Hora de Diseño

Volumen horario de diseño
Estudios de Demanda en Proyectos de Caminos
Aplicaciones
• Planificación Vial
• Evaluación Económica del Proyecto
• Ingeniería del Proyecto

Diseño estructural del camino
Diseño geométrico del camino

Velocidad directriz
Volumen horario de diseño

Volumen Horario de Diseño
Capacidad de caminos
La capacidad de un camino es el máximo volumen horario
equivalente, de peatones o vehículos, que tiene una razonable
probabilidad de pasar por un punto o una sección uniforme de
un carril o de una calzada, durante un dado período de tiempo,
bajo las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y
control.
Capacidad vehicular: representa el número máximo de

vehículos que pueden pasar por un punto dado durante un
período especificado, bajo las condiciones prevalecientes de
calzada, tránsito y control.
Fuente:
HIGHWAY CAPACITY MANUAL, TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, EE.UU. Edición 1994.
La capacidad se refiere a un volumen horario equivalente de
vehículos durante un dado período de tiempo el cual, en la
mayoría de los casos, es el intervalo de 15 minutos más cargado
dentro de la hora pico.
La capacidad no se refiere al máximo volumen real que puede
ser acomodado o conducido por el camino durante una hora.
Esta definición reconoce la existencia de sustanciales
variaciones del flujo vehicular dentro de la hora pico y
en consecuencia centra su análisis en los intervalos de flujo
máximo.
Factor de la hora pico
Capacidad de caminos: factor de hora pico

Volumen horario equivalente: es la relación horaria equivalente a
la cual los vehículos pasan por un punto o sección de un carril o
de una calzada durante un determinado período de tiempo,
inferior a la hora, generalmente de 15 minutos.
Así, por ejemplo, un volumen de 100 vehículos contados durante

un período de quince minutos, implica un volumen horario
equivalente de 100 / 0,25 hora = 400 vehículos por hora.
En la tabla siguiente se proporciona un ejemplo que ilustra de una

forma más concreta la diferencia entre el volumen y el volumen
horario equivalente:
Volumen horario
Período de tiempo Volumen (veh.)
equivalente (veh/h)
5:05 a 5:20 1.000 4.000
5:20 a 5:35 1.200 4.800
5:35 a 5:50 1.100 4.400
5:50 a 6:05 1.000 4.000
5:05 a 6:05 4.300
Los volúmenes fueron observados durante cuatro períodos

consecutivos de 15 minutos cada uno. El volumen total de vehículos
para la hora será la suma de esas cuatro mediciones, o sea, 4.300
veh./h, ya que ellos han sido censados durante una hora.
Volumen horario
Período de tiempo Volumen (veh.)
equivalente (veh/h)
5:05 a 5:20 1.000 4.000
5:20 a 5:35 1.200 4.800
5:35 a 5:50 1.100 4.400
5:50 a 6:05 1.000 4.000
5:05 a 6:05 4.300
En cambio, el volumen horario equivalente varía según sea el

período de 15 minutos que se tome en cuenta, lo cual equivale a
decir que en el ejemplo dado se tienen cuatro valores del volumen
horario equivalente. Si se tomara el volumen correspondiente al
período pico de 15 minutos dentro de la hora medida, se tendrá
que el volumen horario equivalente será de 4.800 veh./h.
El volumen horario equivalente está vinculado con los volúmenes

horarios reales mediante el factor de la hora pico, el cual es
definido como el cociente entre el volumen horario total y el
máximo volumen horario equivalente dentro de la hora.
F.H.P. = Volumen horario / 4 x V15
F.H.P. : factor de la hora pico.

V15 : Volumen medido durante el pico máximo de 15 minutos en
la hora pico.
Del ejemplo => F.H.P. = 4.300 / 4 x 1.200 = 0,896

Distribución direccional
Capacidad de caminos: distribución direccional

La distribución por sentido y por carril son dos características
del tránsito que afectan a la capacidad.
La distribución de los vehículos según el sentido de marcha
ejerce una importantísima influencia en las condiciones de
circulación de un camino de dos carriles, en los cuales la
situación optima se obtiene cuando el volumen total de
vehículos se divide en partes iguales por sentido, circunstancia
para la cual se obtiene la mayor capacidad para este tipo de
caminos. La capacidad de los caminos de dos carriles disminuye
en la medida en que esa distribución se descompensa, es decir,
que se tiene un mayor número de vehículos que viajan en un
sentido que en el otro, por supuesto para el mismo volumen
total.
Capacidad de caminos: distribución direccional

