Tutorial instalación ASFA digital/analógico OpenRails

Con este tutorial vamos a explicar la instalación paso a paso del script de ASFA
digital/analógico, así como explicar su funcionamiento en las cabinas que en este
momento están preparadas para ellos.

PRIMERA PARTE: DESCARGAS

En el pack incluido con este tutorial, habremos descargado el script ASFA, así como el
ASFA digital externo.

Además, es recomendable descargarse los siguientes packs, preparados para su uso

con ASFA:
-Actualización para las 333.3 y 333.4, publicada en STR.
-Civia de VAPOR3D, con cabina 3D opcional preparada para ASFA digital.
-Cabina 250, publicada en OR España.
-Cabina 269.0 reformada, publicada en OR España.
-Cabina 112/130 preparada para ASFA Digital y ETCS, publicada en OR España.

SEGUNDA PARTE: INSTALACIÓN

Vamos a comenzar con la instalación. Es importante hacer copia de seguridad de los
elementos que vayamos a reemplazar. Empezamos descomprimiendo el .rar que nos
hemos descargado con el ASFA.
Aparecerá una carpeta llamada Common_TCS_Spain, que deberemos colocar en la
carpeta TRAINSET donde tengamos los trenes para OR, como se ve en la figura:

También hay otra carpeta llamada “ASFA Digital externo”, esta carpeta la podemos
poner en cualquier parte, dentro tendremos el archivo ejecutable con el que se nos
abrirá el ASFA externo, y hará que funcione el sistema.
Ahora podemos instalar el material que hemos mencionado antes, que está
totalmente preparado para su utilización con el script, siguiendo las instrucciones
que se indiquen en la descarga.

Con esto tendríamos la primera parte del sistema ya montado. Ahora vamos a
detallar el funcionamiento.

TERCERA PARTE: FUNCIONAMIENTO

Tenemos dos formas de usar el ASFA digital. Si disponemos de dos pantallas podemos
utilizar el ASFA digital externo. También podemos simplemente usarlo en la cabina,
con las que estén preparadas para ello, que serán de momento las que se detallan en
el punto de descargas.
IMPORTANTE: Por primera vez cuando ejecutemos el ASFA externo el firewall de
Windows nos pedirá autorización. Hay que permitir que el programa se conecte tanto
en redes públicas como privadas, de lo contrario el ASFA quedará inutilizable. Es
necesario aceptarlo para la correcta comunicación entre el ASFA y OpenRails, no se
produce ningún tipo de conexión a servidores externos. Si la primera vez el sistema
no funciona correctamente, se puede cerrar y volver a abrir el ASFA externo para
intentar solucionarlo.

Siempre abrimos el archivo JAVA del ASFA digital Externo el primero.

Se abrirá la pantalla externa del ASFA digital:
Conexión y puesta en marcha del equipo
La conexión y puesta en marcha deberá realizarse a tren parado. Se realizarán las
siguientes actuaciones:

1. Selección del Tipo de Tren: pinchamos en el botón CG del ASFA externo, lo que
abrirá una ventana que simula el combinador general. Para la selección del Tipo de
Tren se actuará sobre el selector de 8 posiciones. Si vamos a usar un automotor, no es
necesario realizar este paso, al ser el tipo siempre el mismo.

Pulsando sobre el selector con el ratón botón izquierdo el mando gira a izquierdas y
con el botón derecho gira a derechas.
El equipo sólo permite el cambio de Tipo de Tren a tren parado y con el pulsador de
conexión del panel repetidor desconectado.
2. Llevar el conmutador de conexión situado en el Combinador General a la posición
“CONECTADO”, y el conmutador de anulación a la posición “NORMAL”.
3. El encendido del ASFA se hará automáticamente al iniciar el simulador. También se
puede conectar de forma manual accionando el pulsador de conexión del panel
repetidor. Se realiza un autotest interno, con la prueba de lámparas y sonería,
mostrándose el resultado del test:
• ASFA OK: funcionamiento correcto de todos los componentes del sistema.
• ASFA Operativo: fallo leve de funcionamiento que no limita la eficacia del
sistema.
• ASFA NO OPERATIVO: el equipo no puede funcionar correctamente.
4. Selección del modo de conducción, en caso de que sea distinto del que se
establece por defecto.
5. Para aflojar el freno de emergencia, pulsamos el botón de REARME. Tras esta
operación, el equipo está listo para funcionar:

Ahora el sistema permite liberar los frenos, y el tren ya está dispuesto para
emprender su marcha.

IMPORTANTE: todas las pulsaciones deberán ser de al menos 0.5 segundos para ser
efectivas, así se hagan en el simulador como en el ASFA externo. Además, si el botón
está pulsado antes de que se habilite el reconocimiento, será necesario soltarlo y
volverlo a pulsar para que el sistema detecte la pulsación.

Los distintos aspectos que veremos en la pantalla serán los que nos indiquen las
señales de la ruta: Anuncio de Precaución, Anuncio de Parada, Parada, Secuencia de
Anuncios de Parada, Paso por Desvío… Para reconocer estas indicaciones pulsaremos
las siguientes teclas, dependiendo de lo que indique cada aspecto de la señal de la
ruta:

De izquierda a derecha: botón de reconocimiento de Anuncio de Parada, de Anuncio

de Precaución y de Preanuncio de Parada/Vía libre Condicional.
Los atajos con teclas para reconocer serán: Ctrl + , (control más coma) para el
Anuncio de Parada y Ctrl + . (control más punto) para el Anuncio de Precaución.
Como recomendación, al pasar por una señal en Anuncio de Parada o Anuncio de
Precaución, empezaremos a reducir la velocidad a menos de 60 km/h para evitar
frenadas de emergencia, siempre obedeciendo la señalización lateral.

El sistema también efectúa controles en pasos a nivel protegidos y desprotegidos,

para los cuáles deberemos reconocer pulsando el siguiente botón:

IMPORTANTE: En el caso de pasar por una señal en indicación de paso a nivel

protegido, es importante reconocer dicha señal, ya que en caso contrario el sistema
lo interpretaría como Vía Libre, liberando los controles que estuviera realizando.

Para las LTV y CSV (limitaciones de velocidad con baliza ASFA asociada) debemos
reconocer usando:

Una vez se rebase el cartelón de fin de LTV/CSV, se puede eliminar el control pulsando
otra vez el mismo botón.

En el caso de que se quiera rebasar una señal en indicación de parada, deberemos

pulsar el botón de rebase autorizado en los 10 segundos anteriores a pasar por la
baliza de pie de señal, de lo contrario se aplicará freno de emergencia.
En ocasiones puede ser necesario aumentar la velocidad del último control que se ha
establecido. Para ello, deberemos actuar sobre el pulsador que se indica a
continuación en los 10 segundos posteriores al establecimiento del control.

IMPORTANTE: La actuación indebida sobre el pulsador de aumento de velocidad para

suavizar las curvas de control reduce la seguridad que proporciona el sistema. Toda
pulsación quedará grabada en el registro de datos del ASFA, por lo que solo se podrá
utilizar esta funcionalidad en aquellos casos en los que lo permita la normativa
vigente.

Si a juicio del Maquinista la información que aparece en el display no se corresponde

con la señalización lateral, o en aquellos casos que determine la normativa vigente
de cada EF, podrá actuar sobre el pulsador de OCULTACIÓN, estableciendo un velo
translúcido sobre la pantalla. El velo también puede aparecer de forma automática
en determinadas situaciones. En todos los casos, la eliminación del velo debe ser
realizada por el maquinista, una vez se haya pasado por una baliza asociada a una
señal de focos (i. e., cualquiera excepto LTV/CSV y Paso a Nivel).

