FUERZA AÉREA BOLIVIANA

ESC. DE PERFEC. TÉCNICO AERONÁUTICO

BOLIVIA

PREGUNTAS DE SISTEMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1. La Seguridad Operacional es una condición en la que el riesgo de lesiones o daños está limitado
a un nivel ……………

a. Favorable
b. Eficiente
c. Operacional
d. Aceptable.
2. Los ………………….. que crean riesgo pueden llegar a ser evidentes después de una
perturbación de la seguridad operacional, como en el caso de un accidente o incidente, que
pueden ser identificados preventivamente por medio de programas formales de gestión de la
Seguridad Operacional antes de que ocurra realmente un suceso.

a. Estados
b. Peligros
c. Actos
d. Trabajos

3. El sistema de seguridad operacional está centrada en ese enfoque sistemático de la

identificación de peligros y la gestión de riesgos a fin de reducir al mínimo la pérdida
de…………………………., los daños a los bienes y las pérdidas financieras y para el medio
ambiente y la comunidad.

a. Material aéreo
b. Repuestos
c. Vida humanas
d. Ninguna es correcta

4. El sistema de Seguridad Operacional está centrada en ese enfoque sistemático de la

identificación de peligros y la ……………………… a fin de reducir al mínimo la pérdida de vidas
humanas, los daños a los bienes y las pérdidas financieras, el medio ambiente y la comunidad.

a. Gestión de riesgos
b. Gestión operacional
c. SMS
d. Gestión de peligros

5. Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se
mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de
identificación de peligros y gestión de riesgos. Es el concepto de:

a. Gestión de mantenimiento
b. Seguridad operacional
 c. Seguridad en tierra
d. Seguridad industrial

6. La seguridad Operacional es cero accidentes o incidentes graves de aviación, libre de peligros

es decir libre de aquellos factores que causan o que tienen el potencial de causar daño,
actitudes de los empleados de las organizaciones de aviación, frente a actos o condiciones de
inseguridad, prevención de errores, cumplimiento de los reglamentos.

a. Accidentes o incidentes
b. Errores o peligros
c. Peligros o riesgos
d. Accidentes o errores

7. buscar contener o mitigar proactivamente los riesgos antes de que produzcan accidentes e
incidentes de aviación es la ……………. del Sistema de Administración de Seguridad (SMS).

a. Misión
b. Finalidad
c. Tarea
d. Ninguna es correcta

8. La seguridad operacional absoluta no existe, se define en términos de……………..

a. Riesgo
b. Peligro
c. Mitigación
d. Seguridad

9. El riesgo tiene dos dimensiones: la probabilidad de que el hecho peligroso se produzca y

la………………………….de sus posibles consecuencias.

a. Seguridad
b. Gravedad
c. Fatalidad
d. Calidad

10. Riesgos que son tan elevados que son inaceptables, riesgos que son tan bajos que son
aceptables y riesgos que están entre lo aceptable e inaceptable son las tres categorías que se
perciben en los:

a. Peligros
b. Incidentes
c. Accidentes
d. Riesgos

11. Si el riesgo no satisface los criterios de aceptabilidad predestinados, siempre se puede procurar
reducirlo a un nivel que sea aceptable empleando procedimientos apropiados para…………….

a. Evitarlo
 b. Mitigarlo
c. Eludirlo
d. Reducirlo

12. El riesgo es menor que el límite inaceptable predeterminado, el riesgo ha sido reducido al nivel
más bajo prácticamente posible; y los beneficios del sistema o de los cambios propuestos son
suficientes como para justificar que se acepte el riesgo.se podrá considerar que el riesgo es:

a. Considerable
b. Insuficiente
c. Tolerable
d. Peligroso

13. Es un suceso relacionado con utilización de una aeronave, distinto a un accidente y que afecta
o que puede afectar a la seguridad de las operaciones: ¿A que nos referimos?

a. Accidente
b. Ejecuciones
c. Alteraciones
d. Incidente

14. Es un suceso durante la utilización de una aeronave debido al cual una persona sufre lesiones
mortales o graves, la aeronave sufre daños considerables, la aeronave desaparece o no se
puede llegar a ella es el concepto de:

a. Accidente
b. Ejecuciones
c. Alteraciones
d. Incidentes

15. En las definiciones de la OACI se emplea el termino …………………para indicar un accidente

y un incidente.