La distribución por sentido y por carril son dos características
del tránsito que afectan a la capacidad.
Para las autopistas y los caminos multicarril, la distribución de
los vehículos en los distintos carriles de una calzada constituye
un factor importante a tener en cuenta, ya que, por lo general,
el carril externo o sea el adyacente a la banquina, lleva un
número menor de vehículos que los carriles centrales.
Distribución direccional - Puesto permanente ZARATE-RN12 km 104
Volumen vehicular de todas las horas del año por sentido

2500
O Asc
r D
e 2000 Desc
d
e s
c
Volumen horario
n 1500
e
s n 1000
e d
n e
t n
500
i t
d e 0
o
1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001 4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001
Horas
2500
O
Desc
r
A Asc
d 2000
s
e
c
Volumen horario
n 1500
e
s n
e d 1000
n e
t n 500
i t
d e 0
o 1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001

Horas
4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001
Volumen vehicular de las 50 horas más cargadas del año por sentido
O 2500
r D Asc
d e 2000
Desc
e s
n c
Volumen horario
e 1500
s n
e d 1000
n e
t n 500
i t
d e 0
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
O
2500
Desc
r
A Asc
d 2000
s
e
c
Volumen horario
n 1500
e
s n
e d 1000
n e
t n 500
i t
d e 0
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
Direccionalidad en las 50 horas más cargadas del año por sentido

100%
O
r D
d e 95%
e s
c 90%
Volumen horario
n
e 85%
s n
e d 80%
n e
t n 75%
Desc
i t Asc
d e 70%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
O 100%
r
A 95%
d
s
e
c 90%
n
Volumen horario
e
s n 85%
e d
80%
n e
t n 75% Asc
i t Desc
d e 70%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
Distribución de frecuencias de todas las horas del año agrupadas
por direccionalidad (ASC/DESC). Puesto permanente ZARATE.
Direccionalidad 60/40 significa que el volumen ascendente
representa el 60% del total horario, y 20/80 el volumen
ascendente es el 20% del total horario.
El rótulo 60/40 suma todas las horas con desequilibrios entre 70/30
y 60/40.
35%
30%
25%
Frecuencias
20%
15%
10%
5%
0%
90/10 80/20 70/30 60/40 50/50 40/60 30/70 20/80 10/90 00/100
Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ZARATE,

WEB DNV.
Distribución direccional - Puesto permanente ALBERDI – RN38 km 714

800
O Asc
r D 700
Desc
d e
600
e s
c
Volumen horario
500
n
e 400
s n
e d 300
n e 200
t n 100
i t
d e 0
o
1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001 4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001 8501
Horas
800
O Desc
r
700
A Asc
d 600
s
e
c
Volumen horario
500
n
e 400
s n
e d 300
n e 200
t n
100
i t
d e 0
1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001 4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001 8501
o Horas
800
O Asc
r D 700
Desc
d e
e s 600
c
Volumen horario
500
n
e 400
s n
e d 300
n e 200
t n 100
i t
d e 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
o Horas
700
O Desc
r
A 600 Asc
d
s
e 500
c
Volumen horario
n
e 400
s n 300
e d
n e 200
t n
100
i t
d e 0
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas

100%
O
r D Desc
d e 90% Asc
e s
80%
c
Volumen horario
n
e 70%
s n
e d 60%
n e
t n 50%
i t
d e 40%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
100%
O
Asc
r
A 90% Desc
d
s
e
c 80%
Volumen horario
n
e
70%
s n
e d 60%
n e
t n 50%
i t
d e 40%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
por direccionalidad (ASC/DESC). Puesto permanente ALBERDI.
y 60/40.
60%
50%
40%
Frecuencias
30%
20%
10%
0%
90/10 80/20 70/30 60/40 50/50 40/60 30/70 20/80 10/90 00/100
Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ALBERDI,

WEB DNV.
Distribución direccional - Puesto permanente ESCALADA – RN193 km 17

350
O Asc
r D 300
Desc
d e
e s 250
Volumen horario
n c 200
e
s n 150
e d
n e
100
t n 50
i t
d e 0
1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001 4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001 8501
o Horas
350
O Desc
r 300
Asc
A
d
s 250
e
c
Volumen horario
n 200
e
s n 150
e d
e
100
n
t n 50
i t
d e 0
1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001 4501 5001 5501 6001 6501 7001 7501 8001 8501
o Horas
O 350
r D Asc
d e 300 Desc
e s 250
n c
Volumen horario
e 200
s n
e d
150
n e 100
t n
i t 50
d e 0
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
O 250
Desc
r
A Asc
d
s 200
e
c
n
Volumen horario
e 150
s n
e d 100
n e
t n 50
i t
d e
0
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas

100%
O
r D 90%
Asc
d e Desc
e s 80%
c
Volumen horario
n 70%
e
s n 60%
e d
n e 50%
t n 40%
i t
d e 30%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
100%
O
Desc
r 90%
A Asc
d
s 80%
e
c
Volumen horario
n
e 70%
s n 60%
e d
n e 50%
t n 40%
i t
d e 30%
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Horas
por direccionalidad (ASC/DESC). Puesto permanente ESCALADA.
y 60/40.
40%
35%
30%
25%
Frecuencias
20%
15%
10%
5%
0%
90/10 80/20 70/30 60/40 50/50 40/60 30/70 20/80 10/90 00/100
Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ESCALADA,

WEB DNV.
Distribución acumulada de frecuencias de todas las horas del año

agrupadas por direccionalidad (ASC/DESC).
100%
90%
80%
70%
Alberdi RN38
60%
Frecuencias
Escalada RN193
50%
Zarate RN12
40%
30%
20%
10%
0%
90/10 80/20 70/30 60/40 50/50 40/60 30/70 20/80 10/90 00/100
Metodología.
La distribución por sentidos que publica la D.N.V. en su página
WEB resulta del siguiente cálculo:
La muestra analizada corresponde a las 30 horas más cargadas.
Si el mayor número de horas muestra desequilibrio ascendente,

es decir que predomina mayor volumen en ese sentido, se indica
>50/<50 (ej: 60/40), en caso contrario <50/>50 (ej: 30/70).
Se informa el promedio del desequilibrio predominante.

ZARATE - RN12 - KM 104
Orden Asc Desc Total Asc Desc
Ejemplo: 1 248 2047 2295 89,2%
2 272 1982 2254 87,9%
3 232 1977 2209 89,5%
4 258 1852 2110 87,8%
5 252 1853 2105 88,0%
6 193 1880 2073 90,7%
7
8
243
236
1734
1733
1977
1969
87,7%
88,0%
Distribución
9 214 1752 1966 89,1% por sentidos:
10 1730 228 1958 88,4%
11 200 1704 1904 89,5%
11 / 89
12 232 1659 1891 87,7%
13 194 1692 1886 89,7%
14 217 1654 1871 88,4%
15 1612 246 1858 86,8%
16
17
183
1595
1660
247
1843
1842 86,6%
90,1%
desequilibrio
18
19
1624
172
209
1650
1833
1822
88,6%
90,6%
predominante
20 183 1624 1807 89,9% descendente
21 1580 220 1800 87,8%
22 196 1594 1790 89,1%
23 180 1607 1787 89,9%
24 1592 190 1782 89,3%
25 230 1548 1778 87,1%
26 212 1557 1769 88,0%
27 177 1582 1759 89,9%
28 177 1574 1751 89,9%
29 190 1560 1750 89,1%
30 179 1569 1748 89,8%
PROMEDIO 11% 89%
ALBERDI - RN38 - KM 714
Orden Asc Desc Total Asc Desc
Ejemplo: 1 230 464 694 66,9%
2 255 411 666 61,7%
3 357 277 634 56,3%
4 323 311 634 50,9%
5 256 353 609 58,0%
6 235 368 603 61,0%
7
8
312
275
286
323
598
598
52,2%
54,0%
Distribución
9 322 275 597 53,9% por sentidos:
10 309 287 596 51,8%
11 330 265 595 55,5%
54 / 46
12 328 267 595 55,1%
13 268 327 595 55,0%
14 365 229 594 61,4%
15 317 270 587 54,0%
16
17
430
307
156
277
586
584
73,4%
52,6%
desequilibrio
18
19
288
343
291
234
579
577 59,4%
50,3% predominante
20 284 292 576 50,7% ascendente
21 302 273 575 52,5%
22 292 283 575 50,8%
23 294 279 573 51,3%
24 295 278 573 51,5%
25 299 273 572 52,3%
26 297 275 572 51,9%
27 308 263 571 53,9%
28 306 264 570 53,7%
29 287 282 569 50,4%
30 306 261 567 54,0%
PROMEDIO 54% 46%
A los efectos de poder aplicar el método para la determinación
de la capacidad de una vía, cada vehículo pesado es convertido
en un número de automóviles equivalentes.
Tal conversión da como resultado un único valor denominado
volumen equivalente en automóviles por hora.
El factor de conversión utilizado es una función de la proporción
de vehículos pesados que existe en la corriente vehicular.
Capacidades en condiciones ideales:
Caminos de 2 carriles indivisos: 3200 autos/hora.
Autopistas de 4 carriles: 2400 autos/hora carril
Dimensionamiento
El volumen horario de diseño permite dimensionar la vía, es
decir determinar el número de carriles necesarios para conducir
ese volumen de tránsito, como así también dimensionar otros
componentes de un camino, como ramas de ingresos y egreso de
una autopista, intercambiadores de tránsito, rotondas, etc.
Análisis
El flujo de tránsito en cualquier camino muestra una considerable
fluctuación en los volúmenes registrados durante las distintas horas
del día:
Variación Horaria de Tránsito
1400
Domingo
1200
1000
Volumen horario
800
767
692
611 609 629
579
600
493
438 430 455
391
400 344 356 341
236 263
185
200 124 140
79 72 94
48 58
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora
Análisis
El flujo de tránsito en cualquier camino muestra una considerable
fluctuación en los volúmenes registrados durante las distintas horas
a lo largo del año.
Envolvente de la Variación Horaria de Tránsito (muestra de un año)
1400
1292 1300
1228
Máximo (un año)
1200
Mínimo (un año) 1085
1024
1000
860 883
Volumen horario
781 767
800
706
642 616
580
600
481
404
400 330 344
309
261
207 186
200 150 157
115 93 93 107 96
62 73 62 83 83 84 65
22 43 30 19
5 2 1 0 0 1 11 13 8
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora
Análisis
Dada la amplitud del volumen horario registrado a lo largo del
año se debe tomar una decisión sobre cual de esos volúmenes
debe ser utilizado para el diseño del camino.
En un sentido, no resulta económico utilizar los valores horarios
máximos registrados que acontecen en pocas ocasiones, pero por
otra parte, el volumen elegido no debe ser frecuentemente
excedido en beneficio de las condiciones de operación de la vía
que se proyecta.
Análisis
El siguiente gráfico indica todos los volúmenes horarios registrados
en el año (24hs x 365 días = 8760 horas) para un puesto
permanente ordenados en forma decreciente.
Volumen Horario de Tránsito Decreciente (muestra de un año)
1400
1200
1000
Volumen horario
800
600
400
200
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Horas
Análisis
Para una mejor comprensión, las series de volúmenes horarios
anuales de distintas rutas se expresan en relación con su T.M.D.A.
Relación entre el Volumen Horario de Tránsito y el T.M.D.A. en caminos rurales (muestra de un año)
35%
30%
25%
Porciento del T.M.D.A.
20%
15%
10%
5%
0%
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Horas
Relación entre Volumen horario y T.M.D.A. en caminos rurales

