce se define como la ordenada del extremo más alejado y alto del
cauce. Su cálculo corresponde a una determinación sobre los planos topográficos. Se expresa en
m.s.n.m.
La altitud mínima del cauce se define como la ordenada del punto de interés. Su cálculo
corresponde a una determinación sobre el plano topográfico. Se expresa en m.s.n.m.ver Tabla
6-12
Tabla 6-12
Altura máxima y mínima del cauce principal
CUENCA PROGRESIVA ALTURA MAXIMA ALTURA MINIMA

C-1 1+230 4383 3589
C-2 10+590 4324 4233
Fuente: propia
Además, se incluye las coordenadas del centro de gravedad y la altura de dichos puntos que nos
servirán para la regionalización de cuencas ver Tabla 6-13

Tabla 6-13
Datos del centro de gravedad de las microcuencas
CUENCA PROGRESIVA NORTE ESTE ALTURA
C-1 1+230 8476477.753 201676.5271 4068.7
C-2 10+590 8477697.014 203324.6838 4298
Fuente: propia
6.4.9.1.5. DESNIVEL DEL CURSO PRINCIPAL
Es un parámetro que se obtiene como diferencia entre la altura máxima del cauce y la altura
mínima del cauce en metros (m). ver Tabla 6-14
Tabla 6-14
Datos del desnivel del curso principal de las microcuencas
CUENCA PROGRESIVA ALTURA MAXIMA ALTURA MINIMA DESNIVEL
C-1 1+230 4383 3589 794
C-2 10+590 4324 4233 91
Fuente: propia
6.4.9.2. PARAMETROS DE FORMA
Dada la importancia de la configuración de las cuencas, se trata de cuantificar estas
características por medio de índices o coeficientes, los cuales relacionan el movimiento del agua
y las respuestas de la cuenca a tal movimiento (hidrogramas). Ver Imagen 6-13 vemos varios
hidrogramas para cuencas con la misma área y diferentes formas ante una lámina precipitada
igual.
Figura de hidrogramas para cuencas con la misma área y diferentes formas ante una lámina
precipitada igual.

Imagen 6-13
Relación de forma con hidrogramas
Fuente: máximo Villon
Los principales factores de forma son:
6.4.9.2.1. INDICE DE HORTON(R)
La mayoría de las cuencas tienen la forma de una pera, pero algunas pueden ser distintas. Horton
planteó una ecuación para encontrar un valor adimensional R, que es un indicador de la forma de
una cuenca. Ver Tabla 6-15
R = A / L2
Si R = 0.79 Forma de círculo.
Si R = 1 Forma de cuadrado con salida en punto medio de uno de los lados
Si R = 0.05 Forma de cuadrado con salida en esquina.
Tabla 6-15
Indice de Horton
CUENCA PROGRESIVA AREA(KM2) L L2 R

C-1 1+230 3.88 4.3 18.49 0.210
C-2 10+590 0.43 0.7 0.49 0.878
Fuente: propia

6.4.9.2.2. COEFICIENTE DE GRAVELIUS(Kc)
Definido también como coeficiente de compacidad de una cuenca. Su valor es igual al cociente
que existe entre el perímetro P de la cuenca y el perímetro de un círculo que tenga la misma área
de la cuenca ver Tabla 6-16, expresada por la relación:
Kc=0.28*P/√A
Si R = 1 Cuenca de forma circular
Si R > 1 Cuenca de forma alargada, reduce probabilidad que sea cubierta toda la
cuenca por una tormenta.
Tabla 6-16
Coeficiente de gravelius
CUENCA PROGRESIVA AREA(KM2) RAIZ(A) P Kc

C-1 1+230 3.88 1.9697716 10.33383 1.468938053
C-2 10+590 0.43 0.6557439 2.74195 1.170801674
Fuente: propia
6.4.9.3. PARAMETROS RELATIVOS AL RELIEVE
6.4.9.3.1. CURVA HIPSOMETRICA DE LA CUENCA
La curva hipsométrica es una curva que representa la relación entre la altitud y la superficie de la
cuenca que queda sobre esa altitud, Dicha curva presenta, en ordenadas, las distintas cotas de
altura de la cuenca, y en abscisas la superficie de la cuenca que se halla por encima de dichas
cotas, en Km2 o en porcentaje de la superficie total de la cuenca.
De esta curva se puede extraer una importante relación:
Relación Hipsométrica”: Rh = Ss./Si
Donde: Ss. y Si son, respectivamente, las áreas sobre y bajo la curva hipsométrica.

Según Strahler (1964), la importancia de esta relación reside en que es un indicador del estado de
equilibrio dinámico de la cuenca. Así, cuando Rh= 1, se trata de una cuenca en equilibrio
morfológico.
La Imagen 6-14muestra tres curvas hipsométricas donde se representa los distintos potenciales
evolutivos y fases de la vida de los ríos.
La curva A (fase de juventud) refleja una cuenca con un gran potencial erosivo.
La curva B (fase de madurez) es característica de una cuenca en equilibrio.
La curva C (fase de vejez) es típica de una cuenca sedimentaria.
Imagen 6-14
Curvas hipsométricas
6.4.9.3.2. PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA(Sc)
Definida como la relación entre las cotas extremas (máxima y mínima) de un área y la distancia
horizontal que separa los puntos con dichas cotas.
Este parámetro es muy importante en el estudio de toda cuenca, pues influye en el tiempo de
concentración de las aguas en un determinado punto del cauce; y su determinación no es de una

sencillez manifiesta. El método utilizado para la determinación de esta pendiente es el Criterio de
Alvord
6.4.9.3.3. PENDIENTE DEL CAUCE PRINCIPAL
Es un parámetro importante en la determinación de flujo para la determinación del
aprovechamiento hídrico se tienen muchos métodos para su cálculo utilizaremos el método
uniforme ver Tabla 6-17 con la siguiente expresión
S(%)=Desnivel/longitud*100
Tabla 6-17
Pendiente del cauce principal
CUENCA PROGRESIVA LONGITUD(KM) DESNIVEL(KM) S%

C-1 1+230 4.3 0.794 18.46511628
C-2 10+590 0.7 0.091 13
Fuente: propia
6.4.9.4. PARAMETROS HIDRAULICOS
6.4.9.4.1. TIEMPO DE CONCENTRACION
Es el tiempo que demora una partícula de agua caída en el punto hidrológicamente más alejado
de la cuenca, para llegar a la salida de esta, (punto de interés)
El tiempo de concentración puede obtenerse mediante ecuaciones experimentales o puede
estimarse mediante las siguientes ecuaciones:
• FORMULA DE KIRPICH
𝐿0.77
𝑇𝑐 = 0.000325 ∗
𝑆 0.385
Donde:
Tc: Tiempo de concentración en horas
L: Longitud del curso principal en metros

S: Pendiente a lo largo del cauce en m/m
• FORMULA DE BRANSY WILLIAMS
𝑇𝑐 = 14.6 ∗ 𝐿 ∗ 𝐴−0.1 ∗ 𝑆 −0.2
Donde:
Tc: Tiempo de Concentración en minutos.
L: longitud de la corriente principal en Km.
A: Superficie de la cuenca en Km2.
S: Pendiente del cauce principal m/m.
• FORMULA DE J.R. TEMEZ
𝐿0.75
𝑇𝑐 = 0.3 ∗ 𝑆0.25
Donde:
Tc = Tiempo de concentración (hr).
L = Longitud del curso principal (Km).
S = Pendiente media del curso principal (%)
Con los valores calculado en parte de arriba se determinará el tiempo de concentración con
los tres métodos previstos ver Tabla 6-18por ser los más recomendados y se tomará el promedio
para el cálculo de la intensidad máxima en las curvas IDF
Tabla 6-18
Tiempo de concentración
TIEMPO DE CONCENTRACION
CUEN. PRO L(KM) L(M) S A(KM2) PROM(h)
KIRPICH WILLIANS TEMEZ
C-1 1+230 4.3 4300 0.2 3.88 0.39 1.28 1.37 1.01
C-2 10+590 0.7 700 0.1 0.43 0.11 0.28 0.38 0.26

Fuente: propia
6.4.9.4.2. COEFIENTE DE ESCORRENTIA
Es un parámetro que nos permitirá conocer qué porcentaje de la precipitación total es considera
como escorrentía superficial.
Existen diversas fórmulas empíricas basadas en datos experimentales y que determinan la
escorrentía total generada por las cuencas en recepción.
Para nuestro proyecto vamos a considerar las fórmulas de L.Turc y los Coeficientes de Justin.
• COEFICIENTE DE JUSTIN
Justin en base a experimentos realizados en diferentes cuencas, propone la siguiente
fórmula empírica para determinar el coeficiente de escurrimiento cuya expresión es:
0.155
𝑃2
𝐹𝑠 = 0.183 ∗ 𝑆
160 + 9 ∗ 𝑇
𝐹𝑠
𝐶𝑒 = 100
𝑃
Donde:
𝑺: Pendiente de Cuenca (m/m).
𝑷: Promedio anual de la precipitación (mm).
𝑻: Temperatura media anual (°C).
𝑭s: Factor de Escorrentía.
𝑪𝒆: Coeficiente de Escorrentía.
Los parámetros requeridos tanto la precipitación y temperatura se sacaron de la parte de
clima de este capítulo el cual utilizaremos para el cálculo ver Tabla 6-19

Tabla 6-19
Coeficiente de escorrentía método de Justin
CUENCA PROGRESIVA P(mm) T(°c) Fs. Ce (%)
C-1 1+230 664 12.62 229.62177 34.58159245

C-2 10+590 664 12.62 206.15929 31.04808537
Fuente: propia
• FORMULA DE L. TURC
Esta expresión proporciona el coeficiente de escorrentía media anual sobra datos de precipitación
media en mm y la temperatura media en grados centígrados de la cuenca en estudio
El déficit hidrológico según L. Turc viene dado por:

−0.5
𝑃2
𝐷 = 𝑃 ∗ (0.9 + 2 )
𝐿
𝐿 = 300 + 25𝑇 + 0.05𝑇 2
𝑃−𝐷
𝐶=
𝑃
Donde:
𝑫: Déficit de escurrimiento (mm/año).
𝑷: Precipitación total anual (mm/año).
𝑳: Coeficiente de Temperatura.
𝑪: Coeficiente de Escorrentía.
Los cálculos realizados se muestran en la Tabla 6-20

Tabla 6-20
Coeficiente de escorrentía método L. Turc
CUENCA PROGRESIVA P(mm/año) T L D C

C-1 1+230 664 12.62 716.00 500.50 0.25
C-2 10+590 664 12.62 716.00 500.50 0.25
Fuente: propia
Los valores obtenidos por ambos criterios difieren en considerable magnitud, esto debe de
entenderse a que los valores que se consideran para su obtención no son los mismo, y resaltar que
el criterio de Justin al considerar el valor de la pendiente media del cauce genera una relación de
cuanto mayor sea la pendiente mayor será el valor de escorrentía.
Sin embargo, se consideran ambos criterios y de los resultamos hallamos el promedio ver Tabla
6-21el mismo que serán los valores definitivos de los Coeficientes de Escorrentía.
Tabla 6-21
Resumen de los coeficientes de escorrentía
CUENCA PROGRESIVA JUSTIN L.TURC PROMEDIO

C-1 1+230 0.35 0.25 0.30
C-2 10+590 0.31 0.25 0.28
Fuente: propia
6.4.9.5. ANALISIS HIDROLOGICO
La información utilizada en el análisis hidrológico para el presente estudio, ha sido obtenida de la
recopilación de documentos correspondientes a las siguientes Instituciones que se encuentra
publicado en sus páginas web:
• Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI)
• Autoridad nacional del agua (ANA)

6.4.9.5.1. PRECIPITACION PLUVIAL
Con la finalidad de determinar las variables hidrológicas se ha recopilado información existente
de precipitación pluvial que permite calcular los parámetros hidráulicos requeridos.
Se consideran 03 estaciones, las que se encuentran en la zona circundante, para efectuar un
análisis de la hidrología local. Dicha red está conformada por las siguientes estaciones ver :Tabla
6-22
Tabla 6-22
Estaciones meteorológicas utilizadas
ESTACION ALTITUD COORDENADAS PROVINCIA

METEREOLOGICA (m.s.n.m) GEOGRAFICAS
LATITUD LONGITUD
KAYRA 3219 13º33´ "25" 71º52´ "31" CUSCO
PARURO 3121 13º46´ "S" 71º50´ "W" PARURO
ACOMAYO 3314 13º55´ "S" 71º41´ "W" ACOMAYO
Fuente: propia
Se ara el análisis estadístico de las estaciones meteorológicas descritas a continuación se muestra
los datos agrupados que nos brinda el SENAMHI la cual analizaremos mediante la utilización de
tablas dinámicas y los datos más resaltantes tomaremos la máxima precipitación de cada mes ver
Tabla 6-23,Tabla 6-24 y Tabla 6-25
Tabla 6-23
Datos de la estación meteorológica de Paruro
AÑO EN FE MA AB MA JU JU AG SE OC NO DI Max
1964 13 25 25 12.3 3.2 0 0 0 13.2 9.4 11.1 13.2 25
1965 22.2 12.3 38 11.4 2 0 0 0 10 9 6.3 26.4 38
1966 15 36.1 22.2 7.1 7.1 0 0 4.1 22.2 12.1 19 16.1 36.1
1967 8.3 30.4 30 10 3 0 0 8.2 6.2 18.3 25.3 22.4 30.4
1968 30.3 28.7 24.5 0 0 0 11.3 4 13.2 20.2 13.2 17.4 30.3

1969 25.4 24.2 29.3 16.3 0 3.2 0 0 0 10.2 22.2 18.2 29.3
1970 19.5 17.7 17 12 2.6 1.5 8 5 14.8 17.5 16.4 48.8 48.8
1971 15.5 23.5 12.7 11.2 0.01 2.8 0.01 0.01 3.2 16 17 23 23.5
1972 29 15.2 21 8 3.5 0 4.8 6 8.1 6.7 12 43.3 43.3
1973 28.5 33.3 24.5 19.5 14.8 0.01 4 4 12 15 18 13.3 33.3
1974 18.4 25 45.4 19.8 0.8 6.7 0 9.5 6 13.8 20 10 45.4
1975 16.5 21.5 17.5 15 7.5 4.2 0 1.5 11.3 16.4 15.3 35 35
1976 17.7 26.4 36 15 7.8 3.8 0 0.8 12 10.5 22.2 17.2 36
1977 15.2 28.6 31.4 12 2 0 2.4 0 22.4 20.4 25 15.8 31.4
1978 30 14.8 25.2 10 9.8 4.8 0 0 10 7.6 30.6 13.4 30.6
1979 30 30 7 5.4 15 16.2 30
1980 25 20.8 10.6 4 0 0 0.01 7.4 5.4 14.2 18 25
1981 21.8 15.8 29.2 9 0 4 0 4 6 8.2 6 9.6 29.2
1982 7.4 6 4 2 0 27.4
1983
1984
1985
1986 0 0 0.01 0 0 2 25 25 25
1987 30.4 13 25 16.2 0 0 6.2 0 3.4 15 30.4
1988
1989 30.2 0 0 30.2
1990
1991
1992
1993 5 13 0 0 4 3 5 21 11 28 28
1994 27 22 26 25 4 0 1 1 12 23 19 22 27
1995 35 25 19 9 0 0 7 0 16 12 18.4 28 35
1996 22 16 24 19.2 8 0 0 19 12.2 14.5 10 22.5 24
1997 37 35 12.5 6 0 0 6 2 21 41 32 41
1998 24.5 22.7 36 24 0.3 3 0 1 0.5 23 23 30 36
1999 26 13 26.5 13 0 2 0 0 14 24 14 21.5 26.5
2000 20 35 15 7 4 7 5 9 4 24 4.8 13.1 35
2001 21.8 31.2 32.2 11.3 1.9 3.5 7 4 7.7 26 17.1 15.8 32.2
2002 29.7 36.7 23.4 15.6 13 2.7 7.9 6.7 6.7 15.8 24.5 20.8 36.7
2003 22 28.6 23.8 32.1 2.6 2.6 0 2.8 2.2 25.7 11.3 31.6 32.1
2004 25.6 32.8 16 8.2 8.3 10.3 4.7 0 13.6 23.5 18.2 25.5 32.8
2005 15.6 28.5 21.2 15.9 1.9 0 1.5 2.2 0.4 10.4 33.7 20.4 33.7
2006 27.8 32.4 43.7 23 0 6.2 0 5 1.8 7 15.6 27 43.7
2007 24 12.9 39 12.4 1.8 0 0.4 0 7.2 16.5 40.2 25.8 40.2
2008 38.9 12.8 19.2 13.2 18.3 3.8 0 1.9 10.4 13.7 27 20.9 38.9
2009 23.4 21.7 18.1 7.6 6.5 0 2.2 0.3 4.2 5.6 28 25.7 28
2010 46.9 28.6 26.4 12.7 2.2 0 0 2 1.4 15.2 14.5 26.5 46.9

2011 21.5 24.5 18.9 25.4 1.2 2.6 2.8 0.7 17 25.1 21.2 33.6 33.6
2012 23.8 31.9 16.9 7.8 1.4 2.4 1.6 0 20.6 8.4 37.9 38.3 38.3
2013 17.5 33.3 15.3 0 2.4 1.5 7.8 4.6 14.6 22.1 28 33.3
2014 36.4 27 20 12.2 3.2 0 36.4
Fuente: SENAMHI, propia
Imagen 6-15
Histograma de precipitación máxima estación de Paruro
Fuente: propia
Como se ve tanto en la Tabla 6-23 y Imagen 6-15se observa que la estación carece de
información los años 1984 y otros lo cual nos indica que debemos completarla

Tabla 6-24
Datos de la estación meteorológica de Acomayo
1963 17.3 17.3
1964 10.4 16.4 19.4 9.5 3.2 0 0 0 0 21.5 21 21.5
1965 18 20 36 17.2 2.4 0 0 0 14 16 12 20.9 36
1966 48 28.4 15 14.2 35 0 0 13.4 15.6 14.8 21 21.5 48
1967 12 18.9 29 8.6 1 1 14 11 25 24 13.7 19 29
1968 32 30 30 12.4 1 0 19.2 6.4 10.2 20 23.5 19.2 32
1969 26.2 21 25.1 12.1 0 1.2 7.5 2.6 6.2 16 13.2 17.1 26.2
1970 37 17.3 26.5 15.2 2.4 0 4.9 0 11.2 19.8 27 16.5 37
1971 15.4 42 11.9 15.1 2.1 1.6 0 25.1 4.1 13.1 15 19.4 42
1972 33.2 12.2 24.8 31.4 7.9 0 9.8 5.2 3.1 13 14.8 21.2 33.2
1973 41.6 21.2 27.6 26.1 4.8 0 0 7.1 11.5 10.3 20.6 18.1 41.6
1974 16.3 35.9 44.4 9.4 10 8.5 0 8.2 4 13 14.3 14.7 44.4
1975 16.6 19.4 16.3 10.2 8.9 1.1 0 1.4 15.9 13.9 13.4 36.6 36.6
1976 14.3 24.8 18.2 7.2 7.9 5.9 4.9 2.6 13.3 5.6 16.4 17.3 24.8
1977 18.3 25.7 19.6 13.9 11.1 0 1.8 0 11 14.2 27.4 10.7 27.4
1978 24.4 16.6 19.6 15.8 6 0 0 1.9 8.8 16.8 20.2 20.4 24.4
1979 19.4 31 25.8 12.6 6.2 0 0 2.8 6.8 4.8 24.3 21 31
1980 22.6 28 25.4 8.8 0 0 0 0 2.9 15.1 12.8 17.2 28
1981 36.5 33.4 32.8 29.8 36.5
1982 26.9 10 30 24.5 4.8 0 0 4.5 9.8 14.2 27 11.2 30
1983 6.2 7 12.4 17 2.5 1 0 4 3.5 9.5 6.8 11.4 17
1984
1985
1986
1987 16.8 3.9 0 1.1 9.4 0 28 32.1 69 24.2 69
1988 40.3 27 28.7 24.4 3.6 0 0 6.2 13.6 14 19.9 26.1 40.3
1989 26.8 27.2 17.8 23.4 10.2 1.8 0 6.9 9.4 26.2 19 27 27.2
1990 52.6 34.2 24 22.9 6.4 21.7 0 0 5.3 19 33.5 19.6 52.6
1991 19.2 12.2 25.2 6.6 7.5 25.2
1992 12.1 20.4 11.7 5.6 1.2 3.4 1.4 4.7 6.1 13.7 23.8 18 23.8
1993 18.7 18.6 13.3 18.2 0 2.8 6.9 3 6.4 7.6 9.6 12.4 18.7
1994 16.8 29.2 22.2 13.4 3.3 0 0 0 4.2 9.7 26 14.9 29.2
1995 22 16 10.5 13 0 0 10.2 0 22.3 11 16.3 27.2 27.2
1996 30.1 20.7 26.9 12.4 10.2 0 1 30 17.5 30.2 13.5 19.7 30.2
1997 22.2 20.1 65 8.9 12.4 0 0 7.5 1.2 12.8 16.8 24.4 65

1998 29.4 44.4 23.1 17.6 0 0 0 0 0 17.1 18.3 33.9 44.4

1999 25 10 19.9 17.2 0 0 0 0 7.4 20.5 8 32.1 32.1
2000 15.1 17.1 10.4 8.7 3.5 8.7 4.5 7.5 9.1 19.8 10 26.2 26.2
2001 34 14.4 32.2 11.2 5.4 3.4 5.3 5.8 15.7 9.8 10.8 15.1 34
2002 34.8 31.9 31.5 13.7 10 1.1 5.4 3.7 9.5 16 25 39.1 39.1
2003 24.6 31.4 15.9 16 7.5 8 0 2.6 1.9 13.6 15.4 28.2 31.4
2004 25.6 30.6 21 17 9.7 3.6 4.5 23.5 16.3 25.5 18.9 28.5 30.6
2005 15.4 28.8 18.2 21.8 4.3 0 0 2.9 0 10.6 24.6 19.2 28.8
2006 24.1 22.7 30.7 25.8 0 12.4 0 4.8 1.9 10.5 31.9 40.5 40.5
2007 27.8 34 38.7 39 1 0 3 0 2.9 13.2 23.2 19.2 39
2008 18.4 50 24 11 12.2 3.4 0 0 4.3 19.6 8 19.3 50
2009 14.3 18.6 26.2 19.4 5.9 0 5.6 0 3.4 5.5 23.2 24.2 26.2
2010 52.2 16.2 23.3 6.9 8.5 0 0 6.1 5 11.3 6.2 39 52.2
2011 19.6 18.8 23.6 13.2 3.2 3.5 3.4 0 19.9 11 23.8 44.6 44.6
2012 22 33.4 14.9 17.5 3.5 12.6 0 0 16.7 7.4 26.6 44.6 44.6
2013 16.4 22.6 10.7 12.6 7.5 11.4 19.7 19.8 22.9 22.9
2014 11.5 12.3 10.8 5.3 5.2 0 12.3
Fuente: SENAMHI, propia
Imagen 6-16
Histograma de precipitación máxima estación de Acomayo

En esta meta data de la estación de Acomayo se observa laTabla 6-24 y Imagen 6-16 falta de
datos y la dispersión de muchos de ellos lo cual nos obliga a hacerle un análisis de consistencia
Tabla 6-25
Datos de la estación meteorológica de Kayra estación Índice
1964 7.8 23 11 10 5.9 0 0 0 0 12.6 0 16.3 23
1965 16.3 21.6 19.9 31.4 5.1 0 0.2 1 12.3 8.1 8.5 24.8 31.4
1966 20.1 38 19 8.4 10.6 0 0 1 9.4 9.9 11.2 11.8 38
1967 17.3 42.1 15.6 8.2 0.6 0.6 7.2 9 10.5 17.4 12.9 13.9 42.1
1968 24.6 18.9 21.6 9.1 2 5.3 20.9 2.7 5 15.2 17.9 8.7 24.6
1969 25.1 23.1 17 9 1.7 1.8 7.2 3.3 8.8 17.9 17.5 12.9 25.1
1970 44.8 17.9 17.9 13.6 0.8 0.9 1.7 1.3 19.3 10.7 10.7 32 44.8
1971 27.3 23.3 14.7 10 0.8 0.1 0 1.9 3 13.2 9 36.1 36.1
1972 36.6 29 10.5 7 2 0 4.6 7.1 6.7 2.2 8.2 19.2 36.6
1973 28.4 24.2 18.6 24 4.5 0 5.9 7.2 3.2 12.8 15.5 15.2 28.4
1974 12.6 17.6 20.2 11.2 3.4 5.3 1 9.4 4.6 22.8 12.3 22 22.8
1975 24.6 15.4 18.1 15.9 6 0.4 0.3 0.4 25 13 14.4 16.9 25
1976 13.4 15.8 20 12.7 5.9 5.2 0.5 1 7.6 16.2 12.8 18.8 20
1977 33.9 20.3 22 16 7.1 0 2.2 0 10.7 19.1 16.5 18.3 33.9
1978 27.2 16.4 21.1 20.2 7.1 0 3.4 0 6 7.4 21.4 19.3 27.2
1979 20 39 12.8 15.1 3.9 0 0.9 4.3 10.5 8.2 17.1 12.7 39
1980 23.9 38.2 27.1 10.4 3.7 0 5.1 0.4 4.8 11 9.6 19.5 38.2
1981 28.6 10.4 15.8 22.4 1.8 3.9 0 4 7.6 40.2 25.2 19.1 40.2
1982 27.4 16 29.6 17.1 0 5 3.4 1.4 3.2 13.4 21.4 18 29.6
1983 17.4 21.4 13.1 7.5 2.8 2.6 0.5 0.5 4.4 8.2 10.5 20.7 21.4
1984 36.5 19.4 14.3 25.9 0 0.9 1 7 2.1 18.6 9.6 31.4 36.5
1985 18.1 31.2 24.6 5 6.2 4.8 0.9 0 13 13.1 13.6 20.1 31.2
1986 12.5 26.2 14.5 20.8 2.8 0 1.8 2.6 3.4 8 18 27.5 27.5
1987 42.1 11.2 19.9 4.4 1 0.8 4.6 0 4.1 4.9 18 20.4 42.1
1988 28.4 14.3 35.2 23.8 1.8 0 0 0 7.7 20.2 18.4 25.2 35.2
1989 21.2 41.9 15.5 16.3 3.6 6.1 0 3.8 16 11.5 14 24.1 41.9
1990 26.5 20.3 11.3 8.9 3.6 9.3 0 3.6 5.3 14 14.5 19.5 26.5
1991 25.5 37.6 37.1 14.2 4.8 2.7 1.5 0 12.8 13.4 17.5 25.2 37.6
1992 13.9 18.8 21.2 6.8 0 19.1 0 14 5.2 16.2 22.6 15.4 22.6
1993 48.5 17.4 24.2 2.9 0.9 0 1.5 5.3 6.9 14.6 15.6 44.1 48.5
1994 39.6 30 20.4 12.3 8.6 0 0 0 10.5 17.4 7.1 28.3 39.6
1995 23.2 18.5 14.3 6.8 0 0 0.4 1.2 19.8 8.3 34.6 20.7 34.6
1996 24.6 17.3 31.3 7.4 6 0 0 3 8.3 31.3

1997 20.1 18.2 24.9 9.5 4.1 0 0 3.5 5.1 12.9 47 30 47

1998 35.9 23.1 4.9 11.7 1 1.9 1.5 3.3 11.1 18.9 14.1 35.9
1999 12.7 14.9 17 13.6 1.3 3.2 1 0 10.9 7.2 19.3 16.4 19.3
2000 25.5 24.9 22.6 5.7 0.8 4.5 1.5 2.4 4.9 9.5 17.3 11.4 25.5
2001 15.6 31 21.4 10.6 4.3 0 9.9 3.6 5.4 15.9 23.1 11.6 31
2002 21.2 25.1 13.5 8.1 5.7 1 6.9 2.4 2.6 15.2 26.7 23.5 26.7
2003 24.6 24 18 39.1 1 6.4 0 10.8 1.7 10.2 7 23.4 39.1
2004 24.5 30.8 12.6 6.4 1.4 12.6 8 4.9 7.3 14.7 11 25.2 30.8
2005 23 27.8 23.2 2 0.4 1.2 2.2 2.1 13.6 11.7 17.2 27.8
2006 37.3 51.6 26.4 30.2 0.2 4 0 5.4 4.1 15 12.6 15.3 51.6
2007 26.7 13.7 19.7 32.9 3.4 0 3 0 1 14.9 18.9 16.9 32.9
2008 25.6 27.9 11.2 5.6 2.8 1 0 2 8.3 11.2 24.5 16.4 27.9
2009 27.8 17.8 23.6 5.9 2.5 0 1.8 0.4 7.6 2.2 24.1 11.9 27.8
2010 41.2 25.7 25.7 5.1 1.3 0.1 1.4 2.6 3 18.6 10.9 35.9 41.2
2011 22.6 22 25 15.6 1.7 3.2 3 0 9.6 18.9 29.8 14.6 29.8
2012 14.8 39.5 8.1 28.4 3.4 1.2 0 0.1 10.3 9.2 30.7 24.3 39.5
2013 23.2 21.1 18.7 4.5 3.2 3 1 6.2 2.7 17.9 13.7 27.2 27.2
2014 31.1 21.9 8.8 16.9 4.4 0 1.4 3 7 23.2 15.8 35.5 35.5
2015 38.3 23.6 9.7 12.5 8 2.3 5.5 3 6.2 6.3 38.3
Fuente: SENAMHI y propia
Imagen 6-17
Histograma de precipitación máxima estación de KAYRA
Fuente: propia

Esta es la estación índice que recomienda el SENAMHI utilizar como índice ver Tabla 6-25 y
Imagen 6-17 para la completacion de datos de otras estaciones la cual utilizaremos
A continuación, se muestra un resumen de tablas Max anuales ver Tabla 6-26 en la cual se puede
observar espacios vacíos que no contienen data para lo cual completaremos datos con ayuda de la
estación patrón
Tabla 6-26
Completacion de datos de estaciones incompletas
N AÑO kayra(X) Paruro(Y1) Acomayo(Y2)

1 1964 23 25 21.5
2 1965 31.4 38 36
3 1966 38 36.1 48
4 1967 42.1 30.4 29
5 1968 24.6 30.3 32
6 1969 25.1 29.3 26.2
7 1970 44.8 48.8 37
8 1971 36.1 23.5 42
9 1972 36.6 43.3 33.2
10 1973 28.4 33.3 41.6
11 1974 22.8 45.4 44.4
12 1975 25 35 36.6
13 1976 20 36 24.8
14 1977 33.9 31.4 27.4
15 1978 27.2 30.6 24.4
16 1979 39 30 31
17 1980 38.2 25 28
18 1981 40.2 29.2 36.5
19 1982 29.6 27.4 30
20 1983 21.4 17
21 1984 36.5
22 1985 31.2
23 1986 27.5 25
24 1987 42.1 30.4 69
25 1988 35.2 40.3
26 1989 41.9 30.2 27.2
27 1990 26.5 52.6
28 1991 37.6 25.2

29 1992 22.6 23.8

30 1993 48.5 28 18.7
31 1994 39.6 27 29.2
32 1995 34.6 35 27.2
33 1996 31.3 24 30.2
34 1997 47 41 65
35 1998 35.9 36 44.4
36 1999 19.3 26.5 32.1
37 2000 25.5 35 26.2
38 2001 31 32.2 34
39 2002 26.7 36.7 39.1
40 2003 39.1 32.1 31.4
41 2004 30.8 32.8 30.6
42 2005 27.8 33.7 28.8
43 2006 51.6 43.7 40.5
44 2007 32.9 40.2 39
45 2008 27.9 38.9 50
46 2009 27.8 28 26.2
47 2010 41.2 46.9 52.2
48 2011 29.8 33.6 44.6
49 2012 39.5 38.3 44.6
50 2013 27.2 33.3 22.9
51 2014 35.5 36.4 12.3
52 2015 38.3
PROMEDIO 33.02 33.47 34.45
Fuente: propia
6.4.9.6. EVALUACION DE DATOS METEOROLIGICOS
Los registros que se muestran a las tablas de arriba han sido obtenidos de las estaciones
mencionadas, y estas constituyen un conjunto numérico que tienen que ser analizados y
organizados para comprenderlos y poder utilizarlos.
El análisis de la información hidrológica de acuerdo a un modelo matemático, solo es posible
realizarlo cuando la información pluviométrica reúne tres requisitos:
• Registros completos
• Registros de extensión suficiente

• Registros consistentes
Para nuestro proyecto será necesario regionalizar los datos pluviométricos para lo cual se
estimarán los datos faltantes de las diferentes estaciones y así mismo se realizará un análisis de
consistencia.
6.4.9.6.1. COMPLETACION DE DATOS
Partiendo de un análisis previo se observa que la estación de Paruro cuenta con datos de registros
de 51 años desde el año 1964 hasta el 2014, la estación de Acomayo cuenta con 51 años de
registro desde el año 1964 hasta el 2014 y contiene tanto como la estación de Paruro datos
incompletos
Se utilizo para la completacion el método de la media aritmética un método bastante sencillo con
la única condición de que los datos faltantes sean menor de un 10% de los datos ver Tabla 6-27
Tabla 6-27
Completacion de datos por método de la media
N AÑO kayra(índice) Paruro Acomayo

1 1964 23 25 21.5
2 1965 31.4 38 36
3 1966 38 36.1 48
4 1967 42.1 30.4 29
5 1968 24.6 30.3 32
6 1969 25.1 29.3 26.2
7 1970 44.8 48.8 37
8 1971 36.1 23.5 42
9 1972 36.6 43.3 33.2
10 1973 28.4 33.3 41.6
11 1974 22.8 45.4 44.4
12 1975 25 35 36.6
13 1976 20 36 24.8
14 1977 33.9 31.4 27.4
15 1978 27.2 30.6 24.4
16 1979 39 30 31
17 1980 38.2 25 28

18 1981 40.2 29.2 36.5

19 1982 29.6 27.4 30
20 1983 21.4 33.475 17
21 1984 36.5 33.475 34.45625
22 1985 31.2 33.475 34.45625
23 1986 27.5 25 34.45625
24 1987 42.1 30.4 69
25 1988 35.2 33.475 40.3
26 1989 41.9 30.2 27.2
27 1990 26.5 33.475 52.6
28 1991 37.6 33.475 25.2
29 1992 22.6 33.475 23.8
30 1993 48.5 28 18.7
31 1994 39.6 27 29.2
32 1995 34.6 35 27.2
33 1996 31.3 24 30.2
34 1997 47 41 65
35 1998 35.9 36 44.4
36 1999 19.3 26.5 32.1
37 2000 25.5 35 26.2
38 2001 31 32.2 34
39 2002 26.7 36.7 39.1
40 2003 39.1 32.1 31.4
41 2004 30.8 32.8 30.6
42 2005 27.8 33.7 28.8
43 2006 51.6 43.7 40.5
44 2007 32.9 40.2 39
45 2008 27.9 38.9 50
46 2009 27.8 28 26.2
47 2010 41.2 46.9 52.2
48 2011 29.8 33.6 44.6
49 2012 39.5 38.3 44.6
50 2013 27.2 33.3 22.9
51 2014 35.5 36.4 12.3
52 2015 38.3
Fuente: propia

6.4.9.6.2. EXTENSION DE DATOS
Para la estimación de datos faltantes se realiza una correlación por medio del cual se completan
los datos faltantes. Para ellos se utilizan los datos de estaciones índices, que tienen los datos
completos y se seleccionan de modo que estén lo más cerca posible y sean de altitud parecida a la
estación en estudio.
Para la estimación de los datos faltantes en las estaciones de Paruro y Acomayo, se utilizó como
estación índice la estación meteorológica de Kayra.
El método utilizado para el cálculo de los datos faltantes fue el Método de la recta de Regresión
Lineal, el cual nos permite obtener el coeficiente de correlación, parámetro que determina a la
estación índice con la cual se rellena una estación incompleta.
Este método describe las posibilidades de tener más de una estación índice, caso en el cual se
deberá estimar un coeficiente de correlación, pero para nuestro caso solo poseemos una estación
patrón o índice por lo que el método se reduce a una ecuación que se describe a continuación:
𝒚= 𝒂 + 𝒃 (𝒙 + 𝒙̅)
Dónde:
'y: Dato a completar.
x: Dato de la estación índice.
x: Promedio de los datos de x correspondientes a la estación índice.
a y b: Son coeficientes hallados con la teoría de los mínimos cuadrados.
A continuación, se muestra en los gráficos la recta de regresión tanto de Paruro Acomayo y kayra
como estación índice se utilizó el programa Microsoft Excel para disminuir el tiempo de cálculo
además se muestra en la tabla los datos de la extensión se ah de mencionar que este método se
pudo utilizar para la completacion de datos faltantes ver Imagen 6-18,Imagen 6-19 y Tabla 6-28

Imagen 6-18
Gráfico de dispersión de la estación de Paruro respecto a la estación índice
Imagen 6-19
Gráfico de dispersión de la estación de Acomayo respecto a la estación índice

Tabla 6-28
Tabla de extensión de datos del año 2015 Paruro, Acomayo met. regresión simple
N AÑO kayra(índice) Paruro Acomayo

1 1964 23 25 21.5
2 1965 31.4 38 36
3 1966 38 36.1 48
4 1967 42.1 30.4 29
5 1968 24.6 30.3 32
6 1969 25.1 29.3 26.2
7 1970 44.8 48.8 37
8 1971 36.1 23.5 42
9 1972 36.6 43.3 33.2
10 1973 28.4 33.3 41.6
11 1974 22.8 45.4 44.4
12 1975 25 35 36.6
13 1976 20 36 24.8
14 1977 33.9 31.4 27.4
15 1978 27.2 30.6 24.4
16 1979 39 30 31
17 1980 38.2 25 28
18 1981 40.2 29.2 36.5
19 1982 29.6 27.4 30
20 1983 21.4 33.475 17
21 1984 36.5 33.475 34.45625
22 1985 31.2 33.475 34.45625
23 1986 27.5 25 34.45625
24 1987 42.1 30.4 69
25 1988 35.2 33.475 40.3
26 1989 41.9 30.2 27.2
27 1990 26.5 33.475 52.6
28 1991 37.6 33.475 25.2
29 1992 22.6 33.475 23.8
30 1993 48.5 28 18.7
31 1994 39.6 27 29.2
32 1995 34.6 35 27.2
33 1996 31.3 24 30.2
34 1997 47 41 65
35 1998 35.9 36 44.4
36 1999 19.3 26.5 32.1
37 2000 25.5 35 26.2

38 2001 31 32.2 34
39 2002 26.7 36.7 39.1
40 2003 39.1 32.1 31.4
41 2004 30.8 32.8 30.6
42 2005 27.8 33.7 28.8
43 2006 51.6 43.7 40.5
44 2007 32.9 40.2 39
45 2008 27.9 38.9 50
46 2009 27.8 28 26.2
47 2010 41.2 46.9 52.2
48 2011 29.8 33.6 44.6
49 2012 39.5 38.3 44.6
50 2013 27.2 33.3 22.9
51 2014 35.5 36.4 12.3
52 2015 38.3 34.428 36.68154
Fuente: propia
6.4.9.6.3. ANALISIS DE CONSISTENCIA DE DATOS
Luego de tener el registro completo, se procede a evaluar la consistencia y homogeneidad de los
datos para saber si hubo anormalidades en las estaciones pluviométricas, tales como, cambio de
ubicación o las condiciones del aparato. El análisis de “doble masa” se ajusta a este tipo de
evaluación de consistencia, y se basa en construir una curva de dobles acumulaciones en la cual,
se relacionan los totales anuales acumulados de una determinada estación y los totales anuales
acumulados de la estación patrón o índice. Un cambio de pendiente en la curva obtenida significa
que hubo alguna anormalidad, debiendo corregirse para las condiciones actuales.
Si se observa quiebres notables se deberá corregirse la precipitación registrada de la manera que
la curva doble másica se convierte en una recta, por consiguiente, es necesario ajustar los valores
del período más lejano para reducirlos a las condiciones de ubicación, exposición, etc.,
imperantes en el período más reciente, aplicando la fórmula siguiente:
𝒑𝒄 =(𝒎𝟐/𝒎𝟏) ∗ 𝒑
Donde:

𝒑𝒄: Precipitación corregida.
𝒑: Precipitación observada.
𝒎𝟐: Pendiente del periodo más reciente.
𝒎𝟏: Pendiente del periodo cuando se observó “p”.
A continuación, se muestra el cuadro ver Tabla 6-29 con los datos de las estaciones y sus
precipitaciones max anuales más las precipitaciones acumuladas para realizar la gráfica de doble
masa. Ver Imagen 6-20
Tabla 6-29
Tabla de datos Max anuales y acumuladas de las estaciones meteorológicas
N AÑO kayra(índice) Acumulado Paruro Acumulado Acomayo Acumulado

1 1964 23.00 23.00 25.00 25.00 21.50 21.50
2 1965 31.40 54.40 38.00 63.00 36.00 57.50
3 1966 38.00 92.40 36.10 99.10 48.00 105.50
4 1967 42.10 134.50 30.40 129.50 29.00 134.50
5 1968 24.60 159.10 30.30 159.80 32.00 166.50
6 1969 25.10 184.20 29.30 189.10 26.20 192.70
7 1970 44.80 229.00 48.80 237.90 37.00 229.70
8 1971 36.10 265.10 23.50 261.40 42.00 271.70
9 1972 36.60 301.70 43.30 304.70 33.20 304.90
10 1973 28.40 330.10 33.30 338.00 41.60 346.50
11 1974 22.80 352.90 45.40 383.40 44.40 390.90
12 1975 25.00 377.90 35.00 418.40 36.60 427.50
13 1976 20.00 397.90 36.00 454.40 24.80 452.30
14 1977 33.90 431.80 31.40 485.80 27.40 479.70
15 1978 27.20 459.00 30.60 516.40 24.40 504.10
16 1979 39.00 498.00 30.00 546.40 31.00 535.10
17 1980 38.20 536.20 25.00 571.40 28.00 563.10
18 1981 40.20 576.40 29.20 600.60 36.50 599.60
19 1982 29.60 606.00 27.40 628.00 30.00 629.60
20 1983 21.40 627.40 33.48 661.48 17.00 646.60
21 1984 36.50 663.90 33.48 694.95 34.46 681.06
22 1985 31.20 695.10 33.48 728.43 34.46 715.51
23 1986 27.50 722.60 25.00 753.43 34.46 749.97
24 1987 42.10 764.70 30.40 783.83 69.00 818.97

25 1988 35.20 799.90 33.48 817.30 40.30 859.27

26 1989 41.90 841.80 30.20 847.50 27.20 886.47
27 1990 26.50 868.30 33.48 880.98 52.60 939.07
28 1991 37.60 905.90 33.48 914.45 25.20 964.27
29 1992 22.60 928.50 33.48 947.93 23.80 988.07
30 1993 48.50 977.00 28.00 975.93 18.70 1006.77
31 1994 39.60 1016.60 27.00 1002.93 29.20 1035.97
32 1995 34.60 1051.20 35.00 1037.93 27.20 1063.17
33 1996 31.30 1082.50 24.00 1061.93 30.20 1093.37
34 1997 47.00 1129.50 41.00 1102.93 65.00 1158.37
35 1998 35.90 1165.40 36.00 1138.93 44.40 1202.77
36 1999 19.30 1184.70 26.50 1165.43 32.10 1234.87
37 2000 25.50 1210.20 35.00 1200.43 26.20 1261.07
38 2001 31.00 1241.20 32.20 1232.63 34.00 1295.07
39 2002 26.70 1267.90 36.70 1269.33 39.10 1334.17
40 2003 39.10 1307.00 32.10 1301.43 31.40 1365.57
41 2004 30.80 1337.80 32.80 1334.23 30.60 1396.17
42 2005 27.80 1365.60 33.70 1367.93 28.80 1424.97
43 2006 51.60 1417.20 43.70 1411.63 40.50 1465.47
44 2007 32.90 1450.10 40.20 1451.83 39.00 1504.47
45 2008 27.90 1478.00 38.90 1490.73 50.00 1554.47
46 2009 27.80 1505.80 28.00 1518.73 26.20 1580.67
47 2010 41.20 1547.00 46.90 1565.63 52.20 1632.87
48 2011 29.80 1576.80 33.60 1599.23 44.60 1677.47
49 2012 39.50 1616.30 38.30 1637.53 44.60 1722.07
50 2013 27.20 1643.50 33.30 1670.83 22.90 1744.97
51 2014 35.50 1679.00 36.40 1707.23 12.30 1757.27
52 2015 38.30 1717.30 34.43 1741.65 36.68 1793.95
PROME 33.03 33.49 34.5
Fuente: propia

Imagen 6-20
Curva de doble masa de las estaciones pluviométricas
De la gráfica anterior se entiende que los datos de las diferentes estaciones meteorológicas
poseen registros consistentes y homogéneos, ya que estos presentan una misma pendiente según
el análisis de doble masa.
6.4.9.7. REGIONALIZACION
Nuestro proyecto se encuentra fuera del alcance de los triángulos formados entre las diferentes
estaciones consideradas para el análisis, es por eso que no sería posible realizar un análisis de la
precipitación media mediante los polígonos de Thiessen, las Curvas Isoyetas y otros, para este

caso se realizará la regionalización de datos mediante el cálculo del coeficiente de correlación
simple.
Los datos a utilizarse para la obtención del coeficiente de correlación simple serán la altitud y
precipitación media de cada estación, ya que según las características pluviométricas de la sierra
existe una gran influencia de la ubicación con respecto a la altura.
6.4.9.7.1. - ANÁLISIS DEL COEFICIENTE DE CORRELACIÓN SIMPLE
El valor del coeficiente de correlación simple deberá cumplir una propiedad muy importante
determinada por los siguientes parámetros:
• Valor R:
Este valor se encontrará dentro del rango -1 y 1, de acuerdo a esta propiedad la relación entre las
variables “x” e “y”, se pueden considerar como regulares o buenas cuanto más próximos estén a
los valores de -1 y 1, y malos cuanto más se aproximen a “0”. Y está definido por la siguiente
ecuación:
𝒚 = 𝐴 + 𝐵𝑥
Dónde:
Y: Precipitación Max promedio en la cuenca en estudio. Ver Tabla 6-29
X: Altura promedio de la zona de estudio. (Micro-Cuenca 01-0.2, estaciones
meteorológicas) ver Tabla 6-13,Tabla 6-22
A y B: Son constantes.
A partir de los datos de las diferentes estaciones y de la altura promedio de nuestra cuenca en
estudio se obtiene ver Tabla 6-30

Tabla 6-30
Datos de altitud media de las microcuencas y estaciones para regionalización
PROMEDIO PREC.
N SITIOS DE ESTUDIO ALTITUD (m.s.n.m)
MAX.ANUAL(mm)
1 KAYRA 3219.00 33.03
2 PARURO 3121.00 33.49
3 ACOMAYO 3314.00 34.50
4 C-1 4068.70
5 C.-2 4298.00
Fuente:propia
Imagen 6-21
Regionalización de precipitaciones
De la Imagen 6-21 anterior se observa el valor de R = 1, valor que se aproxima a la unidad “1”se
considera entonces que los valores analizados son buenos y regulares, por lo tanto es posible
tomarlos en cuenta para la regionalización de la precipitación media en nuestra cuenca (C-1,C-2)
ver Tabla 6-31. La ecuación para determinar la precipitación media Max en nuestra Micro-
Cuencas será:

𝑦 = 0.0001𝑥 2 − 0.6672𝑥 + 1097.9
Tabla 6-31
Calculo de precipitación regionalizada en las microcuencas
PROMEDIO PREC.
N SITIOS DE ESTUDIO ALTITUD (m.s.n.m)
MAX.ANUAL(mm)
1 KAYRA 3219.00 33.030
2 PARURO 3121.00 33.490
3 ACOMAYO 3314.00 34.500
4 C-1 4068.70 38.695
5 C.-2 4298.00 77.555
Fuente: propia
• Factor de Corrección
El factor de corrección por altura está dado en razón de las precipitaciones de las Microcuencas
01,02 y la estación índice que en este caso será la estación de ACOMAYO, ya que su altitud se
aproxima más a la de nuestras microcuencas en estudio.
Con estos 3 valores podemos considerar con mayor seguridad a que valor se aproximaría la
precipitación media en nuestra Micro Cuenca 01y 02. Para determinar el factor de corrección se
toma en cuenta el valor de la precipitación media en la cuenca sobre el valor de la precipitación
media de la estación índice. Ver Tabla 6-32
El factor de corrección viene dado por:
𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 max 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎

𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 =
𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 max 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒

Tabla 6-32
Factor de regionalización de microcuencas
PROMEDIO PREC. FACTOR

N SITIOS DE ESTUDIO
MAX.ANUAL(mm) DE CORRECCION
1 C-1 38.695 1.121603739
2 C.-2 77.555 2.247965217
Fuente: propia
6.4.9.8. DATOS DE INTENSIDAD DE PRECIPITACION
La intensidad de una precipitación expresa la cantidad de agua caída en una unidad de tiempo,
siendo más importante determinar la intensidad máxima, esto es, la altura máxima de agua caída
por unidad de tiempo en una determinada tormenta extraordinaria. Se expresa de la siguiente
forma:
Im=P/T
Donde:
Im = Intensidad máxima (mm/h)
P = Precipitación en altura de agua (mm)
T = Tiempo en horas
A partir de este punto utilizaremos los datos máximos de precipitación anual de la estación de
Acomayo ver Tabla 6-33 que es la que más se asimila a nuestras microcuencas y tenemos los
factores de corrección de regionalización ya calculados los cuales nos servirán para determinar
las intensidades máximas curvas IDF

Tabla 6-33
Datos de precipitación de datos índice para cálculo de precipitación en microcuencas
N AÑO Acomayo
1 1964 21.5
2 1965 36
3 1966 48
4 1967 29
5 1968 32
6 1969 26.2
7 1970 37
8 1971 42
9 1972 33.2
10 1973 41.6
11 1974 44.4
12 1975 36.6
13 1976 24.8
14 1977 27.4
15 1978 24.4
16 1979 31
17 1980 28
18 1981 36.5
19 1982 30
20 1983 17
21 1984 34.45625
22 1985 34.45625
23 1986 34.45625
24 1987 69
25 1988 40.3
26 1989 27.2
27 1990 52.6
28 1991 25.2
29 1992 23.8
30 1993 18.7
31 1994 29.2
32 1995 27.2
33 1996 30.2
34 1997 65
35 1998 44.4
36 1999 32.1
37 2000 26.2

38 2001 34
39 2002 39.1
40 2003 31.4
41 2004 30.6
42 2005 28.8
43 2006 40.5
44 2007 39
45 2008 50
46 2009 26.2
47 2010 52.2
48 2011 44.6
49 2012 44.6
50 2013 22.9
51 2014 12.3
52 2015 36.68154
Fuente: propia
Se realizará en análisis de tormenta con los datos mostrados para valores de 5 ,10 ,30 y 60 min de
precipitación se utilizarán las fórmulas de Dick Peschke ver Tabla 6-34 que recomienda la norma
de hidrología e hidráulica del MTC el cual se muestra a continuación
𝑑 0.25
𝑃𝑑 = 𝑃24 ∗ ( )
1440
Donde:
Pd: precipitación total(mm)
D: duración en minutos
P24: precipitación máxima de 24 horas (mm)
Tabla 6-34
Precipitación de duración de 5,10 etc. por el método Dick
P.Máx.24h. DURACION EN MINUTOS

AÑO
(mm) 5 10 30 60 120 150 200 220
1964 21.5 5.2 6.2 8.2 9.7 11.6 12.2 13.1 13.4
1965 36 8.7 10.4 13.7 16.3 19.3 20.5 22.0 22.5
1966 48 11.6 13.9 18.2 21.7 25.8 27.3 29.3 30.0

1967 29 7.0 8.4 11.0 13.1 15.6 16.5 17.7 18.1

1968 32 7.8 9.2 12.2 14.5 17.2 18.2 19.5 20.0
1969 26.2 6.4 7.6 10.0 11.8 14.1 14.9 16.0 16.4
1970 37 9.0 10.7 14.1 16.7 19.9 21.0 22.6 23.1
1971 42 10.2 12.1 16.0 19.0 22.6 23.9 25.6 26.3
1972 33.2 8.1 9.6 12.6 15.0 17.8 18.9 20.3 20.8
1973 41.6 10.1 12.0 15.8 18.8 22.4 23.6 25.4 26.0
1974 44.4 10.8 12.8 16.9 20.1 23.9 25.2 27.1 27.8
1975 36.6 8.9 10.6 13.9 16.5 19.7 20.8 22.3 22.9
1976 24.8 6.0 7.2 9.4 11.2 13.3 14.1 15.1 15.5
1977 27.4 6.6 7.9 10.4 12.4 14.7 15.6 16.7 17.1
1978 24.4 5.9 7.0 9.3 11.0 13.1 13.9 14.9 15.3
1979 31 7.5 8.9 11.8 14.0 16.7 17.6 18.9 19.4
1980 28 6.8 8.1 10.6 12.7 15.0 15.9 17.1 17.5
1981 36.5 8.9 10.5 13.9 16.5 19.6 20.7 22.3 22.8
1982 30 7.3 8.7 11.4 13.6 16.1 17.0 18.3 18.8
1983 17 4.1 4.9 6.5 7.7 9.1 9.7 10.4 10.6
1984 34.5 8.4 9.9 13.1 15.6 18.5 19.6 21.0 21.5
1985 34.5 8.4 9.9 13.1 15.6 18.5 19.6 21.0 21.5
1986 34.5 8.4 9.9 13.1 15.6 18.5 19.6 21.0 21.5
1987 69 16.7 19.9 26.2 31.2 37.1 39.2 42.1 43.1
1988 40.3 9.8 11.6 15.3 18.2 21.7 22.9 24.6 25.2
1989 27.2 6.6 7.9 10.3 12.3 14.6 15.5 16.6 17.0
1990 52.6 12.8 15.2 20.0 23.8 28.3 29.9 32.1 32.9
1991 25.2 6.1 7.3 9.6 11.4 13.5 14.3 15.4 15.8
1992 23.8 5.8 6.9 9.0 10.8 12.8 13.5 14.5 14.9
1993 18.7 4.5 5.4 7.1 8.4 10.0 10.6 11.4 11.7
1994 29.2 7.1 8.4 11.1 13.2 15.7 16.6 17.8 18.3
1995 27.2 6.6 7.9 10.3 12.3 14.6 15.5 16.6 17.0
1996 30.2 7.3 8.7 11.5 13.6 16.2 17.2 18.4 18.9
1997 65 15.8 18.8 24.7 29.4 34.9 36.9 39.7 40.6
1998 44.4 10.8 12.8 16.9 20.1 23.9 25.2 27.1 27.8
1999 32.1 7.8 9.3 12.2 14.5 17.2 18.2 19.6 20.1
2000 26.2 6.4 7.6 10.0 11.8 14.1 14.9 16.0 16.4
2001 34 8.3 9.8 12.9 15.4 18.3 19.3 20.8 21.3
2002 39.1 9.5 11.3 14.9 17.7 21.0 22.2 23.9 24.4
2003 31.4 7.6 9.1 11.9 14.2 16.9 17.8 19.2 19.6
2004 30.6 7.4 8.8 11.6 13.8 16.4 17.4 18.7 19.1
2005 28.8 7.0 8.3 10.9 13.0 15.5 16.4 17.6 18.0
2006 40.5 9.8 11.7 15.4 18.3 21.8 23.0 24.7 25.3
2007 39 9.5 11.3 14.8 17.6 21.0 22.2 23.8 24.4
2008 50 12.1 14.4 19.0 22.6 26.9 28.4 30.5 31.3

2009 26.2 6.4 7.6 10.0 11.8 14.1 14.9 16.0 16.4
2010 52.2 12.7 15.1 19.8 23.6 28.0 29.7 31.9 32.6
2011 44.6 10.8 12.9 16.9 20.2 24.0 25.3 27.2 27.9
2012 44.6 10.8 12.9 16.9 20.2 24.0 25.3 27.2 27.9
2013 22.9 5.6 6.6 8.7 10.3 12.3 13.0 14.0 14.3
2014 12.3 3.0 3.6 4.7 5.6 6.6 7.0 7.5 7.7
2015 36.7 8.9 10.6 13.9 16.6 19.7 20.8 22.4 22.9
Fuente: propia
Realizaremos el cálculo de las intensidades convirtiendo la tabla anterior que se encuentra en
precipitación(mm) en intensidad(mm/hr) realizando las conversiones correspondientes y
obtenemos la siguiente ver Tabla 6-35
Tabla 6-35
Conversión a intensidades
DURACION EN MINUTOS
AÑO P.Máx.24h.
5 10 30 60 120 150 200 220
1964 21.50 62.62 37.24 16.34 9.71 5.78 4.89 3.94 3.67
1965 36.00 104.85 62.36 27.35 16.26 9.67 8.18 6.59 6.14
1966 48.00 139.80 83.15 36.47 21.69 12.90 10.91 8.79 8.18
1967 29.00 84.46 50.23 22.03 13.10 7.79 6.59 5.31 4.94
1968 32.00 93.20 55.43 24.31 14.46 8.60 7.27 5.86 5.46
1969 26.20 76.30 45.38 19.91 11.84 7.04 5.95 4.80 4.47
1970 37.00 107.76 64.09 28.11 16.72 9.94 8.41 6.78 6.31
1971 42.00 122.32 72.75 31.91 18.98 11.28 9.54 7.69 7.16
1972 33.20 96.69 57.51 25.23 15.00 8.92 7.54 6.08 5.66
1973 41.60 121.16 72.06 31.61 18.79 11.18 9.45 7.62 7.09
1974 44.40 129.31 76.91 33.74 20.06 11.93 10.09 8.13 7.57
1975 36.60 106.59 63.40 27.81 16.54 9.83 8.32 6.70 6.24
1976 24.80 72.23 42.96 18.84 11.20 6.66 5.64 4.54 4.23
1977 27.40 79.80 47.46 20.82 12.38 7.36 6.23 5.02 4.67
1978 24.40 71.06 42.27 18.54 11.02 6.56 5.54 4.47 4.16
1979 31.00 90.28 53.70 23.55 14.01 8.33 7.04 5.68 5.29
1980 28.00 81.55 48.50 21.27 12.65 7.52 6.36 5.13 4.77
1981 36.50 106.30 63.23 27.73 16.49 9.81 8.29 6.68 6.22
1982 30.00 87.37 51.97 22.79 13.55 8.06 6.82 5.49 5.12
1983 17.00 49.51 29.45 12.92 7.68 4.57 3.86 3.11 2.90
1984 34.46 100.35 59.69 26.18 15.57 9.26 7.83 6.31 5.88
1985 34.46 100.35 59.69 26.18 15.57 9.26 7.83 6.31 5.88

