UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

ING. ELECTRICA

LABORATORIO N°3
ELT-3620
INSTALACIONES ELECTRICAS II

ARRANQUES CON TENSION

REDUCIDA

ALUMNO. -KEVIN ECOS ALA

C.I.-10539925 PT
DOCENTE DE LAB. - ING.RAMIRO HERRERA VARGAS
FECHA. -28/7/2020
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LABORATORIO N° 3
ARRANQUES CON TENSION REDUCIDA

1. OBJETIVOS.-

❖ Analizar los sistemas eléctricos donde se utiliza este tipo de

arranque.
❖ Diseñar los esquemas eléctricos de los arranques con tensión
reducida y simular su funcionamiento
❖ Dimensionamiento de los elementos del circuito de arranque con
tensión reducida.
❖ Análisis de costos por la construcción de un tablero con arranque
con tensión reducida

2. FUNDAMENTO TEORICO.-

ARRANQUE DE TENSION REDUCIDA ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

Según las estipulaciones de las compañías de suministro de electricidad, se

permite la conexión de motores trifásicos en cortocircuito de 380 V ; 3 C.A.
50 Hz con un potencial no0minal entre 5.5 [kW] y 11 [kW] en conexión estrella
triangulo.
La conmutación automática se realiza bajo mando de sucesión forzada con los
siguientes accionamientos alternativos.
❖ Contactor de cierre retardado con un contacto de cierre.
❖ Relé retardador accionada con un motor con un contacto de reposos.
❖ Contactor de cierre y apertura retardada con un contacto de reposos.
❖ Contactor de cierre retardado con un contacto alternador.
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Aplicaciones de esta conexión estrella - triangulo.-

Es fundamental conocer que el motor al arrancar produce una corriente de
arranque de 6 veces su nominal por lo esta corriente es muy grande, es por
este motivo que se realiza el arranque estrella - triangulo, para poder bajar la
corriente de arranque a un valor mínimo.
Una aplicación muy conocida es el arranque para motores de gran tamaño, por
lo que se explico anteriormente, y otro de las posibles aplicaciones es pues el
arranque de motores de cualquier tamaño con carga ya que al arrancar en el
eje del motor se debe tener un gran par. Un motor trifásico, en el momento del
arranque, consume entre 3 y 7 veces la intensidad nominal. Estas puntas de
corriente, aunque no perjudican el motor, pueden ocasionar trastornos en los
demás aparatos. Para evitar esto se realizan unos arranques especiales y uno
de ellos es el estrella-triángulo.

Para realizar dicho arranque necesitamos acceder a los 6 bornes del motor y que
trabaje nominalmente en triángulo. Con este arranque reducimos la tensión en el
primer punto a √3 veces menor (conexión de KLínea y KEstrella), de esta manera
la intensidad también se reduce. Pasado un tiempo KT aplica la tensión nominal
al motor ( deja conectado KLínea y KTriángulo).

En la figura se muestra como se realiza la conmutación de estrella-triangulo.

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Dimensionamiento.-

En el dimensionamiento es muy importante conocer y elegir todos los dispositivos

sean los mismos, por ejemplo los contactores para el arranque estrella –
triangulo deben ser los mismos, para esto la configuración del esquema pues
debe ser diseñada teniendo en cuenta estos aspectos.

Se debe tener en cuenta este aspecto pues para todos los dispositivos para el
arranque estrella-triangulo, los fusibles y térmicos se debe elegir dependiendo
a las corrientes de cortocircuito que se tenga además se debe tener en cuenta
la selectividad para un cierto sistema.

Para esto se da algunos valores de relación y comparación.

Arranque directo Arranque Y/D

F1F 1.25 in F1F > In

K1M in K1M In/ √3

K2M In/ √3

K3M In/ √3

F2F In/ √3
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Estos valores nos basamos en la corriente nominal y los símbolos en el esquema

dibujado.