36%
32%
30 VH
28%
24%

20%
16%
12%
8%
4%
0%
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Horas
Fuente: Transportation and Traffic Engineering Handbook Fuente: estaciones permanentes D.N.V.
Relación entre Volumen Horario y T.M.D.A.
Caminos rurales Caminos urbanos
36% 36%
32% 32%
30 VH 30 VH
28% 28%
24% 24%

20% 20%
16% 16%
12% 12%
8% 8%
4% 4%
0% 0%
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Horas Horas
Fuente: estaciones permanentes D.N.V.

Relación entre Volumen Horario y T.M.D.A.

por tipo de vía
36%
32%
30 VH
28%
24%
20% RECREACIONAL / TURÍSTICA
16%
RURAL COMERCIAL
12%
8%
URBANA
4%
0%
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Horas

Conclusiones
Todas las curvas descienden bruscamente de sus valores
máximos, para hacerse asintóticas al eje de las horas.
En general, en las curvas se aprecia un pronunciado quiebre que
ocurre entre la vigésima y la quincuagésima hora mas cargada
del año.
Si el volumen horario elegido se ubica a la izquierda de la 20º
hora el incremento logrado en el diseño del camino solo sirve
para acomodar los volúmenes correspondientes a una pocas
horas en el año, y por el contrario, un valor horario ubicado a la
derecha de la 50º hora produce solo una pequeña reducción en
el porcentaje del volumen de diseño (curva asintótica).

Conclusiones
La American Asociation of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) recomienda usar para el diseño geométrico
de caminos el volumen correspondiente a la trigésima hora más
cargada del año (H30). La D.N.V. adoptó este criterio.
El volumen horario de diseño queda expresado por el factor K:
K = volumen de la H30 / T.M.D.A.
En la práctica corriente la determinación del volumen horario

de diseño se efectúa multiplicando el T.M.D.A. del proyecto por
el factor K, que presenta las siguientes magnitudes:
Caminos rurales K = 12% (10% - 22%)
Caminos urbanos K = 9% ( 8% -10%)
Conclusiones: caminos recreacionales