1986 34.46 100.35 59.69 26.18 15.57 9.26 7.83 6.31 5.88
1987 69.00 200.96 119.52 52.43 31.17 18.54 15.68 12.64 11.77
1988 40.30 117.37 69.81 30.62 18.21 10.83 9.16 7.38 6.87
1989 27.20 79.22 47.12 20.67 12.29 7.31 6.18 4.98 4.64
1990 52.60 153.19 91.11 39.97 23.76 14.13 11.95 9.63 8.97
1991 25.20 73.39 43.65 19.15 11.39 6.77 5.73 4.62 4.30
1992 23.80 69.32 41.23 18.08 10.75 6.39 5.41 4.36 4.06
1993 18.70 54.46 32.39 14.21 8.45 5.02 4.25 3.42 3.19
1994 29.20 85.04 50.58 22.19 13.19 7.84 6.64 5.35 4.98
1995 27.20 79.22 47.12 20.67 12.29 7.31 6.18 4.98 4.64
1996 30.20 87.95 52.31 22.95 13.64 8.11 6.86 5.53 5.15
1997 65.00 189.31 112.59 49.39 29.37 17.46 14.77 11.90 11.08
1998 44.40 129.31 76.91 33.74 20.06 11.93 10.09 8.13 7.57
1999 32.10 93.49 55.60 24.39 14.50 8.62 7.29 5.88 5.47
2000 26.20 76.30 45.38 19.91 11.84 7.04 5.95 4.80 4.47
2001 34.00 99.02 58.89 25.83 15.36 9.13 7.73 6.23 5.80
2002 39.10 113.87 67.73 29.71 17.67 10.50 8.89 7.16 6.67
2003 31.40 91.45 54.39 23.86 14.19 8.44 7.14 5.75 5.35
2004 30.60 89.12 53.01 23.25 13.83 8.22 6.95 5.60 5.22
2005 28.80 83.88 49.89 21.88 13.01 7.74 6.54 5.27 4.91
2006 40.50 117.95 70.15 30.77 18.30 10.88 9.20 7.42 6.91
2007 39.00 113.58 67.56 29.63 17.62 10.48 8.86 7.14 6.65
2008 50.00 145.62 86.61 37.99 22.59 13.43 11.36 9.16 8.53
2009 26.20 76.30 45.38 19.91 11.84 7.04 5.95 4.80 4.47
2010 52.20 152.03 90.42 39.66 23.58 14.02 11.86 9.56 8.90
2011 44.60 129.89 77.26 33.89 20.15 11.98 10.13 8.17 7.60
2012 44.60 129.89 77.26 33.89 20.15 11.98 10.13 8.17 7.60
2013 22.90 66.69 39.67 17.40 10.35 6.15 5.20 4.19 3.90
2014 12.30 35.82 21.31 9.35 5.56 3.30 2.80 2.25 2.10
2015 36.68 106.83 63.54 27.87 16.57 9.85 8.34 6.72 6.25
Fuente: propia
Ahora regionalizaremos nuestros datos de intensidad máxima hacia nuestras microcuencas con
los datos de la Tabla 6-32 y obtenemos las Tabla 6-36 y Tabla 6-37
Tabla 6-36
Datos regionalizados para nuestra microcuenca C-1
AÑO DURACION EN MINUTOS (F. regio=1.12)

5 10 30 60 120 150 200 220
1964 70.13 41.71 18.30 10.88 6.47 5.47 4.41 4.11

1965 117.43 69.84 30.64 18.22 10.83 9.16 7.38 6.87

1966 156.57 93.12 40.85 24.29 14.44 12.22 9.85 9.17
1967 94.59 56.26 24.68 14.67 8.73 7.38 5.95 5.54
1968 104.38 62.08 27.23 16.19 9.63 8.14 6.56 6.11
1969 85.46 50.83 22.30 13.26 7.88 6.67 5.37 5.00
1970 120.69 71.78 31.49 18.72 11.13 9.42 7.59 7.07
1971 137.00 81.48 35.74 21.25 12.64 10.69 8.62 8.02
1972 108.29 64.41 28.25 16.80 9.99 8.45 6.81 6.34
1973 135.69 80.71 35.40 21.05 12.52 10.59 8.53 7.94
1974 144.83 86.14 37.78 22.47 13.36 11.30 9.11 8.48
1975 119.39 71.01 31.15 18.52 11.01 9.32 7.51 6.99
1976 80.89 48.11 21.10 12.55 7.46 6.31 5.09 4.74
1977 89.38 53.16 23.32 13.86 8.24 6.97 5.62 5.23
1978 79.59 47.34 20.76 12.35 7.34 6.21 5.01 4.66
1979 101.12 60.14 26.38 15.69 9.33 7.89 6.36 5.92
1980 91.33 54.32 23.83 14.17 8.42 7.13 5.74 5.35
1981 119.06 70.81 31.06 18.47 10.98 9.29 7.49 6.97
1982 97.86 58.20 25.53 15.18 9.03 7.64 6.15 5.73
1983 55.45 32.98 14.47 8.60 5.12 4.33 3.49 3.25
1984 112.39 66.85 29.32 17.44 10.37 8.77 7.07 6.58
1985 112.39 66.85 29.32 17.44 10.37 8.77 7.07 6.58
1986 112.39 66.85 29.32 17.44 10.37 8.77 7.07 6.58
1987 225.07 133.86 58.72 34.92 20.76 17.56 14.15 13.18
1988 131.45 78.18 34.29 20.39 12.13 10.26 8.27 7.70
1989 88.72 52.77 23.15 13.76 8.18 6.92 5.58 5.19
1990 171.58 102.05 44.76 26.62 15.83 13.39 10.79 10.05
1991 82.20 48.89 21.44 12.75 7.58 6.41 5.17 4.81
1992 77.63 46.17 20.25 12.04 7.16 6.06 4.88 4.55
1993 61.00 36.28 15.91 9.46 5.63 4.76 3.84 3.57
1994 95.25 56.65 24.85 14.78 8.79 7.43 5.99 5.58
1995 88.72 52.77 23.15 13.76 8.18 6.92 5.58 5.19
1996 98.51 58.59 25.70 15.28 9.09 7.69 6.19 5.77
1997 212.02 126.10 55.31 32.89 19.56 16.54 13.33 12.41
1998 144.83 86.14 37.78 22.47 13.36 11.30 9.11 8.48
1999 104.71 62.28 27.32 16.24 9.66 8.17 6.58 6.13
2000 85.46 50.83 22.30 13.26 7.88 6.67 5.37 5.00
2001 110.90 65.96 28.93 17.20 10.23 8.65 6.97 6.49
2002 127.54 75.86 33.27 19.79 11.76 9.95 8.02 7.47
2003 102.42 60.92 26.72 15.89 9.45 7.99 6.44 6.00
2004 99.81 59.37 26.04 15.48 9.21 7.79 6.28 5.84
2005 93.94 55.87 24.51 14.57 8.67 7.33 5.91 5.50
2006 132.11 78.57 34.46 20.49 12.19 10.31 8.31 7.73

2007 127.21 75.66 33.19 19.73 11.73 9.93 8.00 7.45

2008 163.09 97.00 42.55 25.30 15.04 12.73 10.26 9.55
2009 85.46 50.83 22.30 13.26 7.88 6.67 5.37 5.00
2010 170.27 101.27 44.42 26.41 15.71 13.29 10.71 9.97
2011 145.48 86.53 37.95 22.57 13.42 11.35 9.15 8.52
2012 145.48 86.53 37.95 22.57 13.42 11.35 9.15 8.52
2013 74.70 44.43 19.49 11.59 6.89 5.83 4.70 4.37
2014 40.12 23.86 10.47 6.22 3.70 3.13 2.52 2.35
2015 119.65 71.16 31.22 18.56 11.04 9.34 7.52 7.01
Fuente: propia
Tabla 6-37
Datos regionalizados para nuestra microcuenca C-2
DURACION EN MINUTOS (F. regio=2.24)

AÑO
5 10 30 60 120 150 200 220
1964 140.26 83.42 36.59 21.76 12.94 10.94 8.82 8.21
1965 234.86 139.68 61.27 36.43 21.66 18.32 14.77 13.75
1966 313.14 186.25 81.69 48.58 28.89 24.43 19.69 18.33
1967 189.19 112.52 49.36 29.35 17.45 14.76 11.90 11.08
1968 208.76 124.16 54.46 32.39 19.26 16.29 13.13 12.22
1969 170.92 101.66 44.59 26.52 15.77 13.34 10.75 10.01
1970 241.38 143.56 62.97 37.45 22.27 18.83 15.18 14.13
1971 274.00 162.97 71.48 42.51 25.27 21.38 17.23 16.04
1972 216.59 128.82 56.50 33.60 19.98 16.90 13.62 12.68
1973 271.39 161.41 70.80 42.10 25.03 21.18 17.07 15.89
1974 289.66 172.28 75.57 44.93 26.72 22.60 18.22 16.96
1975 238.77 142.01 62.29 37.04 22.03 18.63 15.02 13.98
1976 161.79 96.23 42.21 25.10 14.92 12.62 10.17 9.47
1977 178.75 106.32 46.63 27.73 16.49 13.95 11.24 10.47
1978 159.18 94.68 41.53 24.69 14.68 12.42 10.01 9.32
1979 202.24 120.28 52.76 31.37 18.66 15.78 12.72 11.84
1980 182.67 108.64 47.65 28.34 16.85 14.25 11.49 10.69
1981 238.12 141.62 62.12 36.94 21.96 18.58 14.97 13.94
1982 195.71 116.40 51.06 30.36 18.05 15.27 12.31 11.46
1983 110.90 65.96 28.93 17.20 10.23 8.65 6.97 6.49
1984 224.78 133.69 58.64 34.87 20.73 17.54 14.14 13.16
1985 224.78 133.69 58.64 34.87 20.73 17.54 14.14 13.16
1986 224.78 133.69 58.64 34.87 20.73 17.54 14.14 13.16
1987 450.14 267.73 117.43 69.83 41.52 35.12 28.31 26.35
1988 262.91 156.37 68.59 40.78 24.25 20.51 16.53 15.39

1989 177.45 105.54 46.29 27.53 16.37 13.85 11.16 10.39

1990 343.15 204.09 89.52 53.23 31.65 26.77 21.58 20.09
1991 164.40 97.78 42.89 25.50 15.16 12.83 10.34 9.62
1992 155.27 92.35 40.51 24.09 14.32 12.11 9.76 9.09
1993 121.99 72.56 31.83 18.92 11.25 9.52 7.67 7.14
1994 190.49 113.30 49.70 29.55 17.57 14.86 11.98 11.15
1995 177.45 105.54 46.29 27.53 16.37 13.85 11.16 10.39
1996 197.02 117.18 51.40 30.56 18.17 15.37 12.39 11.53
1997 424.05 252.21 110.63 65.78 39.12 33.09 26.67 24.83
1998 289.66 172.28 75.57 44.93 26.72 22.60 18.22 16.96
1999 209.41 124.55 54.63 32.49 19.32 16.34 13.17 12.26
2000 170.92 101.66 44.59 26.52 15.77 13.34 10.75 10.01
2001 221.81 131.92 57.87 34.41 20.46 17.31 13.95 12.99
2002 255.08 151.71 66.55 39.57 23.53 19.90 16.04 14.93
2003 204.85 121.84 53.44 31.78 18.90 15.98 12.88 11.99
2004 199.63 118.73 52.08 30.97 18.41 15.58 12.55 11.69
2005 187.88 111.75 49.02 29.15 17.33 14.66 11.82 11.00
2006 264.21 157.15 68.93 40.99 24.37 20.62 16.62 15.47
2007 254.43 151.32 66.38 39.47 23.47 19.85 16.00 14.90
2008 326.19 194.01 85.10 50.60 30.09 25.45 20.51 19.10
2009 170.92 101.66 44.59 26.52 15.77 13.34 10.75 10.01
2010 340.54 202.54 88.84 52.83 31.41 26.57 21.42 19.94
2011 290.96 173.05 75.91 45.14 26.84 22.70 18.30 17.03
2012 290.96 173.05 75.91 45.14 26.84 22.70 18.30 17.03
2013 149.39 88.85 38.97 23.18 13.78 11.66 9.39 8.75
2014 80.24 47.73 20.93 12.45 7.40 6.26 5.05 4.70
2015 239.30 142.33 62.43 37.12 22.07 18.67 15.05 14.01
Fuente: propia
6.4.9.9. RELACION INTENSIDAD DURACION Y FRECUENCIA
Para un mejor entendimiento se tomarán los conceptos de:
Frecuencia. - Aclararemos este concepto mediante un ejemplo, Una tormenta de frecuencia 1/15
significa que es probable que se presente, como término medio una vez cada 15 años
Periodo de Retorno. - Intervalo de tiempo dentro del cual un evento de magnitud determinada
puede ser igualado o excedido como promedio una vez.

La relación intensidad duración y frecuencia se obtiene previo análisis de frecuencias. Será
necesario conocer para cada intervalo de duración de la precipitación la intensidad de lluvia total
que puede producirse como máximo una vez cada cierto periodo de tiempo Tr (Tiempo de
retorno).
El análisis de frecuencias busca asignar a cada evento una probabilidad P de ser igualado o
excedido en un año. Para la determinación de la probabilidad de excedencia P, se usó la
expresión de Weibull debido a que esta se ajusta mejor a los requerimientos hidrológicos.
P = m / n+1
Donde:
n: Número de años del registro.
m: Numero de orden del registro.
6.4.9.9.1. DETERMINACION DEL TIEMPO DE RETORNO
La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un elemento del drenaje
superficial está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el
periodo para el cual se diseña el camino. En general se aceptan riesgos más altos cuando los
daños probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseño, sean
menores, y los riesgos aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños probables sean
mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de años está relacionado con
la frecuencia histórica de su aparición o con el periodo de retorno
La determinación del periodo de retorno considera la relación entre la probabilidad de excedencia
de un evento, la vida útil de la estructura y el riego de falla admisible.

Primeramente, entonces se debe asumir un valor para el riesgo de falla admisible de la obra quien
pudiera llegar a fallar dentro de su tiempo de vida útil. Este valor está en función del periodo de
retorno y vida útil de la obra y está dado por:
1
𝑅 = 1 − (1 − )𝑛
𝑇
Donde:
𝑹: Riesgo de falla admisible.
𝑻: Periodo de retorno en años.
𝒏: Vida útil de la estructura proyectada.
Si la obra tiene una vida útil de “n” años, la fórmula anterior permite calcular el período de
retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico
de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra. Ver Imagen 6-22
Imagen 6-22
Riesgo admisible de diversas estructuras
En el capítulo de drenaje se calculó el tiempo de retorno en base a recomendaciones del manual
de hidrología para el diseño de las alcantarillas ver Imagen 6-23

Imagen 6-23
Valores de periodo de retorno
De aquí podemos sacar el tiempo de retorno para nuestras estructuras ver Tabla 6-38 el cual nos
servirá para dimensionarlas en el capítulo de drenaje
Tabla 6-38
Tiempo de retorno de obras de arte del proyecto
TIPO DE ESTRUCTURA PERIODO DE RETORNO(AÑOS)

CUNETAS 5
ALCANTARILLAS 10
Fuente: propia
6.4.9.9.2. AJUSTE DE DISTRIBUCION DE MODELOS PROBABILISTICOS
El manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
menciona diferentes tipos de distribución para poder realizar la proyección.
• Distribución Normal
• Distribución Log Normal 2 parámetros
• Distribución Log Normal 3 parámetros
• Distribución Gamma 2 parámetros

• Distribución Gamma 3 parámetros
• Distribución Log Pearson tipo III
• Distribución Gumbel
• Distribución Log Gumbel
se utilizará la metodología de la distribución Gumbel es la cual recomiendan muchos autores el
cual utilizaremos para hallar las curvas IDF
DISTRIBUCIÓN GUMBEL
La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o Doble Exponencial,
tiene como función de distribución de probabilidades la siguiente expresión:
Se utilizará esta distribución para analizar los datos de las intensidades máximas primero
analizaremos:
FACTOR DE REGIONALIZACION 1.12
• Intensidad de 5min

Utilizando las ecuaciones de Gumbel se obtiene los datos estadísticos ver Tabla 6-39 para una
intensidad de 5min, así como también se realizó el análisis de comparación con la distribución de
Weibull y se obtuvieron los siguientes resultados ver Tabla 6-40
Tabla 6-39
Valores estadísticos de Gumbel para intensidad de 5min
X= 112.53
S= 35.85
α= 27.96022
C= 0.57721
u= 96.3931
Fuente: propia
Tabla 6-40
Procesamiento de datos para I 5min y comparación con el método de Weibull
m I (5 min) P(X>X) Weibull 1- P(X>X) F(X < X) |P(X<x) - F(X < X)|
1 225.07 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 212.02 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 171.58 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 170.27 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 163.09 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 156.57 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 145.48 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 145.48 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 144.83 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 144.83 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 137.00 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 135.69 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 132.11 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 131.45 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 127.54 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 127.21 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 120.69 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 119.65 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 119.39 0.358 0.64 0.6444 0.003
20 119.06 0.377 0.62 0.6411 0.018
21 117.43 0.396 0.60 0.6242 0.020

22 112.39 0.415 0.58 0.5688 0.016

23 112.39 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 112.39 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 110.90 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 108.29 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 104.71 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 104.38 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 102.42 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 101.12 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 99.81 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 98.51 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 97.86 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 95.25 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 94.59 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 93.94 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 91.33 0.698 0.30 0.3017 0.000
38 89.38 0.717 0.28 0.2766 0.006
39 88.72 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 88.72 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 85.46 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 85.46 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 85.46 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 82.20 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 80.89 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 79.59 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 77.63 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 74.70 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 70.13 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 61.00 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 55.45 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 40.12 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia
A partir de los datos de la tabla anterior realizamos la comparación y observamos la similitud
entre la gráfica teórica (Gumbel) y Weibull ver Imagen 6-24

Imagen 6-24
Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 5min
intensidad de 10min así como también se realizó el análisis de comparación con la distribución de
Tabla 6-41
Valores estadísticos de Gumbel para intensidad de 10 min
X= 66.93
S= 21.32
α= 16.62982
C= 0.57721
u= 57.33146
Fuente: propia

Tabla 6-42
Procesamiento de datos para I 10min y comparación con el método de Weibull
1 133.86 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 126.10 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 102.05 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 101.27 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 97.00 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 93.12 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 86.53 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 86.53 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 86.14 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 86.14 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 81.48 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 80.71 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 78.57 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 78.18 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 75.86 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 75.66 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 71.78 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 71.16 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 71.01 0.358 0.64 0.6444 0.003
20 70.81 0.377 0.62 0.6411 0.018
21 69.84 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 66.85 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 66.85 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 66.85 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 65.96 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 64.41 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 62.28 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 62.08 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 60.92 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 60.14 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 59.37 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 58.59 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 58.20 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 56.65 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 56.26 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 55.87 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 54.32 0.698 0.30 0.3017 0.000

38 53.16 0.717 0.28 0.2766 0.006

39 52.77 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 52.77 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 50.83 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 50.83 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 50.83 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 48.89 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 48.11 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 47.34 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 46.17 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 44.43 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 41.71 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 36.28 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 32.98 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 23.86 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia
Imagen 6-25
Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 10min

Intensidad de 30min
intensidad de 30min así como también se realizó el análisis de comparación con la distribución de
Tabla 6-43
X= 29.36
S= 9.35
α= 7.294387
C= 0.57721
u= 25.14747
Fuente: propia
Tabla 6-44
Procesamiento de datos para I 30 min y comparación con el método de Weibull
1 58.72 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 55.31 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 44.76 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 44.42 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 42.55 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 40.85 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 37.95 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 37.95 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 37.78 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 37.78 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 35.74 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 35.40 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 34.46 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 34.29 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 33.27 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 33.19 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 31.49 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 31.22 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 31.15 0.358 0.64 0.6444 0.003

20 31.06 0.377 0.62 0.6411 0.018

21 30.64 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 29.32 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 29.32 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 29.32 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 28.93 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 28.25 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 27.32 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 27.23 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 26.72 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 26.38 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 26.04 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 25.70 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 25.53 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 24.85 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 24.68 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 24.51 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 23.83 0.698 0.30 0.3017 0.000
38 23.32 0.717 0.28 0.2766 0.006
39 23.15 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 23.15 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 22.30 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 22.30 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 22.30 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 21.44 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 21.10 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 20.76 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 20.25 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 19.49 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 18.30 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 15.91 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 14.47 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 10.47 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia

Imagen 6-26
Frecuencia acumulada Gumbel y Weibull I 30 min
intensidad de 60 min así como también se realizó el análisis de comparación con la distribución
de Weibull y se obtuvieron los siguientes resultados ver Tabla 6-46
Tabla 6-45
X= 17.46
S= 5.56
α= 4.337463
C= 0.57721
u= 14.95344
Fuente: propia

Tabla 6-46
1 34.92 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 32.89 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 26.62 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 26.41 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 25.30 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 24.29 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 22.57 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 22.57 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 22.47 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 22.47 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 21.25 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 21.05 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 20.49 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 20.39 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 19.79 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 19.73 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 18.72 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 18.56 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 18.52 0.358 0.64 0.6444 0.003
20 18.47 0.377 0.62 0.6411 0.018
21 18.22 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 17.44 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 17.44 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 17.44 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 17.20 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 16.80 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 16.24 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 16.19 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 15.89 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 15.69 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 15.48 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 15.28 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 15.18 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 14.78 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 14.67 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 14.57 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 14.17 0.698 0.30 0.3017 0.000

38 13.86 0.717 0.28 0.2766 0.006

39 13.76 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 13.76 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 13.26 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 13.26 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 13.26 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 12.75 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 12.55 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 12.35 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 12.04 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 11.59 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 10.88 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 9.46 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 8.60 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 6.22 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia
Imagen 6-27

Tabla 6-47
X= 10.38
S= 3.31
α= 2.579149
C= 0.57721
u= 8.891638
Fuente: propia
Tabla 6-48
1 20.76 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 19.56 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 15.83 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 15.71 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 15.04 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 14.44 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 13.42 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 13.42 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 13.36 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 13.36 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 12.64 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 12.52 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 12.19 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 12.13 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 11.76 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 11.73 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 11.13 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 11.04 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 11.01 0.358 0.64 0.6444 0.003

20 10.98 0.377 0.62 0.6411 0.018

21 10.83 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 10.37 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 10.37 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 10.37 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 10.23 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 9.99 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 9.66 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 9.63 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 9.45 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 9.33 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 9.21 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 9.09 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 9.03 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 8.79 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 8.73 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 8.67 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 8.42 0.698 0.30 0.3017 0.000
38 8.24 0.717 0.28 0.2766 0.006
39 8.18 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 8.18 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 7.88 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 7.88 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 7.88 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 7.58 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 7.46 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 7.34 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 7.16 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 6.89 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 6.47 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 5.63 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 5.12 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 3.70 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia

Imagen 6-28
Tabla 6-49
X= 8.78
S= 2.80
α= 2.181596
C= 0.57721
u= 7.521071
Fuente: propia

Tabla 6-50
1 17.56 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 16.54 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 13.39 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 13.29 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 12.73 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 12.22 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 11.35 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 11.35 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 11.30 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 11.30 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 10.69 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 10.59 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 10.31 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 10.26 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 9.95 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 9.93 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 9.42 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 9.34 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 9.32 0.358 0.64 0.6444 0.003
20 9.29 0.377 0.62 0.6411 0.018
21 9.16 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 8.77 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 8.77 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 8.77 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 8.65 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 8.45 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 8.17 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 8.14 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 7.99 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 7.89 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 7.79 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 7.69 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 7.64 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 7.43 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 7.38 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 7.33 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 7.13 0.698 0.30 0.3017 0.000

38 6.97 0.717 0.28 0.2766 0.006

39 6.92 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 6.92 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 6.67 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 6.67 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 6.67 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 6.41 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 6.31 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 6.21 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 6.06 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 5.83 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 5.47 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 4.76 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 4.33 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 3.13 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia
Imagen 6-29
Fuente: propia

Tabla 6-51
X= 7.08
S= 2.25
α= 1.758314
C= 0.57721
u= 6.061803
Fuente: propia
Tabla 6-52
1 14.15 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 13.33 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 10.79 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 10.71 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 10.26 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 9.85 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 9.15 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 9.15 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 9.11 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 9.11 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 8.62 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 8.53 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 8.31 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 8.27 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 8.02 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 8.00 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 7.59 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 7.52 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 7.51 0.358 0.64 0.6444 0.003

20 7.49 0.377 0.62 0.6411 0.018

21 7.38 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 7.07 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 7.07 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 7.07 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 6.97 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 6.81 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 6.58 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 6.56 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 6.44 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 6.36 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 6.28 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 6.19 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 6.15 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 5.99 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 5.95 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 5.91 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 5.74 0.698 0.30 0.3017 0.000
38 5.62 0.717 0.28 0.2766 0.006
39 5.58 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 5.58 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 5.37 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 5.37 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 5.37 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 5.17 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 5.09 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 5.01 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 4.88 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 4.70 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 4.41 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 3.84 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 3.49 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 2.52 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia

Imagen 6-30
Tabla 6-53
X= 6.59
S= 2.10
α= 1.636956
C= 0.57721
u= 5.643421
Fuente: propia

Tabla 6-54
1 13.18 0.019 0.98 0.9900 0.009
2 12.41 0.038 0.96 0.9841 0.022
3 10.05 0.057 0.94 0.9343 0.009
4 9.97 0.075 0.92 0.9313 0.007
5 9.55 0.094 0.91 0.9121 0.006
6 9.17 0.113 0.89 0.8903 0.003
7 8.52 0.132 0.87 0.8413 0.027
8 8.52 0.151 0.85 0.8413 0.008
9 8.48 0.170 0.83 0.8379 0.008
10 8.48 0.189 0.81 0.8379 0.027
11 8.02 0.208 0.79 0.7913 0.001
12 7.94 0.226 0.77 0.7825 0.009
13 7.73 0.245 0.75 0.7567 0.002
14 7.70 0.264 0.74 0.7517 0.016
15 7.47 0.283 0.72 0.7202 0.003
16 7.45 0.302 0.70 0.7174 0.019
17 7.07 0.321 0.68 0.6575 0.022
18 7.01 0.340 0.66 0.6471 0.013
19 6.99 0.358 0.64 0.6444 0.003
20 6.97 0.377 0.62 0.6411 0.018
21 6.87 0.396 0.60 0.6242 0.020
22 6.58 0.415 0.58 0.5688 0.016
23 6.58 0.434 0.57 0.5688 0.003
24 6.58 0.453 0.55 0.5688 0.022
25 6.49 0.472 0.53 0.5515 0.023
26 6.34 0.491 0.51 0.5203 0.011
27 6.13 0.509 0.49 0.4758 0.015
28 6.11 0.528 0.47 0.4717 0.000
29 6.00 0.547 0.45 0.4466 0.006
30 5.92 0.566 0.43 0.4298 0.004
31 5.84 0.585 0.42 0.4128 0.002
32 5.77 0.604 0.40 0.3957 0.001
33 5.73 0.623 0.38 0.3871 0.010
34 5.58 0.642 0.36 0.3528 0.006
35 5.54 0.660 0.34 0.3442 0.005
36 5.50 0.679 0.32 0.3357 0.015
37 5.35 0.698 0.30 0.3017 0.000

38 5.23 0.717 0.28 0.2766 0.006

39 5.19 0.736 0.26 0.2683 0.004
40 5.19 0.755 0.25 0.2683 0.023
41 5.00 0.774 0.23 0.2280 0.002
42 5.00 0.792 0.21 0.2280 0.020
43 5.00 0.811 0.19 0.2280 0.039
44 4.81 0.830 0.17 0.1899 0.020
45 4.74 0.849 0.15 0.1754 0.024
46 4.66 0.868 0.13 0.1614 0.029
47 4.55 0.887 0.11 0.1414 0.028
48 4.37 0.906 0.09 0.1139 0.020
49 4.11 0.925 0.08 0.0774 0.002
50 3.57 0.943 0.06 0.0288 0.028
51 3.25 0.962 0.04 0.0132 0.024
52 2.35 0.981 0.02 0.0006 0.018
Fuente: propia
Imagen 6-31

A continuación, mostramos el resumen de todas las tablas anteriores y el uso del método de
bondad de smirlov kolmogorov el cual plantea una comparación de datos entre el máximo
calculado de la diferencia absoluta de la distribución teórica y la de Weibull y realiza una
comparación para ver si cumple con el requisito para un nivel de significancia de 5% ver Tabla
6-55
Tabla 6-55
Tabla resumen del valor máximo de la diferencia de Weibull y teórico
Duración de 5 10 30 60 120 150 200 220

Intensidad
Weibull (Dc máx) 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039
Fuente: propia
Utilizando las pruebas de bondad de smirlov kolmogorov

1.36
𝐷0 = = 0.189
√𝑁
Dcmáx < Do
De acá concluimos que todas las intensidades 5,10,30, 60…220 min siguen el comportamiento de
la distribución de Gumbel lo cual nos permite determinar los parámetros de dicha distribución en
una Tabla 6-56
Tabla 6-56
Tabla resumen de valores estadísticos de Gumbel
5min 10min 30min 60min 120min 150min 200min 220min

Parámetro
Max. Max. Max. Max. Max. Max. Max. Max.
Promedio 112.53 66.93 29.36 17.46 10.38 8.78 7.08 6.59
Desv.est. 35.85 21.32 9.35 5.56 3.31 2.80 2.25 2.10
α 27.96 16.63 7.29 4.34 2.58 2.18 1.76 1.64
u 96.39 57.33 25.15 14.95 8.89 7.52 6.06 5.64
fuente propia

Ahora determinaremos las curvas IDF de esta microcuenca C-1 utilizando la siguiente expresión
lo resultados se ven en la Tabla 6-57
1
x = u − α(Ln (− Ln (1 − )))
T
Tabla 6-57
Datos calculados de intensidad para distintos tiempos de retorno
TR (Años) 5 10 25 50 75 100
TIEMPO INTENSIDADES
(min) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h)
5 138.3 159.3 185.8 205.5 216.9 225.0
10 82.3 94.8 110.5 122.2 129.0 133.8
30 36.1 41.6 48.5 53.6 56.6 58.7
60 21.5 24.7 28.8 31.9 33.7 34.9
120 12.8 14.7 17.1 19.0 20.0 20.8
150 10.8 12.4 14.5 16.0 16.9 17.6
200 8.7 10.0 11.7 12.9 13.6 14.2
220 8.1 9.3 10.9 12.0 12.7 13.2
.Fuente: propia
A continuación, se muestra los datos tabulados de la tabla anterior para diferentes años de retorno
y se muestra Imagen 6-32 el cual nos permitirá determinar la Imax para nuestro tiempo de
concentración 1 de la microcuenca C-1 ver Tabla 6-58

Imagen 6-32
Curvas IDF para la microcuenca C-1
Fuente: propia
Tabla 6-58
Intensidad máxima para nuestro tiempo de concentración 1
TIEMPO DE PERIODO DE
N INTENSIDAD
CONCENTRACION (hr) RETORNO
C-1 1.01 10 24.28

Fuente: propia

FACTOR DE REGIONALIZACION 2.24
En este caso utilizaremos el software hidroesta 2. para ayudarnos en los cálculos
Teniendo en cuenta los datos de la tabla regionalizada con 2.24 y utilizando el software hidroesta
para facilitarnos el cálculo se observa en la Imagen 6-33 el cálculo y la aceptación de dichos
datos como una distribución de Gumbel para una intensidad de 5 min
Imagen 6-33
Resultados del análisis de I 5 min programa hidroesta
fuente: hidroesta 2
para facilitarnos el cálculo se observa en la Imagen 6-34el cálculo y la aceptación de dichos

Imagen 6-34
fuente: hidroesta 2
Imagen 6-35
fuente: hidroesta 2

para facilitarnos el cálculo se observa en la Imagen 6-36el cálculo y la aceptación de dichos
Imagen 6-36
Fuente: propia

Imagen 6-37
fuente: hidroesta 2
• Intensidad de 150 min

Imagen 6-38
fuente: hidroesta

Imagen 6-39
fuente: hidroesta

Imagen 6-40
fuente: hidroesta
A continuación, mostramos el resumen de todas las tablas anteriores y el uso del método de
bondad de smirlov kolmogorov el cual plantea una comparación de datos entre el máximo
calculado de la diferencia absoluta de la distribución teórica y la de Weibull y realiza una
comparación para ver si cumple con el requisito para un nivel de significancia de 5% ver Tabla
6-59
Tabla 6-59
Tabla resumen del valor máximo de la diferencia de Weibull y teórico C-2
Duración de Intensidad 5 10 30 60 120 150 200 220
Weibull (Dc máx) 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039 0.039
Fuente: propia
Utilizando las pruebas de bondad de smirlov kolmogorov

1.36
𝐷0 = = 0.189
√𝑁

Dcmáx < Do
De acá concluimos que todas las intensidades 5,10,30, 60…220 min siguen el comportamiento de
la distribución de Gumbel lo cual nos permite determinar los parámetros de dicha distribución en
una Tabla 6-60
Tabla 6-60
Tabla resumen de valores estadísticos de Gumbel C-2
Parámetro
5min 10min 30min 60min 120min 150min 200min 220min
Max. Max. Max. Max. Max. Max. Max. Max.

Promedio 225.06 133.86 58.72 34.91 20.76 17.56 14.15 13.18
Desv.est. 71.69 42.64 18.70 11.12 6.61 5.59 4.51 4.20
α 55.92 33.26 14.59 8.67 5.16 4.36 3.52 3.27
u 192.79 114.66 50.29 29.91 17.78 15.04 12.12 11.29
fuente propia
Ahora determinaremos las curvas IDF de esta microcuenca C-1 utilizando la siguiente expresión
lo resultados se ven en la Tabla 6-61
1
x = u − α(Ln (− Ln (1 − )))
T
Tabla 6-61
Datos calculados de intensidad para distintos tiempos de retorno
TR (Años) 5 10 25 50 75 100
TIEMPO INTENSIDADES
(min) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h) (mm/h)
5 276.7 318.6 371.6 411.0 433.8 450.0
10 164.6 189.5 221.0 244.4 258.0 267.7
30 72.2 83.1 97.0 107.2 113.2 117.4
60 42.9 49.4 57.7 63.8 67.3 69.8
120 25.5 29.4 34.3 37.9 40.0 41.5
150 21.6 24.9 29.0 32.1 33.9 35.1
200 17.4 20.0 23.4 25.8 27.3 28.3
220 16.2 18.7 21.8 24.1 25.4 26.3

Fuente: propia
A continuación, se muestra los datos tabulados de la tabla anterior para diferentes años de retorno
y se muestra Imagen 6-41 el cual nos permitirá determinar la Imax para nuestro tiempo de
concentración 1 de la microcuenca C-1
Imagen 6-41
Curvas IDF para valor de regionalización 2.24 C-2
Fuente: propia
A continuación, se muestra el cálculo de intensidad máxima ver Tabla 6-62 para el cálculo del
caudal máximo por los métodos mencionados en la parte inferior

Tabla 6-62
Calculo de la intensidad máxima para valor de tiempo de concentración 2
TIEMPO DE PERIODO DE
N INTENSIDAD
CONCENTRACION RETORNO
C-2 0.26 10 155

Fuente: propia
6.4.10. GENERACION DE CAUDALES
La importancia de determinar los caudales máximos probables de las crecidas en un curso
de agua determinado, radica en que según estos valores podremos calcular obras adecuadas en
previsión a dichas eventualidades y evitar su colapso a consecuencia de estos eventos.
Para estos cálculos se requiere de datos básicos previos, como son los que se refieren a las
precipitaciones, y las características geométricas de la cuenca o zona de interés, estos datos han
sido hallados en los ítems anteriores y ahora se harán uso de los mismos para el cálculo de los
caudales de diseño.
Normalmente podrían utilizarse datos de aforo, con los cuales se realiza un análisis
estadístico para la estación más cercana al punto de interés. Pero cuando no existen datos de aforo,
se utilizan los datos de precipitación como datos de entrada a una cuenca y que producen un caudal
Q cuando ocurre la lluvia, la cuenca se humedece de manera progresiva, infiltrándose una parte en
el subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se convierte en flujo superficial.
Para su cálculo existen diversos métodos como:
• Método directo.
• Métodos empíricos.
• Método del número de curva.
• Métodos estadísticos.

• Métodos hidrológicos.
Para el presente proyecto se ha decido optar por los métodos empíricos, en donde se han
tomado 2 criterios: Método Racional, el Método de Kresnith Los resultados provenientes de estos
dos criterios serán promediados y estos valores serán los utilizados para el diseño de las obras de
arte.
6.4.10.1. METODO RACIONAL
Este método es recomendado en cuencas pequeñas cuya área es menor de los 13 km². Así
mismo este método asume que, para una intensidad constante de precipitación a lo largo del tiempo,
llega un momento que toda el área es tributaria es efectiva, es decir, que existe una conexión
continua mediante un hilo de agua entre todos los puntos de la cuenca y la sección de salida y, por
tanto, el caudal saliente en dicho momento es el máximo.
Calcula el caudal máximo a partir de la precipitación, y abarca todas las abstracciones en
un solo coeficiente “C” que se estima sobre las características de la cuenca. Ver Tabla 6-63
La expresión matemática para este método es el siguiente:
𝑸 = 𝟎, 𝟐𝟕𝟖 ∗ 𝑪 ∗ 𝑰 ∗ 𝑨
Dónde:
𝑸: Descarga máxima de diseño (m3/s).
𝑪: Coeficiente de escorrentía.
𝑰: Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h).
𝑨: Área de la cuenca (Km2).
Finalmente podemos observar que el método tiene dos parámetros a estimar. En primer
lugar, el coeficiente “C” y. por otro lado el tiempo de concentración Tc que definirá el valor de la
intensidad de diseño. Este último valor ya ha sido calculado en los ítems anteriores; pero para el

valor de “C” se consideran las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas que
se han considerado en el estudio.
El método presenta un cuadro de valores “C” según estas características hidrológicas y
geomorfológicas, así pues se determinara el valor “C” para cada punto de interés se utilizara la
tabla de la siguiente ver Imagen 6-42
Imagen 6-42
Valores del coeficiente de escorrentía
Tabla 6-63
Caudales máximos método racional
CUENCA PROGRESIVA C I(mm/h) A(km2) Qr(m3/s)

C-1 1+230 0.20 24.28 2.88 3.88790784
C-2 10+590 0.20 155.00 0.43 3.70574
Fuente: propia

CAPITULO VII
DISEÑO VIAL

7. CAPITULO VII
DISEÑO VIAL
7.1. GENERALIDADES
El presente trabajo ha sido elaborado sobre la base del manual “Diseño Geométrico (DG-
2018) es la actualización del manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) aprobado por
resolución directoral R.D, N° 028-2014-MTC/14
7.2. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
7.2.1. CLASIFICACION DE LA RED VIAL SEGÚN SU FUNCION
La red vial se clasifica de acuerdo a la siguiente tabla brindada por el MTC en el manual de
diseño geométrico de carreteras DG-2014 el cual se muestra en la Tabla 7-1
Tabla 7-1
Clasificación de la red vial de acuerdo a su función
GENERICA DENOMINACION EN EL PERU

1.- red vial primaria 1.- sistema nacional
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras
2.- red vial secundaria 2.- sistema departamental
Constituye la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división política de la nación,
o en zonas de influencia económica, constituyen las
carreteras troncales, departamentales.
3.-red vial terciaria o local 3.- sistema vecinal
Compuesta por:
• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeños asentamientos poblacionales.
Fuente: DG-2014
El Proyecto “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital del distrito de

departamento del Cusco” la Clasificaremos como Red Vial Terciaria o Local, ya que es la que
mejor se ajusta a las características de la zona.
7.2.2. CLASIFICACION DE LA RED VIAL DE ACUERDO A LA DEMANDA
Las carreteras del Perú se clasifican de acuerdo a la DG-2018 en función a la demanda en.
• AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
• AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas
• CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas

urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 contando
con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
• TROCHA CARROZABLE
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

departamento del Cusco” la Clasificaremos como Carretera de tercera clase porque tiene un índice
medio diario proyectado de IMD=10 veh/día ver capitulo IV estudio de trafico
7.2.3. CLASIFICACION DE LA RED VIAL SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:
• TERRENO PLANO (TIPO 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.
• TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades
en el trazo.
• TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
• TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras,
razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.
departamento del Cusco” de acuerdo a la orográfica la clasificaremos como TERRENO
ESCARPADO (TIPO 4)
7.2.4. RELACION ENTRE CLASIFICACIONES
De acuerdo a las definiciones anteriormente vistas nuestro proyecto “Creación del servicio
de transitabilidad desde la capital del distrito de Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha,
distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo, departamento del Cusco “se clasifica como una vía
del sistema vecinal que es una carretera de tercera clase y está en un orografía tipo escarpado tipo
IV ver Tabla 7-2
Tabla 7-2
Clasificación de vía
CONDICION CLASIFICACION
según función red vial terciaria

según demanda tercera clase
según condición de orografía tipo 4
Fuente: propia
7.3. CRITERIO BASICOS PARA EL DISEÑo
Para el diseño de una carretera de tercera clase existen diversos factores que se deben
considerar uniendo las características topográficas de la zona y los parámetros mínimos de diseño.

Además, se debe identificar la especial relevancia que pueda adquirir el proyecto de esta carretera
a fin de aplicar correctamente los criterios establecidos para cada proyecto.
Los factores que identifican el presente proyecto de tesis son:
• El proyecto de Tesis consiste en la “Creación del servicio de transitabilidad desde la capital
del distrito de Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán,
Provincia de Acomayo, departamento del Cusco” el cual constituye una obra de mucha
importancia para los comuneros de esta zona y que como consecuencia evitará el traslado
de sus productos a lomo de bestia desde el centro poblado de Yanacocha al capital del
distrito de Rondocán.
• La construcción de La carretera brindará una óptima calidad de servicio no solo a los
pobladores que residen cerca de este proyecto sino a todo el Distrito de Rondocán.
• La operación y mantenimiento se dará de manera periódico para garantizar la vida útil de
diseño de la Carretera siendo realizada por la Unidad Ejecutora en su fase de post –
inversión de acuerdo a las nuevas directivas del INVIERTE-PE
• Para la realización del diseño geométrico se considerará principalmente la velocidad de
diseño en relación al costo del proyecto, la topografía, la sección transversal de diseño y el
tipo de superficie de rodadura.
7.3.2. VEHICULO DE DISEÑO
Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de operación
son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el diseño geométrico, tanto de carreteras
como de calles. Su elección es tal que represente un porcentaje significativo del tránsito que circule
o circulará por el futuro proyecto.

El tipo de vehículo que se adoptó según las “Normas de Pesos y Dimensiones de Vehículos
Para la Circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional” y de acuerdo a las observaciones
realizadas en los aforos vehiculares, así como de las proyecciones realizadas, se adopta como
designación para el vehículo de diseño es el tipo C2, que tiene una longitud total de 9.10 m. Con
peso bruto máximo de 18 ton. Ver Imagen 7-1
Imagen 7-1
Características de peso y medidas del vehículo de diseño C2
Fuente: Normas de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la Circulación en las Carreteras de la Red Vial
Nacional”
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
• El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro e intersecciones.
• La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles.
• La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de pendiente
admisible.

Se observa en la siguiente Imagen 7-2brinda por la DG-2018 no se encuentra nuestro
vehículo de diseño C2
Imagen 7-2
Tabla de pesos y medidas de vehículos de diseño DG-2018
fuente: DG-2018
en nuestro caso utilizaremos el manual de diseño geométrico del año 2001 el cual no
muestra una tabla donde se encuentra nuestro vehículo de diseño ver Imagen 7-3

Imagen 7-3
Datos y medidas del vehículo de diseño C2
fuente: DG-2001
los datos técnicos se ven en la Imagen 7-1
7.4. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4 del Reglamento Nacional de Gestión
de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante resolución del titular, el Derecho de Vía de
las carreteras de su competencia en concordancia con las normas aprobadas por el MTC.
Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del proyecto,
deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos auxiliares y obras básicas
requeridas para el funcionamiento de la vía.
La Imagen 7-4 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en función
a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.

Imagen 7-4
Tabla de anchos mínimos de derecho de vía
Fuente: DG-2018
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la autoridad
competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos:
• Del borde superior de los taludes de corte más alejados.
• Del pie de los terraplenes más altos.
• Del borde más alejado de las obras de drenaje
• Del borde exterior de los caminos de servicio.
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijará el
Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto, debiendo
efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados en la imagen
7-1; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las construcciones e
instalaciones permanentes adyacentes a la carretera.
La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del Sistema Nacional
de Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por la autoridad competente, durante la etapa
de ejecución de los proyectos de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras,
delimitando y haciendo visible su fijación a cada lado de la vía con la finalidad de contribuir a su
preservación, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N° 404-2011-MTC/02, o la norma que se
encuentre vigente.

En nuestro caso viendo la imagen de la tabla determinamos que el derecho de vía es de 16
m para ambos lados.
7.5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
7.5.1. INTRODUCCION
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una
transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad. En
proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la posibilidad de trazar las calzadas
a distinto nivel o con ejes diferentes, adecuándose a las características del terreno.
La definición del trazo en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada sección
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará para la definición
del eje:
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de
rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en positivas,
aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.

El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas verticales
que pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia
de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El
adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarán referidos y se enlazarán con los B.M. de nivelación
del Instituto Geográfico Nacional.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía, Alineamiento,
horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto, Seguridad, Costos de Construcción,
Categoría de la vía, Valores Estéticos y Drenaje.
7.5.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL O DISEÑO EN PLANTA
7.5.2.1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Se define como la máxima velocidad que puede adquirir un vehículo sin alterar la seguridad del
conductor (de habilidad media).
Por lo que la velocidad directriz depende en gran medida de 2 factores: volumen de tránsito
proyectado de IMD=10 veh/día y topografía del terreno. Orografía tipo IV Cabe mencionar que la
velocidad directriz influye directamente en muchos factores de diseño, así como el costo de la
futura carretera por lo que la correcta elección de dicho valor es de vital importancia para el
diseño de la presente vía:

De acuerdo a la Imagen 7-5 se opta por una velocidad de diseño de 30 km/h
Imagen 7-5
Obtención de la velocidad de diseño de acuerdo a los parámetros
Fuente: DG-2018
7.5.2.2. RADIOS
Los radios que se asumen son los que finalmente le dan la calidad del caso al alineamiento
general del camino. Así, se manejan radios mínimos, máximos y excepcionales.
Los radios máximos prácticamente no tienen incidencia en este tipo de vías. Interesan los
mínimos y excepcionales, porque la topografía y el IMD son los que condicionan el trazo.
7.5.2.2.1. RADIO MINIMO
El radio mínimo se calcula mediante la expresión o utilizando las tablas que se muestran en la
Imagen 7-6 siguiente.

𝑣2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑃𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥)
Donde:
Rmin: Radio mínimo
V=velocidad de diseño o directriz
Pmax: peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
Fmax: coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V
Imagen 7-6
Tabla cálculo del radio mínimo en función de la velocidad y fricción
fuente: DG-2018
de acuerdo a la tabla tenemos que el Rmin para el proyecto es igual 25 m y Pmax 12%
7.5.2.2.2. RADIO DE VIRAGE (CURVAS DE VUELTA)
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el propósito
de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible
lograr mediante trazos alternativos.
Este tipo de curvas no se emplearán en autopistas, en tanto que en carreteras de Primera Clase
podrán utilizarse en casos excepcionales justificados técnica y económicamente, debiendo ser 20
m. el radio interior mínimo.

Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con sólo una curva de enlace
intermedia, y según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas
entre sí, divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedará definida por dos arcos
circulares de radio interior "Ri" y radio exterior "Re”. Imagen 7-7
Imagen 7-7
Representación Ri, Re de una curva de vuelta
fuente: DG-2018
en nuestro proyecto el vehículo de diseño es un tipo C2 visto en el capítulo IV y entrando en la
tabla vista en la Imagen 7-8obtenemos el radio de viraje o excepcional que será un promedio

Imagen 7-8
Tabla para el cálculo del radio interior y exterior de C2
fuente: DG-2018
de aquí obtenemos lo siguiente
Ri:6 m
Re:15.75m
Rv=(15.75+6)/2=12m
7.5.2.3. TRAMOS EN TANGENTE
A efectos de la presente Norma,DG-2018 en caso de disponerse el elemento tangente, las
longitudes mínima admisible y máxima deseable, en función de la velocidad de proyecto, serán
las dadas en la Imagen 7-9 siguiente:

Imagen 7-9
Tabla de longitudes máximos y mínimas en tramos en tangente
fuente: DG-2018
Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre: alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario). 42 m
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido). 84 m
L máx : Longitud máxima deseable (m). 500 m
V : Velocidad de diseño (km/h) 30 km/h
7.5.2.4. CURVAS CIRCULARES
Una carretera consta normalmente de una serie de alineamientos rectos llamados generalmente
como tangentes largas (distancias entre PI), los que son enlazadas por arcos de circulo u otro tipo
de curvas que permitan el paso de una tangente a otra con comodidad y seguridad. Estos
elementos geométricos formados por radios de diferente longitud son proyectados en función a la
velocidad directriz. Ver Imagen 7-10

Imagen 7-10
Elementos de una curva horizontal
Fuente: DG-2018
Algunas consideraciones en el diseño en planta y en función de la longitud de curva L se tiene
que no debe ser menor a ver Imagen 7-11
Imagen 7-11
Longitud mínima de curvas horizontales
fuente: DG-2018
Que en nuestro caso 3x30=90m
7.5.2.5. PERALTES
Cuando el vehículo está marchando sobre un tramo de la carretera en tangente las fuerzas que
actúan sobre él, son el peso y la reacción que el rozamiento por rotación de las ruedas produce en
el terreno y es causa para que el vehículo avance. Al entrar en una curva se presenta la fuerza

centrífuga que origina dos peligros para la estabilidad del vehículo, el deslizamiento transversal y
el peligro de vuelco. Ambos peligros se evitan peraltando la curva, que viene a ser la inclinación
lateral de subida hacia el exterior de la curva esto tiende a evitar hasta cierto punto el
deslizamiento y la volcadura.
Para nuestro caso utilizaremos ábacos brindados por el MTC que se encuentra en la DG-2018
ver Imagen 7-12
Imagen 7-12
Determinación del peralte en función a la velocidad y el radio de la curva
fuente: DG-2018
para nuestro caso utilizaremos la línea con velocidad de 30km/h ver imagen.7 12 los cálculos se
mostrarán en el anexo del capítulo y en los planos propiamente dichos

7.5.2.6. LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte viene a ser la traza del
borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde,
entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la
curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
𝐼𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01𝑉
Dónde:
Ipmáx: Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%).
V: Velocidad de diseño (km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por
la fórmula:
𝑃𝑓 − 𝑃𝑖
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝐵
𝐼𝑝𝑚𝑎𝑥
Dónde:
Lmín: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf: Peralte final con su signo (%)
pi: Peralte inicial con su signo (%)
B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
El manual de diseño geométrico también nos facilita una tabla donde se ve el mínimo de la
longitud de transición de peralte para carreteras de tercera clase en función del peralte de cada
curva de nuestro proyecto ver Imagen 7-13

Imagen 7-13
Calculo de lo longitud mínima de transición de peralte en función del el peralte de curva
fuente: DG-2018
7.5.2.7. SOBREANCHOS
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la trayectoria
de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en tramos
curvos, además las ruedas traseras no siguen la misma huella de las delanteras. Por tales razones
se establece la necesidad de dotar a la sección transversal en curva de mayor ancho, con relación
a los tramos en tangente, ese aumento de ancho en los tramos en curva se denomina
SOBREANCHO.
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad de
diseño y se calculará con la siguiente Imagen 7-14 y fórmula:
𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅
Dónde:

Sa: Sobreancho (m)
n: Número de carriles 2 carriles
RC: Radio de curvatura circular (m) variable
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h) 30km/h
Imagen 7-14
Sobreancho en curvas
Fuente: DG-2018
En la norma también se menciona un ancho mínimo de 0.40 m y se colocara en la parte interna de
la curva
7.5.3. DISEÑO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
7.5.3.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
De acuerdo al DG-2018
• En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del terreno.

• En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la rasante seguirá las
inflexiones del terreno.
• En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
• En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de aguas.
• Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenten
variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categoría de la carretera y la
topografía del terreno.
• Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de
su aplicación serán las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
• Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas se generan largos
sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cóncavas, la visibilidad del conjunto
resulta antiestética y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
• En pendientes que superan la longitud crítica, establecida como deseable para la categoría
de carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad de incluir carriles para tránsito
lento.
• En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea
posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado.

7.5.3.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo
para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
• Visibilidad de parada.
• Visibilidad de paso o adelantamiento.
• Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratadas en esta
sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con
condicionamiento
7.5.3.2.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes
de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria ver Imagen 7-15
La distancia de parada para pavimentos húmedos, se calcula mediante la siguiente fórmula:
Imagen 7-15
Componentes de distancia de visibilidad de parada
fuente: Wikipedia

Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede calcular con
la siguiente fórmula:
𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278𝑉𝑡𝑝 + 𝑎 +
254(9.81 − 𝑖)
Dónde:
Dp : distancia de parada en metros
V: velocidad de diseño en km/h
a: deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del
tramo)
i: Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i: Subidas respecto al sentido de circulación
-i: Bajadas respecto al sentido de circulación.
Se considera obstáculo aquél de una altura ≥ a 0.15 m, con relación a los ojos de un conductor
que está a 1.07 m sobre la rasante de circulación.
Para nuestro caso se utilizará los ábacos brindados por el MTC en el manual de diseño
geométrico de carreteras DG-2018 ver Imagen 7-16

Imagen 7-16
Calculo de la distancia de visibilidad de parada en función de la velocidad y pendiente
Fuente: DG-2018
7.5.3.2.2. DISTANCIA DE PASO O DE ADELANTAMIENTO
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a
otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando
la diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h
y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las carreteras de
dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde el adelantamiento se realiza en el carril del
sentido opuesto. Ver Imagen 7-17
Imagen 7-17
Etapas para la distancia de adelantamiento
fuente: DG-2018
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la imagen anterior, se determina
como la suma de cuatro distancias, así:
𝐃𝐚 = 𝐃𝟏 + 𝐃𝟐 + 𝐃𝟑 + 𝐃𝟒
Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros

D2 : Distancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril
de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que adelanta y el
vehículo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2),
en metros.
Para nuestro caso utilizaremos un grafico que nos facilita el MTC en el manual de diseño
geométrico DG-2018 ver Imagen 7-18
Imagen 7-18
Calculo de la distancia de visibilidad de paso en función de la velocidad
fuente: DG-2018

tanto la distancia de visibilidad de parada y de paso nos servirán para dimensionar nuestras
curvas verticales tanto convexas como cóncavas
7.5.3.3. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior
y de 2% para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale
a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la
pendiente, así: ver Imagen 7-19
Imagen 7-19
Componentes en curvas verticales
fuente: DG-2018
𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Donde
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas.

7.5.3.3.1. CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las siguientes fórmulas:
Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L;
𝐴𝐷𝑝2
𝐿=
100(√2ℎ1 + √2ℎ2)2
Cuando Dp >L;
200(√ℎ1 + √ℎ2)2
𝐿 = 2𝐷𝑝 −
𝐴
Dónde, para todos los casos:
L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)
para nuestro caso se presenta los gráficos para resolver las ecuaciones planteadas, para el caso
más común con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m.ver Imagen 7-20

Imagen 7-20
Longitud mínima de curva convexa
fuente: DG-2018
Para contar con la visibilidad de paso (Da).
Cuando Da < L;
𝐴𝐷𝑎2
𝐿=
946
Cuando Da >L
946
𝐿 = 2Da −
A
Ver Imagen 7-21
Imagen 7-21
Calculo de lo longitud mínima de curva convexa con Dac
fuente: DG-2018

Se ah de señalar que se tomara el mayor de ambos parámetros de la distancia de parada Dp y de
la de paso Da
7.5.3.3.2. CURVAS CONCAVAS
La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las siguientes fórmulas:
Cuando: D < L
𝐴𝐷2
𝐿=
120 + 3.5𝐷
Cuando: D > L
120 + 3.5𝐷
𝐿 = 2𝐷 −
𝐴
Dónde:
D : Distancia entre el vehículo y el punto dónde con un ángulo de 1º, los rayos de luz de los faros,
interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se aprecian Imagen 7-22
Imagen 7-22
Determinación de la longitud mínima de curva cóncava con Dp
fuente: DG-2018

se ha de tomar algunas consideraciones para el diseño de curvas verticales
• La longitud deber ser mayor que la velocidad de diseño
• La longitud de ser un múltiplo de 10 para el replanteo
• Las curvas verticales no deben coincidir con las curvas horizontales
7.5.3.4. PENDIENTE
7.5.3.4.1. PENDIENTE MINIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo punto
de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar
excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
• Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional de
0.35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
mínima deberá ser de 0.5%.
7.5.3.4.2. PENDIENTE MAXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas, no obstante, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Imagen 7-23 se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.

Imagen 7-23
Tabla para la determinación de la pendiente máxima longitudinal
fuente: DG-2018
7.5.3.4.3. PENDIENTES MAXIMAS EXEPCIONALES
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para todos
los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará,
más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500
m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contará con la correspondiente evaluación técnica y económica.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excederán de 180 m.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000 m, no debe superar
el 6%.
• En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%,
para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.

7.5.4. DISEÑO GEOMETRICO EN SECCION
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos
de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada
sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la combinación
de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e interrelaciones dependen
de las funciones que cumplan y de las características del trazado y del terreno.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la superficie de
rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto,
sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la sección transversal, tales como bermas,
aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales singulares, las correspondientes a las intersecciones
vehiculares a nivel o desnivel, los puentes vehiculares, pasos peatonales a desnivel, túneles,
estaciones de peaje, pesaje y ensanches de plataforma.
En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,
maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser proyectada de tal forma que
constituya una solución de carácter integral a tales situaciones extraordinarias, y así posibilitar, que
el tránsito por la carretera se desarrolle con seguridad vial.
En el caso de centros comerciales adyacentes a la carretera, el proyectista deberá considerar
la posibilidad de disponer de vías o calzadas especiales y carriles de cambio de velocidad, tanto
para el ingreso como para la salida de los vehículos, de manera que no constituyan un factor de
reducción del nivel de servicio y seguridad de la vía principal.

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada o
superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios (barreras de
seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del
Derecho de Vía del proyecto. Cuando el tránsito de bicicletas sea importante, deberá evaluarse la
inclusión de carriles especiales para ciclistas (ciclovias), separados tanto del tránsito vehicular
como de los peatones. Ver Imagen 7-24

Imagen 7-24
Elementos de una sección transversal típica
fuente: DG-2018

7.5.4.1. ANCHO DE CALZADA
La superficie de rodadura es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y
cómoda de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté estabilizada de manera que
sea posible utilizarla fácilmente en todo tiempo.
Tomando en cuenta lo especificado por el manual de diseño geométrico de carretera, el ancho de
la superficie de calzada se tomará de la tabla ver Imagen 7-25
Imagen 7-25
Anchos mínimos de calzada
fuente: DG-2018
para nuestro caso se tomará un ancho de 6m
7.5.4.2. BOMBEO CALZADA
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una inclinación
transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

La Imagen 7-26 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y
la precipitación pluvial.
Imagen 7-26
Bombeo de la calzada
fuente: DG-2018
para nuestro caso se tomará un bombeo de 3%
7.5.4.3. BERMAS
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que
sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo nivel e
inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluación
técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales similares a la capa de rodadura
de la calzada.
Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de
un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben tener anchos iguales.

Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su
seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho tales como
protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de
seguridad para maniobras de emergencia.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga de la
calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra
de emergencia que evite un accidente. Ver Imagen 7-27 para determinar ancho de bermas
Imagen 7-27
Anchos de bermas
fuente: DG-2018
en nuestro caso se tomará un ancho de berma de 0.5m
7.5.4.4. BOMBEO BERMAS
En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas, se regirá según la imagen para
las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del
pavimento.

En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para su
adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y
defensas.
En el caso de las carreteras de bajo tránsito:
• En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma ver Imagen 7-28
• La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual al 4%.
• La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una inclinación en
sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
Imagen 7-28
Calculo de inclinación en berma
fuente: DG-2018
para nuestro caso se tomara una inclinación de 4%

7.5.5. COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL
LONGITUDINAL
7.5.5.1. GENERALIDADES
Las normas precedentes tienen por objeto lograr un diseño geométrico de buena calidad, es decir
con niveles adecuados de visibilidad, comodidad y seguridad, lo cual conlleva a una correcta
elección de los elementos en planta y perfil, que configuran el trazado. No obstante, la norma
aplicada por separado al diseño en planta y perfil, no asegura un buen diseño, puesto que por
ejemplo, cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal
pueden conllevar a una serie de depresiones no visibles al conductor del vehículo. Por ello, es
necesario estudiar sus efectos combinados, aplicando criterios de compatibilización y
funcionamiento.
La ejecución de las combinaciones posibles de los elementos verticales y horizontales del
trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es
siempre factible ni indispensable; en la mayoría de los casos, basta con respetar las normas aquí
consignadas para evitar efectos contraproducentes para la seguridad y la estética de la vía.
La superposición de los elementos del trazado en planta y perfil, unidos a las características
transversales de la carretera, constituye una visión tridimensional o espacial, denominada también
perspectiva. En la Imagen 7-29, se muestra combinaciones de los elementos verticales y
horizontales del trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva.