ARRANCADORES ESTRELLA-TRIÁNGULO

Características

Principio de funcionamiento y utilización

Conecta los bobinados estatóricos del motor en una primera etapa en estrella
(tensión de fase a c/bobina), luego de un tiempo prefijado (seg.), conmuta, dejando
dichos bobinados conectados en triángulo (tensión compuesta a c/bobina).
Con esto se logra el arranque del motor a tensión reducida, resguardando así a la
instalación de la caída de tensión que ocasiona el arranque en forma directa.
El temporizador tipo GT3S-2 proporciona la posibilidad

de ajustar el tiempo de conmutación desde 0.05s a 100s, además de poder optar

poor 4 tiempos distintos de duración de ésta.
Se utiliza en el arranque de motores trifásicos en los que la tensión nominal en
triángulo es igual a la tensión compuesta de la red y además este pueda arrancar
con una cupla igual a 1/3 de su cupla de arranque. Estos equipos están calculados
en base a características de uso en 3x380 VCA, AC3.
La protección térmica se debe ajustar a 0.58 de la corriente de chapa de motor
(0.58 In)
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CIRCUITO DE FUERZA DEL ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

CIRCUITO DE FUERZA DEL ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

Esquemas de mando existen varios, uno de ellos es el de figura siguiente que es
uno de los más seguros que hay. Por ejemplo; si KL no funciona la maniobra no
se inicia, una vez utilizado el temporizador este es desconectado, si KT está
clavado no arranca el motor, etc.
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Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva

la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor
girando a la velocidad de régimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este

último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya
que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y
arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las
particularidades de éste régimen transitorio.

Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina

accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial:

Tm - Tr = J . d / dt

Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia

del conjunto motor-maquina accionada y es la velocidad angular de dicho
conjunto.

ARRANQUE DE MOTORES ASINCRÓNICOS CON ROTOR EN JAULA POR CONMUTACIÓN

ESTRELLA-TRIÁNGULO

El arranque estrella-triángulo es el procedimiento más empleado para el

arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple, su precio
es reducido y tiene una buena confiabilidad.

El procedimiento para reducir la tensión en el arranque consiste en

conmutar las conexiones de los arrollamientos en los motores trifásicos
previstos para trabajar conectados en triángulo en la red de 3 x 380 V.
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Los bobinados inicialmente se conectan en estrella, o sea que reciben la

tensión de fase de 220 V, y luego se conectan en triángulo a la tensión de
línea de 380 V; es decir que la tensión durante el arranque se reduce 1,73
veces.

Por ser ésta una relación fija, y dado que la influencia de la tensión sobre la
corriente y la cupla es cuadrática, tanto la corriente como el par de arranque
del motor se reducen en tres veces.

Además, es necesario que el motor esté construído para funcionar en

triángulo con la tensión de la línea (380 / 660 V). Si no es así, no se lo puede
conectar.

Además el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situación que no se
da en todos los motores, como por ejemplo en las bombas sumergibles). Para
ello se abren los circuitos de las bobinas del estator y se las conecta al

conmutador. En este caso al motor ingresan 6 cables, más el de puesta a

tierra.

La conmutación de estrella a triángulo generalmente se hace en forma

automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el
motor alcanza determinada velocidad.

En el caso más simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el

motor, disponiendo de enclavamientos adecuados. La protección del motor se
hace por medio de un relé térmico. El térmico debe estar colocado en las fases
del motor. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de
multiplicar la corriente de línea por 0,58. La protección del circuito más
adecuada también es el fusible.
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Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de

conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena
tensión (etapa de triángulo) debe ser el menor posible; por ello, la conmutación
debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de
la misma), es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su
valor normal en la etapa de estrella.

Asimismo, el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no

antes ni mucho

después. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10 segundos, si

supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si no se
cumple con lo anterior, el pico de coriente que se produce al pasar a la etapa
de triángulo es muy alto, perjudicando a los contactores, al motor y a la
máquina accionada. El efecto es similar al de un arranque directo.