La tecla D/N nos cambiará el modo de visión de la pantalla de día a noche y

viceversa.

Modo ASFA Básico

Girando este selector, la pantalla se apagará, y toda la información sobre los
controles activos y la eficacia del sistema se mostrará por medio de los LED de la zona
azul claro del panel repetidor. En este caso, como norma general, sólo se podrán
reconocer las señales utilizando el pulsador de Anuncio de Parada.

De forma aleatoria, el sistema podrá perder la eficacia, debiendo accionarse el

pulsador de ALARMA para reconocer la avería; en caso contrario, se aplicará freno de
urgencia.
Excepción: si la alarma se produce al estacionar sobre una baliza, deberá reiniciarse
el sistema utilizando el pulsador de conexión para recuperar la eficacia.

Si el sistema aplica freno de emergencia, podremos rearmarlo utilizando el botón de

REARME a tren parado, como se ha indicado anteriormente.

Cambio de modo ASFA

Pulsando el pulsador de MODO a tren parado, manteniendo la pulsación varios
segundos, se podrá cambiar el modo de funcionamiento de ASFA, entre los
siguientes:
• CONV: para circular por líneas convencionales
• AV: circulación por líneas de alta velocidad, con curvas de velocidad más
permisivas
• BTS: circulación en Bloqueo Telefónico Supletorio, el sistema solamente
supervisa LTV/CSV y Pasos a Nivel, así como la velocidad máxima del tren
• MBRA: para realizar maniobras, no realiza lectura de balizas y supervisa una
velocidad máxima de 30 km/h
• EXT: modo seleccionado automáticamente por la interfaz con el sistema
ETCS/LZB
Excepción: en trenes duales, la conmutación entre modos CONV y AV podrá realizarse
en marcha.

Desconexión y anulación del equipo ASFA Digital

La desconexión y anulación del equipo suspende la protección ofrecida por el ASFA.
Para desconectar y anular el sistema se realizarán las siguientes operaciones:
1. Desconectar el pulsador de conexión del panel repetidor.
2. Situar el conmutador de conexión (ubicado en el Combinador General) en la
posición “DESCONECTADO”.
3. Situar el conmutador de anulación (ubicado en el Combinador General) en la
posición “ANULADO”.

En cuanto a manejar el ASFA desde cabina, es exactamente igual al detallado

anteriormente pero en los mandos que vienen integrados en las cabinas detalladas
en la parte de descargas. A continuación, detallamos el ejemplo práctico con la
cabina de las 333.3/4 “Prima”.
1: Pantalla de información ASFA.
2: Panel repetidor.
3: Pulsadores de reconocimiento.

Igual que anteriormente, debemos abrir el ASFA externo antes de iniciar OpenRails:
A continuación abriremos el programa Openrails:

Arrancará el simulador y sonará el pitido de conexión del ASFA, que se inicia

automáticamente al iniciar el simulador.
Aparecerá el símbolo de Urgencia (rectángulo rojo), y el botón de rearme se
encenderá en azul. pulsaremos con el botón izquierdo sobre el botón REARME y
aflojaremos frenos, como habitualmente lo hacemos, y podremos emprender marcha.
El resto de botones incluidos en el panel repetidor son idénticos a lo detallado en el
apartado de ASFA externo.
Para reconocer las distintas señales luminosas, tendremos los botones de
reconocimiento (3)

1: Botón reconocimiento Anuncio de Parada

2: Botón reconocimiento Anuncio de Precaución
3: Botón reconocimiento Preanuncio de Parada y Vía libre condicional
Pulsaremos con el botón izquierdo sobre ellos según la señal requerida.
ASFA clásico
En cuanto al ASFA clásico, dispondremos de varios tipos, según el instalado en cada
cabina de cada tipo de locomotora, os detallaremos el funcionamiento básico de
alguno de ellos como ejemplo.