Imagen 7-29
Combinaciones planta perfil y su perspectiva
fuente: DG-2018
7.6. REPLANTEO
7.6.1. REPLANTEO EN CAMPO
Consiste en la demarcación en el terreno de las partes que componen una carretera, como las
curvas horizontales, bordes de calzada bermas y las cunetas. Esta actividad se la ejecuta
posteriormente al trazado de la poligonal de diseño sea abierta o cerrada y su objetivo es plasmar
sobre ella las partes que conformar la carretera, acogiéndose estrictamente a las dimensiones y
geometría especificadas en los planos.
Para el replanteo del eje definitivo de la carretera debemos contar con las siguientes
consideraciones.
INSTRUMENTOS
Estación Total Topcon ES-105.
Wincha.

Jalones.
Primas – Porta Primas.
Eclímetro
Cámara fotográfica
PERSONAL
Un Técnico.
Un Asistente.
Dos Cadeneros.
Un estaquero.
Un pintor.
MATERIALES
Estacas.
Pintura.
Cemento.
Clavos.
Cordel
Yeso

7.7. DISEÑO DE AFIRMADO
En vías de bajo volumen de tránsito, se dan una serie de alternativas en el tratamiento de la
superficie de rodadura, comúnmente denominados estabilización. En este parte se dará a a conocer
los diferentes tipos de tratamiento o estabilización de la superficie de rodadura, pero se optara por
el uso de afirmado por ser un material presente en la zona y de menor costo en comparación con
los métodos de estabilización
7.7.1.1. ESTABILIZADORES
La capacidad portante o CBR de los materiales de las capas de subrasante y del afirmado, deberá
estar de acuerdo a los valores de diseño, no se admitirán valores inferiores.
En consecuencia, sí los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las características
generales previamente descritas, se efectuará la estabilización correspondiente del suelo.
La estabilización de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia, su
durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma, se podrán utilizar suelos de
características marginales como subrasante o en capas inferiores de la capa de rodadura y suelos
granulares de buenas características, pero de estabilidad insuficiente (CBR menor al mínimo
requerido) en la capa de afirmado.
La estabilización puede ser granulométrica o mecánica, conformada por mezclas de dos o más
suelos de diferentes características, de tal forma que se obtenga un suelo de mejor granulometría,
plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. También la estabilización se realiza mediante
aditivos que actúan física o químicamente sobre las propiedades del suelo. Entre los más
utilizados están la cal y el cemento, pero también se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de

magnesio, asfaltos líquidos, escorias y productos químicos. La aplicación de estos últimos estará
de acuerdo a la norma MTC 1109-2004 Norma Técnica de Estabilizadores Químicos.
El grado de estabilización depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad añadida,
y muy especialmente de la ejecución.
La técnica de estabilización de suelos se aplicará utilizando materiales granulares locales y el
material estabilizador que permita una solución más económica sobre otras alternativas.
Se considera que dentro de los métodos más prácticos desde el punto de vista de su aplicación
son los que a continuación se indican:
• Capa superficial del afirmado.
• Estabilización granulométrica.
• Estabilización con cal.
• Estabilización con cemento.
• Imprimación reforzada bituminosa
7.7.1.2. CAPA SUPERFICIAL DE AFIRMADO
El espesor de la capa superficial del afirmado, no será menor al mínimo constructivo de 100mm.
Un buen material para capa superficial de afirmado deberá estar constituido principalmente de
grava triturada y arena gruesa con partículas más finas para llenar los vacíos y una porción
pequeña de arcilla para actuar como ligante.
El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasión. No permitir el levantamiento
de polvo que provoque un mínimo desgaste de neumáticos, económico y de fácil mantenimiento.
Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado, como los
agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales proporcionan una distribución

y características de tamaño necesarias para la construcción apropiada de la capa superficial del
afirmado.
El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de 60% para los
casos de excesivo tráfico de vehículos pesados (ómnibus y camiones)
El espesor del afirmado se determinará utilizando la siguiente expresión que está en función del
CBR del material calculado en el capítulo geotécnico y el ESAL calculo en el capítulo de estudio
de trafico
𝑬𝑺𝑨𝑳
𝒆 = [𝟐𝟏𝟗 − 𝟐𝟏𝟏 × 𝐥𝐨𝐠(𝑪𝑩𝑹) + 𝟓𝟖 × 𝐥𝐨𝐠(𝑪𝑩𝑹)𝟐 ] × 𝐥𝐨𝐠 ( )
𝟏𝟐𝟎
Donde:
CBR:de la subrasante=8%
ESAL=47918
Reemplazando valores se tiene un espesor mínimo de 15cm
7.8. VOLADURA DE ROCAS
Para entender en qué consiste la voladura de rocas es primordial conocer el concepto de
voladura:
La voladura es la acción de fracturar o fragmentar la roca, suelos duros o el hormigón
mediante el empleo de explosivos. Los mismos pueden ser controlados, o no, pueden ser a cielo
abierto, en galerías, túneles, o debajo del agua.
El tipo de voladura empleado para la construcción o remodelación en carreteras se
denomina Voladura a cielo abierto, el cual también se utiliza para realizar nivelaciones, construir
zanjas o realizar cimentaciones.

Para la utilización de los explosivos es necesario y vital conocer las características y
propiedades de los materiales que se van a eliminar, en el caso de voladura de rocas es fundamental
conocer las propiedades físicas y mecánicas del macizo rocoso.
7.8.1.1. EXPLOSIVOS
La explosión según Berthelot es la repentina expansión de los gases en un volumen mucho más
grande que el inicial, acompañada de ruidos y efectos mecánicos violentos. Asimismo, los
procesos de descomposición de una sustancia explosiva son: La Combustión propiamente dicha,
la deflagración y por último la detonación.
Los materiales explosivos son mezclas o compuestos de sustancias en estado sólido, que por
medio de reacciones químicas de óxido – reducción, son capaces de transformarse en un tiempo
muy breve, del orden de una fracción de microsegundo, en productos gaseosos y condensados,
cuyo volumen inicial se convierte en una masa gaseosa que llega a alcanzar muy altas
temperaturas y en consecuencia muy elevadas presiones.
Así los explosivos comerciales dan lugar a una reacción exotérmica muy rápida, que genera una
serie de productos gaseosos de alta temperatura y presión y que ocupan un mayor volumen,
aproximadamente de 1000 a 10 000 veces mayor que el volumen original del espacio donde se
alojó el explosivo.
El principal objetivo de la utilización de un explosivo para la voladura de rocas, consiste en
disponer de una energía concentrada químicamente, ubicada en el lugar apropiado y en una
cantidad suficiente, de modo que liberada de una forma controlada, en tiempo y espacio, pueda
lograr la fragmentación del material rocoso.
Una vez iniciado el explosivo, el primer efecto que se produce es la generación de una onda de
choque o presión que se propaga a través de su propia masa. Esta onda es portadora de la energía

necesaria para activar las moléculas de la masa del explosivo alrededor del foco inicial
energetizado, provocando así una reacción en cadena.
7.8.1.2. TIPOS DE EXPLOSIVOS INDUSTRIALES
Dinamita: son conocidos como chocolates son los que mas se usan en trabajos de construcción
ver Imagen 7-30 tenemos los siguientes tipos
• Dinamita pulverulenta
• Dinamita semigelatinosa
• •Dinamita gelatinosa
Imagen 7-30
Dinamita pulverulenta
fuente: Wikipedia
Anfo: En su generalidad se componen de nitrato de amonio sensibilizado por un agregado
orgánico, líquido o sólido generalmente no explosivo. El nitrato debe ser perlado y
suficientemente poroso para garantizar la absorción y retención del agregado combustible. Ver
Imagen 7-31

Imagen 7-31
Anfo
fuente: Wikipedia
Hidrogeles: Los hidrogeles ver Imagen 7-32 exentos de materia explosiva propia en su
composición no reaccionan con el fulminante y se califican como “agentes de voladura hidrogel,
slurrieso papillas explosivas”, requiriendo de un cebo reforzado o primer-booster para arrancar a
su régimen de detonación de velocidad estable.
Imagen 7-32
Hidrogel
Fuente: Wikipedia
Emulsiones: En forma similar, los agentes de voladura emulsión carecen de un elemento
explosivo en su composición por lo que también requieren ser detonadas con un cebo reforzador
de alta presión de detonación. Su aplicación también está dirigida a taladros de mediano a gran

diámetro en tajos abiertos, como carga de fondo de alta densidad o como carga de columna (total
o espaciada) en taladros con agua, o perforados en roca muy competente. Ver Imagen 7-33
Imagen 7-33
Emulsiones
fuente: Wikipedia
Explosivos para la minería de carbón. Explosivos de seguridad: Especialmente preparados
para uso de minas de carbón con ambiente inflamable, su principal característica es la baja
temperatura de explosión, la que se obtiene con la adición de componentes o aditivos inhibidores
de llama, como algunos cloruros. Ver Imagen 7-34
Imagen 7-34
Explosivos para la minería
fuente: Wikipedia
Pólvora negra: La pólvora negra, ver Imagen 7-35 se incluye dentro de este apartado de
explosivos por razón de su uso en cantería de bloques y pizarras para ornamentación. Sin
embargo, conviene aclarar que no es un explosivo propiamente dicho, puesto que nunca llega a
detonar, sino que deflagra únicamente.

Imagen 7-35
Pólvora negra
Fuente: Wikipedia
7.8.2. DISEÑO DE VOLADURAS
Para la ejecución de un trabajo de voladura con uso de explosivos, es necesario diseñar este
procedimiento según las características más importantes los cuales son:
• El tipo de roca y sus condiciones geológicas.
• Las propiedades físico mecánicas de la roca.
• El volumen de la roca a ser volada.
• Los trabajos de perforación que se realizaran en las rocas.
• Criterios de selección de explosivos.
• El transporte y el manejo correcto de los explosivos.
• El sistema de iniciación.
• Los parámetros dimensionales de voladura.
7.8.2.1. TIPO DE ROCA Y CONDICIONES GEOLOGICAS
Para conocer qué tipo de rocas conforman los macizos rocosos a lo largo del proyecto, es
necesario llevar a cabo un análisis petrográfico.

De acuerdo al análisis petrográfico los tipos de rocas encontradas son:
Espécimen Nro. 1 (Arenisca Conglomerática). Roca sedimentaria arenisca conglomerática bien
cementada de color rojizo, que dentro de su composición contiene 35% de feldespato y 65% de
matriz arcillosa.
7.8.2.2. PROPIEDADES FISICO MECANICAS DE LA ROCA
Las propiedades de los macizos rocosos que influyen más directamente al diseño de voladuras
son:
• Resistencias dinámicas de las rocas
• Espaciamiento y orientación de las discontinuidades.
• Litologías y potencias de los estratos.
• Velocidades de propagación de las ondas.
• Propiedades elásticas de las rocas.
• Índices de anisotropía y heterogeneidad de los macizos.
La obtención de todos estos parámetros resulta muy difícil y costosa considerando el uso de
equipos para la perforación, además, el objetivo de todas estas características es conocer su
resistencia a la compresión, el valor RQD del macizo y la velocidad sísmica. Debido a estas
razones el mejor procedimiento para encontrar estos parámetros importantes es realizando un
Sondeo con recuperación de testigos y ensayos geomecánicos.
SÍSMICA DE REFRACCIÓN
Es un parámetro muy importante pues relaciona el consumo específico de explosivo con la
velocidad sísmica de propagación.
Conforme aumenta la velocidad sísmica se requiere una mayor cantidad de energía para una
fragmentación satisfactoria. Es ampliamente conocido el criterio de acoplamiento de impedancias

(Velocidad de propagación en la roca x Densidad de la roca = Velocidad de Detonación x
Densidad del Explosivo) en el intento de maximizar la transferencia de energía del explosivo a la
roca.
Es indispensable entonces conocer los valores de la densidad de la roca y su velocidad sísmica;
para ello se recurre a las Tabla 7-3 y Tabla 7-4 donde se muestra rangos de valores de acuerdo al
tipo de roca.
Tabla 7-3
Densidades aproximadas de distintos materiales
Factor
Porcentaje de
MATERIAL DENSIDAD (Tn / m3) Volumétrico de
Expansión
Conversión
CALIZA 1.54 - 2.61 0.59 70%

ARCILLA
Estado natural 1.66 - 2.02 0.83 22%
Seca 1.48 - 1.84 0.81 25%
Húmeda 1.66 - 2.08 0.80 25%
ARCILLA Y GRAVA
Seca 1.42 - 1.66 0.86 17%
Húmeda 1.54 - 1.84 0.84 20%
ROCA ALTERADA
75% Roca, 25% Tierra 1.96 - 2.79 0.70 43%
50% Roca, 50% Tierra 1.72 - 2.28 0.75 33%
25% Roca, 75% Tierra 1.57 -1.06 0.80 25%
TIERRA
Seca 1.51 - 1.90 0.80 25%
Húmeda 1.60 - 2.02 0.79 26%
Barro 1.25 -1.54 0.81 23%
GRANITO FRAGMENTADO 1.66 - 2.73 0.61 64%
GRAVA
Natural 1.93 - 2.17 0.89 13%
Seca 1.51 - 1.69 0.89 13%
Seca de 6 a 50 mm 1.69 - 1.90 0.89 13%
Mojada de 6 a 50 mm 2.02 - 2.26 0.89 13%
ARENA Y ARCILLA 1.60 - 2.02 0.79 26%
YESO FRAGMENTADO 1.81 - 3.17 0.57 75%
ARENISCA 1.51 - 2.52 0.60 67%
ARENA
Seca 1.42 - 1.60 0.89 13%
Húmeda 1.69 - 1.90 0.89 13%

Empapada 1.84 - 2.08 0.89 13%

TIERRA Y GRAVA
Seca 1.72 - 1.93 0.89 13%
Húmeda 2.02 - 2.23 0.91 105
TIERRA VEGETAL 0.95 - 1.37 0.69 44%
BASALTOS O DIABASAS 1.75 - 2.61 0.67 49%
Fuente: perforación y voladura de rocas
Tabla 7-4
Velocidades sísmicas en diferentes materiales
TIPO DE ROCA VELOCIDAD SISMICA (m/seg)
IGNEAS
Granito 3000 - 6000
Granito Meteorizado 1200 - 1600
Gabros 6700 - 7300
Diabasas 5800 - 7100
SEDIMENTARIAS
Suelos Normales 250 - 460
Suelos Consolidados 460 - 600
Arenas sueltas 250 - 1200
Mezclas de Grava y tierras sueltas 450 - 1100
Mezclas de grava y tierras consolidadas 1200 - 2100
Arcillas 1000 - 2000
Margas 1800 - 3500
Conglomerados 1200 - 7000
Morrena Glaciar 1200 - 2100
Pizarras sedimentarias 1200 - 2100
Calizas 1500 - 6000
METAMÓRFICAS
Gneis 3000 - 6000
Cuarcitas 5000 - 6000
Pizarras metamórficas 1800 - 3000
Fuente: manual de perforación y voladura de rocas
A continuación, se muestra los datos obtenidos por estos cuadros ver Tabla 7-5
Tabla 7-5
Resultados obtenidos de las tablas anteriores
MUESTRA DENSIDAD(TN/M3) FACTOR VOLUMETRICO VELOCIDAD SISMICA
DE CONVERSION

1 2.86 0.6 400
Fuente: propia
7.8.2.3. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE EXPLOSIVOS
La elección del tipo de explosivo forma parte importante del diseño de una voladura y por
consiguiente de los resultados a obtener, además, es necesario considerar una serie de factores
que son necesarios analizar para una correcta selección del explosivo como son: el precio del
explosivo, diámetro de la carga, características de la roca, presencia de agua, condiciones de
seguridad, atmosferas explosivas y problemas de suministro.
Cabe resaltar que el explosivo más recomendable para voladuras de roca en obras viales es la
dinamita con su agente de voladura ANFO (Ammonium Nitrate Fuel Oíl – Agente Explosivo
mezcla de Nitrato Amónico y gas – oíl).
En la ciudad de Rondocan no existe proveedor de explosivos, pero en la ciudad del Cusco existe
un solo proveedor de material explosivo, el cual pertenece a uno mayor, cuya sede se encuentra
en Lima, esta compañía se llama EXSA y es la única facultada legalmente para la venta de éstos
materiales.
A continuación, se detalla las características de los explosivos para la voladura:
DINAMITA GELTINA ESPECIAL 75
Es un explosivo fabricado a base de Nitroglicerina y sensible al Fulminante Común N° 6,
presenta alto poder rompedor y tiene una excelente resistencia al agua.
Se utiliza generalmente para realizar voladuras en rocas de dureza intermedia a muy dura, en
minería subterránea y superficial, así como en obras de construcción civil. En la Tabla 7-6
siguiente se muestra las características técnicas

Tabla 7-6
Especificaciones técnicas de dinamita gel 75
CARACTERISTICAS TECNICAS DINAMITA FAMESA ®

GELATINA 75
DENSIDAD RELATIVA (g/cm³) 1,20
VELOCIDAD DE CONFINADO * 5 700
DETONACIÓN (m/s) S/CONFINAR ** 4 000
PRESIÓN DE DETONACIÓN (kbar) 97
POTENCIA RELATIVA EN PESO *** (%) 75
FUERZA HESS (mm) 23

VOLUMEN NORMAL DE GASES (L/kg) 860
RESISTENCIA AL AGUA Excelente

CATEGORÍA DE HUMOS Primera
Fuente: Famesa
En la Imagen 7-36 se observa una muestra de este tipo de explosivos
Imagen 7-36
Dinamita gel 75
Fuente: famesa
ANFO

Son agentes de voladura granulados con alto nivel energético. Algunas de sus propiedades las
detallamos: también ver en Tabla 7-7
• No sensible al detonador simple, requiere de un cebo de alto explosivo, para taladros de
gran diámetro (>5”).
• Resistencia al agua nula.
• Mezcla homogénea de sus componentes, a base de nitrato de amonio poroso y un
derivado de petróleo.
Tabla 7-7
Especificaciones técnicas del Anfo
ANFO PESADO
Densidad relativa (g/cm³) 1,23 ± 5%
Velocidad de detonación (m/s) 5000
Presión de detonación (kbar) 90
Energía (cal/g) 3140
Volumen normal de gases 1001
Potencia relativa en peso 84
Potencia relativa en volumen 128
Resistencia al agua Excelente
Sensibilidad al booster hdp 1 Libra
Fuente: famesa
PRECIO DEL EXPLOSIVO
El criterio para la selección del explosivo obedece a elegir el más barato, con la condición de que
se logre realizar el trabajo proyectado. Sin embargo, es necesario ver la resistencia el macizo
rocoso para determinar el explosivo a utilizar.

De acuerdo con el criterio en el ítem anterior se proyecta la utilización de dinamita (Gelatina
especial 90, 75) por la presencia de roca fija(roca suelta con explosivos); el cual tiene un precio
de S/. 24.03 (incluido IGV).
DIÁMETRO DE LA CARGA
El diámetro de los explosivos es un parámetro muy importante porque depende de este factor, el
diámetro de la perforación.
La dinamita (Gelatina especial 90, 75) tiene los siguientes valores comerciales ver Imagen 7-37
Imagen 7-37
Diámetros comerciales de dinamita
Fuente:fameca
Para nuestro caso utilizaremos 1”x8”
CARACTERISTICAS DE LA ROCA
Las propiedades geomecánicas del macizo rocoso a volar conforma la variable más importante,
no solo por su influencia directa en los resultados de las voladuras, sino además por su
interrelación con otras variables de diseño. Se clasifican en dos tipos:

Roca suelta. - Es aquel material que para su desagregación requiere del empleo moderado de
explosivos; en esta clasificación se encuentran los conglomerados, rocas descompuestas, arcillas
duras, y rocas sedimentarias.
Roca Fija. - Esta compuesta por rocas compactas, y requiere el empleo de explosivos de alto
poder; en esta clasificación se encuentran las calizas, areniscas y calcáreas duras.
En el presente proyecto se encuentran ambos tipos de roca, por lo que era necesario el empleo de
explosivos de mediano y de gran poder.
De acuerdo a los planos de sección transversal, se puede cuantificar aproximadamente la cantidad
de material rocoso a volar; el cual se encuentra plasmado en la Tabla 7-8
Tabla 7-8
Cuadro de volumen de roca suelta con maquinaria y suelta con explosivo
VOLUMEN (m3)
ROCA SUELTA EXP ROCA SUELTA MAQUINARIA
1777.07 2400.30
Fuente: propia
7.8.2.4. TRANSPORTE Y MANEJO DE EXPLOSIVOS
7.8.2.4.1. TRANSPORTE
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes
medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y el
público ver Imagen 7-38:

Imagen 7-38
Transporte de explosivos
fuente: Wikipedia
• Encontrarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
• Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
• Tener las paredes altas para evitar la caída de los explosivos.
• En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos extintores de
incendios de tetracloruro de carbono.
• No se debe permitir que los explosivos entren en contacto con cualquier fuente de calor,
como por ejemplo el tubo de escape.
• Es necesario que los vehículos tengan un banderín visible, un aviso u otra indicación que
señale la naturaleza de la carga.
• No conducir camiones con explosivos a través de las ciudades, poblaciones villas, mucho
menos estacionarlos cerca de grifos, restaurantes, a menos que esto no se pueda evitar.
7.8.2.4.2. MANEJO
• El manejo debe estar a cargo del personal entrenado y autorizado.

• Siempre se debe de conocer el tiempo que tarda en arder la mecha y asegurarse de tener el
tiempo suficiente para llegar a un lugar seguro luego de encenderla.
• Nunca cortar la mecha sino inmediatamente después de insertarla en el fulminante,
colocar tres o cuatro centímetros de la punta para asegurar que el extremo este seco.
• Nunca tener el explosivo en la mano al encender la guía.
• Nunca se debe de llevar explosivos en bolsillos de prendas o en mochilas o maletines.
• Nunca se debe intentar revisar o investigar el contenido de un fulminante.
• Nunca prender ni golpear la mecha rápida(cordón) el cordón detonante y menos los
fulminantes ver Imagen 7-39
Imagen 7-39
esquema de manejo
Fuente: Wikipedia
7.8.2.5. SISTEMA DE INICIACION
La aplicación de los materiales explosivos a la voladura de rocas ha exigido técnicas de iniciación
y cebado, debido a la insensibilidad relativa de la sustancias y por la obtención de un máximo
rendimiento de la energía desarrollada por los explosivos.
Entonces de acuerdo a estas técnicas, los métodos de iniciación de los explosivos son:
• Iniciación con mecha de seguridad
• Iniciación con cordón detonante.
• Iniciación no eléctrica

• Iniciación eléctrica.
El uso de mecha de seguridad o cordón detonante es recomendado para el empleo en voladura de
rocas:En nuestro caso se utilizará el Cordón detonante
7.8.2.5.1. CORDON DETONANTE
Este producto puede ser usado en minería de tajo abierto, minería subterránea, canteras y obras
civiles, sus funciones importantes están referidas a conectar voladuras como líneas troncales,
iniciar detonadores no eléctricos. Ver Imagen 7-40
Imagen 7-40
Cordón detonante
fuente: Wikipedia
se tiene los cordones detonantes de acuerdo a los colores y presentan las siguientes características
en la Imagen 7-41
Imagen 7-41
Características técnicas y colores de los cordones detonantes
fuente: famesa

7.8.2.6. PARAMETROS DIMENSIONALES DE VOLADURA
En el diseño de voladuras las variables que son controlables se clasifican en los siguientes
grupos:
• Geométricas (diámetro, longitud de carga, piedra, espaciamiento, etc.).
• Químico – Físicas (tipo de explosivo, potencia, energía, sistemas de cebado, etc.).
• De tiempo (tiempos de retardo y secuencia de iniciación).
Se puede observar en la Imagen 7-42
Imagen 7-42
Esquema de la perforación y colocación de la dinamita
fuente: famesa

La mejor distribución de las perforaciones es aquel que se realiza un esquema con forma de
triángulos equiláteros, debido a que, proporciona la mejor distribución de la energía del explosivo
en la roca y permite una mayor flexibilidad en el diseño de la secuencia de encendido y dirección
de salida de la voladura. Asimismo, es importante considerar las características del frente del
macizo a volar, pues este se debe encontrar sin impedimentos, es decir se debe limpiar los
escombros dejados por una explosión previa, debido a que se presentarían muchos
inconvenientes. En este sentido para evitar estos inconvenientes se recomienda empezar la
voladura en áreas alejadas y con una dirección de salida paralela al frente del macizo ver Imagen
7-43
Imagen 7-43
Disparo de voladuras
fuente: manual de voladura
Basándose en las características necesarias para el diseño de la voladura, los parámetros
dimensionales para la voladura de roca del presente proyecto ver Tabla 7-9
Tabla 7-9
Parámetros de voladura
Características Macizo Nº 1
Tipo de roca Arenisca
Conglomerática

Densidad de la roca 2.86

(Tn / m3)
Volumen de la Roca 2393.01
(m3)
PERFORACIÓN
Diámetro de 7/8"
Perforación
EXPLOSIVOS
Gelatina Especial 75 102.10 gr / m3
ANFO (EXAMON P) 186 gr / m3
ACCESORIOS
Cordón detonante 0.50 m
Fulminante 0.0180 unidades
Barreno 5 pies 0.0004 unidades
Fuente: propia
7.9. SEÑALIZACION DE VIA
Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras solo deberán ser colocados
con la autorización y bajo el control del organismo competente, con jurisdicción para reglamentar
u orientar el tránsito y de acuerdo con las normas establecidas en el Manual de señalización del
MTC.
Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rótulo,
señal o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido colocar avisos
publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.
Nadie que no tenga autoridad legal intentará alterar o suprimir los dispositivos reguladores
del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control o
regulación del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales competentes.
En el caso de la ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las
ejecutan se deberá tener instalaciones de señales temporales de construcción y conservación vial
autorizadas por la entidad competente para protección del público, equipos y trabajadores,

conforme lo dispone, el Manual. Del MTC Estas señales deberán ser retiradas una vez finalizadas
las obras correspondientes
La decisión de la utilización de los dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle
o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniería; el que debe abarcar no sólo las
características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno. El estudio
conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que pueden causar
por una señalización inadecuada
7.9.2. SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o
símbolos determinados.
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de
acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en
la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras
la clasificación de señales verticales es:
• Señales reguladoras o de reglamentación
• Señales de prevención –
• Señales de información
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
✓ AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

✓ NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carreteras.
✓ AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor
y en las señales informativas direccionales urbanos. También se empleará como
fondo en las señales turísticas.
✓ BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación, así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales
y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales informativas
en carreteras secundarias.
✓ NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de
tránsito, así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación,
prevención, construcción y mantenimiento.
✓ MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos,
centros de recreo e interés cultural.
✓ ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el
borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de
reglamentación.
✓ VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras
principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan
mensajes de índole ecológico

7.9.2.1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la circulación vehicular.
Las señales de reglamentación se dividen en:
✓ Señales relativas al derecho de paso.
✓ Señales prohibitivas o restrictivas.
✓ Señales de sentido de circulación.
deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que también está
contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma
octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con el vértice
hacia abajo ver Imagen 7-44
Imagen 7-44
Señal reguladora dentro de una placa rectangular e inscrita en un circulo
fuente: Wikipedia
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en
el lugar donde exista la prohibición o restricción ver Imagen 7-45

Imagen 7-45
Ubicación de las señales reglamentarias
fuente: Wikipedia
7.9.2.1.1. LISTA DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
A continuación, se presenta la relación de las señales consideradas en el manual de señales y solo
se da la información de la señal reglamentaria utilizada en el proyecto:
• (R-1) SEÑAL DE PARE
• (R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO
• (R-3) SEÑAL SIGA DE FRENTE
• (R-4) SEÑAL PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE O DIRECCIÓN PROHIBIDA
• (R-5) SEÑAL GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA
• (R-6) SEÑAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA
• (R-7) SEÑAL GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA
• (R-8) SEÑAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA
• (R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN «U»
• (R-10) SEÑAL PROHIBIDO VOLTEAR EN «U»

• (R-11) DOBLE VIA
• (R-12) SEÑAL PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL
• (R-13) SEÑAL CIRCULACIÓN OBLIGATORIA
• (R-14A) SEÑAL SENTIDO DEL TRÁNSITO
• (R-14B) SEÑAL DOBLE SENTIDO DE TRÁNSITO
• (R-15) SEÑAL MANTENGA SU DERECHA
• (R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR
• (R-17) SEÑAL PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR
• (R-18) SEÑAL TRÁNSITO PESADO CARRIL DERECHO
• (R-19) SEÑAL PROHIBIDO VEHÍCULOS PESADOS
• (R-20) SEÑAL PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA IZQUIERDA
• (R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES
• (R-22) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE BICICLETAS
• (R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS
• (R-24) SEÑAL PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA
• (R-25) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS
• (R-26) SEÑAL ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
• (R-27) SEÑAL ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO
• (R-28) SEÑAL PROHIBIDO DETENERSE
• (R-29) SEÑAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
• (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se utilizará para
indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Se emplea
generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por
razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana,
colegios), debe restringirse la velocidad ver Imagen 7-46
En nuestro caso se consideró la colocación dicha señal con una velocidad de 30 km
Imagen 7-46
Señal reglamentaria utilizada en el proyecto
Fuente: manual de señales de tránsito MTC
• (R-30-1) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA Y MÍNIMA
• R-30-2) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA TRÁNSITO PESADO
• (R-30-3) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA DE NOCHE
• (R-30-4) SEÑAL REDUCIR VELOCIDAD
• (R-31) SEÑAL PESO MÁXIMO POR EJE
• (R-32) SEÑAL PESO MÁXIMO
• (R-33) SEÑAL LONGITUD MÁXIMA DEL VEHÍCULO
• (R-34) SEÑAL SOLO BUSES

• (R-35) SEÑAL ALTURA MÁXIMA PERMITIDA
• (R-36) SEÑAL ANCHO MÁXIMO PERMITIDO
• (R-37) SEÑAL CONTROL
• (R-38) SEÑAL DE PROHIBICIÓN DE INGRESO
• (R-39) SEÑAL NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA
• (R-40) SEÑAL CAMBIE A LUCES BAJAS
• (R-41) SEÑAL USE SOLO LUCES BAJAS
• (R-42) CICLOVÍA
• (R-43) SEÑAL USO OBLIGATORIO DE CADENAS
• (R-44) SEÑAL DE PROHIBICIÓN DE PARADERO DE BUSES
• (R-45) SEÑAL DE PROHIBICIÓN DE VEHÍCULOS MENORES
• (R-46) SEÑAL DE ESTACIÓN DE PESAJE
7.9.2.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación
la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de
las señales especiales de «ZONA DE NO ADELANTAR» que serán de forma triangular tipo
banderola horizontal, las de indicación de curva «CHEVRON» que serán de forma rectangular y
las de «PASO A NIVEL DE LINEA FERREA» (Cruz de San Andrés) que será de diseño
especial. Ver Imagen 7-47

Imagen 7-47
Forma de una señal preventiva
fuente; Wikipedia
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que permitan al
conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia será determinada de
tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las
condiciones propias de la vía.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación. En general las distancias
recomendadas son:
• En zona urbana 60m - 75m
• En zona rural 90m - 180m
• En autopista 250m - 500m
7.9.2.2.1. LISTA DE SEÑALES PREVENTIVAS
(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la izquierda
Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m
de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45° ver Imagen 7-48
En nuestro caso se consideró la colocación dicha señal con una cantidad establecida en lo
metrados

Imagen 7-48
Señal P-1A y P-1B utilizada en el proyecto
Fuente: manual de señales MTC
(P-2A) SEÑAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda
Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de deflexión
menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de
45°.ver Imagen 7-49
En nuestro caso se consideró la colocación dicha señal con una cantidad establecida en los
metrados
Imagen 7-49
Señal P-2A Y P-2B consideradas en el proyecto
(P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha, (P-3B) a la
izquierda

(P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4B) a la izquierda
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a
300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m.ver Imagen 7-50
metrados
Imagen 7-50
Señal P-4ª y P-4B utilizadas en el proyecto
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO
Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de
señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para
indicar complementariamente la restricción de la velocidad. Ver Imagen 7-51
metrados

Imagen 7-51
Señal P-5-1 utilizada en el proyecto
(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen
sumamente pronunciadas. Ver Imagen 7-52
metrados
Imagen 7-52
Señal P-5-A y P-5-B utilizada en el proyecto
(P-6) SEÑAL CRUCE NORMAL DE VÍAS
(P-7) SEÑAL BIFURCACIÓN EN «T»
(P-8) SEÑAL BIFURCACIÓN EN «Y»

(P-9A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL DERECHA
(P-9B) EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA
(P-10A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL DERECHA
(P-10B) EMPALME EN ÁNGULO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA
(P-11) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VIA SECUNDARIA
(P-12) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÏA PRINCIPAL
(P-13A) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA
(P-13B) INTERSECCIÓN EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA
IZQUIERDA
(P-14A) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA
(P-14B) INTERSECCIÓN EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL SECUNDARIA
IZQUIERDA
(P-15) SEÑAL INTERSECCIÓN ROTATORIA
(P-16A) SEÑAL INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (DERECHA)
(P-16B) INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (IZQUIERDA)
(P-17) REDUCCIÓN DE LA CALZADA
(P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA

7.9.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de
una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al
usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras, así
como indicadores de salida en la parte superior.
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
• Señales de destino
• Señales de destino con indicación de distancias
• Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos
intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las carreteras,
facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales
de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés
general así como los principales servicios públicos conexos con las carreteras
La forma de las señales informativas será la siguiente:

Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales auxiliares,
sean de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. Señales Indicadores de Ruta, serán
de forma especial, como se indica en los diseños que se muestran en la Imagen 7-53
Imagen 7-53
Ejemplo de señal informativa
fuente: Wikipedia
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la carretera
o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de
las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento,
visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos. Ver Imagen 7-54
Imagen 7-54
Ubicación de las señales de información
fuente: Wikipedia

7.9.2.3.1. LISTA DE SEÑALES INFORMATIVAS
(I-1) INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA INTERAMERICANO
(I-2) INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL
(I-3) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES
(I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES
(I-5) SEÑALES DE DESTINO
(I-6) SEÑALES DE DESTINO CON INDICACIÓN DE DISTANCIAS
(I-7) SEÑALES CON INDICACIÓN DE DISTANCIAS
(I-8) POSTE DE KILOMETRAJE
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el origen de
cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección General de
Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 kms considerando a la derecha los
números pares y a la izquierda los impares. En algunas carreteras, la Dirección General de
Caminos podrá considerar innecesaria la colocación de postes de kilometraje.
Especificaciones:
Concreto: 140 kg/cm2
Armadura: 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No 8 a 0.20m Longitud de 1.20m.
Inscripción: en bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura: los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al diseño, con tres
manos de pintura al óleo.
Cimentación: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclópeo.
(I-18) SEÑAL DE LOCALIZACION

Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos, poblaciones etc. Serán de
forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. La mínima dimensión correspondiente al
rectángulo de la señal será de 0.50m. A continuación se presentan modelos de estas señales:
(I-19) SEÑAL AREA PARA ESTACIONAMIENTO
(I-20) SEÑAL PARADERO DE OMNIBUS
(I-21) TAXIS
(I-22) CICLOVIA
(I-23) MONUMENTO NACIONAL
(I-24) ZONA MILITAR
(I-25) IGLESIA
(I-26) SEÑAL AEROPUERTO
(I-27) SEÑAL HOTEL
(I-28) SEÑAL PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS
(I-29) HOSPITAL
(I-30) SEÑAL SERVICIO SANITARIO
(I-31) SEÑAL SERVICIO DE RESTAURANTE
(I-32) SEÑAL SERVICIO TELEFÓNICO
(I-33) SEÑAL SERVICIO MECÁNICO
(I-34) SEÑAL SERVICIO DE GASOLINA
(I-35) SEÑAL AREA PARA ACAMPAR
(I-36) SEÑAL ESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTES
(I-37) (I-38) SEÑALES DE PRESEÑALIZACIÓN
(I-39) ZONA DE MINUSVÁLIDOS

CAPITULO VIII
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE

8. CAPITULO VIII
OBRAS DE A RTE Y DRENAJE
8.1. OBJETIVO
El objetivo del drenaje en carreteras, consiste en controlar el movimiento de las aguas
superficiales y subterráneas que llegan a la plataforma de la carretera por lo tanto nos permite
reducir al máximo posible la cantidad de agua de una u otra forma llega al mismo y además dar
salida rápida al agua que llegue al camino ver Imagen 8-1. Es uno de los factores más importantes
en el proyecto de una carretera, dependiendo de los futuros gastos de conservación y
mantenimiento.
Imagen 8-1
Ejemplo de drenaje de carretera
fuente: Wikipedia
La experiencia en el análisis y estudio de muchas carreteras en mal estado ha enseñado que
el drenaje inadecuado más que ninguna otra causa, ha sido responsable del daño que han sufrido.
Se hace entonces necesario adoptar sistemas para acopiarlas, encausarlas y extraerlas, pero no solo
el agua superficial es dañina, el agua subterránea lo es también.

El estudio del drenaje de un camino debe de iniciarse desde la ubicación del trazo, con el
fin de no tener que afrontar posteriormente problemas difíciles de drenaje o de defensas, se tomara
también en cuenta al ubicar la rasante en el perfil y por último se le tendrá presente en el diseño de
la sección transversal al proyectar las dimensiones de las cunetas.
Para el diseño de las estructuras de drenaje tiene una gran importancia la estimación de la
magnitud y frecuencia de los volúmenes máximos de descarga, para poder calcular el área de
desembocadura requerida. De los objetivos generales enunciados anteriormente se deduce que es
necesario estudiar dos clases de drenaje: drenaje subterráneo o sub drenaje que se ocupa de las
aguas subterráneas, drenaje de aguas superficiales, estos son de gran importancia para la defensa
de la estructura del camino, habiendo casos especiales en que es necesario ambos combinados.
Se realizo los estudios de suelos y el estudio hidrología además se verifico en campo
encontrándose rastros de pequeños ríos que se activan en época de lluvia y en las calicatas se
mostraron que no se encuentra un nivel freático alto(visible)
8.2. TIPOS DE DRENAJE
Las aguas perjudican la estructura de una carretera de muy diversas maneras las que
proceden de lluvias en todo el año al discurrir superficialmente provocan erosiones en los cortes y
terraplenes fluyendo luego hacia los bajos topográficos para luego infiltrarse y provocar la
saturación, abatiendo la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos, y como consecuencia de esto
se producen los asentamientos, inestabilidad de los taludes, la turificación, etc.
De acuerdo como el agua llega a la explanación, ya sea discurriendo por la superficie o a
través del suelo, se clasifican las obras de drenaje en:
• Drenajes de aguas superficiales.
• Drenajes de aguas subterráneas.

8.2.1. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
Es el destinado a captar y eliminar las aguas que discurren sobre el terreno natural y sobre
la estructura, lo más rápidamente para que no se filtre dentro de las explanaciones haciendo perder
estabilidad o generando erosiones, generalmente esta agua procede de las lluvias, a veces tienen su
origen en los manantiales, obras de regadío y deshielos. Por sus diferencias en cuanto a las obras
de defensa recomendables, conviene diferenciar el caso de los cortes de los terraplenes.
En los cortes para carreteras las dos estructuras fundamentalmente del drenaje superficial,
son cunetas laterales y cunetas de coronación en los terraplenes, las alcantarillas.
8.2.1.1. CUNETAS LATERALES
Las cunetas son canales longitudinales de sección triangular y trapezoidal que sirven para
controlar el movimiento de las aguas superficiales y eliminar rápidamente hacia las alcantarillas
Imagen 8-2.
Imagen 8-2
Sección de cuneta de tierra del proyecto
Fuente: manual de hidrología y drenaje MTC
En el presente proyecto las cunetas longitudinales que están ubicadas al costado de la calzada de
la carretera son de sección triangular y se ha diseñado teniendo en consideración las dimensiones
que dan las normas peruanas de diseño de carreteras y verificado con cálculo de caudales de

acuerdo a las precipitaciones pluviales que se producen en la región. Así mismo se tendrá en
cuenta los límites de sedimentación y erosión para evitar que la cuneta sea sedimentada o
erosionada.
1 2
𝑆 2 ∗ 𝑅3
𝑉=
𝑛
Donde:
V = Velocidad en m/seg
S = Pendiente del canal.
R = Radio medio hidráulico.
n = Coeficiente de Manning (Tabla 8-1)
Tabla 8-1
Tabla de valores del coeficiente de rugosidad
TIPO DE TERRENO n
Mampostería de Piedra. 0.017
Cemento bien acabado. 0.010
Concreto Ordinario. 0.013
Canales Naturales de Tierra. 0.025
Canales Naturales de Tierra con vegetación y/o piedras. 0.035
Tierra lisa. 0.018
Fuente: DG-2014
También se puede utilizar el coeficiente de strickler(K) ver Imagen 8-3 que se menciona en el
manual de hidrología y drenaje del MTC el cual utilizamos en los calculo y viene hacer la inversa
del coeficiente de rugosidad(n)

Imagen 8-3
valores de K
Fuente: Manual de hidrología y drenaje MTC
Para el cálculo de las velocidades se deben de tener en cuenta los límites de admisibles dadas en
la del MTC ver Imagen 8-4. Para hallar estas velocidades existen muchas fórmulas, pero se
escogió utilizar la fórmula de MANNING, que es una fórmula más simple y que es la que se
emplea mayormente con bastante aproximación.
Imagen 8-4
Valores admisibles en cuneta
fuente: Manual de hidrología y drenaje
A continuación, se muestra las especificaciones de las cunetas dadas por las normas peruanas de
Diseño de Carreteras

8.2.1.1.1. TALUD INTERIOR DE CUNETAS
La inclinación del talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de
diseño de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la siguiente ver Imagen 8-5
Imagen 8-5
Inclinación del talud interior de la cuneta
Fuente: Manual de diseño hidrológico
8.2.1.1.2. PROFUNDIDAD DE LA CUNETA
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los
volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y
geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas
de estas cunetas serán 0.20m. para regiones secas, de 0.30m. para regiones lluviosas y de 0.50m.
para regiones muy lluviosas.
8.2.1.1.3. EL FONDO DE LA CUNETA
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el
agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5% para
cunetas sin revestir.
8.2.1.1.4. REVESTIMIENTO
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le
infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se
protegerá con un revestimiento resistente a la erosión en nuestro caso se colocara material de
préstamo de una cantera.
8.2.1.1.5. VELOCIDAD
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitarse la erosión, sin reducirla tanto que pueda
dar lugar a sedimentación, la velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/seg las máximas
admisibles se indican a continuación.Tabla 8-2
Tabla 8-2
Velocidades admisibles en cunetas
MATERIAL DEL CAUCE VELOCIDAD ADMISIBLE (m/seg)
Terreno Parcialmente Cubierto por Vegetación 0.60 - 1.20
Arena fina o limo ( Poca o ninguna Arcilla ) 0.30 - 0.60
Arcillas Grava Gruesa 1.20
Pizarra blanda 1.20
Mampostería 1.50
Concreto 4.50
Fuente manual de diseño de carreteras DG 2014
8.2.1.1.6. PUNTOS DE DESAGUE
Se limitara la longitud de las cunetas desaguándolas en los cauces naturales del terreno, obras de
drenaje transversal o proyectando desagües (alcantarillas de alivio) donde no existan.

8.2.1.1.7. MEMORIA DE CALCULO
Los cálculos se realizarán utilizando los parámetros establecidos anteriormente tanto talud
interior, talud exterior, revestimiento, velocidad y la formula de Manning y la formula racional
Se utilizará como apoyo el programa PTC MATHCAD la versión 6.00 para realizar dichos
cálculos






8.2.1.2. ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el
flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de
construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada
elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que
intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra
proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo,
se debe tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en la variación
de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en
suspensión y arrastre de fondo.
Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica, recomendándose
que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera que se
encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a continuación.Imagen 8-6
Imagen 8-6
velocidades máximas de alcantarillas

En el presente proyecto se diseñarán dos tipos de alcantarillas ver Tabla 8-3
• Alcantarilla de paso
• Alcantarilla de alivio
Tabla 8-3
Relación de alcantarillas de paso y alivio
N° PROGRESIVAS ALCANTARILLAS PASO

1 1+230 TMC 36"
2 10+590 TMC 36"
N° PROGRESIVAS ALCANTARILLAS ALIVIO
1 0+510 TMC 26"
2 0+940 TMC 26"
3 1+720 TMC 26"
4 2+250 TMC 26"
5 3+300 TMC 26"
6 4+400 TMC 26"
7 5+200 TMC 26"
8 6+00 TMC 26"
9 6+700 TMC 26"
10 7+700 TMC 26"
11 8+480 TMC 26"
12 9+936 TMC 26"
13 10+896 TMC 26"
14 11+178 TMC 26"
Fuente: propia
8.2.1.2.1. MEMORIA DE CALCULO





8.2.1.3. BADEN O BADO
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera
coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque
permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad
durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el concreto,
pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie de
rodadura de la carretera y también con paños de losas de concreto armado ver Imagen 8-7.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras de
primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada
caso en particular, lo cual está directamente relacionado con el tipo de material que transporta el
curso natural.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de ser
afectados por procesos de socavación y asentamientos.
El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de protección
contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como también losas de
aproximación en la entrada y salida del badén.
Imagen 8-7
Tipo de Baden
Fuente: Wikipedia

En el presente proyecto no se diseñara el Baden por no ver por necesario la proyección de dicha
obra en el proyecto y ver en campo pocos ríos activos con caudal alto por lo cual se optó el
diseño de alcantarillas de paso el cual su diseño se encuentra en la parte superior.
8.2.2. DRENAJE DE AGUAS SUBTERRANEAS
El drenaje subterráneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los
flujos subsuperficiales (subterráneos) que se encuentren en el suelo de fundación de la carretera
y/o provenientes de los taludes adyacentes.En el presete proyecto no se vio la necesidad de la
colocación de ningún tipo de dren por no encontrar el nivel freatico en las excavaciones de las
calicatas.

CAPITULO IX
COSTOS PRESUPUESTOS Y
PROGRAMACION

9. CAPITULO IX
COSTOS PRESUPUESTOS Y PROGRAMACION
9.1. COSTOS Y PRESUPUESTOS
9.1.1. PRESUPUESTO GENERAL
La elaboración del presupuesto es fundamental para garantizar que se cumplan con las
metas establecidas, ya que un error u omisión en la ejecución de estos, puede provocar incluso el
fracaso del proyecto. Es por ello que el presente capítulo se avoca a establecer las condiciones
necesarias tanto en secuencia como empleo de Software idóneo para garantizar un correcto
tratamiento de los parámetros de los que dependerán que se consuma menor tiempo, garantizando
una estricta participación de equipo y mano de obra durante el proceso constructivo.
El objetivo principal de este capítulo es el de obtener la cantidad exacta de insumos
requeridos para la ejecución del proyecto en estudio y al mismo tiempo conocer el costo que
implica la ejecución de la obra según los metrados hallados del proyecto.
Para el presente proyecto se hizo uso del software de apoyo S10 Costos y Presupuestos. El
proyecto asciende a la suma de S/ 2 694 932,96 desagregado de la siguiente forma:
Costo Directo S/. 2 096 786,80
Gastos Generales (16,24%) S/.337 127,96
Gastos de Supervisión (7,15%) S/ 148 450,44
Gastos de Liquidación (1,82%) S/ 37 817,74
Gastos de Él.Ex. Técnico (3,60%) S/ 74 750,02
--------------------------------------------------
Total, S/. 2 694 932,96

A continuación, se muestra el presupuesto general de la obra según detalle de partidas. Ver
Tabla 9-1
Tabla 9-1
Presupuesto costo directo de obra
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 15,440.27

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 1.00 1,091.11 1,091.11
01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA Y OFICINA m2 152.00 92.78 14,102.56
01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA und 2.00 123.30 246.60
02 TRABAJOS PRELIMINARES 60,292.89
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA - HERRAMIENTAS glb 1.00 15,000.00 15,000.00
02.02 ROCE Y LIMPIEZA DE VEGETACION ha 6.20 2,074.06 12,859.17
02.03 TRAZO Y REPLANTEO km 11.92 2,720.95 32,433.72
03 SEGURIDAD Y SALUD 24,584.35
03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y glb 1.00 2,751.10 2,751.10
SALUD EN EL TRABAJO
03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00 264.00 7,920.00
03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA und 15.00 377.53 5,662.95
03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD und 10.00 132.92 1,329.20
03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 3,031.10 3,031.10
03.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 3,890.00 3,890.00
DURANTE EL TRABAJO
04 CONSTRUCCION DE CARRETERA 1,833,322.76
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 906,957.75
04.01.01 CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO m3 143,791.15 2.59 372,419.08
04.01.02 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA m3 2,400.30 11.20 26,883.36
04.01.03 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS m3 1,777.07 24.03 42,702.99
04.01.04 PERFILADO DE TALUD m2 35,764.56 6.53 233,542.58
04.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 27,450.74 8.43 231,409.74
04.02 PAVIMENTOS 821,222.24
04.02.01 PERFILADO RIEGO Y COMPACTACION DE SUB RAZANTE m2 83,450.64 2.77 231,158.27
04.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR m3 12,043.64 7.84 94,422.14
04.02.03 ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 12,043.64 3.30 39,744.01
04.02.04 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO m3 12,043.64 2.34 28,182.12
04.02.05 TRANSPORTE DE MATERIAL D<1KM m3 12,043.64 4.38 52,751.14
04.02.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA D>1KM m3 60,011.11 0.86 51,609.55
04.02.07 CONFORMACION DE AFIRMADO m2 83,450.64 1.81 151,045.66
04.02.08 RIEGO m3 1,445.24 17.60 25,436.22
04.02.09 COMPACTADO DE AFIRMADO E=6" m2 83,450.64 1.76 146,873.13
04.03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 105,142.77
04.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES 24,029.28
04.03.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO m 14,463.06 1.53 22,128.48
04.03.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA Y FIJA m 960.00 1.98 1,900.80

04.03.02 ALCANTARILLAS "T.M.C" 81,113.49

04.03.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I "T.M.C" 12,389.32
04.03.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 24.45 3.94 96.33
04.03.02.01.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 26.99 8.47 228.61
04.03.02.01.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 24.34 2.27 55.25
04.03.02.01.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 8.77 309.79 2,716.86
04.03.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 29.41 41.76 1,228.16
04.03.02.01.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 2.50 428.32 1,070.80
04.03.02.01.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=36" m 11.80 528.09 6,231.46
04.03.02.01.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 6.27 15.39 96.50
04.03.02.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 33.74 19.72 665.35
04.03.02.02 ALCANTARILLAS TIPO II "T.M.C" 68,724.17
04.03.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 99.75 3.94 393.02
04.03.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 147.36 8.47 1,248.14
04.03.02.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 87.78 2.27 199.26
04.03.02.02.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 52.44 309.79 16,245.39
04.03.02.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 98.47 41.76 4,112.11
04.03.02.02.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 15.19 428.32 6,506.18
04.03.02.02.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=26" m 82.60 433.59 35,814.53
04.03.02.02.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 37.24 15.39 573.12
04.03.02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 184.20 19.72 3,632.42
05 SEÑALIZACION 28,202.08
05.01 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO und 12.00 110.20 1,322.40
05.02 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 M x 1.20 M und 6.00 699.58 4,197.48
05.03 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M x 0.60 M und 30.00 552.59 16,577.70
05.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.60 M x 0.90 M und 10.00 610.45 6,104.50
06 CONTROL DE CALIDAD Y OTROS 11,050.00
06.01 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (PROCTOR MODIFICADO, DENSIDAD DE glb 1.00 3,000.00 3,000.00
CAMPO)
06.02 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO glb 1.00 1,000.00 1,000.00
06.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) glb 1.00 4,000.00 4,000.00
06.04 ESTUDIO DE SUELOS (CALICATAS) glb 1.00 50.00 50.00
06.05 ESTUDIO DE CANTERAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
07 PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 13,192.20
07.01 CONSTRUCCION DE LETRINAS und 6.00 260.20 1,561.20
07.02 RECONFORMACION DE BOTADERO EN AREAS DE CANTERAS Y BOTADEROS m2 7,000.00 0.63 4,410.00
07.03 REVEGETACION DE BOTADEROS Y CANTERAS m2 7,000.00 0.91 6,370.00
07.04 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS Y AREAS DE CAMPAMENTO m2 150.00 2.12 318.00
07.05 CLAUSURA DE RELLENOS SANITARIO Y POZOS SEPTICOS und 3.00 24.36 73.08
07.06 SEÑAL IMFORMATIVA AMBIENTAL (INCLUYE COLOCACION) und 2.00 229.96 459.92
08 PLACA RECORDATORIA 1,881.52
08.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE (INCLUYE COLOCACION) und 2.00 940.76 1,881.52
09 FLETE 75,319.73
09.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 75,319.73 75,319.73
10 CAPACITACION 33,501.00
10.01 PROMOCION Y CAPACITACION ANTES DE LA INTERVENCION glb 1.00 4,059.00 4,059.00
10.02 PROMOCION Y CAPACITACION DURANTE LA INTERVECION glb 1.00 16,480.00 16,480.00

10.03 PROMOCION Y CAPACITACION POST EJECUCION glb 1.00 12,962.00 12,962.00

COSTO DIRECTO 2,096,786.80
GASTOS GENERALES(16.08%) 337,127.96
GASTOS DE SUPERVISION(7.08%) 148,450.44
GASTOS DE LIQUIDACION(1.80%) 37,817.74
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO(3.56%) 74,750.02
--------------------------------
TOTAL DEL PRESUPUESTO 2,694,932.96
SON : DOS MILLONES SEIS CIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL NOVESCIENTOS TREININTA Y DOS Y 96/100 NUEVOS SOLES
Fuente: propia-S10
9.1.2. DETERMINACION DEL COSTO DE HORA HOMBRE
La determinación de mano de obra está sujeto a cada uno de los beneficios y esta dispuesto
de acuerdo al plan de pago de la Municipalidad distrital de Acomayo el cual tiene un régimen
distinto al de construcción ya que es una obra que ejecutara la misma municipalidad con su equipo
técnico y propia maquinaria en las tablas siguiente se muestra el extracto de pago de cada uno de
los trabajadores tanto en el POE(planilla de obreros) y el PTC(planilla técnico de construcción) el
cual nos fue brindada por la municipalidad atravez de su oficina de RR.HH
9.1.2.1. PERSONAL OBRERO
El cálculo de la hora hombre del personal obrero se realizó en base a un sistema distinto al
régimen de construcción civil utilizado para las obras a contrata se utilizó el que utiliza la
municipalidad provincial de Acomayo
Maestro de obra
El cálculo se muestra en la Tabla 9-2
Tabla 9-2
Calculo de la hora hombre del maestro de obra
ITEM PERSONAL OBRERO MENSUAL HH(C(2)/(26*8))

1 JORNAL BASICO 3,000.00 14.42
2 REFRIGERIO Y MOVILIDAD 0.00 0.00

3 BONIFICACION ESPECIALPOR UBI-GEO (*) 0.00 0.00

4 BENEFICIOS (VACACIONES) (1)/12 250.00 1.20
5 BENEFICIOS (POR TIEMPO DE SERVICIOS) (1)/12 0.00 0.00
6 AGUINALDO: POR ESCOLARIDAD 0.00 0.00
7 AGUINALDO: POR FIESTAS PATRIAS Y NAVIDAD 0.00 0.00
8 TOTAL REMUNERACION [(1)+(2)+(3)+(4)+(5)] 3,250.00 15.62
9 TRASF. CORRIENTES: SNPS (9%) [(1)+(4)]*9% 292.50 1.41
10 TRASF. CORRIENTES: SCRT [(8)]*5.12% 166.40 0.80
11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 3,708.90 17.83
Fuente: M.D.A
Operario, Topógrafo, Operador de maquinaria
Tabla 9-3
Calculo de la hh del topógrafo, operador de maquinaria

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 3,090.75 14.86
Fuente: M.D.A
Oficial

Tabla 9-4
Calculo de la hh del oficial

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 2,719.86 13.08
Fuente: M.D.A
Peón
Tabla 9-5
Calculo de la hh Peón

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 2,435.51 11.71
Fuente: M.D.A
Almacenero

Tabla 9-6
Calculo de la hh Almacenero

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 1,854.45 8.91
Fuente: M.D.A
Chofer
Tabla 9-7
Calculo de la hh del Chofer

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 1,978.08 9.51
Fuente: M.D.A

Guardian, Cocinera
Tabla 9-8
Calculo de la hh Guardian y Chofer

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 1,730.82 8.32
Fuente: M.D.A
9.1.2.2. PERSONAL TECNICO
El cálculo de la hora hombre del personal obrero se realizó en base a un sistema distinto al
régimen de construcción civil utilizado para las obras a contrata se utilizó el que utiliza la
municipalidad provincial de Acomayo
Residente
Tabla 9-9
calculo hh del Residente
ITEM PERSONAL TECNICO MENSUAL HH(C(2)/(26*8))



11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 6,923.28 33.27
Fuente: M.D.A
Asistente técnico
Tabla 9-10
Calculo de hh Asistente Técnico

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 2,967.12 14.27
Fuente: M.D.A
Asistente administrativo

Tabla 9-11
Calculo de la hh Asistente Administrativo

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 2,472.60 11.89
Fuente: M.D.A
Supervisor de obra
Tabla 9-12
Calculo de la hh Supervisor de obra

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 6,923.28 33.27
Fuente: M.D.A
Ing. de seguridad

Tabla 9-13
Calculo de la hh Ing. De Seguridad

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 4,945.20 23.77
Fuente: M.D.A
Ing. medio ambiente
Tabla 9-14
Calculo de la hh Ing. Ambiental

11 TOTAL [(8)+(9)+(10)] 4,945.20 23.77
Fuente: M.D.A

9.1.3. FLETE TERRESTRE
Para el cálculo del flete terrestre se utilizará el método de ver Imagen 9-1 distancia y
cotización de transportistas
Imagen 9-1
Distancia y tiempo para cálculo de flete
Fuente: Google mapas
La cotización de la movilidad se realizó por la ruta de 61 km ver Tabla 9-15 y obtenemos
los siguientes datos que nos servirán de base para el cálculo total del flete terrestre ver también
tenemos el cálculo de la cantidad y de los pesos de los materiales
Tabla 9-15
Datos de cotización de transporte Cusco Rondocán
UNIDAD DE TRANSPORTE:
DATOS
CAPACIDAD DEL CAMION (M3)

8.00
COSTO POR VIAJE S/.
1,440.00

CAPACIDAD DEL CAMION (KG)

8,000.00
FLETE POR KG
0.150
Fuente: propia
A continuación, se muestra el cálculo de la cantidad de materiales por unidad necesarias
para el cálculo del flete terrestre ver Tabla 9-16

Tabla 9-16
Calculo de la cantidad total para el cálculo del flete
CALCULO DE CANTIDADES DE MATERIALES TOTALES