a. Probabilidad
b. Suceso
c. Hecho
d. Factores

16. Es un Sistema que sirve para garantizar la operación segura de la aeronave mediante una
gestión de riesgo de seguridad operacional eficaz. Nos referimos a:

a. SMS
b. Sistema de Mantenimiento
c. Sistema de inspecciones
d. Ninguna es correcta

17. La diferencia de accidente y un incidente puede ser simplemente un elemento de

………………………..
 a. Diferencia
b. Modalidad
c. Disuasión
d. Casualidad

18. La evidencia más clara de una perturbación grave de la seguridad operacional de un sistema
es un…………………………

a. Incidente
b. Peligro
c. Accidente
d. Riesgo

19. Con el enfoque tradicional, la investigación se concentraba más a menudo a encontrar al

culpable del accidente (y castigare) en el mejor de los casos, Las actividades de la gestión de
la seguridad operacional se concentraban en encontrar las formas de reducir el riesgo de
cometer ………………………….

a. Actos inseguros
b. Actos seguros
c. Actos de indisciplina
d. Ninguna es correcta

20. Las fallas de grandes equipos, y los errores del personal de operaciones, raramente son la
causa de que se quiebren las defensas de la ………………………..

a. Seguridad de vuelo
b. Seguridad operacional
c. Seguridad en tierra
d. Seguridad en mantenimiento

21. Las culpas y las infracciones que tienen un efecto perjudicial inmediato pueden considerarse
como …………….; estos actos generalmente stán relacionados con personal de operaciones
(pilotos, controladores de tránsito aéreo, técnicos de mantenimiento de aeronaves, etc.).

a. Actos seguros
b. Actos inseguros
c. Actos de indisciplina
d. Ninguna es correcta

22. Es el resultado de una acción o decisión adoptada mucho antes de un accidente. Es una
condición:

a. Anormal
b. Normal
c. Segura
d. Latente
23. El personal que ejecuta las operaciones puede heredar ………………….., tales como los que
crean un diseño deficiente del equipo o de las tareas, objetivos incompatibles, servicio a tiempo
o bien seguridad operacional, defectos de organización, comunicaciones internas deficientes, o
malas decisiones de la gerencia.

a. Defectos del sistema

b. Errores del sistema
c. Riesgos del sistema
d. Peligros del sistema

24. Diseño de los equipos, infraestructura de apoyo, factores humanos y culturales, cultura de
seguridad operacional de la empresa y costos. son los factores principales que crean
el contexto de los……………………………………de aviación

a. Incidentes y riesgos
b. Accidentes y peligros
c. Accidentes y incidentes
d. Peligros y errores

25. El diseño de los equipos (y de las tareas) es fundamental para la realización de operaciones de
aviación…………………….

a. Seguras
b. Eficientes
c. Eficaces
d. Ninguna es correcta

26. Que influye en los valores, las creencias y los comportamientos que compartimos con otros
miembros de los diversos grupos sociales a que pertenecemos.

a. La sociedad
b. La religión
c. La economía
d. La cultura

27. Establece los límites del comportamiento humano aceptable en el lugar de trabajo,
estableciendo las normas de conducta y los límites. Hablamos de la cultura de la
……………………o de la ……………..

a. Organización – empresa
b. Organización – fabrica
c. Sociedad – empresa
d. Empresa - sociedad

28. Un modo eficaz de promover una actividad segura es que el explotador desarrolle una cultura
de seguridad operacional …………….

a. Negativa
 b. Eficiente
c. Segura
d. Positiva

29. El ……………….. se cita como una causa o factor que contribuye en la mayoría de los sucesos
de aviación.

a. Error humano
b. Error en vuelo
c. Error en mantenimiento
d. Error técnico

30. Este análisis revela que la situación anterior al accidente estaba “madura para un accidente”.
¿A que nos referimos?

a. Análisis de riesgos de accidentes

b. Análisis de datos de incidentes
c. Análisis de datos de riesgos
d. Análisis de datos de accidentes