Cabina 333.3/4 con ASFA clásico con llave de conexión y pulsadores en el propio
panel:

Los pilotos superiores indican de izquierda a derecha:

1. Frenar
2. Parada
3. Vía libre condicional (solo en trenes de Tipo superior a 160 km/h)
4. VL (sin uso)
5. CV (sin uso)
La luz piloto en verde situada en la parte superior e la llave de conexión indica
eficacia.
Los botones o pulsadores de la fila inferior de izquierda a derecha sirven para:
1. Reconocimiento ASFA
2. Alarma ASFA
3. Rearme Freno
4. Rebase autorizado.

El funcionamiento básicamente es el siguiente:

Por lo general el sistema ASFA parte como conectado en el simulador. Si hubiera que
conectar, pulsaremos con el botón izquierdo del ratón sobre la llave, la cual cambiará
de posición y se encenderá el piloto verde de eficacia. Esta maniobra no es necesaria
si observamos este piloto encendido.
A. Cuando se enciende el piloto de Frenar, debemos pulsar el botón de
reconocimiento ASFA(1), esta se encenderá por diferentes motivos, señal siguiente en
anuncio de parada o precaución…
B. Cuando debamos de pasar una señal anunciando parada por ir a una vía ocupada
(p.e.) pulsaremos el botón (4) de rebase autorizado, deberemos rebasar esa señal
durante un corto espacio de tiempo. Una vez rebasada la señal deberá desconectarse
la función de rebase pulsando el mismo botón.
C. Si por cualquier causa, por ejemplo no haber pulsado el botón de reconocimiento a
tiempo ante una señal de Frenar, nos aplicase urgencia, deberemos pulsar el botón
de rearme(3) para rearmar el freno y así poder liberarlo, usando los aparatos
destinados a liberación de frenos habituales (palillo,etc…).
Cabina 333.3/4 con ASFA clásico con pulsadores en panel (idéntico al ASFA200, sin
indicador de vía libre condicional)

Son los mismos pilotos y botones que en el tipo 1, y su accionamiento es idéntico

también. Os detallo en la foto la numeración que corresponde al funcionamiento
como en el caso del tipo1. La única diferencia, es que en vez de llevar llave para
conexionar, es el botón de color naranja, al pulsarlo, activaremos o desactivaremos el
ASFA.

Cabina S250 con ASFA clásico original:

El funcionamiento es análogo al de los otros dos tipos de ASFA detallados
anteriormente, la diferencia es que en este el proceso es más sencillo. Detallamos a
continuación los elementos activos del mismo.
1. Llave de conexión/desconexión.
2. Piloto de eficacia.
3. Pulsador de reconocimiento.
En este caso reconoceremos los distintos casos en los que actúa el ASFA (indicación
FRENAR) con el botón de reconocimiento (3).

Si no queremos usar el ratón para accionar los diferentes botones del ASFA,
dispondremos con el teclado, de los siguientes comandos anexos a las diferentes
funciones del mismo:
Control más coma (Ctrl+,): Reconocimiento y rearme ASFA
Control más punto (Ctrl+.): Reconocimiento de alarmas. Mientras se mantenga
pulsado, se activa la función de rebase autorizado.
Control más coma (Ctrl+,) pulsado tres veces seguidas conecta o desconecta el
sistema.
Estas combinaciones de teclas funcionan para cualquier variante del ASFA clásico,
incluso en aquellas cabinas que no estén totalmente preparadas.

Instalación del script en el material motor

La mayoría de trenes disponibles para OpenRails no traen incluido el script ASFA. Por
ello, siempre con el permiso del autor del archivo .eng, se deberán incluir las
siguientes líneas en el apartado Engine( ) de dicho .eng.