POR TIPO DE UNIDAD PARA FLETE und cant 1614.42 17330 1332.77 68252 329.58 8260.16 22.02 4360.96 339.85 1
DESCRIPCION / UNIDAD kg m3 p2 gal bol und M2 m pza GL
ACEITE MULTIGRADO 10w-30 gal 0.0434 0.0434
GUIA DE AGUA m 3,833.8410 3833.84
GASOLINA 84 gal 956.4670 956.47
PETROLEO D-2 gal 67,283.8125 67284
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 114.3640 114.364
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 30.4000 30.4
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 66.6500 66.65
CLAVOS PARA CALAMINA 4" kg 62.6000 62.6
PLATINA DE FIERRO 1/8"X2" x6 m pza 51.5666 51.567
PLATINA DE FIERRO 2" X 1/8" m 16.9004 16.9004
PLANTAS NATIVAS und 5,600.0000 5600
TUBERIA PVC SAP C-10, 1/2" m 2.1000 2.1
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 62.4124 62.412
PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 1.5000 1.5
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 24.4840 24.484
ARENA GRUESA m3 39.6269 39.627
HORMIGON m3 3.4300 3.43
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 12,875.2416 12875
AGUA PUESTA EN OBRA m3 4,311.1850 4311.2
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 22.0200 22.02
MALLA DE SEGURIDAD m 400.0000 400
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 327.0964 327.1
CAL HIDRATADA kg 0.0300 0.03

YESO BOLSA 28 kg bol 2.4840 2.484

CODO CPVC DE 1/2" x 90° und 4.0000 4
PEGAMENTO CPVC und 2.0000 2
TUBERIA T.M.C. D=26" m 86.7300 86.73
TUBERIA T.M.C. D=36" m 12.3900 12.39
NITRATO DE AMONIACO AL 33% kg 575.1264 575.126
CUTER und 2.0000 2
MADERA ROLLIZA D=20CM, L= 7 METROS und 2.0000 2
MADERA ROLLIZA D=6", L= 4 METROS und 136.8000 136.8
MADERA ROLLIZA D=3", L= 6 METROS und 136.8000 136.8
ESTACAS DE MADERA p2 596.0000 596
TRIPTICOS, FOLLETOS INFORMATIVOS und 550.0000 550
LISTONES DE MADERA CORRIENTES 2"x 3" L= 3.5 und 6.0000 6
MADERA CORRIENTE p2 492.0700 492.07
PINTURA ESMALTE gal 5.9703 5.9703
PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.1200 0.12
THINNER gal 3.3540 3.354
SOLVENTE XILOL gal 1.2780 1.278
CINTA TEFLON und 2.0000 2
BARRENO DE PERFORACION 3/4" X 1.3 m pza 136.6026 136.6
VALVULA DE PASO 1/2" und 2.0000 2
SOLDADURA kg 0.1200 0.12
SOLDADURA (AWS E6011) kg 2.9000 2.9
DINAMITA AL 65% kg 670.4448 670.445
FULMINANTE und 1,053.1200 1053.12
GRIFO DE 1/2" und 2.0000 2
CALAMINA DE 1.83 X 0.80 X 33mm pza 151.6800 151.68
PROYECTOR MULTIMEDIA día 4.0000
CANASTILLA und 2.0000 2
PLACA RECORDATORIA DE BRONCE und 2.0000 2
TUBERIAS DE FIERRO NEGRO STD D=2" m 9.0000 9
CASCO DE PROTECCION und 30.0000 30

LENTES DE PROTECCION LUNA OSCURA und 30.0000 30

PROTECTOR NASAL CONTRA POLVO und 30.0000 30
GUANTES DE CUERO par 30.0000
GUANTES DE JEBE par 30.0000
CHALECO DE SEGURIDAD RETROREFLECTIVAS und 30.0000 30
BOTAS DE JEBE (PUNTA DE ACERO) par 30.0000
ZAPATOS DE SEGURIDAD (PUNTA DE ACERO) par 30.0000
PROTECTOR DE OIDOS TIPO TAPON und 30.0000 30
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS und 1.0000 1
EXTINTOR TAMAÑO MEDIANO und 2.0000 2
CAMILLA und 1.0000 1
SEÑAL RECTANGULAR PARA CONSTRUCCION 1.20 M X und 10.0000 10
0.75 M
SEÑAL CUADRADA PARA CONSTRUCCION 0.75 M X 0.75 M und 10.0000 10
LAMINA DE ACERO 0.90 X 1.80 X 2MM und 0.4444 0.4444

LAMINA REFLECTIVA ALTA GRADO INGEM. p2 7.7500 7.75
TRANQUERA DE MADERA PORTABLE L=3.00, H=1.00 und 15.0000 15
TRANQUERA DE MADERA PERMANENTE L=3.00, H=1.50 und 15.0000 15
SEÑALES DE PROHIBICION und 8.0000 8
SEÑALES DE OBLIGACION und 11.0000 11
SEÑALES DE ADVERTENCIA und 6.0000 6
SEÑALES DE SALVAMENTO Y SOCORRO und 7.0000 7
CILINDRO VACIO DE 55 GLN und 1.0000 1
DEPOSITO VACIO DE PLATICO DE 55 GLN und 4.0000 4
LAMINA REFLECTIVA PRISMATICO ALTA INTENSIDAD p2 236.9500 236.95
BASE GRANULAR m3 11.8020 11.802
AFICHES DE INFORMACION PSST und 100.0000 100
TINTA XEROGRAFICA NEGRA gal 0.7300 0.73
TINTA XEROGRAFICA ROJA gal 0.1300 0.13
TINTA XEROGRAFICA BLANCA gal 0.1260 0.126
LAPICERO und 130.0000 130
PLUMON INDELEBLE und 8.0000 8
PLUMONES – MARCADORES cja 8.0000

AGUA MINERAL und 150.0000 150

CINTA MASKIGTAPE SUPER 1/2" X 30 yd. und 9.0000 9
CINTA MASKINGTAPE CP-101 - 1" X 55 YDS. und 2.0000 2
CUADERNO CUADRICULADO X 100 hja und 12.0000 12
CUADERNO CUADRICULADO X 48 hja und 40.0000 40
PAPEL BOND A-4 mll 9.0000
PAPEL BOND A4 75 gr mll 1.0000
PAPELOGRAFO 61 X 86 BOND 75 gr X 10 PLIEGOS pqt 11.0000
CARTEL DE POLIETILENO DE 3.60 X 7.20 M und 1.0000 1
COPIA DE PLANOS Y MAPAS und 26.0000 26
PIZARRA ACRILICA und 1.0000 1
PIZARRA ACRILICA 1.20 M X 2.40 M und 1.0000 1
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000 1
Total 1614.42 17330 1332.77 68252 329.58 8260.16 22.02 4360.96 339.85 1
Fuente: propia

El cálculo del flete terrestre se muestra en la siguiente Tabla 9-17 utilizando los pesos
dados por el MTC para algunos materiales
Tabla 9-17
Calculo del peso total de los materiales
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PESO.UNIT. PESO.TOTAL

CEMENTO, YESO bol 329.6 42.5 14,007.2
FIERRO, CLAVOS. ETC kg 1,614.4 1.0 1,614.4
MADERA p2 1,332.8 1.5 1,999.2
GAVIONES Y OTROS und 4,361.0 15.0 65,414.4
AGREGADO m3 17,329.7 7.0 121,307.8
COMBUSTIBLE Y PINTURA Y OTROS gal 68,252.0 4.0 273,008.1
HERRAM / OTROS / GUIA und 8,260.2 3.0 24,780.5
PESO TOTAL 502,131.6
Fuente: propia
Con los datos de la tabla y el cálculo del peso total de los insumos a transportar obtenemos
el flete terrestre el cual se ingresará en la base de datos del S-10
Flete terrestre: S/. 75,319.73
9.1.4. CALCULO DE DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE
Para calcular la distancia media, muchos ingenieros utilizan los costos de transporte del
área de influencia este método es muy poco recomendable nosotros vamos a hacerlo mediante la
utilización de volúmenes totales ver Imagen 9-2 y Tabla 9-18
Imagen 9-2
Diagrama de cálculo de DMT de cantera
Fuente: propia

Tabla 9-18
Calculo de la distancia media de transporte y volumen D>1km y D<1km
DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA VOL VOLxD.TO VOL VOL

CANTERA INFLUENCIA
MEDIA(Km) ACCESO(Km) TOTAL(Km) (m3) (m3.Km) <1KM >1KM
phirque 0-6000 3 0.3 3.3 6,623.29 21,856.85 6,623.29 15,233.56

6000-11921.52 8.96076 0.3 9.26076 5,420.51 50,198.06 5,420.51 44,777.55
total 12,043.80 72,054.91 12,043.80 60,011.11
Fuente: propia
90068.64
𝐷𝑀𝑇 = = 5.98𝐾𝑀 > 1𝐾𝑀
15054.75
9.1.5. METRADOS
El D.S. 084 – 2004 – PCM, Anexo de definiciones N.º 36. El metrado: “Es el cálculo o la
cuantificación por partidas de la cantidad de obra a ejecutar”. El metrado debe de realizarse con un
proceso ordenado y sistemático de cálculo, en base a partidas.
Se denomina “partida” a cada una de las partes o rubros en que se divide,
convencionalmente una obra con la finalidad de poder determinar el todo
A continuación, se muestra la relación de partidas realizadas en el presente proyecto con
sus metrados respectivos desde la Tabla 9-19 hasta la Tabla 9-26

Tabla 9-19
Tabla de metrados de obras provisionales y preliminares
ITEM DESCRICPCION UN CANT LARG ANC PARC

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA Und 1.00
Cartel de Obra 1 1.00
01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA Y OFICINA m2 152.00
Oficina 4.00 5.00 20.00
Almacén 5.00 6.00 30.00
Comedor 5.00 6.00 30.00
Cocina 4.00 4.00 16.00
Dormitorio 10.00 4.00 40.00
Baño 4.00 4.00 16.00
01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA und 2.00
2 2.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1.00
Movilización y Desmovilización 1 1.00
02.02 ROCE Y LIMPIEZA DE VEGETACION Ha 6.20
VEG. %
Vía 0.4 11,921.5 13 61,991.90
02.03 TRAZO Y REPLANTEO Km 11.92
Trazo y replanteo de eje 11.92 11.92
Fuente: propia
Tabla 9-20
Cuadro de metrados de Seguridad y Salud
ITEM DESCRICPCION UND CANT PARCIAL

03 SEGURIDAD Y SALUD
03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN glb 1.00
DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Elaboración del plan de seguridad 1 1.00

03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00
Casco de Protección 30 30.00
Lentes de Protección Luna Oscura 30 30.00
Protector Nasal Contra Polvo 30 30.00
Guantes de Cuero 30 30.00
Guantes de Jebe 30 30.00
Chaleco de Seguridad Retro reflectivas 30 30.00

Botas de Jebe (Punta de Acero) 30 30.00

Zapatos de Seguridad (Punta de Acero) 30 30.00
Protector de Oídos Tipo Tapón 30 30.00
03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA und 15.00
Tranquera de Madera h=1.00m 15 15.00
Tranquera de Madera h=1.50m 15 15.00
03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD und 10.00
Señal Rectangular para Construcción 10 10.00
Señal Cuadrada para Construcción 10 10.00
03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
Capacitación del personal 1 1.00
03.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD glb 1.00
Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
Recursos 1 1.00
Fuente: propia
Tabla 9-21
Cuadro de metrados de Movimiento de Tierras
ITEMS DESCRIPCION UND CANT LARGO ANCHO VOLUMEN PARCIAL

04 CONSTRUCCION DE CARRETERA
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.01 CORTE DE TERRENO EN m3 143,791.15
MATERIAL SUELTO
km 0+000 hasta 1+000 1.00 23,660.210 23,660.21
km 1+100 hasta 2+000 1.00 8,498.560 8,498.56
km 2+000 hasta 3+000 1.00 15,503.040 15,503.04
km 3+000 hasta 4+000 1.00 22,652.650 22,652.65
km 4+000 hasta 5+000 1.00 11,374.050 11,374.05
km 5+000 hasta 6+000 1.00 1,753.150 1,753.15
km 6+000 hasta 7+000 1.00 8,451.320 8,451.32
km 7+000 hasta 8+000 1.00 7,153.130 7,153.13
km 8+000 hasta 9+000 1.00 8,589.430 8,589.43
km 9+000 hasta 10+000 1.00 14,659.140 14,659.14
km 10+000 hasta 11+000 1.00 10,304.640 10,304.64
km 11+000 hasta 11+921.52 1.00 11,191.830 11,191.83
04.01.02 CORTE DE TERRENO EN ROCA m3 2,400.30
SUELTA
km 5+320 hasta 5+680.3 1.00 2,400.300 2,400.300
04.01.03 CORTE DE TERRENO EN ROCA m3 1,777.070
SUELTA CON EXPLOSIVOS
km 5+680.3 hasta 5+840.7 1.00 1,777.07 1,777.07

04.01.04 PERFILADO DE TALUD m2 35,764.56
Ver metrado de Explanación 1.00 11,921.5 3.000 35,764.56
04.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL m3 27,450.74
EXCEDENTE

Eliminación Botadero 1 27,450.739 27,450.74
Fuente: propia
Tabla 9-22
Cuadro de metrados Pavimentos
ITEMS DESCRIPCION UND CANT LARGO ANCHO ALT VOLUMEN PARCIAL
04.02 PAVIMENTOS
04.02.01 PERFILADO RIEGO Y m2 83,450.64

COMPACTACION DE SUB
RAZANTE
Se considero un ancho de 7m mas 1.00 11,921.5 7.000 83,450.64
berma
04.02.02 EXTRACCION Y m3 12,043.64

APILAMIENTO DE
MATERIAL GRANULAR
El espesor del afirmado es de
015m ver diseño
km 0+000 hasta 1+000 1.00 1,042.176 1,042.18

km 0+100 hasta 2+000 1.00 962.856 962.86
km 2+000 hasta 3+000 1.00 1,275.808 1,275.81
km 3+000 hasta 4+000 1.00 1,183.912 1,183.91
km 4+000 hasta 5+000 1.00 1,141.960 1,141.96
km 5+000 hasta 6+000 1.00 1,016.656 1,016.66
km 6+000 hasta 7+000 1.00 907.080 907.08
km 7+000 hasta 8+000 1.00 934.632 934.63
km 8+000 hasta 9+000 1.00 919.960 919.96
km 9+000 hasta 10+000 1.00 911.824 911.82
km 10+000 hasta 11+000 1.00 924.200 924.20
km 11+000 hasta 11+921.52 1.00 822.576 822.58
04.02.03 ZARANDEO DE m3 12,043.64

MATERIAL
SELECCIONADO
El material zarandeado es igual 1.00 12,043.640 12,043.64

al extraido
04.02.04 CARGUIO DE m3 12,043.64

MATERIAL CON EQUIPO

El material cargado sera el 1.00 1.0 12,043.640 12,043.64

extraido
04.02.05 TRANSPORTE DE m3 12,043.64

MATERIAL D<IKM
ver tabla 9.18 1.00 12,043.640 12,043.64
04.02.06 TRANSPORTE DE m3 60,011.11

MATERIAL DE CANTERA
D>1KM
ver tabla 9.18 1.00 60,011.110 60,011.11
04.02.07 CONFORMACION DE m2 83,450.64

AFIRMADO
Calzada mas berma 1.00 11,921.5 7.000 83,450.64
04.02.08 RIEGO m3 1,445.24
120lt/m3 0.12 12,043.640 1,445.24

04.02.09 COMPACTACION DE m2 83,450.64
AFIRMADO E=6"
Se considero un ancho de 6m mas 1.00 11,921.5 7.000 83,450.64
berma
Fuente: propia
Tabla 9-23
Cuadro de metrados de Cunetas
ITEMS DESCRIPCION U CA LAR PARCI
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES

04.03.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN m 14,463.06
MATERIAL SUELTO
Se colocara cunetas en las zonas de corte ver detallado

1. 14,463.06 14,463.06
04.03.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA m 960.00
SUELTA Y FIJA
Se colocara cunetas en las zonas de corte ver detallado 1. 960.00 960.00
Fuente: propia

Tabla 9-24
Cuadro de metrado de alcantarillas tipo I y II
N°
ITEM DESCIPCION UND CANT LARG ANCHO AL PARC TOTAL
veces

04.03.02 ALCANTARILLAS "T.M.C"
04.03.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I "T.M.C"
04.03.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 24.45
Trazo y replanteo 2.00 1.00 5.90 1.13 13.33
trazo y replanteo de caja de ingreso y salida 2.00 2.00 area= 2.78 11.12
04.03.02.01.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 26.99
Excavacion 2.00 1.00 6.00 1.15 1.15 15.87
Excavacion caja de ingreso y salida 2.00 2.00 area= 2.78 11.12
04.03.02.01.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 24.34
Refine y Nivelacion fondo 2.00 1.00 5.90 1.12 13.22
Refine y Nivelacion fondo ingreso y salida 2.00 2.00 Area 2.78 11.12
04.03.02.01.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 8.77
Base de Alcantarilla 2.00 1.00 5.90 1.12 0.20 2.64
Laterales de Alcantarilla 2.00 2.00 5.90 0.10 0.92 2.17
Superior de Alcantarilla 2.00 1.00 5.90 1.12 0.15 1.98
Ingreso y salida de alcantarilla 2.00 2.00 Area= 2.78 0.15 1.67
Uñas de ingreso y salida de alcantarilla 2.00 2.00 2.56 0.20 0.15 0.31
04.03.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 29.41
Encofrado de ingreso cabezal 2.00 4.00 1.52 1.02 12.40
Encofrado de ingreso costado de parapeto 2.00 2.00 1.12 0.65 2.91
Encofrado de salida cabezal 2.00 4.00 1.52 0.92 11.19
Encofrado de salida costado de parapeto 2.00 2.00 1.12 0.65 2.91
04.03.02.01.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 2.50
Caja de ingreso laterales 2.00 2.00 1.52 0.15 0.86 0.78
Caja de ingreso parapeto 2.00 2.00 1.12 0.15 0.65 0.44

Caja de salida laterales 2.00 2.00 1.52 0.15 0.92 0.84

Caja de salida parapeto 2.00 2.00 1.12 0.15 0.65 0.44
04.03.02.01.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=36" m 11.80
Instalacion de alcantarilla TMC 2.00 1.00 5.90 11.80
04.03.02.01.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 6.27
Relleno 2.00 1.00 5.60 1.12 0.50 6.27
04.03.02.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENE m3 33.74
Eliminacion de material exedente 1 1 26.99 33.74
04.03.02.02 ALCANTARILLAS TIPO II "T.M.C"
04.03.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 99.75
Trazo y replanteo 14.00 1.00 7.50 0.95 1.00 99.75
04.03.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 147.36
Excavacion 14.00 1.00 6.55 1.00 1.36 124.71
Excavacion caja de ingreso y salida 14.00 1.00 1.30 1.31 0.95 22.65
04.03.02.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 87.78
Refine y Nivelacion fondo 14.00 1.00 6.60 0.95 87.78
04.03.02.02.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 52.44
Base de Alcantarilla 14.00 1.00 5.90 0.95 0.20 15.69
Laterales de Alcantarilla 14.00 2.00 5.90 0.15 0.66 16.35
Superior de Alcantarilla 14.00 1.00 5.90 0.95 0.15 11.77
Salida de protección contra socavación de terreno 14.00 Area= 0.47 1.31 8.62
04.03.02.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 98.47
Encofrado de ingreso costado de parapeto 14.00 2.00 0.95 0.65 17.29
Encofrado de salida de cabezal 14.00 2.00 0.95 0.65 17.29
Encofrado de salida costado de parapeto 14.00 1.00 0.20 0.65 1.82
04.03.02.02.06 CONCRETO SIMPLE f’c=175 kg/cm2 m3 15.19
Caja de ingreso base 14.00 1.00 0.95 0.65 0.15 1.30
Salida de alcantarilla 14.00 2.00 0.15 0.15 1.36 0.86

Salida de alcantarilla 14.00 1.00 0.95 0.66 0.65 5.71

04.03.02.02.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=26" m 82.60
Instalacion de alcantarilla TMC 14.00 1.00 5.90 82.60
04.03.02.02.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 37.24
Relleno 14.00 1.00 5.60 0.95 0.50 37.24
04.03.02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 184.20
Eliminacion de material exedente 1 1 147.36 184.20
Fuente: propia

Tabla 9-25
Cuadro de metrado de Señalización
PARTIDA DESCRIPCIÓN UNID. CANT. PARCIAL TOTAL
05 SEÑALIZACION
05.01 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO UND 12.00
KM 0+000 1.00 1.0000
KM 1+000 1.00 1.0000
KM 2+000 1.00 1.0000
KM 3+000 1.00 1.0000
KM 4+000 1.00 1.0000
KM 5+000 1.00 1.0000
KM 6+000 1.00 1.0000
KM 7+000 1.00 1.0000
KM 8+000 1.00 1.0000
KM 9+000 1.00 1.0000
KM 10+000 1.00 1.0000
KM 11+000 1.00 1.0000
05.02 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 M x 1.20 M UND 6.00
KM 0+000 1.00 1.0000
KM 1+530 1.00 1.0000
KM 2+850 1.00 1.0000
KM 6+800 1.00 1.0000
KM 10+310 1.00 1.0000
KM 11+921 1.00 1.0000
05.03 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M x 0.60 M UND 30.00
KM 0+030 1.00 1.0000
KM 0+140 1.00 1.0000
KM 0+400 1.00 1.0000
KM 0+520 1.00 1.0000
KM 1+150 1.00 1.0000
KM 1+290 1.00 1.0000
KM 2+140 1.00 1.0000
KM 2+240 1.00 1.0000
KM 2+960 1.00 1.0000
KM 3+040 1.00 1.0000
KM 3+520 1.00 1.0000
KM 3+610 1.00 1.0000
KM 4+240 1.00 1.0000
KM 4+300 1.00 1.0000
KM 4+660 1.00 1.0000

KM 4+860 1.00 1.0000

KM 4+980 1.00 1.0000
KM 5+240 1.00 1.0000
KM 5+810 1.00 1.0000
KM 5+880 1.00 1.0000
KM 6+230 1.00 1.0000
KM 6+350 1.00 1.0000
KM 7+060 1.00 1.0000
KM 7+200 1.00 1.0000
KM 8+050 1.00 1.0000
KM 8+150 1.00 1.0000
KM 8+460 1.00 1.0000
KM 8+600 1.00 1.0000
KM 9+330 1.00 1.0000
KM 9+420 1.00 1.0000
05.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.60 M x 0.90 M UND 10.00
KM 0+900 1.00 1.0000
KM 1+800 1.00 1.0000
KM 2+620 1.00 1.0000
KM 3+860 1.00 1.0000
KM 4+520 1.00 1.0000
KM 5+560 1.00 1.0000
KM 6+680 1.00 1.0000
KM 9+060 1.00 1.0000
KM 10+620 1.00 1.0000
KM 11+320 1.00 1.0000
Fuente: propia
Tabla 9-26
Cuadro de metrados control de calidad, mitigación, flete, placa
PARTI UNI CAN PARCI TOT

DESCRIPCIÓN
DA D. T. AL AL
06 CONTROL DE CALIDAD Y OTROS

06.01 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (PROCTOR MODIFICADO, glb 1 1 1
DENSIDAD DE CAMPO)
06.02 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO glb 1 1 1
06.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) glb 1 1 1
06.04 ESTUDIO DE SUELOS (CALICATAS) glb 1 1 1
06.05 ESTUDIO DE CANTERAS glb 1 1 1
06.06 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO glb 1 1 1
06.07 ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO glb 1 1 1

07 PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

07.01 CONSTRUCCION DE LETRINAS und 6 6 6
07.02 RECONFORMACION DE BOTADERO EN AREAS DE CANTERAS Y m2 7000 7000 7000
BOTADEROS
07.03 REVEGETACION DE BOTADEROS Y CANTERAS m2 7000 7000 7000
07.04 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS Y AREAS DE m2 150 150 150
CAMPAMENTO
07.05 CLAUSURA DE RELLENOS SANITARIO Y POZOS SEPTICOS und 3 3 3
07.06 SEÑAL IMFORMATIVA AMBIENTAL (INCLUYE COLOCACION) und 2 2 2
08 PLACA RECORDATORIA
08.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE (INCLUYE COLOCACION) und 2 2 2
09 FLETE
09.01 FLETE TERRESTRE glb 1 1 1
10 CAPACITACION
10.01 PROMOCION Y CAPACITACION ANTES DE LA INTERVENCION glb 1 1 1
10.02 PROMOCION Y CAPACITACION DURANTE LA INTERVECION glb 1 1 1
10.03 PROMOCION Y CAPACITACION POST EJECUCION glb 1 1 1
Fuente: propia
9.1.6. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
El análisis de costos unitarios consiste en fijar la cantidad y el valor de los materiales, mano
de obra, maquinaria y equipos que intervienen en la ejecución de las diversas partidas construidas.
Este componente del presupuesto corresponde al más importante, por lo que es necesario
visualizar las diferencias entre los Expedientes Técnicos elaborados vía Ejecución Presupuestaria
Directa (EPD) y a Contrata ver Tabla 9-27
Tabla 9-27
Cuadro comparativo de obras por A. directa y contrata para elaboración de A.P.U
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

E.T. Obra a Contrata E.T. Obra EPD
Mano de Obra: Costo h-h (Reg. Laboral Const. Mano de Obra: Costo h-h (de la zona)
Civil)
Materiales: Precios sin I.G.V. Materiales: Precios con I.G.V.
Equipo: Costo h-m = Costo posesión + Costo Equipo: Costo h-m = Costo operación; (con
operación; sin I.G.V. I.G.V.)
Fuente: CAPECO

Considerando lo anteriormente detallado para una misma partida, el costo unitario que se
obtendría para una obra a Contrata no sería el mismo para una obra efectuada vía Ejecución
Presupuestaria Directa. En términos generales el C.U de la EPD sería menor al CU de Contrata.
Los Análisis de Costos Unitarios se muestra en la Tabla 9-28
Tabla 9-28
Cuadro de resumen de análisis de precios unitarios
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
Costo unitario directo por :

und/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 1,091.11
und
Cuadril
Descripción Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 4.0000 14.86 59.44
OFICIAL hh 1.0000 4.0000 13.08 52.32
PEON hh 1.0000 4.0000 11.71 46.84
158.60
Materiales
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1.9400 7.00 13.58
HORMIGON m3 0.6700 100.00 67.00
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 1.0000 24.00 24.00
MADERA ROLLIZA D=20CM, L= 7 METROS und 2.0000 20.00 40.00
LISTONES DE MADERA CORRIENTES 2"x 3" L= 3.5 und 6.0000 30.00 180.00
CARTEL DE POLIETILENO DE 3.60 X 7.20 M und 1.0000 600.00 600.00
924.58
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 158.60 7.93
7.93
01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA Y OFICINA

m2/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 92.78
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.9999 0.5333 14.86 7.92
PEON hh 5.0001 2.6667 11.71 31.23
39.15
Materiales
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO
kg 0.5000 7.00 3.50
N° 8
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.2000 7.00 1.40


CLAVOS PARA CALAMINA 4" kg 0.4000 7.00 2.80
MADERA ROLLIZA D=6", L= 4 METROS und 0.9000 10.00 9.00
MADERA ROLLIZA D=3", L= 6 METROS und 0.9000 10.00 9.00
CALAMINA DE 1.83 X 0.80 X
pza 0.8400 27.00 22.68
33mm
53.63
01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA

und/DIA 5.0000 EQ. 5.0000 123.30
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 1.6000 13.08 20.93
PEON hh 1.0000 1.6000 11.71 18.74
39.67
Materiales
TUBERIA PVC SAP C-10, 1/2" m 1.0500 2.50 2.63
CODO CPVC DE 1/2" x 90° und 2.0000 2.00 4.00
PEGAMENTO CPVC und 1.0000 10.00 10.00
CINTA
und 1.0000 2.00 2.00
TEFLON
VALVULA DE PASO 1/2" und 1.0000 20.00 20.00
GRIFO DE 1/2" und 1.0000 25.00 25.00
CANASTILLA und 1.0000 20.00 20.00
83.63
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA - HERRAMIENTAS

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 15,000.00
glb
Cuadril
la
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000 15,000.00 15,000.00
15,000.00
02.02 ROCE Y LIMPIEZA DE VEGETACION

ha/DIA 0.2500 EQ. 0.2500 2,074.06
ha
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 32.0000 14.86 475.52
PEON hh 4.0000 128.0000 11.71 1,498.88
1,974.40

Materiales
ACEITE MULTIGRADO 10w-30 gal 0.0070 25.00 0.18
GASOLINA 84 gal 0.0250 12.50 0.31
0.49
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 1,974.40 98.72
MOTOSIERRA hm 0.0014 0.0450 10.00 0.45
99.17
02.03 TRAZO Y REPLANTEO

km/DIA 0.3000 EQ. 0.3000 2,720.95
km
Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 4.0000 106.6667 11.71 1,249.07
TOPOGRAFO hh 1.0000 26.6667 14.86 396.27
1,645.34
Materiales
ESTACAS DE MADERA p2 50.0000 5.00 250.00
PINTURA ESMALTE gal 0.2000 50.00 10.00
260.00
Equipos
JALONES día 4.0000 13.3333 3.00 40.00
NIVEL TOPOGRAFICO hm 0.0500 1.3333 20.00 26.67
ESTACION TOTAL hm 1.0000 26.6667 25.00 666.67
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 1,645.34 82.27
815.61
03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 2,751.10
glb
Cuadril
la
Mano de Obra
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Y SALUD mes 0.5000 4,945.20 2,472.60
2,472.60
Materiales
CUTER und 1.0000 2.00 2.00
PROYECTOR MULTIMEDIA día 2.0000 45.00 90.00
AFICHES DE INFORMACION
und 50.0000 1.00 50.00
PSST
LAPICERO und 20.0000 1.00 20.00
PLUMON INDELEBLE und 4.0000 3.50 14.00
CINTA MASKINGTAPE CP-101 - 1" X 55 YDS. und 1.0000 15.00 15.00
CUADERNO CUADRICULADO X 48 hja und 20.0000 3.50 70.00
PAPEL BOND A4 75 gr mll 0.5000 35.00 17.50
278.50

03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

und/DIA EQ. 264.00
und
Cuadril
la
Materiales
CASCO DE PROTECCION und 1.0000 15.00 15.00
LENTES DE PROTECCION LUNA OSCURA und 1.0000 15.00 15.00
PROTECTOR NASAL CONTRA POLVO und 1.0000 12.00 12.00
GUANTES DE CUERO par 1.0000 12.00 12.00
GUANTES DE JEBE par 1.0000 10.00 10.00
CHALECO DE SEGURIDAD RETROREFLECTIVAS und 1.0000 35.00 35.00
BOTAS DE JEBE (PUNTA DE ACERO) par 1.0000 60.00 60.00
ZAPATOS DE SEGURIDAD (PUNTA DE ACERO) par 1.0000 100.00 100.00
PROTECTOR DE OIDOS TIPO TAPON und 1.0000 5.00 5.00
264.00
03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA

und/DIA 5.0000 EQ. 5.0000 377.53
und
Cuadril
la
Materiales
TRANQUERA DE MADERA PORTABLE L=3.00, H=1.00 und 1.0000 118.25 118.25
TRANQUERA DE MADERA PERMANENTE L=3.00, H=1.50 und 1.0000 259.28 259.28
377.53
03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

und/DIA 5.0000 EQ. 5.0000 132.92
und
Cuadril
la
Materiales
SEÑAL RECTANGULAR PARA CONSTRUCCION 1.20 M X 0.75 M und 1.0000 88.30 88.30
SEÑAL CUADRADA PARA CONSTRUCCION 0.75 M X 0.75 M und 1.0000 44.62 44.62
132.92
03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 3,031.10
glb
Cuadril
la
Mano de Obra
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Y SALUD mes 0.5000 4,945.20 2,472.60
2,472.60

Materiales
CUTER und 1.0000 2.00 2.00
AFICHES DE INFORMACION
und 50.0000 1.00 50.00
PSST
LAPICERO und 20.0000 1.00 20.00
PIZARRA ACRILICA 1.20 M X 2.40 M und 1.0000 280.00 280.00
558.50
03.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO

glb/DIA EQ. 3,890.00
glb
Cuadril
la
Materiales
MALLA DE SEGURIDAD m 400.0000 4.00 1,600.00
BOTIQUIN DE PRIMEROS
und 1.0000 400.00 400.00
AUXILIOS
EXTINTOR TAMAÑO MEDIANO und 2.0000 150.00 300.00
CAMILLA und 1.0000 300.00 300.00
SEÑALES DE PROHIBICION und 8.0000 25.00 200.00
SEÑALES DE OBLIGACION und 11.0000 25.00 275.00
SEÑALES DE ADVERTENCIA und 6.0000 25.00 150.00
SEÑALES DE SALVAMENTO Y SOCORRO und 7.0000 25.00 175.00
CILINDRO VACIO DE 55 GLN und 1.0000 50.00 50.00
DEPOSITO VACIO DE PLATICO DE 55 GLN und 4.0000 110.00 440.00
3,890.00
04.01.01 CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO

m3/DIA 700.0000 EQ. 700.0000 2.59
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.1000 0.0011 14.86 0.02
PEON hh 1.0000 0.0114 11.71 0.13
0.15
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.0880 12.00 1.06
2
1.06
Equipos
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0114 120.00 1.37
1.38

04.01.02 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA

m3/DIA 270.0000 EQ. 270.0000 11.20
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.5000 0.0148 14.86 0.22
OFICIAL hh 1.0000 0.0296 13.08 0.39
PEON hh 1.0000 0.0296 11.71 0.35
0.96
Materiales
GUIA DE
m 0.2500 1.10 0.28
AGUA
GASOLINA 84 gal 0.0500 12.50 0.63
PETROLEO D-
gal 0.2910 12.00 3.49
2
NITRATO DE AMONIACO AL
kg 0.0400 1.50 0.06
33%
BARRENO DE PERFORACION 3/4" X 1.3 m pza 0.0100 12.00 0.12
DINAMITA AL 65% kg 0.0200 15.00 0.30
FULMINANTE und 0.0100 1.00 0.01
4.89
Equipos
MARTILLO NEUMATICO DE 25 - 29 kg hm 2.0000 0.0593 9.50 0.56
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0296 100.00 2.96
5.35
04.01.03 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS

m3/DIA 190.0000 EQ. 190.0000 24.03
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 4.0000 0.1684 14.86 2.50
OFICIAL hh 1.0000 0.0421 13.08 0.55
PEON hh 9.0000 0.3789 11.71 4.44
7.49
Materiales
GUIA DE
m 0.6000 1.10 0.66
AGUA
GASOLINA 84 gal 0.0900 12.50 1.13
PETROLEO D-
gal 0.2600 12.00 3.12
2
NITRATO DE AMONIACO AL
kg 0.0800 1.50 0.12
33%
DINAMITA AL 65% kg 0.2000 15.00 3.00
FULMINANTE und 0.4000 1.00 0.40

8.63
Equipos
MARTILLO NEUMATICO DE 25 - 29 kg hm 2.0000 0.0842 9.50 0.80
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0421 100.00 4.21
7.91
04.01.04 PERFILADO DE TALUD

m2/DIA 420.0000 EQ. 420.0000 6.53
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0190 14.86 0.28
PEON hh 8.4000 0.1600 11.71 1.87
2.15
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.0870 12.00 1.04
2
1.04
Equipos
RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 - 165 HP hm 1.0000 0.0190 170.00 3.23
3.34
04.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

m3/DIA 650.0000 EQ. 650.0000 8.43
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.2000 0.0025 14.86 0.04
PEON hh 2.0000 0.0246 11.71 0.29
0.33
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.1200 12.00 1.44
2
1.44
Equipos
CARGADOR FRONTAL S/LLANTAS 125-155 HP 3YD hm 1.0000 0.0123 140.00 1.72
VOLQUETE 10 M3 hm 4.0000 0.0492 100.00 4.92
6.66
04.02.01 PERFILADO RIEGO Y COMPACTACION DE SUB RAZANTE
3,000.00 Costo unitario directo por :

m2/DIA 3,000.0000 EQ. 2.77
00 m2

Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 6.0000 0.0160 11.71 0.19
0.19
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0011 12.50 0.01
PETROLEO D-
gal 0.0500 12.00 0.60
2
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 0.1800 5.00 0.90
AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0300 2.00 0.06
1.57
Equipos
MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) INCLUIDO ACCESORIOS hm 1.0000 0.0027 20.00 0.05
RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP 7-9T hm 1.0000 0.0027 120.00 0.32
MOTONIVELADORA 125 HP hm 1.0000 0.0027 190.00 0.51
CAMION CISTERNA (3,500
hm 0.5000 0.0013 90.00 0.12
GLNS.)
1.01
04.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR

m3/DIA 320.0000 EQ. 320.0000 7.84
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 0.7500 0.0188 13.08 0.25
PEON hh 4.0000 0.1000 11.71 1.17
1.42
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.1330 12.00 1.60
2
1.60
Equipos
CARGADOR FRONTAL S/LLANTAS 125-155 HP 3YD hm 0.5000 0.0125 140.00 1.75
4.82
04.02.03 ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO

m3/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 3.30
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0320 14.86 0.48
PEON hh 3.0000 0.0960 11.71 1.12
1.60

Equipos
CARGADOR FRONTAL CAT-
hm 0.2000 0.0064 140.00 0.90
930
ZARANDA VIBRATORIA 140 HP - 100 ton/h (INC. G.E.) hm 1.0000 0.0320 25.00 0.80
1.70
04.02.04 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO

m3/DIA 500.0000 EQ. 500.0000 2.34
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 0.5000 0.0080 13.08 0.10
0.10
Equipos
hm 1.0000 0.0160 140.00 2.24
930
2.24
04.02.05 TRANSPORTE DE MATERIAL D<1KM

m3/DIA 460.0000 EQ. 460.0000 4.38
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 1.0000 0.0174 11.71 0.20
0.20
Equipos
hm 1.0000 0.0174 140.00 2.44
930
VOLQUETE 10 M3 hm 1.0000 0.0174 100.00 1.74
4.18
04.02.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA D>1KM

m3/DIA 900.0000 EQ. 900.0000 0.86
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 4.0000 0.0356 11.71 0.42
0.42
Equipos
VOLQUETE 10 M3 hm 0.5000 0.0044 100.00 0.44
0.44
04.02.07 CONFORMACION DE AFIRMADO

m2/DIA 1,000.0000 EQ. 1.81
00 m2

Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0080 13.08 0.10
PEON hh 2.0000 0.0160 11.71 0.19
0.29
Equipos
1.52
04.02.08 RIEGO

m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 17.60
m3
Cuadril
la
Equipos
MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) INCLUIDO ACCESORIOS hm 1.0000 0.1600 20.00 3.20
CAMION CISTERNA (3,500
hm 1.0000 0.1600 90.00 14.40
GLNS.)
17.60
04.02.09 COMPACTADO DE AFIRMADO E=6"

m2/DIA 1,400.0000 EQ. 1.76
00 m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0057 13.08 0.07
PEON hh 3.0000 0.0171 11.71 0.20
0.27
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0023 12.50 0.03
PETROLEO D-
gal 0.0640 12.00 0.77
2
0.80
Equipos
RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP 7-9T hm 1.0000 0.0057 120.00 0.68
0.69
04.03.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO

m/DIA 1,500.0000 EQ. 1.53
00 m
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0053 14.86 0.08

PEON hh 3.0000 0.0160 11.71 0.19

0.27
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.0200 12.00 0.24
2
0.24
Equipos
1.02
04.03.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA Y FIJA

m/DIA 1,200.0000 EQ. 1.98
00 m
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0050 0.0067 14.86 0.10
PEON hh 3.0000 0.0200 11.71 0.23
0.33
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.0300 12.00 0.36
2
0.36
Equipos
1.29
04.03.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE

m2/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 3.94
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0320 13.08 0.42
PEON hh 3.0000 0.0960 11.71 1.12
TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0320 14.86 0.48
2.02
Materiales
YESO BOLSA 28 kg bol 0.0200 18.00 0.36
MADERA CORRIENTE p2 0.0200 3.00 0.06
1.17
Equipos
JALONES día 1.0000 0.0040 3.00 0.01

0.75
04.03.02.01.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO)

m3/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 8.47
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.2000 0.0064 14.86 0.10
OFICIAL hh 0.5000 0.0160 13.08 0.21
PEON hh 2.0000 0.0640 11.71 0.75
1.06
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.1600 12.00 1.92
2
1.92
Equipos
5.49
04.03.02.01.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION

m2/DIA 150.0000 EQ. 150.0000 2.27
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.2000 0.0107 14.86 0.16
OFICIAL hh 0.1000 0.0053 13.08 0.07
PEON hh 2.0000 0.1067 11.71 1.25
1.48
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0150 12.50 0.19
0.19
Equipos
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 1.0000 0.0533 10.00 0.53
0.60
04.03.02.01.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G.

m3/DIA 35.0000 EQ. 35.0000 309.79
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.2286 14.86 3.40
OFICIAL hh 2.0000 0.4571 13.08 5.98

PEON hh 12.0000 2.7429 11.71 32.12

41.50
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.1470 12.50 1.84
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.8000 110.00 88.00
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.4000 120.00 48.00
ARENA
m3 0.5000 120.00 60.00
GRUESA
258.20
Equipos
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 1.0000 0.2286 10.00 2.29
MEZCLADORA DE CONCRETO (TAMBOR) 23HP, 11P3 hm 1.0000 0.2286 25.00 5.72
10.09
04.03.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2/DIA 12.0000 EQ. 12.0000 41.76
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.6667 14.86 9.91
OFICIAL hh 1.0000 0.6667 13.08 8.72
PEON hh 1.0000 0.6667 11.71 7.81
26.44
Materiales
kg 0.3000 7.00 2.10
N° 8
14.00
Equipos
1.32
04.03.02.01.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2

m3/DIA 25.0000 EQ. 25.0000 428.32
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.6400 14.86 9.51
OFICIAL hh 1.0000 0.3200 13.08 4.19
PEON hh 12.0000 3.8400 11.71 44.97
58.67
Materiales

GASOLINA 84 gal 0.2000 12.50 2.50

ARENA
m3 0.5100 120.00 61.20
GRUESA
355.52
Equipos
14.13
04.03.02.01.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=36"

m/DIA 40.0000 EQ. 40.0000 528.09
m
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.2000 14.86 2.97
PEON hh 4.0000 0.8000 11.71 9.37
12.34
Materiales
TUBERIA T.M.C. D=36" m 1.0500 490.00 514.50
BASE GRANULAR m3 0.1250 5.00 0.63
515.13
Equipos
0.62
04.03.02.01.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO

m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 15.39
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.1600 14.86 2.38
OFICIAL hh 1.0000 0.1600 13.08 2.09
PEON hh 4.0000 0.6400 11.71 7.49
11.96
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0900 12.50 1.13
1.23
Equipos
2.20

04.03.02.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

m3/DIA 25.0000 EQ. 25.0000 19.72
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.0081 0.0026 14.86 0.04
PEON hh 5.0000 1.6000 11.71 18.74
18.78
Equipos
0.94
04.03.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE

m2/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 3.94
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0320 13.08 0.42
PEON hh 3.0000 0.0960 11.71 1.12
TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0320 14.86 0.48
2.02
Materiales
YESO BOLSA 28 kg bol 0.0200 18.00 0.36
1.17
Equipos
JALONES día 1.0000 0.0040 3.00 0.01
0.75
04.03.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO)

m3/DIA 250.0000 EQ. 250.0000 8.47
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.2000 0.0064 14.86 0.10
OFICIAL hh 0.5000 0.0160 13.08 0.21
PEON hh 2.0000 0.0640 11.71 0.75
1.06
Materiales

PETROLEO D-
gal 0.1600 12.00 1.92
2
1.92
Equipos
5.49
04.03.02.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION

m2/DIA 150.0000 EQ. 150.0000 2.27
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.2000 0.0107 14.86 0.16
OFICIAL hh 0.1000 0.0053 13.08 0.07
PEON hh 2.0000 0.1067 11.71 1.25
1.48
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0150 12.50 0.19
0.19
Equipos
0.60
04.03.02.02.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G.

m3/DIA 35.0000 EQ. 35.0000 309.79
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.2286 14.86 3.40
OFICIAL hh 2.0000 0.4571 13.08 5.98
PEON hh 12.0000 2.7429 11.71 32.12
41.50
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.1470 12.50 1.84
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.4000 120.00 48.00
ARENA
m3 0.5000 120.00 60.00
GRUESA
258.20
Equipos

10.09
04.03.02.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2/DIA 12.0000 EQ. 12.0000 41.76
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.6667 14.86 9.91
OFICIAL hh 1.0000 0.6667 13.08 8.72
PEON hh 1.0000 0.6667 11.71 7.81
26.44
Materiales
kg 0.3000 7.00 2.10
N° 8
14.00
Equipos
1.32
04.03.02.02.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2

m3/DIA 25.0000 EQ. 25.0000 428.32
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.6400 14.86 9.51
OFICIAL hh 1.0000 0.3200 13.08 4.19
PEON hh 12.0000 3.8400 11.71 44.97
58.67
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.2000 12.50 2.50
ARENA
m3 0.5100 120.00 61.20
GRUESA
355.52
Equipos
14.13
04.03.02.02.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=26"


m/DIA 40.0000 EQ. 40.0000 433.59
m
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.2000 14.86 2.97
PEON hh 4.0000 0.8000 11.71 9.37
12.34
Materiales
TUBERIA T.M.C. D=26" m 1.0500 400.00 420.00
BASE GRANULAR m3 0.1250 5.00 0.63
420.63
Equipos
0.62
04.03.02.02.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO

m3/DIA 50.0000 EQ. 50.0000 15.39
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.1600 14.86 2.38
OFICIAL hh 1.0000 0.1600 13.08 2.09
PEON hh 4.0000 0.6400 11.71 7.49
11.96
Materiales
GASOLINA 84 gal 0.0900 12.50 1.13
1.23
Equipos
2.20
04.03.02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

m3/DIA 25.0000 EQ. 25.0000 19.72
m3
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 0.0081 0.0026 14.86 0.04
PEON hh 5.0000 1.6000 11.71 18.74
18.78
Equipos
0.94

05.01 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO

und/DIA 8.0000 EQ. 8.0000 110.20
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.0000 14.86 14.86
PEON hh 1.0000 1.0000 11.71 11.71
26.57
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.1200 12.00 1.44
2
HORMIGON m3 0.1350 100.00 13.50
57.30
Equipos
VOLQUETE 10 M3 hm 0.2500 0.2500 100.00 25.00
26.33
05.02 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 M x 1.20 M

und/DIA 6.0000 EQ. 6.0000 699.58
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.3333 14.86 19.81
OFICIAL hh 1.0000 1.3333 13.08 17.44
37.25
Materiales
PLATINA DE FIERRO 2" X 1/8" m 0.8500 16.66 14.16
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.2700 120.00 32.40
THINNER gal 0.2170 18.00 3.91
SOLVENTE XILOL gal 0.0630 40.00 2.52
SOLDADURA (AWS E6011) kg 0.0500 14.00 0.70
TUBERIAS DE FIERRO NEGRO STD D=2" m 1.5000 20.00 30.00
LAMINA REFLECTIVA PRISMATICO ALTA INTENSIDAD p2 2.9050 20.00 58.10
TINTA XEROGRAFICA BLANCA gal 0.0210 1,000.00 21.00
173.64
Equipos
SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400A hm 1.0000 1.3333 12.00 16.00
17.86
Subcontratos
FABRICACION POSTES DE FIERRO SEÑALIZACION und 2.0000 72.50 145.00

INSTALACION POSTES DE FIERRO SEÑALIZACION und 2.0000 92.54 185.08

COLOCACION DE SEÑAL INFORMATIVA und 1.0000 140.75 140.75
470.83
05.03 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M x 0.60 M

und/DIA 6.0000 EQ. 6.0000 552.59
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.3333 14.86 19.81
OFICIAL hh 1.0000 1.3333 13.08 17.44
37.25
Materiales
PLATINA DE FIERRO 1/8"X2" x6
pza 1.7000 100.00 170.00
m
THINNER gal 0.0360 18.00 0.65
TINTA XEROGRAFICA NEGRA gal 0.0210 1,000.00 21.00
315.69
Equipos
17.86
Subcontratos
COLOCACION DE SEÑAL PREVENTIVA / REGLAMENTARIA und 1.0000 16.75 16.75
181.79
05.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.60 M x 0.90 M

und/DIA 6.0000 EQ. 6.0000 610.45
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.3333 14.86 19.81
OFICIAL hh 1.0000 1.3333 13.08 17.44
37.25
Materiales
THINNER gal 0.0960 18.00 1.73


TINTA XEROGRAFICA ROJA gal 0.0130 1,000.00 13.00
373.55
Equipos
17.86
Subcontratos
COLOCACION DE SEÑAL PREVENTIVA / REGLAMENTARIA und 1.0000 16.75 16.75
181.79
06.01 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (PROCTOR MODIFICADO, DENSIDAD DE CAMPO)

glb
Cuadril
la
Equipos
PRUEBAS DE
glb 1.0000 3,000.00 3,000.00
COMPACTACION
3,000.00
06.02 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO

glb
Cuadril
la
Equipos
DISEÑO DE MEZCLAS DEL CONCRETO glb 1.0000 1,000.00 1,000.00
1,000.00
06.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)

glb
Cuadril
la
Equipos
PRUEBA A LA COMPRESION DEL CONCRETO glb 1.0000 4,000.00 4,000.00
4,000.00
06.04 ESTUDIO DE SUELOS (CALICATAS)

glb/DIA EQ. 50.00
glb

Cuadril
la
Equipos
ESTUDIO DE SUELOS glb 1.0000 50.00 50.00
50.00
06.05 ESTUDIO DE CANTERAS

glb
Cuadril
la
Equipos
ESTUDIO DE CANTERAS glb 1.0000 3,000.00 3,000.00
3,000.00
07.01 CONSTRUCCION DE LETRINAS

und/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 260.20
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OFICIAL hh 0.5000 2.0000 13.08 26.16
PEON hh 1.0000 4.0000 11.71 46.84
73.00
Materiales
HORMIGON m3 0.1000 100.00 10.00
CALAMINA DE 1.83 X 0.80 X
pza 4.0000 27.00 108.00
33mm
183.55
Equipos
3.65
07.02 RECONFORMACION DE BOTADERO EN AREAS DE CANTERAS Y BOTADEROS

m2/DIA 2,200.0000 EQ. 0.63
00 m2
Cuadril
la
Mano de Obra

OPERARIO hh 0.5000 0.0018 14.86 0.03

PEON hh 0.5000 0.0018 11.71 0.02
0.05
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.0300 12.00 0.36
2
0.36
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.05
0.22
07.03 REVEGETACION DE BOTADEROS Y CANTERAS

m2/DIA 2,900.0000 EQ. 0.91
00 m2
Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 1.0000 0.0028 11.71 0.03
ESPECIALISTA AMBIENTAL hh 1.0000 0.0028 23.77 0.07
0.10
Materiales
PLANTAS NATIVAS und 0.8000 1.00 0.80
0.80
Equipos
0.01
07.04 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS Y AREAS DE CAMPAMENTO

m2/DIA 350.0000 EQ. 350.0000 2.12
m2
Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 3.0000 0.0686 11.71 0.80
1.07
Materiales
PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 0.0100 100.00 1.00
1.00
Equipos
0.05
07.05 CLAUSURA DE RELLENOS SANITARIO Y POZOS SEPTICOS

und/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 24.36
und

Cuadril
la
Mano de Obra
PEON hh 3.0000 1.6000 11.71 18.74
23.18
Materiales
CAL
kg 0.0100 1.50 0.02
HIDRATADA
0.02
Equipos
1.16
07.06 SEÑAL IMFORMATIVA AMBIENTAL (INCLUYE COLOCACION)

und/DIA 8.0000 EQ. 8.0000 229.96
und
Cuadril
la
Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.0000 14.86 14.86
PEON hh 2.0000 2.0000 11.71 23.42
38.28
Materiales
PLATINA DE FIERRO 1/8"X2" x6
pza 0.2833 100.00 28.33
m
HORMIGON m3 0.1350 100.00 13.50
PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0600 50.00 3.00
THINNER gal 0.0060 18.00 0.11
SOLDADURA kg 0.0600 10.00 0.60
LAMINA DE ACERO 0.90 X 1.80 X 2MM und 0.2222 300.00 66.66
LAMINA REFLECTIVA ALTA GRADO INGEM. p2 3.8750 10.00 38.75
154.77
Equipos
MOTOSOLDADORA DE 250 AMPERIOS hm 1.0000 1.0000 10.00 10.00
VOLQUETE 10 M3 hm 0.2500 0.2500 100.00 25.00
36.91
08.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE (INCLUYE COLOCACION)

und/DIA EQ. 940.76
und
Cuadril
la
Materiales
PETROLEO D-
gal 0.1200 12.00 1.44
2

HORMIGON m3 0.1350 100.00 13.50

PLACA RECORDATORIA DE BRONCE und 1.0000 900.00 900.00
915.76
Equipos
VOLQUETE 10 M3 hm 0.2500 100.00 25.00
25.00
09.01 FLETE TERRESTRE

glb/DIA EQ. 75,319.73
glb
Cuadril
la
Subcontratos
FLETE TERRESTE DE MATERIALES Y OTROS glb 1.0000 75,319.73 75,319.73
75,319.73
10.01 PROMOCION Y CAPACITACION ANTES DE LA INTERVENCION

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 4,059.00
glb
Cuadril
la
Materiales
TRIPTICOS, FOLLETOS INFORMATIVOS und 150.0000 3.00 450.00
LAPICERO und 30.0000 1.00 30.00
PLUMONES - MARCADORES cja 2.0000 25.00 50.00
AGUA
und 50.0000 2.00 100.00
MINERAL
CINTA MASKIGTAPE SUPER 1/2" X 30 yd. und 2.0000 5.00 10.00
PAPEL BOND
mll 2.0000 35.00 70.00
A-4
PAPELOGRAFO 61 X 86 BOND 75 gr X 10 PLIEGOS pqt 3.0000 15.00 45.00
COPIA DE PLANOS Y MAPAS und 8.0000 20.00 160.00
PIZARRA ACRILICA und 1.0000 120.00 120.00
1,059.00
Subcontratos
CAPACITADO
und 1.0000 2,000.00 2,000.00
R
ASISTENTE CAPACITADOR und 1.0000 1,000.00 1,000.00
3,000.00
10.02 PROMOCION Y CAPACITACION DURANTE LA INTERVECION

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 16,480.00
glb
Cuadril
la

Materiales
LAPICERO und 30.0000 1.00 30.00
AGUA
und 100.0000 2.00 200.00
MINERAL
PAPEL BOND
mll 3.0000 35.00 105.00
A-4
1,480.00
Subcontratos
CAPACITADO
und 5.0000 2,000.00 10,000.00
R
15,000.00
10.03 PROMOCION Y CAPACITACION POST EJECUCION

glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 12,962.00
glb
Cuadril
la
Materiales
LAPICERO und 30.0000 1.00 30.00
PAPEL BOND
mll 4.0000 35.00 140.00
A-4
962.00
Subcontratos
CAPACITADO
und 4.0000 2,000.00 8,000.00
R
12,000.00
Fuente: propia-S10
9.1.7. RELACION DE INSUMOS
Los insumos son los bienes y servicios que se incorporan al proceso constructivo del
proyecto; las unidades económicas y que, por el trabajo de los obreros y empleados y el apoyo de
las maquinarias, son transformados en otros bienes o servicios con un valor agregado mayor.
La relación de insumos del presente proyecto se detalla

• Mano de obra Tabla 9-29
• Materiales Tabla 9-30
• Equipos y subcontratas Tabla 9-31
Tabla 9-29
Relación de insumos Mano de obra
CATEGORIA UNIDAD CANTIDAD COSTO SUBTOTAL
OPERARIO HH 2,220.28 14.86 32,993.35
OFICIAL HH 1,825.66 13.08 23,879.59
PEON HH 21,208.85 11.71 248,355.67
TOPOGRAFO HH 321.84 14.86 4,782.56
ESPECIALISTA AMBIENTAL HH 21.87 23.77 519.85
ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Y SALUD MES 1.00 4,945.20 4,945.20
TOTAL 315,476.23
Fuente: propia-S10
Tabla 9-30
Relación de insumos Materiales
DESCRIPCION UNIDAD CANT P.U TOTAL

ACEITE MULTIGRADO 10w-30 gal 1.09 25.00 1.09
GUIA DE AGUA m 1,832.95 1.10 1,916.25
GASOLINA 84 gal 7,274.67 12.50 7,513.93
PETROLEO D-2 gal 382,710.79 12.00 399,616.62
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 800.55 7.00 800.55
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 212.80 7.00 212.80
PLATINA DE FIERRO 1/8"X2" x6 m pza 5,156.66 100.00 5,156.66
PLANTAS NATIVAS und 5,600.00 1.00 5,600.00
TUBERIA PVC SAP C-10, 1/2" m 5.25 2.50 5.25

PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 6,865.36 110.00 6,865.36

PIEDRA MEDIANA DE 4" m3 150.00 100.00 150.00
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 2,938.08 120.00 2,938.08
ARENA GRUESA m3 4,755.23 120.00 4,755.23
HORMIGON m3 343.00 100.00 343.00
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 75,105.58 5.00 75,105.58
AGUA PUESTA EN OBRA m3 5,045.91 2.00 5,045.91
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 2,642.40 120.00 2,642.40
MALLA DE SEGURIDAD m 1,600.00 4.00 1,600.00
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 7,850.31 24.00 7,850.31
CAL HIDRATADA kg 0.05 1.50 0.05
YESO BOLSA 28 kg bol 44.71 18.00 44.71
CODO CPVC DE 1/2" x 90° und 8.00 2.00 8.00
PEGAMENTO CPVC und 20.00 10.00 20.00
TUBERIA T.M.C. D=26" m 34,692.00 400.00 34,692.00
TUBERIA T.M.C. D=36" m 6,071.10 490.00 6,071.10
NITRATO DE AMONIACO AL 33% kg 357.27 1.50 378.64
CUTER und 4.00 2.00 4.00
MADERA ROLLIZA D=6", L= 4 METROS und 1,368.00 10.00 1,368.00
MADERA ROLLIZA D=3", L= 6 METROS und 1,368.00 10.00 1,368.00
ESTACAS DE MADERA p2 2,980.00 5.00 2,980.00
TRIPTICOS, FOLLETOS INFORMATIVOS und 1,650.00 3.00 1,650.00
LISTONES DE MADERA CORRIENTES 2"x 3" und 180.00 30.00 180.00
L= 3.5
MADERA CORRIENTE p2 1,476.21 3.00 1,476.21
PINTURA ANTICORROSIVA gal 6.00 50.00 6.00
THINNER gal 60.37 18.00 60.37
CINTA TEFLON und 4.00 2.00 4.00
VALVULA DE PASO 1/2" und 40.00 20.00 40.00
SOLDADURA kg 1.20 10.00 1.20
DINAMITA AL 65% kg 6,051.30 15.00 5,838.62
FULMINANTE und 734.83 1.00 687.80
GRIFO DE 1/2" und 50.00 25.00 50.00
CALAMINA DE 1.83 X 0.80 X 33mm pza 4,095.36 27.00 4,095.36
CANASTILLA und 40.00 20.00 40.00

PLACA RECORDATORIA DE BRONCE und 1,800.00 900.00 1,800.00

TUBERIAS DE FIERRO NEGRO STD D=2" m 180.00 20.00 180.00
CASCO DE PROTECCION und 450.00 15.00 450.00
LENTES DE PROTECCION LUNA OSCURA und 450.00 15.00 450.00
PROTECTOR NASAL CONTRA POLVO und 360.00 12.00 360.00
GUANTES DE CUERO par 360.00 12.00 360.00
GUANTES DE JEBE par 300.00 10.00 300.00
CHALECO DE SEGURIDAD und 1,050.00 35.00 1,050.00
RETROREFLECTIVAS
BOTAS DE JEBE (PUNTA DE ACERO) par 1,800.00 60.00 1,800.00
ZAPATOS DE SEGURIDAD (PUNTA DE par 3,000.00 100.00 3,000.00
ACERO)
PROTECTOR DE OIDOS TIPO TAPON und 150.00 5.00 150.00
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS und 400.00 400.00 400.00
EXTINTOR TAMAÑO MEDIANO und 300.00 150.00 300.00
CAMILLA und 300.00 300.00 300.00
SEÑAL RECTANGULAR PARA und 883.00 88.30 883.00
CONSTRUCCION 1.20 M X 0.75 M
SEÑAL CUADRADA PARA CONSTRUCCION und 446.20 44.62 446.20
0.75 M X 0.75 M
LAMINA DE ACERO 0.90 X 1.80 X 2MM und 133.32 300.00 133.32
LAMINA REFLECTIVA ALTA GRADO INGEM. p2 77.50 10.00 77.50
TRANQUERA DE MADERA PORTABLE und 1,773.75 118.25 1,773.75
L=3.00, H=1.00
TRANQUERA DE MADERA PERMANENTE und 3,889.20 259.28 3,889.20
L=3.00, H=1.50
SEÑALES DE PROHIBICION und 200.00 25.00 200.00
SEÑALES DE OBLIGACION und 275.00 25.00 275.00
SEÑALES DE ADVERTENCIA und 150.00 25.00 150.00
SEÑALES DE SALVAMENTO Y SOCORRO und 175.00 25.00 175.00
CILINDRO VACIO DE 55 GLN und 50.00 50.00 50.00
DEPOSITO VACIO DE PLATICO DE 55 GLN und 440.00 110.00 440.00
LAMINA REFLECTIVA PRISMATICO ALTA p2 4,739.00 20.00 4,739.00
INTENSIDAD
BASE GRANULAR m3 59.01 5.00 59.01
AFICHES DE INFORMACION PSST und 100.00 1.00 100.00
TINTA XEROGRAFICA ROJA gal 130.00 1,000.00 130.00
TINTA XEROGRAFICA BLANCA gal 126.00 1,000.00 126.00
LAPICERO und 130.00 1.00 130.00
AGUA MINERAL und 300.00 2.00 300.00


PAPEL BOND A-4 mll 315.00 35.00 315.00
PAPELOGRAFO 61 X 86 BOND 75 gr X 10 pqt 165.00 15.00 165.00
PLIEGOS
CARTEL DE POLIETILENO DE 3.60 X 7.20 M und 600.00 600.00 600.00
PIZARRA ACRILICA und 120.00 120.00 120.00
PIZARRA ACRILICA 1.20 M X 2.40 M und 280.00 280.00 280.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 15,000.00 15,000.00 15,000.00
TOTAL 618,815.62
Fuente: propia-S10
Tabla 9-31
Relación de insumos de equipos, maquinarias y subcontratas
Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.