31. Los errores y violaciones que tienen un efecto perjudicial inmediato pueden considerarse como:

a. Actos inseguros
b. Actos de falta de confianza
c. Actos negativos
d. Actos seguros

32. El elemento humano es la parte más ………… y …………….. del sistema de aviación, pero es
también el más vulnerable a las influencias que pueden perjudicar su actuación.

a. Elemental y flexible
b. Flexible y adaptable
c. Importante y adaptable
d. Adaptable y elemental

33. Este modelo reconoce que en el lugar de trabajo hay muchas condiciones que conducen al error
o violaciones y que pueden afectar al comportamiento individual o de equipo. ¿A que nos
referimos?

a. Modelo de causalidad de riesgos

b. Modelo de causalidad de incidentes
c. Modelo de causalidad de los accidentes
d. Modelo de causalidad de seguridad

34. Es una condición en la que el riesgo de lesiones o daños está limitado a un nivel aceptable.

a. Seguridad operativa
b. Administración de seguridad
 c. Seguridad industrial
d. Seguridad operacional

35. Estos costos se relacionan principalmente con los daños materiales e incluyen rectificación,
reemplazo o indemnización por lesiones, equipos de aeronave y daños a los bienes. hablamos
de:

a. Costos indirectos
b. Costos normales
c. Costos directos
d. Costos aceptables

36. Una gestión eficaz de la seguridad operacional exige un equilibro realista entre seguridad
operacional y objetivos de ……………….

a. Producción
b. Calidad
c. Seguridad
d. Gestión.

37. La experiencia y las lecciones extraídas de la investigación de accidentes de aviación han

subrayado la importancia de llevar a cabo una gestión de la seguridad operacional de modo
……………………………….

a. Sistemático, Explicito y seguro

b. Sistemático, preventivo y explicito
c. Eficiente, eficaz y seguro
d. Ninguna de las anteriores

38. Significa que las actividades de gestión de la seguridad operacional se realizarán de

conformidad con un plan determinado y se aplicarán por igual en toda la organización nos
referimos a:

a. Sistemático
b. Preventivo
c. Explicito
d. Seguro

39. ¿De qué se debe disponer esencialmente desde el punto de vista de un explotador de
aeronaves o un proveedor de servicios?

a. Infraestructura de apoyo
b. Infraestructura de apoyo adecuada
c. Infraestructura de apoyo propios
d. Todas son correctas

40. El elemento humano es la parte más flexible y adaptable del ………………….., pero es también
el más vulnerable a las influencias que pueden perjudicar su actuación
.
 a. Sistema de aviación
b. Grupo de trabajo
c. Grupo de inspecciones
d. Control calidad

41. Independientemente del modelo de causalidad de accidentes empleado, generalmente habrá

habido precursores evidentes antes del…………...

a. Incidente
b. Peligro
c. Accidente
d. Riesgo

42. La gestión de la seguridad operacional está centrada en un enfoque sistemático. ¿En qué se
centra este enfoque sistemático?
a. Identificación de riesgos operacionales
b. Identificación de peligros operacionales
c. Identificación de peligros y la gestión de riesgos
d. Identificación de peligros y riesgos de gestión operacional

43. El enfoque tradicional de causalidad realiza la investigación y se concentraba más a menudo

en encontrar al culpable del accidente. ¿Qué es lo que se hacía al culpable del accidente?

a. Suspenderlo
b. Despedirlo
c. Retirarlo
d. Castigarlo

44. Dentro el Error Humano los errores pueden ser la consecuencia de lapsos de memoria,
descuidos al hacer lo que se deseaba o el:

a. Resultado de equivocaciones
b. Resultado de errores humanos
c. Resultado de malas conductas
d. Sistemas de organización

45. Con la aplicación correcta de estas medidas, no solo se aumentarán la seguridad operacional,
si no mejorará la eficacia de las operaciones ¿A qué tipo de medidas nos referimos?

a. Plan de seguridad operacional

b. Gestión de la seguridad operacional
c. Misión de la seguridad operacional
d. Medidas eficientes de la seguridad operacional

46. Dentro el Error Humano los errores pueden ser la consecuencia

de……………………………………, descuidos al hacer lo que se deseaba o el resultado de
equivocaciones.
 a. Memoria insuficiente
b. Fatiga física
c. Lapsos de memoria
d. Falta de memoria