36%
32%
RECREACIONAL / TURÍSTICA
28%
24%
RN 7 - POTRERILLOS (MENDOZA)
20%
16%
12%
RN 228 - SAN CAYETANO (BUENOS AIRES)
8%
4%
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Horas
Conclusiones: caminos rurales comerciales

24%
22%
20%
18%
16%
RN 52 - JAMA (JUJUY) - TMDA 09 : 245
14%
12%
RN 205 - CAÑUELAS (BUENOS AIRES) - TMDA 09 : 8401
10%
8%
RN 193 - ESCALADA (BUENOS AIRES) - TMDA 09 : 1716
6%
4%
RURAL COMERCIAL
2%
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Horas
Conclusiones: caminos urbanos

16%
14%
RN 205 - PETION (BUENOS AIRES) - TMDA 09 : 17217

12%
10%
RN 7 - RODRIGUEZ (BUENOS AIRES) - TMDA 09 : 35041
8%
RN 38 - ALBERDI (TUCUMAN) - TMDA 09 : 6540
6%
4%
2% URBANO
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Horas
Información
La División Tránsito de la D.N.V. indica en su página web
el volumen horario de la H30 en cada uno de los puestos
permanentes de medición.
K = H30 / T.M.D.A. = 878 / 4116 = 0,213 => 21,3%

Volumen horario de referencia en caminos de dos carriles indivisos

para cada Nivel de Servicio
15000
Características: 14000 CAPACIDAD V.H.: 1749

13000
- Terreno llano. 12000
E
- Prohibición de 11000
10000
adelantar 20%. T.M.D.A.
9000
V.H.: 1073
- 40% pesados. 8000
- 5% ómnibus. 7000 D
6000
V.H.: 617
- 60/40 direcc. 5000
- VHD: 12% TMDA. 4000 C V.H.: 375

- Calzada 7,3m. 3000
2000
B V.H.: 190
- Banquina >1,8m. 1000
A
0
N.S. en caminos de 2 carriles indivisos

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Volumen horario de diseño

Estudios de Demanda en Proyectos de Caminos

• Evaluación Económica del Proyecto

• Ingeniería del Proyecto

Diseño geométrico del camino

Volumen horario de diseño

Capacidad vehicular: representa el número máximo de

Capacidad de caminos: factor de hora pico

Así, por ejemplo, un volumen de 100 vehículos contados durante

En la tabla siguiente se proporciona un ejemplo que ilustra de una

5:05 a 6:05 4.300

Los volúmenes fueron observados durante cuatro períodos

5:05 a 6:05 4.300

En cambio, el volumen horario equivalente varía según sea el

El volumen horario equivalente está vinculado con los volúmenes

F.H.P. = Volumen horario / 4 x V15

F.H.P. : factor de la hora pico.

Del ejemplo => F.H.P. = 4.300 / 4 x 1.200 = 0,896

Capacidad de caminos: distribución direccional

Capacidad de caminos: distribución direccional

Volumen vehicular de todas las horas del año por sentido

o 1 501 1001 1501 2001 2501 3001 3501 4001

Direccionalidad en las 50 horas más cargadas del año por sentido

Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ZARATE,

Volumen vehicular de todas las horas del año por sentido

Direccionalidad en las 50 horas más cargadas del año por sentido

Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ALBERDI,

Volumen vehicular de todas las horas del año por sentido

Direccionalidad en las 50 horas más cargadas del año por sentido

Distribución por sentidos ASC/DESC, Puesto permanente ESCALADA,

Distribución acumulada de frecuencias de todas las horas del año

Si el mayor número de horas muestra desequilibrio ascendente,

Se informa el promedio del desequilibrio predominante.

Relación entre Volumen horario y T.M.D.A. en caminos rurales

Porciento del T.M.D.A.

Porciento del T.M.D.A.

Fuente: estaciones permanentes D.N.V.

Relación entre Volumen Horario y T.M.D.A.

20% RECREACIONAL / TURÍSTICA

Fuente: estaciones permanentes D.N.V.

Fuente: estaciones permanentes D.N.V.

En la práctica corriente la determinación del volumen horario

Conclusiones: caminos recreacionales

RN 228 - SAN CAYETANO (BUENOS AIRES)

Conclusiones: caminos rurales comerciales

Conclusiones: caminos urbanos

RN 205 - PETION (BUENOS AIRES) - TMDA 09 : 17217

RN 38 - ALBERDI (TUCUMAN) - TMDA 09 : 6540

K = H30 / T.M.D.A. = 878 / 4116 = 0,213 => 21,3%

Volumen horario de referencia en caminos de dos carriles indivisos

Características: 14000 CAPACIDAD V.H.: 1749

- VHD: 12% TMDA. 4000 C V.H.: 375

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