JALONES día 159.4297 3.00 478.2891
NIVEL TOPOGRAFICO hm 19.8673 20.00 397.346
ESTACION TOTAL hm 317.8671 25.00 7946.6775
SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400A hm 61.3325 12.00 735.99
MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) INCLUIDO hm 456.5551 20.00 9131.102
ACCESORIOS
RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 70-100 HP 7-9T hm 700.9852 120.00 84118.224
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA hm 12.9370 10.00 129.37
5.8 HP
MARTILLO NEUMATICO DE 25 - 29 kg hm 317.6686 9.50 2773.68745
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 158.6832 100.00 14586.35
CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 479.3368 140.00 67107.152
CARGADOR FRONTAL S/LLANTAS 125-155 HP hm 488.1896 140.00 68346.544
3YD
RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 - 165 hm 685.1058 170.00 116467.986
HP
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 2,195.8589 120.00 243111.684
MOTONIVELADORA 125 HP hm 976.0080 190.00 185441.52
CAMION CISTERNA (3,500 GLNS.) hm 339.7242 90.00 30575.178
ESTUDIO DE SUELOS glb 1.0000 50.00 50
ESTUDIO DE CANTERAS glb 1.0000 3,000.00 3000
MOTOSOLDADORA DE 250 AMPERIOS hm 2.0000 10.00 20
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 19.6540 10.00 196.54
VOLQUETE 10 M3 hm 1,828.1846 100.00 182818.46
MEZCLADORA DE CONCRETO (TAMBOR) 23HP, hm 19.6534 25.00 491.335
11P3
MOTOSIERRA hm 0.2790 10.00 2.79
DISEÑO DE MEZCLAS DEL CONCRETO glb 1.0000 1,000.00 1000
ZARANDA VIBRATORIA 140 HP - 100 ton/h (INC. hm 385.3965 25.00 9634.9125
G.E.)
PRUEBAS DE COMPACTACION glb 1.0000 3,000.00 3000
PRUEBA A LA COMPRESION DEL CONCRETO glb 1.0000 4,000.00 4000

HERRAMIENTAS MANUALES %mo 75319.73
FLETE TERRESTE DE MATERIALES Y OTROS glb 1.0000 75,319.73 20000

CAPACITADOR und 10.0000 2,000.00 10000
ASISTENTE CAPACITADOR und 10.0000 1,000.00 670
COLOCACION DE SEÑAL PREVENTIVA / und 40.0000 16.75 3770
REGLAMENTARIA
FABRICACION POSTES DE FIERRO und 52.0000 72.50 4812.08
SEÑALIZACION
INSTALACION POSTES DE FIERRO und 52.0000 92.54 844.5
SEÑALIZACION
COLOCACION DE SEÑAL INFORMATIVA und 6.0000 140.75 478.2891
total 1,150,977.45
Fuente: propia-S10
9.1.8. PRESUPUESTO ANALITICO
Es un documento de carácter administrativo que permite establecer los niveles de gasto que
se programa ejecutar y por cada insumo que participa en la obra (directa o indirectamente).
Los egresos que se efectúen por la modalidad de Ejecución Presupuestaria Directa, deben
ser concordantes con el presupuesto analítico aprobado por la entidad de acuerdo a la normativa
vigente; anotándose los gastos de jornales, materiales, equipos y otros, en registros auxiliares para
cada obra que comprenda el proyecto.
El presupuesto analítico no presenta metrados, precios unitarios, solamente codifica el
presupuesto de obra para que permita realizar un control financiero de la obra, y su posterior
liquidación financiera.
9.1.8.1. COSTO DIRECTO
El detallado más específico se deja en el C:D del proyecto presentamos el Resumen del analítico
del costo directo ver Tabla 9-32
Tabla 9-32
Resumen del presupuesto analítico costo directo
CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS C.DIRECTO

2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 315,476.23
2.6.2 3.2 5 BIENES 630,333.12
2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 1,150,977.45
2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00
TOTAL 2,096,786.80
Fuente: propia
9.1.8.2. GASTO GENERALES
del Gastos generales ver Tabla 9-33
Tabla 9-33
Resumen de presupuesto analítico gastos generales
CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS G. GRALES
2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 172,092.96

2.6.2 3.2 5 BIENES 67,400.00
2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 97,635.00
2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00
TOTAL 337,127.96
Fuente: propia
9.1.8.3. GASTOS DE SUPERVISION
del Gastos de supervisión ver Tabla 9-34
Tabla 9-34
Resumen del presupuesto analítico gastos de supervisión
CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS SUPERVISION

2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 94,947.84
2.6.2 3.2 5 BIENES 18,552.60

2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 34,950.00

2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00
TOTAL, GASTOS SUPERVISION 148,450.44
Fuente: propia
9.1.8.4. GASTOS DE LIQUIDACION
del Gastos de liquidación ver Tabla 9-35
Tabla 9-35
Resumen del analítico del gasto de liquidación
CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS G. GRALES
2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 12,906.84

2.6.2 3.2 5 BIENES 2,200.90
2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 22,710.00
2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00
TOTAL, GASTOS DE LIQUIDACION 37,817.74

Fuente: propia
9.1.8.5. GASTO DE ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
del Gasto de elaboración del expediente técnico ver Tabla 9-36
Tabla 9-36
Resumen del analítico de gasto de elaboración de expediente técnico
CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS E.TECNICO
2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 29,371.02

2.6.2 3.2 5 BIENES 7,024.00
2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 38,355.00
2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00
TOTAL, GASTOS EXPEDIENTE TECNICO 74,750.02

Fuente: propia

A continuación, se presenta el resumen general del presupuesto analítico ver Tabla 9-37
Tabla 9-37
Resumen del presupuesto analítico
CODIGO ESPECIFICA COSTO DIRECTO G. GRALES G. SUPERV. LIQUIDACION EXPEDIENTE
2.6.2 3.2 4 REMUNERACIONES 315,476.23 172,092.96 94,947.84 12,906.84 29,371.02
2.6.2 3.2 5 BIENES 630,333.12 67,400.00 18,552.60 2,200.90 7,024.00
2.6.2 3.2 6 SERVICIOS 1,150,977.45 97,635.00 34,950.00 22,710.00 38,355.00
2.6.2 3.2 7 OTROS 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,096,786.80 337,127.960 148,450.44 37,817.74 74,750.02
TOTAL, PRESUPUESTO 2,694,932.96
Fuente: propia
9.1.9. FORMULA POLINOMICA
La Fórmula Polinómica es la representación matemática de la estructura de costos de un
Presupuesto y está constituida por la sumatoria de términos denominados monomios, que
consideran la participación o incidencia de los principales recursos (mano de obra, materiales,
equipo, gastos generales) dentro del costo o presupuesto total de la obra.
La estructura de la fórmula polinómica:
9.2. PROGRAMACION DE OBRAS
La programación de obra es el resultado de la planificación del proyecto y en ella se detallan
todas las tareas necesarias para concluir el proyecto en os plazos previstos al igual que las
duraciones, el inicio y fin de cada tarea y los recursos y costos de cada actividad. En la

programación de obra se puede encontrar la Ruta Crítica del proyecto que no es otra cosa que el
conjunto de tareas vinculadas entre sí que no teniendo holgura determinan el plazo de ejecución
del proyecto.
Un retraso en cualquiera de las tareas que conforman la Ruta Crítica significara un retraso
en el plazo de ejecución del proyecto, por ende, estas tareas requieren especial atención y mucho
control.
Entre los métodos de programación más utilizados se tiene:
9.2.1.1. METODO DE GANTT O DE BARRAS
Conocido también como "diagrama de barras”, es el más usado para representar el programa de
un proceso productivo; asimismo, es muy útil para observar y registrar el avance de una obra.
El proceso para la elaboración del diagrama de barras es el siguiente:
• Se determina las actividades principales que se realizarán durante la ejecución del
proyecto.
• Se realiza una estimación de la duración total efectiva de cada una de las actividades.
• Cada actividad es representada mediante una barra recta dibujada a una escala
conveniente, designándose su longitud como la representación de la duración efectiva de
la actividad.
• Se realiza una relación de las actividades, manteniendo el orden de ejecución; luego
manteniendo este orden se gráfica las barras que representarán cada actividad, en una
escala de tiempo. A continuación, mostramos los tp que es el resultado del rendimiento
entre metrado ver Tabla 9-38

Tabla 9-38
Tiempos de programación para el diagrama de barras
Item Descripción Partida Und. Metrado Rendimiento TiempoUnitario FactorMultiplicidad Duracion

(Ru) (Tu=Metrado/Ru) (f) (D=Tu/f)
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 1.00 2.00 0.50 1.00 1
01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA Y OFICINA m2 152.00 15.00 10.13 1.00 11
01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA und 2.00 5.00 0.40 1.00 1
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA - glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
HERRAMIENTAS
02.02 ROCE Y LIMPIEZA DE VEGETACION ha 6.20 0.25 24.80 1.00 25
02.03 TRAZO Y REPLANTEO km 11.92 0.30 39.73 1.00 40
03 SEGURIDAD Y SALUD
03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 30.00 1.00
03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA und 15.00 5.00 3.00 1.00 3
03.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD und 10.00 5.00 2.00 1.00 2
03.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
03.06 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y glb 1.00 1.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
04 CONSTRUCCION DE CARRETERA
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.01 CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO m3 143,791.15 700.00 225.91 1.00 226
04.01.02 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA m3 2,400.30 270.00 11.20 1.00 12
04.01.03 CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS m3 1,777.07 190.00 8.65 1.00 9
04.01.04 PERFILADO DE TALUD m2 35,764.56 420.00 85.15 1.00 86
04.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 27,450.74 650.00 42.23 1.00 43
04.02 PAVIMENTOS
04.02.01 PERFILADO RIEGO Y COMPACTACION DE SUB RAZANTE m2 83,450.64 3,000.00 27.82 1.00 28
04.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR m3 12,043.64 320.00 37.64 1.00 38
04.02.03 ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 12,043.64 250.00 48.17 1.00 49
04.02.04 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO m3 12,043.64 500.00 24.09 1.00 25
04.02.05 TRANSPORTE DE MATERIAL D<1KM m3 12,043.64 460.00 26.18 1.00 27

04.02.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA D>1KM m3 60,011.11 900.00 66.68 1.00 67

04.02.07 CONFORMACION DE AFIRMADO m2 83,450.64 1,000.00 83.45 1.00 84
04.02.08 RIEGO m3 1,445.24 50.00 28.90 1.00 29
04.02.09 COMPACTADO DE AFIRMADO E=6" m2 83,450.64 1,400.00 59.61 1.00 60
04.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES
04.03.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO m 14,463.06 1,500.00 9.64 1.00 10
04.03.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA Y FIJA m 960.00 1,200.00 0.80 1.00 1
04.03.02 ALCANTARILLAS "T.M.C"
04.03.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I "T.M.C"
04.03.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 24.45 250.00 0.10 1.00 1
04.03.02.01.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 26.99 250.00 0.11 1.00 1
04.03.02.01.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 24.34 150.00 0.16 1.00 1
04.03.02.01.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 8.77 35.00 0.25 1.00 1
04.03.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 29.41 12.00 2.45 1.00 3
04.03.02.01.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 2.50 25.00 0.10 1.00 1
04.03.02.01.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=36" m 11.80 40.00 0.30 1.00 1
04.03.02.01.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 6.27 50.00 0.13 1.00 1
04.03.02.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 33.74 25.00 1.35 1.00 2
04.03.02.02 ALCANTARILLAS TIPO II "T.M.C"
04.03.02.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 99.75 250.00 0.40 1.00 1
04.03.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO (TERRENO DURO) m3 147.36 250.00 0.59 1.00 1
04.03.02.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION m2 87.78 150.00 0.59 1.00 1
04.03.02.02.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 40% P.G. m3 52.44 35.00 1.50 1.00 2
04.03.02.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 98.47 12.00 8.21 1.00 9
04.03.02.02.06 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 15.19 25.00 0.61 1.00 1
04.03.02.02.07 COLOCACION DE ALCANTARILLA T.M.C D=26" m 82.60 40.00 2.07 1.00 3
04.03.02.02.08 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO m3 37.24 50.00 0.74 1.00 1
04.03.02.02.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 184.20 25.00 7.37 1.00 8
05 SEÑALIZACION
05.01 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO und 12.00 8.00 1.50 1.00 2
05.02 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 M x 1.20 M und 6.00 6.00 1.00 1.00 1
05.03 SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M x 0.60 M und 30.00 6.00 5.00 1.00 5
05.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.60 M x 0.90 M und 10.00 6.00 1.67 1.00 2
06 CONTROL DE CALIDAD Y OTROS

06.01 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (PROCTOR MODIFICADO, glb 1.00 1.00

DENSIDAD DE CAMPO)
06.02 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO glb 1.00 1.00
06.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) glb 1.00 1.00
06.04 ESTUDIO DE SUELOS (CALICATAS) glb 1.00 1.00
06.05 ESTUDIO DE CANTERAS glb 1.00 1.00
07 PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
07.01 CONSTRUCCION DE LETRINAS und 6.00 2.00 3.00 1.00 3
07.02 RECONFORMACION DE BOTADERO EN AREAS DE CANTERAS Y m2 7,000.00 2,200.00 3.18 1.00 4
BOTADEROS
07.03 REVEGETACION DE BOTADEROS Y CANTERAS m2 7,000.00 2,900.00 2.41 1.00 3
07.04 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS Y AREAS DE m2 150.00 350.00 0.43 1.00 1
CAMPAMENTO
07.05 CLAUSURA DE RELLENOS SANITARIO Y POZOS SEPTICOS und 3.00 15.00 0.20 1.00 1
07.06 SEÑAL IMFORMATIVA AMBIENTAL (INCLUYE COLOCACION) und 2.00 8.00 0.25 1.00 1
08 PLACA RECORDATORIA
08.01 PLACA RECORDATORIA DE BRONCE (INCLUYE COLOCACION) und 2.00 1.00
09 FLETE
09.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 1.00
10 CAPACITACION
10.01 PROMOCION Y CAPACITACION ANTES DE LA INTERVENCION glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
10.02 PROMOCION Y CAPACITACION DURANTE LA INTERVECION glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
10.03 PROMOCION Y CAPACITACION POST EJECUCION glb 1.00 1.00 1.00 1.00 1
Fuente: propia-s10

Debido a la dificultad para representar la secuencia de ejecución de un número de actividades,
sólo es posible descomponer el proceso en actividades principales, dejando la planeación y
programación de las actividades menores.
No permite señalar las interrelaciones entre las distintas actividades. De tal manera que no
muestra en forma clara el efecto de cualquier alteración en las fechas de inicio y término sobre las
demás actividades del proyecto.
No se sabe cuáles son las actividades dominantes en cuanto a duración del proyecto
9.2.1.2. PROGRAMACION PDM RED
Llamado también método de la sucesión crítica de trabajos, se apoya fundamentalmente en la
experiencia, considera tiempos fijos y tiende a la optimización de costos y tiempos ya sea
hallando el costo mínimo en el menor plazo o la duración mínima del programa de menor costo.
El método de la ruta crítica utiliza los principios del PERT pero se diferencia de éste porque el
tiempo de duración de las actividades se considera fijo; dándole la característica de un método
determinístico. El CPM asocia a cada proyecto un costo y un tiempo.

CAPITULO X
SEGURIDAD Y SALUD

10. CAPITULO X
INGENIERIA DE SEGURIDAD Y SALUD
10.1. GENERALIDADES
La decisión de utilizar dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle o carretera
debe estar basada en un estudio de ingeniería, el que debe abarcar no solo las características de la
señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno.
El costo que demande la colocación de los dispositivos de control, por más altos que estos
representen, no son significativos frente a mantener seguro al grupo humano que transita por la vía,
se trata de reducir al mínimo el riesgo de circulación sobre la vía,dando a los conductores y en
algunos casos a los peatones una manera fácil y adecuada toda la información de la ruta por donde
se desplazan.
Por lo tanto, el objetivo es establecer los criterios básicos para la utilización de señales de
control de tránsito para procurar un tránsito seguro y eficaz sobre la vía en proyecto.
10.1.1. NORMA OHSAS 180001
Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo OHSAS 18001 es una norma
británica reconocida internacionalmente que establece los requisitos para la implementación de un
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo en aquellas organizaciones que
voluntariamente lo deseen
En el Perú se tiene algunas normas las cuales se mencionan en el siguiente ítem
10.1.1.1. IDENTIFICACIÓN DE REQUISITOS LEGALES
• La Ley N° 29783, LEY DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO, que
establece los siguientes Principios: Prevención, Responsabilidades, Cooperación,

Información y Capacitación, Gestión Integral, Atención integral de la Salud,
Consulta y Participación Primacía de la Realidad y Protección.
• El Reglamento D.S. N° 005-2012-TR de la Ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo, tiene como objetivo promover una cultura de prevención de riesgos
laborales en el país, sobre la base de la observancia del deber de prevención de los
empleadores, el rol de fiscalización y control del Estado y la participación de los
trabajadores y sus organizaciones sindicales.
• Norma Técnica G-050 (Resolución Ministerial N° 010-2009-VIVIENDA), tiene
por objetivo establecer los lineamientos técnicos necesarios para garantizar que las
actividades de construcción se desarrollen sin accidentes de trabajo ni causen
enfermedades ocupacionales.
• Normas Técnicas del Seguro Complementarios de Trabajo de Riesgo (DS N° 003-
98-SA), el cual otorga coberturas por accidente de trabajo o enfermedad
ocupacional y pensión a los trabajadores, empleados y obreros en calidad de
afiliados.
• Ley General de Inspección del Trabajo (Ley N° 28806) y su Reglamento (DS N°
019-2006-TR y 019-2007-TR), corresponde a la inspección del trabajo, la
vigilancia y exigencia del cumplimiento de las normas legales, reglamentarias,
convencionales y condiciones contractuales, en el orden socio laboral, y se refieran
al régimen de común aplicación o a los regímenes especiales.
• DS 011-2019-TR, reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo para el Sector de
Construcción.

10.1.1.2. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN DE RIESGOS Y
ACCIONES PREVENTIVAS DE CONTROL
Antes de dar inicio en la ejecución de una actividad en la obra, se debe tener la matriz de
identificación de peligros que permite que la línea de mando tenga referencias claras sobre el
valor de riesgo asignado a cada una de sus actividades
10.1.1.2.1. PROCESO DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO Y EVALUACIÓN DE
RIESGO
Como paso previo a la identificación del peligro y evaluación de riesgos se preparará una lista de
actividades de trabajo, agrupadas en forma racional y manejable. Clasificándolas por etapas del
proceso constructivo, trabajos planificados y de mantenimiento. Ver Imagen 10-1
Imagen 10-1
Esquema de Proceso IPERC
Fuente: Wikipedia
En cada actividad de trabajo será indispensable obtener información que cubra los siguientes
aspectos:

• Tareas a realizar, su duración y frecuencias
• Lugares donde se realizará el trabajo
• Condiciones climáticas
• Quien realizara el trabajo, tanto permanente como ocasional
• Otras personas que puedan ser afectadas por las actividades del trabajo
• Formación que han recibido los trabajadores sobre ejecución de sus tareas
• Herramientas manuales movidas a motor
10.1.1.2.2. IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO
El encargado del proyecto y el jefe de seguridad y salud ocupacional son responsables de
identificar los peligros por cada actividad a realizar, de acuerdo al siguiente ciclo:
• ¿Existe una fuente de daño?
• ¿Quién o qué puede ser dañado?
• ¿Cómo puede ocurrir daño?
10.1.1.2.3. CLASES DE PELIGRO
Peligros Químicos. - explosivos, líquidos inflamables, humos de la combustión, vapor, gas
neblina, polvo, humo metálico. Su efecto en el organismo: Toxicidad, cancerígenos, asfixiantes,
alergias, dermatosis
Peligros Físicos. - Ruido, temperatura extrema, iluminación, vibración, radiación, presión,
humedad. El organismo no debe exponerse a ruido continuo, intermitente de impacto
Peligros Biológicos. - Bacterias, virus, hongos, mohos, parásitos gastrointestinales
Peligros Ergonómicos. - Ergonomía, es la ciencia llamada también ingeniería humana, que busca
optimizar la interacción entre el trabajador, maquina y ambiente de trabajo con el fin de adecuar

los puestos, ambientes y la organización del trabajo a las capacidades humanas. Con el fin de
minimizar efectos negativos para mejorar el rendimiento y seguridad del trabajador.
Peligros Psicosociales. - Son los peligros que perjudican a la salud de trabajador causando estrés,
enfermedades cardiovasculares, respiratorias, gastrointestinales, dermatológicas, diabetes y
mentales. Son consecuencias de una deficiente organización laboral.
10.1.1.2.4. EVALUACIÓN DE RIESGO
Riesgo. - es la combinación de probabilidad y severidad reflejados en la posibilidad de que un
peligro cause perdida o daño a las personas, a los equipos, a los procesos y/o ambiente de trabajo,
Ver Imagen 10-2
Imagen 10-2
Niveles de riesgo
Fuente: Matriz IPERC
Relación de peligro y Riesgo
Peligro : Energía Eléctrica
Riesgos : Descarga Eléctrica, paro cardiorrespiratorio, quemadura
Peligro : Herramientas, maquinas móviles y estacionales
Riesgos : Golpes, atrapamientos, amputaciones

las medidas de control a implementar se definen en el procedimiento de control operacional.
Las medidas de control a implementar seguirán la jerarquía de controles que establece la Ley N°
29783, se observa en Tabla 10-1
Tabla 10-1
Jerarquía de Controles y Orden de Prioridad
Jerarquía de controles – orden de prioridad

1 Eliminación
2 Sustitución
3 Ingeniería / Aislamiento / Modificación
4 Control administrativo (Señalización y Código de Colores, Capacitaciones, Normas, PET,
AST, Manuales Técnicos, etc)
5 Equipos de Protección Personal (EPP), básico o especial
Fuente: Propia
La identificación de peligros y evaluación de riesgos deben ser actualizados por los jefes de área
cuando ocurran cambios significativos en las condiciones del proceso/actividad, cambio de
equipos o tecnología, desarrollo de nuevos productos o proyectos, cambio en la metodología de la
operación, contratación de nuevos servicios, accidentes, modificaciones al SGSST, cambios en la
legislación aplicable, ya sea por la expedición de nuevas normas, u otros casos en que sea
necesario, para la determinación de los índices de riesgo se puede ver Tabla 10-2
Tabla 10-2
Determinación de los Índices de Riesgo
Determinación de los índices

Riesgo Acción a tomar
Intolerable No debe comenzar no continuar el trabajo hasta que se reduzca el
riesgo, incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo
Importante No debe comenzar el trabajo hasta que se halla reducido el riesgo,
incluso puede que se precisen recursos considerables para controlar
el riesgo
Moderado Se debe reducir los riesgos, determinando las inversiones precisas,
las medidas para reducir el riesgo deben implantarse en un periodo
determinado

Tolerable No se necesita mejorar la acción preventiva sin embargo se deben

considerar soluciones rentables o mejoras que no supongan una
carga económica importante
Trivial No requiere acción especifica
Fuente: Propio
Actividades el presente proyecto contemplado los riesgos, se muestra a continuación.
OBRAS PROVISIONALES
• Cartel de identificación de obra
• Construcción de campamento de obra y oficina
• Instalación provisional de agua
TRABAJOS PRELIMINARES
• Movilización y desmovilización de maquinaria - herramientas
• Roce y limpieza de vegetación
• Trazo y replanteo
SEGURIDAD Y SALUD
• Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud en el
trabajo
• Equipos de protección individual
• Equipos de protección colectiva
• Señalización temporal de seguridad
• Capacitación en seguridad y salud
• Recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y salud durante el trabajo
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
• Corte de terreno en material suelto

• Corte de terreno en roca suelta
• Corte de terreno en roca suelta con explosivos
• Perfilado de talud
• Eliminación de material excedente
PAVIMENTOS
• Perfilado riego y compactación de sub rasante
• Extracción y apilamiento de material granular
• Carguío y transporte de material de cantera d=1km
• Afirmado de vía, extendido, riego y compactación e=6"
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
• Construcción de cunetas laterales
• Construcción de cunetas laterales en material suelto
• Construcción de cunetas laterales en roca suelta y fija
ALCANTARILLAS "T.M.C"
ALCANTARILLAS TIPO I "T.M.C"
• Trazo y replanteo en obras de arte
• Excavación de zanja con equipo (terreno duro)
• Refine y nivelación de zanjas y compactación
• Concreto ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 40% p.g.
• Encofrado y desencofrado
• Concreto simple f’c=175 kg/cm2
• Colocación de alcantarilla t.m.c d=36"
• Relleno con material clasificado

ALCANTARILLAS TIPO II "T.M.C"
• Encofrado y desencofrado
• Trazo y replanteo en obras de arte
• Refine y nivelación de zanjas y compactación
• Concreto ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 40% p.g.
• Excavación de zanja con equipo (terreno duro)
• Concreto simple f’c=175 kg/cm2
• Colocación de alcantarilla t.m.c d=26"
• Relleno con material clasificado
SEÑALIZACIÓN
• Postes kilométricos de concreto
• Señales informativas 0.45 m x 0.65 m
• Señales preventivas 0.60 m x 0.60 m
• Señales reglamentarias 1.20 m x 0.80 m
CONTROL DE CALIDAD Y OTROS
• Prueba de compactación de suelos (Proctor modificado, densidad de campo)
• Diseño de mezcla de concreto
• Prueba de calidad del concreto (prueba a la compresión)
• Estudio de suelos (calicatas)
• Estudio de canteras
PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

• construcción de letrinas
• reconformación de botadero en áreas de canteras y botaderos
• revegetación de botaderos y canteras
• readecuación ambiental de patio de máquinas y áreas de campamento
• clausura de rellenos sanitario y pozos sépticos
• señal informativa ambiental (incluye colocación)
PLACA RECORDATORIA
• Placa recordatoria de bronce (incluye colocación)
FLETE
• Flete terrestre
CAPACITACIÓN
• Promoción y capacitación antes de la intervención
• Promoción y capacitación durante la intervención
• Promoción y capacitación post ejecución
10.2. PROTECCIÓN
Tiene como objetivo describir la forma en que la institución identifica e investiga la
implementación y seguimiento de las acciones correctivas y preventivas concernientes al PSST.
El mapa de riesgos será actualizado y publicado según el cronograma de actividades. Con
la finalidad de crear una cultura en la lectura e interpretación de las señales utilizadas basada en la
norma técnica peruana NTP 399.010(que permite identificar el riesgo)

Señales de advertencia. - señales utilizadas para poder advertir a los peatones de un suceso
inesperado, se pude ver Imagen 10-3
Imagen 10-3
Señales de Advertencia
Fuente: Wikipedia
Señales de obligación. - Son señales que indica el uso obligatorio para poder contrarrestar un
suceso inesperado, se puede ver Imagen 10-4
Imagen 10-4
Señales de Obligación
Fuente: Wikipedia
Carteles de prohibir. - Son señales que indica la prohibición de las acciones mencionadas por el
cartel para poder evitar un acontecimiento innecesario, se puede ver Imagen 10-5

Imagen 10-5
Carteles de Prohibiciones
Fuente: Wikipedia
10.2.1. PROGRAMA DE INSPECCIONES Y AUDITORIAS DE SST
Tiene por objetivo describir la forma en que la institución identifica e investiga la
implementación y seguimiento de las acciones correctivas y preventivas concernientes al PSST y
la protección de la integridad de los trabajadores.
10.2.1.1. INSPECCIONES
10.2.1.1.1. OBJETIVO
Impedir que, en las áreas, los equipos, los materiales y las personas, existan acciones o
condiciones o un funcionamiento operacional por debajo de estándares mínimos o aceptables
Actividades a efectuar:
• Efectuar mensualmente inspecciones y observaciones planeadas de riesgos críticos
de áreas físicas
• Efectuar mensualmente inspecciones no planeadas a fin de detectar acciones o
condiciones de riesgo y aplicar medidas correctivas
• Efectuar mensualmente inspección de orden y aseo, en las áreas de trabajo con su
correspondiente evaluación
Detecciones de peligros en el frente de trabajo

• Las detecciones de peligros que se efectuaran, tienen el objeto de detectar, tanto
condiciones inseguras como acciones inseguras.
• Las detecciones de peligros, en ella se colocarán las condiciones de riesgo
detectadas, así como las medidas de control y los plazos concordados para su
ejecución
• Los ingenieros supervisores SSTMA y trabajadores en general efectuaran,
detecciones de peligros de forma inmediata con el fin de evitar la nueva ocurrencia
de las mismas, dejando el debido respaldo en el Dpto. de la obra
10.2.1.1.2. PROCEDIMIENTO INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
El objetivo principal es establecer un programa de inspecciones de seguridad permanente y que
de participación a toda la línea de supervisión.
Del ingeniero residente. - realizar reuniones de seguridad según le asigna el programa
Del supervisor y/o coordinador de seguridad y salud de trabajo. - elaborar programas de
inspecciones fijando fechas, lugar, frecuencias, horarios, informando a todos los involucrados e
instalando la programación en lugares visibles
De los prevencionista y capataces. - realizar como mínimo todas las inspecciones que le
correspondan según programa
10.2.1.1.3. PROCEDIMIENTO
Las inspecciones de seguridad son uno de los mecanismos mas efectivos en la detección y
prevención de riesgos, estas deben ir orientadas tanto a la detección de acciones como de
condiciones sub-estandares
Inspección mensual del gerente infraestructura con el responsable y/o coordinador de SST

• Dos veces al mes, obligatoriamente el gerente de obras, en conjunto con el
coordinador de SST y el prevencionista o CTSST de la obra realizara una
inspección general a todas las instalaciones de la obra
• Se pedirá la corrección inmediata de todas las acciones y condiciones inseguras
detectadas
• De no ser posible dar corrección inmediata se dará un plazo prudente para ser
corregida, esto se omitirá encaso de tratarse de una falta grave que imposibilite
continuar el trabajo
• Siempre se solicitará la presencia del responsable del área inspeccionada
Inspección mensual del CTSST
• Es responsable de todos los involucrados en la obra mantener una preocupación
permanente por detectar y controlar los riesgos existentes en sus áreas de trabajo
• Se realizará una inspección mensual con una comisión integrada por un grupo de
personal que corresponderá a los siguientes niveles
• Esta inspección tendrá una duración aproximadamente de dos horas dependiendo
de las dimensiones de la obra
• Será responsabilidad de cada área dar solución a las observaciones realizadas
Inspección no Planeada
• Podrán ser realizadas por cualquier persona de la línea de mando y/o supervisión,
dicha inspección se realizará sin previa coordinación pudiendo ser realizada por
una o más personas, quienes darán a conocer al encargado del área las acciones o
condiciones inseguras detectadas

• Podrá realizar además inspecciones informales el supervisor SSTMA con el
supervisor del área a inspeccionar, el ingeniero residente, etc
• Se coordinará además inspección con el supervisor del área a supervisar
• Registro, informe de inspección realizada
10.2.1.2. PLAN DE AUDITORIA
INSTRUCCIÓN
Como medida de control al programa, todos los elementos, deberán ser auditados y evaluados en
forma regular. A objeto, entre otras cosas de poder determinar si los elementos que componen
este programa son efectivos para alcanzar los objetivos propuestos. de aquí se desprenderá si el
alcance de cada uno de ellos es suficiente o deberá ampliarse, adaptarse o modificarse por
consecuencias de lo expuesto anteriormente, deberá registrarse el cumplimiento a cada uno de los
elementos que previamente fueron seleccionados y documentados en el anexo.
El Dpto. de SST, deberá crear un formato en el cual se destacarán elementos y los sub-elementos
que componen el programa, y en conjunto con el gerente de infraestructura de la obra,
establecerán los puntajes y lo asignarán a cada elemento. Si un elemento está formado por más de
un sub-elementos se asignarán el puntaje solo a estos, de tal manera que la sumatoria de los
puntajes de los sub-elementos dará el puntaje del elemento
DESARROLLO
Programa de auditorías internas.
Se establece la obligación y responsabilidad del ingeniero residente, deformar un equipo de
auditorías, el cual estará liderado por el gerente de infraestructura y los técnicos especialistas en
obra
De entre los integrantes se designarán un jefe de equipo

Una vez al mes en la obra se efectuará una auditoria, para lo cual se creará un calendario de
actividades, en que se fijaran las fechas y los responsables de efectuar dicha auditoria
El responsable de SST dos días antes de la auditoria, deberá presentar al residente de obra,
administrador el original de la lista de chequeo que se utilizara, donde se revisaran en conjunto
los alcances de la auditoria
En el caso que el programa de SST se este implementando por temas de acuerdo al contexto de
desarrollo del programa, este listado de chequeo contendrá menos elementos que los del extracto
del manual de procedimiento.
10.3. SERVICIOS DE ATENCIÓN DE SALUD
10.3.1. ESTRATEGIAS DE RESPUESTA DE CONTIGENCIAS
10.3.1.1. ESTRATEGIAS DE RESPUESTA – ETAPA DE CONSTRUCCION
será la encargada de presentar un plan de contingencias que contengan los procedimientos de
actuación en caso de emergencias, las acciones comprenden la identificación de los centros de
salud u hospitales de las localidades más cercanas antes del inicio de las obras para que estos
estén preparados frente a cualquier accidente que pudieran ocurrir y establecer los contactos y/o
coordinaciones para la atención en caso de emergencias.
De acuerdo con el tipo de contingencia identificada, se plantea un procedimiento particular, el
cual se presenta a continuación.
10.3.2. RESPUESTA A CONTINGENCIA ACCIDENTAL
El mejoramiento respectivo se describe a continuación:
• Previo al inicio de cualquier actividad constructiva, se evaluará los puntos críticos
donde se ejecutarán los movimientos de tierras en todo el desarrollo de los trabajos
diarios.

• Comunicación al ingeniero encargado del frente de trabajo, quien informará a la
oficina, donde se mantendrá comunicación con todas las dependencias y
responsabilidades de la obra.
• Comunicar el suceso al comité de seguridad y salud en el trabajo para la atención
de emergencias, en la cual, si la magnitud del evento lo requiere, se activará en
forma inmediata un plan de atención de emergencias que involucrará dos acciones
inmediatas.
• Envió de una ambulancia al sitio del accidente si la magnitud lo requiere,
igualmente, se enviará el personal necesario para presentar los primeros auxilios y
colaborar con las labores de salvamento.
• Comunicación a los centros hospitalarios para solicitar el apoyo necesario, si la
magnitud lo requiere.
• Simultáneamente el encargado de la obra iniciara la evacuación del frente.
• Preparación del reposte de accidentes a la autoridad competente.
10.3.3. RESPUESTA A CONTINGECIA TECNICA
Las acciones de control están referidas a la solución de los problemas técnicos que pueden
presentarse durante la ejecución de obra. Para ellos, se dará cuenta a la oficina de seguridad y
salud en el trabajo de la obra encargado, quien determinará la gravedad del incidente e informará
a las dependencias respectivas
Entre las acciones que se tendrán en consideración se citan las siguientes:
• Si el equipo técnico puede contener y resolver la emergencia, llamaras a la
gerencia general y le comunicara la solución

• Si el caso no pueda ser resulto por equipo técnico, comunicará el problema a la
gerencia del proyecto que, a su vez hará conocer inmediatamente el problema a los
responsables y supervisor de la obra, este procederá a estudiarla solución, la
comunicara al supervisor y este al contratista.
10.3.4. RESPUESTA A CONTINGENCIA POR EVENTO NATURAL (SISMO)
Las acciones que tendrá en consideración, están referidas a las siguientes:
Antes del evento:
• El RESIDENTE debe identificar y señalar las zonas de seguridad y las rutas de
evacuación
• Dar capacitaciones e instruir a todos los trabajadores sobre protección y
evacuación en el caso de sismo
• Temer preparado botiquín de primeros auxilios y equipos de emergencia
(extintores, megáfonos, camillas, radios, linternas, etc.)
• Realizar semestralmente simulacros de evacuación.
• Preparar y presentar un informe de evaluación de cada ensayo.
Durante el evento
• paralizar las actividades constructivas
• poner en ejecución la evacuación del personal
• los trabajadores veden desplazarse calmadamente y en orden hacia las zonas de
seguridad
Después del evento
• Mantener al personal en las áreas de seguridad por un tiempo prudencial, para
evitar posibles replicas

• Atención inmediata de las personas accidentadas.
• Evaluar los daños en las instalaciones y equipos.
• Reparación o demolición de toda construcción dañada.
• Retorno del personal a las actividades normales
• Se revisarán las acciones tomadas durante el sismo y se elaborará un reporte de
incidentes, de ser necesario, se recomendarán cambiar en los procedimientos
10.3.5. ESTRATEGIAS DE RESPUESTA - ETAPA DE OPERACIÓN
El responsable del desarrollo del plan de contingencias en la etapa de funcionamiento del
proyecto será el profesional, quien tomará como base el presente plan de contingencia y su
programa de seguridad y medio ambiente, el cual incluirá lo siguiente:
• Reuniones del comité de seguridad
• Procedimientos de salud y seguridad
• Procedimientos para reportes de investigación
• Procedimientos de seguridad contra incendios
• Entrenamiento y concientización en seguridad
• Procedimientos de respuesta ante emergencias
• Procedimientos para reportes de seguridad
• Auditorías internas y externas
Es importante que el plan de contingencias sea implementado, desarrollados y actualizados, por
lo menos una vez cada año, con la finalidad de perfeccionar y evaluar su operatividad.
10.3.6. RESPUESTA A CONTINGENCIAS PARA EL CASO DE DESLIZACION DE
TIERRAS
Procedimiento Preventivo y de Control

• Se coordinará directamente con los responsables de operaciones de maquinaria y
trabajadores involucrados.
• Se asegurará el cumplimiento de los procedimientos e instrucciones establecidos
previamente
• El personal operativo identificara correctamente la ubicación de cada uno de las
zonas que serán ejecutadas con maquinaria para el respectivo movimiento de. El
sistema estar representado gráficamente y formara parte de la evaluación de la
oficina de seguridad y salud en el trabajo.
• Se procederá a señalizar y establecer medias de seguridad en las zonas donde se
ejecutará dichas tareas.
• Se debe capacitar a los empleados involucrados en los trabajos de movimientos de
tierras sensibilizándolos de los peligros y riesgos a los que estarán expuestos. Ello
permitirá asegurar la ejecución correcta de los procedimientos de emergencia.
• Se tomarán en cuenta y analizaran los factores climáticos, como lluvias que como
es común en el centro poblado.
• Se detendrá cualquier actividad cuando se observe potencial.
10.3.7. FUEGO Y/O EXPLOSIÓN EN MAQUINARIAS, EQUIPOS Y AMBIENTES
LABORALES
Siempre existirá un riego de explosión cuando se presenten las condiciones inseguras y más si
existen fuentes de fuego, en la obra que estamos ejecutando, existe maquinarias y equipos que
funcionaran con combustibles, así como oficina y almacén que tienen alto grado de
vulnerabilidad frente a un incendio, frente a un hecho de tal magnitud se debe tener en cuenta lo
siguiente:

• De ser posible, los operarios y trabajadores intentaran controlar el amago de
incendio con el uso de extintores, permaneciendo en el área el suceso para evitar
cualquier reaparición de fuego.
• Si fuera el caso de presentarse un fuego intenso, se evacuará a la zona segura,
además el personal capacitado tratara de eliminar o reducir el incendio sin
extinguir el fuego.
Procedimientos generales y de control.
• se aislará o bloqueará cualquier fuente de fuego cerca de maquinarias, equipos y
oficinas y almacenes.
• El personal deberá retirarse del lugar lo más pronto posible y comunicar el
incidente de acuerdo con el procedimiento de comunicación y notificación.
• Se deberá asegurar que los extintores estén operativos para este tipo de
emergencias.
• Se deberá controlar el fuego con la finalidad de extinguirlo o mantenerlo
controlando evitado su propagación a otra área o bines de terceros.
• De ser necesario, se debe coordinar con el personal a fin de que realicen la
reparación temporal o definitiva de las oficinas, almacenes o bines de terceros
• Se verificará las condiciones de seguridad de las instalaciones y sistemas
auxiliares antes de solicitar el restablecimiento de las actividades
10.3.8. RESPUESTAS A CONTINGENCIA PARA CASO DE INCENDIOS
Las medidas preventivas y de control para casos de incendios que considera la capacitación de
todo el personal y procedimientos de evacuación, se detallaran a continuación.
Procedimientos preventivos y de control

• El personal debe abandonar los ambientes en peligro inmediatamente, apenas
suenen las señales o avisos de alarma.
• El personal que observa fuego o un amago de incendio deberá informar
inmediatamente de acuerdo con lo indicado en el presente plan, al mismo tiempo
que evaluara la situación si es posible tratar de extinguir el fuego con los
extintores.
• En caso de necesidad, se paralizarán todas las operaciones de obra.
• Se observa la dirección de viento, se delimitará ampliamente la zona de peligro y
se impedirá el acceso a la misma del personal que no esté adecuadamente
equipado, alejando preferentemente en dirección contraria al viento a toda persona
ajena a la emergencia.
10.3.9. RESPUESTAS A CONTINGENCIA PARA CASO DE HERIDAS PUNZO
CORTANTES
• El personal recibirá capacitación en prevención de daños y respuesta a
emergencia.
• Se debe revisar la condición y estado de las estructuras y componentes que serán
sujetas de mantenimiento.
• El personal contara con el equipo de protección personal (EPP), Según la actividad
a desarrollar (casco, guantes, etc.) el cual estar en correcto estado.
• En caso de generarse incidentes, la persona será auxiliada inmediatamente con el
equipo de primeros auxilios.

10.3.10. RESPUESTAS A CONTINGENCIA PARA CASO DE ELECTROCUCION.
• El personal que labore en áreas donde existan energización contara con la debida
capacitación e instrucción en el uso de herramientas y equipos.
• El personal de mantenimiento contara con el equipo de protección personal como
zapatos con punta de acero para trabajos civiles y dieléctricos de tener riesgos
eléctricos.
• Las áreas que presentan condiciones energizantes cuentan con la debida
señalización, por cuanto, el personal está habituada en el reconocimiento de las
señales de riesgo.
10.3.11. CONTINGENCIA PARA EL CASO DE SISMOS
• previamente se deberá demarcar “zonas de seguridad” en caso de sismos, las
cuales deberán estar alejadas de cualquier construcción o edificio.
• Durante la evacuación el personal deberá dirigirse en forma inmediata y ordenada
hacia las zonas de seguridad, usando las vías señaladas para ese fin.
• El feje de la planta y el Operador “comité de seguridad y salud en el trabajo)
vigilaran los harán el análisis del estado de las áreas de obra que pudiera ser
afectadas.
• En caso de presentan incendio y otras emergencias, se activarán los planes de
contingencia
• Concluido el sismo, todo el personal debe acudir al punto de reunión principal,
para ejecutar el conteo del personal

10.3.12. EVALUACION, REINICIO DE ACTIVIDADES Y EMISION DE INFORMES
Una vez controlada la contingencia, el jefe de obra (etapa de construcción) dispondrá la
inspección del lugar de la contingencia, para confirmar las condiciones de seguridad y operativas
del sitio y restaurar la normalidad de las actividades constructivas, según sea el caso. También
dispondrá la investigación preliminar del accidente o siniestro y, si es el caso, estimar el tiempo y
las acciones para la recuperación y rehabilitación de las instalaciones y/o áreas afectadas.
10.3.13. LISTA DE CONTACTOS Y APOYO EXTERNO
10.3.13.1. LISTA DE CONTACTOS DE CONTINGENCIAS
Durante el proceso de implementación del plan de contingencias deberá elaborar una lista de
contactos clave (internos y externo) tanto de entidades estatales, locales, equipos y del personal a
cargo de las operaciones, esta lista deberá ser actualizada. Ver Tabla 10-3
Tabla 10-3
Relación de Contactos internos y externos
CARGO TELEFONO
POLICIA NACIONAL DEL PERU 105
COMPANIA DE BOMBEROS CUSCO 084-227211 (133)
AMBULANCIAS CUSCO ESSALUD 227987
DEFENSA CIVIL 113
Fuente: Propia
10.3.14. PRINCIPALES ENTIDADES DE APOYO EXTERNO DE CONTINGENCIA
Las principales entidades de apoyo directo están representadas principalmente por personal
de policía nacional, defensa civil, cuerpo de bomberos y ministerio de salud. y de acuerdo a los

procedimientos de apoyo preestablecidos, tanto para la prevención como para lograr ayuda en caso
de contingencias.
Las entidades de apoyo extremo (de acuerdo a las posibilidades y coordinaciones previas)
pueden proveer de personal adicional y de equipos y materiales para el control de contingencia.
10.4. INDUMENTARIA Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
10.4.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL O PERSONAL
10.4.1.1. PROTECTOR DE CABEZA
Establecer la obligatoriedad del uso del casco de seguridad siempre en trabajo, exceptuando
aquellos lugares donde esta expresamente señalado la no obligatoriedad de su uso tales como:
casetas y campamento. Ver Imagen 10-6
Imagen 10-6
Protector de Cabeza
Fuente: Wikipedia
• Todo el personal tiene la obligación de utilizar su casco de seguridad en todas las áreas
del trabajo, incluyendo las visitas.
• Solo no será obligatorio utilizar el casco en las oficinas y en el campamento.
• Las características del casco ANSI Z89.1-1997, TYPE1, CLASS E&G.

• El casco de seguridad será de color, el cual será definido por el Dpto. SSTMA para los
trabajadores.
• El casco de seguridad del capataz será distinto
• Toda la línea de supervisión usara casco blanco (incluye: ingeniería, supervisión y otros)
Todo casco ira rotulado de la siguiente forma:
Logotipo de la empresa, ubicado en la parte frontal del casco de seguridad, queda prohibido
pintar el casco, limpiarlo con solventes o compuestos químicos, el casco que sufra marcas por
golpes, quemadura de ácido, quemadura o deformidad por calor, deberá ser inmediatamente
reemplazado.
10.4.1.2. PROTECTOR FACIAL Y DE OJOS
Establecer la obligatoriedad del uso de lentes de seguridad en el trabajo, además de dar pautas
para los trabajos en las cuales se obligatorio utilizar protección facial para ejecutarlos. Dar
cumplimiento a la legislación vigente. Ver Imagen 10-7
Imagen 10-7
Protector de Ojos
Fuente: Wikipedia
• Se establece el uso obligatorio de lentes de protección en todas las áreas de trabajo
• Las visitas también tienen la obligación de usar lentes de protección al circular por la obra

• Solo en oficinas, comedores, dormitorios y dependencias de descanso no es obligatorio su
uso
• Las características de los lentes deben tener protección al 99% de rayos UV, anti-
empañantes, anti-rayaduras, anti-estatico
• En lugares oscuros o con poca luz se usará lentes claros y en lugares al aire libre o bien
iluminados se usará lentes oscuros.
• La calidad de los lentes deberá ser certificada de acuerdo a la norma ANSI Z89.1-2003
• Es obligatorio el uso de protector facial cuando se ejecutan trabajos tales como:
esmerilados, soldadura, termo-fusión, soplete de gas bajo presión, y cualquier actividad en la cual
se desprendan o salten partículas
• Los protectores faciales deben permanecer siempre en buenas condiciones de uso, no se
permitirán protectores faciales rallados o con algún daño que impida tener una clara visión del
trabajo que se ejecuta
10.4.1.3. CALZADO DE SEGURIDAD
Establecer la obligatoriedad del uso del calzado de seguridad en los trabajos, incluyendo las
visitas, y dar cumplimiento a la legislación vigente. Ver Imagen 10-8
Imagen 10-8
Calzado de Seguridad
Fuente: Wikipedia

• El calzado de seguridad es de uso obligatorio para impedir quien lo utilice sufra de
cualquier tipo de lesión
• Las visitas que ingresen al área de trabajo también están en la obligación de usar calzado
de seguridad
• El calzado de seguridad, debe ser certificado y cumplir con la normativa vigente ANSI Z-
41, ISO-20345
• Todo tipo de calzado de seguridad deberá tener puntera de protección contra impactos,
anti-deslizante, protección hidrofuga, botas concretaras, botines, zapatos, etc.
• Se exceptúa la obligación de uso de calzado de seguridad en áreas de descanso
• Todo calzado de seguridad que se encuentre en malas condiciones de uso, deberá ser
cambiado.
10.4.1.4. ROPA PROTECTORA Y DE TRABAJO
Establecer el uso obligatorio de la ripa de trabajo que proporciona la empresa a los trabajadores
que ingresan al trabajo, y dar cumplimientos a la legislación vigente. Ver Imagen 10-9
Imagen 10-9
Ropa Protectora y de Trabajo
Fuente: Wikipedia

• Todos los trabajadores tienen la obligación de utilizar la ropa de trabajo que la empresa
les otorga
• La ropa de trabajo que la empresa otorgue deberá tener el logo de la empresa en la espalda
• No esta permitido andar con la ropa suelta sin abotonar o con lo cierres bajos, esta
situación genera riesgos de prendimiento o atrapamiento en equipos en movimiento o partes
sobresalientes
• Es obligación de los trabajadores conservar su ropa protectora y mantenerla limpia y bien
arreglada
• En periodos de bajas temperaturas los trabajadores deberán contar con ropa térmica,
resistente y adecuada a las temperaturas más bajas que históricamente se registren en la zona
• La ropa de protección personal que requieren los trabajadores para desempeñar ciertos
trabajos como: soldar, trabajos con productos químicos ácidos o cáusticos, etc. Deberán cumplir
con todas las normativas vigentes en cuanto a calidad y certificación
10.4.1.5. PROTECCIÓN AUDITIVA
Establecer la obligación de utilizar protección auditiva por parte de los trabajadores en áreas
donde estén expuestos a ruidos, y dar cumplimientos a la legislación vigente. Ver Imagen 10-10

Imagen 10-10
Protección Auditiva
Fuente: Wikipedia
10.4.1.5.2. DEFINICIONES
• Ruido. - es el sonido indeseable que en forma de vibración se transmite a través de
sólidos, líquidos o gases
• Sonido. - se define como toda variación de presión en el aire o cualquier otro medio que
pueda detectar el oído medio
• Frecuencia. - número de veces por segundo que se producen las variaciones de presión y
se mide en Hertz (Hz)
• Decibel. - Por definición el decibel (dB) es una medida a dimensiones y es el logaritmo de
la razón entre una cantidad medida y una referencia. El decibel es usado para expresar la
intensidad o presión sonora
• Efectos del ruido. - efecto psicológico, el ruido puede molestar e interrumpir la
concentración, el sueño, el descanso, interfiere las comunicaciones orales y como consecuencia el
rendimiento y la seguridad en el trabajo, efectos fisiológicos, produce perdida de las facultades
auditivas, náuseas y reducción del control muscular cuando la exposición es intensa
• Es obligación de todo el personal al que se le otorgue protectores de oídos para utilizarlos
en sus áreas de trabajo

• Todas las áreas que indiquen utilización de protectores de oídos deberán ser respetadas
por todos los trabajadores
• En los lugares donde el ruido exceda continuamente los 85 decibeles, se deberán utilizar
los protectores auditivos en forma permanente
• Los protectores auditivos deberán ser de calidad certificada por algún organismo
autorizado.
• A todo trabajador que este expuesto a ruido, independiente del nivel de presión sonora y
tiempo de exposición, se le debe entregar elementos de protección auditiva
• Es necesario instruir al personal sobre el riesgo de la exposición al ruido y la forma de
controlarlo, también del uso y mantenimiento de los protectores auditivos
• La inspección de elementos de protección personal se realizará periódicamente
10.4.1.6. PROTECCIÓN PARA LAS MANOS
Establecer la obligación del uso del guante de seguridad para todos los trabajadores, de acuerdo a
los riesgos que se encuentren presente en sus labores diarias, y dar cumplimiento a la legislación
vigente. Ver Imagen 10-11
Imagen 10-11
Protección para las Manos
Fuente: Wikipedia

• Todos los guantes de seguridad deberán contar con la certificación correspondiente
• El trabajador que recibe un par de guantes tiene la obligación de usarlos
• La supervisión es la responsable de que el trabajador utilice el guante apropiado para el
tipo de trabajo que desempeña
• Todo guante de trabajo será reemplazado cuando presente deterioro evidente que no
garantice la protección adecuada para las manos
• El gerente de operaciones designara al jefe de almacén como responsable de verificar que
todas las formas de protección para las manos se encuentren disponibles y en buenas condiciones
de uso cuando se requieran
10.4.2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA
10.4.2.1. ARNES DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN ALTURA
• A todo trabajador que se le entregue cinturón de seguridad con arnés tienen la obligación
de usarlo y mantenerlo en buen estado
• Todo trabajador que deba realizar un trabajo en altura en forma esporádica deberá usar
cinturón con arnés de seguridad, el cual solicitara a su capataz / supervisor
• La altura mínima a la cual se debe usar cinturón con arnés de seguridad es de 1.80 metros
• Todo arnés debe contar con dos colas, una en la espalda y otra en la parte lateral
• El arnés con cinturón de seguridad, deben ser certificados por un organismo competente y
tener su sello de calidad
• La inspección de los arneses con cinturón de seguridad deberá ser en forma mensual y
diariamente por el trabajador que lo utiliza
Para mayor detalle de la forma del arnés se puede ver Imagen 10-12

Imagen 10-12
Arnés de Seguridad
Fuente: Wikipedia
10.4.2.2. SEÑALIZACIÓN EN CARRETERAS
10.4.2.2.1. SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO
Todas las señales de advertencia de peligro son de color naranja excepto la señal “trabajos en la
vía” que se ubica siempre al inicio de la zona de advertencia y es de color amarillo fluorescente
Es preciso recordar que las señales de advertencia de peligro o preventivas tienen como propósito
advertir a los usuarios, con la debida antelación, respecto de la naturaleza de los riesgos que están
presentes o que se originan debido a la naturaleza de la partida a desarrollar. Ver Imagen 10-13
Imagen 10-13
Señales de Advertencia de Peligro
Fuente: Wikipedia
Los trabajos que se desarrollen en una vía publica produzcan el menor impacto posible a los
usuarios y trabajadores, consecuentemente con lo anterior, se puede identificar los siguientes
objetivos para abordar una obra vial:

• Uniformar la señalización de obra y propender a la utilización de elementos permitidos
por la ley
• Establecer la correcta ubicación de los dispositivos de seguridad vial y control de transito
• Establecer condiciones de seguridad en las vías intervenidas por trabajos, de tal forma de
acotar el riesgo
• Entregar las condiciones para mantener un tránsito fluido e informado
• Proteger a los trabajadores y peatones, disminuyendo el riesgo y la posibilidad de sufrir un
accidente mediante el correcto uso de elementos y dispositivos de seguridad vial
• Establecer claramente la diferencia entre la zona de obra y la zona de tránsito vehicular y
peatonal
Trabajos en la vía.- esta señal es la primera que se coloca en el conjunto de señales de obra, su
color es amarillo fluorescente, es importante indicar que si bien su dimensión dependerá de la
velocidad del tramo, esta será la velocidad previa a la zona de obra, es decir, considerando la
velocidad límite legal del tramo que antecede a la zona de advertencia. Ver Imagen 10-14
Imagen 10-14
Señal de Trabajos en la Vía
Fuente: Wikipedia
Se coloca al lado derecho de la calzada, sin embargo, en el caso de que la vía sea unidireccional
se instalara en ambos costados.

Fin trabajos en la vía.- esta señal siempre debe ser utilizado, al final de la zona de seguridad,
especialmente a 120 metros al final de esta zona, para el caso de vías rurales, y a 25 metros en
vías urbanas. Ver Imagen 10-15
Imagen 10-15
Señal de Fin Trabajos
Fuente: Wikipedia
Es obligación la colocación de la placa adicional, lo que tiene por objeto reforzar su mensaje, el
usuario debería entender que, desde el punto, donde se ubica esta señal en adelante se restituyen
todas las condiciones de circulación que había previamente.
Banderero. - esta señal se utiliza para indicar que se aproxima un sector controlado por un
banderero, por lo tanto, el usuario debería tender a extremar el cuidado en la conducción.
Solo se puede utilizar esta señal si la velocidad máxima permitida en la zona donde se ubica el
banderero no supera los 50 Km/h, en caso contrario, y ante la necesidad de contar con un
banderero se deben adoptar las medidas para bajar la velocidad de circulación colocando señales
reglamentarias de velocidad máxima en forma gradual. Ver Imagen 10-16
Imagen 10-16
Banderero
Fuente: Wikipedia

En cuanto a su ubicación, la señal debe posicionarse a los menos a 300 metros antes del punto de
control para el caso de vías rurales y 120 metros para el caso de vías urbanas
Tránsito de Maquinaria. - esta señal se debe colocar siempre y cuando exista maquinaria
pesada que eventualmente y como parte del trabajo circule por la zona de tránsito, se debe
identificar, para este caso, el lugar por donde entran y salen las maquinarias y desde este punto.
Ver Imagen 10-17
Imagen 10-17
Tránsito de Maquinaria
Fuente: Wikipedia
Si se estima necesario, se puede agregar una placa adicional para indicar.

CAPITULO XI
IMPACTO AMBIENTAL

11. CAPITULO XI
IMPACTO AMBIENTAL
11.1. INTRODUCCIÓN
11.1.1. OBJETIVO
Para el presente proyecto se realizará un estudio de impacto ambiental, que prediga y evalúe
los principales impactos negativos y positivos durante el proceso de preparación, diseñó y
ejecución del proyecto. Los objetivos de dicho estudio serán los siguientes:
• Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e indirectos,
que deriven de la ejecución de la obra.
• Determinar los elementos del medio ambiente a ser afectados.
• Estructurar un plan de manejo ambiental
• Prever los efectos ambientales generados y evaluarlos para poder juzgar la idoneidad de la
obra y permitir su realización en las mejores condiciones posibles de sostenibilidad
ambiental.
11.1.2. BASE LEGAL
La elaboración de una EIA constituye, una práctica importante en la formulación y
evaluación de proyectos. A razón de mejorar los proyectos en muchos aspectos, en particular la
relación con sus alcances físicos. Sin embargo, sin la existencia de un marco legal que fundamente
el proceso, estableciendo obligaciones y responsabilidades, seria en vano las apelaciones
puramente técnicas o fundadas en consideraciones éticas, es con este fin que se realiza el estudio
del impacto ambiental de la ruta elegida considerando conveniente articular los dispositivos legales
que a continuación se detallan:
• Manual Ambiental para el diseño y construcción de vías.