47. ¿Qué es lo que se elaboran una vez identificados los peligros, dentro del proceso de Gestión
de Seguridad Operacional?

a. Estrategias para detectar los peligros

b. Estrategias para incrementar la seguridad
c. Estrategias para reducir o eliminar los peligros
d. Estrategias para reducir los errores operacionales

48. ¿Con que fin, se analiza sistemáticamente los cambios propuestos para el equipo o
procedimientos, dentro de las evaluaciones de seguridad operacional?

a. Detectar y mitigar la inseguridad operacional

b. Detectar y mitigar los puntos débiles
c. Detectar y mitigar los sucesos
d. Detectar y mitigar la debilidad de la seguridad operacional

49. Tanto el Estado como la organización objeto de reglamentación tienen sistemas para supervisar
y evaluar la eficacia de la seguridad operacional. ¿A que nos referimos?

a. Normar la seguridad operacional

b. Seguridad en la seguridad operacional
c. Vigilancia de la seguridad operacional
d. Políticas de la seguridad operacional

50. Dentro de la recolección de datos el primer paso es adquirir los datos de seguridad operacional
pertinentes que son las pruebas necesarias para:

a. Determinar la eficiencia de la gestión de seguridad operacional

b. Determinar la eficacia de la seguridad de las instalaciones
c. Determinar la eficacia de la seguridad operacional
d. Determinar la eficiencia en la seguridad de las instalaciones

51. Las organizaciones que siguen una …………………… para la gestión de la seguridad
operacional estiman que el riesgo de accidentes puede reducirse al mínimo detectando los
puntos vulnerables antes de que fallen y adoptando las medidas necesarias para reducir esos
riesgos.

a. Estrategia segura
b. Estrategia preventiva
c. Estrategia de trabajo
d. Estrategia de protección

52. La gestión de la seguridad operacional se basa en ……….., porque requiere el análisis de datos
para detectar peligros.
 a. Resultados
b. Exámenes
c. Estrategias
d. Pruebas

53. Los ………….pueden obtenerse de cualquier parte del sistema: el equipo empleado, las
personas que participan en la operación, los procedimientos de trabajo, las interacciones entre
el elemento humano, el equipo y los procedimientos, etc.

a. Resultados
b. Datos
c. Pasos a seguir
d. Exámenes

54. Un proceso de evaluación de riesgos determina la gravedad de los …………..

a. Riesgos
b. Incidentes
c. Peligros
d. Accidentes

55. La gestión de riesgos sirve para concentrar las actividades de ……………….. en aquellos
peligros que presentan más riesgos.

a. Seguridad operacional
b. Seguridad en el trabajo
c. Seguridad en tierra
d. Seguridad en vuelo

56. Se define como la identificación, análisis y eliminación (o mitigación a un nivel aceptable o

tolerable) de los peligros, y los consiguientes riesgos, que amenazan la viabilidad de una
organización .hablamos de la ……………………..

a. Mitigación de riesgos
b. Gestión de peligros
c. Gestión de riesgos
d. Mitigación de peligros

57. La gestión de riesgos comprende tres elementos esenciales:

a. Identificación de peligros, evaluación de riesgos y mitigación de peligros

b. Identificación de riesgos, evaluación de riesgos y mitigación de riesgos
c. Identificación de errores, evaluación de errores y mitigación de problemas
d. Ninguna es correcta

58. A partir de la evaluación de riesgos, se puede dar a estos un orden de prioridad con relación a
otros peligros para la seguridad operacional no resueltos. Esto es crítico cuando se deben
 adoptar decisiones racionales para asignar recursos limitados teniendo en cuenta los peligros
que presentan los riesgos más grandes para la organización. ¿A que nos referimos?

a. Corrección de los riesgos

b. Corrección de accidentes
c. Aceptabilidad de los riesgos
d. Todas son correctas