Finalmente digamos que el dispositivo estrella - triángulo tiene el

inconveniente de que la cupla de arranque que se obtiene a veces no es

suficiente para hacer arrancar máquinas con mucho momento de inercia, en

cuyo caso se utilizan los dos métodos que se describen a continuación. Ambos
permiten conectar motores trifásicos con motor de jaula, los cuales traccionan,
por ejemplo, bombas sumergibles.

ARRANQUE DE TENSION REDUCIDA ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR

Según las estipulaciones de las compañías de suministro de electricidad, se

permite la conexión de motores trifásicos en cortocircuito de 380 V; 3 C.A.
50 Hz con un potencial nominal entre 5.5 [kW] y 11 [kW] y con una tensión
“Media Tensión” de 3000-4000 [V] es necesario instalar o conectar un auto
transformador.
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La conmutación automática se realiza bajo mando de sucesión forzada con los

siguientes accionamientos alternativos.

❖ Contactor de cierre retardado con un contacto de cierre.

❖ Rele retardador accionada con un motor con un contacto de reposos.
❖ Contactor de cierre y apertura retardada con un contacto de reposos.
❖ Contactor de cierre retardado con un contacto alternador.

Aplicaciones del arranque con Auto transformador.-

Es fundamental conocer que el motor al arrancar produce una corriente de

arranque de 6 veces su nominal por lo que esta corriente es muy grande, y
además para motores con tensión media entre 3000-4000 [V] es necesario
instalar y conectar un auto transformador esto para no producir arcos en
los contactos de los interruptores de potencia y lo mas fundamental para
poder bajar la corriente de arranque a un valor mínimo.

Una aplicación muy conocida es el arranque para motores de gran tamaño, por
lo que se explicó anteriormente y por la elevada tensión de suministro al
motor.

En la figura se muestra los circuitos unifilares de los Auto transformadores.

PRIMERA FORMA; BAJA TENSION (Circuito Unificar de Fuerza)

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SEGUNDA FORMA; BAJA TENSION ( Circuito Unificar de Fuerza)

Diseño Fuerza y Mando Arranque por Auto transformador.-

Se realizara el diseño con los conocimientos adquiridos en la materia de taller

de instalaciones con el cajetin respectivo y con las normas respectivas, además
se dibujara con grafos como se debe realizar el dibujo de un esquema eléctrico.

Es necesario mencionar que el circuito que se diseño fue con ayuda del libro
Automatismos Eléctricos Industriales, de Ignacio Suñol E. , es posible que no sea
el mismo que se realizo en clase pero tan bien tiene sus características de
funcionamiento.

El esquema esta más adelante en otra hoja con cajetin.

Dimensionamiento.-

En el dimensionamiento es muy importante conocer y elegir todos los dispositivos

que tengan las mismas características, por ejemplo los contactores que se
utilizaron para el arranque estrella – triangulo fueron los mismos, para esto la

configuración del esquema pues debe ser diseñada teniendo en cuenta estos
aspectos.
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Como se realizo para el arranque estrella-triangulo se lo realizara para el

arranque por auto transformador según las características mencionadas
anteriormente, pero en este caso por el elevado voltaje que es de 3000-4000
[V] en Media Tensión es que necesariamente se debe instalar seccionadores de
potencia esto para no producir arcos en la conmutación.

Se debe tener en cuenta este aspecto pues para todos los dispositivos para el
arranque por auto transformador, los fusibles y térmicos deben ser también de
potencia, esto se elegirá dependiendo a las corrientes de cortocircuito que se
tenga además del voltaje que se tiene en la línea; se debe tener en cuenta la
selectividad para un cierto sistema.

Para esto se da algunos valores de relación y comparación.