• Ley Nº 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
• Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales (DL Nº 613).
• Ley Nº 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para obras y actividades.
• Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
• Título XIII del Código penal. Delitos contra la Ecología (D.L. Nº 635)
• Ley General de Aguas (Decreto Ley Nº 17752)
• Decreto Legislativo Nº 1055
• Ley N° 28804 (Ley que regula la declaratoria de Emergencia Ambiental)
• D.S. N° 027-2007-PCM (Define y establece las Políticas Nacionales de obligatorio
cumplimiento para las entidades del Gobierno Nacional)
• D.S Nº 012-2009-MINAM (Aprueba la Política Nacional del Ambiente)
• D. Leg. Nº 1013 (Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creación,
Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente)
• D.S. N° 002-2008-MINAM (Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua)
• R.M. N° 087-2008-MINAM (Aprueban Reglamento de Acceso a Recursos
Genéticos) y el D.S. N° 003-2009-MINAM que la elevó al rango de Decreto
Supremo.
• D.S. Nº 002-2009-MINAM (Decreto Supremo que aprueba el Reglamento sobre
Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y Participación y
Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales)
• Ley Nº 29325 (Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización
Ambiental)

• D.S. N° 018-2009-MINAM (Aprueban Reglamento de Uso Turístico en Áreas
Naturales Protegidas)
• LEY N° 29419 (Ley que regula la actividad de los recicladores)
• D.S. N° 023-2009-MINAM (Disposiciones para la implementación de los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua)
• D.S. N.º 003-2010-MINAM (Aprueba Límites Máximos Permisibles para los
efluentes de Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales Domésticas
• o Municipales)
• D.S. N.º 005-2010-MINAM (Aprueban Reglamento de la Ley Nº 29419, Ley que
regula la Actividad de los Recicladores)
• D.S. N.º 010-2010-MINAM (Aprueban Límites Máximos Permisibles para la
descarga de efluentes líquidos de Actividades Minero – Metalúrgica)
• el D.S. 004-2009-MINAM, que aprueba el Reglamento del numeral 149.1 del
Artículo 149 de la Ley N.º 28611 - Ley General del Ambiente
11.1.3. CONCEPTOS AMBIENTALES
11.1.3.1. IMPACTO AMBIENTAL
Un impacto ambiental se suscita cuando una acción o una actividad producen una alteración
favorable o desfavorable, en el medio o en alguno de los componentes del medio.
Cabe resaltar que el término impacto no implica un aspecto negativo, debido a que éste puede ser
positivo como también negativo, según la manera como se ejecute el proyecto.
Para el caso del presente proyecto, esta acción corresponde a uno de infraestructura vial.

11.1.3.2. NATURALEZA DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Las principales características de los impactos ambientales están dadas por su magnitud e
importancia. Su magnitud está referida al cambio cualitativo o cuantitativo de un determinado
factor ambiental en términos absolutos. Su importancia está referida o constituye la ponderación
de un impacto respecto al factor ambiental que afecta y a otros impactos dentro del contexto de
una determinada evaluación de impacto ambiental. De esta manera, un impacto puede tener una
gran importancia en un determinado ecosistema y muy baja en otros.
La siguiente clasificación corresponde a los impactos más comunes que ocurren sobre el medio
ambiente, esta clasificación no es excluyente, esto quiere decir que pueden existir impactos
concretos que pertenecen a la vez a dos o más grupos tipológicos, y estos son los que se detallan
a continuación:
11.1.3.2.1. POR LA VARIACIÓN DE LA CALIDAD AMBIENTAL
IMPACTOS POSITIVOS. - son aquellos impactos aceptados como convenientes, tanto en su
magnitud (porque mejoran objetivamente la calidad ambiental) como en su importancia (de
acuerdo al valor subjetivo que les brinda a la comunidad).
IMPACTOS NEGATIVOS. - son aquellos impactos que se traducen en bajas de la calidad
ambiental, sea por pérdidas de recursos naturales o de diversidad biológica, por degradación
estética o paisajística, por procesos de contaminación, etc.
11.1.3.2.2. POR LA INTENSIDAD
IMPACTO NOTABLE O MUY ALTO. - se asocia a destrucción del medio ambiente o su
característica, con repercusiones futuras de importancia. La destrucción completa se puede llamar
Impacto Total.

IMPACTO MEDIO. - ocurre cuando hay una alteración negativa del medio ambiente, pero
relativamente controlable.
IMPACTO MÍNIMO O BAJO. - en caso de una destrucción o alteración mínima del factor o
característica ambiental considerada.
11.1.3.2.3. POR LA EXTENSIÓN
IMPACTOS PUNTUALES. - se producen en un contexto focalizado.
IMPACTOS PARCIALES. - cuando se supone que tienen una incidencia apreciable en el
medio, pero sólo en una parte de éste.
IMPACTOS TOTALES. - se manifiestan de una manera generalizada en el entorno
considerado.
IMPACTOS CRÍTICOS. - cuando cualquiera de los casos descritos arriba, se dan en una
localización o contexto considerados inaceptables.
11.1.3.2.4. POR EL MOMENTO EN QUE SE MANIFIESTA
IMPACTOS INMEDIATOS. - cuando no hay plazo de tiempo entre el inicio de la actividad y
la manifestación del impacto.
IMPACTOS LATENTES. - aquellos que se manifiestan al cabo de cierto tiempo desde el inicio
de la actividad, estos cambios pueden manifestarse a corto, mediano y largo plazo.
11.1.3.2.5. POR SU PERSISTENCIA
IMPACTOS TEMPORALES. - cuando la alteración del medio no permanece en el tiempo, y
dura un lapso que puede establecerse con precisión.
IMPACTOS PERMANENTES. - cuando hay una alteración indefinida en el tiempo, como el
caso del presente proyecto.

11.1.3.2.6. POR SU CAPACIDAD DE RECUPERACIÓN
IMPACTOS IRRECUPERABLES. - aquellos donde la alteración es imposible de revertir.
IMPACTOS IRREVERSIBLES. - aquellos que suponen una dificultad extrema, sea técnica o
financiera para revertir una situación de degradación.
IMPACTOS REVERSIBLES. - cuando la alteración puede ser asimilada naturalmente por el
medio ambiente, en el corto mediano o largo plazo.
IMPACTOS MITIGABLES. - aquellos en los que el impacto puede paliarse (recuperarse
parcialmente).
IMPACTOS RECUPERABLES. - aquellos donde la alteración puede eliminarse totalmente.
IMPACTOS FUGACES. - aquellos en los que su recuperación es inmediata tras el cese de la
actividad que los causa.
11.1.3.2.7. POR LA RELACIÓN CAUSA – EFECTO
IMPACTOS DIRECTOS O PRIMARIOS. - aquellos que tienen una incidencia sobre un factor
ambiental específico.
IMPACTOS INDIRECTOS O SECUNDARIOS. - aquellos que suponen una incidencia
inmediata, no sobre un factor ambiental, sino sobre una relación de un factor ambiental con otro.
11.1.3.2.8. POR LA FORMA DE INTERACCIÓN
IMPACTOS SIMPLES. - cuyos efectos se manifiestan sobre un factor ambiental único y
aislado.
IMPACTOS ACUMULATIVOS. - cuando el efecto de la acción, al prolongarse en el tiempo,
incrementa progresivamente su gravedad.

IMPACTOS SINÉRGICOS. - cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios
agentes supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales
consideradas aisladamente.
11.1.3.2.9. POR SU PERIODICIDAD
IMPACTOS CONTINUOS. - cuyos efectos se presentan de manera regular durante el
desarrollo del proyecto.
IMPACTOS DISCONTINUOS. - cuando se presentan irregularmente y sólo en ciertas fases del
proyecto.
IMPACTOS PERIÓDICOS. - cuando se presentan de forma continua, pero de un modo
intermitente.
IMPACTOS IRREGULARES. - aquellos que son imprevisibles en el tiempo, es necesario
evaluar una función de probabilidad de ocurrencia.
11.1.3.2.10. POR SU NECESIDAD DE APLICACIÓN DE MEDIDAS
CORRECTORAS
IMPACTO AMBIENTAL CRÍTICO. - efecto cuya magnitud es superior al umbral aceptable.
Con el que produce una pérdida permanente de las condiciones ambientales sin posible
recuperación, incluso con la adopción de medidas correctoras.
IMPACTO AMBIENTAL SEVERO. - cuando la recuperación exige la adecuación de medidas
correctoras o protectoras, y aún con estas medidas precisa largo período de tiempo para su
recuperación.
IMPACTO AMBIENTAL MODERADO. - efecto que no precisa medidas correctivas o
protectoras intensivas y su recuperación no requiere un largo periodo de tiempo.

11.1.3.3. CRITERIOS PARA EVALUAR IMPACTOS AMBIENTALES
Para elaborar una EIA es necesario considerar los siguientes criterios:
MEDIO FÍSICO. - corresponde fundamentalmente al territorio, sus componentes y recursos,
tanto en renovables como en no renovables, como materiales y energéticos.
En la zona en estudio, no existe una franja definida físicamente para la estructura vial, por lo que
la zona se considera de alta sensibilidad.
MEDIO BIOLÓGICO. - corresponde a los seres vivos tanto flora como fauna.
En el proceso constructivo de la obra la zona sufrirá de contaminación, alteración y erosión de
taludes, asimismo la presencia del hombre con el desplazamiento de campamentos y la presencia
de maquinaria que puede ser causa de la alteración del hábitat, perturbación del medio que
ocasiona cambios de comportamiento en algunas especies silvestres en su hábitat.
MEDIO SOCIOECONÓMICO. - corresponde a la población y a sus atributos incluyendo la
infraestructura y los aspectos culturales y perceptuales.
En este sentido el impacto causado es conveniente, ya que influirá de manera positiva en la
calidad de vida de los habitantes del Centro Poblado de Yanacocha y la Capital del Distrito de
Rondocán.
De acuerdo con lo detallado anteriormente se puede identificar y describir los indicadores o
criterios para evaluar las alteraciones en el medio ambiente que consisten en la recopilación de
toda la información de las características técnicas del proyecto, cuyo análisis permite desagregar
al proyecto en diversas actividades que generan impactos sobre el medio ambiente y de similar
forma a la zona de influencia. Ver Tabla 11-1

Tabla 11-1
Indicadores de la Evaluación del Impacto Ambiental.
EFECTO
EFECTO FISICO
Calidad del Aire (gases, partículas)
Calidad del Agua
Calidad del Suelo
EFECTOS BIOTICOS
Diversidad de organismos (flora y fauna)
Estabilidad del Hábitat
EFECTO SOCIOECONOMICO
Recurso (Paisaje, calidad de vida)
Salud (Ruidos, olores, riesgos, salubridad)
Tierra (Uso del suelo, negociación de predios)
Infraestructura (Vial y Edificaciones)
Fuente: Propia
11.1.3.4. IMPORTANCIA DE LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Las EIA pretenden, fundamentalmente como principio, establecer un equilibrio entre el desarrollo
de la actividad humana y el medio ambiente, sin pretender llegar a ser una figura negativa u
obstruccionista, ni un freno al desarrollo, sino un instrumento operativo para impedir sobre
explotaciones del medio natural.
En términos generales, la EIA es una herramienta necesaria para paliar efectos forzados por
situaciones que se caracterizan por:
• Carencia de sincronización entre el crecimiento de la población y el crecimiento
de la infraestructura y los servicios básicos que a ella han de ser destinados.

• Demanda creciente de espacios y servicios, esto se genera a consecuencia de la
movilidad de la población y el crecimiento del nivel de vida.
• Degradación progresiva del medio natural con incidencia especial en:
o contaminación de recursos atmosféricos, hidráulicos, geológicos, etc.
o Ruptura del equilibrio ecológico, como consecuencia de la destrucción de diversas
especies vegetales y animales.
o Deterioro y mala gestión del patrimonio histórico – cultural.
En la situación mostrada anteriormente, al efectuar un proyecto, se hace imprescindible la
realización de una EIA por varias razones, entre ellas:
• Disminuyen el proceso degenerativo.
• Evitan grandes problemas ecológicos.
• Mejoran nuestro propio entorno y calidad de vida.
• Ayudan a perfeccionar el proyecto.
• Defienden y justifican una solución acertada.
• Canalizan y focalizan la participación ciudadana.
• Su control incrementa la experiencia práctica.
• Es exigido las disposiciones legales mostradas anteriormente.
• Generan una visión reflexiva del problema ecológico.
• Aumenta la demanda social como consecuencia del parámetro anterior.
Puede acotarse a estas razones otras más, pero la conclusión es única, los estudios de Evaluación
de Impacto Ambiental son necesarios.

11.1.3.5. PROCESO DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
En el proceso metodológico de las Evaluaciones de Impacto Ambiental, la selección de las
metodologías a utilizar estará de acuerdo a la manera como cada proponente organiza su estudio
en función a las necesidades, el grado de profundidad, de los impactos potenciales que se puedan
presentar, etc.
Sin olvidar estas particularidades respecto al proceso de Evaluación del Impacto Ambiental, se
muestra el siguiente procedimiento general e ideal de realización de Evaluación de Impacto
Ambiental: Ver Imagen 11-1
Imagen 11-1
Diagrama de Flujo del Procedimiento Metodológico De La EIA

11.1.3.6. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
En la metodología aplicada se ha tenido como base un ordenamiento cronológico de las diversas
actividades que se realizarán en el Proyecto, de acuerdo a la interrelación existente entre ellas,
quedando definidas las etapas de: planificación, construcción, operación y abandono. Teniendo
definidas las actividades por etapas, y bajo una concepción integral es que se procedió a la
identificación de impactos propiamente dichos, desde una perspectiva general a una perspectiva
específica.
En cuanto a la técnica utilizada para el estudio se optó por el criterio de que ninguna de por sí, es
suficiente para todas las fases del estudio. Cada una de ellas, presenta ventajas y limitaciones; por
lo cual el método del estudio contempla una combinación de dichas técnicas. Es así que a
continuación se procede a la identificación de impactos mediante la matriz de Leopold.
11.1.3.6.1. MÉTODO DE LEOPOLD:
Este método ha resultado útil en proyectos de construcción de obras. Se desarrolla una matriz al
objeto de establecer relaciones causa-efecto de acuerdo con las características particulares de
cada proyecto, a partir de dos listas de chequeo que contienen acciones proyectadas y factores
ambientales susceptibles de verse modificados por el proyecto.
Se tuvo en cuenta que, la matriz de Leopold no es un sistema de evaluación ambiental, sino
esencialmente un método de identificación y puede ser usado como un método de resumen para
la comunicación de resultados. Es el análisis posterior, que se haga de la matriz, el que permitirá
evaluar los efectos y dar las mejores alternativas de solución para los mismos.
El primer paso consistió en la identificación de las interacciones existentes, para lo cual se tomó
en cuenta todas las actividades que pueden tener un lugar debido al proyecto. Se trabajó con una
matriz reducida, excluyendo las filas y las columnas que no tienen relación con el proyecto.

Posteriormente y para cada acción, se consideraron todos los factores ambientales que puedan ser
afectados significativamente, trazando una diagonal en las cuadrículas donde se interceptan con
la acción.
Cada cuadrícula marcada con una diagonal admitirá dos valores:
a. MAGNITUD: valoración del impacto o de la alteración potencial a ser provocada; grado,
extensión o escala; se coloca en la mitad superior izquierda. Hace referencia a la intensidad, a la
dimensión del impacto en sí mismo y se califica del 1 al 10 de menor a mayor, anteponiendo un
signo + para los efectos positivos y – para los negativos.
b. IMPORTANCIA: valor ponderal, que da el peso relativo del potencial impacto, se
escribe en la mitad inferior derecha del cuadro. Hace referencia a la relevancia del impacto sobre
la calidad del medio, y a la extensión o zona territorial afectada, se califica también del 1 al 10 en
orden creciente de importancia.
Una vez llenas las cuadrículas el siguiente paso consiste en evaluar o interpretar los números
colocados. Las sumas de columnas y filas permitieron hacer los comentarios que acompañan al
estudio. El texto que acompaña la matriz consiste en la discusión de los impactos más
significativos, es decir aquellos cuyas filas y columnas estén señalados con las mayores
calificaciones y aquellas celdas aisladas con números superiores.
Reconocemos que la objetividad no es un elemento sobresaliente de este método, ya que se puede
libremente efectuar la propia clasificación en la escala numérica entre el 1 y el 10 y no contempla
metodología alguna para determinar la magnitud ni la importancia de un impacto. Es por ello que
la matriz fue llenada y evaluada minuciosamente tratando de abarcar todo el conjunto de los
posibles impactos.

11.2. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
11.2.1. DRENAJES
En el proyecto se identificó el principal problema ambiental:
• Se tendrá en las partes del trazo de la carretera prevista se encuentra con el flujo de
aguas superficiales y subterráneas en las cuales se va a perjudicar por el cambio
dirección del flujo del proyecto
11.2.2. ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
• Se tendrá en las partes del trazo de la carretera prevista se encuentra con tajos y
desmontes, que podrían generar inestabilidad temporal.
11.2.3. PROCESOS EROSIVOS
• En el movimiento de tierras provocara una posible erosión en las zonas de tajos.
11.2.4. EXPLOTACIÓN DE CANTERAS Y MANEJO DE BOTADEROS
En el proyecto se identificó los problemas ambientales:
• En la explotación de canteras, perderá terrenos existentes, tendrá inestabilidad de
taludes y tendrá escombros de piedras mayores de 3”
• En los botaderos, tendrá escombros de residuos sólidos del personal y de
materiales sueltos excedentes del proyecto
11.2.5. CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIAS
En el proyecto se identificó los problemas ambientales:
• En el campamento, tendrá escombros de residuos sólidos en el suelo

• En el patio de maquinarias, tendrá escombros de residuos sólidos de los
operadores de las maquinarias y contaminación del suelo por el combustible y
aceites de las maquinarias
11.3. MITIGACIONES CONSIDERADAS
El presente proyecto tendremos un programa de Monitoreo Ambiental permitirá la
evaluación periódica, integrada y permanente de las variables ambientales, para lo cual se deberá
contar con los parámetros correspondientes, con el fin de suministrar información precisa y
actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservación del ambiente, durante las
etapas de construcción y operación del Proyecto.
Este Programa permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación
propuestas y emitiendo informes periódicos a la Oficina correspondiente de la Institución
Pública competente, recomendándose que sea la Municipalidad Distrital de Rondocan a través de
su Gerencia de Servicios Municipales y Gestión del Medio Ambiente, la que se encargue de
verificar el cumplimiento del PMA.
Este programa buscara cumplir con éxito los estándares y regulaciones ambientales, así
como el monitoreo de los impactos del proyecto. Se propone que la entidad encargada de la
operación y mantenimiento, lleve a cabo las siguientes actividades:
• Elaboración de informes periódicos acerca de la operación y mantenimiento.
• Evaluaciones periódicas y directas de las unidades.
• Evaluación del desempeño del plan de manejo ambiental.

11.3.1. MONITOREO DEL AGUA.
Se deberán realizar 3 monitoreos durante la puesta en marcha del proyecto, luego se
recomiendan monitoreos trimestrales durante la operación, considerando la medición de los
siguientes parámetros:
• PH
• Turbiedad (UNT)
• Cloruros (mg/l)
• Sulfatos (mg/l)
• Alcalinidad (mg/l)
• Coliformes Totales (NMP/100ml)
• Cloro residual (solo a la salida)
• Metales (mg/l)
11.3.2. MONITOREO DE AGUAS RESIDUALES.
Se deberán realizar 3 monitoreos durante la puesta en marcha del proyecto, luego se
recomiendan monitoreos trimestrales durante la operación, estos se realizarán de mensualmente,
considerando la medición de los siguientes parámetros:
11.3.2.1. PARÁMETROS PARA LAS AGUAS SERVIDAS.
• Caudales mínimos, máximos y promedio (m3/s).
• pH y temperatura
• Sólidos suspendidos totales y volátiles (mg/l)
• Sólidos sedimentables (ml/l/h).
• Demanda Bioquímica de Oxigeno (mg/l).
• Coliformes totales y termotolerantes (NMP/100 ml)

• Huevos de helmintos (Org/litro).
• Aceites y grasas
11.3.2.2. PARÁMETROS DE LAS AGUAS TRATADAS (EFLUENTE)
• Flujos mínimos, máximos y promedio (m3/s).
• pH, temperatura y turbidez.
• Sólidos suspendidos (mg/l).
• Demanda Bioquímica de Oxigeno (mg/l).
• Cantidad de coliformes totales y termotolerantes (NMP/100 ml)
• Huevos de helminto (org/l).
Para evaluar el funcionamiento de las infraestructuras, plantas y la calidad del efluente se
considerarán los estándares establecidos en la Ley General de Aguas para la Clase III. De
acuerdo a los requerimientos del proyecto, la calidad de agua a obtener, es la siguiente:
• DBO < 15 mg/l
• Sólidos suspendidos totales: 30 (recomendado)
• Coliformes Totales < 5000 NMP/100 ml
• Coliformes Fecales < 1000 NMP/100 ml
• 6.50< pH < 8.00
11.3.3. MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE.
Se comprobará la calidad del aire, en el área de instalación de las plantas de chancado, de
asfalto, de concreto y en las canteras.
PUNTOS DE MONITOREO. - Se deberá establecer 2 puntos de monitoreo uno en sotavento y
el otro en barlovento.

PARÁMETROS. - Para el caso de las plantas de chancado, solo se monitoreará la cantidad de
material particulado (PM10), generado por las actividades extractivas en las canteras y en la
planta de chancado y la emisión de gases de combustión de características tóxicas provenientes
de las plantas de asfalto y concreto; los cuales son: SO2, NOx, CO. No es necesario realizar la
medición de los otros compuestos (O3, H2S, Pb) que menciona el Decreto Supremo Nº074-2001-
PCM (Estándares Nacionales de Calidad del Aire), debido a que estos son producidos por las
plantas de asfalto y concreto, en cantidades despreciables, por lo que su monitoreo se hace
innecesario.
FRECUENCIA. - La frecuencia de monitoreo deberá de ser trimestral y se realizará según las
formas y métodos de análisis establecidos en el Decreto Supremo Nº074-2001-PCM (Estándares
Nacionales de Calidad del Aire).
11.3.4. MONITOREO DE NIVEL SONORO
PUNTOS DE MONITOREO. - Se realizará el monitoreo del nivel sonoro a fin de prevenir la
emisión de altos niveles de ruido que puedan afectar la salud y la tranquilidad de los trabajadores
de la obra. Se monitorearán los niveles ambientales de ruido de acuerdo a la escala db (A), uno de
ellos en el área donde se realizan las actividades relacionadas a la construcción y el otro a una
distancia entre 100m y 200m, según lo recomiende el Supervisor Ambiental. Las horas del día en
que debe hacerse el monitoreo se establecerá teniendo como base el cronograma de actividades.
FRECUENCIA. -Se realizarán mediciones trimestrales, siguiendo el cronograma de actividades
de obra del ejecutor y al mismo tiempo que se realice el monitoreo de Calidad de Aire.
Se tomarán como referencia los niveles máximos permisible que establece el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D. S. N°085-2003-PCM).

11.4. DESARROLLO DE LA MATRIZ DE LEOPOLD
La matriz de Leopold se va a desarrollar a continuación, verificando con los estándares.
Ver Tabla 11-2

Tabla 11-2
Matriz de Leopold
ACCIONES ANTROPICAS FASE DE INVERSION

FACTORES AMBIENTALES
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
MITIGACION DE IMPACTO
CONTROL DE CALIDAD Y
PLACA RECORDATORIA
OBRAS PROVISIONALES
SEGURIDAD Y SALUD
OBRAS DE ARTE Y
IMPORTANCIA
CAPACITACION
SEÑALIZACION
PREVENCION Y
MAGNITUD
PAVIMENTOS
AMBIENTAL
DRENAJE
OTROS
FLETE
Calidad (gases y partículas) -1/0 -1/0 -2/1 -5/1 -3/1 0/0 0/0 0/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 -9 4
AIRE
Microclima 0/0 0/0 0/0 0/0 -3/1 0/0 0/0 0/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 0 2
Erosión de suelo -1/0 -1/0 0/0 -5/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 -5 3
SUELO
Generación de residuos solidos 0/0 -1/0 -3/1 -7/1 -1/1 -2/1 0/0 0/0 +5/1 0/0 0/0 -1/1 -10 6
Vertido de residuos líquidos -1/0 -1/0 -1/0 -3/5 -3/1 -1/0 0/0 0/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 -7 7
FISICO
Compactación de suelos -1/0 -1/0 0/0 -7/1 -1/1 -1/0 -1/0 -1/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 -11 3
Calidad de cuerpos de agua cercanas 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/1 -1/1 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 0 4
Cantidad de los cuerpos de agua cercanas 0/0 0/0 0/0 -2/1 -3/1 -3/2 0/0 0/0 +1/0 0/0 0/0 0/0 -7 4
AGUA
Calidad de agua Subterránea 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 +1/1 0/0 0/0 0/0 -1 3
Calidad de agua superficial 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 1
Calidad de agua potable 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/0 -1/1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -2 2
Número de especies 0/0 0/0 0/0 -1/0 -1/1 -1/1 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 -1 3
BIOTICO
FAUNA
Hábitat 0/0 0/0 0/0 -1/0 -1/1 -1/1 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 -1 3
Especies acuáticas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/0 0/0 +1/1 0/0 0/0 0/0 0 2
Especies amenazadas 0/0 0/0 0/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 +1/1 0/0 0/0 0/0 0 1

Número de especies 0/0 -1/1 0/0 -2/1 0/0 -1/1 -1/1 -2/1 +2/1 0/0 0/0 0/0 -5 6
FLORA
Cultivos -1/1 -1/1 -1/0 -4/1 0/0 -1/1 0/0 -1/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 -6 5
Plantas acuáticas 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -1/1 0/0 0/0 +1/1 0/0 0/0 0/0 0 2
Especies amenazadas 0/0 0/0 0/0 -1/0 -1/0 -1/1 0/0 0/0 +1/1 0/0 0/0 0/0 -2 2
Estilos de vida +1/1 +1/1 +1/1 0/0 +3/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 +2/1 10 6
CULTURAL
ESTATUS
Salud y seguridad 0/0 0/0 +2/1 +1/1 +2/1 +1/1 +2/1 +1/1 +2/1 0/0 0/0 0/0 11 7
FACTOR SOCIO-CULTURAL
Empleo +8/3 +8/3 +1/1 +8/3 +8/3 +2/1 +1/1 +1/1 +8/1 +1/1 +2/1 +3/1 51 20
Densidad de la población 0/0 0/0 0/0 -1/1 -3/1 -1/1 0/0 -1/1 +2/1 0/0 0/0 -3/1 -7 6
Naturaleza y espacios abiertos 0/0 0/0 -1/1 -3/1 -3/1 -1/1 -1/1 -2/1 +3/1 -1/1 -1/1 0/0 -10 9
NES FAB. Y SUELOS
INSTALACIO USO DE
agricultura 0/0 0/0 0/0 -3/1 -3/1 -1/1 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 -5 4
Comercial 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -2/1 +2/1 0/0 0/0 0/0 0 2
Construcciones 0/0 0/0 0/0 -1/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 -1 0
Redes de transporte -1/3 -1/3 -1/3 -3/1 -3/1 -1/1 -1/1 -1/1 +3/1 0/0 -3/1 0/0 -12 16
ACT.
Redes de servicios -1/0 -1/0 -1/0 -2/1 -2/1 0/0 0/0 0/0 +2/1 0/0 0/0 0/0 -5 3
Eliminación de residuos -1/1 -1/1 -1/1 -3/1 -3/1 0/0 0/0 -1/0 +3/1 0/0 0/0 -2/1 -9 7
EVALUACIONES MAGNITUD 1 -1 -7 -50 -21 -19 -1 -9 65 0 -2 -1 -45
IMPORTANCIA 9 10 10 26 20 20 5 7 26 2 3 5 143
Fuente: Propio.

11.4.1. EVALUACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS POR ACTIVIDADES REALIZADAS
POR EL PROYECTO:
(-50) MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Este componente del proyecto ha sido determinado como la actividad que implicará
mayores impactos negativos en el ambiente ya que por la naturaleza de las actividades a
desarrollarse, implican que tendrá efectos negativos en los factores suelo, agua y atmósfera, toda
vez que los suelos serán compactados por el trajín de la maquinaria y equipos, así mismo se ha
identificado que se producirá residuos sólidos, que afectarán la calidad y cantidad de los cuerpos
de agua, modificando su recorrido. En el caso de la atmosfera se indica que se impactará
negativamente en la calidad de los gases y partículas ya que las actividades de este componente
implican la generación de polvo y la producción de gases de efecto invernadero por el
funcionamiento de la maquinaria y equipos.
(-21) PAVIMENTO :
Este componente del proyecto contempla la generación de impactos negativos en los
factores ambientales como el agua, suelo y atmósfera, este componente tiene la particularidad de
impactos como el vertido de residuos líquidos a los suelos, así como por el uso de aditivos y
compuestos derivados del petróleo. Implica impactos en la calidad y cantidad de las aguas y en el
caso del factor atmósfera, este componente impacta en la calidad de gases y partículas por el
funcionamiento de la maquinaria y equipos que producirán gases nocivos y partículas de sólidos
suspendidos.
(-19) OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los que produce mayores
impactos negativos a los factores ambientales como el suelo, agua y atmósfera, afecta al factor

ambiental agua por las obras de arte y drenaje, así mismo afecta negativamente a la calidad y
cantidad de las aguas y finalmente al factor salud y de interés humano, ya que en las labores de
obras de arte y drenaje.
11.4.2. EVALUACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS POR ACTIVIDADES REALIZADAS
POR EL PROYECTO:
(+65) MEDIO AMBIENTE Y OTROS:
Este componente del proyecto es uno de los más importantes debido a que permitirá la
sostenibilidad del proyecto, además de solucionar los problemas sociales, económicos y físico
legales, por ende, los impactos positivos son constantes en cada uno de los factores ambientales,
además que en este componente se contempla el control y seguimientos de las especificaciones
técnicas y procesos del proyecto, lo cual redundara en la mejor ejecución y sostenibilidad del
proyecto.
(+1) OBRAS PROVISIONALES:
Este componente del proyecto permitirá que el proyecto cuente con la información
necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que permitirá el desarrollo de las
actividades con la mayor eficiencia y con la mejor información.
11.4.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS POR FACTORES AMBIENTALES:
(-12) FACTOR SOCIO CULTURAL – INSTALACIONES FAB. Y ACT.:
El factor socio cultural será afectado negativamente en su parámetro de instalaciones fab.
Y act., por la naturaleza del proyecto se desarrollarán diversas actividades en las cuales se verá
afectado este parámetro.
(-11) FACTOR FÍSICO SUELOS – COMPACTACIÓN DE SUELOS:

El factor físico suelo será afectado negativamente en su parámetro compactación de suelos,
por la naturaleza del proyecto se desarrollarán diversas actividades en las cuales se verá afectado
este parámetro.
(-10) FACTOR FÍSICO SUELOS – GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS:
Este factor físico suelos será afectado negativamente en su parámetro generación de
residuos sólidos en todas las etapas del proyecto debido a las actividades inherentes del proyecto
tendrán efecto sobre los recursos vitales del ser humano y animales, porque estaríamos
contaminando su hábitat.
(-10) FACTOR SOCIO CULTURAL USO DE SUELOS – NATURALEZA Y ESPACIOS
ABIERTOS:
El parámetro de naturaleza de espacios abiertos será uno de los parámetros con mayores
impactos negativos producidos por los diferentes componentes del proyecto esto debido a que se
modificará este parámetro para la implementación del proyecto, toda vez que se modificará cursos
de aguas, modificará la actual vía, modificará terrenos de propiedad privada entre otros; lo cual
indica que será uno de los factores más afectados.
11.4.4. EVALUACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS POR FACTORES AMBIENTALES:
(+51) FACTOR SOCIO CULTURAL ESTATUS CULTURAL – EMPLEO:
El parámetro con mayores impactos positivos, en todas sus fases y en cada uno de los
componentes es el de empleo, éste se verá impactado positivamente ya que para el desarrollo de la
obra se necesitará de mano de obra calificada y no calificada, lo cual permitirá a los pobladores de
la zona tener opción de realizar labores en el proyecto, que permitirá mejorar la calidad de vida de
la población.
(+11) FACTOR SOCIO CULTURAL ESTATUS CULTURAL – SALUD Y SEGURIDAD:

Este parámetro será afectado positivamente en los últimos componentes del proyecto en los
cuales se notará la mejora de las condiciones de salud y seguridad de la población y se mejorará su
calidad de vida.
(+10) FACTOR SOCIO CULTURAL ESTATUS CULTURAL – ESTILO DE VIDA:
Este parámetro será afectado positivamente en los últimos componentes del proyecto en los
cuales se notará la mejora de las condiciones de estilo de vida de la población y se mejorará su
calidad de vida.

CAPITULO XII
ESPECIFICACIONES
TECNICAS

12. CAPITULO XII
ESPECIFICACIONES TECNICAS
12.1. OBRAS PROVISIONALES
12.1.1. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
➢ DESCRIPCIÓN
Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la entidad, en cantidad de 01. El cartel de obra
será ubicado en lugar visible de la carretera de modo que, a través de su lectura, cualquier
persona pueda enterarse se la obra que se está ejecutando; la ubicación será previamente
aprobada por el ingeniero supervisor. El costo incluirá su transporte y colocación..
➢ MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo se medirá por unidad; ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes
especificaciones; deberá contar con la conformidad y aceptación del Ingeniero Supervisor.
➢ FORMA DE PAGO
El cartel de obra, medido será pagado al precio unitario del contrato, por unidad, para la partida
Cartel de Obra, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida.
12.1.2. CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA Y OFICINA.
➢ DESCRIPCIÓN
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.

El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con
el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y aprobada
por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del
Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y
desagües.
➢ MATERIALES
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de preferencias
desarmables y transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.
➢ MEDICIÓN
El Campamento e instalaciones provisionales se medirán en forma Global.
➢ FORMA DE PAGO
El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales, bajo las condiciones
estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El Contratista está obligado a
suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y
calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las acciones y operaciones para el
mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra. El
Contratista deberá considerar todos los costos necesarios para la correcta ejecución de los
trabajos especificados dentro del costo de la obra y según lo indique el Proyecto.
12.1.3. INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA.
DESCRIPCIÓN
Son las instalaciones necesarias para asegurar el abastecimiento de agua para el uso doméstico e
higiene personal y otros aspectos conforme las normas vigentes de saneamiento e impactos

ambientales. La instalación se realizará tomando las medidas de seguridad durante los entubados
para la conducción del agua.
MATERIALES
Los materiales para la instalación serán de tuberías y accesorios PVC SAP C-10, equipadas con
llaves de paso, grifos, y otros, que permitan el abastecimiento adecuado del servicio de agua.
MEDICIÓN
La medición de las instalaciones de agua será por unidad de servicio instalado, cuyas
instalaciones se realizarán en la ubicación del campamento del puente y ola ubicación del
campamento de la carretera
FORMA DE PAGO
El pago se realizará cuando las instalaciones y conexiones cumpla el servicio de abastecimiento
de agua a satisfacción de los beneficiarios y del supervisor de obra; para lo cual el Contratista
está obligado a suministrar todos los materiales, equipos y herramientas necesarios.
12.2. TRABAJOS PRELIMINARES
12.2.1. MOVILIZ. Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA HERRAMIENTAS.
DESCRIPCIÓN
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano como
herramientas, martillos neumáticos vibradores, etc.
El residente y el jefe de mantenimiento antes de transportar el equipo mecánico al sitio de la obra
deberán someterlo a inspección.
El residente no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del supervisor.
MÉTODO DE MEDICIÓN

La movilización se efectuará considerando en el caso de equipo pesado el peso de la unidad a
transportarse y el equipo autopropulsado será considerado de acuerdo al tiempo de traslado. La
medición será en forma global
FORMA DE PAGO
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
• El 50 % del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra.
• El 50 % restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya
concluido el 100 % del monto de la obra y haya retirado el equipo de la obra con la autorización
del Ingeniero Residente.
12.2.2. ROCE Y LIMPIEZA DE VEGETACION.
DESCRIPCIÓN
Para un adecuado trabajo tanto en el trazo y replanteo, así como en la ejecución de los diferentes
componentes de la vía, se realizarán la limpieza de vegetación en un ancho de 20m a cada lado
del eje de la vía
La medición del trabajo de roce y limpieza de vegetación será por hectáreas.
FORMA DE PAGO
El pago será de acuerdo al avance programado y de conformidad del residente de obra.
12.2.3. TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN
El ejecutor de la obra procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El ejecutor
será responsable del replanteo que será revisado y aprobado por el supervisor, así como del

cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación, instalada durante el proceso
del levantamiento del proceso constructivo.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el ejecutor deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
• Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía, en número suficiente para tener un
flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas
y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de
manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido. La cuadrilla estará bajo
responsabilidad del Ingeniero Residente.
• Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro
los rangos de tolerancia especificado. Así mismo se deberá proveer el equipo de soporte para el
cálculo, procesamiento y dibujo.
• Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área
suficiente que permita anotar marcas legibles.
CONSIDERACIONES GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el supervisor sobra la ubicación de los
puntos de control, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de
marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la
Tabla.12 1
Tabla 12-1
Tolerancias para Trabajos de Levantamiento Topográficos, Replanteo y Estacado
Tolerancia de Fase de Trabajo Tolerancia Fase de trabajo

Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 + 5mm.

Otros puntos del eje + 50 mm. + 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y otras estructuras menores + 50 mm. + 20 mm.
Muros de contención + 20 mm. + 10 mm.
Límites para roce y limpieza + 500 mm. -
Estacas de subrasante + 50 mm. + 10 mm.
Estacas de rasante + 50 mm. + 10 mm.
Fuente: CAPECO
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el supervisor y toda la información de
campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad del MTC una vez
completados los trabajos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de
la supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el supervisor no releva al ejecutor de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de
asumir sus costos asociados.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos de nivelación y replanteo y todo lo indicado en esta especificación serán evaluados y
aceptados según lo siguiente:
Inspección visual que será un aspecto para la aceptación de los trabajos de acuerdo a la buena
práctica, experiencia del supervisor y estándares.
Conformidad con las mediciones de control que se ejecuten en los trabajos, cuyos resultados
deberán cumplir dentro de las tolerancias y límites establecidos.
MEDICIÓN
Los trabajos de nivelación y replanteo se medirán por kilómetro (km).
FORMA DE PAGO
El pago será por Km. De nivelación y replanteo será de la siguiente forma:
• El 40 % del monto global de esta partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
replanteo del eje de la carretera.
• El 60 % del monto de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los meses
que dure esta actividad.
12.3. SEGURIDAD Y SALUD
12.3.1. ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades y recursos que corresponda al desarrollo, implementación y
administración del plan de seguridad y salud de la obra, debe considerarse, sin llegar a limitarse:
El personal destinado a desarrollar, implementar y administrar el plan de seguridad y salud de la
obra, así como los equipos y facilidades necesarias para desempeñar de manera efectiva sus
labores.

UNIDAD DE MEDIDA
Global (glb)
NORMA DE MEDICIÓN
Cumplir lo requerido en el Expediente técnico en lo referente a personal disponibles para ejecutar
dicha actividad.
FORMA DE PAGO.
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario (GLB) del
contrato y dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de los materiales,
equipo, mano de obra, transporte local necesarios para completar la partida
12.3.2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende todos los equipos de protección personal (EPP) que deben ser utilizados
por el personal de obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se
realicen.
Entre ellos se deben considerar , sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad, gafas de
acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de actividad ( cuero ,
aislantes, etc), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad ( con puntera de acero, dieléctricos,
etc), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo entero y línea de enganche, prendas de
protección dieléctrica, chalecos, ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.
UNIDAD DE MEDIDA
Unidad (Und)
NORMA DE MEDICIÓN

Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico en lo referente a la cantidad de equipos de
protección personal o individual para todos los obreros expuestos al peligro de acuerdo al
planeamiento de obra y del plan de seguridad y salud.
FORMA DE PAGO.
equipo, mano de obra, transporte local, herramientas e imprevistos necesarios para completar la
partida
12.3.3. EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los equipos de protección colectiva que deben ser instalados para
proteger a los trabajadores y público en general de los peligros existentes en las diferentes áreas
de trabajo.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a una limitación: barandas rígidas en bordes de losa y
acordonamientos para limitación de áreas de riesgo, tapas para aberturas en losas de pisos,
sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos de anclaje , sistemas de mallas
antiácida, sistema de entibados, sistema de extracción de aire, sistemas de bloqueo ( tarjeta y
candado), interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales, alarmas audibles y
luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.
UNIDAD DE MEDIDA
Unidad (Und)
NORMA DE MEDICIÓN

Cumplir lo requerido en el Expediente técnico en lo referente a la cantidad de equipos de
protección colectiva para el total de obreros expuestos al peligro, de los equipos de construcción,
de los procedimientos constructivos, en conformidad con el plan de seguridad y salud y el
planeamiento de obra.
FORMA DE PAGO.
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario (Und) del
partida
12.3.4. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD
DESCRIPCIÓN.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, e instalación de
señales temporales de seguridad.
MEDICIÓN.
Las señales informativas colocadas a lo largo de la superficie de rodadura, se medirán por unidad
(Und.) instalada de acuerdo con los documentos del proyecto.
FORMA DE PAGO.
El pago se hará al respectivo precio unitario, instalado a satisfacción del supervisor. El precio
unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación, pintura, manejo,
almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación.
FORMA DE PAGO.
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario (Und) del

partida
12.3.5. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD
DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades de adiestramiento y sensibilización desarrollados para el personal de
obra. Entre ellas debe considerarse, sin llegar a limitarse: Las charlas de inducción para el
personal nuevo, las charlas de sensibilización, las charlas de instrucción, la capacitación para la
cuadrilla de emergencias, etc.
UNIDAD DE MEDIDA
Global (glb)
NORMA DE MEDICIÓN
Cumplir lo requerido en el Expediente técnico en lo referente a los objetivos de capacitación
FORMA DE PAGO.
partida
12.3.6. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y
SALUD DURANTE EL TRABAJO
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los mecanismos técnicos, administrativos y equipamiento necesario, para
atender un accidente de trabajo con daños personales y/o materiales, producto de la ausencia o

implementación incorrecta de algunas medidas de control de riesgos. Estos accidentes podrían
tener impactos ambientales negativos.
Se debe considerar, sin llegar a limitarse: Botiquines, tópicos de primeros auxilios, camillas,
vehículo para transporte de heridos (ambulancias), equipos de extinción de fuego (extintores,
mantas ignifugas, cilindros con arena), trapos absorbentes (derrames de productos químicos).
UNIDAD DE MEDIDA
Global (glb)
NORMA DE MEDICIÓN
Cumplir lo requerido en el Expediente técnico en lo referente a personal disponibles para ejecutar
dicha actividad.
FORMA DE PAGO.
partida
12.4. CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA
12.4.1. CORTE DE TERRENO EN MATERIAL SUELTO
12.4.2. CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA
12.4.3. CORTE DE TERRENO EN ROCA SUELTA CON EXPLOSIVOS
DESCRIPCIÓN
GENERALIDADES
Estos trabajos consisten en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar
hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de

los cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones
transversales del proyecto, con las modificaciones aprobadas por el Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos,
orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación
y terraplenes.
EXCAVACIÓN PARA LA EXPLANACIÓN.
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse el camino, incluyendo taludes y cunetas;
así como la escarificación, conformación y compactación del nivel subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes.
EXCAVACIÓN COMPLEMENTARIA
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la excavación para la
explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias, así como el mejoramiento de obras
similares existentes y de cauces naturales.
EXCAVACIÓN EN ZONAS DE PRÉSTAMO
El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los
volúmenes provenientes de préstamos laterales o propios a lo largo del camino, requeridos para la
construcción de los terraplenes.
CLASIFICACIÓN
(A) EXCAVACIÓN “NO CLASIFICADA”

Se refiere a una definición de clasificación de materiales de excavación de tipo ponderado según
una evaluación de metrados en todo el presupuesto de la obra, con el resultado de un precio
ponderado, justificado en el Expediente Técnico.
Consecuentemente no se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material encontrado.
(B) EXCAVACIÓN CLASIFICADA
(1) EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su
cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
(2) EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA
Comprende la excavación de masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cementación y
consolidación, permitan el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo de este
último en menor proporción que para el caso de roca fija.
Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual mayor de un metro
cúbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o acumuladas por
acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de explosivos.
(3) EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN
Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales (1) y (2) de esta
Subsección (Excavación en roca fija y suelta), cuya remoción sólo requiere el empleo de
maquinaria y/o mano de obra.
En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones previas de
los niveles de la napa freática o tener registros específicos, para evitar su contaminación y otros
aspectos colaterales.

MATERIALES
Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán, si reúnen las
calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en los
documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. El Contratista no podrá desechar
materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del
Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la
construcción de la vía, serán reservados para colocarlos posteriormente.
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo indique el
proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos con una lona y
protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del material particulado
causen enfermedades respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las
poblaciones aledañas.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de
importancia local.
Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán de las zonas de préstamo
aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las características establecidas en las
especificaciones correspondientes.
EQUIPO
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a

cultivos; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita
el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos
será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca a zonas ambientalmente sensible,
tales como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor, aunado a los
especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán manualmente si es que
los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
EXCAVACIÓN
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los
trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de remoción de especies
vegetales, cercas de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a
ejecutar.
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del proyecto,
tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de filtros. Además se debe
garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e
inestabilidad.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de
todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos
del proyecto o indicadas por el Supervisor.
La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
proyecto o las aprobadas por el Supervisor. Toda sobre excavación que haga el Contratista, por

error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el talud de la
superficie existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o las
aprobaciones del Supervisor.
Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo especifique el
Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija, deberán construirse banquetas de corte
con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas
superficiales. El ancho mínimo de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal de
los equipos de construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento
debe especificarse en el proyecto o seguir las aprobaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar en una profundidad
mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), conformar de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas y compactar.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables, el
Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones del párrafo anterior,
con el fin de asegurar la estabilidad de la subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo que los
documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario, la excavación se llevará hasta
un metro por debajo del nivel proyectado de subrasante y su fondo no se compactará. Esta
profundidad sobre excavada se rellenará y conformará.
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y
cotas especificadas en los planos o aprobadas por el Supervisor.

Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos que
el Contratista proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el Supervisor; así como
la secuencia y disposición de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea
mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados. El Contratista garantizará la dirección y
ejecución de las excavaciones en roca.
Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros (150 mm) por debajo
de las cotas de subrasante. Las áreas sobre excavadas se deben rellenar, conformar y compactar
con material seleccionado proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular,
según lo apruebe el Supervisor.
La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de cavidades que permitan la
retención de agua y tendrá, además, pendientes transversales y longitudinales que garanticen el
correcto drenaje superficial.
ENSANCHE O MODIFICACIÓN DEL ALINEAMIENTO DE PLATAFORMAS
EXISTENTES
En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el afirmado existente se ha de conservar, los
procedimientos que utilice el Contratista deberán permitir la ejecución de los trabajos de
ensanche o modificación del alineamiento, evitando la contaminación del afirmado con
materiales arcillosos, orgánicos o vegetales. Los materiales excavados deberán cargarse y
transportarse hasta los sitios de utilización o disposición aprobados por el Supervisor.
Así mismo, el Contratista deberá garantizar el tránsito y conservar la superficie de rodadura
existente.
Si el proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales se excavarán hasta el
nivel de subrasante.

En las zonas de ensanche de terraplenes, el talud existente deberá cortarse en forma escalonada
de acuerdo con lo que establezcan los documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor.
TALUDES
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final, evitar
la descompresión prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda
comprometer la estabilidad de la excavación final.
Cuando los taludes excavados tienen más de tres (3) metros, y se presentan síntomas de
inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y realizar labores de sembrado de
vegetación típica en la zona afectada, para evitar la erosión, ocurrencia de derrumbes o
deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra, así como la interrupción del tránsito
en la etapa operativa aumentando los costos de mantenimiento. En los lugares que se estime
conveniente, se deberán de construir muros de contención. Estas labores deben de tratarse
adecuadamente, debido a que implica un riesgo potencial grande para la integridad física de los
usuarios del camino.
Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del talud, tales
como plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque estén previstas en el proyecto o
porque sean ordenadas por el Supervisor, estos trabajos deberán realizarse inmediatamente
después de la excavación del talud.
En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las obras, el
Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las
correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor. Si dicho deterioro es imputable a una
mala ejecución de las excavaciones, el Contratista será responsable por los daños ocasionados y,
por lo tanto, las correcciones se efectuarán a su costo

EXCAVACIÓN COMPLEMENTARIA
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras, badenes y acequias, así como el
mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo con los
alineamientos, secciones y cotas indicados en los planos o determinados por el Supervisor.
Toda desviación de las cotas y secciones especificadas, especialmente si causa estancamiento del
agua o erosión, deberá ser subsanada por el Contratista a entera satisfacción del Supervisor y sin
costo adicional para la entidad contratante.
UTILIZACIÓN DE MATERIALES EXCAVADOS Y DISPOSICIÓN DE SOBRANTES
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que sean utilizables y
según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para la construcción o
protección de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar
en ellos. El Contratista no podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni
retirarlos para fines distintos del contrato, sin autorización previa del Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con las aprobaciones
del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para el tendido de los taludes de
terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal
forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje del camino o a los terrenos que ocupen, a la
visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo del camino.
Todos los materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal modo que permitan el
drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán
conformar para presentar una buena apariencia.

Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias, badenes y similares, se
deberán utilizar en los terraplenes del proyecto, extender o acordonar a lo largo de los cauces
excavados, o disponer según lo determine el Supervisor, a su entera satisfacción.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizados según estas
disposiciones, se colocarán en los Depósitos de Deshechos del Proyecto o lugares autorizados por
el Supervisor.
EXCAVACIÓN EN ZONAS DE PRÉSTAMO
Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras proyectadas o
indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del
proyecto o de zonas de préstamo, previamente aprobadas por el Supervisor.
Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan producido
desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al
personal de obra. Los cortes de gran altura se harán con autorización del Supervisor.
Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe de estar sobre el nivel
del curso de las aguas para que las maquinarias no remuevan material que afecte el ecosistema
acuático.
En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos de ejecución de
las excavaciones de la explanación y complementarios.
Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios históricos
En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de asentamientos humanos
antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles u otros objetos de interés histórico arqueológico y
paleontológico durante la ejecución de las obras.
MANEJO DEL AGUA SUPERFICIAL

Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que no se presenten
depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que afecten el normal escurrimiento
de las aguas superficiales.
En los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos de aguas superficiales, para lo cual
mediante obras hidráulicas se debe encauzar, reducir la velocidad del agua y disminuir la
distancia que tiene que recorrer. Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio
ambiente y disminución en los costos de mantenimiento, así como evitará retrasos en la obra.
LIMPIEZA FINAL
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y conformar las zonas
laterales de la vía, las de préstamo y las de disposición de sobrantes, de acuerdo con las
indicaciones del Supervisor.
REFERENCIAS TOPOGRÁFICAS
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarias y préstamos, el
Contratista deberá mantener, sin alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para
limitar las áreas de trabajo.
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución
de los trabajos.
• Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
• Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Contratista.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.

• Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia
y libre de materia orgánica
• Verificar la compactación de la subrasante.
• Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente
especificación.
El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la
sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto, con
éstas especificaciones y las aprobaciones del Supervisor.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no será menor que la distancia
señalada en los planos o lo aprobado por el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de
diez milímetros (10 mm) con respecto a la cota proyectada; ó de veinte milímetros (20 mm) en el
caso de caminos con volúmenes de tránsito menor a 100 veh/día.
Las cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en más de quince
milímetros (15 mm) de las proyectadas; o de 25 mm en el caso de caminos con tránsitos menores
a 100 veh/día.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el
Contratista, a su costo, a plena satisfacción del Supervisor.
COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE EN ZONAS DE EXCAVACIÓN
La compactación de la subrasante, se verificará de acuerdo con los siguientes criterios:
• La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis (6)
determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una (1) cada 250m2 de
plataforma terminada y compactada.

• Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el noventa y cinco por
ciento (95%) de la máxima densidad en el ensayo Proctor modificado de referencia (De).
Di > 0.95 De
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al metro cúbico completo, de
material excavado en su posición original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas,
acequias y préstamos serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las
secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y
después de ejecutarse el trabajo de excavación.
No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por conveniencia
fuera de las líneas de pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre
excavación se efectúa en la subrasante o en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y
compactar los respectivos espacios, a su costo y usando materiales y procedimientos aceptados
por el Supervisor.
No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material colocado, perfilado,
nivelado y compactado sobre plataforma excavada en roca.
En las zonas de préstamo, solamente se medirán en su posición original los materiales
aprovechables y utilizados en la construcción de terraplenes y pedraplenes; alternativamente, se
podrá establecer la medición de los volúmenes de materiales de préstamo utilizados, en su
posición final en la vía, reduciéndolos a su posición original mediante relación de densidades
determinadas por el Supervisor.

No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material removido de derrumbes,
durante los trabajos de excavación de taludes, cuando a juicio del Supervisor fueren causados por
procedimientos inadecuados o error del Contratista.
FORMA DE PAGO
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de
acuerdo con el proyecto o las aprobaciones del Supervisor, para la respectiva clase de excavación
ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.
Deberá cubrir, además los costos de conformación de la subrasante, su compactación en todo tipo
de terreno, la limpieza final, conformación de las zonas laterales y las de préstamo y disposición
de sobrantes; los costos de perforación en roca, precortes, explosivos y voladuras; la excavación
de acequias, zanjas, obras similares y el mejoramiento de esas mismas obras o de cauces
naturales.
El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los costos que implican su
adquisición, transporte, escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de
utilización.
En las zonas del proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la capa vegetal, el precio
unitario deberá cubrir el almacenamiento de los materiales necesarios para las obras; y cuando
ellos se acordonan a lo largo de futuros terraplenes, su posterior traslado y extensión sobre los
taludes de éstos, así como el traslado y extensión sobre los taludes de los cortes donde esté
proyectada su utilización.
Si el material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su eventual almacenamiento para
uso posterior, en las cantidades y sitios aprobados por el Supervisor.

De los volúmenes de excavación se descontarán; para fines de pago; aquellos que se empleen en
la construcción de mamposterías, concretos, filtros, afirmados y/o capas de rodadura. En los
proyectos de ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes, donde debe
garantizarse la seguridad y mantenimiento del tránsito.
El precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir todos los costos de limpieza y
remoción de capa vegetal de las zonas de préstamo; la excavación, carga y descarga de los
materiales de préstamo; y los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos de
explotación y de alquiler de las fuentes de materiales de préstamo.
No habrá pago por las excavaciones y disposición o desecho de los materiales no utilizados en las
zonas de préstamo, pero es obligación del Contratista dejar el área bien conformada o restaurada.
El transporte de los materiales provenientes de excedentes de la excavación se medirá y pagará
con la partida Transporte de material excedente. Ver Tabla.12 2
Tabla 12-2
Partida y Unidad de Pago
Partida de Pago Unidad de Pago
Corte de plataforma en material suelto Metro cúbico (m3)

Corte de plata forma en roca suelta Metro cúbico (m3)
Corte de plataforma en roca fija Metro cúbico (m3)
Fuente: Propia
12.4.4. PERFILADO DE TALUD.
DESCRIPCIÓN
Consiste en la excavación y apertura de vía con maquinaria, se ejecutara el desquinche y peinado
de taludes, del material proveniente del corte en Material Suelto, Roca Suelta y Roca Fija, este

debe ser realizado tomando en consideración todas las medidas de seguridad, principalmente de
la estabilidad de taludes y plataforma respectivamente; se utilizara mano de obra no calificada.
METODO DE EJECUCION
Después de proceder con la apertura y excavación se desquinchara y peinara los taludes, donde es
posible que existan rocas inestables, raíces de árboles que pueden provocar derrumbes y/o
deslizamientos. El retiro del material fracturado se realizará empleando mano de obra no
calificada en buen estado físico, con implementos de seguridad asegurados con arnés, y sujetados
con soga de árboles próximos al talud, los trabajos serán efectuado con barrenos de Ø 1” en
pendiente, perfilando y uniformizando el talud.
METODO DE MEDICION
Se medirá en metro cuadrado (m2).
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del contrato como (Excavación, Desquinche y peinado de
taludes), por metro cuadrado, entendiéndose que el pago constituye compensación completa por
toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos
12.4.5. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE
DESCRIPCION
El ejecutor responsable de la ejecución de la obra una vez terminada la obra deberá dejar el
terreno completamente limpio de desmonte u otros materiales que interfieran los trabajos de
ejecución de la obra. La eliminación de desmonte deberá ser permanente, no permitiendo que
permanezca en la obra, salvo lo que se va a usar en los rellenos. La eliminación se realizará a los
botaderos aprobados para la obra, teniendo presente el cumplimiento de las partidas de los
estudios de impacto ambiental, en la ejecución de la obra.

UNIDAD Y FORMA DE MEDICION
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (M3).
FORMA DE PAGO
El volumen determinado será pagado al precio unitario por METRO CUBICO, y dicho precio y
pago constituirá compensación completa de mano de obra.
12.5. PAVIMENTOS
12.5.1. PERFILADO RIEGO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE.
DESCRIPCIÓN
Esta actividad incluye la conformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en
condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario.
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se empiece a
perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el
encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.
MATERIALES
Agua para la realización de la compactación.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: motoniveladora,
compactador de rodillo liso, herramientas manuales, camión cisterna, equipo laboratorio, equipo
topográfico y una cámara fotográfica, etc.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
2. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
3. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
4. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora,
teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
5. Realizar la compactación del material de afirmado existente, humedeciendo hasta obtener
una humedad óptima y en caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la
motoniveladora.
6. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7,5 cm.
7. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas durante
el proceso.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
La Supervisión verificará que la capa de afirmado ha sido escarificada, conformada y compactada
cumpliendo con los requerimientos de la presente especificación y que como resultado la
plataforma está debida y completamente perfilada.
MEDICIÓN
La unidad de medida para el Perfilado de la Superficie es: metro cuadrado (m2)
FORMA DE PAGO

El Perfilado de la Superficie se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del
Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado
satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la
Supervisión.
12.5.2. EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR.
DESCRIPCIÓN
Esta actividad se plantea para conformar el afirmado. Consiste básicamente en la extracción y
apilamiento del material en cantera para su posterior traslado.
MÉTODO DE EJECUCIÓN
Existen puntos definidos como canteras. Para el caso de la extracción del material se hará con la
combinación de mano de obra y equipo mecánico (tractor de orugas). El material en su estado
natural será removido por el tractor desmoronándolo y apilándolo.
El personal obrero será utilizado para excavar en zonas no accesibles para el tractor, así como
para tareas menores. Una vez extraído el material de su estado natural, el tractor se encargará de
apilar el material para su posterior carguío y transporte.
Para ambos casos el volumen extraído y apilado será medido en el montículo apilado. Utilizando
fórmulas conocidas como la del cono o tronco de cono. Para el Material de afirmado el volumen
a medir es el esponjado. La unidad de medida para esta actividad es el metro cúbico (M3).
FORMA DE PAGO
El pago se hará por metro cúbico (M3) de material en base al volumen determinado previamente
de acuerdo a los precios unitarios fijados en el análisis respectivo, según el avance del trabajo que

debe ser concordante con el rendimiento establecido para cada caso. El pago se hará por mano de
obra, equipo y porcentaje de herramientas.
12.5.3. CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA D <= 1 KM
DESCRIPCIÓN
Esta actividad consiste en cargar el material de cantera de los montículos a los volquetes y
trasladarlo a obra. En el caso del material de afirmado este será descargado a lo largo de toda la
vía a un costado de la misma, para que después sea esparcido y compactado. El espaciado del
material descargado será especificado por el Ingeniero residente de acuerdo a los requerimientos
de la vía.
MÉTODO DE EJECUCIÓN
El material debidamente apilado será cargado con un cargador frontal sobre ruedas a los
volquetes, los cuales llevarán al material a obra. Esta actividad se ejecutará únicamente con
equipo mecánico.
Para ambos casos el volumen cargado será medido por volquete, cuya capacidad de carga es
conocida, verificando siempre que esté lleno en toda su capacidad. La unidad de medida para esta
actividad es el metro cúbico (M3).
FORMA DE PAGO
La cantidad de metros cúbicos - kilómetro (M3 – Km.) determinada en la forma descrita, se
pagará a los precios unitarios del contrato para “Carguío y Transporte de material de Cantera a
Obra”. Dichos precios y pagos serán compensación íntegra por mano de obra (incluidas las leyes
sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida correspondiente.