59. Por lo que respecta a los riesgos, no existe una seguridad operacional absoluta. Los riesgos
tienen que ser mantenidos en el nivel “más bajo posible” (ALARP). Esto quiere decir que el
riesgo debe equilibrarse con el tiempo, el costo y la dificultad de adoptar medidas para reducir
o eliminar el riesgo. Este concepto corresponde a:

a. Mitigación de los riesgos

b. Corrección de los riesgos
c. Aceptabilidad de los riesgos
d. Corrección de incidentes

60. Significa que no es necesario tomar más medidas (a menos que se pueda reducir más el riesgo
con poco costo o esfuerzo). Qué tipo de riesgo es:

a. Inaceptable
b. Aceptable
c. Tolerable
d. Indeseable

61. Significa que las personas afectadas están preparadas para soportar el riesgo a fin de obtener
ciertos beneficios, en el entendido de que el riesgo se mitiga lo mejor posible. A que tipo de
riesgo nos referimos:

a. Inaceptable
b. Aceptable
c. Indeseable Tolerable
d. Ninguna es correcta

62. Significa que las operaciones en las condiciones actuales deben cesar hasta que el riesgo se
reduzca por lo menos al nivel tolerable.

a. Inaceptable
b. Aceptable
c. Indeseable Tolerable
d. Ninguna es correcta

63. ¿Cuáles son las estrategias de mitigación de riesgos?

a. Evitar la exposición, separar la perdida, reducir los errores

b. Reducir los problemas, evitar la exposición, separa los peligros
c. Evitar la exposición, separar la exposición, reducir las perdidas
d. Todas son correctas
64. ¿De que depende la seguridad de vuelo?

a. Seguridad Operacional
b. Aeronavegabilidad de la aeronave.
c. Programa de mantenimiento
d. Programa de inspección

65. Dada la naturaleza de la función de mantenimiento, del entorno de trabajo para los técnicos de
mantenimiento y de los numerosos problemas de factores humanos que pueden comprometer
la actuación que se espera de ellos, es necesario un enfoque sistemático para la seguridad
operacional, es decir, un……………..de gestión de la seguridad operacional (SMS).

a. Programa
b. plan
c. Sistema
d. Periodo

66. El sistema de mantenimiento incluye no sólo los técnicos de mantenimiento en los talleres, sino
también a todos los otros técnicos, ingenieros, planificadores, administradores, encargados de
suministros y otras personas que participan en el proceso de mantenimiento. ¿A que nos
referimos?

a. Gestión de las desviaciones

b. Mitigación de riesgos
c. Definición de problemas
d. Seguridad operación

67. La gestión de la seguridad operacional en cuanto a mantenimiento inspección, reparación y

revisión es vital para la:

a. Seguridad de mantenimiento
b. Seguridad de vuelo.
c. Seguridad en tierra
d. Control de calidad

68. Los organismos de mantenimiento deben aplicar a la gestión de la seguridad operacional el

mismo enfoque disciplinado que el que se necesita para las operaciones de ……………..

a. Mantenimiento
b. Taller
c. Línea
d. Vuelo

69. La certificación de los organismos de mantenimiento, otorgamiento de licencias de mecánico

de mantenimiento de aeronaves, directrices de aeronavegabilidad, SOP detallados, fichas de
trabajo, inspección del trabajo, aprobaciones y registros de trabajo completado. Son aspectos
del área de mantenimiento que incorpora una combinación de defensas
de…………………………
 a. Seguridad operacional
b. Control de calidad
c. Seguridad en el trabajo
d. Calidad total

70. En el contexto del mantenimiento de aeronaves, a menudo se considera que la expresión

“seguridad operacional” tiene dos connotaciones. La primera es el énfasis en la
……………………………. en el lugar de trabajo para la protección de los técnicos de
mantenimiento de aeronaves, las instalaciones y el equipo.

a. Seguridad
b. Calidad
c. Limpieza
d. Seguridad e higiene

71. La segunda es el proceso para asegurarse de que los técnicos de mantenimiento proveen
aeronaves en condiciones de ……………………. para las operaciones de vuelo

a. Seguridad
b. Responsabilidad
c. Aeronavegabilidad
d. Operatividad

72. El funcionamiento eficaz de un SMS para el mantenimiento se funda en la toma de

……………….. basada en los riesgos.

a. Decisiones
b. Responsabilidades
c. Determinaciones
d. Problemas

73. SOP claramente definidos y aplicados, asignación de recursos en función de los riesgos,
sistemas de notificación de peligros e incidentes, programas de análisis de datos de vuelo,
observación de las tendencias y análisis de seguridad operacional (incluidos los análisis de
costo-beneficio).investigación competente de los sucesos relacionados con el mantenimiento;
son los principales instrumentos para el funcionamiento de un …….……en el mantenimiento.

a. OMA
b. Taller
c. Escuadrón
d. SMS
.