ORTSTrainControlSystem(“..\\..\\Common_TCS_Spain\\Script\\ServerTCS.cs”)
ORTSTrainControlSystemParameters(“..\\..\\Common_TCS_Spain\\Script\\ serie_tren.ini”)
Debemos sustituir serie_tren por alguno de los archivos .ini que se incluyen en el
pack, o bien crear uno nuevo. Este parámetro configura el script, entre otras cosas, si
el tren lleva ASFA digital o no y su velocidad máxima.

Para el ASFA clásico, debemos añadir otra línea a continuación de estas dos, para
dotar de sonido al sistema:

Para trenes con ASFA 200, deberemos poner:

ORTSTrainControlSystemSound(“..\\..\\Common_TCS_Spain\\Sound\\ASFA200\\
TCS_Spain.sms”)

Para trenes con ASFA original:

ORTSTrainControlSystemSound(“..\\..\\Common_TCS_Spain\\Sound\\ASFA Basico\\
TCS_Spain.sms”)

Con esto ya tendríamos la locomotora en cuestión equipada con ASFA.

Sistema Hombre Muerto (HM)
El hombre muerto es un dispositivo que detiene automáticamente el tren si no se
pulsa un pedal cada cierto tiempo. El script incluye este sistema para Open Rails.
Viene activado por defecto, si se quiere desactivar debe desmarcarse la opción
“Alerter in cab” en los ajustes de Open Rails.
El sistema HM que se ha implementado es de doble efecto, es decir, se debe levantar
y pisar el pedal cada cierto tiempo para que no se produzca una frenada de
emergencia.
El sistema empieza a funcionar cuando el inversor se mueve a la posición AD o AT, y
en aquellas cabinas que estén preparadas para ello, se encenderá una luz indicando
la conexión del sistema.
Con el pedal levantado, se enciende inmediatamente una luz de aviso. Si a los 2.5
segundos no se pisa el pedal, suena un aviso acústico. Si no se ha pisado el pedal
pasados otros 2.5 segundos, se aplica freno de emergencia.
Con el pedal pisado, si no se levanta el pedal a los 32.5 segundos, se enciende la luz
de aviso. Pasados 2.5 segundos, suena un aviso, y 2.5 segundos después se aplica
freno de emergencia, si no se ha levantado el pedal.
El freno se libera en parado, llevando el inversor a 0 y volviéndolo a poner en la
posición AD/AT.
La tecla utilizada para intervenir sobre el sistema es por defecto la Z.
Dado que el sistema varía según el vehículo, en el .ini de configuración del script se
pueden seleccionar las siguientes opciones, dentro del apartado de [HM]:

• InvertirBoton: en el simulador, puede resultar incómodo mantener pulsada la

tecla Z durante mucho tiempo, por ello, si se pone esta opción a true (o no se
incluye), solamente habrá que pulsar la Z cada cierto tiempo. Es decir, pulsar
la Z equivale a levantar el pedal, y no pulsarla equivale a pisar el pedal.

• AvisoLevantado: tiempo que pasa desde que se deja de pisar el pedal hasta
que suena la indicación acústica.

• UrgenciaLevantado: tiempo que pasa desde que se deja de pisar el pedal

hasta que se aplica freno de emergencia.

• AvisoPulsado: tiempo que pasa desde que se pisa el pedal hasta que suena la
indicación acústica.

• UrgenciaPulsado: tiempo que pasa desde que se pisa el pedal hasta que se
aplica freno de emergencia.

• RearmarAlPulsar: en algunos trenes (por ejemplo de cercanías) se puede

anular la frenada de emergencia debida al HM pulsando el pedal, sin
necesidad de detener el tren por completo. Si se pone esta opción a true, se
conseguirá este funcionamiento.