Asimismo, los precios unitarios considerarán los cambios volumétricos de los materiales
(esponjamiento y contracciones) según sea el caso.
12.5.4. AFIRMADO DE VIA, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION E= 6”.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la
subrasante terminada, de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en
esta sección se utilizará en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el
suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de afirmado.
MATERIALES
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna de las siguientes
franjas granulométricas: Ver Tabla.12 3
Tabla 12-3
Franjas Granulométricas
TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA

A-1 A-2
37,5 mm (1 1/2") 100 -
25 mm (1") 90-100 100
19 mm (3/4") 65-100 80-100
9,5 mm (3/8") 45-80 65-100
4,75 mm (N° 4) 30-65 50-85
2,0 mm (N° 10) 22-52 33-67
425 um (N° 40) 15-35 20-45
75 um (N° 200) 10-25 10-25
Fuente: CAPECO
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
• Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

• Pérdidas en Sulfato de Sodio: 12% máx. (MTC E 209)
• Pérdidas en Sulfato de Magnesio: 18% máx. (MTC E 209)
• Índice de Plasticidad: 4 – 9 (MTC E 111)
• CBR: 40% mín. (MTC E 132)
EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia
se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la
presente especificación y de la correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su
clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga,
transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del material,
así como herramientas menores.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la explotación
de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán tener aprobación previa
del Supervisor, la cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el
Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con
todos los requisitos de cada especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer de
cada cantera, así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de los
límites.

Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de
almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de características uniformes. Si
el Contratista no cumple con esos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que
considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de
tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de
explotación o elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona,
ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes
de su uso, siguiendo las disposiciones de las Especificaciones Técnicas Ambientales componente
del presente proyecto.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para
la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las
canteras, el Contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas
superficiales de ellas.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o
patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de
materiales.
Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar
rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas
canteras y disminuir los costos ambientales. Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos
a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de
disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona afectada.

Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas
no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al |Supervisor
para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se
realizará únicamente con la autorización del Supervisor. El material no seleccionado para el
empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado convenientemente a fin de ser
utilizado posteriormente en el nivelado del área.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE
El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se
va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos. Todas las
irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la especificación respectiva deberán ser
corregidas.
TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL
El Residente de Obra o Entidad Ejecutora deberá transportar y depositar el material de modo, que
no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil
quinientos metros (1,500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del
material del sector en que se efectúan estos trabajos.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de afirmado, evitando los
derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al
lugar.
EXTENSIÓN, MEZCLA Y CONFORMACIÓN DEL MATERIAL

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán formando
cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para lograr su mezclado. Si
fuere necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactación, el
Ejecutor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa
subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Después de mezclado, se extenderá en
una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.
Durante esta actividad se tomará las medidas durante la extensión, mezcla y conformación del
material, evitando los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y
flora cercana al lugar.
COMPACTACIÓN
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo aprobado hasta
lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se usarán apisonadores
mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el equipo que normalmente se utiliza, se
compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se
alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3)
del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la nivelación y
comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en instantes en que haya lluvia.

En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan
contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación. Los residuos
generados por esta y las dos actividades mencionadas anteriormente, deben ser colocados en
lugares de disposición de desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR (0.15M)
El espesor del afirmado terminado no deberá diferir en ± 1 cm. de 0.15 m (indicado en los
planos). Inmediatamente después de la compactación final, el espesor deberá medirse en uno o
más puntos, cada 100 m lineales de la misma. Las mediciones podrán hacerse utilizando las
perforaciones de los ensayos de densidad de campo, efectuando perforaciones ad-hoc, o
empleando otros métodos aprobados por el Supervisor.
Los puntos para la medición del espesor serán seleccionados por el Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100 m (o menos), de tal manera que se evite una
distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al
espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá extenderse a
criterio del Supervisor, llegando a un máximo de 300 m, con ensayos ocasionales efectuados a
distancias más cortas. Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los
planos, mayor que la admitida por la tolerancia, se harán mediciones adicionales a distancias
aproximadas a 10 m hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites
autorizados. Cualquier zona con un área superior de 450 m2, que se desvíe de la tolerancia
admitida, deberá corregirse removiendo o agregando material según sea necesario, conformando
y compactando luego dicha zona en la forma especificada.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor de la base y la operación de su rellenado
con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del contratista o entidad
ejecutora, bajo el control del Supervisor.
APERTURA AL TRÁNSITO
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no fuere posible, el tránsito que necesariamente tenga que
pasar sobre ellas se distribuirá en forma tal que no se concentren huellas de rodaduras en la
superficie.
(A) CONTROLES
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de mantenimiento del tránsito
temporal y seguridad vial.
• Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
• Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
presente especificación.
• Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba en el caso de subbases y bases granulares o estabilizadas.
• Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
• Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se realizará en el
espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo aplicado.

• Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad
de la superficie.
• Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas de
trabajo.
• Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección para la
ejecución de obras de subbases y bases.
(B) CALIDAD DE LOS AGREGADOS
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomarán
cuatro (4) muestras.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en el ítem materiales de esta sección.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y ordenará el
retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o
tamaños superiores al máximo especificado.
(C) CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las dimensiones,
rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia entre el eje del proyecto y el borde
de la berma no será inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor. Este,
además, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(1) COMPACTACIÓN
Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a lo indicado
en la Tabla 302-1 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.

La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento
(95%) de la obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia (DE) (MTC 115).
Dm ≥ 0.95 De
A su vez, la densidad obtenida en cada ensayo individual (Di) deberá ser igual o superior al
noventa y ocho por ciento (98%) del valor medio del tramo (Dm), admitiéndose un solo resultado
por debajo de dicho límite, so pena del rechazo del tramo que se verifica.
Di ≥ 0.98 Dm
La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable de
los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E 124.
(2) ESPESOR
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el
espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).
Em ≥ ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, cuando menos, igual
al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, admitiéndose un (1) solo valor por debajo de
dicho límite, so pena del rechazo del tramo controlado.
ei ≥ ed
Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las
tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor.
NORMA DE MEDICIÓN
El método de medición será por m2 compactados obtenidos del ancho de la base por su por su
longitud, según lo indicado en los planos y aceptado por el Supervisor.

FORMA DE PAGO
El afirmado ejecutado por el Contratista o entidad ejecutora, y aprobadas por el Supervisor y
medidas según se ha establecido, serán pagadas con la partida correspondiente, al precio unitario
del contrato por m2, compactado según lo indicado en los planos y dicho precio constituirá
compensación completa por la colocación del mismo, riego, mano de obra, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para completar la partida.
Asimismo, el precio incluye el equipo, mano de obra (incluidas las leyes sociales), herramientas e
imprevistos necesarios para la correcta ejecución de la partida.
12.6. CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES.
12.6.1. CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO.
12.6.2. CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA Y FIJA.
DESCRIPCION.
Esta partida consiste en la excavación para cunetas laterales sobre el terreno natural con
dimensiones triangulares (B=50cm y h=30cm.), actividad que se realizara, primeramente, con
motoniveladora y luego a mano cuando el terreno sea relativamente suave, es decir material
suelto.
Cuando el terreno es roca suelta o roca fija se emplearán equipos de perforación y material
explosivo, cuya manipulación debe ser realizado por personal calificado.
METODO DE CONSTRUCCION.
La ejecución de estos trabajos se efectuará con herramientas manuales, tales como pico, pala,
barreta, carretillas, etc. con el máximo de mano de obra local para terrenos suaves.
Si el terreno es roca suelta o roca fija se empleará compresora con sus respectivos martillos
neumáticos, las cunetas se ejecutarán en forma paralela al alineamiento o eje de la calzada, salvo

situaciones inevitables que obliguen a modificar dicho alineamiento. En todo caso, será la
supervisión de obra quien apruebe el alineamiento y demás características de la cuneta.
METODO DE MEDICION.
El trabajo ejecutado será medido en metros lineales (ml) de cuneta terminada, con la sección
indicada, medidas sobre el terreno en su situación final.
FORMA DE PAGO.
El pago se efectuará por metro lineal (m), que corresponde a la “Construcción de Cunetas en
Tierra” con el precio unitario de contrato entendiéndose que dicho pago precio y pago constituirá
compensación total, por la mano de obra, equipo, herramientas y materiales requeridos para
ejecutar el trabajo.
12.7. ALCANTARILLAS T.M.C.
12.7.1. TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE.
DESCRIPCIÓN.
Comprende todos los trabajos para materializar el eje del puente y/o pontón, alcantarillas, tajeas,
muros y los estribos de apoyo, así como sus niveles y dimensiones en planta. Se incluye además
el control topográfico durante la ejecución de la obra. La responsabilidad total por el
mantenimiento de niveles recae sobre el contratista.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN.
El contratista, coordinadamente con el supervisor, no escatimará esfuerzos en obtener la mayor
cantidad posible de información topográfica, con el fin de no encontrar posteriores conflictos en
el método de medición y pago de las partidas.
Los tramos que el contratista haya considerado prioritarios dentro de su plan de trabajo serán
nivelados y presentados al supervisor para su verificación y aprobación, sin este requisito el

contratista no podrá dar inicio a los trabajos de obra; el supervisor contará con cinco días útiles,
para pronunciarse al respecto. El contratista deberá hacer entregas racionales y periódicas en
función de su real necesidad de avance de obra.
Los trabajos básicos que se deben realizar son:
• Identificación de las cotas fijas (BMs) y monumentación y nivelación de BMs auxiliares
• Procesamiento de la información levantada en campo.
• Mantenimiento de los hitos colocados y aprobados hasta el final de la obra.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
El supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores indicados en esta
partida. Se considerará como método de medición el metro cuadrado (m2) a satisfacción del
supervisor.
FORMA DE PAGO.
El pago está considerado por metro cuadrado (m2), dicho precio y pago constituirán
compensación total por:
• Todos los instrumentos topográficos necesarios para realizar el replanteo planimétrico y
altimétrico de las obras, así como el respectivo control topográfico durante la ejecución de la
obra.
• Todo el equipo requerido en gabinete.
• Estacas, pintura, hitos, etc.
El pago tendrá en cuenta toda mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipo, herramientas y
demás imprevistos para completar la partida. Ver Tabla.12 4

Tabla 12-4
Partida y Unidad de Pago
Partida de Pago Unidad de Pago

Trazo y nivelación de obras de arte Metro cuadrado (m2)
Fuente: Propia
12.7.2. EXCAVACION DE ZANJA, CON EQUIPO (TERRENO DURO).
DESCRIPCIÓN:
Esta partida se refiere a los trabajos de corte que se ejecutarán en el área donde se emplazará la
estructura.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
Estas labores serán ejecutadas a mano con herramienta simple. La profundidad de la excavación
será de acuerdo a como se indica en el plano correspondiente. En este caso los taludes serán
según condiciones de la zona, en lo posible verticales para facilitar la ejecución del proyecto.
Se cuidará el plantillado de la solera de acuerdo a la pendiente de diseño.
Los taludes y plataformas de corte serán terminados, dentro del proceso de corte, de tal forma que
ningún punto de ella quede por debajo o más de 2.5 cm de las cotas exigidas, las sobre
excavaciones serán a cuenta y riesgo del ejecutor.
El Ingeniero Residente deberá tener las precauciones necesarias contra derrumbes y
deslizamientos, asimismo no dañar la plataforma.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
El trabajo ejecutado se medirá en m3 de material excavado y aprobado por el ingeniero
Supervisor de acuerdo a lo especificado, medido en la posición original según planos y
computado según dimensiones de corte a ejecutar.

El rendimiento que se deberá tener es variable de acuerdo a las diferentes alturas de excavaciones
que se tienen y que se especifican en el presupuesto base.
FORMA DE PAGO.
El pago se hará por m3, al precio unitario de la partida del presupuesto base, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por el equipo si hubiera, mano de obra,
herramientas e imprevistos necesarios para la excavación realizada.
12.7.3. REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS Y COMPACTACION.
DESCRIPCIÓN:
Este tipo de relleno se ejecutará empleando el material propio de las excavaciones o de préstamo,
el cual será colocado y esparcido en cantidad suficiente para obtener capas de espesor menor a 20
cm. La compactación será la suficiente para obtener la densidad máxima seca empleando para
ello medios manuales o mecánicos para obtener un 90% de compactación para el Proctor
Modificado.
Todos los espacios excavados y no ocupados por las diferentes estructuras deberán ser rellenados
hasta la superficie del terreno circundante. Este relleno se hará una vez que las construcciones
hayan sido concluidas. Se usará en lo posible material adecuado. Todos los materiales que sean
adecuados para el relleno compactado podrán usarse, siempre y cuando no tengan ramas de
árboles, raíces de plantas, basura, etc.
Lugares de difícil acceso o en casos excepcionales, se compactarán por medio de pisones
mecánicos y/o manuales tipo, peso y dimensiones aprobadas por el supervisor.
UNIDAD Y FORMA DE MEDICION.
La unidad de medida para esta partida será en M2.
FORMA DE PAGO.

El pago por este concepto será de acuerdo a los costos presupuestados.
12.7.4. ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE.
DESCRIPCON.
La contratista una vez terminada la obra deberá dejar el terreno completamente limpio de
desmonte u otros materiales que interfieran los trabajos de ejecución de la obra. La eliminación
de desmonte deberá ser permanente, no permitiendo que permanezca en la obra, salvo lo que se
va a usar en los rellenos. La eliminación se realizará a los botaderos aprobados para la obra,
teniendo presente el cumplimiento de las partidas de los estudios de impacto ambiental, en la
ejecución de la obra.
La unidad de medida para esta partida será por metro cúbico (M3).
FORMA DE PAGO.
El volumen determinado será pagado al precio unitario por METRO CUBICO, y dicho precio y
pago constituirá compensación completa de mano de obra.
12.7.5. CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 40 % PG.
DESCRIPCION.
MATERIALES. Los materiales a emplearse deberán cumplir con los requisitos exigidos por las
Normas y Reglamentos de Construcciones de Concreto Armado, Reglamento de Materiales
ASTM. Reunirán las siguientes condiciones:
• HORMIGÓN. Se denomina así al material de origen natural consistente en una mezcla
de arena, cascajo de 1/2" 2” exento de todo material orgánico.

• PIEDRA. Este material puede ser de diverso tamaño de acuerdo a su necesidad, lo
fundamental debe ser limpio y lavado, antes de realizar el vaciado deberá estar adecuadamente
mejorado.
• CEMENTO. - Este material es un aglomerante hidráulico, el de mayor uso en la
construcción sobre todo bajo la denominación de "portland" y proviene de la calcinación hasta
fusión incipiente de materiales calcáreos y arcillosos y la posterior molienda muy fina del
"clinker" que es el material resultante de la calcinación. Su normatividad es NTP 334.009.
• AGUA. - Es en el concreto, el elemento indispensable para la hidratación del cemento y el
desarrollo de sus propiedades, la cual no deberá contener sustancias dañinas al concreto. El ACI
ni el ASTM establecen requisitos para el concreto, pero en el Perú existe una norma que es la
NTP. 339.088 que establece algunos requisitos para el agua de mezclado, y la NTP. 339.070 para
la toma de muestras del agua para concreto que debemos tener en cuenta.
El concreto simple, es una mezcla cemento arena grava o cemento hormigón, cuya proporción
se ajustará a las especificaciones en los planos. No deberá prepararse ni colocarse concreto con
agregados cuya temperatura sea inferior a 167ºC que contenga nieve o hielo.
En climas calurosos el colocado de concreto se deberá realizar los siguientes aspectos:
• Mantener los agregados protegidos de la radiación solar directa y regándolos
continuamente.
• Utilizar el agua más fría posible.
• El transporte, colocación y vibrado del concreto debe realizarse en el menor tiempo
posible.
VACIADO.

Se debe ejecutar con la aprobación del Ingeniero responsable de la obra, anticipadamente las
superficies deben ser limpiadas, humedecidas y vaciarlo de manera monolítica, evitando que todo
concreto endurecido no debe ser utilizado. Entre paño y paño deberá existir una junta de
dilatación de 1" de espesor.
ENSAYO Y PRUEBA DE CONCRETO.
Las especificaciones de dosificación del concreto se han considerado necesario comprobar y así
lo requiera la estructura y el Ing. responsable se sacará muestras "testigos" de probetas Standard
de concreto IN-SITU de por lo menos 3 testigos por obra de arte.
CURADO.
El curado se debe realizar en un tiempo no menor de 7 días a base de humedecimiento continuo.
FORMA DE PAGO.
El pago por este concepto será el que resulte de multiplicar el metrado ejecutado expresado en la
unidad de medición por el precio unitario, toda esta labor estará dirigida por el ing. Residente.
12.7.6. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.
DESCRIPCION.
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto, de
modo que éste, al endurecer tome la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en
dimensiones como en su ubicación en la estructura.
EJECUCIÓN.

El contratista deberá preparar el encofrado según los planos diseñados en el proyecto y
presentados al supervisor para su aprobación, antes de iniciarse los trabajos del llenado del
concreto.
Los encofrados deberán ser construidos de modo que resistan totalmente el empuje del concreto
al momento del llenado, y la carga viva durante la construcción, sin deformarse y teniendo en
cuenta las contra flechas correspondientes para cada caso.
Para los diseños, además del peso propio y sobre carga se considerará un coeficiente de
amplificación por impacto, igual al 50% del empuje del material que debe ser recibido por el
encofrado; se construirán empleando materiales adecuados que resistan los esfuerzos solicitados,
debiendo obtener la aprobación de la supervisión.
Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el contratista deberá obtener la
autorización escrita del supervisor. La aprobación del encofrado y autorización para la
construcción no relevan al contratista de su responsabilidad de que éstos soporten adecuadamente
las cargas a que estarán sometidos.
Los encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y aquellos con aristas, serán
fileteados.
Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados
sólidamente para que conserven su rigidez. En general, se deberán unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente. En todo caso, deberán ser construidos de
modo que se pueda fácilmente desencofrar.
Antes de recibir el concreto, los encofrados deberán ser convenientemente humedecidos y sus
superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabón, para evitar la
adherencia del concreto.

No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del supervisor, quien previamente
habrá inspeccionado y comprobado la buena ejecución de los encofrados de acuerdo a los planos,
así como las características de los materiales empleados.
Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar alabeo ni deformaciones y deberá ser
limpiado con cuidado antes de ser colocado nuevamente.
ENCOFRADO CARA NO VISTA.
Los encofrados corrientes pueden ser construidos con madera en bruto, pero las juntas deberán
ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de la pasta.
MEDICIÓN.
Se considerará como área de encofrado a la superficie de la estructura que será cubierta
directamente por dicho encofrado, cuantificado en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO.
El pago de los encofrados se hará en base a los precios unitarios del expediente por metro
cuadrado (m2) de encofrado utilizado para el llenado del concreto.
Este precio incluirá, además de los materiales, mano de obra, bonificaciones por trabajo bajo
agua y el equipo necesario para ejecutar el encofrado propiamente dicho, todas las obras de
refuerzo y apuntalamiento, así como de accesos, indispensables para asegurar la estabilidad,
resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente incluirá el costo total del desencofrado.
12.7.7. CONCRETO SIMPLE F'C =175 KG/CM2.
DESCRIPCION.
MATERIALES.

Los materiales a emplearse deberán cumplir con los requisitos exigidos por las Normas y
Reglamentos de Construcciones de Concreto Armado, Reglamento de Materiales ASTM.
Reunirán las siguientes condiciones:
• HORMIGÓN. - Se denomina así al material de origen natural consistente en una mezcla
de arena, cascajo de 1/2" 2” exento de todo material orgánico.
• PIEDRA. - Este material puede ser de diverso tamaño de acuerdo a su necesidad, lo
fundamental debe ser limpio y lavado, antes de realizar el vaciado deberá estar adecuadamente
mejorado.
• CEMENTO. - Este material es un aglomerante hidráulico, el de mayor uso en la
construcción sobre todo bajo la denominación de "portland" y proviene de la calcinación hasta
fusión incipiente de materiales calcáreos y arcillosos y la posterior molienda muy fina del
"clinker" que es el material resultante de la calcinación. Su normatividad es NTP 334.009.
• AGUA. - Es en el concreto, el elemento indispensable para la hidratación del cemento y el
desarrollo de sus propiedades, la cual no deberá contener sustancias dañinas al concreto. El ACI
ni el ASTM establecen requisitos para el concreto, pero en el Perú existe una norma que es la
NTP. 339.088 que establece algunos requisitos para el agua de mezclado, y la NTP. 339.070 para
la toma de muestras del agua para concreto que debemos tener en cuenta.
El concreto simple, es una mezcla cemento arena grava o cemento hormigón, cuya proporción
se ajustará a las especificaciones en los planos. No deberá prepararse ni colocarse concreto con
agregados cuya temperatura sea inferior a 167ºC que contenga nieve o hielo.
En climas calurosos el colocado de concreto se deberá realizar los siguientes aspectos:
• Mantener los agregados protegidos de la radiación solar directa y regándolos
continuamente.

• Utilizar el agua más fría posible.
• El transporte, colocación y vibrado del concreto debe realizarse en el menor tiempo
posible.
VACIADO.
Se debe ejecutar con la aprobación del Ingeniero responsable de la obra, anticipadamente las
superficies deben ser limpiadas, humedecidas y vaciarlo de manera monolítica, evitando que todo
concreto endurecido no debe ser utilizado. Entre paño y paño deberá existir una junta de
dilatación de 1" de espesor.
ENSAYO Y PRUEBA DE CONCRETO.
Las especificaciones de dosificación del concreto se han considerado necesario comprobar y así
lo requiera la estructura y el Ing. responsable se sacará muestras "testigos" de probetas Standard
de concreto IN-SITU de por lo menos 3 testigos por obra de arte.
CURADO.
El curado se debe realizar en un tiempo no menor de 7 días a base de humedecimiento continuo.
FORMA DE PAGO.
unidad de medición por el precio unitario, toda esta labor estará dirigida por el Ing. Residente
12.7.8. COLOCACION DE ALCANTARILLAS T.M.C. 36”.
DESCRIPCIÓN.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y colocación
de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües pluviales

transversales. La tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo a los
alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos y expediente técnico. Comprende,
además, el suministro de materiales, incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos,
accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la correcta ejecución de los trabajos.
Comprende también la construcción del solado a lo largo de la tubería; las conexiones de ésta a
cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los materiales
sobrantes.
MATERIALES.
Los materiales para la instalación de tubería corrugada deben satisfacer los siguientes
requerimientos:
a) Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas corrugadas de acero
galvanizado en caliente:
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas) entre el rango de
doscientos milímetros (200 mm.) y un metro ochenta y tres (1.83 m.) de diámetro se seguirá la
especificación AASHTO M-36.
Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la especificación
ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la especificación ASTM A-307, A-449 y las
tuercas con la especificación ASTM A-563.
El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO M-36.
b) Estructuras conformadas por planchas o láminas corrugadas de acero galvanizado en
caliente para las estructuras y sus accesorios (pernos y tuercas) de más de un metro ochenta y tres
(1.83 m.) de diámetro o luz las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos

establecidos en la especificación ASTM A-569 y AASHTO M-167 y pernos con la especificación
ASTM A-563 Grado C.
El galvanizado de las planchas o láminas deberá cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM A-123 ó ASTM A-444, y para pernos y tuercas con la especificación
ASTM A-153 ó AASHTO M-232.
El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO M-36.
c) Tubos de planchas y estructuras de planchas con recubrimiento bituminoso
Deberán cumplir los requisitos indicados en la especificación AASHTO M-190 y las normas y
especificaciones que se deriven de su aplicación. Salvo que los documentos del proyecto
establezcan lo contrario, el recubrimiento será del tipo A.
d) Material para solado y sujeción
El solado y la sujeción se construirán con material para sub-base granular, cuyas características
estarán de acuerdo con lo establecido en la partida Afirmado.
EQUIPO.
Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su colocación y
ensamblaje, así como los requeridos para la obtención de materiales, transporte y construcción de
una subbase granular, según se indica en la partida afirmado. Cuando los planos exijan
apuntalamiento de la tubería, se deberá disponer de gatas para dicha labor.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
CALIDAD DE LOS TUBOS Y DEL MATERIAL
a) CERTIFICADOS DE CALIDAD Y GARANTÍA DEL FABRICANTE DE LOS
TUBOS:

Antes de comenzar los trabajos, se deberá entregar al Supervisor un certificado original de
fábrica, indicando el nombre y marca del producto que suministrará y un análisis típico del
mismo, para cada clase de tubería.
Además, le entregará el certificado de garantía del fabricante estableciendo que todo el material
que suministrará satisface las especificaciones requeridas, que llevará marcas de identificación, y
que reemplazará, sin costo alguno para la Entidad Contratante, cualquier metal que no esté de
conformidad con el análisis, resistencia a la tracción, espesor y recubrimiento galvanizado
especificados.
Ningún tubo será aceptado, sino hasta que los certificados de calidad de fábrica y de garantía del
fabricante hayan sido recibidos y aprobados por el Supervisor.
b) REPARACIÓN DE REVESTIMIENTOS DAÑADOS:
Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado por soldadura, o dañado por
cualquier otro motivo durante la fabricación, deberán ser regalvanizadas, empleando el proceso
metalizado descrito en el numeral 24 de la especificación AASHTO M-36.
c) MANEJO, TRANSPORTE, ENTREGA Y ALMACENAMIENTO:
Los tubos se deberán manejar, transportar y almacenar usando métodos que no los dañen. Los
tubos averiados, a menos que se reparen y sean aceptados por el Supervisor, serán rechazados,
aun cuando hayan sido previamente inspeccionados en la fábrica y encontrados satisfactorios.
Preparación del terreno base:
La excavación deberá tener una amplitud tal, que el ancho total de la excavación tenga una vez y
media (1,5) el diámetro del tubo.
INSTALACIÓN DE LA TUBERÍA:

La tubería de acero corrugado y las estructuras de planchas deberán ser ensambladas de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
La tubería se colocará sobre el lecho de material granular, conformado y compactado,
principiando en el extremo de aguas abajo, cuidando que las pestañas exteriores circunferenciales
y las longitudinales de los costados se coloquen frente a la dirección aguas arriba.
Cuando los planos indiquen apuntalamiento, éste se hará alargando el diámetro vertical en el
porcentaje indicado en aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos de
compresión y amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer de manera progresiva de un
extremo de la tubería al otro, y los amarres y puntales se deberán dejar en sus lugares hasta que el
relleno esté terminado y consolidado, a menos que los planos lo indiquen en otra forma.
RELLENO:
La zona de terraplén adyacente al tubo, con las dimensiones indicadas en los planos o expediente
técnico. Su compactación se efectuará en capas horizontales de ciento cincuenta a doscientos
milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor compacto, alternativamente a uno y otro lado del
tubo, de forma que el nivel sea el mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para no
desplazar ni deformar los tubos.
AGUAS Y SUELOS AGRESIVOS:
Si las aguas que han de conducir los tubos presentan un pH menor de seis (6) o que los suelos
circundantes presenten sustancias agresivas, los planos indicarán la protección requerida por
ellos, cuyo costo deberá quedar incluido en el precio unitario de la tubería.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS:
a) CONTROLES.

El Supervisor efectuará los mismos controles generales indicados en la partida Relleno con
material propio.
b) MARCAS.
No se aceptará ningún tubo, a menos que el metal esté identificado por un sello en cada sección
que indique:
• Nombre del fabricante de la lámina
• Marca y clase del metal básico
• Calibre o espesor
• Peso del galvanizado
Las marcas de identificación deberán ser colocadas por el fabricante de tal manera, que aparezcan
en la parte exterior de cada sección de cada tubo.
c) CALIDAD DE LA TUBERÍA.
Constituirán causal de rechazo de los tubos, los siguientes defectos:
• Traslapes desiguales
• Forma defectuosa
• Variación de la línea recta central
• Bordes dañados
• Marcas ilegibles
• Láminas de metal abollado o roto
La tubería metálica deberá satisfacer los requisitos de todas las pruebas de calidad mencionadas
en la especificación ASTM A-444.
Además, el Supervisor tomará al azar, muestras cuadradas de lado igual a cincuenta y siete
milímetros y una décima, más o menos tres décimas de milímetro (57,1 mm ±0,3 mm), para

someterlas a análisis químicos y determinación del peso del galvanizado, cuyos resultados
deberán satisfacer las exigencias de la especificación ASTM A-444. El peso del galvanizado se
determinará en acuerdo a la norma ASTM A-525. Las muestras para estos ensayos se podrán
tomar de la tubería ya fabricada o de láminas o rollos del mismo material usado en su fabricación.
d) CALIDAD DEL RECUBRIMIENTO BITUMINOSO.
Cuando los planos requieran la colocación de tubería con revestimiento bituminoso, tanto en la
superficie exterior como interior dicho material deberá satisfacer las exigencias de calidad
impuestas por la especificación AASHTO M-190.
e) TAMAÑO Y VARIACIÓN PERMISIBLES.
La longitud especificada de la tubería será la longitud neta del tubo terminado, la cual no incluye
cualquier material para darle acabado al tubo.
f) SOLADO Y RELLENO.
El material para el solado deberá satisfacer los requisitos establecidos para el afirmado y el del
relleno, los de las pruebas establecidas en la Sección 605B.
La frecuencia de las verificaciones de compactación serán las establecidas en el Expediente
Técnico, quien no recibirá los trabajos si todos los ensayos que efectúe, no superan los límites
mínimos indicados para el solado y el relleno.
Todos los materiales que resulten defectuosos de acuerdo con lo prescrito en esta especificación
deberán ser reemplazados.
MEDICIÓN.

La unidad de medida será el metro lineal tubería metálica corrugada, suministrada y colocada de
acuerdo con los planos, esta especificación y aceptada por el Supervisor, incluido los trabajos de
las estructuras de entrada y salida.
La medida se hará entre las caras exteriores de los extremos de la tubería o los cabezales, según el
caso, a lo largo del eje longitudinal y siguiendo la pendiente de la tubería.
No se medirá, ni se aceptará para efectos de pago, ninguna longitud de tubería colocada por fuera
de los límites autorizados por el Supervisor.
FORMA DE PAGO.
El pago se hará al precio unitario del contrato, según el diámetro y espesor o calibre de la tubería,
por toda obra ejecutada de acuerdo con esta especificación, aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de suministro, patentes e
instalación de las tuberías; el apuntalamiento de éstas cuando se requiera; el suministro,
colocación y compactación del solado de material granular; el revestimiento bituminoso de los
tubos que lo requieran, incluido el suministro del material; las conexiones a cabezales, cajas de
entrada y aletas; la limpieza de la zona de ejecución de los trabajos al término de los mismos; el
transporte y adecuada disposición de los materiales sobrantes, en general, todo costo relacionado
con la correcta ejecución de los trabajos especificados.
12.7.9. RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO.
DESCRIPCION.
Consiste en la preparación y colocación del material para el relleno final de las alcantarillas, se
efectúa en capas de 15 a 30 cm hasta el nivel de la superficie. El material de relleno será el
excavado separando las piedras grandes o guijarrosas. Se incidirá en la compactación sobre todo

en las capas cercanas a la superficie. El porcentaje de compactación para el relleno inicial y final
no será menor del 95 % de la máxima densidad seca del Proctor Modificado.
Las actividades principales consisten en el zarandeo del material de relleno final. La instalación
propiamente del relleno comprende las actividades de llenado de zanjas, conformación y
compactado del material de relleno preparado en capas de 15 cm de espesor.
FORMA DE PAGO.
unidad de medición por el precio unitario indicado en el presupuesto.
12.8. SEÑALIZACIÓN
12.8.1. POSTES KILOMÉTRICOS DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN
Consiste en la colocación de los Hitos Kilométricos nuevas en cada kilómetro que será de
concreto reforzado y debidamente pintado.
La finalidad de la colocación es hacer que la estructura cumpla con la función para la cual fue
diseñada – informar al usuario la distancia recorrida o lo que le falta por recorrer para llegar a su
destino.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalación
de postes indicativos del kilometraje.
PROCEDIMIENTO
MATERIALES

Los postes serán fabricados y se elaborarán con un concreto reforzado de f´c=140 kg/cm² de
resistencia. La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en el “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”.
El color de los postes será blanco y se pintará con esmalte sintético. Su contenido informativo en
bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las
dimensiones mostradas en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y
Carreteras del MTC”.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCION
A. FABRICACIÓN DE POSTES
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad establecidos en estas especificaciones y con la forma y
dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el “Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC”.
La pintura del poste se realizará con productos acordes con lo indicado en estas especificaciones
(materiales) y con los colores establecidos para el poste.
B. UBICACIÓN DE LOS POSTES
Los postes se colocarán en los sitios que indiquen en el proyecto. La colocación en el caso de
carreteras de una pista bidimensional se hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros
pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. En caso de autopistas se colocarán a una
distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1,5 m), debiendo quedar
resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
C. EXCAVACIÓN

Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las indicadas en
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC.
D. COLOCACIÓN Y ANCLAJE
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de la vía.
El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenarán con el concreto de anclaje.
E. LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando haya agua
retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre demasiado húmedo.
ACEPTACIÓN DE TRABAJOS
a) CONTROLES
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
• Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
• Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente
especificación.
• Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación esté
conforme con los planos y las exigencias de esta especificación.
• Para efectos de pago, los postes deberán estar correctamente elaborados e instalados.
b) CALIDAD DE LOS MATERIALES
El Supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos establecidos en las
especificaciones para los diversos materiales que conforman los postes y su anclaje.
c) EXCAVACIÓN
El Supervisor verificará que su fondo sea horizontal se encuentre debidamente compactado, de
manera que proporcione apoyo uniforme al poste.

d) INSTALACIÓN DEL POSTE
Los postes de kilometrajes sólo serán aceptados por el Supervisor, si su instalación está en un
todo de acuerdo con lo que se indica en estas especificaciones.
e) DIMENSIONES DEL POSTE
No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el “Manual de
Dispositivos de Control para Tránsito en Calles y Carreteras del MTC” para el poste de
kilometraje.
Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas en el manual en
más de dos centímetros (2 cm).
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser corregidas por el
Contratista, a su costo, a satisfacción del Supervisor.
MEDICIÓN
Para los efectos de medición, se medirá la reposición de postes kilométricos en unidades (und).
FORMA DE PAGO
Se valorizará el número de unidades (und). Resultante del sustento de metrados, con el análisis de
precios unitarios y cuyo pago constituirá compensación integral por la mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para desarrollar la labor de la partida.
12.8.2. SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 M X 1.20 M
DESCRIPCIÓN.
señales informativas con medidas de 0.60 m x 1.20 m.
MEDICIÓN.

BASE DE PAGO.
12.8.3. SEÑALES PREVENTIVAS 0.60 M X 0.60 M
DESCRIPCIÓN.
señales preventivas con medidas de 0.60 m x 0.60 m.
MEDICIÓN.
FORMA DE PAGO.
12.8.4. SEÑALES REGLAMENTARIAS 0.60 M X 0.90 M
DESCRIPCIÓN.
señales reglamentarias con medidas de 0.60 m x 0.90 m.
MEDICIÓN.

FORMA DE PAGO.
12.9. CONTROL DE CALIDAD Y OTROS
12.9.1. PRUEBA DE COMPACTACIÓN DE SUELOS (PROCTOR MODIFICADO,
DENSIDAD DE CAMPO)
DESCRIPCIÓN.
El control de calidad del proceso de compactación, se verificará con las pruebas de densidad de
campo realizadas en los tramos designados por el Supervisor de proyectos.
MÉTODO DE EJECUCIÓN.
Para la prueba de campo, se deberá contar con los equipos necesarios, los mismos que son
normados por la ASTM, que está compuesto del cono de arena, balanza de precisión, zarandas
metálicas, etc.
El proceso se inicia con la ubicación del punto de control de compactación, donde se apertura el
hoyo normado, el material excavado es zarandeado y pesado, también se debe determinar el
contenido de agua de la muestra y el peso seco respectivamente.
El hoyo es llenado con arena, en volumen medido por el cono de arena, con densidad conocida,
con la información recogida se determina la densidad seca de la muestra.
La medición se realizará por unidad ejecutada.

FORMA DE PAGO.
El pago se realizará de acuerdo a la cantidad de pruebas realizadas y será pagado al precio
unitario de prueba de densidad de campo, el precio y pago constituirá compensación completa
por toda mano de obra, equipo, herramientas, el ensayo respectivo e imprevistos necesarios para
completar la partida.
12.9.2. DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO
DESCRIPCIÓN.
El control de calidad del concreto también depende de la calidad de los agregados, la dosificación
de los agregados y el cemento por metro cúbico.
El diseño será realizado por un laboratorio de prestigio, donde se realizará los ensayos
correspondientes de los insumos necesarios para la fabricación del concreto.
Una vez conocido los parámetros de granulometría, peso unitario, módulos de fineza y otras
características de los materiales agregados se procederá al diseño de mezclas correspondientes,
con lo cual se determinará el rendimiento de los insumos, es decir la cantidad de insumos para la
fabricación de un m3 de concreto.
La medición se efectuará en (UND), diseño de mezclas realizado, para cada tipo de concreto.
FORMA DE PAGO.
El pago se realizará por el número de diseños de mezcla realizados y será pagado al precio
unitario de diseño de mezclas, el precio y pago constituirá compensación completa por toda mano
de obra, equipo, herramientas, el ensayo respectivo e imprevistos necesarios para completar la
partida.

12.9.3. PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESIÓN)
DESCRIPCIÓN.
El control de calidad del concreto utilizado en las obras de concreto, se realizarán mediante la
preparación de testigos estándar por tanda de vaciado; los cuales se someterán a pruebas de
compresión a la edad de 28 días.
Para este efecto se preparará testigos estándar según especifican las normas de ensayo ASTM, se
preparará 03 testigos por cada obra de arte, posteriormente cuando los testigos cumplan 28 días
de edad, estas se someterán a ensayos de compresión en un laboratorio confiable y reconocido.
Los resultados con su respectivo informe serán presentados a la supervisión cuando así lo
requiera.
La medición se efectuará por cada unidad de testigo ensayado.
FORMA DE PAGO.
El número de testigos (briquetas) a pagarse, medida en la forma descrita anteriormente, será
pagado al precio unitario, el precio y pago constituirá compensación completa por toda mano de
obra, equipo, herramientas, los ensayos respectivos e imprevistos necesarios para completar la
partida.
12.9.4. ESTUDIO DE SUELOS (CALICATAS)
DESCRIPCIÓN.
Con la finalidad de conocer el tipo de suelo sobre la cual se proyectará los diversos componentes
estructurales de la carretera y el puente, se realiza la clasificación de suelos consiste en la

determinación de los porcentajes de piedra, grava, arena, limo y arcilla que hay en una cierta
masa de suelo.
ara este efecto se preparará testigos estándar según especifican las normas de ensayo ASTM, se
preparará 03 testigos por cada obra de arte, posteriormente cuando los testigos cumplan 28 días
de edad, estas se someterán a ensayos de compresión en un laboratorio confiable y reconocido.
Los resultados con su respectivo informe serán presentados a la supervisión cuando así lo
requiera.
La medición se efectuará por cada unidad de testigo ensayado.
FORMA DE PAGO.
El número de testigos (briquetas) a pagarse, medida en la forma descrita anteriormente, será
pagado al precio unitario, el precio y pago constituirá compensación completa por toda mano de
obra, equipo, herramientas, los ensayos respectivos e imprevistos necesarios para completar la
partida.
12.9.5. ESTUDIO DE CANTERAS
DESCRIPCION.
Estas partidas se ejecutarán conforme a norma, se tendrá especial cuidado en la extracción de
muestras y el traslado al laboratorio, de tal forma que las muestras sean representativas para los
cálculos y diseños de estructuras. Las muestras de las canteras son muy importantes para los
diseños de los componentes estructurales de la vía, por ello se debe tener cuidado en los estudios
de suelos respectivos.
METODO DE MEDICION.

El método de medición se hará por unidad (GLB) y en todo el proceso de ejecución de obra.
FORMA DE PAGO.
La cantidad determinada según el método de medición, será pagado al precio unitario (GLB) del
contrato.
12.10. PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
12.10.1. CONSTRUCCIÓN DE LETRINAS
DESCRIPCION.
Para conservar el medio ambiente y evitar la contaminación del medio físico perceptual y natural,
será muy importante la instalación de letrinas sanitarias, estas letrinas serán instaladas en sitios
estratégicos de acceso rápido. Estas instalaciones contaran con todas las medidas de seguridad e
higiene, de tal forma que no se generen focos infecciosos que pongan en riesgo la salud de los
trabajadores de obra.
METODO DE MEDICION.
El método de medición se hará por unidad de módulo de saneamiento ejecutado con todas las
comodidades de servicio.
FORMA DE PAGO.
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario.
12.10.2. RECONFORMACIÓN DE BOTADERO EN ÁREAS DE CANTERAS Y
BOTADEROS
DESCRIPCIÓN.
En el lineamiento de la conservación del medio natural, estos trabajos consisten en la prevención,
compensación y mitigación del medio, para reducir los efectos producidos por las intervenciones

y generar condiciones parecidas a la original, de las áreas que han sido afectadas por la
construcción de la vía. Entre estas se tienen:
• Las áreas de canteras y botaderos
• Las áreas de derecho de vía.
• Los patios de máquinas y área de campamento.
• Los caminos provisionales (accesos y desvíos).
• Las obras provisionales de saneamiento.
• Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno
ambiental.
Durante la ejecución se tomará en cuenta la prevención y reducción de los daños en el área de
influencia de la obra. Dentro de esa condición, deberá tomar todos los recaudos de manera que el
proceso de compensación y mitigación ambiental logre la conservación del medio físico, medio
biótico y medio perceptual.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el ejecutor estará obligado a la
Recuperación Ambiental de todas las áreas afectadas por la construcción y el Supervisor a su
control y verificación.
MEDICIÓN.
La Mitigación de Impacto Ambiental será medida en forma global (M2).
FORMA DE PAGO.
El pago de la Mitigación de Impacto Ambiental será el P.U. indicado en el presupuesto previa
aprobación del supervisor

12.10.3. REVEGETACIÓN DE BOTADEROS Y CANTERAS
DESCRIPCIÓN.
Para cada cantera y botadero, se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de
aprovechamiento, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de
explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer
material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso
que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que
origina desechos que luego es necesario eliminar, para ello en el presente proyecto se ha
identificado los botaderos, para los materiales de corte y otros.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación del camino
deben ser sometidas a un proceso de readecuación y revegetación, tratando en lo posible de
adecuar el área intervenida a la morfología del área circundante y se mantenga el medio
perceptual.
Las áreas destinadas para botaderos, luego de la culminación con las intervenciones de la obra se
compensarán el medio perceptual, con una revegetación de toda el área.
Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las
siguientes:
• Nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados
• Eliminación de las rampas de carga
• Peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores
deslizamientos
• Eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos).

• Revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de la
explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá establecer
un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un trabajo menor
para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces se hace
paralelamente con la extracción del material. En el caso, de haber usado el lecho de un río o
quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede bastar una rápida nivelación del cauce y
luego adoptar una explotación superficial del lecho en un área más extensa.
Caminos de acceso y desvíos.
Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, botaderos, plantas, campamentos,
así como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse
y revegetarse el área afecta.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a
canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas para
evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
MEDICIÓN.
FORMA DE PAGO.
aprobación del supervisor.

12.10.4. READECUACIÓN AMBIENTAL DE PATIO DE MÁQUINAS Y ÁREAS DE
CAMPAMENTO
DESCRIPCIÓN.
CAMPAMENTOS.
La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del
campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:
• Eliminación de desechos
• Clausura de silos y rellenos sanitarios
• Eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado
• Recuperación de la morfología del área y revegetación, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos humanos precarios
alrededor de los campamentos; en tal sentido, se requiere la aplicación de medidas para evitar
dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se efectuarán las coordinaciones necesarias con la
población y con las autoridades de gobierno para impedir su localización en áreas aledañas a las
que fueron previamente seleccionadas como campamentos para evitar el desarrollo probable de
asentamientos poblacionales precarios en base a la localización de dichos campamentos.
PATIOS DE MAQUINARIA.
El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuado teniendo en consideración:
• Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico, antes de ser dispuestos
en el Depósito de Materiales Excedente
• Limpieza de residuos sólidos
• Eliminación de pisos
• Recuperación de la morfología del área y revegetación, de ser el caso

• Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares
seleccionados en las localidades cercanas para su disposición final.
Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en el
suelo o en cuerpos de agua.
MEDICIÓN.
FORMA DE PAGO.
aprobación del supervisor
12.10.5. CLAUSURA DE RELLENOS SANITARIOS Y POZOS SÉPTICOS
DESCRIPCION
Para la conservación del medio natural se deberá realizar la clausura de los rellenos sanitarios y
pozos sépticos, de tal forma que se evite la propagación de enfermedades por los desechos y los
líquidos lixiviados.
MEDICIÓN.
La Mitigación de Impacto Ambiental será medida en forma global (und).
FORMA DE PAGO.
12.10.6. SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL (INCLUYE COLOCACIÓN)
DESCRIPCION.
La difusión por medio de señales informativas causara efecto conservador del medio físico
natural, por lo que es muy importante su ejecución.

MEDICIÓN.
La Mitigación de Impacto Ambiental será medida en forma global (und).
FORMA DE PAGO.
12.11. PLACA RECORDATORIA
12.11.1. PLACA RECORDATORIA DE BRONCE (INCLUYE COLOCACIÓN)
DESCRIPCIÓN.
Consiste en el colocado de una placa de Bronce, para poder simbolizar el periodo de ejecución de
la vía y el puente, así como la entidad ejecutora.
METODO DE EJECUCIÓN.
El colocado de la placa se realizará en un lugar aparente y visible, que garantice su protección.
METODO DE MEDICIÓN.
El colocado de la placa será cuantificado mediante UND, siendo el total de Unidades igual a la
sumatoria de todas las placas colocadas, para cuyo cálculo se realizará un conteo in situ.
FORMA DE PAGO.
La cantidad a pagar será igual al número de UND. colocados, hallados en la forma descrita
anteriormente, multiplicado por el precio unitario de acuerdo al presupuesto, no pudiendo ser
mayor al monto total del presupuesto por la partida
12.12. FLETE
12.12.1. FLETE TERRESTRE
DESCRIPCION.

El flete es la partida que permite realizar los transportes de equipos, herramientas, materiales de
construcción, maquinarias pesadas, combustibles, lubricantes, materiales explosivos y otros desde
la ciudad a la obra.
METODO DE MEDICION.
FORMA DE PAGO.
partida.
12.13. CAPACITACIÓN
12.13.1. PROMOCIÓN Y CAPACITACIÓN ANTES DE LA INTERVENCIÓN
DESCRIPCION.
Es muy importante la promoción y capacitación de la población previa a las intervenciones, pues
la vía afectará propiedades privadas y fiscal, por lo que crear conciencia del beneficio de la vía
será muy importante.
METODO DE MEDICION.
FORMA DE PAGO.
equipo, mano de obra.

12.13.2. PROMOCIÓN Y CAPACITACIÓN DURANTE LA INTERVENCIÓN
DESCRIPCION.
Durante el proceso de ejecución de la obra será muy importante la aceptación de los beneficiarios
directos e indirectos, siendo necesaria la capacitación e información respecto de todos los
componentes del proyecto a ser ejecutado. Se propone la intervención de los beneficiarios
durante la intervención y crear especialidad en los pobladores para la etapa de mantenimiento.
METODO DE MEDICION.
FORMA DE PAGO.
12.13.3. PROMOCIÓN Y CAPACITACIÓN POST EJECUCIÓN
DESCRIPCION.
Para la conservación de la vía, la durabilidad de los componentes de la vía y el servicio adecuado,
será necesaria el mantenimiento permanente de la vía, para ello es indispensable la participación
de la población plenamente capacitada.
METODO DE MEDICION.
FORMA DE PAGO.

CAPITULO XIII
CONCLUSIONES,
RECOMENDACIONES
Y BIBLIOGRAFIA

13. CAPITULO XIII
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES Y BIBLIOGRAFIA
13.1. CONCLUSIONES
• El objetivo principal del proyecto de “Creación del servicio de transitabilidad
desde la capital del distrito de Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha,
distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo, departamento del Cusco”, es
mejorar las condiciones socio económicas de la zona de influencia; por ende
facilitar el transporte de los productos agrícolas que se desarrollan a lo largo del
área de influencia que cubrirá dicho proyecto.
• Según el estudio de tráfico se tiene un IMD futuro de 13 veh/día para un período
de diseño de 20 años; permitiéndonos clasificar a la vía: Según su jurisdicción
como “Sistema Vecinal”, según su servicio como “Tercera Categoría” y según la
sub clasificación de caminos vecinales como tipo T0.
• Se han proyectado obras de arte y drenaje como son cunetas alcantarillas y
badenes a lo largo de toda la vía. Estas obras responden a un cálculo y diseño de
acuerdo a los criterios de la hidráulica.
• Los costos de mano de obra empleados en el presente expediente, han sido
tomados de acuerdo al régimen con el que paga la municipalidad distrital de
Acomayo a sus diferentes empleando del presente año, tratando de incluir siempre
el uso de la mano de obra no calificada, es decir en su mayoría Peones. Se
proyecta dar empleo temporal a más de 20 obreros en promedio a lo largo de la

ejecución de todo el proyecto, lo que beneficiará directamente más de 120
personas del lugar
• la ejecución del proyecto permitirá el ingreso de vehículos de 2 Ejes, por lo cual se
han proyectado la construcción de curvas horizontales, curvas Verticales,
Plataforma, Construcción de curvas peraltadas, pendientes permisibles, etc. Que
son características esenciales para la circulación de esta clase de vehículos
• Considerando que la topografía que presenta el terreno del proyecto es accidentada
y con ondulaciones, se determinó una Velocidad Directriz de 30 Km/h.
• La ejecución del proyecto es totalmente viable, se han evaluado los recursos
físicos, y las potencialidades y desventajas del mismo, por lo cual podemos inferir
que no hay restricción para la construcción de dicho proyecto. Los efectos medio
ambientales han sido calificados de leves a muy leves y los tratamientos han sido
previstos proyectando las medidas necesarias para minimizar dichos impactos.
• La cristalización de este proyecto, básicamente incidirá en la ampliación de la
frontera agrícola con el consiguiente mejoramiento de las técnicas de producción
agrícolas y pecuarias. Así también los pobladores de estas zonas podrán tener
acceso a una mejor educación y salud.
• Los suelos de la subrasante en su mayoría reúnen las condiciones óptimas de
resistencia, habiéndose hallado CBR de diseño de 8%.
• Con el apoyo de la hidrología y la estadística, se analizaron los datos de
precipitaciones a partir de los registros meteorológicos de estaciones cercanas a la
zona del proyecto, determinándose una precipitación media anual de la zona de
688 mm.

• para las alcantarillas se eligió usar la tubería metálica corrugada (TMC) ya que
tiene Fácil manejo y transporte por tener un peso relativamente ligero, que permite
su manipulación con un mínimo de equipo y no se requiere de mano de obra
calificada para su instalación.
• Para evitar las socavaciones y deterioros a la entrada y salida de las alcantarillas
será necesario el colocado de un emboquillado de piedras con un concreto
ciclópeo.
• El uso de cunetas profundas es peligroso, pues el conductor de vehículos las usa
como parte de camino en caso de emergencia. A pesar de que Las Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales propone la construcción de cunetas triangulares, la
cuneta ideal para caminos vecinales es aquella que es una prolongación de la
superficie de rodamiento; así, además de dar seguridad, aminora el costo de la
conservación; pero de cualquier modo debe ajustarse a las necesidades hidráulicas.
• En el presente proyecto el análisis de costos unitarios se elaboró teniendo como
referencia los rendimientos y costos de operación tanto de maquinaria como los de
hora hombre, manejados por la provincia de Acomayo
• Para la programación del presente proyecto se ha desarrollado una combinación de
los métodos o sistemas GANTT-CPM, debido a que las actividades son conocidas
y su duración se basa en los rendimientos Standard de las cuadrillas y equipos
mecánicos..
• El plan de Manejo Ambiental contempla las medidas tendientes a minimizar los
posibles impactos ambientales, que como consecuencia del proyecto puedan
alterar el medio ambiente.

• Basados en las características del medio y de las operaciones de ingeniería; los
daños que puedan ser causados al hábitat de la flora y fauna silvestre serán
mínimos, si se respetan las medidas de manejo y las recomendaciones; caso
contrario, es posible que se incremente los problemas en las áreas sensibles,
incrementándose los costos económicos y medio ambiente.
• En el tramo en estudio se identifica el menor número de posibles impactos
ambientales potenciales de incidencia negativa.
• El plan de Manejo Ambiental contempla las medidas de la ruta seleccionada
ambientalmente tendientes a minimizar los posibles impactos potenciales
negativos identificados, que como consecuencia del proyecto puedan alterar el
medio ambiente.
• La fauna silvestre del Área de Influencia Directa está conformada principalmente
por aves, que se encuentran cerca de la laguna de Yanacocha y áreas de cultivo. En
cuanto a la fauna doméstica, se ha registrado rebaños de ovejas, alpacas llamas,
caballos y burros a lo largo de la carretera.
13.2. RECOMENDACIONES
• Deberá tenerse presente el orden de precisión en los trabajos topográficos,
garantizándose de esta manera la similitud del relieve del terreno en los planos y
así poder obtener un buen diseño de la carretera.
• Durante el proceso de ejecución se deben realizar nuevamente los estudios
geotécnicos para comparar y comprobar los del expediente técnico.

• Es recomendable incluir dentro de la faja de dominio, aquellas áreas determinadas
para canteras; así como el ancho necesario para futuras ampliaciones o mejoras de
la vía.
• Se debe realizar un mantenimiento periódico, preventivo y correctivo, para la
conservación Adecuada de la carretera, caso contrario su deterioro progresivo hará
que la serviciabilidad descienda y los costos de rehabilitación sean mayores a los
del mantenimiento.
• Es importante realizar un buen replanteo de la rasante, ya que esto permitirá tener
una buena compensación transversal y longitudinal de volúmenes de tierras, lo que
tiende a hacer las explanaciones más económicas y de más rápida ejecución.
• Para hacer un proyecto económico de carreteras se debe tener en cuenta la
ubicación de las canteras para evitar excesivas distancias de trasporte.
• Minimizar los volúmenes de relleno, ya que estos requieren de un tratamiento
especial que encarece el proyecto.
• En las cunetas laterales que tengan gran pendiente y por consiguiente velocidades
altas en su recorrido que puedan causar erosión, se recomienda la colocación de
disipadores de energía para reducir la velocidad.
• El diseño de las obras de drenaje debe lograr la evacuación rápida de los flujos,
para lograr una protección eficaz de la vía y de esta manera garantizar la
operatividad permanente, y economizar los costos de conservación y
mantenimiento.
• Se recomienda tener presente la utilización de materiales de la zona para abaratar
costos.