74. La ………………….. de la seguridad operacional supone un control periódico (si no continuo)

de todos los aspectos de las operaciones de una organización.

a. Vigilancia
 b. Supervisión
c. Eficacia
d. Inspección

75. La …………….. proporciona otro método para la identificación preventiva de los peligros, la
validación de la eficacia de las medidas de seguridad operacional adoptadas y la evaluación
continua de la eficacia de la seguridad operacional.

a. Vigilancia
b. Supervisión
c. Eficacia
d. Inspección

76. El ……………….. es responsable del funcionamiento y operatividad del SMS destinado los
recursos administrativos y financieros requeridos.

a. Supervisor
b. Comandante
c. Jefe de mantenimiento
d. Gerente

77. Apoyar en la implementación del (SMS) y en las diferentes actividades de divulgación además
ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Es la responsabilidad
de la:

a. Supervisión de calidad
b. Gerencia de talento humano
c. Gerencia de control de calidad
d. Gerencia de SMS

78. Autorizar las solicitudes de compras de insumos y requerimientos para el SMS.

realizar revisiones al desempeño del SMS, recepcionar los reportes de seguridad operacional
son las funciones de la :

a. Gerencia administrativa financiera

b. Gerencia de talento humano
c. Gerencia de control de calidad
d. Gerencia de SMS

79. Recepcionar los reportes de seguridad operacional, retroalimentar al personal técnico en el

desarrollo del SMS. Es la función del:

a. Director de SMS
b. Director de control de calidad
c. Comandante
d. Gerente
80. Apoyar y estimular al personal de inspección en el desarrollo de los reportes operacionales que
se identifiquen o presenten en las diferentes actividades de mantenimiento que se desarrollen,
además ser líder en el cambio de paradigmas frente a la seguridad operacional. Es la
responsabilidad del:

a. Director de SMS
b. Comandante
c. Director de control de calidad
d. Gerente

81. En todo proceso analítico, en primer lugar debe definirse el problema. A pesar de Identificar un
peligro percibido, el definir las características del peligro como un problema para resolver no
siempre es fácil. Nos referimos a:

a. Definición del programa de mantenimiento

b. Análisis de requisitos
c. Aeronavegabilidad
d. Definición del problema

82. Esos sucesos reflejan un tipo (o tipo posible) de fallas físicas que aún no han sido rectificadas.
Dado el diseño o el mantenimiento del equipo, su fortaleza en las condiciones de funcionamiento
conocidas. ¿A qué concepto corresponde?

a. Aeronavegabilidad
b. Probablemente ocurrirá
c. Retorno de información
d. Probable riesgo

83. A partir de la evaluación de riesgos, se puede dar a estos un orden de prioridad con relación a
otros peligros para la seguridad operacional no resueltos. ¿A que nos referimos?

a. Aceptabilidad de la evaluación de riesgos

b. Aceptabilidad de la seguridad operacional
c. Aceptabilidad de detección de riesgos
d. Aceptabilidad de riesgos

84. Incluye todo intercambio de información acerca de los riesgos, es decir, toda comunicación
pública o privada que informa a otros acerca de la existencia, naturaleza, forma, gravedad o
aceptabilidad de los riesgos. ¿A que nos referimos?

a. Comunicación de riesgos
b. Comunicación de peligro
c. Sistema de riesgo
d. Sistema de peligro

85. En la evaluación de riesgos, una vez confirmada la presencia de peligros para la seguridad
operacional, es necesario algún tipo de análisis para evaluar el potencial de perjuicios o daños.
Típicamente, esta evaluación del peligro supone tres consideraciones. Complete la
consideración faltante.
 a. La probabilidad de que se produzca un suceso peligroso
b. La gravedad de las posibles consecuencias perjudiciales
c. El índice de exposición a los peligros
d. La probabilidad de un antecedente de incidente