• RearmarEnParado: si se pone a true, se liberará el freno de emergencia tan

pronto como el tren se haya detenido, sin necesidad de intervención por
parte del maquinista.
Configuración del ASFA digital externo
1. Dispositivo de información del vehículo (DIV):
Cada vehículo equipado con ASFA tiene grabada una configuración distinta,
característica del propio vehículo, que se envía al ASFA en cada encendido. En Open
Rails, utilizaremos el .ini de configuración del script (incluido en el .eng con
ORTSTrainControlSystemParameters()) para realizar esta función. Dentro del apartado
de ASFA, podemos configurar las siguientes opciones:
• Digital: debe estar siempre a “true” para el funcionamiento del ASFA digital.
• ModoCONV: debe estar a 1 para trenes que circulen por líneas convencionales,
a 0 en otro caso.
• ModoAV: debe estar a 1 para trenes que circulen por líneas de alta velocidad,
a 0 en caso contrario.
• ModoRAM: debe estar a 1 para trenes que circulan por la Red de Ancho Métrico
de ADIF. Nota: si este valor está puesto a 1, tanto ModoCONV como ModoAV
deben estar a 0.
• ModoBTS: debe estar a 1 para todos los trenes que tengan el modo Bloqueo
Telefónico Supletorio disponible. En general, debe estar siempre a 1.
• VmaxVehiculo: velocidad máxima del vehículo cuando circula con ASFA (no
mayor de 200 km/h). Es un valor fijo independiente del tipo de tren que se
esté remolcando, depende exclusivamente de la locomotora en la que está
instalado.
• DIV: parámetro avanzado que envía todos los datos anteriores y algunos otros
en formato hexadecimal, siguiendo el protocolo especificado en
“Comunicación entre DIV y ECP” en la especificación del ASFA digital de ADIF.
Se recomienda no incluir este parámetro en el .ini a no ser que se requiera
una funcionalidad específica (por ejemplo, curvas de T120 para trenes de
T100).
• TipoTren: parámetro compartido con el ASFA clásico. Indica el tipo de tren por
defecto para el vehículo.

• Fase2: si se pone a true, el ASFA operará en Fase 2, por lo que tras recibir una
frecuencia L1 se establecerá inmediatamente control de anuncio de parada,
sin posibilidad de múltiples reconocimientos; también elimina los múltiples
significados de las frecuencias L3 y L9. Nota: aunque el ASFA embarcado opere
en Fase 1 (es decir, este parámetro no existe o está a false), procesará
correctamente las nuevas frecuencias: L4, L5, L6, L9 y L10. Para que el ASFA
embarcado pueda operar en fase 2, todas las balizas de la línea deberán
operar en fase 2.

2. Configuración del equipo embarcado:

En la propia carpeta donde se encuentra el ASFA digital externo, existe un archivo

llamado config.ini, donde se pueden modificar dos parámetros:

• Fabricante: dependiendo del fabricante del display ASFA, los sonidos y la

tipografía de los números del display es distinta. Se puede seleccionar entre
 DIMETRONIC, SEPSA e INDRA. Si se quiere reproducir el equipo de otro
fabricante, se pueden crear los sonidos correspondientes en la carpeta
“Sonido”, además de añadir una fuente tipográfica en formato TTF con el
diseño de los números, llamada “FABRICANTE.ttf”, en la carpeta del ASFA.

• Versión: el sistema está configurado para utilizar las versiones 2 y 3 de las

especificaciones de ASFA digital. En la actualidad, la mayoría de equipos
llevan la versión 2, por lo que se recomienda no modificar este valor.

Nota: estas opciones pueden dejar el ASFA inutilizable, por lo que se recomienda
hacer copia de seguridad antes de modificar el archivo.

Utilización de dispositivos periféricos

El sistema ASFA Digital permite la comunicación con dispositivos tipo Arduino o

similar, de forma que se puedan reconocer las informaciones del ASFA con pulsadores
dedicados a tal efecto. Por ejemplo, se pueden utilizar los pulsadores recomendados
por ADIF:

Demostración de funcionamiento con Arduino,

durante el auto-test del sistema
ASFA analógico completamente funcional, programado
para Arduino

También es posible utilizar un pedal (por ejemplo, de algún instrumento musical)

para el Hombre Muerto, evitando tener que pulsar la Z constantemente.