• Es imprescindible incluir en todos los proyectos de carreteras los Estudios de
Impacto Ambiental, para evitar la destrucción del Ecosistemas propios de cada
zona. Para la recuperación morfológica y paisajística del área de influencia de la
construcción de carretera se debe efectuar mediante la reforestación de las áreas
afectadas, con especies propias del lugar.
• Se recomienda, no talar áreas que estén más allá del ancho de vía, básicamente por
encima del corte, pues esto originaria una mayor escorrentía con la consiguiente
generación de fallas de pie del talud.
• El Ejecutor de obra deberá priorizar la contratación de mano de obra local, a fin de
evitar el descontento de la población, para ello deberá definir claramente los
requisitos mínimos y las personas autorizadas para recibir los currículums vitae.
• El residente de obra deberá coordinar constantemente con las autoridades locales
en la ejecución del Programa de Capacitación y Educación Ambiental para la
población.
• El acuerdo mutuo entre los proyectistas y los beneficiarios es importante para la
buena marcha de un proyecto para evitar futuros conflictos sociales.
• Es recomendable tener en obra equipos, medicamentos y respetar la contratación
del personal de seguridad previsto en el expediente técnico

13.3. BIBLIOGRAFIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
ANTONIO ABAD DEL CUSCO
“FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIA CIVIL”
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“CREACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DESDE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE
RONDOCAN HACIA EL CENTRO POBLADO DE YANACOCHA,
DISTRITO DE RONDOCAN PROVINCIA DE ACOMAYO-
CUSCO”
PRESENTADO POR
BR. RUBEN QUISPE ACOSTUPA
BR. OSCAR QUISPE HUAMAN
PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
CUSCO, ENERO 2023

INDICE DE PLANOS
PLANO CLAVE ......................................................................................... 1

Plano clave .......................................................................................... pc-1
PLANO PLANTA Y PERFIL ...................................................................... 3
Plano planta y perfil ................................................................... pp1-pp12
PLANO DE SECCIONES ........................................................................ 17
Plano de secciones ...................................................................... ps1-ps38
PLANO DE SEÑALIZACION ................................................................. 56
Plano de señalización ............................................................... psñ1-psñ4
PLANO DE OBRAS DE ARTE ................................................................ 61
Plano de alcantarillas ................................................................. pal1-pal2
PLANO GEOLOGICO ............................................................................. 64
Plano geológico de la zona ................................................................... pg1
DIAGRAMA GANTT Y RED ................................................................... 66
Diagrama Gantt y red
ESTUDIO DE SUELOS .......................................................................... 69
PLANO CLAVE
200000 E
202000 E
204000 E
8 478000 N 8 478000 N
2
11+921.5
KM
M O
A
TR
KM
11
ALCANTARILLA-13 +0
00 DE
N
FI
10+896.00 - TMC 26"
ALCANTARILLA-02
10+590.00 - TMC 36"
LA-14
ALCANTARIL
0 - T MC 26"
11+178.0
KM 000
+
10
-12
ALCANTARILLA
9+0
KM
C 26"
09+936.00 - TM
00
0
KM
8+00
RILLA-11
ALCANTA TMC 26"
0-
08+480.0
RILLA-10
ALCANTA TMC 26"
0-
07+700.0
8 476000 N 8 476000 N
7+00
KM
0
PLANO CLAVE ESC.
A
H:1/20000 06LCANTARIL
+700. L
00 - T A-09
KM 00
MC 26
"
0
ALCA
6+
NT
06+00 ARILLA-08
0.00 -
TMC 2
6"
A
00 LCA ALCANTARILLA-01
6"
+5 N 01+230.00 - TMC 36"
6
TMC 2
10 TA
ILLA-0
.0 RI
0 LL
-T A
M -01
NTAR
0.00 -
C
26
1+ M
" KM ALCA
0
NT
K
ALCA
04+40 05+20 ARILLA-07
00
0.00 -
3+000 TMC 2
6"
A
KM 00 LCA
5+000
KM
+9 N
0+0 40 TA
.0 RI
00 0 L
- T LA
MO M -02
R A C
26
E T " 4+0
D
0
KM 0
IC IO
- TMC 26"
IN
ILLA-03
ALCANTARILLA-05
ALCANTAR
01+720.00
03+300.00 - TMC 26"

KM
00
200000 E
202000 E
204000 E
2+0
ALCANTARILLA-04
02+250.00 - TMC 26"
PLANO CLAVE ESC. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

H: 1/75000 ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ING CIVIL E ARQUITECTURA
-------------------------------------------
PROYECTO :
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE RONDOCAN
HACIA EL CENTRO POBLADO DE YANACOCHA DISTRITO DE RONDOCAN, PROVINCIA DE ACOMAYO - CUSCO "
PLANO :
PLANO CLAVE
(KM 00+000 - KM 11+921.52)
UBICACION : COORDENADAS UTM : LAMINA N ° :
DISTRITO RONDOCAN
:
DATUM : WGS-84
PROVINCIA :
ACOMAYO
ZONA : 19
PC-01
DEPARTAMENTO :
CUSCO
ESCALA :
INDICADAS
INTEGRANTES : FECHA :
BACH. RUBEN QUISPE ACOSTUPA
BACH. OSCAR QUISPE HUAMAN JULIO - 2022
PLANOS
PLANTA Y
PERFIL
847 847
N 520 540
00 E
E
0N 0N
600
000
200
8
W
199
199
200
200
E
S
AL 510.
ELEMENTOS DE CURVA
00
CA
847
+
540
0N
NT 0 - T 480
N° S R L T Δ C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE Sa
AR MC
0
ALC
01+ ANTAR
0+460
ILL
O PI-1 1 70 80.97 45.70 066°16'29" 76.53 13.60 11.38 0+034.72 0+115.69 199562.1051 8474902.2335 1.13
40 230
0+4 .00 ILLA-01
A-0 6"
PC:
0+
- TM 60 10.45 5.24 009°58'39" 10.44 0.23 0.23 0+168.65 0+179.10 199647.1422 8474961.9274 1.28
PT 372.52
PI-2 1
1
0 C3
2
0+
42 6"
:0
1+180
0+ 1+160
1+2
+3 PI-5
00 PI-3 1 25 22.71 12.20 052°02'13" 21.93 2.82 2.53 0+236.61 0+259.32 199700.0985 8475014.9652 2.78
PI - 6
90
B 1+140
348M-01
0
0+500
E
.98
40
0+ 6.51 20
400
847 O PI-4 8 25 23.94 12.98 054°51'50" 23.03 3.17 2.81 0+279.93 0+303.87 199694.4520 8475060.4111 2.78
1+1
PC
1+
500 80 98 .14 0
0N 0+ 4
:0
220
200
0+3 PT: 00 30 64.23 54.87 122°40'09" 52.65 32.54 15.61 0+433.91 0+498.14 199813.0061 8475215.6130 2.35
1+1
+4
0+520
60 PI-6 8
0+3
33
0
+08
.9
40
PC: 1 O
PT
4 60 108.00 75.60 103°07'41" 94.00 36.52 22.70 0+583.69 0+691.68 199917.0032 8475026.2683 1.28
1
0+3 PI-1
1+240
1 PI-7 1
:1
20 0
06
PT: 1
PI-1 : 1+1
0+3
0+540
+28
1+
+1691.4
55 68.16 39.24 071°00'34" 63.88 12.56 10.23 0+748.84 0+817 200045.0113 8475141.1467 1.38
P
PI-8 8
MAT HASTA 300
3
C
4.
0+
+ 137. 4
0
ERIA 0
L SU +000
04
39
25 22.46 12.05 051°28'25" 21.71 2.75 2.48 0+831.52 0+853.98 200102.5067 8475109.1408 2.78
KM 00
PI-9 1
60
PC
1+
0+
0+560
O
23
1+ 2
ELT
74
0
B
: 0+
0+280
.4
O 354M-02 25 24.07 13.06 055°10'14" 23.15 3.21 2.84 0+957.79 0+981.86 200215.6974 8475169.2272 2.78
PI- PI-11 1
20
4
PT
KM
E
3.00
236
PC: 0+
1+0
PC: 0
279.93
O
PT: 0+
400
:
259.32 O 6 0
O O1+00 28 80 57.98 30.33 041°31'42" 56.72 5.56 5.20 1+006.72 1+064.71 200214.8064 8475237.4775 1.01
1+0
0+580
PT:
83.69
.
1+ PI-12 8
61
+ 5 0
PT:
O 0
PPC
199
0+260
O
PC: 0
64.
C : PI-
+9
T:: 00+9
P 00
PT: 0+853.98
12
+000
PI-
0+3
PT: 0
3 +981 1+3 55 14.30 7.19 014°53'46" 14.26 0.47 0.46 1+123.44 1+137.74 200277.6784 8475310.3652 1.38
0+1 PI-2
71
PI-13 8
57.79
0 PC:
1+00 9.17
2 348 .86
0+
0
.7
0
+9209.
0+6
0+780
0+760 33
03.8
24 2 6.72
PT: 0
1+32
+168
34
0 1
1.5 : 1+
79.
00
PI-15
0+ O
PI-7
0 40 0+8 40 114.75 291.46 164°22'16" 79.26 254.19 34.56 1+169.39 1+284.14 200550.4626 8475496.6115 1.82
00
0
0+
PI-14 8
3.14
20 0+7 00 83 3540 PT
10
7
B 07+02 351
1+3
+
O
8
343M-00 4
.65
:0
+
31 PI-10
0+
PI
0 20
0+9
0+
PC
PC
115.6
0 0+7
-1
PI-1
0 0 25 36.06 21.98 082°38'17" 33.01 8.29 6.22 1+303.11 1+339.17 200336.5842 8475242.1513 2.78
02
40
7.57 346
62
0+2 60 PI-15 1
1
O PC
:
9
0+
00
0
0+6 0 0+
0
7
1+3
450
0 +7
82
18
3
4 0 0+66 0 0+94
9
0+
0 0+680
1+3
+ 55 23.80 12.09 024°47'29" 23.61 1.31 1.28 1+448.20 1+471.99 200433.4242 8475136.8037 1.38
PI-9
0
0 0+8 20 PI-16 8
03.
0 PT: 40 0+860 0+880 0+900 0+9
04
0+16
0+0 0+69
0
60
11
0
0+14 3530
PI-8
1
PC :
60
0+ 080
0+100 0+
120 .68 847
520
1+3
0N
AL 940.
3500
0+7
00
17
CA
80
+8
+
48.8
OT: 0
NT 0 - T
847
1+4
520
AR MC
P
0
0N
00
ILL
A-0 6"
1+4
2
2
20
1+4
E
40
400
200
847
1+460
0
480
0N 48.2
C : 1+4 PI-16
P
E
E
E
E
PT: 1+471.99
O
200
000
600
800
1+480
8 47 847
480 500
200
200
199
199
0N 0N
PLANO DE PLANTA ESC.

H:1/2000
BM-00 BM-01 BM-02

3437.577 msnm. 3486.51 msnm. 3543.01 msnm.
Lado derecho 8.79 m. del eje Lado derecho 6.57 m. del eje Lado izquierdo 8.95 m. del eje
Progresiva 00+000 Progresiva 00+500 Progresiva 01+000
S/R.F S/R.F CONVEXA CÓNCAVA S/R.F
PERFIL LONGITUDINAL→EJE
PROG.:0+825 PROG.:0+869 SECCION TIPICA EN
ESC: H-1/2000→V-1/500 PIV:3522.38
3540 PIV:3521.47 3540 MEDIA LADERA
K:1.90
0+8170+831.52 K:2.33 REDONDEAR
A:11.60% A:12.03% y ZANJA DE CORONACION BORDE DE TALUD.
3535 CUANDO SEA NECESARIO
LC:28.000
y
3535
LC:22.000
PTV:3524.34
PTV:0+883
PCV:3522.09
PTV:3521.69
PCV:0+855
PTV:0+836
CÓNCAVA
PCV:3519.97
3530 3530 - En los cortes de altura h mayor de 15.00m
PCV:0+814
PROG.:0+720 . 1% deberán diseñarse banquetas de 1.50m de
+14 V ancho como mínimo. o hacerse un análisis
h
CL
y
PIV:3507.15
PTV:3531.86
PCV:3530.90
PTV:0+938
de estabiliadad.
PCV:0+930
3525 K:6.16 3525
y
CONVEXA H
y
PROG.:0+573 A:8.11% +2.0%
LC:50.000
PTV:3510.55
PIV:3499.02
PTV:0+745
3520 3520 S=3% S=3%
K:4.15
PCV:3505.76
H
PCV:0+695
Sembrar o plantar los rellenos de
V
A:4.82% 6% PROG.:0+934 CUNETA
SUB RASANTE. tierra mayores de 3 m. de alto
+ 13. cuando lo indique el Ing

3515 LC:20.000 PIV:3531.46 3515 (Ver Detalle) Residente
K:2.00
PTV:3499.57
PTV:0+583
PCV:3497.99
PCV:0+563
3510 A:3.99% 3510
LC:8.000
CONVEXA
3505 3505
+5.5%
3500 3500
y
y
y
3495
y y
y
3495
y y y
3490 3490
y
ELEMENTOS DE CURVAS
y
3485 3485
y
y
y
y
3480 3480
3475 y
y
3475
PI
T
y
y
y
y
3470 y
y
+10.3
% 3470
LEYENDA PC PT
3465 3465 Curva Mayor C/10m
y
y
Curva Menor C/2m PC: Inicio de curva

PT: Final de curva
y
y
3460 Punto De Estación

R
3460 y
y
PI: Punto de Inflexion

y
Punto De BMs
y
y
y
3455
R: Radio de Curva
3455
Buzon De Desague
3450 3450
Canal
Acceso
L: Longitud de Curva
CURVA VERTICAL
LC: Longitud de Cuerda
PC:0+236.61
PC:0+433.91
PC:0+909.31
PC:0+034.72
PC:0+168.65
PC:0+279.93
PC:0+372.52
PC:0+583.69
PC:0+748.84
PC:0+831.52
PC:0+957.79
PT:0+115.69
PT:0+179.10
PT:0+259.32
PT:0+303.87
PT:0+390.98
PT:0+498.14
PT:0+691.68
PT:0+853.98
PT:0+923.14
PT:0+981.86
X
PT:0+817
E Eje Proyectado
T: Tangente
Y 3445 3445
L
Y= X A
2
200L
: Angulo de Deflexion
3440
O
3440
3439.79 3441.35 0+000
3441.86 3443.38 0+020
3443.93 3444.51 0+040

3444.97 3445.23 0+050
3446.00 3446.11 0+060
3447.03 3449.98 0+070
3448.07 3451.47 0+080
3449.10 3448.98 0+090
3450.14 3450.06 0+100
3451.17 3451.21 0+110
3452.21 3453.53 0+120
3454.28 3456.75 0+140
3456.34 3457.97 0+160

3457.38 3458.14 0+170
3458.41 3458.37 0+180
3460.48 3460.34 0+200
3462.55 3462.08 0+220
3464.62 3463.75 0+240

3465.65 3466.24 0+250
3466.69 3469.52 0+260
3468.76 3470.43 0+280

3469.79 3472.51 0+290
3470.83 3473.77 0+300
3472.90 3473.26 0+320
3474.96 3471.35 0+340
3477.03 3474.50 0+360
3479.10 3478.54 0+380

3480.14 3479.53 0+390
3481.17 3480.50 0+400
3483.24 3485.50 0+420
3485.31 3489.79 0+440

3486.34 3488.22 0+450
3487.38 3487.49 0+460
3488.41 3483.95 0+470
3489.45 3489.17 0+480
3490.48 3493.98 0+490
3491.51 3495.37 0+500
3493.58 3495.66 0+520
3495.65 3495.25 0+540
3497.72 3494.58 0+560
3499.42 3501.65 0+580

3499.98 3500.75 0+590
3500.54 3499.60 0+600
3501.09 3503.42 0+610
3501.64 3504.99 0+620
3502.19 3504.53 0+630
3502.75 3505.26 0+640
3503.30 3507.09 0+650
3503.85 3507.88 0+660
3504.40 3506.37 0+670
3504.96 3505.92 0+680
3505.51 3506.17 0+690
3506.08 3506.39 0+700
3507.68 3508.21 0+720
3509.93 3510.05 0+740

3511.28 3511.86 0+750
3512.64 3513.07 0+760
3514.00 3513.74 0+770
3515.37 3516.76 0+780
3516.73 3516.65 0+790
3518.10 3519.14 0+800
3519.46 3519.36 0+810
3520.72 3520.87 0+820
3521.78 3522.20 0+840

3521.98 3520.78 0+850
3522.23 3521.08 0+860
3523.89 3523.68 0+880
3526.67 3529.31 0+900

3528.08 3530.84 0+910
3529.49 3531.12 0+920
3532.06 3532.04 0+940
3534.08 3531.17 0+960

3535.09 3532.33 0+970
3536.09 3534.94 0+980
1+000
PROGRESIVAS
COTA
TERRENO
COTA
SUB RASANTE
CORTE (-)
+3.61
+0.41
+1.21
+2.91
+0.51
+0.12
+0.60
+0.10
+0.20
+0.02
+0.08
+0.05
+0.14
+0.47
+0.87
+2.53
+0.57
+0.67
+4.46
+0.27
+3.14
+0.94
+0.27
+0.08
+1.15
+2.76
+1.15
-0.11
-2.51
-1.56
-1.52
-0.58
-0.27
-2.94
-3.40
-0.04
-1.32
-2.47
-1.63
-0.76
-0.59
-2.83
-1.67
-2.72
-2.94
-0.37
-2.26
-4.49
-1.88
-0.12
-3.50
-3.85
-2.07
-2.23
-0.77
-2.33
-3.35
-2.33
-3.79
-4.03
-1.97
-0.97
-0.66
-0.30
-0.53
-0.12
-0.59
-0.43
-1.39
-1.05
-0.15
-0.42
-2.64
-2.76
-1.63
RELLENO (+) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO
ABAD DEL CUSCO
LCV:20.00m LCV:22.00m en LCV:8.00m n
5.52% e
n % en 8% e
.64 en
DIAGRAMA 10.34% en 7%
13.64 2m 14.0 .63m 10.0 9m FACULTAD DE ING CIVIL E ARQUITECTURA
19 4%
m
VERTICAL 562.55m 112.10m 69.1 46 2 6. 2

2.0
LCV:50.00m LCV:28.00m 1
-------------------------------------------
DIAGRAMA PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 PI-6 PI-7 PI-8 PI-9 PI-10 PI-11
R:70m R:60m R:25m R:25m R:55m R:30m R:60m R:55m R:25m R:60m R:25m PROYECTO :
HORIZONTAL L=34.72m L=52.96m L=57.51m L=20.62m L=68.65m L=42.93m L=85.55m L=57.16m L=14.51m L=55.34m L:13.831m L=34.64m L:24.073mL=24.86m
L:80.970m L:10.448m L:22.705m L:23.939m L:18.458m L:64.229m L:107.995m L:68.164m L:22.460m "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE RONDOCAN
HACIA EL CENTRO POBLADO DE YANACOCHA DISTRITO DE RONDOCAN, PROVINCIA DE ACOMAYO - CUSCO "
TIPO
0+000
PLANO :
TERRENO PLANO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
(KM 00+000 - KM 01+000)
ESC. UBICACION : COORDENADAS UTM : LAMINA N ° :
DISTRITO RONDOCAN
:
H: 1/2000 PROVINCIA :
ACOMAYO
DATUM : WGS-84
ZONA : 19
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL V: 1/500
PP-01
DEPARTAMENTO :
CUSCO
ESCALA :
INDICADAS
0
68
00 N
00 N
00 N
2+
00 N
0N
60
00 N
84746
2+6
84748
0
84754
84750
84752
N
40
2+6
84744
PI-18
20
S
2+6
00
2+6
.8 4 3
W
40
20040 80
0E
3657-05
2+5
37
0 3
0
37
+56
BM
20
2 0E
20060
37
40
10
1+560 1+540 1+580
1+60
0 2+5
37
1+520 1+500
00
1+480 0
20060
3
1+62
0 +52
755.36
37
727.
0 0E
2
1+46
90
0
1+64 00
36
2+5
1+
0
40 +660 68
1+4
PT: 1+
1 480 3
PC:
.187
0 70
1 1+68 2+
17
-0 6" 20 36
3568-03
1 +4
60
LA C 3
39.
0 0
1+240
0
1+26 + 7 0
2+4 366
L 0 1
BM
RI TM 400
PC: 1+572.14
.11
+3
1+72 0
20
01
40 365
1+
PI-17
TA 0 - 03
:1
2+4
0
+2
PI-16
PT: 1+ 1.99
0
28
3
603.
1+74
N 1 + 80 0
PT
0
20
1+
0
CA 30. : 1 1 + 3 780 1
+760 43264
48 .
2+
AL +2
47
1+
+
PC
O 1
60
0
.49
1+80 3630
0
00
4
01 1+3
30
40
1+820
PT:
O
+
52
14
"
PI-15
1+2 26
:1
3
1+
98
1+840
2+
40 MC 3620 +
PI-
O
.77
:2
00 N
.39
1+320 0 - T A-03
1 +3
1+860
PC
-25
0
26.
16914
00
.55
0
. 1+880 ELEMENTOS DE CURVA
33
O 0
PT
PI
1+O
80
72 LL 316+19000 2+ M
01
2+4
01+ NTARI
.
+3
84
:
+3
+4
84748
C
PC 24
1+920 OK
1+180
P
+2
A
:2
:2
2
ALC
-
3600 Δ
PT :
PI
O 40
:1
N° S R L T C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE Sa
.89
1+9 PC
60
T 3590
+027
P
.710
04 6"
9
80 57.98 30.33 041°31'42" 56.72 5.56 5.20 1+006.72 1+064.71 200214.806 8475237.477 1.01
+
4
0 .1
3617-04
37.7
0 PI-12 8
2
PI-2+0042
O
96
1+1 .44
60
C
3580 1+
PT: 2
R TM
BM
1+1
:
23 55 14.30 7.19 014°53'46" 14.26 0.47 0.46 1+123.44 1+137.74 200277.678 8475310.365 1.38
-
P T
A
0
:2
PI-13 8
13 1
98 0
PI- : 1+
L
4
TA 0 -
3570 1+ +3
PC
IL
AN .0
0 2
922.51
140
PC 40 114.75 291.46 164°22'16" 79.26 254.19 34.56 1+169.39 1+284.14 200550.462 8475496.611 1.82
0 32
C 50
3560 00 2+ PI-14 8
AL 2+2
2+
1+
: 1 PI-19
020 0
.17
25 36.06 21.98 082°38'17" 33.01 8.29 6.22 1+303.11 1+339.17 200336.584 8475242.151 2.78
O 30 PI-15 1
0
00 N
0 2+
PC: 1+
2+
53
2+04
0
12
+9
1
0
+060 28 55 23.80 12.09 024°47'29" 23.61 1.31 1.28 1+448.20 1+471.99 200433.424 8475136.803 1.38
4.7
84746
PI-16 8
1+
0 2 2+
06
0E 2+08
20040
PT
+
0
:1
26
0
70 30.88 15.69 025°16'27" 30.63 1.74 1.70 1+572.14 1+603.01 200472.529 8475015.001 1.13
006.72
10
PI-17 8
2+
PT
O 0
10
1+
12
P .76
2+
.86
0
200 28.01 14.03 008°01'25" 27.99 0.49 0.49 1+727.35 1+755.36 200452.487 8474862.255 0.48
PI-
I-2
24
PI-18 1
73
62
0
PC: 1+
2+
08
20
2
+2
20020
.76
2+
1+
1
0E 70 30.66 15.58 025°05'45" 30.42 1.71 1.67 1+922.51 1+953.17 200454.371 8474665.508 1.13
+1 PI T: 2
2+
59
: PI-19 8
22
O
+1
PC
2+
4P4
0
40
06
:2
04 21
1
PT : 2+078.
2+
1+
PC
-
2+ 200
.03
18O+
0
2 20
0 16
20040
04 2+
1+ 0E
7
PC
-2
.0
:2
O
PI
97
0
1+02
0N
1
2+
0
0 1+00
0+98
0
.006
:
84754
60
3543-02
PT
11
0+9
.79
PI -
BM
O
0+ 957
81.86
40
PC:
0+9
PT: 0+9
+920
4
23.1 01
00 N
00 N
00++990P9I-.3
0+900 0
00 N
00 N
20020
00 N
1+000 1
T
PPC:: 0E
O
84748
84750
KM
84752
84746
84744
3530

H:1/2000
SECCION TIPICA EN
MEDIA LADERA
REDONDEAR
ZANJA DE CORONACION BORDE DE TALUD.
CUANDO SEA NECESARIO
BM-02 BM-03 BM-04 - En los cortes de altura h mayor de 15.00m

3543.01 msnm. 3568.19 msnm. 3617.71 msnm. V
deberán diseñarse banquetas de 1.50m de
ancho como mínimo. o hacerse un análisis
CL
h
Lado izquierdo 8.95 m. del eje Lado derecha 6.94 m. del eje Lado izquierdo 8.10 m. del eje
de estabiliadad.
S/R.F S/R.F
PERFIL LONGITUDINAL→EJE CÓNCAVA S/R.F
H
CONVEXA PROG.:1+825
ESC: H-1/2000→V-1/500 PIV:3594.84
3615 PROG.:1+764 3615 S=3% S=3%
PIV:3591.61
1+755.36 K:6.16 H
A:4.55%
y
K:3.09
y
V
y
3610
y
3610 CUNETA
A:3.89% LC:28.000 y
y
(Ver Detalle)
cuando lo indique el Ing
Residente
PCV:3610.55
PTV:3596.22
LC:12.000
PCV:1+984
PTV:1+839
PCV:3594.09
PCV:1+811
CÓNCAVA
3605
PTV:3591.93
3605 %
+9.9
PCV:3591.06
PTV:1+770
PROG.:1+656
PCV:1+758
y
PIV:3581.61
y
y
CONVEXA
y
y
K:6.04 3600
y
3600
PROG.:1+993
y
A:2.65%
y
PIV:3611.44
y
CONVEXA
y
LC:16.000
y
K:3.98
y
PROG.:1+495
y
3595 3595
PTV:3582.35
+5.3% A:4.52%
PTV:1+664
PCV:3581.09
y
PIV:3571.06
PCV:1+648
y
y
y
LC:18.000
y
y
K:6.15
y
y
y
y
3590
A:5.69% 3590
LC:35.000 %
+9.2
y
y
PTV:3572.21
3585
y
3585
PTV:1+512
y
PCV:3568.92
PCV:1+477
ELEMENTOS DE CURVAS
y
3580
CÓNCAVA y
y
y
y
3580
PROG.:1+365 y
+6.6
y
PIV:3555.21
y
3575
y
3575
K:6.11 y
y
A:9.00%
PI
y
CONVEXA y
LC:55.000 3570
y
3570
PROG.:1+076
PTV:3558.57
T
y
PTV:1+393
PT
PIV:3545.80
PCV:3554.31
PC
PCV:1+338
K:3.52 3%
y
3565 . 3565
+12
y
A:6.82%
y
y
LC:24.000
y
y
PC: Inicio de curva

y
3560 3560
y
PTV:3546.19
PTV:1+088
y
PCV:3544.59
y
PCV:1+064
PT: Final de curva

y
3555
R
y
3555 y
+3.3%
y y
LEYENDA PI: Punto de Inflexion
3550 3550 Curva Mayor C/5m R: Radio de Curva
y y
y y y y y
y
3545
Curva Menor C/1m
3545
CURVA VERTICAL
Punto De Estación
PC:1+303.11
PC:1+922.51
PT:1+064.71
PT:1+603.01
PC:1+006.72
PC:1+123.44
PC:1+169.39
PC:1+448.20
PC:1+572.14
PC:1+727.35
PT:1+137.74
PT:1+284.14
PT:1+339.17
PT:1+471.99
PT:1+755.36
PT:1+953.17
Punto De BMs
T: Tangente
X
E
Y 3540 .1% 3540
+1 0 Buzon De Desague
L
Y= X A
2
O
200L
3535 3535 Canal
Acceso
2+000
3538.11 3537.60 1+000
3539.12 3539.41 1+010
3540.12 3537.07 1+020
3541.13 3539.07 1+030
3542.14 3541.56 1+040
3543.15 3543.76 1+050
3544.15 3545.87 1+060
3545.82 3546.29 1+080
3546.57 3546.31 1+100
3547.22 3546.14 1+120

3547.54 3545.50 1+130
3547.87 3546.04 1+140
3548.52 3547.68 1+160

3548.85 3548.73 1+170
3549.17 3549.33 1+180
3549.50 3549.49 1+190
3549.82 3549.28 1+200
3550.15 3548.53 1+210
3550.47 3547.53 1+220
3550.80 3548.99 1+230
3551.12 3550.31 1+240
3551.45 3550.59 1+250
3551.77 3550.27 1+260
3552.10 3551.44 1+270
3552.43 3551.96 1+280
3553.08 3551.84 1+300

3553.40 3552.00 1+310
3553.73 3553.16 1+320
3554.05 3554.39 1+330
3554.38 3554.95 1+340
3555.43 3556.18 1+360
3557.12 3558.11 1+380
3559.44 3559.88 1+400
3561.89 3561.75 1+420
3564.34 3564.99 1+440

3565.56 3567.14 1+450
3566.79 3568.63 1+460
3568.01 3569.06 1+470
3569.23 3569.32 1+480
3571.27 3570.63 1+500
3572.71 3572.91 1+520
3574.02 3574.96 1+540
3575.34 3576.28 1+560
3576.65 3577.30 1+580

3577.31 3578.02 1+590
3577.96 3578.32 1+600
3579.28 3579.69 1+620
3580.59 3581.11 1+640
3582.03 3583.13 1+660
3583.86 3585.16 1+680
3585.70 3586.05 1+700
3587.55 3587.97 1+720

3588.47 3588.95 1+730
3589.39 3589.83 1+740
3590.31 3590.20 1+750
3591.23 3590.82 1+760
3592.46 3592.15 1+780
3593.52 3593.47 1+800
3594.66 3594.80 1+820
3596.35 3596.70 1+840
3598.33 3598.72 1+860
3600.30 3600.68 1+880
3602.28 3602.57 1+900
3604.25 3604.46 1+920

3605.24 3605.16 1+930
3606.23 3606.22 1+940
3607.22 3607.67 1+950
3608.20 3608.52 1+960
3610.18 3610.79 1+980

PROGRESIVAS
Eje Proyectado
COTA
TERRENO
COTA
SUB RASANTE
CORTE (-)
+0.51
+0.01
+1.81
+0.11
+0.41
+0.31
+0.01
+2.06
+0.58
+1.07
+1.83
+0.12
+1.62
+0.82
+0.86
+1.50
+0.66
+0.46
+1.40
+0.56
+0.08
+3.05
+0.25
+2.04
+0.84
+0.54
+2.94
+1.24
+0.14
+0.64
+0.05
-0.61
-0.71
-0.21
-0.31
-0.61
-0.30
-1.72
-0.99
-0.20
-0.42
-0.52
-1.10
-1.30
-0.49
-0.39
-0.29
-0.47
-0.16
-0.34
-0.57
-0.75
-0.44
-0.66
-1.58
-1.84
-1.05
-0.08
-0.94
-0.94
-0.65
-0.35
-0.34
-0.43
-0.44
-0.14
-0.34
-0.37
-0.45
-1.25
RELLENO (+) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO
% en
LCV:24.00m en LCV:35.00m en LCV:12.00m en LCV:18.00m ABAD DEL CUSCO
DIAGRAMA
10.08 9m 3.25% en 12.25% 6.57% en 9.21% 3% 9.88% en
5.3 .51m
VERTICAL 1 .2
2 6 249.55m LCV:55.00m 84.49m 135.23m LCV:16.00m 94.51m 40 LCV:28.00m 145.15m FACULTAD DE ING CIVIL E ARQUITECTURA
-------------------------------------------
DIAGRAMA PI-12 PI-13 PI-14 PI-15 PI-16 PI-17 PI-18 PI-19
R:80m R:55m R:40m R:25m R:55m R:70m R:200m R:70m
HORIZONTALL=24.86m L:57.985m
L=58.74m
L:14.299m
L=31.65m
L:114.753m
L=18.97m
L:36.058m
L=109.03m
L:23.798m
L=100.14m
L:30.878m
L=124.33m
L:28.008m
L=167.15m
L:30.660m
L=51.02m PROYECTO :
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE RONDOCAN
TIPO HACIA EL CENTRO POBLADO DE YANACOCHA DISTRITO DE RONDOCAN, PROVINCIA DE ACOMAYO - CUSCO "
TERRENO PLANO :
PLANO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
(KM 01+000 - KM 02+000)
DISTRITO RONDOCAN
:
DATUM : WGS-84
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL ESC. PROVINCIA :
ACOMAYO
ZONA : 19
PP-02
DEPARTAMENTO :
CUSCO
H: 1/2000 ESCALA :
V: 1/500 INDICADAS
00
20 20
1+6
06
84
04
84
84
002
84
00
75
620
74
W
0E0
74
75
E
1+
20
6
80
N
60
00
00
20
0N
40
0N
0N
E
1+6
02
0N
00
E 60
1+6
03 " 80
1+6
20
A-
LL C 26
08
S
560
I 00
0
E 3 AR M
NT 0 - T
1+7
0E
C A .0 20
AL 720 1+7
+ 40
01 + 7
0 1
357 76
0
1+
PC
20 K
0 3+ M
:
02
78
1+7
00
1+ 00
0
PT
E
0
358
27.
0
:1
80 0
35
366
1+
+7
5
0
5.3
O 82
0 1+
PT
359 0 O 367
0
:
84
PT: 1+
PC
3+
1+ 3+
02
:1P
980
PT
3650O
00
628+0
0
PC: 2+874.81
86
1.9
+9I-19
3 0
: 2 PI-28
0
PT
1+ 2+700
PC: 2+82
360 2+680
953.17
22
7
0
PI-
+96
+90
2+7
:
29
0 60
.5 1
88 2
18
2+6 20
2+ 7 P I - 2
0 ELEMENTOS DE CURVA
BM98.
1+ PI-
1.4
369
36
40 2+7 3660 40
2+6 2+9
O
94. 7
40
-0 171
0
90
7.65
20
16+10 20
2+7 O Δ
6
2+6
08
0 N° S R L T C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE Sa
3 60 2+9 02
PC
3627+ 0
370
00 3+
92
0 2+6 0780 0
: 2+
+90 70 23.71 11.97 019°24'14" 23.59 1.02 1.00 2+004.19 2+027.89 200421.7302 8474594.0401 1.13
PC
1+ 8 0 PI-20 1
040
PI-26
2+5 2
PT: 2+104.03
O +880
PC:
2+80
:2
985
368 0 2+820 2+840 2+860 2 3+
PT:
PC
PI-3 3+120.
0 60 0
PT:
9 40 71
362 2+5 0
+07 PI-21
P
1+O 55 25.59 13.03 026°39'25" 25.36 1.52 1.48 2+078.44 2+104.03 200414.9585 8474518.7978 1.38
0630
:3
.11
PI-21 8
PPC
T:
2
1+960
0
40
4+
2+7
2+5
T::22+401.55
+67
3+
+1
8.4 PC: 2+262.86
84
1+980
PT: 3+253.64
O
288
4+26
PC:
20 3690
0
2+000 080 0 12 37.31 745.81 178°09'23" 24.00 733.90 11.81 2+159.76 2+197.07 199985.7176 8473826.5052 5.81
74
2+5
372
4PT:
1
0
6. 6
1.
PI-22 1
+42 PI-25
O 0
4+24
6.5
20 O 3+
0
BM17.
.4
40
14
2+0 00
363
36
PT: 2+197.07
0
2+5
3+23 PI-31
1
0
8
0N
6.98
100 4+22 55 10.90 5.47 011°21'22" 10.88 0.27 0.27 2+262.86 2+273.76 200438.3893 8474506.7047 1.38
95
40
-0 710
80
2+273PI-23
PI-23 1
2+0 2+4 3700 3+ 0 0
373
0
PI-4
4
4+20
0.16
PI-2
PC: 2+
60
60 2+4 +12 0 O 0 55 18.72 9.45 019°30'04" 18.63 0.81 0.79 2+333.77 2+352.49 200466.8084 8474576.0410 1.38
4+2
4+18
BM57.
2+0
PI-24 8
36
0 3
0
.76
0 +440 O 3710
PT 4+101
2+340 2+360 2+380 32640 2 +14
374
0
PC
8
-0 843
5 0 3
:4
80 0 60
ILLA-
0
004.19 .89 PT: 2+335
2+400 55 25.43 12.95 026°29'36" 25.21 1.50 1.46 2+401.55 2+426.98 200514.4275 8474629.3204 1.38
PT
PC:
2+0 2+320 3+16 KM 1
5
PI-25 1
2+4 NTAR MC 26"
+1 PI-3 2
:
4+
PT:
+300 ALCA
:
84
+18 0
14 8
120 2+100 2 T 0 0
2+0
- 0 3
4+000 4+3
00.00
4+25
0 40
160 2+140 2+ 0
75
2+28
2+180
.62
375
55 45.43 24.10 047°19'53" 44.15 5.05 4.63 2+671.14 2+716.58 200588.6095 8474900.5737 1.38
3650 03+3 37 3+20
PI-22 2+2+200 2+220 2+240 2+260
1 PI-26 8
4+1
4+ 20
00
27
PC
20 4+3
0 20
O
.4
KM 3+22 O
PT:
0N
1.35
PC: 4+010.55
3+300 3+28
:4
3+320
08
77.0 4
0 40
O 000 0 3+260 3+240
00 12 4+3 PI-27 1 60 33.57 17.24 032°03'15" 33.13 2.43 2.33 2+794.08 2+827.65 200694.144 8474955.2158 1.28
0
+1
376
0 4+
PI-
2+ 4
4+0 PI-37
3 60
E
0
60
04
ALCANTARILLA-
8
366 3+
PC: 2+159.76
PIP-C
00
39 +380
+ 3
.18
4+1 4 65 26.64 13.51 023°29'04" 26.46 1.39 1.36 2+874.81 2+901.45 200733.7680 8475022.2893 1.20
38.
26" 60 PI-28 1
24: 2+
PC: 3+
PI-32
02+250.00 - TM 3+3 0 080
0 377 0 4+
PC:
07
373 3+380
PT: 3+7
PT
O
PC:
3670
PI 20
6 - 41
4+3
4+0
: 3+
332..749
10
29
4+40
O 00 40 780
0
3
3+4
0E
48.3
9.
333
+
3+940 3+960 3+980 4+0 + 0 3
7
7
3+920 00 4+020 4 PT: 4
60.76 PI-35
O
96
3680 20
0
+395
49.44
3+900
.57
3+4
84
.87
6
3+880
75
O
4+42
3+860
O 790
40
BM24.
37
3+4 3+840
20
3+820 3
3690 3+720
0N
-0 433
60 3+700 3+800
BM82.3
0
37
3+74
3+4 0 3+760 3+780
7
PT:
80
-0 37
0
4+44
20 8 374
0 3+6 00
8
3+4 38
3+5
3700 6 0
04
3+6
PCPI: -336+9
PT: 3+939.66
0 4
00
00
80.2
3+5 +64
0
E
3
20 +620
+460
3710
84
84
3+5
84
84
74
PI-34
24.37
20
74
20 20
75
0
74
0 0
P
6 10
PC:
+3540 3+
06 08
80
60
3+56
00
T: 3+
40
0
00 00
3
3 00
375
0N
P3I-+58
0N
4+48
3720
0N
0N
E E E
O0
3+6
7
O
0
2
92.6
9 .83
3
H:1/2000
ESC: H-1/2000→V-1/500
BM-04 BM-05 BM-06

3617.71 msnm. 3657.84 msnm. 3698.17 msnm. SECCION TIPICA EN
Lado izquierdo 8.10 m. del eje Lado derecho 7.52 m. del eje Lado izquierdo 7.72 m. del eje MEDIA LADERA
S/R.F S/R.F S/R.F REDONDEAR
ZANJA DE CORONACION BORDE DE TALUD.
CUANDO SEA NECESARIO
3695 .5% 3695

+14
- En los cortes de altura h mayor de 15.00m
V CL ancho como mínimo. o hacerse un análisis
h
CONVEXA de estabiliadad.
3690 PROG.:2+655 3690
H
PIV:3666.19
K:13.18 y y y y y y y y y y
3685 3685
PTV:2+949.5
PTV:3688.64
A:1.90%
S=3% S=3%
LC:25.000 Sembrar o plantar los rellenos de
PCV:2+904.5
PCV:3683.79
V
y

CUNETA
y
y
PTV:2+667.5
PTV:3667.07
3680
y
3680 (Ver Detalle) Residente
PCV:2+642.5
PCV:3665.07
+7.1% CÓNCAVA
3675 y y
y y
PROG.:2+927 3675
y
y
PIV:3685.38
K:6.01
y
3670
y
3670
A:7.49%
y
LC:45.000
3665
y
3665 CÓNCAVA y
y
y
PROG.:2+369.8
y
y
y
PIV:3640.66
y
y
3660
y
3660
K:9.33
y
y
y
y
A:1.61%
y
y
ELEMENTOS DE CURVAS
y
y
LC:15.000
y
3655
y
3655 %
CONVEXA +8.9
y
PTV:2+377.3
PTV:3641.33
y
PCV:3640.11
PCV:2+362.3
PROG.:2+210
y
y
y
y
PIV:3628.93
y
y
3650 y
y
3650
K:2.19
y
y
y
y
PI
A:6.84%
3645 LC:15.000 3645
T
y
CÓNCAVA y
.
PTV:2+217.6
PTV:3629.49
PC PT
y
y
PCV:2+202.6
PCV:3627.87
PROG.:2+144
y
y
3640 3640
y
PIV:3619.53
K:4.76
y
y
y
+7.3%
y
A:8.82%
y
y
y
PC: Inicio de curva

3635 3635
LC:42.000
y y
PTV:3622.49
y
PTV:2+165
PT: Final de curva

y
PCV:3618.40
R
PCV:2+123
3630 3630
. 2%
+ 14 3625 Curva Mayor C/5m R: Radio de Curva
PC:2+004.19 PTV:3611.92
3625
PTV:2+002
3620 3620
Curva Menor C/1m
Punto De Estación
y
y
y
CURVA VERTICAL
y
y
y
PC:2+874.81
PC:2+078.44
PC:2+159.76
PC:2+262.86
PC:2+333.77
PC:2+671.14
PC:2+401.55
PC:2+794.08
PT:2+027.89
PT:2+104.03
PT:2+197.07
PT:2+273.76
PT:2+352.49
PT:2+426.98
PT:2+716.58
PT:2+827.65
PT:2+901.45
y
Punto De BMs
T: Tangente
X
+5.70%
y
E
y
Y 3615 y
3615
Buzon De Desague
y
L
y
Y= X A
2
y
200L
3610 3610 Canal O
Acceso
3611.82 3613.07 2+000
3612.36 3612.91 2+010
3612.90 3612.36 2+020
3613.97 3614.11 2+040
3615.04 3616.35 2+060
3616.11 3617.68 2+080

3616.65 3617.81 2+090
3617.19 3617.51 2+100
3618.26 3618.13 2+120
3619.64 3618.91 2+140
3621.86 3619.24 2+160

3623.25 3621.19 2+170
3624.67 3626.16 2+180
3626.09 3630.90 2+190
3627.51 3632.50 2+200
3629.66 3633.53 2+220
3631.13 3634.06 2+240
3632.60 3634.59 2+260

3633.33 3635.86 2+270
3634.07 3636.23 2+280
3635.54 3636.81 2+300
3637.01 3638.08 2+320
3638.47 3639.82 2+340

3639.21 3639.99 2+350
3639.94 3640.78 2+360
3641.58 3642.42 2+380
3643.37 3644.05 2+400

3644.26 3644.71 2+410
3645.16 3646.49 2+420
3646.95 3648.40 2+440
3648.74 3650.07 2+460
3650.53 3651.74 2+480
3652.32 3653.41 2+500
3654.11 3655.08 2+520
3655.90 3656.67 2+540
3657.69 3658.28 2+560
3659.48 3659.85 2+580
3661.27 3661.43 2+600
3663.06 3663.00 2+620
3664.85 3664.49 2+640
3666.52 3665.97 2+660
3667.95 3671.35 2+680

3668.66 3669.41 2+690
3669.36 3668.07 2+700
3670.07 3668.69 2+710
3670.77 3670.05 2+720
3672.18 3673.10 2+740
3673.59 3674.47 2+760
3675.00 3674.79 2+780
3676.41 3675.69 2+800

3677.12 3677.20 2+810
3677.82 3679.17 2+820
3679.24 3679.45 2+840
3680.65 3681.12 2+860
3682.06 3682.65 2+880

3682.76 3684.99 2+890
3683.47 3685.66 2+900
3685.08 3686.10 2+920
3687.33 3686.19 2+940
3690.16 3686.24 2+960
3693.07 3686.29 2+980

3694.52 3686.54 2+990
3+000
PROGRESIVAS
Eje Proyectado
COTA
TERRENO
COTA
SUB RASANTE
CORTE (-)
+0.13
+0.73
+2.62
+2.07
+0.06
+0.36
+1.29
+1.37
+0.72
+0.22
+0.72
+3.92
+6.78
+7.99
+4.70
+0.54
+0.55
+1.14
-4.81
-1.21
-1.30
-1.49
-4.99
-1.99
-1.27
-1.08
-0.78
-0.69
-1.09
-0.97
-0.77
-0.59
-0.38
-3.40
-0.92
-0.88
-0.08
-0.22
-0.48
-0.60
-2.19
-1.25
-0.55
-0.14
-1.56
-1.16
-0.33
-3.86
-2.93
-2.53
-2.16
-1.34
-0.84
-0.84
-0.45
-1.33
-1.45
-1.33
-0.16
-0.76
-1.35
-2.23
-1.03
RELLENO (+)
LCV:18.00m n en LCV:15.00m LCV:25.00m en UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO
DIAGRAMA 5.36% e 18% m 7.34% en 8.95% en 7.05% en 4%
m 1 4 .
93 14.5 53m ABAD DEL CUSCO
VERTICAL 120.88
LCV:42.00m 37. 144.67m LCV:15.00m
265.26m 237.00m LCV:45.00m 72 .
FACULTAD DE ING CIVIL E ARQUITECTURA
DIAGRAMA PI-20
R:70m
PI-21
R:55m
PI-22
R:12m
PI-23
R:55m
PI-24
R:55m
PI-25
R:55m
PI-33
R:12m
PI-26
R:55m
PI-27
R:60m
PI-28
R:65m
-------------------------------------------
HORIZONTALL=51.02m
L:23.706m
L=50.55m
L:25.589m
L=55.73m
L:37.313m
L=65.78m
L:10.901m
L=60.01m
L:18.720m
L=49.06m
L:25.432m L:36.364m
L=244.16m
L:45.435m
L=77.50m
L:33.567m
L=47.16m
L:26.642m
L=83.66m
PROYECTO :
TIPO "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE RONDOCAN
TERRENO HACIA EL CENTRO POBLADO DE YANACOCHA DISTRITO DE RONDOCAN, PROVINCIA DE ACOMAYO - CUSCO "
PLANO :
PLANO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
(KM 02+000 - KM 03+000)
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL ESC. DISTRITO
PROVINCIA
RONDOCAN
:
:
DATUM : WGS-84
ACOMAYO
H: 1/2000 ZONA : 19
PP-03
DEPARTAMENTO :
CUSCO
V: 1/500 ESCALA :
INDICADAS
740
0 1+
357 0
W
76 0E 0E
84
E
84
84
1+
PC
00 60 80
74
K
75
75
04 0 3+ M 0
0 20 20
:
80
78
00
20
40
1+7
N
1+ 00
0N
0
0
0N
PT
0
35 8
N
27.
0
:1
80
84
0
35
1+
366
+7
75
S
5
0
20
5.3
O 82
1+
0N
6
0 E
PT
359 0 00
E 0 O 367
:3
84 0
01
PT: 1+
PC
1+
+0
3+ 2
:1P
0
PT
3650O 098 00
21
0
3628+
PC: 2+874.81
86
+9I-19
0
: 2+ PI-28
. 97
PPT: 2+827.65
0 1+ 2+680
2+700
953.17 360
22
0
C
PI-
2+7 6
2+9
: 2+ PI-27
0 0 29
901
.5 1
88 6
18
2+6 20
0
BM98.
1+ PI -
3660 369
36
0 2+7 40
.45
794
2+64 9
O
0E 2+
40
-0 171
0
40 90 20
16+10 20
2+7
. 08
O
6
0 3 2+6 60 2+9 02
0
PC
20 3627+ 0
370
0
92
0 2+60 0780 00 3+
: 2+
84
1+ 80 2+9
PI-26
5 0
+ +880 04
74
2 2+80
PC
985
368 0 2+820 2+840 2+860 2
PT:
3+
PC:
PI-3 +120.9
0 0
0710
P
940 2+56
362
PT
60
:3
T: 2
1+O
063
.11
PPC
0N
1+960 40
0
:3
20
4
+1
2+6
84
2+5
T::22+401.
3+
+28
980
+71
06
PT
00 1+ O
0
4+26
74
20 3690
PC: :3+253.64
00
0
6. 6
2+5 0
0 2+0 372
71.1
8 0
+42
8.4
80
+0
6
O 4+24
E
2 0
BM17.7
0
0 00
.
363
3
36
2+
5
2+5
0N
3+23
1
0
8
4
6.98
0 10
0 4+22
5
-0 10
480
PI55
+04 2+ 3700 3+ 0 0
373
0
PI-4
4
-25
2 0
PC: 2I+-20
P0.I-131
60 4+
2+ 4 3+12
0 O 0
4
8
BM57.
4+1
36
6
40
+
40 2+4 O 37
P
PT : 4+10
PT
2
10 +14 0
2+340 2+400 2+43260 374
PC
2+360 2+380
8
-0 843
-05 0 3
:4
0
004.19
:2
0
RILLA 26" 16
PC:
2+320 +16 KM
PT:
5
+1 PI-3.42
T A 0 3 4+
+02
N
ALCA - TMC
14 8
+ 1 8 4+000 00
0 3 4+3
4+25
00.00 0 0
4+ 1
.62
7.8
375
14
3650 03+3 37 3+20 4+ 20
PC
20 4+3
9
77.0 -39 4+38

KM +220 O
PT:
1.35
3+300 3+28
3+320
PC: 4+010.55
3 0
:4
O 000 0 3+260 3+240 12 40
0 4+3
+1
376
40 4+
8
ELEMENTOS DE CURVA
P
2+
4+0 PI-37
3+3 0
66 0
I
60
36
PC: 2
PI-24
3 00 4+
PT: 2+352.49
4+1
.18
38.0
60
PC: 3+299.96
84
PI-32
0 3+3 0 080 N° S R L T Δ C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE Sa
377 0 4+
PC:
75
373 3+380
+333.7
7
PT: 3+7
PT
O
P
3670
40
0
PI
C: 3
0 6 41 12 36.86 343.07 175°59'36" 23.99 331.28 11.58 2+985.11 3+021.97 200788.0920 8475459.1714 5.81
4+3
4+ PI-29 8
0N
6
4+40
A-0
3+3
0
-
040 3780
O 0
3+4 ILL C 26"
7
48.3
+
3+940 3+960 3+980 4+0 + R
33.
55 14.36 7.22 014°57'28" 14.32 0.47 0.47 3+106.60 3+120.95 200764.7122 8475024.8801 1.38
7
3+920 4 A
60.76 PI-35
3680 20 O 00 4+020 NT TM
PT: 4 PI-30 8
0
+395
49.44
3+4 3+900 CA 0- .87
57
6
3+880 AL 400.0
O
4+42
40 O 3+860 0 55 23.47 11.92 024°27'10" 23.30 1.28 1.25 3+230.16 3+253.64 200724.9684 8474902.8433 1.38
BM24.
379
PI-31 8
37
3+4 3+820
3+840 04+
3690 3+720
-0 433
0 3+700 3+800
BM82.3
0 4
6
37
3+74 55 33.61 17.35 035°00'45" 33.09 2.67 2.55 3+299.96 3+333.57 200673.9054 8474847.1023 1.38
3+4 3+780
7
P T:
0 0 3+760 PI-32 1
0
-0 37
0 4 +68 0
8 3 7 66 0 3
+
0
8
3+4 38
3+5
3700
4
12 36.36 215.53 173°37'36" 23.96 203.87 11.33 3+543.85 3+580.21 200616.2187 8474407.7165 5.81
4
PI-33 1
PCPI: -336+9
PT: 3+939.66
3 +
0 4
00
80.2
3+5 3+6
40
0 PI-34 8 55 37.20 19.34 038°45'02" 36.49 3.30 3.11 3+692.63 3+729.83 200699.3700 8474744.9037 1.38
0E
0
+460
1
3710 2 2
3+5 3+6
20
PI-34
24.37
0 +600 01 25 11.32 5.76 025°56'54" 11.23 0.65 0.64 3+749.44 3+760.76 200734.8962 8474772.0611 2.78
PC:
PT
5 4 2 PI-35 1
3+56
3+ 0 3 0 0E
375
:
3 3+58
4
3720 PI-3
0
3+6
+480
12
O0
3
70 15.29 7.68 012°31'00" 15.26 0.42 0.42 3+924.37 3+939.66 200814.3210 8474930.2894 1.13
+
PI-36 8
20
7
92.6 O
29.83
O
PC
3730
4+50
3
:
3760
3+5
0
3740
84
43.
10
BM19.
38
38
4
75
85
+520
0E
00
-0 311
0
0N
9
06
20
4+54
84
84
84
74
E E
74
75
0
00 0E 00
80
60
20
00
8 00 12
4+56
0N
1
0N
0N
2 20 20
84
0
75
00
0N
H:1/2000
ESC: H-1/2000→V-1/500
BM-06 BM-07 BM-08
3698.17 msnm. 3724.43 msnm. 3782.34 msnm.
Lado izquierdo 7.72 m. del eje Lado derecho 8.50 m. del eje Lado derecho 7.83 m. del eje SECCION TIPICA EN
S/R.F
MEDIA LADERA
REDONDEAR
CÓNCAVA ZANJA DE CORONACION BORDE DE TALUD.
3775 3775 CUANDO SEA NECESARIO
PROG.:3+774 y
3+760.76
y
PIV:3755.53
y
y
y
y
K:9.02
y
3770 y
3770 - En los cortes de altura h mayor de 15.00m

A:1.66% + 8.9% V
ancho como mínimo. o hacerse un análisis
CL
h
y
LC:15.000
y
de estabiliadad.
PROG.:3+594
y
y
3765
y
3765
PIV:3742.60
y
PTV:3756.20
H
PTV:3+781
PCV:3754.99
y
y
y
PCV:3+766
y
K:1.87 y
y
A:8.02%
y
3760
y
y
3760
y
y
y S=3% S=3%
LC:15.000 y
y H
V
y

CUNETA
PTV:3743.14
y
PTV:3+602
y
CÓNCAVA
y
PCV:3741.46
3755 3755 (Ver Detalle)
PCV:3+587
y
y
Residente
PROG.:3+523
PIV:3731.73 y
+7.2%
y
CONVEXA K:4.15
y y
3750
y
3750
y
y y
y y
y y y
y y
PROG.:3+369.5
y
A:10.85%
PIV:3725.01 LC:45.000
PTV:3+545.4
PTV:3735.14
3745 K:5.00 3745
PCV:3+500.4
PCV:3730.74
A:5.00%
LC:25.000
3740 .2% 3740
+15
PTV:3725.55
PTV:3+382
PCV:3723.84
PCV:3+357
3735 CÓNCAVA 3735

PROG.:3+214.6 y
y
PIV:3710.48
y
y
ELEMENTOS DE CURVAS
y
3730
+4.4%
y
y
3730
K:6.36
y
y
y
y
y y y
y y
y
A:3.93%
y y y
y y
y y y
y
CONVEXA LC:25.000
3725 3725
y
PROG.:3+031
PTV:3+227.1
PTV:3711.65
y
PCV:3+202.1
PCV:3709.80
PIV:3700.49
y
y
PI
3720 K:1.98 3720
y
%
A:9.10% +9.4
T
y
y
LC:18.000
y
PC PT
y
y
3715 3715
PTV:3700.98
PTV:3+040
PCV:3699.18
PCV:3+022
3710
y
3710 y
y
PC: Inicio de curva

y
y
y
y
+5.5%
y
y
y
3705
y
y
y
y
3705
R PT: Final de curva
y
y
y
y
3700 3700
CURVA VERTICAL Curva Mayor C/5m R: Radio de Curva
PC:2+985.11
PT:3+580.21
PC:3+106.60
PC:3+230.16
PC:3+299.96
PC:3+543.85
PC:3+692.63
PC:3+749.44
PC:3+924.37
PT:3+021.97
PT:3+120.95
PT:3+253.64
PT:3+333.57
PT:3+729.83
PT:3+760.76
PT:3+939.66
X
E
Y 3695 3695 Curva Menor C/1m

L
Y= X A Punto De Estación
2
200L
3690 Punto De BMs
T: Tangente
3690
4+000
3695.98 3691.28 3+000
3697.43 3697.38 3+010
3698.89 3701.39 3+020
3700.98 3702.54 3+040
3702.07 3703.59 3+060
3703.16 3704.63 3+080
3704.24 3705.31 3+100

3704.79 3705.39 3+110
3705.33 3704.53 3+120
3706.42 3705.85 3+140
3707.51 3707.31 3+160
3708.60 3708.69 3+180
3709.69 3710.07 3+200
3711.03 3711.40 3+220
3712.87 3714.69 3+240

3713.81 3716.85 3+250
3714.74 3717.97 3+260
3716.62 3715.67 3+280
3718.49 3716.58 3+300

3719.43 3717.56 3+310
3720.37 3719.57 3+320
3721.31 3720.09 3+330
3722.24 3719.99 3+340
3724.11 3726.31 3+360
3725.46 3727.71 3+380
3726.34 3727.86 3+400
3727.22 3728.01 3+420
3728.09 3728.17 3+440
3728.97 3728.32 3+460
3729.85 3729.36 3+480
3730.72 3730.42 3+500
3732.06 3731.48 3+520
3734.35 3733.00 3+540

3735.84 3735.09 3+550
3737.36 3741.00 3+560
3738.89 3747.27 3+570
3740.41 3749.80 3+580
3742.99 3749.27 3+600
3744.44 3749.70 3+620
3745.89 3750.13 3+640
3747.33 3750.57 3+660
3748.77 3751.00 3+680
3750.21 3752.11 3+700

3750.93 3754.13 3+710
3751.65 3756.68 3+720
3753.09 3755.92 3+740

3753.81 3755.73 3+750
3754.53 3754.56 3+760
3756.08 3756.46 3+780
3757.85 3759.60 3+800
3759.63 3760.59 3+820
3761.40 3762.11 3+840
3763.18 3764.18 3+860
3764.95 3764.87 3+880
3766.72 3766.74 3+900
3768.50 3768.61 3+920

3769.38 3769.33 3+930
3770.27 3769.88 3+940
3772.05 3771.62 3+960
3773.82 3773.37 3+980

PROGRESIVAS Buzon De Desague
COTA Canal
O
TERRENO Acceso
COTA Eje Proyectado
SUB RASANTE
CORTE (-)
+0.81
+4.70
+0.20
+1.92
+0.80
+1.22
+0.49
+0.30
+0.39
+0.05
+0.57
+0.95
+1.87
+2.25
+0.65
+0.57
+1.36
+0.75
+0.08
+0.06
+0.43
+0.45
-0.71
-0.11
-2.50
-1.57
-1.52
-1.48
-1.06
-0.60
-0.09
-0.38
-0.37
-1.82
-3.05
-3.23
-2.20
-2.25
-1.52
-0.79
-0.07
-3.64
-8.38
-9.39
-6.28
-5.26
-4.25
-3.24
-2.23
-1.90
-3.20
-5.03
-2.82
-1.92
-0.02
-0.38
-1.75
-0.96
-1.00
-0.02
-0.65
RELLENO (+)
en LCV:18.00m LCV:25.00m n en LCV:15.00m
DIAGRAMA % 5.45% en 9.38% en 4.38% e 23% 7.21% en 8.87% en UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO
.4 54 .53m 15. .49m
VERTICAL 1 72 162.00m LCV:25.00m 129.93m 118.41m LCV:45.00m 41 164.45m LCV:15.00m 256.27m
ABAD DEL CUSCO
DIAGRAMA PI-30 PI-31 PI-32

Universidad Nacional de San Antonio Abad Del Cusco ": Facultad de Ingenieria Civil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional de San Antonio Abad Del Cusco ": Facultad de Ingenieria Civil

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional de San Antonio Abad Del Cusco ": Facultad de Ingenieria Civil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO

“FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL”

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA

CUSCO, ENERO 2023

aumento de la pobreza en dichas zonas rurales

Frente a estos acontecimientos, la Municipalidad Distrital de Rondocán través de la oficina de

Infraestructura, en el marco de la lucha contra la pobreza, realiza en el encargo de la la

Rondocán hacia el centro poblado de Yanacocha, distrito de Rondocán, Provincia de Acomayo,

Economía Rural y el retorno de la población a sus lugares de origen.

Hoy en día el estado y el apoyo de instituciones internacionales están fomentando el desarrollo de

estos pueblos con el objeto de incrementar la producción y mejorar el desarrollo económico,

productos a los diferentes mercados del país y al extranjero. La inversión se ha orientado a la

mejores condiciones de vida a los usuarios.

llegado, porque ha hecho posible este sueño anhelado.

va dedicada este proyecto.

A la UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO por darnos la

por formarnos como personas y unos óptimos profesionales

profesional han aportado con empeño., paciencia y dedicación al Propósito de formación

Académica y en especial a mis asesores de grado.

Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.

Queremos dedicarle este trabajo A Dios

que nos ha dado la vida y fortaleza para terminar este

proyecto, y alos pobladores de Rondocán que esperan con

ansias le ejecución de este proyecto.

A nuestros Padres por estar ahí cuando más los

necesitamos y a nuestros amigos que nos acompañaron por

este trayecto de grado

Rubén Quispe Acostupa Oscar Quispe Huaman

1.1. Introduccion ...................................................................................................................... 2

1.2. Ubicación Del Proyecto .................................................................................................... 3

1.3. Importancia Del Proyecto ................................................................................................. 5

1.4. Objetivos ........................................................................................................................... 5

2. Capitulo Ii Estudio Socio Economico De La Zona ................................................................. 8

2.1. Aspectos Geograficos ....................................................................................................... 8

2.1.1. Ubicación Geografica ................................................................................................ 8

2.1.2. Area De Influencia De La Futura Carretera .............................................................. 9

2.2. Aspectos Demograficos .................................................................................................. 11

2.2.1. Poblacion Y Tasa De Crecimiento .......................................................................... 11

2.2.2. Estructura Demografica ........................................................................................... 13

2.3. Aspecto Sociales ............................................................................................................. 14

2.3.1. Educacion ................................................................................................................ 14

2.3.2. Salud ........................................................................................................................ 18

2.4. Aspectos Economicos ..................................................................................................... 20

2.4.1. Potencial Economico ............................................................................................... 20

2.5. Arbol De Problemas Y Soluciones ................................................................................. 22

2.5.1. Identificacion Del Problema Central ....................................................................... 22

2.5.3. Objetivo Del Proyecto ............................................................................................. 24

2.5.4. Justificacion Del Proyecto ....................................................................................... 26

3. Capitulo Iii Estudio Topografico ........................................................................................... 28

3.1. Generalidades .................................................................................................................. 28

3.2. Objetivo Del Estudio Topografico .................................................................................. 28

3.3. Area De Influencia Del Proyecto .................................................................................... 29

3.4. Reconocimiento De Ruta ................................................................................................ 30

3.4.1. Metodo Tradicional ................................................................................................. 30

3.4.2. Metodo Fotogrametrico ........................................................................................... 31

3.4.3. Eleccion De La Ruta ................................................................................................ 31

3.5. Levantamiento Topografico ............................................................................................ 34

3.5.1. Ordenes De Control ................................................................................................. 38