86. Enfoque de la empresa, instrumentos de la Organización eficaces y un sistema formal de

vigilancia son los tres conceptos básicos de una gestión eficaz de la…………………….

a. Gestión de seguridad
b. Seguridad operacional
c. Seguridad de mantenimiento
d. Seguridad de vuelo

87. Los errores no son un tipo de conducta aberrante; Son un producto natural de
todo…………………………….

a. Que hacer humano

b. Error humano
c. Lo sucedido anteriormente
d. Producto alterado en secuencia

88. Las empresas deben encontrar un equilibrio entre los costos de las perdidas y los gastos
en………………………………………………………………….
a. Las medidas de reducción de riesgos
a. Las medidas de costos de riesgo
b. Las medidas de riesgos de gastos
c. La medida de reducción de gastos
89. Significa la adopción del enfoque que pone énfasis en la prevención, por medio de la detección
de peligros y la introducción de medidas para mitigar los riesgos antes de que ocurra un suceso
que afecte negativamente a la eficacia de la seguridad operacional: Nos referimos al modo:

a. Preventivo
b. Explicito
c. Sistemático
d. Todas son correctas

90. Procuran activamente el retorno de información necesario para cerrar el ciclo del proceso de
gestión de la seguridad operacional empleando técnicas tales como observación de tendencias
y auditorías internas de la seguridad operacional.

a. Notificación de sucesos
b. Evaluación de seguridad operacional
c. Mecanismos de detección de peligros
d. Supervisión de la eficacia

91. Las autoridades de reglamentación, los proveedores, las asociaciones de la industria el público
en general, etc., posiblemente necesiten información respecto a riesgos específicos.-Este
enunciado corresponde a:
 a. Comunicación de riesgos
b. Generación de ideas
c. Evaluación de riesgos
d. Riesgos residuales

92. Los organismos de mantenimiento deben aplicar a la gestión de la seguridad operacional

el………………………..que el que se necesita para las operaciones de vuelo.
a. Mantenimiento programado
b. Mismo enfoque disciplinado
c. Programa de mantenimiento
d. Dato técnico
93. En el contexto del mantenimiento de aeronaves, a menudo se considera que la
expresión”………………………………”tiene dos connotaciones

a. Seguridad operacional
b. Cero accidentes
c. Seguridad
d. Incidentes
.

94. Las empresas deben encontrar un equilibrio entre los costos de las pérdidas y los gastos en
las medidas de…………………………….

a. Reducción de riesgos
b. Costos de perdidas
c. Producción laboral
d. Productividad

95. Analizan sistemáticamente los cambios propuestos para el equipo o los procedimientos a fin de
detectar y mitigar los puntos débiles antes de implantar cambios.-Nos referimos a:

a. Notificación de sucesos
b. Mecanismos de detección de peligros
c. Evaluación de seguridad operacional
d. Organización

96. Un proceso de evaluación de riesgos determina la gravedad de los peligros. Aquellos que
presentan los riesgos más grandes se consideran para medidas de seguridad operacional. Esto
puede exigir un análisis de………………………….|

a. Productividad
b. Costo – beneficio
c. Calidad del producto
d. Elaboración de estrategias

97. El gerente general, la gerencia de talento humano, la gerencia administrativa y financiera el

director de control calidad y el director de mantenimiento son los responsables del……………:

a. Control calidad
 b. SMS
c. Control de mantenimiento
d. MGM

98. Los ………………………………… ocurren dentro de un conjunto definido de circunstancias y

condiciones.

a. Accidentes e incidentes
b. Errores y incidentes
c. Peligros y riesgos
d. Accidentes y errores

99. Charles Darwin dijo: “No es el más fuerte ni el más inteligente el que sobrevive, sino aquel que
mas se adapta a los………………………….

a. Cambios
b. Logros
c. Intereses
d. Hechos

100. En las definiciones de la OACI se emplea el término “suceso” para indicar

un……………………….
a. Hecho y un riesgo
b. Accidente y un incidente
c. Accidente y un peligro
d. Ninguna es correcta