Para evitar posibles errores, la funcionalidad de comunicación con Arduino está

desactivada en la versión publicada. Si se quieren utilizar dispositivos externos,
contactar con César Benito.
Problemas frecuentes con el ASFA Digital

Avería Solución

Al pulsar el botón de conexión del Comprobar que los archivos server.exe,

ASFA, aparece el mensaje: sound.exe, liborts.dll y el resto de archivos
que se incluyen en el pack se encuentran en
ASFA NO OPERATIVO la carpeta del ASFA. En algunos casos el
antivirus elimina archivos necesarios al
Fallo de comunicaciones con ECP
considerarlos peligrosos incorrectamente,
siendo necesario reponerlos.

Comprobar que el firewall autoriza la

conexión de los diversos componentes del
ASFA.

El ASFA arranca correctamente, pero no Comprobar que el archivo .eng de la

indica velocidad ni se comunica en locomotora incluye las líneas necesarias
modo alguno con OpenRails para el correcto funcionamiento del script.

Comprobar que la versión de OR es o bien la

última Unstable o la última Testing, ya que
no se garantiza el funcionamiento en
versiones antiguas. La versión de OR estable
1.3.1 y anteriores no funcionan.

El ASFA arranca correctamente y marca Comprobar que el archivo .eng de la

la velocidad adecuada, pero no lee las locomotora incluye las líneas necesarias
balizas para el correcto funcionamiento del script.

Comprobar que el archivo .ini al que hace

referencia el .eng tiene la línea Digital=true
en el apartado [ASFA]

El ASFA no libera el freno de Renormalizar el equipo apagando y

emergencia por pérdida de eficacia encenciendo con el pulsador de conexión
del panel repetidor.

Al pulsar el botón de conexión del Comprobar que ningún pulsador se

ASFA, aparece el mensaje: encuentra pulsado de forma permanente,
especialmente si están definidos
ASFA NO OPERATIVO (incorrectamente) como Style ( ONOFF ) en
el .cvf, en vez de Style ( PRESSED )
Fallo de pulsador

El sistema no sale de modo EXT tras Cambiar a nivel 0+ASFA antes de cerrar la
cerrar la ventana del equipo ventana del ETCS, o cerrar y abrir la ventana
ERTMS/ETCS del ASFA.
Para cualquier otro problema, contactar con los autores.
Licencia
Tanto el ASFA digital externo como el script ASFA se distribuyen bajo la licencia GNU
GPL v3, que se adjunta en el pack. Excepción: todos los sonidos se incluyen bajo una
licencia especial, incluida en la propia carpeta de sonidos.
Las cabinas y trenes con ASFA Digital tendrán sus respectivas licencias, que
generalmente no coincidirán con las del ASFA. El único requisito para estos trenes es
que el código fuente del ASFA esté disponible.

Agradecimientos

Alberto Alejandre, por su colaboración en el desarrollo del anterior script publicado

en STR.
Josep González, por sus labores de testeo y notificación de fallos, además de la
creación de los sonidos de DIMETRONIC.
Iván Izquierdo, por sus modificaciones al código e ideas para la utilización del ASFA
en dispositivos externos.
David Martos, por sus labores de testeo y notificación de fallos.
Miguel Mouriño, por sus labores de testeo del sistema, además de la instalación de
balizas ASFA funcionales en Cercanías y Grandes Líneas.
Mikel Rodríguez, por haber probado el sistema desde la versión inicial hace ya 5
años, la adecuación de Cercanías Bilbao al ASFA con las limitaciones de aquel
entonces y la creación de cabinas con ASFA Digital y analógico plenamente
funcionales.

A todos aquellos que han probado el ASFA y notificado discrepancias con el ASFA real
en situaciones poco comunes, en las que la especificación es ambigua o incompleta.

César Benito, año 2022