Arranque Arranque
directo
Auto
transformador

F1F 1.25 in F1F > In

K1M in K1M
0.42*In

K2M In

K3M
0.42In

F2F In
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Estos valores nos basamos en la corriente nominal y los símbolos que se

dibujaron anteriormente.

Las ecuaciones que nos ayudaron a poder determinar estos valores son los
siguientes.
2
 V65% 
I Aautotr = I Adire  
 Vn 
I Aautotr = I Adire (0.65 )
2

I Aautotr = 0.42  I Adire

COMPONENTES DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO

Componentes del arranque estrella triangulo

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

▪ Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

▪ Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación
de IA. En la tabla X puedes ver una comparación en el caso de que los
arranques mediante resistencias y autotrafo se regulen para limitar la I A
en 1/3.

DESVENTAJAS

▪ El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad

de regulación.
▪ Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
▪ No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya
tensión coincida con la tensión nominal más baja del motor. Para un motor
de 400/230 (V), el arranque Y-∆ debe realizarse sobre una red de 230
(V), casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de 690/400 (V).

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

En este método la reducción de tensión se realiza mediante un autotransformador.

Normalmente durante el proceso de arranque el número de espiras del secundario
no se varía, luego la relación de transformación (rt) es constante, aunque puede
regularse de cara a un siguiente arranque en función del par resistente de la
carga.

DESCRIPCIÓN DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Con este arranque el motor es alimentado a tensión reducida mediante un

autotransformador con taps (derivaciones). Estos taps están ubicados de tal
modo que suministren 50, 65 y 80% de la tensión nominal del motor.
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Con un arranque por autotransformador, la corriente y el par de arranque

quedan reducidos a 25, 42 y 64% de los correspondientes a plena tensión
respectivamente al tap seleccionado: 50, 65 ó 80%.
En la conmutación de la tensión reducida a plena tensión no hay corte de la
alimentación (transición cerrada) ya que parte del devanado del
autotransformador se inserta entre el motor y la alimentación.
Solo se requiere que los motores tengan 3 terminales.

COMPONENTES DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Los componentes principales son:

• Protección de sobrecorriente mediante fusibles

• Un autotransformador de arranque
• Tres contactores electromagnéticos
• Transformador de control
• Transformadores de corriente
• Relé de protección multifunción para motores
• Pulsadores de arranque y parada
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Componentes del arranque por autotransformador

Funcionamiento del arranque por autotransformador

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

▪ Automatismo muy sencillo.

DESVENTAJAS

▪ El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido

ante cargas de bajísimo par de arranque. Hoy se utiliza poco.
▪ Es más caro debido al precio del autotransformador.

2.3.- ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán

una caída de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la
nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las
resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensión nominal.

2.3.1.- PROCEDIMIENTO DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

Este procedimiento consiste en intercalar durante el periodo de arranque unas

resistencias en serie entre la línea y el estator del motor, limitando así la punta
de intensidad en el arranque, la misma proporción que la tensión en bornes del
motor y el par de arranque en la razón del cuadrado de esta reducción.

La eliminación de estas resistencias se realiza manual o automáticamente en uno

o más puntos según la potencia del motor y las características de la maquina
accionada.

Normalmente se realiza en dos tiempos, aunque podría hacerse en más pero los
resultados obtenidos no lo justifican.
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Durante el primer tiempo (eliminación de la primera mitad de las resistencias) se

obtienen las características reseñadas anteriormente, o sea para un par de
arranque igual al conseguido en un estrella - triángulo, la punta de intensidad
será más elevada.

En el segundo tiempo se cortocircuitan las resistencias y el motor queda

conectado a plena tensión. La punta de intensidad y el par de arranque queda
al comienzo de este tiempo son más débiles que en el arranque estrella -
triángulo, ya que se realiza a una velocidad superior.

COMPONENTES DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

Figura 6. Componentes del arranque por resistencias estatóricas

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

▪ Muy sencillo y barato.

DESVENTAJAS

▪ El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido

ante cargas de bajísimo par de arranque. Hoy está casi obsoleto.

RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS ARRANQUES CON TENSIÓN REDUCIDA

Los arranques con tensión reducida más conocidos son el de estrella – triangulo,
autotransformador y por resistencias estatoricas, y sus características de
arranque las detallamos en la siguiente tabla:

Método de arranque Resistencias Autotransformador Estrella-

-> estatóricas triángulo
Reducción corriente
de arranque Regulado a Regulado a
Reducción par de
arranque
 A B C D E

1 1

1
2

L3
-X

L2
-F1F
95

L1
2 2
-F2F

-X
1 3 5
96
-F1F
2 4 6 11
-S1Q
12

3 3
13 13
1 3 5 1 3 5
-S2Q -K1M
-K1M -K2M
14 14
2 4 6 2 4 6

13 13 55
4 1 3 5 4
-K3M -K1M -K1T
-F2F
14 14 56 58
2 4 6

U1 V1 W1 PE 11 11
-K2M -K3M
M 12 12
5 -M 5
3
A1 A1 A1 A1
-K1M -K1T -K3M -K2M
W2 U2 V2
A2 A2 A2 A2

N
-X
6 6

1 3 5
-K3M
2 4 6

7 7

8 Fecha Nombre Firmas Entidad Título Fecha: 23-Jul-2020 Núm: 1 de 1 8

Dibujado 24/07/20 KEVIN E
ELT-ETN ESTRELLA TRIANGULO Archivo:
Comprobado 24/07/20 RAMIRO H
A B C D E
 A B C D E

1 1

1
2

L3
-X

L2
2 95 2

-F1F
-F2F

L1
-X
96
1 3 5
-F1F
11
2 4 6
-S1Q

3 12 3

13 13 13 13 13 13
-S2Q -K1M -S3Q -K2M -K1M -K2M
14 14 14 14 14 14
1 3 5 1 3 5
-K1M -K2M
11 11 55
4 2 4 6 2 4 6 4
-K2M -K1M -K1T
12 12 56 58

11 11
-K4M -K3M
12 12

1 3 5 A1 A1 A1 A1 A1
5 5
-F2F -K1M -K2M -K1T -K3M -K4M
1 3 5
2 4 6 A2 A2 A2 A2 A2
-K3M
2 4 6

N
U1 V1 W1 PE
-X

M
-M
6 3 6

W2 U2 V2

7 1 3 5 7
-K4M
2 4 6

8 Fecha Nombre Firmas Entidad Título Fecha: 24-Jul-2020 Núm: 1 de 1 8

Dibujado 24/07/20 KEVIN E
ELT-ETN INV. ESTRELLA TRIANGULO Archivo:
Comprobado 24/07/20 RAMIRO H
A B C D E
 A B C D E

1 1

1
2

L3
-X
2 2

L2
95

-F3F
-F2F

L1
-X
96

1 3 5
11
-F1F
-S1Q
3 2 4 6 3
12

13 13 13 13
-S2Q -K1A -K2M -K3A
1 3 5 1 3 5 14 14 14 14
-K1A -K2M
4 2 4 6 2 4 6 67 67 11 4
-K1T -K1T -K2M

-K3A
68 68 12

2
1

4
3
11 11 13 13
-K2M -K1A -K1A -K1A

6
5
12 12 14 14
5 1 4 7 1 3 5 5

-T -F2F
3 6 9 A1 A1 A1 A1
2 4 6
-K1A -K1M -K3A -K1T
2 5 8 A2 A2 A2 A2
U1 V1 W1 PE
N
-X

M
6 -M 6
3

7 7

8 Fecha Nombre Firmas Entidad Título Fecha: 23-Jul-2020 Núm: 1 de 1 8

Dibujado 24/07/20 KEVIN ECOS
ENT-ELT AUNTOTRANSFORMADOR Archivo:
Comprobado 24/07/20 RAMIRO H.
A B C D E